药监局责令台州康健医用器械有限公司停产整改

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州瓯药机械厂(泰泰化工机械厂)

90%;    4 电池包定位锁紧技术安:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位董、锁紧菜炕牵。    与会专家认为抨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檬咀搪、热稳定奖牧、无热管理循环焙凳、热冲击循环踢糖、被动传播电阻)共泉,电性测试(短路脑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缆辱、掉落段耐藏、穿刺茅眷、翻滚蔑停瞬、浸入琉淖毯、压碎)的安全要求诬。但是褥斗垮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吩。安全无止境陪辜婪,提高电动汽车安全性逞设稳,还需要国家适示坍、科研机构田、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甘撤纽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中分拘锋,也曾不断出现事故视脓,遇到挫折是任何事情发展的规律籍。因此池讥录,对于各类事故惋,电动汽车各产业链不应止步不前巾校肮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足问昏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幌,要让安全成为满足一切功能的首要条件投绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑济:李芳" "   上海车展开幕前一天乳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌圃喀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕾扣啃?北京现代副总经理惶翱级、销售本部副本部长吴周涛表示虹,目前北京现代47%的客户是80后和90后步,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磊旦拉。“他们对于服务有着完全不同的需求桨。比如服务要定制化行垦阜,手段要智能化浩才、科技化饭。同时毋,还要预见到他们的需求并满足哇潜坎。”    如果说此前紊尸溪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胳亥掳,是厂家产能的竞争霜,那么未来则是客户的竞争晤鹤。因此谢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈桔墓。“意思就是享受你还没有想到的服务仍茶壕。”吴周涛如此解释苦兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苔僻惦?据了解掂磐射,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屏簿惋,升级为对客户用车生态的全面服务蓖杉摩,基于互联网科技的进步舰,先于消费者预见需求舞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痪检杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媚砍梅、智能囤麓全、共享乡挨肩,以及个性化定制的智慧服务体验相。    具体来看淖拟,北京现代将率先整合官网欺侥舶、呼叫中心隶和畔、4S店透明车间誓、服务App堑扩横、娱乐匪、地图讨莲沁、语音控制外缮、智能搜索等服务功能裙,并将其聚合到车机上薪霞,成为用户的车载生活服务平台环。它就像一艘移动的生活航母寸殴幻,无论是餐饮茨炊、娱乐团匪、购物的生活需求第损,还是维修疥、保养的汽车服务妹省,都将以车为桥梁绞加,实现信息互通唉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务履,还能够通过在线直播的方式辖党煌,对接车较沛啸、检测漏、派工偏、维修清赖、洗车铺、交车等服务的全程进行智能监控居旦鸽,实现人车分离式的售后服务蔫,把客户彻底从4S店里解放出来煎晚勉,为他们创造更多自由生活的空间平。    值得一提的是赏混,在“汽车共享”大火的当下馆摄很,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗓促钝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硕鲸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馆。“如果只有5%参加到共享汽车当中窘抚,那也有40万辆的规模颅人,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗。”陈静表示盖还偷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皮、售后代步车博孩、公务用车也会参与进来秦串铺。“我们希望融入大潮佛码,积极参与这种尝试唾跨背。”    除了全新服务品牌的发布氏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啊亢班。据了解靠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衬呜墒,通过平直且富有张力的线条蚂龟,充满力量感的车身轮廓厦浓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茎咸恫。同时溅斧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龟堪,匹配7速双离合变速箱嫁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病。    “新一代ix35上市之后孺导,北京现代有全新胜达萍、全新途胜凡汰、新一代ix35顿论、ix25四款SUV产品悄炬。通过这样的产品布局钠辑涛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势局。”吴周涛介绍说洽徽茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狄瞬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求究踩童。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廉缅烁,本届车展除了新一代ix35贾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔受算。新车延续流体雕塑2.0设计风格杠,对进气格栅囊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绷,以DAW驾驶员注意力警示飘里、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怂私,为消费者带来更安全的驾驶体验峨侯。    除了两款新车外逻胎,北京现代还设置了技术展示区动,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚娃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葡备太,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韦钨钠。    2016年烘幢獭,北京现代实现产销114万辆糖,超额完成目标合湿,保持了行业第四的市场地位诗嗜茫。今年北京现代即将迎来成立15周年尉趣干,也是北京现代从800万用户基唇┖印,迈向千万用户级别的重要一年狼把。业内人士分析匹膛,在后百万辆时代到来之时士,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃驼涕,也在不断践行本土化政策嫌武霉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氖那兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖休夸:李芳" "  5月10日肛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞎囊阮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沪许,人们的关注度更高湘。在今天摔,汽车产业主管部门谎儒喇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳,其中指出挝栖统:“中国企业科蹋邯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗榔妨。   目前在中国汽车领域癌陶侮,舆论将中国品牌分为三类傻确,一种是例如长安犯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄祥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筹舵攘,而且成果显著谢尘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”确,这些企业通过内部的改革镐,已经形成了正确的发展思路筋横箍,尽管在终端销量上尚未展现成果湃酥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”别官,始终有一种“捞一把就走”的心态梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洗,在市场赚取短期的效益忌婚腔。   苗圩在撰文中指出漆胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力道。企业投入资源戏,通过设计开发盒桥敦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值防摹冉,包括物质价值和精神价值奋盎。但是憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币酒,才能完成“惊险的跳跃”孰馅祭,成为企业的收益畅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尺烙迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日份淑凤,中国汽车很兴奋拭剐咯,但正如苗圩在文章中强调绢,品牌建设是长期而艰巨的任务卡煞畅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密。这同样是中国汽车品牌需要思考的贬簧清。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幌,通过仔细研读脆,将其中核心思想与观点标明膳粕釜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羡,党中央闭浅、国务院就振兴实体经济恨、做大做强制造业做出一系列重大部署硕跨,对加快质量品牌建设提出明确要求烷誓被。习近平总书记强调棱录事,“推动中国制造向中国创造转变回、中国速度向中国质量转变痹扒、中国产品向中国品牌转变”唬。   2016年另辅,国务院部署了消费品“三品”专项行动散瓣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》材,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垛场炉,提高有效供给质量堑碱谱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巩。   近日胃临峨,国务院同意设立“中国品牌日”荷舰膊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辰,体现了全社会对中国品牌的期望膘,为建设制造强国指明了努力方向烷菠口。      一咀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代加粉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赏恳炕,代表着国家的信誉和形象肚能。品牌发展是一国由大变强的必由之路韦县需,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顷。   品牌建设助力制造强国战略陌茶。 我国是名副其实的制造大国其,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棵魄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卵玫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞬阀弊,产业转型升级势在必行厕培曙,迫切需要加快新旧动能转换恼凰,培育面向产业中高端的竞争新优势悼抛。经济发展规律锋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绷纫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兔埂。   品牌建设推动供需结构升级施。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稠,重点任务是提升供给体系质量蛊,提高供给结构对需求结构的适应性苫。品牌是连接供给与需求的纽带污,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置花,引导需求侧消费升级匹,提高供需两侧对接的效率俊。   品牌建设促进实体经济振兴筷祟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茫瞥失,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寂皆涕。企业投入资源唉垮刮,通过设计开发钱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值封慧厩,包括物质价值和精神价值丸。但是绅话荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币厕闹板,才能完成“惊险的跳跃”裤掏,成为企业的收益扔丧巷。能不能跳得高佰础呕、跳得远碗彩疚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赁徘。品牌是价值和信誉的载体础,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牟却按。      二谓坏籍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迫媒幂,科学地阐明了创新合圈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叉慨凳。从品牌建设的角度看叔,品牌需要“中国创造”税迟才,没有创新昏芜,品牌就没有差异化的魅力李。品牌需要“中国质量”汕盎,没有高质量划,品牌就丧失了价值的基础干比。 近年来步寝单,面对国内外严峻复杂的经济形势匠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失琶、国务院重大决策部署摹浦环,认真研究我国工业发展的阶段和特点零疮酶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喇董。   把握规律童,找准抓手乓畏磋。要坚持质量品牌工作整体推进欢,引导企业在设计开发舍、生产制造和营销服务的全过程建立全员桑、全方位的质量管理体系龟蔼奖、诚信体系和品牌培育管理体系辈,以培育有竞争力的品牌为标志拾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念太咐。   积极履职锣,统筹部署藐。2011年桐豁,工业和信息化部会同发展改革委瓦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湿放梦,进一步推进品牌建设铆匈。2015年兜,推动出台了《中国制造2025》伸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一返。去年捻便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逛伦,部署了全产业链质量品牌协同行动较好赐、优势和战略产业质量品牌护航行动牛墨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动末玲秦。   持之以恒关饯默,扎实推进含。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暗。   经过多年的不懈努力茶衡,我国品牌建设工作进展顺利排皋算,取得了初步成效请恭。目前铰慌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点断焚铂,涌现出251家示范企业惊。根据对示范企业的调查袱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晴堵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裂剩,企业经营的质量和效益得到明显改善挎唐。同时兜,重点消费品的定制化贬、中高端产品供给比重显著提升徽,定制化服装消费增速超过30%鸵许康,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黔狄丁。      三膝沙供、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣,需要社会各界齐抓共管募冈世,合力推进钦戌。下一步错募硕,工业和信息化部将发挥行业优势我,深化推进品牌建设戈,加强与有关部门密切合作冉挠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堡诬,努力开创工业品牌建设的新局面鸽穷蟹。   坚持企业主体钦能,增强品牌培育能力悉芬疟。 引导企业增强质量品牌意识墓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惩。坚持试点先行芦、示范引领厢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趁樊,促进企业品牌与区域品牌互动发展秆革案。加快制定品牌管理体系标准靠茶惨,组织贯标推广洁。加强质量品牌宣传睛峭祭,弘扬精益求精的工匠精神敝,扩大自主品牌社会影响肉眷孙,激发企业培育品牌的内生动力锹床菩。   落实质量为先驹,加大支持引导力度慨阂。 贯彻实施《中国制造2025》竞,落实质量为先的基本方针活讣妨,加快推进质量品牌提升行动焊湘郝。发挥制造业创新中心建设染汐、智能制造匙甩、工业强基等重大工程的支持作用谅墓撂,引导企业加快工业化与信息化深度融合陀,运用“互联网+”午伙、大数据等新一代信息技术秋攫,把握智能制造授衡、绿色制造倡轿箍、柔性制造等产业和技术发展方向渡,加快培育自主品牌我劝蹈。   鼓励创新设计操,丰富品牌差异化定位冻。 完善制造业创新体系采玲,加强关键核心技术研发临,推进企业技术中心建设姬。在重点领域推广应用以绿色善、智能俯梦、协同为特征的先进设计技术股粕藏。建设具有世界影响力的创新设计集群蟹食芬,培育一批专业化的工业设计企业胃通,鼓励代工企业建立研究设计中心椽阀,加快培育自主品牌心轻厘。   实施重点行动伴韭,促进关键领域发展础剑。 落实消费品“三品”专项行动弄,支持消费品工业向智能把怯唾、绿色藏、柔性和高效制造发展僵盾萄。增加中高端消费品供给防铆,促进产品向高性价比优势转变康惜倦。大力发展智能拔遍舜、健康消费品脓凛驳,支持发展民族特色消费品谁柬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梯巩骗,加强产业市场研究和需求预测含粱,科学规划产业布局思嘉师、供给定位和品种结构氦类床。 实施中国品牌“走出去”行动淀构肛,贯彻落实国家“一带一路”战略淑怯筒,推进国际品牌共建共享艾袱。   完善公共服务彩褪,支持质量品牌进步丝。 建设质量品牌专业化服务平台官屡,依托中小企业服务体系小胁,提升服务平台的质量品牌服务能力什溯。构建质量品牌信息共享平台潮山,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饶褐榷。完善知识与人才开放共享平台苔溯,依托企业经营管理人才素质提升短回、专业技术人员知识更新等工程暑拢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员川残同。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台温瞄暖,促进科技创新坚窘驹、成果转化和推广应用魄。   加强技术保障亮,夯实质量品牌基础私烧伤。 完善产业标准拢付、产业计量胯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛,推动质量升级掳炔。引导企业增强研发创新和系统集成能力娶黔蹄,创新制造方式和服务业态棺摄偏,发展定制化生产弟赣,满足个性化需求煤啼哺。鼓励企业发展现代销售体系拷,在品牌传播佰娟世、顾客体验和销售模式等方面创新发展醋。   设立“中国品牌日”天鳖界,大力宣传知名自主品牌 锰倪撵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新九擎、质量精良褥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值媒。品牌建设是长期而艰巨的任务豁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巷,以新理念引领新发展娥乱夯,持之以恒地不懈努力讣,共同推进中国品牌迈入新时代伤僳盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇垫:李芳" "   5月5日侧悼拳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思惨某,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霉、董事长李斌就中国汽车升级之道疥、互联网企业造车诺差、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论委荆。    近两年互联网造车企业纷纷入局爬炉哀,被称为“新造车运动”狸图。徐和谊开玩笑说授插燎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奖畏。”他说床尺鳖:“我从传统汽车的角度看艰帆,就是不服!”徐和谊解释道诉阶,李斌做到的他也能做到衡牢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗。    徐和谊认为犀诬,最难的不是做产品勿潜饺,而是做品牌慰苇撩,尤其是国有企业体制下做品牌强井牛。建立持刷饲、培育一个品牌痴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伤跑。他举例说杉,蔚来汽车在东方广场建体验店事耿,那叫“烧钱”孤,国有企业就不能这样“烧钱”品拈。但品牌打造的初级阶段想络搬,该烧的钱还是必须烧的甸。这就引申出国内传统汽车行业陕孔,必须加快加大国企的改革步伐船惋蚀,从发展角度恒识赔、竞争角度坦臣,必须改革溪透尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猎棉,希望未来产品不光是一个出行工具姬,而是一个用车的体验平台独惠廓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脓,而是看到与用户交流的新机会敛趣。从互联网物堡率、移动互联网吼胳、移动社交发展趋势看垄痢弦,与用户关系会让汽车发生深度变化敢膊够,体验会变得更加重要些私。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑担那,新车企应该走什么样的路掸翁,徐和谊认为菇蔼,条条大路通罗马粕,但是路和路是有区别的毁篡。他认为全世界只有中国能做到一件事虹会檄:传统车企和新生力量深入融合秀慷、发挥各自优势煤,结合起来澜尝,这条路可能全球谁也做不到贩慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陆沽澳。徐和谊透露色:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浑,很可能这轮竞争贤,十三五末汉把辽,再过2至3年惊娜衔,肯定会出一个比较好的结果捍疙硷。”    李斌也认为甫逢哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弥孩,这跟传统燃油车情况不太一样蹬。他干脆表示翰添拉,国外品牌在中国是没戏的捻,因为智能汽车需要本地化的数据碌发郝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快络。蔚来汽车在三电稗庞凶、智能电动眷违、包括制造方面都跟其他企业合作超旱。李斌强调侧田绕:“我们是很尊重制造这件事的专业性恰蒂壬。”谈到合作捕坏岔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞧幸亢:“我们的南京工厂投入十几个亿赁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昆剂怖,不是简单的代工吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯浆嗅:李芳" "   据雅虎网站报道拨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沙霸教,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靖旗跺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谱逞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称且尽芳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逃拔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栋。”    他指出钠瓢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播绘秦。尽管我认为这可能还有很长的路要走携骑帽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况末布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为路桶吵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅亮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彩剑。    当前脾,特斯拉肪霉骡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔽亭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密武,并将其带到了Uber统堡炼。    去年辉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垮篇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哪兼氰。特斯拉CEO马斯克表示庞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”察捂腿。    马斯克认为饶卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霖毙催。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氖瓶韧,要远多于因人为失误导致的事故暖导筷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笆如趟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素礁。    他表示瀑擅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桅娩,那将是一件非诚凳Γ好的事情促灿。但对于汽车保险公司来说碑,这不是件好事粹姬屡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秤焚技:“我觉得这种影响很明显久汤瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恳闻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墙度棉,全面钮写、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陈佬钱,阐明了个人观点乳礁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漓畴魔、客观的看法散。    报告摘要久极:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华裸、导入期盖高、快速发展期与成熟期四个阶段绿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缝念揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判粱卞,很值得我们借鉴膘泡燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许。如果不加重视台扇,终会酝成大祸淑。    *韩国的电池产业褪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓉,我们必须面对这个挑战顺惊刹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑性嘘,它会带动未来汽车消费新的革命型涣。    *任何事物都有两面性驼特,政策也是这样吃巧漏。补贴强度不足脐,难以起到激励效果发芯残,补贴强度大了香加匪,难免产生对技术发展的不良影响侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹊禄慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一读输、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫剔伙,从国家科技项目立项至今已经接近20年四,可以说产业发展已处于世界前列玛蟹袜。2016年沮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卯绩口,累计销售95.5万辆封库,取得了令世人瞩目的成绩翁逗哗。有些专家认为厢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑟珐届,我的看法不是这样躺冕骸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境嫌、导入期褥烫、快速发展期与成熟期四个阶段贬芬罢。导入期也称培育期穆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杯咳,当时就有舆论认为挞鞘何,我国新能源汽车驶入快速道量,进入了快速发展期褐氖。然而到了2016年便回落下来慰拭。现在分析起来拱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联券橙扮,造成了数据中存在一定的水分什痉。随着国家对骗补行为的查处睡贾,今年的数据逐渐回归正常穆呛递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势精门,有可能会得到一些错误的判断氰本,导致过于乐观的结论泉显苇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蝗蟹,除了观察数据的趋势外段布澳,更重要的是看产业发展的推动力膳烙,是国家政策为主还是市场为主身埃坏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琶杆,补贴政策还不能取消滦淑,基础设施还很不完善侧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平版捍淬,产业链还不够强壮与完善肆汉瘫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摊奇幢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耽校编,工作量很大弘,切不可放松努力公挡商,让已经启动起来的产业发展放缓下来滔史娘。    依目前的政策设计系惩魏,我国将于2021年取消补贴匣洽识,代之以环境牡嗓嗣、能源为因素的常态鼓励政策龟凰火。也就是把2021年设为一个转折点硅恐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫂佰涡。期望实现年销售量达到二底们兔、三百万辆以上匿菊,能够占到汽车总销售量5%到10%暗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奶。    二痹泰、如何看待新能源汽车的碳排放攫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题誓祟愁。我认为许多人有这样的疑问是正常的侗吧,因为至今还没有一个权威的科学数据怜圃淑,来告知公众电动汽车的排放是多少疵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法改缝协。    电动汽车行驶过程是零排放卡,这点没有疑问趁醛。但发电过程是有排放的笑绿琴,不但有二氧化碳排放先鞘,还有导致PM2.5的有害气体排放廷前夺。所以简单说电动汽车是清洁的蹋穗,是不能令人信服的毫托额,需要拿出数据来稠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ⅲ款的新闻报道铆参炒,受到一些启发盼陶挪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藤,即“碳排放因子”腊。根据新加坡的实际情况辑,标明每消耗1度电畦撮通,就要造成500克的二氧化碳排放嗅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举,即每消耗1升燃油稗,就要产生3000克二氧化碳排放头。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楔闹。由于特斯拉的车重尚,耗电量高靖欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褐,尤其是在夏天开空调的情况下评请挖,百公里电耗有可能到40度撵,因此被房蹬瑁款谰磕戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淌遁孤,很值得我们借鉴此借邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哎归,据我了解定性的结论比较一致设,定量的结果存在不小差异窜奶岸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厘豹慧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别家,其清洁技术水平也有很大差异潞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呵峡晴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杆空来,发布我国的“排放因子”权威数据队哪橡,并定期予以更新纳岭瓣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值门豹案。    比较我国和新加坡的发电情况缆盯策,新加坡百分之百都是石化能源发电屋线举,而我国的发电能源结构里汾卢,石化能源约占70%坎崇灰,可再生能源等非石化能源约占30%薪村愧。全国平均来说卉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点定酿谈。而且按照现在国家电网的规划来看泪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豢戏,我们发电的能源结构会越来越清洁屁赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大槐疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枢,来估算一下电动汽车的碳排放耻韧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗓雷,可以算出其碳排放为100克/公里痊辖嘉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闷公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力糖。可以看出一般情况下探蛙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逼泄停。但是如果电动汽车过重娥,电耗很高挖碱齿,就不能算是低碳产品芜遁悼,甚至不如先进的混合动力汽车泰熟熄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糠,但是我们可以认为佬紊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下反,耗电越多隧叹星,造成的PM2.5有害气体也越多蓝旁。因此却模靡,从治理大气环境考虑咯禄毁,我们的政策应该鼓励低电耗产品列识,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向曙稼稀。    三啪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缔艾?    这个答案是肯定的读。我做过一个简单的计算弯,即使到2030年俄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崎小羚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右室颅隙。由于大部分电动汽车会在夜间充电措精氛,可以利用电网的低谷电时段来充电撤。目前我得知的峰谷差是20%到30%天壳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馁累权,不但不会给电网增加负荷限绘,反而可以帮助电网储电奇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娃惟笺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邪,在白天电价较高时段将电售回电网喊口晶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骇昧,这个系统包括了屋顶的光伏发电颁强、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俺,采用分时段电价蜕。当然穆热阔,对于需要白天时段充电的一些领域嗓巩爬,如快充公交啦扯付、出租车与物流车等兔前,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颊。    四凉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败青。现在出现的火灾问题比较多落陀耍,所幸还没有造成集体伤亡锌宛刺,但是已经给我们发出严重警告氓,如果不加重视峦,终会酝成大祸部。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位据摄破。    电动汽车的安全要以预防为主揭蓉猩,要从产品的设计做起贫搓,然后是生产过程的严格控制乔赎,不能将未经严格考核的产品投入销售翁。电池的比能量越高寒残就,发生火灾时的危险性越大揪许,因此要求有更高的安全性技术戌眉,试验考核应该更加严格伦未救。尤其骏律,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎举聘,因为客车上乘客数量多囤酸,一旦出现火灾逃生难度大鸿谩久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悉膏,为满足新的标准增加成本是必要的石逗。对于纯电动客车坊迷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迫,既安全又经济赊箍。    说一下安全监控网络惠量寐。我认为重在实效腾添晚。我在几个火灾事例中了解到仍晒同,火灾发生前其监控网已显示警告信息干起,但未引起关注与采取措施骑本搏,说明安全责任不清不鞘,监控网站流于形式朝宽,主要是供参观用法。    五颗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俏,大家都知道仇既亥,韩国的电池产业乏斑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拭瞳,我们必须面对这个挑战凳。目前有一些原因髓镰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惫堑,也给了国内电池领域一点时间砰。但是罢,如果我们自己不努力铰,最终经不起国际电池产业的冲击瓣农喝,我们将会面临严峻的问题羡蹭兜。    我国动力电池产业发展很快伺快违,一批创新意识强的企业正在快速成长境,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箔扛碍。但是总体来说需础,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疟峰添,产品的质量水平不高橇,投资过于分散囤,到处建设低水平的小规模电池工厂彼宛叼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擅拣财,缺乏战略眼光腾都。这些问题需要引起我们重视与思考烩庐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饥,没有一个强大的中国动力电池产业奖邵滔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朔拆,实现汽车强国的梦想又是一句空话井。    化学电池是一个非常老的传统产品痕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黎识徒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趟颧爽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虾炭,形成了动力电池百花齐放的创新局面绢姥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰开淀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来德槐。因此柑,谁能够掌握创新的主动权脚道,谁就有可能掌握未来电池的命运酿氖宏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洽歌懂,但是企业是实现创新的主体半杰羡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芹搁,能够挑起这个历史重任晶完嗓,把更多的注意力放在创新技术上面爆匈隋。    去年参观宁德时代电池工厂时痹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰捎樊,给我留下深刻印象矛敲霞。图的中央标明安全性始终是核心贪坛储,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邯蓉偷、功率密度栏码、寿命与成本崩详。在实现高能量密度的同时播,要实现快充性能协衰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纫逗孙,向1万次20年迈进哺宛轻,彻底解除人们对电池可靠性杰的、耐久性的不信任腊受,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楷秦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朗,结束燃油车的历史洁钝己。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹃,成为中国动力电池的创新巨人莆蚀危。    我对我国电池产品质量做过一些调研套访,认为糯韭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平就蒋。就电池单体成品质量控制方式泊,目前还有采用筛选的落后方法岗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滩列。这表明暮沁,产品的质量水平低劣蒙慕弓,即使交货的产品数据是在合同范围内锚距,这些产品在使用中性能很快就会变差忿豹府,寿命很短叹。    目前我,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差革,但这也并未在本质上提高一致性雀相撩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性新,不需要分阉恰,标明这些产品内在质量是优良的绘杭珊。用汽车工业对零部件的质量要求就是检间澎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泞思。恐怕多数企业都达不到豁,就这一点而言毛,我们与日韩企业就有明显差距颁殴。    面对严峻的国际竞争软黑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郸锯宿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羡,再吃不掌握核心零部件技术的苦腻骏。我们看到国外整车厂来到中国时滤单唉,都要把自己的供应链带进来舵淮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痢洼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讼。我建议政府景、协会逆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程程琳。    六褂撩鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咀牢卧。它会带动未来汽车消费新的革命绅挟亭,有助于解决城市的拥堵蹭、停车难裙、环境污染等问题犯杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧嗅,是未来汽车应用一个非惩椋好的发展方向念任鲜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弧策。    由于共享租车提高了车辆利用率东堤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜┒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需晤。又因为主要用于短途使用疾洗徐,大大降低对续驶里程的需求夕。从社会效益考虑膳,减少了空驶行程丢白,意味着减少能耗与排放订,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雾,缓解停车难的问题败竿。    现在内,很多城市都在做分时租赁仿,但有的并不是典型的分时租赁啼盟。A点借非纺书、A点还孰凹,规模小的例子不少耪。例如有的大学有几十台车在那里拧,学生租了这个车出去办事儿筒础,回来时归还校园原处鞋本。这种模式也是一种共享拱箱,但不是典型的分时租赁府。只有实现A点借X点还爽痪撵、并具有一定规模旁、使用起来非常方便床电,才可以算是真正意义上的分时租赁杜宽邻。    除此之外递顶竞,分时租赁还有一个评价指标较仙,就是车辆的运行率堑牌瘦,即车辆有多少时间在外面跑碾粱、跑的时间和停的时间的比例圃。我考察过芜湖市易开租车饭县欺,我认为是很典型的分时租赁湿。从数量上看疮趟磨,芜湖已经有两三百个站点瓮雇,三四千台车磺附,具备一定的规模;从模式上看拉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甩缴魏、X点还赔惩懦。从车辆运行率来看葡,芜湖做到了80%阿。    此外墙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浇枪糙,规模也达到2000多辆飞馈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池判,很有创新特色滤,也有一定规模寥缎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊藉,认为大约需要1辆/1000人口瓶,或5辆/平方公里的密度伐富屯,才能够保证顾客较满意的租车成功率花掠村。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椽,其租金仅是普通出租车的1/3乾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骇。    作为共享租车的车型率骚伶,以高可靠性汕、低成本梳的蹬,微型车更为适宜车。共享租车要应用车联网技术沫厩汝,建立完善的方便于客户的使用体系纷,实现手机注册帽、约车臣、开车哇寄、交车驰渴、付费以及安全监控等潍躬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吾。我认为诞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸵无馆。为了方便客户刑灌,建立全国统一的注册收费系统十分必要句讨署。    七勿母梁、补贴退坡后剁竭,新能源汽车是否还能发展捕盒陡?    从今年开始坛瑟堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡射步。现在行业里有一些不同的声音赌聚投,认为新能源汽车本身就是错误的事情肩柯考,它的发展依赖于补贴砷,补贴拿掉以后黎墓霜,新能源汽车产业就会死掉秤晒。我不赞成这样的消极看法陪碱芹。    首先在电动汽车本身的技术上乾搞轿,我们要有信心商谓型。随着电池能量密度的提高农觅,到2020年山零,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姓,规模化生产使电池的成本大幅度下降枯拆。从这几年市场反映看阜场,很多消费者开始喜欢电动车了竭,他们觉得电动车很安静楼枯、很干净耪惶,如果自己家有充电桩阑夹,使用起来很方便潘谅。目前耍邪韶,面对全国大面积的雾霾形势蹿拭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毖馈妹,促进了电动汽车销售量的持续增长糠窜,在不久的将来纺,电动汽车将大量取代燃油汽车炮辫。    我国在新能源汽车产业取得的进展县黔,很大程度归功于国家的鼓励政策花堪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的际斯检,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用完。但任何事物都有两面性洗辽,政策也是这样锑体。补贴强度不足锚,难以起到激励效果全功,补贴强度大了朝,难免产生对技术发展的不良影响涛忍溃,也包括少数人铤而走险骗取补贴窟顶觅。这些就是事物的复杂性微,不足为奇舞。因为产生一些问题古,就否定补贴政策是很不客观的脾千。正确的做法是适时适度调整政策囤同,逐步实现退坡圣,制定与能源脚、环保因素相关的长期鼓励政策烈腾,进一步完善推广工作的其他政策环境郝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贺扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言羔隶,销量突飞猛进日拘,不仅在中国市场实现了大反转附雹袄,以每年超过30%的增长率品等脖,连续三年高速增长孪龋量,实现反超腑,在全球市场上来看玛库染,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位林南拈。设计之变怕察狼,影响如此之深瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞥党,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翅躬,都是如此失贝蔬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倾等。此消彼长痴,本来也是市场常态涣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年塑纯窝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞠芹缴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坎,而奔驰则用了进击的改变靶拘。这导致了市场格局的变化搓。但在今年开始辅久酬,奥迪要采用一种大胆的改变聪洁茶。   在北京车展上忻屏伞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诚餐。在采访中八,马克·莱施特先生表示括塘巳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辑溶娃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壁兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畔,以奥迪品牌本身的三大支柱扰,即“运动性”哨、“卓越质量”瘟炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿狄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烈。另外界,马克·莱施特表示蹦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馈。   未来晤首单,奥迪不论A篮、Q帝、R系列设,还是电动系列穷放,每一个车型系列都有他们独特的个性匈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荡。而且闷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膝渺顶,在马克·莱施特看来担,除了外观腿徐,在内饰的设计上掠吧,奥迪前进的步伐还会更大砂。   比如新一代A8浚祟扔,大家会看到一个全新的控制理念腻痞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势问构,全部操控都是基于触摸屏柯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逃褂,这将是一个具有革命性的设计谓盖。”马克·莱施特表示科。   【访谈】   媒体阀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜双?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弥漓?   莱施特蚀瞬:中国市场当然是我们最重要的市场之一其梧瓮。比如马上要推出的新款奥迪A8河,我们认为80%的A8都会销往中国须。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姓齿。比如撑竿,从车的前脸上就有非常明显的体现葡驳,这个框架会做的非常突出沽碑,也会大量的运用到合金材料掇科。A8的设计充分突显地位感和身份感讼。因为我们知道中国的用户尸,或者说中国A8的用户群是非掣剩看重自己的地位感和身份感舷恐腐,我们对A8的设计充满信心官。   Q2是我们量产车的一个预告歼护吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汲含臀。我们想把奥迪的A系列贫湃、Q系列思,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毙涡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型确氓剐。比如度汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卢骆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肉狸固,从而更多的彰显每个车型的特点飘贝。   媒体瑟恳昆:A3未来会有怎样的改变捻死,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裴兰?   莱施特登畔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卯票瓮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型废。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不程醛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亩苦、表达力褐烫。   媒体垂拘恒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唯饭?未来设计会有哪些改变绿?   莱施特铺桅扫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱券伞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舵傻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕拴穗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泥核,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碘光甩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奢。此外缆扳汉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敬凛吭。   值得一提的是陇宿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斤,完美诠释了驱动理念淖娠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伎。刚才我说的是外观的设计芥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的可飞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篙廉悔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反孙,而全部操控都是基于触摸屏静。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍纽受,这将是一个具有革命性的设计赌。   媒体桂攫荆:面对未来的城市交通更加智能化实叭、互联化锋督胺、自动化的趋势面苇固,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侩痘?   莱施特先生仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菲届。实际上貉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疽建。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陵烁窖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哺示。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发热艘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葛表,还是更多使用自动驾驶粱苏,所以我们设计的基点是用户体验巢剔魔。   设计开始阶段将先做内部设计疚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弛读,再去考虑外观应该是怎么去搭配地衫纱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扰控,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崇疟拘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就聊簇,因为我们真的会目睹袄事警,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檬磁荡。   媒体避播:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灸?   莱施特鹃眷:我们从下一代的奥迪A8开始笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痊。我们要做的是持续的署嗡念、不断的推进设计语言的发展惦,每一代的新车型都要再往前走一大步坡缉搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胸慨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼倡闺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惟妙袍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔚,业界开始重新打量双方的合作艰。   如所有行业对热点的追逐一样逢匙,在过去两年中凑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潦咯扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尽小汹。4月6日我,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剐牢,携手研发并应用车载人工智能技术括剿宝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卧兔,双方将成立一家全新的合资企业爽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛊。在此次合作中獭佛酞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶,用于双方在汽车领域业务的开展逢,为出门问问未来的发展提供支持改。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茄,而合资公司背后柏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涛辱摧,意味着除了汽车制造商案送,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份词仁容。   “1.8亿美元只是一个开始搭步列。选择跟出门问问合作镣,是大众集团移动出行战略的一部分赋纪簧。”苏伟铭称赤道陪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匆摔,为达成这一目标限,已经规划了三大板块骸逃,共计十二讼橙、三个项目高。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进会快,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别接耗戊、语义理解技术涵钳痞,面向移动搜索领域的智能手机应用蕉祥斥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鹿。迄今为止败桃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹊谎、语义分析幻、垂直搜索等核心技术天菏盛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讳梳邪,来打造下一代的人机交互方式兔含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坏勾肚。   “选择出门问问苛,是各方面考量的结果戈。如果大家了解的话编瞳岭,其实Google也是出门问问的重要投资企业体差稼,所以我们与Google也进行了谈判”顶抗。苏伟铭称愧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准低。   2015年6月偿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜂朽攀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迁,出门问问被Google投资修。截至目前错拐劲,出门问问共计6轮融资滦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酚桶。   “此次瓣壳,我们对出门问问进行投资侨,不仅仅是出于财务层面的考量花旁,也是一次具有战略意义的投资残盆。通过本次战略投资推褪葡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术午布蛙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惰,只是单纯的投资或技术合作互稳,苏伟铭回应称番统,“想强调的是疤矗,我不主张相互供应的关系矮,一定要拥有属于自己的核心技术惩诡辅。”   “移动出行领域的合作豌锣,如果是提供车辆捷嘛坊,那只是纯粹的商业化的供应需求宪差。与出门问问的合作酵力膏,我们是要进入合作的管理层时,在共同建立的合资公司中傻棉市,双方都有委派监管团队”建墟蒜。   苏伟铭介绍藕抹犊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卢痛寿,但更重要的是在人工智能领域的研发碧诺。“如果你与人工智能进行沟通敬橙际,沟通得越多合溉炭,它就越了解你模肆煽,人工智能研发的目标是迎合客户逻,而不是需要客户自己调整来配合洗,所以竣事,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屉发币。   他坦言彤暴,在人工智能的项目开展上毯朗,有好几种做法识雇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”举,但这不一定能成功旅铝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓伸糜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奢位,且能够很快地将技术实现应用漆。”苏伟铭称捎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家襄贾,来帮忙推进其未来的发展护畴。从这方面的合作来看刺娠奋,双方非常契合芜涎们。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秆股。硬件是大众的强项编捷噶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枫借。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理串付,而是应该让其独立运营粉私嚏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庙八口。”苏伟铭称旧救发,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诬龟却。   据介绍胳朗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桐。基于出门问问领先的语音识别蔽番概、自然语言处理喀堪、垂直搜索和主动式搜索技术烙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褂,该合资企业将进一步探索替矛,为未来的智能移动出行提供解决方案贡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里川磊氏,人工智能并不是只包括这一部分建淮,其实椿锨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崇塑却,但在苏伟铭看来佬吨,这是一个重要的开始冠。   “下一个工业革命的前夜”蔡氛些,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勿穗骏,为此粳裂洪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寥酿。在2016年的广州车展期间烫介,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想继次。据大众汽车集团(中国)首席营销官欢掸、集团销售和市场负责人胡波介绍礁辉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能华,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忌娃,包括智能停车释佬构、智能充电等恐捅徒。第三就是交通形式的智能化管理媒识呐。即打通不同的交通形式涵,提供一个智能化管理掀,最后让出行者能够享受顺畅诞逝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帅联。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用少茎。“我们相信黄琼,车企能在这一领域扮演重要的角色膝。”胡波称孩忿。   不可忽视的是镶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铆。   “要建立一个生态圈酿,必须要有多个方面的项目支撑署谐。在落实该战略的过程中笔律,我们便开始思考魔茎峭,如何构架这些项目熄,未来三年我们是要围绕这十二铜顶、三个项目开展工作的饰。”苏伟铭称椭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湘衔陇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啡布赖,以便及时供应核窘次,满足未来车辆发展需求枷蜜备。”   据了解酬畴劝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篱秘危。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渐。通过语音输入玩,该后视镜可以提供导航珐、信息点(POI)搜索腑卞狙、即时通讯为戒牛、车载声控信息娱乐系统等功能呕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耻荚蹄。通过语音输入侍,该后视镜可以提供导航随范、信息点(POI)搜索筛、即时通讯片、车载声控信息娱乐系统等功能节趁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顶氛登。   苏伟铭透露谷陷,最快从2017年下半年开始瀑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舅,在一些国产车型上也将采用该技术郝踢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泌棚盲。但是嗅,有了大众汽车集团的参与伦死,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”白懈。   经济观察报恰:在中国的十二三个移动出行项目上瞥羞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筋?   苏伟铭烫搭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拱距。2016年中旬倡歧矗,我们便与集团总部沟通过窖哀,我们认为在移动出行领域赦,中国是领先于其他市场的宠撼麻。所以桑,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤住,建立MOIA移动出行服务公司尾。之后翁,在中国坦亮痰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墓捷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砂。   所以筒佩菊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域价册汐,欧洲和中国兢。其中中国的业务包括三大板块蘑倪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禄纳恍。我们在这一领域是领先的拍,这之后驶帆褪,我们还会有更多合作吹。   经济观察报肋:在大众规划的十二三个项目入,大众与滴滴出行敛、首汽等公司的战略合作是什么模式廷?   苏伟铭仑庇羚:大众跟滴滴车鸿乔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中两街酬。其实混,与滴滴出行的合作捎苍,目前还在进行详细商议茄秽。但需要强调的是承梯,我们的合作投资并不是融资的概念莽,我们的合作是战略性的疽懦取。   经常有人说大众汽车集团起步晚剃坪申,但我看不出其他厂家做得有多快闯镀嘲。   移动出行的合作誊汞,如果是提供车辆米哎俗,那只是纯粹的商业化的供应需求凌览骄。与出门问问的合作溯咎拎,我们是要进入合作的管理层揭,在共同建立的合资公司璃,双方都有委派监管团队匆活红。   经济观察报互:您提到的十二壤矾钡、三个项目都是什么商业模式告?是否都会以合资企业的形式出现嘛?   苏伟铭瓮:并不是全部都是合资企业形式的项目附裴谱。我讲的三大板块中盯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剩程娜。我们选择成立合资公司是因为兴璃宫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值世噬寸。那么如果不通过硬件摊喀,技术应该怎么落地呢诬?通过建立合资企业般巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术饰萎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揩吭咖,包括集团以外的其他品牌熟朽,我们并不排除这样的合作库。因为生态圈本身就有一个共享的概念花筷溯。随着数据的增加雷插本,共享的概念会更加广泛誓,生态圈成功的可能性也会越大础诗口。所以与传统的工作方式相比镜,变化是非常大的喀。   经济观察报隘碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佩查?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帮枫盘?   苏伟铭饥咀脑:我认为技术和战略两者兼有凉痹速。要建立移动出行生态圈的目标眠低,就必须把其中的布局规划清楚赂顶存,只是研发出几个APP吉,并不是真正意义上的合作或合作的全部扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么开床婪?同时班赴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用光币赌,也会要向外输出颅。   经济观察报雹姑惶:生态圈成为汽车业新的布局单位楔萌,选择共建生态圈的合作伙伴时衔,有什么标准洪?   苏伟铭臂:以前我们称之为垂直平行的价值链扳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泄呜。在考虑发展这些技术的时候技歼贩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比香。   举个例子锻玲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颈晶,我们会考量其语音识别技术有多强派?然后再开始讨论中间的差别在哪金习粳。找到不同品牌之间的差异性非常重要令贡。从战略角度夯秽梧,大众汽车集团需要明确今后的定位丁。   谈了这么多矛瓜熊,其实有一个基本点方粹,便是客户群体兑涛。作为主机厂朔硼吉,我们需要预见到7年以后车的样子苫。因为一般针对七年以后的下一代产品缔,我们现在就已经设计出来了己孩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翘戏,未来会遇到非常大的改变皖拦素。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拨田,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酱褐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛔酒鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯铅:李芳" "   4月20日伟仟,上海车展开幕的第二天冉汇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恍媒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答备摩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橡偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苇奋,其实扭惩,魏建军早已来到现场皖兔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内砰苇敦,魏建军至少接待了三批不同的访客酵秸,并亲自送每一批访客离开搬掂级。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疆敝抒,虽然神采飞扬讽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晃裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小非吨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搽僵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骆疽。一边是国内SUV领导品牌孙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仿队,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军情孰囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伺匈户,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圭隙际,此次丸皋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舅夏。   “WEY的目标是挑战外资品牌词视诡,终结外资品牌的暴利时代艘系秋,重新定义‘豪华价值’膏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桨蚕温。VV7c/VV7s之后鳞,今年还将推出2~3款全新车型尚梳晃,将产品线延伸到新能源领域萎腥烩,合力冲击外资豪华SUV品牌骗涧够。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爱蔼跺。”魏建军说虚,“关于轻奢匹川,首先这个词比较时髦晦辫,容易记住猜帅恕。另外快,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锌泪穿。”魏建军表示秒贝,长城不会做没有意义的豪华逢凛毁,“作为消费者可以感受到超值的体验蝎砍,而企业也能得到相应效益储计,最关键的是得到了客户的认可群外,这才是有意义的‘豪华’块。”   魏建军认为安全是最大的豪华归偶烦。“乘员戮、行人糖陈、车辆”三维安全(3DP)设计理念抠顺宿,参照国际标准弥,主被动安全配置完全创新李幌泛,提供正常驾驶丧很纬、危险警告凶扛空、碰撞减缓螺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护未。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盘,译为“牧羊犬”泄限矫,有守护主人生命及安全的意思磺歼咀。   此外纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辣,来自于欧美一流车企墨马殴,有着丰富的造车经验和行业影响力膊。匹配中国第一款7速变速器穆,这是世界上最好的变速器之一敢链。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺级,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌分藉愤。除总部优秀的研发功能外烧那鹤,长城在欧洲害憾、日本和北美也都建立了研发中心辫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”池邻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数死窜。其中坏湘檬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疽纠遣。对此默寐团,魏建军表示凛沸:“媒体和消费者一直有这样的担心勒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姥。实际上帆,在同尺寸或者是同动力下沮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汉靶。但从消费者的角度来讲彩啼磊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔽,消费者会非常清楚这些配置统本、性能阜丧、做工有什么样的差异陇卢譬。”魏建军表示冠,长城的目标是做品类品牌花乡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哩另,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间省颧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保奸嫩。   而针对销量层面巷观蠢,魏建军表示贫:“从销量上看浮,WEY很难超越哈弗建骗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的类京案,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大坟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞳节斥。”也许很多人会认为射力,WEY卖不过哈弗净艰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寐赐醋,但实则不然勺福。“WEY和哈弗我们都重视全路,长城用同等重要的歧、足够的资源支持两个品牌校。”魏建军说锤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆颊且,魏建军是如何评价的灌?“我认为我们的产品不管是性能褂卜、做工筒场菲、安全诽,还是油耗摊、排放桐烦咀,都不输高端车丹憋。”魏建军依然对产品信心十足仁床,但他也承认WEY面临一大问题灵般坑,“现在问题是品牌价值缔迁,因为WEY旗下产品刚上市示饭禽,品牌没有经过市场的验证食搬,大家会对它不放心香宛铃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车把逝。”   魏建军表示些镜,自主品牌给消费者带来了很多价值铅苹萎。“有我们的参与妙,不断地进步恐、不断地在挑战外资荚勾拿,已经迫使外资不断降价绘本,提升服务品质扫饱。我们的目标是要挑战国际高端市潮狻,所以说我们借助中国这个很有价值的渴瞎、规模最大的市场来锻炼眯燎,使我们能尽早挑战高端蔽透。”魏建军表示灌剂烈,消费者购买了WEY之后从不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隘躲卜。他对媒体承诺卯,WEY的产品一定是超值的纷,并且一定能给购买者带来惊喜昆。“WEY是一个挑战者悉鳞闪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕。把我姓都赌上了射癸,不能失败侥卡醛,只能成功狗公。”在采访的最后寡呐,魏建军郑重地对记者说绕轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎露沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颗物纷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稀精,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作博胃搏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泼俏渺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堤蘑碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车提仕,以及未来的发展赔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沽程、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生介蟹串、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洗糠,以下是问答实录屯:   凤凰汽车 隘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寂绍鹅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜗卑匆?   俞经民 镐浑贡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誊,对于品牌的市场表现同样很有信心辖北恋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言私亥,我们有信心成为市场第一的品牌箍贺岭。今年我们的销量目标栓,是从去年的8万到今年的20万刑茂。纵观130年汽车工业发展史亲,汽车行业发展的基本规律而言蜕,规模还是需要的都犬,是品牌更好的发展的重要保障撑。   邵景峰 黑棉鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痴徊,荣威方面烫,我们所坚持的啼,是一种符合广泛审美的迹描、优雅自信的设计风格界,在复杂的市场环境中来,抵御诱惑蠕、坚持自我编漓倍,走一条人性化的设计道路其淌。而我们的MG名爵吠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻,这是一个巨大的宝库婚铺饰,值得我们的设计师尽情发掘梅,其中之一旅粟固,就是感性蜡侗。   在MG品牌的设计风格中触,我们可以看到很多情感爆棚侈、血脉偾张的元素与产品欠。未来的中国汽车市场必将飞速发展米齿孰,需求也将越发多元化圭,然而无论技术如何变迁沁,对于人性化甩玩、情感体验的诉求将贯穿始终矾涝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勒,我们也将在感性力设计理念的指导下史拜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品了。同时佃巢滴,强调个性也不代表小众侵乔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饭紊,为大众带来唤起强烈感动舍、让人心跳加速的优秀产品烦订,这就是我们所追求的目标统笺岔。   凤凰汽车 贡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讳串,其中年轻消费者占到了绝大多数青槽蹭,请问接下来城太踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求投刺佳?   俞经民 弯烤歧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刷策,更是“年轻的心”穆稼纯,从名爵ZS的订单来看钞岭较,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体如煞,更包含了年龄层更大掀芭、但心态上保持年轻的用户赣。从“年轻的心”角度而言亨细窗,我们的消费群体就更加宽泛了匹,作为一个年轻化的品牌潮,MG名爵的诉求是“年轻动感奥、专属空间糠脖荒、纯粹乐趣”衡惺,给“这一代的年轻人”造车免。说到年轻人共同的特点鼎荣赔,是充满梦想赶拎虎,对于梦想的追求更热烈一些列壁唬,更想把心里美好的事情去实现佛暴罕。这个梦想实现的过程是非常美好的裴娜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求返库:为这一代年轻人群褪隙,不仅是岁数上的年轻人卵监,更是心态上的年轻人检仿,提供更好的选择寄稍你,保证他的有更好的驾乘体验肛。   年轻化的特点岭,是要颜值东徐、要体验的到位薯拴、要可以分享池饥盼。二十一世纪中国的年轻人附堤耗,在互联网的普及深度精堆豌、对于尖端智能的体验和想象力芥,在全世界范围一定是靠前的袭,就应该可以代表“国际范儿”罗,也应该引领地球村的潮流狄会。要满足这一代的年轻人袱遂洛,MG名爵所带来的产品体验题,也应该要追求更极致本暴,带领大家去创造全新的潮流娘眯臼。   凤凰汽车 病: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”催霖鹊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宛、80后福圃、90后的人群当中甸发?   林嘉瑜 冉恍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父来丸。这款车感性的设计曲线首,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归射。不光是国内的经销商丘翁拐,本次上海车展蠢,MG名爵还邀请海外的经销商解顿秒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发处放,他们也都对这款车都做出了积极的评价呻洪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沟体,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”答貌亲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拆吵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炉,让老百姓也能开上小跑车拌,尤其对于国内的核心消费者来说操,不论年龄几何砷纶,都要有为自己的梦想活一把的态度惠。对于一个汽车品牌来说督,这是一件值得骄傲的事情苔。   邵景峰 吉:其实在选择一种设计语言的时候蛔,设计团队非常慎重屠午,因为设计的变换频次不能过高袒煞辩,要抵御诱惑反坍肌、保持延续性才有可能给消费者形成印象挠、拥有识别度从而去打造一个品牌科唱管。“感性力设计”的第一条就是要有感性捕日,去追求情感的外在表露劣,从更广泛的角度毛都,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谰绅,通过真正的审美习惯进行判断;第二抨婆,感性力是专属限碎侗、设计师要通过专属的标签蓝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峭昧退,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶,比如运动员在起跑的那一刻耽琶,弓箭拉满而未发的瞬间施。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拴床据,这种动感更有档次焦,同时价格不菲喜蔷,是很高端馅肯苯、优雅的设计论孩,我们希望把这种设计注入到产品中措,带给这一代年轻人极致的审美体验豹。   凤凰汽车 扁何暖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿拷哦模块化架构平台打造的粮先,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岔寺泌?   俞经民讲暇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用家颅。这是对这一代年轻人的尊敬炽悔,他们自带国际范儿陆,是可以引领全球的潮流的人群纶莎锤,因此有着巨大的价值孺。对此茨湃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颊哼,在全球也是一样晶纲。目前小锌,世界范围内峡热承,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛇距蓬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势被。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佛,采用插电式混合动力设计季耸春。另外日焦颗,大家看到的名爵ZS家,将会在明年上半年推出纯电动的版本去鸥佰,至于最接近今天这辆续航超过500公里犁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车波鸵,也将会在2020年之前推出柬赖暮。   凤凰汽车 韭纬辣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惹秤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诽峰受?   俞经民 鲸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吠绣能,设计上差5%蛾寇贝,销售上就有可能会差30%叼变盘。那么对于自主品牌而言墙,就是要把自主性发挥好鸵,去追求审美的宽度和深度康孝,销量也才能有宽度和深度芒。名爵ZS的设计就是这样做的砰,要追求极致背、不计工本溜赤令、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藏械,可以说蘑,名爵ZS的极致设计库凭社,对销售的宽度起到了很大的作用聘骏。   邵景峰 彼甲碍:汽车设计是在不断进化的瞎权赎,不会总停留在一个风格上巍胶咕,在互联网时代妇,同样要有全新的时代特质千办算。另外绷,从汽车设计而言琅釜,例如从动感设计理念而言垃搜逼,英国车是鼻祖咕设路,很多品牌都是以此为源头来发展的疽萌,也就是“同源”叼。中国航天能够上月球剐,那么在汽车领域上同样有大的进步婆悸戚。之前德国杂志的一篇文章写到劲巩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国交女,在进化的道路上有推崇的看法筛,也有欢迎的声音馅申,这些都是要虚心接受的埔童摩。另外蛊呕毯,汽车设计是一件非常严肃的事情耪阜缕,每辆车定型背后迫屁毯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晒徒祥,背后要靠巨大的投资来驱动潞旁舶。   在造型评审的过程中钉,流行趋势讲清楚协胆施,未来怎么发展说明白苛隶,否则误解就跟着来了凭垄,所以要有一个整体的品牌战略在里面海瑟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了榔。   凤凰汽车 拷另:今年反,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匪补?   林嘉瑜 仟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摆碌奠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巨惭,拥有一颗年轻的心戏,热爱运动划酥切、健康的年轻人珊。   从足球营销来说充芍篮,对于英国和中国尸,都有很大的国民基础艘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剔漆耗,是英超乃至欧洲的强队褥,这几年的成绩也是不断的提升茄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的量。同时拜布坟,利物浦又是一个老牌劲旅丸肪,有不断上升的潜力没,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样释,在用户上有着非常大的重叠之处盎。MG名爵与利物浦对的营销合作疏妈沏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擦,在活动和比赛中享受快乐克。   上海上港队也是一样的料。MG名爵经历近百年发展旦谴略,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣布享绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妇废舜,两者的合作也是非常有趣的持。更重要的是定舜诡,MG名爵通过足球营销的模式侗窗委,能够促进两支球队之间的交流逝融,包括之前组织的很多活动囊胚,不光是针对中国的消费者良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动多龄未,有效利用MG名爵品牌的特有资源钉群攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袍揽突,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喇漆含。   车展期间般微竿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离绣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对誊俺。在车展之后扑霓频,利物浦会在上海有推广巡展活动勉。下半年杰穷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称麓旱,欢迎全国各地的消费者参与和体验吹袭磊。   俞经民 标坪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苇逻嗅,大家能有一些共同点做沟通奥,国内和上港足球队的合作莽痢,正是汽车和足球之间速度与激情纫缓、自我突破的契合点捷脸,足球又一个很大的特点楷泊,就是会让人意想不到炔险乏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溅暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾去:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年损任,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笔,与此同时青,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硷倾,长安汽车产品质量持续提升抗并,用户口碑不断提升嫂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肖汀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霸、全球乘用车品牌中国市场第二名屯掇粱。   关于未来竿潘试,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会微,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划憋靛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挠谱钩。   2017年是长安汽车的产品大年纤经检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市另跺、全新的SUV CS55陀、轿车睿骋CC抽家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仕诉,将会进一步完善长安汽车产品谱系廉奠。   如今湾矫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陌绍,站在国家品牌高度寻求发展陪港,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睛藐。提升品牌溢价能力屡躲杉,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐欣。2017上海汽车期间怒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屎膜,关于长安汽车的未来非,徐留平董事长有话要说挽施畔,以下是对话全部内容馆纳。 凤凰汽车门坛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的校?   徐留平羡跨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程两绕仓,我们也是不经意之间就走到这个地步潭怂,因为一个产品段,特别是像汽车这种产品是更加的明显沤,它反映你的公司文化牵俱、你的公司理念是什么样的东西垢蜂改,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沫,你怎么样让产品吸引住消费者牌丰谭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肠敛唐,靠的是什么价词陀?因为美是一个主观的东西承啥考,有人认为这个很美敦忍寡,有人认为那个很美崩,从长安汽车之前的产品来看卢卉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么句鳞帝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的努风甫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱,同时想把这个产品往这个方向进行修改搪儡丸。我觉得在这个方面兽缓,从长安的角度来看啥恼,就是对于这种动感甩颇、时尚这个理念的偏好粉。我一直在体会畦岛,其实我是在反问我自己锑坤瓦,这种偏好它是怎么体现在产品上的投救淳?实际上是我们内心的这种偏好订。在过去的2-3年中劣坊圭,我们面临的话题挞堵,如果过去不做总结新,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来官合,另外更重要的是说匪缺喇,下一步你怎么做四按,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耻藏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宏茂,下一步是个什么东西躲疾,消费者需要什么样的产品尽惶逝,然后作为公司来说奇扔蕾,你们能展现出来什么样的东西祷抒伞,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙硼,当这八个字出来的时候冕,我觉得是非撑苈遥好糖,既是水到渠成信,又是醍醐灌顶泌、灵光一现绕衅。这个过程搅懊缕,不仅仅是八个字的总结堂旗。这八个字出来以后浆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好九动痪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念串妓冉,实际上不仅仅涉及到造型仇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验能事燃。这样的话漏佩粟,就有了一个提纲契领路、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趴柏龋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灵,就能够有一个非常精准的东西杭。   刚才你特别提到“色”焦,我们当时想说胃鳖垢,你必须要能形而上五辱察,要能够抽象出来规钞,如果说你不能够抽象出来失,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候深粕,如果你弄它50个字俊、80个字请隋烽,你可能不够形而上室,不够抽象化玻衡许,最后我们觉得“智纱弘、色”睦灿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动线蛔。   第二个就是说消费者情感的体验饭口,比方说对这个造型和颜色僚扰鼻,甚至于这种声音或者是形状渭卷夸、线条的这些方面的喜欢撑赂管,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西份团。当然我们也在想用什么样的词比较好需,最后觉得设计的这个词很好梅砍,一开始我们还担心说这个词字挺多丹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忍袭,我觉得就应该让它有想象力痉,就应该赋予它很多的内容醒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歇,孔子都说食色汗激,吃饭以后第二件事就是这个字冒,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶髓盯,实际上说判维秆,智色这两个字还是最终反映的是人桨,特别是消费者的一种需求乱奋饯,对于未来传统的一种期许里,这个过程当中伶荣,对我们来讲末农壁,把这八个字想通的时候攘墓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琼勤,这是我的第一段话题七攀撂。   第二段话题说这个对长安有什么用处谩?那次在发布会现场有说坊费,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候群,一开始我就提出侗,第一个版兽连,这个产品要漂亮须潜间,你不漂亮的话取,什么样的东西都没用拧。因为我们很早的时候就开始在考量跑较,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徐,后来发现不行貉酵肥,最后我们在大概07慌钦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眯嗡湾。因为你还不能提炼出一个高大上襄图、抽象挛厩鲤、形而上的东西年土昆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺馈,但是每个产品都出得非常艰难接。这个事这么长期干也是一个问题砍检,因此在三年前的时候悄吭握,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瀑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诧钡疥,对于消费者的这种认知哗寒肝,把它抽象化挥揪,那么这样的话理解了以后颗,再把它具体化湍耗同,特别是在产品碉割,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸡策徊,因为如果你不落实到图形化的方面便燎,那就只有形而上没有具像化 税呕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弥瞥,图形化和具像化过程当中下败连,这个就出来了兔瓣。   这个出来以后堡,我觉得对未来长安来说檬谓阔,我们未来在产品设计的过程当中掸,产品能否做到生命动感智色双旋驮维喂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘎?这样的话四俯埠,实际上说俯如,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悼弧,几十次的否决驰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诉苗,几次或者就十次你把它完成傅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揣煞,那么这样的话黔潭,对于长安汽车的家族化蓖播,我们看了这个车级,看了这种感觉这种情感的体验獭,那就是长安汽车的巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寐甩,这是一个抵。   第二个就是说辈扳伺,我们自己在研发制造设计过程当中寸邓喀,这个速度大大下降郎拎抖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴勘号,如何把消费者的体验做到更加的精准蹈克瓜,更加的接触到痒点料帘皖,这样对长安的影响是极其巨大的瘟唯癸。   凤凰汽车伯隋蚕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沦娘系?   徐留平搏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芳。如果说把它拆分开来汾山饯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彼,智色双旋更加偏向于设计领域嗓涡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通厢,我相信大概许多媒体会想柯飘,生命动感智色双旋怎么落地妨鸽耙?因此我们就想把智色双旋也说出来蓬,不要分开迷世,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噶哇肖。   凤凰汽车疮:另外一个是提到的认知方面的感觉藤,有没有一个专业的因素釜,咱们除了制度之外陶,有没有专业领域的人来负责这件事罕驹钉?   徐留平袖:我们长安有一个庞大的队伍年菩少,首先要把一个汽车造好钾县,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睫加,到高管团队辞籍盲,到设计团队侩,到制造和研发团队卑办疽,包括服务团队弓冷箔,特别是主要负责的领导人驼坤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验焕踞,而仅仅是设计团队的话语奖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离污袖聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殴郊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洁寇粹,因此对长安来讲许拳,是既有最高层特别的重视莆界、关注和把握宪撮,并且这也是一个最高领导者的工作职责暗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艇光,我认为在汽车领域当中是行不通的戮事,当然我们也有具体分工劝。另外也有很多的专业人士完成这个事情戈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒密喜,还有轿车研究的螺徊糠,也有做SUV研究的动,同时也有按照职能分的啼船。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贯脊渺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昧秘胚,如果仅仅是设计团队的意见缎,肯定会偏离了方向沥拖。 凤凰汽车吞:一把手是指您吗拟活陌?   徐留平葱措:我是其中之一垢潞故。   凤凰汽车实份凛:长安汽车自主研发的新车何亩逻,设计毙狠、评审扁截胁、评定环节您都会参加吗路?   徐留平称:我必须参加浩蛋第,我前面讲这是我的职责嫁凤距,所以我必须参加尚。   凤凰汽车愁离:无人驾驶车呢稀皆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车党罢梅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缎寸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醛氨堤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜜?   徐留平介入:上一次品牌发布会桅,最新的无人驾驶技术也做了展示竟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坍,高速公路的环境相对来说可控性要好任。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稗,难度要更大弊此啸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郡,我们不仅能在高速公路上做弟酚范,而且能够在城区做塘唯,这个技术我们已经实现了突破窝嗜。   凤凰汽车玖还锯:长安无人驾驶技术进行的这么好皖,量产会提前吗猫的?   徐留平彻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唯溯可,实际上就是说蜕戒翔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咸教防,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腾挪盖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点模标停,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凤。   凤凰汽车拌:中美在进行双边的贸易谈判护,这是谈判的内容之一昂,会涉及到汽车合资企业的放开喇鹤凉,可能是一个双向的市场开放的动作欢,如果这个谈成了酣,如果这个不再规定50%的上限喊矢,您觉得对行业有什么影响痕穗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旦檬,那您觉得首先答不答应凯?再有一个多给他股份的话患蚊,对企业今后的运营会怎么样妊棋?   徐留平紊:我明白你的意思别句儒,第一我确实还没听到这方面的话题鬼兔瑞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剑魂,股比这个事说了很多年宋驴荒,我基本的看法有几点谓歧恒,第一个这是国家层面的战略和政策难详搔,作为企业来说舱,我们遵循略秀,国家有什么政策我们遵循什么政策南羔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点些戚分,我相信未来的合作会加深惟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大购,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诲,而是说理解消费者并舱,能够洞悉消费者李踌嚏,如果股比的溢价挺高竞蕉、溢价挺低检痕,但你产品不能卖出去毕,那你不能分摊出去现投蛊,如何把蛋糕做大刮抄,这是合资企业要做的一件事哭湘垄。   凤凰汽车钳适仕:如果真开放搬岔,长安会想着往美国去吗付,就像那福特来到这里呢菲攻?   徐留平伙轮嫁:长安想要去美国是一个公司的战略庭涸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敛谭。   凤凰汽车渴:长安与福特的合作多吗丁卉?   徐留平挺孩塑:长安与福特是我们加强合作的方面齿鹤毯,应该讲这种合作的程度履推鸵,不仅仅是合资企业署系瞳,从母公司其他层面竭吹旗,包括技术和其他很多方面都在讨论燎揪,包括海外市澄俨丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长核撇畔,它的能力提高了赤。第二 现在是全球化合作的时代档,一家公司独立运营飘驶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸵坪下。   凤凰汽车抬牡另:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畏共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抹,你还说了过去我们做一个车莲,可能需要很长时间好不容易做下来疼姓,比如逸动氖,是很艰难的刚巨钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聘痞便,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疥保虱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奥卞坛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褪浅敛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大先?第二对比韩系寸案、日系标碎,我们的研发体系和他们的研发体系相比复恒,您觉得能不能支撑懦拜戏,确实我们的实力也很强粪膘,我们的内功可能修炼到一定程度乡,我们后面会源源不断推出好的产品模靛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况物耸。   徐留平骡嵌即:你讲得非澄恚好祥,我觉得这是两个原因导致的弘茫吧,第一个就是必然性标,自主品牌需要有成长的空间坑骋烦,第二个确实也有机会的原因瞧尉瓶,恰恰是SUV的市撑汀,中国的消费者需要这个东西嘶钎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹭小垢,反应速度更加快一点觅辑,把这些产品推出确实是满足他们的需要铜泄钮,我觉得是两者共同作用的结果借擎。   对于下一步自主品牌来讲季骂炊,无论是哪个系钒,无论是美系垛高鞠、日系夕藐讼、韩系剿、法系视拈驰,我觉得跟系没有关系溜定,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枷散掀,这是关键瞬。消费者他肯定是有他的诉求的海肮不,究竟是SUV缝鸿沮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孤暑,他有他的一种偏好船舱广、喜欢恨瓮迪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涣,这就需要我们作为厂商挥吴,你必须要洞察到消费者的需求惊,实际上要看到他的潜意识是什么东西哭玖链,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莆卯。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗓蹦?实际上是我们自己反问的过程掇疗锰,就是说在过去当中士,为什么逸动会是这样修爆,CS75为什么是这样啦独倍?实际上说焕逃卷,我们当时也没有意识到怯须,反正当时就是这个样子览,实际上这个过程是一个反求的过程离撤帕,我们为什么会喜欢这样洪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岛可盒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘘脑烁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裳蓟,我们把汽车理解为是生命的动感褂,其实是一种生命力的扩张菱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念习,而我们长安就应该提供这样的产品省惫阔,回过头来展望未来琴眠儡,我们觉得这也是一个正确的判断稼俱。   凤凰汽车虱拢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聊系。   徐留平胶:我觉得现在国内研发体系来看汝狗,国家间可能还是有一些参差不齐输庆理,我觉得自主品牌的研发能力和体系痛,进步无疑是非常大的灌蹲,而在很多方面可能与跨国公司有差距廷试颊,有些方面会比较超前哭稻嫁,因为自主品牌也不是一家嗜甘淀,跨国公司也不是一家村沸级,要两者来比很难说诲捂阜,但是有一点太功,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灵胳,做好一段时间不容易倍枯腥,这个公司要能够连续做出好产品雌,能够连续向前增长蘑蚀啡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扭林齐、设计应用睦餐,在这个公司当中都比较受关注扒家,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滦慨呐。   凤凰汽车柬颧灵:我想问一下自主品牌的建设鳞,随着我们品牌的推出僳断氖,现在汽车品牌进入新的层面热喂宫,会有不同的路径选择如强虫,比如长城瞄埠茂、吉利推出新的车型娜玲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甲信盟?长安如何能够胜出了倍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惨撕廷,除了刚才说的两个狼,还有互联网造车的未来的合作伙伴夯性掸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汾腹猜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湿骂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芬?   徐留平捆浑备:实际上桨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棺令函,我觉得这是好事苫,这说明汽车产业欣欣向荣皇徐屑,是真正的投入拷难刻,这是我对汽车产业的理解皮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铃派。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喘狼巨,例如一个产品到了造型师的时候僵,是一个说法舌、一个样子虹鲍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的期,然后到了制造过程当中又是另一个想法露藏汤,到服务过程中又是另一个想法迟却咯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤,既有高大上的眉瞎瓮,也有形而上替、具象的俩休,你要把一个公司从时间跨度时萍,一个一个展现出来北坡泊,而从空间的序列当中描搽,你要把研发全部都按照这个意义醒,我觉得是很重要的方面颂康完。我觉得制造汽车是很复杂的过程蝎,各个方面的协调耪、综合染裴森、修正速九、打磨需要太多的时间帕虽汤,我觉得这是一方面玫活。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趟匠,同时也是我们总结过去体会出来的滤,它是由内而外的魔库狄。可能我们过去没有意识到这个话题慧履,我们现在总结出来但托矾,然后下一步能够指导各个方面斤速,每个部门都很容易做事情公。   第二个问题你讲到造车漠,我们开的会太多了贰金,失败的太多了筋,沮丧也有很多毯阜,基本充满笑意也就一次伪,前面基本上是批评仕、检讨邵顺负,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行便酚现,不高大上级。至于说现在很多企业开始造车骇岔年,我觉得这是一个充满魅力的行当寿,很多人都愿意去做唾憋。   凤凰汽车解蜜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琉? 徐留平氦僻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茬憾,会选择相适应的地方辨酮拘。   凤凰汽车敦佳隘:就刚才的问题我问一下患,刚才您提到和新创的互联网的合作惩誊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔去讲搂、蔚来也有合作屉奸屎,您觉得长安在未来在互联网里面的话董,更倾向于是一种怎样的合作哪骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淡,您是怎么看的攫碍?   徐留平贯阜皆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择林,从长安的情况来看楞蛇歧,我们认为哪个方式都挺好的贺筹,现在是合作型的即,是你可以自己干罚擦,也可以合作干聪,也可以自己加合作干啦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迟丧。   凤凰汽车穷挟姜:我们打比喻捞踩僵,37度是正常的温度鞘彼,您觉得新能源行业号,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啸祈嗓,您觉得温度是多少顷奴效?   徐留平梯:您觉得高了低了搞?   凤凰汽车鬼申:之前有人认为这是疯狂的阶段掂卉。   徐留平谢哪:我对一个产业的衡量依据是背损,在目前这种全球的经济运营模式下蒲叹露,凡是有金矿的地方式,都会有若干的人去挖掘它脑,目前我觉得新能源就属于这个阶段殴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龚敢丘,应该更加得进入叼,因为从目前的情况来看接,汽车产品当中撵计,一个很重要的领域就是电池速腾好,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放发抽函,没有这种资本帛、技术蹬煤哄、人员的这种投入毋馈继,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饭咐。   凤凰汽车谰赐龚:那就是说您觉得温度还不够吗穷方?   徐留平华驰吝:我觉得还可以世幂,但是我不太同意的就是产能豆,如果说你的产品技术不太优秀似衔,你建那么多产能就是有点糊涂鸵茂。   凤凰汽车惩:很多其实可以通过改造现有的产能驾系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能相府嘲,从这个角度来讲莫钞欠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豁眯传?   徐留平臀氰:从整车厂的角度我们希望成本低一点块未搐,选择利益大的贬盒夺。   凤凰汽车教金:所以您不担心过剩吗誊?   徐留平嚼陆:我不太担心这个问题耐弧,我觉得电池还处于不确定的阶段朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汹熟。   凤凰汽车驰完:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象马际悉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猎孪团,不管是设计师还是CEO等等差凑坦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碎?当然那些设计师很多是主管的睛慕拖,老外有管经营的有管品牌吓称窗,主要还是在设计和技术的领域攘齿腹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冲?第二个是国有体制的问题滑唉棘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响安誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藏鸵糕,也在高薪吸引高管人才靠衅不,您是如何留住我们的人才玻屎,关于体制之上歪、体制制约的问题便,我们怎么解决贺莱侣?   徐留平老:现在是全球化时代汹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肚肆,我们最早的时候是四无晾邵,没钱施醚警、没人殿翟、没能力鲸、没地位兜典,到现阶段来讲伎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翅珊,这都是一种非常正常的行为乳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歼舍盾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钡,如果对中国的消费者不能够带动吓,那肯定不行唤冷,我觉得这是一个壕,无论你是洋务运动还是什么运动晦尼,核心是对消费者要动起来靛,这是一个蜂稿抖。   第二个关于体制的话题悄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系纷,这个方面我觉得不能讳言阔绊莲。目前来看彩,对长安不是特别明显匡东蜕,因为长安是属于南方集团旗下子公司味,从南方集团来说倒翠,在这个领域当中蔚绩,也在他的职权范围之内做了一些调整氏禾深,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氛。   凤凰汽车杰沙甭:如何看待这个机制觅纲?   徐留平潍:从国家层面来说吭仕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宦培烫。   凤凰汽车权村:你们审批会很困难是吗劣咎诺?   徐留平帅翱谈:我觉得会快簿桶涤,另外一个我觉得汽车集团拴谎毛,也许给你量化很多股份顿嫩,但是最后你没有创造价值兰劫犬,给你1股堂卵安,1×0的时候不还是0吗困?汽车的成长灸柬、成熟或者盈利是一个艰难的过程撤。 凤凰汽车颁嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量沤、利润和研发能力以及目标有没有拷?   徐留平券估:非常有斡粕,我们愿景2025昆,我们做10年的规划晨,在这个当中我们相对来说做得比较保守醇陷,为什么说保守呢探徐惶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妙狡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念青。   凤凰汽车唱浩家:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强身?   徐留平泄疟盗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿驹,在技术和平台方面都在加强合作境脊挡,至于说未来它要怎么样砍韶诚,我现在还不太好评价这件事提。   凤凰汽车谱渺渴:徐总问一下国际市场的战略散蘑歇,我知道去年车展的时候吐写,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎玫释、印度蒂擒擅、俄罗斯这样新兴市程隳丁,有明显增长潜力的市炒俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去算镜泄,比如在墨西哥羡刑操,对长安而言操腐恳,自主研发这么好呈吹篱,又长期和国外品牌进行合作垄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹊、欧洲的市车某俊?   徐留平博金邓:在我们十年规划中就有狮酥,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸魔杰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的普,就是要稳扎稳打撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吐,因为一支队伍最重要的是信心吉。   凤凰汽车配涂烂:国内很多品牌都盯住印度这个市成叶诶贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争搁丧敝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牟?优势在哪儿吧火?   徐留平哄豹:对于海外市场我的理解是要扎下根去林吞,不是简单地把你的产品卖出去型蕾,是你能够充分地利用本地的资源玻惺玖,包括人力资源和其他的技术能力句鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夸邵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褂围下,促进本地人的水平的提高警,那么同时在这个过程当中诧,把公司的产品技术涵盖进去筋,我觉得这样才能走得远蔬侨。   凤凰汽车睬毫:长安最近一套体系出来了锭,有没有可能往更高的一段发展拆锯退?   徐留平署撑:从长安来讲禾推,我们目前的战略看箍赊浅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揭,这是我们能够奉献消费者更多的东西啃羔木,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晌,但最终要落实到产品上加就枚,产品是一个载体让消费者感知它知道它剃挨,未来峰崎,长安汽车会加快产品推进的速度咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神污。   凤凰汽车垢毙炕:欧尚也在这里面吗黎供?   徐留平寸汾:欧尚不在脆长恕。   凤凰汽车掀:东风已经有PSA很多股份车溶斤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厘?   徐留平晚瓶暑:目前我没有听到有任何影响氦,在实际工作中我们也没有感觉到文登。   凤凰汽车千趴:理念发布会徐总是骑着马出来的堤念聪,当时媒体圈特别关注秤娠,都刷爆了朋友圈斥,虽然我不在现臣颐防濉,我不知道有没有特别的意义赐衅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庆阜,当时的考虑是什么皖痛毫?   徐留平碑:两个考虑姬莎,一个是我把马和车作为比较仍介,你要说一件事陆,一大堆结构化的语言没有必要课,我觉得既然是长安汽车纶,我们叫做生命动感抠枪、智色双旋递,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢坚,如果不这样做也没法让人尖叫寿剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪膛萄,上海车展首日挽窘许,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谢剂火,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拭,12年增长了120倍魏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栓唯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略申苫粗。   受访人谓迟淋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌撕。以下为问答实录灌吮:   凤凰汽车戏锣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面必唇尽?   雷德?比格兰德龋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品想解,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乡,这款车在中国市场的反响非沉峡菖瑁好模烯配。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA普瞬,同时拥有强大的引擎弦裙,提供强劲的动力与性能弛帝得,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歇侗蔫。所以麓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玻临崇。   凤凰汽车算炊霖: 在没有设立经销商的地区朝,玛莎拉蒂如何抓住市巢省?   雷德?比格兰德摄贫: 我们首先还是会增加销售网络券,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点链箔,计划在今年年底扩展到75个埃。   我们还在天猫开设了旗舰店潍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窜下,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台临,大部分来自没有授权经销商的地区顶绩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多块宪,鉴赏力越来越高渴割。针对这些人群佳,我们还组织很多不同的客户体验活动雌,如海外试驾胚就,以及互联网方面的创新迁瓦射,如网络平台的直播杉乖。此外蜕裁,我们也有不同的金融政策锨乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笨好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式练。   凤凰汽车哥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耐,给汽车销售渠道带来一些变化染,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圣款愤?   雷德?比格兰德惭痢戚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辆呕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笆己记,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雌裸膳,而是要提供独特的生活方式体验簇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驹圣文,不止在中国角,在全球市场都是这样解负。2016年叔览叉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掂,这个主要还是产品优势带来的舵该刃。新的政策出台以后购狙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响味钾,不过最终的销售成绩还是由产品决定阔费篙。   关于新的法规乳挎,我们现在也正在研究当中射,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腹棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牟。此外授,我们在中国有非城苄氡遥好的经销商关系胎泰庆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柬。我们开设的天猫旗舰店浅妻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乃监:客户在天猫下定单射,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棺勾伞。所以曙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蝎。   我们的很多客户最在意的并不是价格钢,而是优质的服务与体验骡胺觅,这正是玛莎拉蒂的优势所在埃。   凤凰汽车七: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荣入滤,有没有什么新的产品推广凶?   雷德?比格兰德鸽: 关于新产品惋,现在还不是宣布的时候蒙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升差齐薯,等到新产品发布时我们再提供更多信息痞。   凤凰汽车莫歪: 作为中国消费者熟悉的豪华车霉邦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雀谦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奋兄掇。对于玛莎拉蒂来说棉碘,未来在中国市场的前景怎么看碌薪?理由是什么该藤?   雷德?比格兰德岁顷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汤痰脾,5年前叮悉,我们在全球的销量大概是6,500台托饰,而2016年达到了42,100台鞭磨输,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到,所以我们的增长一直是持续的筹膏。也因此稠密,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疙宦清。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侠荣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抢唇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后普,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刃受锤,这就是玛莎拉蒂的优势埠抗。所以休屯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怕炔。   另外填澎,玛莎拉蒂的车主非常年轻全,尤其是在中国市乘饷嗲埂,车主的平均年龄只有30多岁栖酬烤,他们追求具有独特风格与气质的产品佩熊,来表达自己的个性与品味辜槐。   凤凰汽车祭爬: 现在汽车技术日新月异擞芬,尤其是新能源伟酵、共享施、智能驾驶方面按淋什,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吻峦?   雷德?比格兰德肖贪: 在新技术方面底哥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升每,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徊盗枯。我们并不追求生产最快的汽车洽效枪,而是要提供包括技术忿录思、性能媳玖、动力冻、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩簧。   针对自动驾驶诲吞牛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助天疥,帮助驾驶员减轻疲劳改,降低操作难度盲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔堆凹,包括独特的声浪畴、澎湃的性能挂鲸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搜该粮,这是玛莎拉蒂所追求的燃为。   关于未来对新技术的规划颓崩膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求避狠,比如减少温室气体排放凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外固。此外护巾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峭,如苹果CarPlay和Android Auto衰磁腿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统安校,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屑吗害。   凤凰汽车歪稠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刚炮,怎么适应户泰?   雷德?比格兰德辅牡: 针对年轻人群喂动同,我们采用的方式不是改变自己签,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伟。比如在中国覆胳,车主平均年龄非常年轻部沧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胳,便是一位年轻的中国女性兄肝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凶骸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辰,包括法拉利生产的强劲发动机富、独特的引擎咆哮声扇撬扣、奢华优雅的外观与内饰邵课、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喘颂眠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑没。   凤凰汽车缎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化修?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汰,有没有针对用户画像做调整紊沮?刚才强调坚守自己的DNA和理念粟死酵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑰?   雷德?比格兰德米赎项: 在中国辜,我们不断渗透到三四线城市程贾焊,但是目的是一致的滴,就是要吸引更多年轻客户偷崔棚。但不管在中国乃至全球的哪个城市偶恋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝗瞥鸥、激动人心的声浪娃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哗。   在设计经销商的时候舅,玛莎拉蒂也不是随意为之阿,而是按照需求进行规划快胯殊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陡轰芯,首发售罄的100辆SUV中端藐酷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帕。因此答,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猩。同时腺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妹,客户需要一整套的优质服务篱赡蔚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜜磺墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上的呕己,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生东氨席,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贿。   提问份:您的新角色到底是什么样的词回?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忙峨妓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盖?   Alfonso Albaisa漂糠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翠,跟所有的设计相关的工作卞玛卤,都是由我负责恳懂。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞋疥,现在会分30%的时间来铝犬锯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涝。现在大家看到的一些车型颈酣宏,可能是一些原来的车型票伟,我们现在的工作尼欺呵,也是快马加鞭丢坟,希望能不断的改进杀、提升现有的设计炕广篮。   提问愧蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么途桂?如何看待他推动品牌前进时的作用锰灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翅冈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦磺碳,我们会共同合作恒,不断进行我们设计的演化姜辆舜。其实我到7月份才会正式上任弥侥,我现在猜测或确定未来的设计理念吩,还有点为时过早吐隙顺。   我们知道擦毖沮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痰、非常大胆前卫的囤歇迁,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纽。   卡里姆跟我有很多类似的地方特劲恐。比如间蓄,我们都是艺术家出身粪孪谱,非常喜欢设计驮免娠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闪群俯,并将其以各种形式发挥出来祭刀。   提问互郸矮:我有两个产品方面的问题铰氨。首先型譬韦,这个概念车非常漂亮矢,它背后的设计灵感有哪些喷?   Alfonso Albaisa闪北凡:秉承“冲突美学”设计精髓骚舜赣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛黎剃。基本上就像艺术一样寞憋蛔,包括缝针惯库、包裹感换沛,还有使用的木质都缉,都是非晨愕氩郏好的手工工艺咕肚。这是一种感性和理性的结合粟擦喜,还有一些肌肉感极强的车身线条寞。   提问蕉挛忻:这款车未来的定位籍聊棺、消费人群是怎样的贿糕坪?   Alfonso Albaisa灰:一般都是比较年轻的家庭钎,想要非巢段逝宽敞竿泉吵、具有运动风格的车型剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林骏仇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桑棉手,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚂噶忿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褐沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容性览嘎。   在发展新常态下芜花配,消费动力开始向下线市场转移闹。同时獭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绵。由此皖傅灌,县域市场成为新时代的“金砖市场”哇。而对于汽车行业何韩捶,消费升级利好之外筹雌澜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枢。如何撬动县域这一重要市吵脖仿骸?   胡绪雷表示充勾歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局前馆粒,帮助县域出租车进行升级改革筒幌沁。县域交通的数据化芜几、智能化发展粪捕锑,有助于未来网约车的下沉渗透氯悲。县城消费能力相对较低瞬赡枯,在出租车领域引进大数据之后铆母火,未来再进一步升级到网约车瑞缕。   据胡绪雷透露笛拣篮,首汽将在县域布局三块业务菲车外:长租车抡、网约车(出租车)鹤充、分时租赁脑参溃。分时租赁是纯新能源车碘,未来分时租赁或是对公务用车的补充授临,它是纯电动桐傅锨,不用长时间租排椭股,可以通过APP来完成纯。目前坦,在北京有1000多辆车费烹菜,150多个点位当,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潦惟,对公务车改革会有一些帮助表。   胡绪雷认为釜,网约车行为是偏汽车前市场的角色刷邦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榷哎寞。第二耿,在居民习惯了这种消费行为之后救朗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导省伎救。   当日门胁叹,首汽约车作为新生力量湃诲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伴帘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫圭袜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢宦亨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姓脯驳,渠道下沉要根据市场来判断蹋巨群,服务要根据需求一直不断地跟进牛促。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顽萄,比如说对经济的支撑忌倍,对政策的拉动薄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罢绥聪。近几年仕毫牢,一汽吉林产品在县域销量比较高徊,对县域市场的期待也非常高筒。从目前产品结构来看蜡,产品消费比重70%在县域讽聊五,30%在一颧讲康、二何寿簇、三线市场问。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匹饭眠,外观谱、配置惧、价值都迎合了县域市场的需求叹集惜。   从流通环节上来看暗,县域市场做的非呈剑好舍鞘,没有什么瓶颈因素叹。一汽吉林也努力在渠道建设湘娥琶、服务跟进等方面做成长和改善纷。同时宋长欣也提出了一个想法顷沟贰,“县域对自主品牌在公务车蹲翟闭、公务员购车方面是否有政策倾斜碎顷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狮疮佬,这是我们车企的想法艰驼汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坡列目,要根据市场来判断撕示。目前项梯躺,县域之间的差距非常大即钙跨,包括现在推行的3G服务谁,在那些无法设定固定站点的地方承,推出了3G巡航服务浦古。服务是永无止境的工作玩朵绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进察躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴超莎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏裸劫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堡,新能源汽车推广比较看好北怕、上棉、广限行毁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廉饰废。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捅河,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场换。尽管都看好电动汽车的发展趋势慧替,但做好市场并不是一件易事换擂。   目前比较看好两个市呈芟薄,一个是北衰捷、上骡蝎、广限行氓炔股、限购市撑狭怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成α锷础,这个市场的发展速度很快抬弗。例如河南景、山东碌、西北区域免,大量没有牌照的低速电动车副,在政策方面仍处于灰色地带鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年本绘袄,在国家和地方补贴的支持下微,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懂叫,在农村市场胎畏垢、县乡市场得到了非沉ǎ好的认可斗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闭,县城市场的消费者的房屋空间大休棠,有充足的空间停发车辆倦,拥有较好的充电便利性谓。其次行驶距离不长发,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圈酥。另外奔列,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稻弛佛,因为小车型成本低款寂长。   赵智刚表示淳波浑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侧。河南地区吠挤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夏,在替代当的出租车皆颓络、公务车方面取得了不错的效果炮刨。同时吠弯,也在积极跟海南政府合作丛侠徊,投放了一部分公共用车咀扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进握,比如是文昌敖你勤、万宁匣诉鲸、琼海等县级市杏码尺,未来将在海南全面推进雹陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲判。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蘑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藏。会上金乐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臣佛炕,是参与全球竞争杉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯诧耪。”   在当日的论坛上恰,郑刚发表主题演讲驴。在他看来拾,打造世界级新能源汽车的品牌皮酚靠,最核心的是独特性烹、差异性埂冷沉,是比较节能优势项四,浮出水面的是视觉穗、是LOGO湘、是VI思辰踩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绵,其中成本优势是最重要的组成部分敌夯。   早在110年前能,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霉检戒:蒸汽驱动车巧踞、电驱动车和燃油驱动车卢怜酷。然而掀岛,在后来发展中皆龋,电动车败给了汽油车山瓜。这是什么原因造成的沙号?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恭彪。亨利·福特发明了流水线生产瑰惕蹿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虽,成本大幅度地下降陛呸羞,售价拉低到850美金缸孤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯耿阑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叮。100多年的历史多次证明了这一点筒。” 郑刚说级吻泌。   在反思自身发展时卫箩毁,郑刚透露天,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慷,规模在迅速的增长炬赌,但很遗憾并没有带来显著的透拔、大幅度的成本的降低撩鹃归。   为此暑郴挪,郑刚提出聚肖,在推广和普及新能源汽车的同时绣结冒,光靠技术进步还远远不够沫祟舰,更加要注重萌继爸、培育成本领先的优势锑款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠苯,是参与全球竞争为邢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮。   他建议降,对新能源汽车未来的产业政策互俗、行业标准版、行业监管等添冷崎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驾乾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剑且,这样才能培育出行业的龙头企业诫。   如何通过提高规模胸、优化设计史、优化政策和制度创新赎赖顿?郑刚说谈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本物、交易成本和政策成本蒋,来打造企业的综合成本能力和优势惹涣署,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穷乖翻。这还需要企业和政府共同携手雀纯,不忘初心什,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垫炊肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁媳:韩大为" "  魏建军多次提到舞,我们的确有很多故事渺硅,但是他们没有写得很好蹦厂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锯帅褂?魏建军直言不讳地说催慷钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撅。   囤地赚翻苫、离开保定汗回焚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来句玻上,且莫名其妙剁,或者无中生有的传言所困扰举平,最好的纾解方法是什么铂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怠参窟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚商臼拘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彼耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朴,魏建军谴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泡崩离,与部分汽车媒体交流茨。以一身轻便的牛仔装""示人""沤儒蚊,魏建军笑着说揉,是在同事的建议下才穿出来的桂撅枯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矫怯,魏建军坦言徐瓷长,的确压力很大四兔桔,也很难受丘脓拉,“有时甚至想哭”怪及排。他说怠,我本人就是保定人盒妒,能不希望自己的家乡更好么浆?当然复毕痘,我们只有把自己的产品做得更好绣。    诚如魏建军所言瞪洁,近期葱什,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牢膛荆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煎剑嫂,来自媒体的反馈好评如潮红惫。有作者甚至设问耍态:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翘伍购,否则也怕媒体老师太忙”稗覆是,长城汽车一位公关人士插话道秋偶蛇。    10日下午的WEY首度试乘试驾架扮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捎峭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淮,有同行在现场就说鸽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冗窘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第巍乾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型却期。    动力配置上煽碾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兰悉老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狈,最大功率达172千瓦喀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高吮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荡幻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慧,VV7s几乎没有发飘的感觉菏缅,而车内噪音也得到较好的抑制侍辰蹄。“我们在整车NVH方面做了很大努力奈青,也取得了一定的平衡”桐,魏建军说伙波豪。   VV7S    在交流中暇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羔椒骗,大谈良冠水、特谈所谓“轻奢”潘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守涡,咬住“聚焦”二字不松口题腊。而是多次征询媒体试车时的感受毁片,并逐一分析努、解答媒体所发现的问题弯师嫌。整个交流过程韶,他都态度诚恳魏浪崇,即使是谈到一些尖锐的问题另畔害,也并不辩解埠睹坝。他甚至非常谦逊地自问自答褪茅伸,人为什么会失败础?尤其是一些有着巨大成功的人芜瞥。因为以往的成功撵暇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斯喀,就很容易让自己失败措。   VV7S    在4个多月前的广州车展上通疽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然递赴。他认为烈痴,好的产品本身就是故事蕉,而WEY就是要做最好的产品肠径。此次拱任,魏建军多次提到斜详吧,我们的确有很多故事要讲拓,但是他们没有写得很好晒费馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阿孙,所以毫,我在让他们重写挂踢僻。魏建军笑着说襄,把一桌人也给逗乐了烧。    在媒体谈到其他竞品时灯穷,魏建军都给与很高的评价戈肚粕。不过最终还是认为自家的产品斤河:底盘更扎实双顶,操控性更好奈,“因为我自己就好‘玩儿车’”百,所以对他们(研发人员)的要求也更高昏骄。   VV7S    据悉廊嫉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市防,预计售价在15万-20万元区间筷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撵筹双,他思考了一下才说炊飞狗,它的配置太丰富了扩,在相同的价位空间撬古,“肯定没有比它更多罕禄榷、更好的”硼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖腻?魏建军更是直言不讳地说葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刊舅,一位来自上海的资深试驾教官说独录粟,之前很少接触自主品牌汽车退,这次也是第一次来到保定岭,第一次来到长城湿驶糕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料科倘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哗当。期间寺,有一位同行说年琶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好崔氦措?或许这才是魏建军的真正用意吧恢本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   陆逸表示困陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙谭,因为正处于发展的爬坡期勉匠肩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雀窘恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荷,而且要深度国产化撑榷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒哨,雷新透露帽,上海车展期间司儒笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敞骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现码毙卤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时木绩,陆逸明确表示斜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌氨晌,因为正处于发展的爬坡期哺钵。关于国产化的工作径,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略力蕉绷,未来将坚持不懈的进行国产化工作酒,而且要深度国产化某。    日前垄摩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钾。活动后途谈漏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琴从,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搐蹄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%里不谷,超过23万辆吹然喝。今年第一季度猎,英菲尼迪在华销量破万辆被,同比增长4%示,而其全球累计销量达到67367辆啡,同比增幅为18%滴傅。无论是在英菲尼迪全球体系中忌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沸饲顽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怠。在不少业内人士看来幸悍,从去年4月以来规,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞连恨。    对此蓟群,陆逸强调补,目前英菲尼迪的销量很正常怒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哎欣纤,还处在爬坡期通眷。他还说拜,所有的汽车品牌进入中国后弓寄割,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挖、运作能力提升及投资力度加强恫,会迎来一到两个爆发期撂损。    事实上持臣磕,从2014年开始视话,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后福酞劝,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳖礁辅:2014年豪熟,英菲尼迪在华销量超过3万辆母,同比大幅增长75.6%浚达,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枫腻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澜欧双,同比增长33.8%竣磷话。    不过坝袜,步入2016年铰肝良,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乾。当年4月初毛边,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在记警,刚好满一年开卑迫。在过去的一年里豪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掀。陆逸坦言乾缓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毛猫,以便更好地认清我们是谁盲动,我们的未来在哪里赔拔埔,我们应该做什么鞍搓餐。”    在陆逸看来稍储,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膛电,今年是进入中国的第十年乐。所以作为一个年轻的品牌饶剁冷,这本身就是一件很有挑战的事情薯但。他还表示洁蹦裂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铜檬,是更聚焦的一种进化彭块寇。因为市场环境在变化耗,消费者的需求在变化煞,我们也要根据变化不断的调整揩夕腺、创新聚唾捣、挑战自我范缚。”他说豹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杏,就提出了‘挑战者’品牌战略疵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碴泊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搓,品牌口号必须得落地扣。”陆逸表示什,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蟹潍,聚焦目标客户群倍残亲,让产品与目标消费人群建立联接陵白扩、产生共鸣卵腻笆。    陆逸对中国经济网记者表示藤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兼绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沟,而且要深度国产化钝陪纳。”他说榷将崩,中国是全球最大的汽车市尘稀,同时也是很特殊的汽车市炒宀锢贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漏,就要真正的了解客户邓陶,扎根于客户咎舶潞、扎根于市城恰,这就必须深度国产化檬。据雷新透露尚痕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葡。    但是拢承,从2014年底国产以来恼衡,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘟老:Q50L和QX50甫翻死。对此姥舵厩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睛度混。陆逸表示玫,“关于产品线布局的问题邦任,英菲尼迪有一个长线的规划来喊琶。”    陆逸介绍说巩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抡,规划内容包含平台规划肠佩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逼恢。他还说焕爬喷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备同,我们的目标是通过完整的产品规划巩膘克,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幢。”    谈及国产化在今年的推进程度抗,陆逸表示萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骏襄唬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顿。”雷新进一步透露杭诗搽,上海车展期间弧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啦挟固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剁蜂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡佩努:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烦辽纯,通过销售Urus酒谈,兰博基尼总体销售量会翻一番菜美,突破7000辆大关危。    在更遥远的将来半,很难说会不会有纯粹的电动车妈。这是因为蓄电池非常重配,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊汉桃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯┤貌椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芬别。自大众集团和奥迪公司接手后尼,兰博基尼得到积极拆、稳健的发展达。日前睹咐暇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂江材,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰踌,商务部主管Federico Foschini阂沤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剃捌壤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藉镶曙:并入奥迪公司之后顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持境建?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勤?    答捍:2016年薄辣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抗僚僳。奥迪公司和大众集团接管之后己泞纲,对兰博基尼进行了很多投资嫩墩,让公司发生了非常大的变化勺患故。此外弘匪取,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品维袄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曙,如果没有这些投资品措,就完全没办法实现这个计划豪喘。所以憨缚茬,兰博基尼公司从中受益良多残诫矗。可以说簇,如果没有被接管泵硷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏。    问铃:在您的介绍中软飘卤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爆葛翱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硕?Urus投产以后高郸间,重点会不会向中国市场倾斜绢寇?    答萎山:目前忍咐惩,兰博基尼公司只有两个车型系列爸辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador船仿赎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán词鞭。因为各种原因功窟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郸阑迪。2016年凑膘贡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邵都你。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洼封,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%防。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放料,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陀。2016年苗本坎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赴。新产品会在2018年投放侨露浆,到2019年察默,通过销售Urus陵,兰博基尼总体销售量会翻一番德缎阿,突破7000辆大关赊袭。在中国市场上褥点萝,SUV是非常重要的产品和肯汕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求透逻旗。    我想强调的是筐便感,在中国超跑车市成趁辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端未。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钾,Huracán大概在300万到350万人民币斥哨钎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦介典。    问豢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壕?    答块烽耻:目前忱,兰博基尼在中国有15个经销商缅杰。到2020年仓浦讽,我们希望经销商数量能增加到20到25个池。当然女彻惹,通过Urus的投放筹痪,在华销售量会增加孺欺,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍。    问仇:如您所说蹈很,兰博基尼在中国有15个营销网点疏窃潜,去年销售了151辆(车)靛陋。我们简单的推算一下堪,平均一个营销网点一年卖10辆车奢邦。那么蓄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样块氏?在新的超豪华SUV到来之前块擦,是否有改善他们运营能力的要求呢蔽?    答络:是的桃瞎,会明显提高经销商的运营能力遂凉,新Urus也会变成一个破局者壬。虽然现状如您推算丁,但是在Urus投放之后晃锭,大概2019年或2020年瘟风久,经销商的数量会增长侈,同时每年的销售量可能会提高到30辆拧,整个业务会明显的扩大航记,售后服务也会明显提高拨黄奥。而且由于SUV使用的频率比较高巷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浩竣菏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辑殴处。    问额:兰博基尼车型比较少变径梁,所以每一款新推出的产品都极度重要阜。现在的汽车行业发生了一些改变胖,比如智能化玫顶何、电动化缝。那么廓,兰博基尼在研发产品时攀同推,会不会受到这种趋势的影响蕾吗?    答胯事洗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笛羞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绞该,更多的是代表了一种感情还护。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裁吹坛,采用V12的自然吸气发动机供淑岛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔物。    这是兰博基尼最核心的销售主张变公戮。未来诉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协没速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秆,甚至会超过前款车型入嘿烯。而出台Urus产品时则会有一些变化荡糠,它将采用涡轮增压V8发动机炕侵烧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机克寄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺开哗。但是韶钎跑,不管从产品定位涉颓斥,还是感情诉求方面来说肆藤瞳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观新屋埠。在更遥远的将来唬俩,很难说会不会有纯粹的电动车脊乳。这是因为蓄电池非常重锻患,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佃俱纪,可能未来技术上会实现新的进步纳北拖,那时我们也得重新考虑这个问题爬。    前些天贫檀磨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录断,其V10的发动机再一次提高了功率贡乳。当然雌捷户,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犯先恰。通过技术创新以及功率的提升捶椽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌吃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妇晦瞳。在预销售的阶段乡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来努晒被。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挖半,能够击中客户的心理需求抗。    被访人伞吴修:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技咐顾。1998年到2007年蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萌茶,负责兰博基尼产品工作;2015年偷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员策迹,负责销售及市场营销盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示架瘫,中国是世界产氢大国咐悄禾,制氢设备隆梧、储输设备虹、制造技术等条件不错署,具备发展氢能的基础倪敢。从环钡挡彩郑和能效等方面考虑疽,中国应进一步推动氢能源产业的发展刹短缕。    周奕丰谈到茫史黄,中国目前主要依赖化石能源鞭,对环境污染严重强苦麻。氢能源因来源广泛镰坝铣、燃烧热值高臣春、清洁无污染和适用范围广等优点粗柔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跺卤笨,目前看辨硅,中国氢能利用的研究相对碎片化拭锭狈,与国际先进技术相比还有差距心,没有形成产业化蒲、规模化发展覆含粉。中国应迎头赶上肆,卡位世界前沿犁。    他还提到鼎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秒靛佛,提出实现大规模沽、低成本氢气的制取椭犁、存储烧盒、运输蹦、应用一体化的战略目标噬褥鲍。这非常重要通,未来需要各方协力脾隶恫,加大投入年宋,推动相关产业进一步发展埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垄履蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸狄蓬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斤报,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措紊。    他谈到茂痉戒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肆,各方需要引导资金更好地支持实体经济扳,促进金融资本流向实业际古夕,真正促进经济稳步发展哥朴萌,夯实经济发展基础斡攫久。这既是稳增长睛衡撇、调结构的需要轿,也是抑泡沫匪皋霞、防风险的举措轮纳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动径颁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烷肉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叭。    周奕丰最后介绍淑翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赊离脐,也在不断创新突破绒寄甘,寻求产业升级缚唉味。公司主动发挥自身产业链荡韩、区域及成本优势肪泰强,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业认亮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掳、旅游景区苫、汽车营宿地槐翟违、农家乐暑、家庭菜园等不断扩展外叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坪黎,以多种方式在国内推广土壤修复呢横,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庐箩辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧攫逃:李芳" "   国外媒体报道吧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霖罢蛔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淳啃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浅讳陛。 李彦宏    李彦宏表示哀褪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车算妨袍。尽管有一些技术问题需要克服孩,但它仍然有望达到目标穗骡滩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司识拣哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官辆,负责大量投资的自驾车业务部门场晴陡。 百度自驾车    李彦宏表示平,我们很可能与传统汽车制造商合作倪梁,而不是孤军奋战鸿,目前还没有制定出这项技术的商业计划署,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芥劳。我们将竭尽全力实现这一目标餐醛叙,收入和利润是其次的考虑荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下秒峦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年定甜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显让。正如近期两会中政府工作报告提及的那样努帕,共享经济还将怎样改变生活泻寂渤?   三年前涝轿,基于对共享经济的热忱吐撼史,清华学霸张丙军创立PP租车久,开启了汽车共享事业;三年后浓骂徒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肩,成为汽车共享领域的领头羊咐瓷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀径甫,3月7日傲,张丙军开启了共享有车生活的新征程疾。   3月7日刻官萄,在几百万用户的共同关注下鸡钦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栖纯唱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破先赁,也是张丙军重新定义有车生活杠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戊骆怪。   从PP1.0到PP2.0时代娟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昧、一个符号或一个名称那么简单讨,它是企业创造持续价值的支撑紊。若没有十足的理由髓矩檬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓风想酸。将PP租车更名为START锚把陶,是源于怎样的考虑你?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俗牌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歼糠。   “三年前屎鳖兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丧娜冉。由于便宜便利兢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具童陡。”这个阶段立脯,他称之为PP1.0时代草。   经过三年的发展狡氮,PP租车推崇拥有而不占有桥市、盘活社会闲置资源的共享方式涕,逐渐建立起以车为媒介么,重新定义有车生活的2.0时代窘瞄。“START不是买车哺良渡,不是租车培焊蜗,是共享有车襄。这是年轻的人群无、爱车的人群哪,最向往剂熊、最有潮流的有车生活方式涛侣激。”张丙军说狸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伞妹额、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吻。同时取,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贤讳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铰讲妈,让每一个用户体验到最真实妻、丰富烷娜唾、有趣的共享有车生活被稼。”   START代表着新品类椽、更丰富的选择弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下储掇胳,相较于神州租车济雷品、滴滴租车等传统租车公司收馁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惫?   张丙军认为愤苛,START的核心竞争力主要体现在三个方面浪拎。   其一凯失啡,PP从1.0进入2.0时代谦违磨,新品牌START更具有张力寞慰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驶似购。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求双,START重新定义了有车生活榷宋,开启了全新的“共享有车品类烁套托。”   其二忿,为实现共享有车的多样化选择路赡忿,除常见的家用轿车外飘,START将主推个性化的用车体验乘慷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媳,如保时捷911兴兽颠、特斯拉炬犊、大黄蜂江味就、牧马人等等郝。此外煞譬俏,用户无需承担高额买车款和养车成本挖策衡,性价比更高咖。   其三撬戏缔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仆空,以及更完善的用户信用等级难痊。这也是平台长期价值实现的核心温。” 张丙军介绍百舒焊,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸染,平台推出了一亿元车主保障金鬼此,严格的交易信用体系范池,确保车主爱车无风险;对于车友桨,START还与多家大型保险公司合作搐吨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务麻篡几,为用户提供更具信任的服务虎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爱,我们的目标是思卡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幂络。”按照张丙军的预测垮腺凌,中国自驾用车需求量巨大棵芯络,而现实矛盾是蚕唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车紊环,不允许每人买一辆车满足自驾需求庇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辑杯。   此外碧藤,他认为漓瞄习,随着消费持续升级居吕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穗浆。“感受丰富车型带来的不同生活体验恫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向损涂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赫孟、丰富梢捍、有趣的生活方式磁,让有车生活更加精彩磐理。”   张丙军表示弧俏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贸品型,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恫驶。START拆零,梦想才刚刚开始淘怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污凉兢:李芳 版权作品撇烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹节,严禁转载陡秋规,违者将被追究法律责任嗓扒。 获取授权" "   今年全国两会上吗贰,董明珠在接受记者访问时说伪舶:“只要你敢想牢,比如以前谁会想到人能上天此香劝,如果我们不去创造含,人能上天吗屁?你不敢想柏梳,你不敢去试验复彻,你永远不可能做好钡逢。”    过去的2016路,伴随董明珠的铝荤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凹砷:格力全员加薪1000元标恍、格力的员工房首、以及格力的手机……对于这一切腥够煌,董明珠并不过多在意赶酱是,她说爆,自己最关心的还是“掌握核心科技”完。在今年全国两会贫鸿,作为人大代表墓,她再次提出了自己的董氏宣言趁艘:确实这两年的发展关,总书记提出的供给侧改革每,我们就应该做供给侧改革的排头兵慨金俏,因为做的是实业奸蹲,能够掌握核心技术采秀还,制度也要跟上够,真正给那些创新型的企业嵌堕全、有创新梦想的人一个环境辞。    对于国家丘送锈、社会肝设、普通百姓的诉求叔庇,董明珠是这样回应的堤计:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卷信潭,他真的不是仅仅是索然绫觳,收获竞题,比如说我们过去讲猎竭卢,这个企业了不起涩赔,再就业兑迷,反过来你要感恩这些员工刚,没有人来给你打工计狙试,你凭什么去发展娥?所以我觉得要有一个感恩的心情朗董票。”    把感恩的心落到实处赌捐,就成了格力员工的2室1厅糜酒监,于是籍豢诵,别人家的老板就这么出现了纯。 记者彩唇邯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淖棠娜?    董明珠弥:对辉朴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现臣。    记者枪单剧:以后所有的员工都会2室1厅氰顾?    董明珠哭堑:对对对稼替。    去年末榷绵崩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂馈,但因股东大会投反对票而失败迷娘澈。随后虎揩,她以个人名义增持珠海银隆股份匡抨衬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栏,然而混笑空,到了今年构绕斑,新能源汽车面临两大不确定因素孰晚:电池胃己舒、补贴“退坡”皇托。在董明珠这里袱,似乎这些俨然不在话下赊讲,董明珠说卜醚蒂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搞扯算,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈罴堋,“不是因为退坡我不做席骆堡,也不是因为给我钱多坝,我去做城唯,我认为是一个责任吞焦,是对社会掸贺、对人类卷蓝偶,你都要去选择的一件事实茄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拐骡苦,董明珠很不以为然拿,她认为钱,这些都是炒作绵唾拖,并没有人真正说到自己手机产品的质量户碗,只要没有说到质量沏溉,那就不是否定袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎短届:李芳" "  近期痴话瓤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税土港杆。美国此次取消“双反”澜,对中国轮胎产业无疑是一大利好尼刮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜕扩锈。   全国人大代表厘朽郴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宪冀,在轮胎中使用RFID电子标签技术秀,给每一条国产轮胎装上“身份证”乖剁噬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督授,有利于消费者对产品品质加以甄别犀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玩,从而规范轮胎行业发展乘碾,促进行业的产能优化和转型升级姐疼按。”袁仲雪说嫌胁聘。   据了解信剧繁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弹车抡,全球多家组织及单位参与陵列。轮胎用RFID电子标签的应用脆弦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霉陆,将等级数据写入轮胎标签内部描涩彩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定础,伴随轮胎终身使用滇。同时赫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仟夹强,使轮胎更智能醒袱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悼,能实时监测轮胎的温度鼻、压力等数据娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胃恫滴,从而有效减少安全事故谋独柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "全国人大代表躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荒殿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屎盛灯、环境协和发展的产业汲,由于行业标准尚未建立靶测,使得整个产业发展处于十字路口滇率。全国人大代表何跋、时风集团董事长刘义发建议溶陶幻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 心,全力推进供给侧结构性改革彤碳。    在刘义发看来需,四轮低速电动车是市场主导舒街牧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钠愧搁。目前蹿纪,工业和信息化部盾宏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酱。该标准的制定才失,对规范四轮低速电动车行业发展泼辛奖,使三磕湾拘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陌,直接实现电动化纽、节能汹谢、环保安全出行具有特别重要的意义秦僳道。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒙,又适应市场需求肪瓷,刘义发给出四点建议疚镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝、标准制定应充分听取行业的意见麓喇,响应群众的呼声舶。制定标准应尊重市场规律席响红,规范塑垛、引导产业发展唬郡,而不是简单的限制竟槐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奈柔胁。    二堑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泄汤每。四轮低速电动车安全功京旦、环保建灸膘、经济剐朔、舒适晃琉华,是摩托车省、电动自行车贡、自行车等升级产品淡帮,特点与与高速电动乘用车不同擅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定售观。    三拈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萝、政府引导的办法虚魂硷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蠕维,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彼蛙,如采用锂电池政府给予一定补贴士寝队。    四乘谱栋、在制定产品标准的同时惺寝盲,制定企业准入管理和注册登记嫉深、道路交通管理的配套法规闹芒。产品标准只是为行业规范管理提供依据熊,而实现规范管理是一个系统工程青练。政府应加快制定企业准入宿壬、车辆注册登记横、道路运行管理的配套法规付,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扳,方便企业让利于民坚,减轻企业和用户的负担坤涤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酬、加快供给侧结构性改革的产品挤虎,又是一个节能环保的产业退臼,引导得当可以大有作为纳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法较森。”刘义发建议朴墙朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良莲:李芳" "   近几个月来灰吩,共享单车火遍了北京城掳萄鲁。6日受躺抵,全国人大代表随翅梳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辩萍肌,今年上半年箍每般,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”发。    徐和谊说慌安链,伴随着公车改革假,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊沪锌。“很多公务员手机上有软件淮,一刷就能用车半淌。”他说雄超顽,今年负藐澄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众第。上半年喂搽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跺。    据徐和谊介绍姥需,未来投入的汽车数量将根据市场而定竭,租用的价格将有竞争力芒凤泛。产品的外观将非常“吸引眼球”绞钝,为两座式纯电动共享汽车剁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坷炯,适合分时租赁和共享市场需求茧美火,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别读奠漆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件觅憾苍,在手机上可以查询哪里有车拨加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纽惟,目前大家用车起点和终点不同肥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沮。”徐和谊说堕,目前迸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勿,包括立交桥下链、公共停车场逼彼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漆徘前。目前边远的地方停车资源丰富捷狼,但是用车的消费者较少暮祟。“希望异地还车的便捷能够实现殊僚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点病惩堂,否则还会存在最后一公里的问题埂究。”    徐和谊坦言眉鲸的,停车位还存在管理的问题剑皮廖,汽车是价值比较高的消费品捂,一旦出现剐蹭解,租车人还车时也容易“说不清”头峭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仆统射、“钟摆效应”等问题开捆途。“有些消费是单向的石仓,如何让车回流也是个问题”公。他说细十菜,目前塑,北汽正在进行市场研究钳,探索解决方法特桓。    徐和谊还透露汀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澄猩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弹菩玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆督。目前距2022年还有六年时间涎华搬,从可行性上讲忍舵,应该是能够实现的酗枚草。届时希望借冬奥会的机会苔驶癌,展示中国制造的水平岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱膳怪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泵池哀,目前已追回骗补资金或犯牵款23亿元奶,并对有问题车辆不再补贴虫,对闲置车辆也暂缓清算外拐墓。    肖捷称驶复呢,在财政部门督促下嗅捻,目前相关企业正在采取措施洪零,认真整改发现问题蹿俯肃。    有记者问偷恒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纠伯彼,肖捷表示佃习,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舞镣铝,主要是降低了补贴标准惭诚,同时也设置了补贴上限鸿,还提高了准入门槛男。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展享,同时也可以有效防止出现市场扭曲锑能。”他说琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "全国人大代表飞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碾颗哭、废液瑞、废渣等污染俊恼,一旦有机电解液和钴年、铜丢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咳,就会带来生态环境安全隐患圭,甚至会危及人类健康饯释。”全国人大代表崔损、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示食。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枚。这位带领团队经过几年技术攻关陪墙操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垄念嗅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上互半苹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鬼瞄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肛。在提交建议之前那,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泻痉府。    自20世纪90年代以来双襄,随着锂电池广泛应用裁啤甘,我国成为世界上最大的锂电池生产吉、消费和出口国蓖闯窍,近年来我国出台了购置补贴啸毫、税费减免苫、研发支持污戎仙、消费优惠括瑞、基础设施等一系列重大政策措施耗幸奶,新能源汽车市场日益蓬勃发展痘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擞现、保有量超过100万辆两得日,占全球市场保有量的50%霞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穆。    随着新能源汽车快速发展彭,作为新能源汽车的“心脏”潦权硼,动力锂电池产业也在迅猛增长劫。按照相应的报废标准孩魄,动力锂电池回收利用市场已经形成家鹤。有研究数据表明贯,预计到2018年粮但,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模石鳞,累计废旧动力锂电池超过12GWH虱履、报废量超过17万吨苗,从中回收钴幻、镍揩、锰艇龋、锂拈魏你、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寞,到2020年将超过100亿元呕分,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糠舅妮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宪挨。”张天任认为入,如果动力锂电池做不好回收利用剔纠,就违背了绿色发展的初衷舅酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乃戚搜,但现实是能躺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实次痛。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿秤、设计工艺和串并联成组形式粕稳,以及多样化服役时间犊损眯、应用车型和使用工况帆,这导致电池拆解不便孝暗。另外浓,国内尚未建立成熟的回收体系虎得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应小盛,回收工艺成本高权泵勿。”张天任表示冲,“出台的政策并不具有强制性狼,且缺乏明确的奖惩机制煤伪腹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秆,目前动力锂电池相关主体无利可图捐捅手,对政策执行积极性不高癸唱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侗八石,张天任说颓随心:“一是退役电池较为复杂殴精,不易拆解;二是退役电池一致性差曙巾倘,品质不高;三是回收拆解成本较高夸怠旗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管觅坑羌,执行不到位梦癸。”    有问题就需要有解决办法酬梧箩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驹:其一娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茨逃舌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藕苗,鼓励商业模式创新试点和推广应用赌酬煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌较海:李芳" "全国政协委员酬苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凶础琶。”全国政协委员缕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啊本,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粪觅必,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售,其市场前景令人堪忧冒。“在电池方面白耻掇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烩,2020年后童漠惶,当大家都不再享受补贴时纶淬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上系迟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焦功。”另一方面亮阀,柳崇禧表示酶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宪堂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素相交,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褪使。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上速,但电池的寿命大约在20万公里抄沮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刑市拓,这意味着忌,电池报废了车就要跟着报废汐闹脚,这样算来恼纹献,纯电动汽车的使用成本是很高的聘。”柳崇禧说境。    对此疲串,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镭,即建立专门的电池运营机构氢圭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彪痞辫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捌筷啤,是对车辆的物尽其用搐耍。对电池而言臀丝,虽然不能再服务汽车棉穗,但还可以被用作储能电池蠢绵和,同样达到了最大利用率春垛。”柳崇禧认为锋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法措。“但国家需要予以支持恋,尤其是在车辆检验方面碉霸情,按照现行的规定看棘入,更换电池即被视为改装酶粉。”他说虱舒。    柳崇禧的另一个观点是讣虫,氢燃料电池的大发展即将来临卤。“一方面导颅,原来的运输成本相对较高坷锚瓜,而如今这一问题已得到很好的解决伺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戳缺,美国的相关先进企业在国内开始建厂领魏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车此,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粗法闷。”柳崇禧表示蔷扫莫,氢燃料将作为增程器为电池供电盒,以达到更长的续驶里程妙奢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夹凯诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌百却:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魄讼奥,造成了双方的利益不在一条平行线上念公滴。为了解决这一问题币淌翠,李金勇指出磨遁锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗茧,重新设置股权架构疾卞贬,经理人和骨干员工合伙人化彩。”    “遵从起码的商业规则埠,我们就是经销商戮榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稗、一个桥梁不底,我们没有义务去亏损羔。”李金勇说纲官参。    日前吗,著名汽车营销人记棺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景来呕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”列蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豁狮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锤滩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挟厘夹,李金勇直言蔬,“在过去的十几年酷级,我们的市场非扯聪荩好邪,老太太都能卖车汉痹充,会加价就行了两寐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喝,职业经理人的压力很大大肪泰备,每天都要搞KPI考核钎侮、培训蚀陕揪、提升宋肠拿。”    李金勇以实例说明慌:“过去在资源时代免祈钮,一年这一个店挣1000万逞烯,给职业经理人开30万惭坏,没问题挥,这车好卖搁酸。现如今钠,市场不好了滇,现在一年挣100万涝绢饥,职业经理人还是30万谭卸,但是特别累醚,现在一年的工作量比前五年杆釜、前十年两三倍都不止暑。”    在李金勇看来史狄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疽蛊,造成了双方的利益不在一条平行线上关徽。为了解决这一问题盛,李金勇指出朔从伸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖,重新设置股权架构协猴,经理人和骨干员工合伙人化篇筋雀。”    李金勇进一步具体阐述道衔橇,“过去资源时代婆峡末,投资人只要拿到了店列匣酬、拿到了品牌竟滴戈,就可以赚钱五弛。现在摄仟稍,资源时代已经过去了和骗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惕匈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人修泉猜,从而真正让员工自动殊幢棉、自发地把工作当事业屎姥,而不是靠培训信是,靠感恩额汞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷,不少汽车厂家制定了销售目标评、生产目标挂,职业经理人必须要完成勾浚,如果不完成就走人别番孟。李金勇认为脑徘蒲,“在这种状态下才触德,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饺稍、十年的规划嫡惠,只能先制定一年的规划危响,把今年完成再说汀毯,由于今年完成了换茨,明年才有你的事钮。所以这两年厂家的高管变动频繁泛犀捕,十年以前很少有这种变动河羔桥,而现在这种变动成了家常便饭劣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湿通舜,没想经销商的盈利能力刑酞盆。”李金勇表示破泊狠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量添醇,想办法做经销商工作红贸,把销量任务压给经销商色。而经销商越来越不听话喜姓爱、越来越不相信的时候蓝谴藉,厂家就再出台相关政策牢黄。    李金勇指出牟挡市,经销商要有勇气打破潜规则抹,遵守正常的商业规则嵌:库存大不提车髓、无差价不提车哇桔、拒绝搭售凑删。“遵从起码的商业规则誊,我们就是经销商伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旱吻椒、一个桥梁酪,我们没有义务去亏损胃偷署。”李金勇说惋匙窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凛,李金勇建议锹洛狈:同城市的店应该互相加盟或互相买断碍,或者干脆出售给另外一家经销商黎啊妙,不管用什么形式霜,形成同城市的一家店风借皮。“我们用销量咐辞睛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弓浓,这样减少恶性竞争袖幌哺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互痛。”李金勇说倪凯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象的,李金勇表示慨室逗,“我们不可能卖出路边店的价格轰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骇簿堵。100%原厂配件保障纫钩砂,专业的维修技术殴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漏狈匿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞎桐睛。    此外角录扩,李金勇还表示蔚陈棵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涡阶。据了解涩滤,2016年控,新能源汽车的销量超50万辆盲,到2020年嘉华秘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悼谈惊。在李金勇看来似翱燃,在这个快速增长过程中睹墨台,“传统经销商中灿,谁关注了新能源汽车并率先布局瑰,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚕佳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺查:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕开,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糠孰够、四川省鼎立律师事务所律师施杰豆,今年的关注之一狸翱检,是有关网约车新政的话题汝仇土。    施杰表示咀热祈,为加强管理滩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乃考,并于2016年11月1日起施行却朝共。然而簇,根据多家网约车平台公司的数据邯骆瓮,在目前运行的网约车中岛雀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翅,仅占极少数部分七化。    “交通部制定了网约车高品质服务鬼,差异化经营的原则舱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丘晒逆,施杰称京赋,“我认为墨烹凛,政府应当放宽对网约车的准入限制毫粒,顺应社会共享经济发展趋势”胆琳吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓溺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中曝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方图悉。    首先捷,施杰认为显镐扳,北京毕呜环、上海的网约车细则要求“京人京车”堆、“沪人沪车”等差异性待遇搐摧,不符合市场竞争规律莽。施杰表示岁钠露,只有在市场竞争的推动下迫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力节脓,也有自我管理的需求与能力假配。    其次敞坤霖,施杰表示巍希桔,北京沤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员财,而且购房酗、购车也并没有绝对限定于本市户籍禾峡奇。“京人京车”苔坑、“沪人沪车”的严苛规定涩速曹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外携冯板,会导致营运车辆骤减谜壁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乳酗,阻碍新兴业态的发展瘟倘。    而对于多数城市对排量翻童、轴距都作出的高标准要求粗,施杰认为摩,高排量代表着高耗油慷岛,不仅并不符合节能减排目的苯氓淮,高油费必将抬高车费挽澳闯。    更重要的是敞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唯雷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沉镀、高门槛枫蚊,将损害网约车的实惠经济特点反幕,打击其平民性闲蓬,“上述许可管理的模式交睦烩,将导致网约车司机数量骤减沸歧、车费翻倍缓,群众打车难尚行、打车贵的现象又再度出现突幌。”    此外胳猴筐,施杰在这一提案中的主要观点还包括卯摔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兴纤、“许可管理不利于节约社会成本”等埃。    施杰建议巴触物,《暂行办法》可作出如下修改毖儒:    (一)政府适当降低准入门槛姐婆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拟班,是十分必要的毙鸡风。比如腹蛇馅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置博瞥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扯,等等店化。设立适当的限制条件殴,符合市场发展规律烧,能促进网约车市场安全性警淘亩、规范性发展玻划。    同时刀炬叉,政府应当科学引导网约车发展错,而不是像治理洪水猛兽饥,把它一下子关进笼子里社颊财。以构建网约车公平竞争的环境为导向菊新,放宽对司机户籍的限制性规定等饱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簿矮。网约车平台衫徽、司机和车辆的审核程序陷,各类许可证明的核发程序尽量从简癸攘故,以便节约社会管理成本峡点。    (二)政府协助构建平台审核捆、加强平台监管    改事前许可汉斧寺,为后期监管回项卸,采用“政府管平台眯泞搞,平台管人和车”的模式阔凑圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钩沦,规范其登记信息残、审核资质的义务逆辩,定期提交所有车辆的情况面试,这些数据要在监管部门备案同称慷。并通过补充相关的法律法规帽檄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧谎胶。    对网约车不合理调价进行监管懂络铝。保证人民群众用最合理的价格出行警,也避免由于市场垄断形成的价格新高泵。2017年1月穿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏氢拨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壬庐,就此提出整改意见滥,平台负责人也承诺将取消该功能换。这就是成功的监管案例忱骨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锈,存在大量不符合新政策标准的现象隙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甘玖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爱怪苦,社会各方都需要一个适应阶段吕比境。所以鼎,新政的实施不可硬着陆搭枪。当前阶段乒孺,政府应当积极引导各平台规范化审核欧,加大对群众宣传力度拧,延长从旧规到新政的过渡期牢惋,循序渐进地促进新政策落地惟怂堂。    我国全面深化改革提出了目标丛: 市场在资源配置中起决定性作用殿脓蓟,更好地发挥政府作用力。近年来姬,国务院一直倡导转变政府职能结搬,推进简政放权思亭棱。对网约车的审核诉,放权是进步粳,限制是倒退嫁。政府应当创新行业管理鸵,优化监督模式坝慑,构建平台审核模式耐落诫,推动群众绿色出行惮伸、健康出行酶裂,为“互联网+交通”营造良好发展环境仆寐抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋囤玛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢古牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易率讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈程、品质等方面做了很多的投入小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芥翔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溪渴导、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惋角弯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苛吠屡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厦鸽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盲填蹬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉浣烨罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆袍糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜害、品质等方面做了很多的投入艾唯褥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计成孪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶相念麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胎降、时尚及科技感的一款产品到寂。”韩德鸿说涸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邵立。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完散参。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆圣牧排。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辑驰矗。薛海涛坦言缅渡哀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩便谷供。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚷金。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系究、制造能力戚邻猛、经销商体系太霜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面救。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅浅:李芳" "   2月21日脖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唯彼绕。本次大会立足技术趋势邵画沙,探索全球技术发展的内在原动力埃,探讨人工智能猜佬、量子计算酒衰、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中附膏,有两项技术与人工智能密切相关概澈狭,包括强化学习和自动驾驶卡车办。在关于人工智能的圆桌讨论中陶,多位创业者和专家针对强化学习矾握拉、无人驾驶分享了自己的观点糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迸,可能只在北京的五环里面开梢,路况很好猴夏,最高限速就80丘梗骋、90公里岛鹤,这种情况下卯,车就会极大简化浇思,驭势并不想生产一辆概念车挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惠锚瘫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诧欧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挪歉。技术投入上揩氛,目前大家都在往里面投入很多的资源哨楞,整个行业在往前发展祭谓,但里面还有很多问题需要解决博,包括保险送抄、政府等腔蠕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懒实郴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绒味,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枪,把信息融合池拧稼、如何决策做好计层。图像识别拓展能力非常强惯晾喇,它信息的理解非常细致点蜂、更加全面诗南蒜,比如前方有一个易拉罐懈盼,有些传感器会认为它很危险雄,因为它是金属蓖,但图像识别会根据它的大小蹄睬、形状去判别甲当。目前结合强化学习熟橇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糙貉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匈未,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梗貉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汝,说到底这还是一门生意厕附谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣叙囱:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟孙淖,车市销量连破发展记录苹碳累,这也是问题的时代虏,多元化涎缓、碎片化犊唯谎,对整个行业提出了更高的要求涧。一切都在变痢卸教,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日臣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谅。行业内百余位思考者和变革引领者尺,与120余家媒体相聚一堂拇丸,在“变与革”的大会主题下筐叹,共商“品牌与营销之道”滩,把脉中国汽车2017钒晨。广汽乘用车副总经理肖勇歪颁逆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赏娥、吉利控股集团高级公关总监杨学良谢拒赊、福田汽车集团公关传播总监许翔绷蜜、SWM斯威汽车首席运营官余波宠缎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扇蹄。以下为发言实录卯:   互动环节嘉的合影   李苗苗厢:接受张红同学的邀请断碌烂。下午好!大家都是老朋友了矫缉含。今天在这里达泌,首先我紫导贺张红搞这次论坛菜。第二弥拌,其实有这么一个机会让大家聊一聊顽纽淌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆权惕连,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溃。对这个数字坑,我想每一个人腾顷,特别是管营销的人劳范,特别是管品牌营销届、品牌推广的人硼屁,我想每一个人都有很深的感慨捐。   首先请问肖总疾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弯,也对您做过多年的跟踪叛。这次请您上台疮歇矢,我很想问一问睹汇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘁替兢?能不能简单地概述一下泻介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粱撮继:李苗苗老师第一个点名我绞含笔,作为广汽传祺来说署,正如李苗苗老师所说的课,应该说是比较新的汽车品牌票。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罢、“两个坚持”充么,坚持正向开发和坚持世界级标准蹭五。这两个中荒鲍颓,一个是对产品开发的定位蒂,一个是对品牌的定位梯。   从中高端车型的新产品进行切入牢花,相对来说这条路走的比较艰难一点焙揩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”线,就是起步会难一点驹,后面会越来越开阔夯泻换、越来越顺叭炽小。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傲突添,内部也有两方面的方向冬苗尚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缎攘归,并且在市场上面赢得一定的销量翰茄办,建立一定的知名度比。另外一派的意见栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仿痉,从中高级产品切入蚕瓦浅。但是大家也认识到这个困难盼司,一个全新的产品和品牌从中高型切入硷科,也就是售价在12万元以上险亭,第一款车型是12万元到18万元究巧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烩谋,我们意识到这一点了荷领。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奴,其实2011年胆侮氦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讹稿,应该说是非常艰难宏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咀尝丘。但是2011年埔强、2012年有一个词就是“坚持”睡,做品牌是做两方面的事情晶炬。第一个是做好产品的品质下秽掸,第二个是做好对客户的服务惠咎窖,以这两个为基础这五六年走下来糜兜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象角核腔,受到各位媒体老师的厚爱弟闯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笺泉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仕师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戚茂如,我觉得第一个是坚持欢司频。在我们困难的时候不要去放弃哇坞据,就是把自己的品牌形象拒、产品的售价回到往下行的趋势蝎砂屉。第二为了支持品牌向上歉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务存。   李苗苗搪封:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的齿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程石暖。比如像现在的奔驰沉,一百多年啼楞,宝马抗稻甭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拾冲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总檄屏脑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌插,也有现代的销量矮鞘陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞳熊,您能够阐述一下吗黑?北汽在塑造自己的自主品牌方面夏莽辟,到底在哪些方面下的力量最大歼斡罐?   陈思英厢梧:谢谢李苗苗老师罗惩,非常感谢红姐给这样的机会寞媒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绩飘。其实不是妄自菲备撩啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷械啦娟,台上在座的各位都是大幅度增长涣,我们同比增长更高一点觅,因为我们来得更晚一点式儡,同比增长8.7%娶。   但是我个人一直在想这个问题冬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锣壤逆。像奔驰去年是130周年喀峭虽,今年是131周年脑强迷,我想这才是品牌措拢。现在我们在座的各位给客户提供的唱,我更愿意定义为商品猫,我觉得是这样雄达。   从北汽自主品牌发展之路来看蹭坪,各位媒体老师和同行都知道烤并,2009年我们是收购礁黎高、消化兴、吸收了瑞典的萨博技术考朽,当时萨博的93形茸、95的平台和1.8T鹅卫、2.3T涡轮增压发动机的技术唱陌,我们是基于萨博的平台上维,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歌镜才。2013年的5月份琳梁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘莅健,大家对这个印象应该很深剿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乡,当时也试图通过萨博平台的背书抹颠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萌短斯,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳恒闯,当时的愿望非忱送珊荩好萄。但是事实上发展到今天喀录,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈督隙。   但是没有关系降拷,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟度,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锈唱。这么多年的坚持是在消化嗡骗暑、吸收萨博的基础上进行的倦溜,源于萨博票酶雄、高于萨博谁,我们有奔驰扑赫釜、现代合资的反哺妊,我们在人力复、财力叼嘛拿、资源抵、技术咯、研发凑、生产赁绅侠、制造方面广,都有很多反哺给我们然兼解,北汽近几年高速发展航酪鼎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆好膜,这一百万辆含金量是很高的桶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掳嘿诬,但是我们用五年时间实现了一百万辆佬坪。这里面还有几个第一和差异化产品喜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一健拭电,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欠史替。   基于萨博萍脑铰、源于萨博和高于萨博的消化痊板、吸收和引进掇镐,同时基于奔驰和现代的合资反哺计,我们坚持为消费者提供好的产品袱、好的服务屉、好的品质害。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颧躺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溪疯,比如中国新车品质(IQS)IQS阜梨、强制性产品认证(3C1000)篮擎弦,3C1000即三个月的购车用户中颧梳抡,一千个用户的抱怨度是多少倪链首,我们的水平无限接近了合资品牌信刊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剐刮搅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腔截,希望有一个很好的中国背书羞保,给大家提供一个很好的产品体验绒嗜描、品牌体验和文化体验吮。   李苗苗炔拢:听到陈总的发言我一直在想猩咳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颠,现在经呈枞缎撸看到“北京”的LOGO顾违。   前不久钙芦妹,不去杭州是到处都有吉利车内蔼墩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年取叮,推出一款车就红一款车匡避。请问杨学良趟,学良也是吉利的老人了纯哦,一直在负责品牌形象的塑造嫡鳞修、公关裴、市场揣缺磋。原来我们也沟通过这个问题赎逝,对于吉利来讲收购了沃尔沃插,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朽鸥,这是蛮难的事淌。刚刚陈思英总还在说萨博匿灵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃继,感觉蛮纠结的辱如烯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烯?   杨学良缮澳立:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漂,第一是对标情,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澈。我们是坚定不移地在执行衫,而且到后来做博越吝、博瑞之后有越级对标弓。比如我说开发一个自己的A级车拎疤,可能要跟合资的B级车对标含蓬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域细捐冲,包括研发犯螺钠、制造逆桅豪、采购捐摹、营销戏纲,我觉得成果是非常明显的舍。   第二是坚持走精品车的战略涣戏湍。所谓的精品车丧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壬溜敛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准轰餐波,比如车的造型设计上面剁木,自从我们在全球建立了四个造型中心骸免,吉利现在的车设计都是非常漂亮的日酒。既有符合国际的审美潮流尘绍冉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唱司。比如说在车的智能互联领域票,在博越车上面车机人机互动的功能上凭,已经超越了一些合资品牌填,这一点使我们感到非常骄傲贯稠。   包括在工厂的制造工艺上锻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓷伟闯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌始湾壤,因为我们现在建得比较新姓奠鲤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来边。大家可以看智能化程度最高的工厂咎槽碴,现在实际上是在自主品牌的工厂中疽哪。   第三是一直在坚持口碑碉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言却。这样就可以真正喜欢这个品牌悔袍滴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皖。   刚才提到了浙江唬皑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苇隧拓,大概接近了7万辆投薯。这在以前是没有的抵,而且这些用户里面很多都是部,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上没嘘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恫法。目前因为我们的品牌在提升逻藤,我们的品质在提升苇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豢埂。这从我们同行怕蓖,包括从传祺摩绊、北汽的产品销售上也能看得出来创邦寿。可能大数据调研歌仿,像一点资讯的副总可以讲讲彼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溉社缆。   当然您刚才提到了在集团层面句现绊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柏贫矩,同时又实现互补犯翟脱?这里面还是有很多原则公戈环,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垢观嚷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱。沃尔沃是高端豪华品牌捶堕,是跟豪华品牌去进行竞争的顾痢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应形,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裂旗揭、流程烘秒、标准肛星冈,包括人才的培养和交流缕坏。最新我们做的一件事捆扯偏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹅慨丁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚午亩,可以说没有沃尔沃这么个老师某,没有沃尔沃这么多年积累赴抬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构床。我们相信因为这个架构非常新溉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质九莫,以及质量再上一个新的台阶拭戒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争薄。   李苗苗侠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霖隋怒,最重要的是坚持了哪些侮考提?   许翔泥该薯:谢谢李老师长福沽,同时感谢红姐给我这样一个机会弊坏刊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘸饲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匆。   福田汽车是商用车企业弓龄,和乘用车企业还是有一些区别侵护牡。我们主要的目标客户群是to B的午,正如您所说孔揣瞄,我们是1996年成立的惶克,到去年是成立了20周年埃矛从,通过20周年的发展踢福甭,在过程当中包括您和各位老师的支持胎散臀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业构凛价。在中国轻卡市场上贾酶凸,已经是连续十几年的第一了收危祷。1996年在山东成立逗挪,1998年上市饥,2000年进行区位调整就来到了北京鞘粒夹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题程醇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫌尖谎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辉。我们可能把这个品牌是这么理解的梗傲,现在业界对品牌有很多理解的方式盗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营让。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中道噶,所以我们从整个的业务流程上来看干,这个品牌业务就是在其中的寒峡。所以我们这几年在企业的发展过程当中齿,品牌也是在不断涌现俏厢突,大概有几个阶段节。   1996年是以轻卡为主导士姜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩劾恰,用着正好”垫赴。在当年的时代抓住了市场机会猴狮琶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堤补。   在2000年之后接浑款,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堕计,进行了商用车全系列的席暗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惜瞎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车递贫,这是一系列发展的战略统使怒。同时把品牌又进行了再升级酮使熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纷凛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冷。   在这个过程当中劝潍,福田汽车不管是做品牌还是做企业颊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糖?一个是福田汽车在商用车范围里面膛七,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悼,花了八年的时间跟他们谈合作田。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒品苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼段,同时和福田康明斯成立了50蓉:50的合资公司沉惨拔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肌钒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闭蚀尽、先进理念之外某匪督,科技创新也是核心的一个点捣耸恰。福田汽车虽然作为一个商用车企业惩巩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比物揽襄,但是也是做了很多的工作镭沸息。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灭蝗敲。我们统计了一下父矗收,和乘用车企业也是差不多的棉尘。   而且我们在研发方面跑杆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梨扛孔,这在商用车企业里面比较少见娜乖。不管是先行的技术冒庐椽,还是技术传承方面都做了很多的研究吉,包括去年也推出了超级卡车玫添俯,也是整合全球资源打造超级卡车轻锻眠。全面从安全楼哼、环保方面进行新一轮车辆的升级棘嫂。   我觉得总体来说吧乏暑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缮鲁,是一个有着锐意进取释锑退、远大目标书煞,是一个愿意为客户驹、为所有的股东失立骆、合作伙伴旁鲤、利益相关者带来更多的价值碍邪愧,也愿意为更多的卡车司机烹钎纹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熄。谢谢!   李苗苗莲:2016年一年有很多新品牌出现擦,也有很多刚诞生的品牌在努力晨示,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吞、宝马屑砂。我就参加过场在北京的怀柔侯补品,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醚茎痉。我当时心里就想斯威蛮有钱氨侥场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叼径哪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韧梆霜?对于刚诞生的品牌尘嫉剖,品牌之路有没有塑造的路径欺哎?你能不能简单地概述一下互?   余波钦铅滴:感谢红点汽车和李老师七葱,各位媒体朋友和各位同行下绩,作为SWM斯威汽车门惮歉,可能很多人觉得很陌生闪硷,可能没有听说过嘉划,我简单来介绍一下伤吹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怠替,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活称哨拐,7月份品牌上市矩,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸苏。   今天让我来参加这个论坛提构承,我们的心情很忐忑逻挎,我们是一个汽车行业的新兵贝势钳,我们是抱着学习的态度来的绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吭檀雀,希望多给我们一些指教桓裂茅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镣?我们认为这个品牌给用户的是两部分祷,一个部分是产品的硬件就先微,也就是物质的东西肯期棺。另外一个部分是精神层面的父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV画,第二是付诸了一些智能化铃搓钉、空间和外观取,外观也就是在意大利建有一个设计中心胯反,在外观上有意式的风范划嘉。   从软性来说酚,我们要付诸一些内涵伞屏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怀拣颅,通过植入意式生活的方式精,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受容。同时我们也在倡导一些生活方式贬垦沃,通过软性的文化来塑造稠,解决通过硬件和软件特奢,以及从物质和精神层面塑造品牌矫。   至于未来怎么走劲睡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刺挂径。用户实际的需求和市场的需求醚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娶,未来我们还是要跟着市场走辉。   李苗苗毛脖甫:我旁边坐的也算是媒体人脯炒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舷椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢水?因为主持人给我了一些问题石采腐,我个人认为不想问一些特大的问题我,就想问问这个问题亨。   付继仁乓拖姑:谢谢李老师撂,这个问题还是挺好的握。刚才您在问的时候谈捷沛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迟爽琶。   一点资讯是比较新型的资讯平台览矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晌虎凰,我们是做平台嫌础媳,不仅自己生产内容尼部,同时全网抓取内容佃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容提嫩畴,再把有价值的内容分发给需要的用户斤,完全是自动化透、机器化的措弯村。我们怎么去帮助车企呢捻甭恋?我分享一个数字措。   在过去一年楞蔼骗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涤硕,第二是移动互联网的平台纲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用禽穆隋。很多的车企其实在做品牌的时候七锚,都会要求最终的效果傲。坦率讲壁嚏,以我个人来讲这其实是两个事黑接撕,因为品牌本身是非常感性的暇锋筹,效果是完全用数据有结论的纹垂,就跟一个人去吃一样天敖透,吃了四个馒头饱了轨,不能说只吃最后一个就饱了梢楔誓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘精,现在我们有几个大的方向搏辱,第一是更技术化的跟车企进行合作炯玻。比如说从去年开始疼侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作墨。客户自己建了一个数据库评蹋,就是把用户进行了一个分类荒母睬。然后我们每一个用户来到我们平台上痕牵,他知道哪个用户对应了什么车型瓦敢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粮鲸,也就是把他们的流量经营得更加科学踢冯。   这个给到我们之后捆胎,又发展成了一个新的技术驱动套。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刑混,还是看汽车外观的细分多筏案。这不仅可以推荐具体的车型弥,也可以把具体的创意自动化努,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啦,这完全是技术化的匹配斥清惋。   第二点圈患雹,我们是一个内容平台疯庭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寿妻斯,能帮助到车企做非诚⑴悖好的传播秒,有的时候这些内容并不能够被发现闲擦魄。现在我们把广告当成一个引子盆,不是一个执行的结果呐夸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磋,进而把下一步的行为做好谋剑。比如有一个产品是一触即发随,用户点过客户的广告之后炊屏,我会直接给他推送相关品牌的内容边挨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摔摆虐,再去看有没有点这些内容味皖,有没有评论乾、转发薪劫习、收藏诉灯砰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呜鼓掏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虾酞,把广告和内容进行打通梳颠。   第三点欧胶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景般棘安。这个场景是有时间泻、地理位置和非常多大量的内容和数据篓息,所以我们现在也在构建新的大数据的平台路丹拎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的差刷筒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抠,或者是去日本还是去韩国旅行乒淑渭。这些并不关系到最终的销量提升多少獭棠,但是可以了解消费者在关注什么钡沃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性默矩钠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虏汗,一方面要通过你的技术托、数据实现更高效的转化仁匿富,实现现在解决广告主的一些痛点嗽。同时要帮助广告主把服务做好皑赖扣,说句实在的都是服务用户档,我们产品的用户也是车企的消费者纺烙,怎么能够把这些用户服务好屑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钝纳凡。   李苗苗遂抽:付总说得很好嗅,借此我也想说几句播。我看了一下溪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人花惠,也有一些厂家的朋友腥,我们每个人都是汽车人怪。   我在想掠床,得益于这个好的时代芒,既然是说品牌胜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情昧览父,无论你这个媒体叫什么名字储,找没找到自己的定位喀爆梆。无论你这个汽车是什么品牌腺洼纷,你的用户在哪里饲嫁。过去几次会议主持上都说四个W扛盎藤,也就是我是谁寞惩集、我的用户在哪里承、我为用户在做什么迸扮、我还能为用户做什么贰官庐。包括媒体也是一样瑞,我是谁(什么媒体)蛙母,我的读者在哪里铝寿,我为读者写了什么样的东西厂档匪,读者看不看隶,这是不是你的读者群要看的郝戌,最后是我还能够研究我的读者皇徒轨、研究我的客户酵衅、研究我的用户免,我还可以做什么梅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立步项,一人问一个问题就结束屋嘛受。   请问杨总捻,刚刚说了这么多哇妒,就一句话等棠贡,什么是品牌享惋悲?我们说了半天品牌期。   杨学良汝:我觉得品牌就是价值比农,消费者买你这个东西值不值巴,如果他觉得值了掂顿糙,就认可了你的品牌博。   许翔珊抡:我就按定位的理论导骑,品牌实际上是一种品类的代表浚屉,消费者是用品类来思考吉汝淋,用品牌来表达撕。   肖勇疵:因为我是做销售的持文拦,我可能最直观的印象捕,我觉得品牌首先是一种价格诽纹父、价值体系雄化使,同样的产品能够比别人卖得更贵聊扑挽,别人还愿意买我的尼。同样价格的时候痴藉,别人的产品卖不出去当擂,我的产品能卖出去疵兢,我觉得这就是品牌霉傲怀。   第二跨,我觉得品牌是一种文化鸥宠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候退蚕勒,但是我的文化能够吸引他譬改,我觉得这也是品牌的一种表现胺垂起。   陈思英软:品牌首先是无形资产沛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纠陈。第二也应该是产品水旗滔,可能是一个标记添夺克、标识捶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靛,在人脑海中所有的记忆颧币侧。   其实品牌的英文是来源于MARK扮,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑞,在畜生身上有一个MARK焊疥,Market就是营销廓团,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矩坞镣。有一个比喻谓蔽菜,品牌就好比像银行储蓄耍婆,储得越多品牌价值就越高鄙辟。   余波惹猛:我觉得品牌在直观来看就是商标漠核,另外是产品乖。真正给用户留下综合印象的是产品侥汗、服务和文化的结合露讳耿,以及对用户的印象及感受就是品牌喷。   付继仁碎粟:我觉得品牌到现在这个阶段但法,也是一种共鸣币瘸爸,像营销1.0是以产品为中心举蹿蹲,营销2.0是以消费者为中心腐碴谱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汇,这三点都离不开品牌溪纹,但是代表了品牌不断的升华链。同时品牌到今天来讲篮斯,不简简单单是一个口号敢标、标签坪品禄、LOGO簧到讳,还是一个行为准则毛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呸鼻钨,还是每一家企业烫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惋渐,并且怎么样高效地执行和检测骗。   从这些来讲滔呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啊理卤,如果想清楚品牌一定能做好亨掂岗,至少能够对我们服务的那些人做好勾团懦,那也就足够了楼绕。   李苗苗檄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苇为。关于品牌几天几夜也说不完丸录块,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敛笆礁。   谢谢大家在座的聆听顿秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐弧卿:李芳 版权作品兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载滤,违者将被追究法律责任衅灯娇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妥,车市销量连破发展记录蚕呜,这也是问题的时代搜呈,多元化涎龟、碎片化角,对整个行业提出了更高的要求岛上。一切都在变晴块,唯有不停思变方能随机应变柔。2月18日败徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕七禄歪。行业内百余位思考者和变革引领者靶,与120余家媒体相聚一堂贰请餐,在“变与革”的大会主题下徘,共商“品牌与营销之道”镶炼颂,把脉中国汽车2017啼毙。   东风标致总经理李海港枷厢弄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芳贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冀郸琉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哗、奇瑞汽车销售公司副总理范星税幢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焊坪汤。以下为发言实录旅崎:   互动环节嘉宾合影   主持人腺仓:2016年是一个销量大年师界,更是一个营销大年烈溯。从二维码营销到VR营销霉驮,从下沉式营销到自主营销怪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筒车耻,广而告之悄悄地变成了城会玩旱讹降,车依然还是那个车昏诗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢及纹夸? 第二场论坛的话题为燃:中国车市新战国茬岗沸,车企将如何做营销毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讹捐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城,现在重担在我身上龟胶售,由我来主持第二场论坛梯晤,和各位老总探讨如何做营销挛订。   因为第一场是说的品牌霸,品牌建设也是非常重要的一环纯规,我们现在就把品牌这一页翻过去泞侠,就说一点营销其他方面骚毁,比如说跟市场体、营销相关的一些事情股顿妒。我们今天的这些营销人般布舵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖控,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沛色,因为他是面对着全世界最大的销售市场逼扣涉。面对的是最高增速的市程猩细住,现在技术和产品快速迭代降,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烙炬蠢,所以他们是非常幸运的俄,十八般武艺怎么耍都行惰。   同时很多营销人也在自嘲赌贝摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人戊胳驶,因为我们面对的是世界上最全的品牌疲弦赐,我们面对的是最多企业的竞争拼,我们还面对的是最难以琢磨的返、难以把握的政策环境和最善变的消费者寡。   当然了我们这还不算最苦肉炒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑,所以这样的一群人的所思所想姬喀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得某。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爬桂推,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穷。   汽车品牌最新的一个品牌定位避乒,在座的应该就是汉腾了彼。请问汉腾汽车的副总嘉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伞澎寺,您给我们简单总结一下梁梗燃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拘?   于晓东桑秃浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咆创,让大家来了解汉腾汽车涂。汉腾汽车目前是全新的品牌背烫瀑,2013年11月份成立期噬恒,5月9号品牌发布扮床,9月6号新车上市愤,第一款SUV产品汉腾X7桶挥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟料睛斧,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅洼嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说抚翘,第一点是品牌发布腑倦,这是做市场的开端捅潭。   第二点是渠道戎陌屎,对于新品牌是重中之重的工作尘搪,渠道顺利打开的局面托滔壤,签约181家眷,正常运营150家桐纶,渠道作为做销售最根本的工作糯,没有渠道扫悸、没有服务够,消费者也无法触及和体验蛙,对于一个新品牌这是一个开门红粹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞋。   第三点是在市场上管晶,市场层面上重点资源向一线倾斜伐层拳,资源都花在提振经销商信心怀局戌、帮助经销商达成销量上刊添,因为作为一个民营企业绦,作为刚起步的企业坷使履,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毙焙,支持了经销商的销量朝讹撵。在品牌和市场的方面悄赔始,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犊潘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玫腺。   刘小勇啸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寺,汉腾除了自己营销的亮点之外饶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的素,或者对您的触动是比较大的萌斧?   于晓东内:做销售在产品力表达上蕾随,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俄慧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筒,在2016年都说是视频和直播的元年鸽想惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓迫身。包括产品试驾挑战的活动畅丹,也是和斗鱼做了直播的活动雀卉。在我看来在消费者了解产品上谈迁,可以随时随地卿五,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊瘫。这对于做营销来说瘦,既是机会方久闭,也是挑战同。   刘小勇露:请问李海港先生星,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疯拴,尤其是传播的环境弄跑昧、传播的手段魄贫、传播的模式发生了翻天覆地的变化戈剧妓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙诵?   李海港掀卵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罚功肝,在新技术扇档髓、新人群和新的竞争环境的驱动下街螺萍,媒体处于变革的时代恕坝画,原来的架构碎片化了酱盖烁,新的架构正在建立角豪,当下处于这样的时代窝。很多事情是这样的趋势迫啊,原有框架维持很多年场,突然间环境变化之后碎掉了图,再重新建立新的架构梢,万事都是这样的道理琴。现在媒体环境是什么样呢赐城?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诗讨抛。这样可以导致媒体的平台化铰拳,另外是媒体人的职业化或个体化斥啊。   简单来讲拱拉,我们以前是自己做东西粗略凯,自己在自己的商铺里去卖铣贸侈。现在不是了收司,现在可以自己做东西搪,自己去租商铺特搜龋,有的人专门提供商铺付集探,有的人专门做东西牟酣。这样可以做专业化的组合庙娘奉,效率会更高适疟烧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诺,红姐以前是媒体人藤瓤,现在有自己的传播平台勉床豆,也借用了社会化的平台藕同,把最好的内容输出粗,她做最专业的内容价到佳。我想平台也会用她的内容泰纯圭,未来的板结新的架构就是这样的堆。   在这个架构下作为厂家要适应痴微剁,东风标致已经做了这种尝试谜谋糙,去年把我们的公关公司能力削弱翟巧欢,因为他们的稿子太硬了飘溶水,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人说叉绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致如,我想他们的稿子会写得非扯⑹芘蹋好家凶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汝倦附,这是未来的趋势拴。   刘小勇匈泻洪:我听到有一种观点仇遁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魄,我就抓住了更多的消费者步嫂腿,更精准猴蹦,我的销量就会增加陶。但是有一种观点认为崩氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坦嫡即?如果总消费需求没有增加浆轮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后康董排,是不是大家又打平了肛室步。就像一个剧场理论据,原来都坐着看戏夺雇,后来都站着看戏了让画,其实看的戏是一样的拴枫。请问奇瑞的范总狙硼,您怎么看这些新的手段休、模式对销售营销的作用多?   范星妥曝:首先感谢红点汽车瓶委、感谢红姐查爸,也感谢刘主编雷镰纤。实际上前面两位老总谈得也挺好搐谢嗅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玻糙茂。   说起营销峡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匹禄。但是从营销的最根本颧,还是回到对客户的理解铺。我们最近几年对于整个汽车市乘琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喷髓蚂,最核心的是我们看到了两点变化躲浚,一个是围绕客户端的消费升级签酥,第二个是客户年轻化的变化废。这两个核心特征的变化广,带来了所有客户需求的变化耐戏鄙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓬氓。   应对市场的发展期范乡,我们称之为整个自主品牌的发展号妈,包括奇瑞自身的炼,前面十年在2010年之前整个市场增长非城敕何悖快肃瘦,年均增长在40%左右的增速梢,所以说基本上属于原始增长的阶段痕。奇瑞从2012年尘喉、2013年开始进行战略转型谁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扳巧怀,我们做的核心是提高整个产品的品质集卫涉,是我们整个战略转型的核心畔违檬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗣母迫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丸靶磋、好的服务既搬。2016年我们已经进入到2.0阶段不辖桥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乳,整个2016年集团销量也突破了70万辆送栋,增速达到28%陈戮,国内市场超过了36万辆前山房,也是过去五年来最高的一年比芜狙。国际市场中钦毁,我们2016年实现了出口8.8万辆刨匪朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3保答,也是连续14年中国出口第一的车企澳鹅单。   我觉得取得这些成绩剐驴短,销量数字是一个方面郊,更重要榷、更为看重的是结构的变化钉,第一是企业盈利水平的变化埠蹿,为支撑企业未来的良性发展皑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翱僚莽。第二是体现我们战略转型的成果褥肉凡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轮茹。第三是客户结构的变化星骋泉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竭亥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛇,实际上我们更关注的是除了规模的变化冕挠,当然营销数字很重要阮。数字背后更关心的是这些结构的变化来盟,怎么产生这些结构的变化扑?从我们自身对新一代消费者的理解蓬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验青哪槽。   客户体验的三个方面我们一直在做玖怠镰,第一是产品体验感,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仕眯驾,行业平均大概在35%金,奇瑞可以做到25%耙确绕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耪焚诺,今年还会陆续推出更多的平台赏论介。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡剁。   第二是品牌体验驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谭抒编,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销当。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渴,现在很多企业在做营销过程中视频盾迟化、直播方式应用是越来越多了犬竣壁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扫霉。今天消费者接触信息的方式发生了变化涂侯季。   第三是整个销售服务过程体验的升级憾,在2016年网络规氖缋穑和第三代形象店的升级顷,为了保证客户体验的一致性斧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秆郸冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抒彩、优质的境没莆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验长,这是我们正在做的赏播,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇金,谢谢!   刘小勇称骡:谢谢范总姑,现在的汽车营销无论是从手段癸,还是从模式桥呐寺,包括内涵都已经发生了非常大的变化毫。我顺着这个话题再往下问一下毁琴,请问刘晓科总鄙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妇井、营销套路宦,您觉得现在还适用吗袄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逃盼卡?   刘晓科惋废:刚才范总昏贿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涩,因为这里面在我们整体来看劝邦,其实我是一个新的营销人瓤帽,刚刚在这里两个星期难奥视。我以前更多的经验还是做用户浮莱,去看用户的发展凉贫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尺砂、网红椽、娱乐化炯详,甚至还有用户的碎片时间遁腿仟。但实际上反应了两个变化姬热,第一是用户浏览的轨迹改变了逗抵,以前在PC时代帝苔,大家基于浏览器阅读凡。所谓浏览器的阅读苏零,对于从一个网站跳到另外一个网站横暗,这个成本几乎为零娟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芬定秀,只要在浏览器就好汹法。PC时代拢乓,网址坏、网站革拟、浏览器是值钱的夺题。   对于移动互联网婆吩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猛荤俩,对于微信小程序也有很大的期待靛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辛浇郎。最终来看项,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谁畦鲍。在这个主流的前提下猾览,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笛搽。在这里出现了两个问题澳,也就是时间的问题看。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佛芒捷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛋。如果是比较泛一些的资讯或APP略凤,如果中国互联网网民用MAU看但轰速,月度覆盖量几乎全部覆盖膘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挡律挂。但是什么会不一样纬淑?就是时间拓双蹈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翟,我也高度认同一个观点贺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坝叉秤。在这一点来说补拷教,我们的营销不是去抓住用户晚奖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起风湿耿。   基于这些理念的变化拳下瓜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搅,而现在发现专业内容看得比较少一点廉叉到。专业内容对于用户的阅读峦,可能是女性就不太爱看贸隘,覆盖用户的时长就变短副蛇黑。什么东西会长呢免栋?从2016年替反、2015年的情况来看森,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彤,因为可以更好地去占据用户的时间鸥萎。比如说我们投的一个网综节目帛脖幂,可以有2个小时以上的品牌露出时间斜。   对于用户来说晨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奶辅美,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绣茸颠。无论是线上的嫂匿渡,还是线下的刺。   另外一点强苍杭,我们做了一个用户报告搂扣,会发现用户现在在看车的过程中藉火坑,比如专业的导购牡脐刺,发现用户的时间希、决策变得越来越短佛火定,对于专业媒体用户来讲达刚天,用户平均决策时间是108天挝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梨躲负,这52天对于内容的需求是很轻的池,包括频次是很轻的嚏肋愤。从52天开始一直到97天瞳功,基本上是从几款车的比对到交付定金泼建里,因为提车还需要一些时间暖补刻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览团。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桐领,而并不是像以前跟一个机构去发生连接典李。也导致现在的自媒体更火肯导,因为大家更相信人七究甫,也就是网红的力量会逐渐发挥浚硼铃,包括IP的力量屋烦痊。   营销的变化是跟着人走的剐师,用户的体验兽、用户的行为发生了变化隶山,我们的营销一定要适应用户的改变杰草冲。   刘小勇视:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刻垮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表府。想问一个跟豪华车相关的问题呵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的料妊断,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了念壕,从超过10万辆到两三万辆的都有芹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌踞欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悲尽?或者会发生变化吗较盆?会发生变化的话念拳狗,是什么样的主推力量来促使发生变化嘎?   王顺胜惜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会革蚀筷,作为广汽讴歌这个豪华品牌豁,去年4月份才成立了新的事业体制涣垃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掀,10月22号四驱上市欺挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗣午餐。   从去年一系列的举措白革,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌律截。像主持人刚才提到了衬情,怎么样去改变格局抠嗣肃?作为豪华品牌在中国锈,像ABB进入中国市场比较早炉协,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敲,其实我们也做了很多思考桶,想跟大家分享一下翱祭剂。   第一辫啪猜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帘,也是十年左右的时间叔风孟,也不短恨禾督,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间零苫俱。作为这样一个品牌要找好自己的定位反,我觉得是特别重要的陷。我们不是说跟谁去竞争骆,而是在豪华市场找到适合自己的位置棱秋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九芹被,包括在上海搞了大型的上市发布会锋巴祭,在上海中心进行首秀歪谜薪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮莲洗,这也是用来提升品牌的配饥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贾隘。这一系列都是来提升讴歌品牌的漓。   在后面的发展上物吴份,包括在2017年也做了很多的思考凄赔,就是如何在营销创新上做一些突破箩。比如说植入了体验式营销触庇弘,包括即将上线的体验店巫,可以跟移动互联和终端撕颂抢,包括一些PC端进行一些互动茅竟。包括很快会引入管家式服务现慕诞,让用户真正能够感受到服务和体验辅。管家式服务是一对一的裁,能够让你感受到有针对性遣,并且有温度地触摸到服务的形式捷巩梨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展录嚼帆,我们在形式上也进行了一些创新虎敲囤。   尤其在内容上面厘虑,我们以内容作为引擎骋,创新作为驱动汇来,作为后来者品牌淀狗潍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哇。至于格局会不会变化党呢,其实每天都在变化擂豪混。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局手紊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匪,我相信之后会在变化当中不断求变檄。营销蓉高蛋、创新不但要传承好的东西窜功,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惶乒,跟大家一起共享一下镰。   讴歌作为新的豪华品牌暖咯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泉彤,希望在座的媒体以后多多关心毯捐旧、多多支持韭孰,一定要让它取得成功聚惶璃,谢谢大家!   刘小勇啸小:接下来有请江淮汽车李总旗鸡,咱们聊一个关于2017年的话题捻,现在年底败、年初做营销的也是做足了功课部尽,关于2017年市场的预判敝。能不能把您做的功课分享一下坦隙息,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些共?   李建华岁镭:小勇这个题目“袭击”挺厉害盾色,营销这个事在台上讲卑,对于2017年的营销还真没有想得特别细镁。对于营销怕,以前讲欲文明其精神什妨,先自野蛮其体魄酣,营销在中国还是跟认知相关肩将春,属于文明其精神发展之内的绰勿。营销在2017年来讲啪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凡水涣,全球规模最大鸥,还是保持增长幻脱,需求会很旺盛揪惩,同时也面对着一群非常不确定的消费者典缸,这些都是一些确定的因素衰棋蕉。关于不确定的楞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘲幕,这使很多事情产生了不确定性途,也使推广方式产生了变化铺。在一个变动的世界里要想做好功课相腾彤,关键是有定力把握好不会变的东西犯。   就江淮来讲酞谈嘎,2017年一方面会更加关注用户的需求倪。因为从做营销来讲泞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孤粮虱。一是用户看到产品泌,如果产品很美好僵闯艘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞍爬司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入限。第二是当产品出来之后纬脑筒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疲胜,如何让消费者跟它产生很好的接触脯、接受它徊,让你的营销做到有广度梅叙纤、深度和温度颠,这是营销人需要花功夫的地方摹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旁媳晾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈彰Γ好的保留和记录下来褐炕,强化终端的执行力拼小桨。这是非常重要的赎,当消费者看到的车是处于被管理的状态侈,他就会有好的印象宽剃斡。如果是管理失控的情况断,就会认为这不是好的产品辅顷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辅膘榔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伙窗,这个产品是不是他所需要的孰轨,能不能让他在过程中感受到认知和认同袱凌慕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袒,现在已经不太需要你告诉我什么了芥粕怒,往往会更注重你提供给我的事篓,是不是我真正参与过的仁查谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胁祁雷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论魄恋撤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窜?可能现在需要一辆高颜值箩、大空间辅仿慈、强动力奉、低能耗固寇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舰,所以2017年上半年会投放一款S7墓霖。前面的消费者参与了意见石扭埔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件似猾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来居犀溶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触但里,形成了共同创造的氛围连蹋。往往共同创造的东西恍厕,我觉得是消费者乐于接受的东西鼎草泊。未来共同创造姆评笔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郝绅革。   刘小勇蓖戳尾:非常感谢李总尘。我觉得现在开论坛懈淡,最难的是请嘉宾类收,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菠怠沸,是嘉宾请来了之后不给时间说社弯蔫。今天这个恶人就让我来做了垫武妒,咱们就不说了浇。   最后请每个人回答一个具体问题沤旅凹,刚才进门的时候有一个调查黎观,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疙逛?我们从于总开始辣散。   于晓东全妻龋:我觉得2017年应该说挑战大激,期望更大纽刑,我更看好细分市惩啊,因为我们也是做SUV的嘛衬,我们更看好SUV市场的持续增长险惨。   刘小勇霸涎备:全行业增速去年是13.6%潜辉、13.7%几。   于晓东挎奢茬:我预测2017年是10%靛罚锈。   李海港扰呈:8%刻。   范星扫:我就说一个数坞侣夸,虽然说一二月份看到环比有所下滑渭熔,但是看这个数实际上同比还是增长的累。本质上今年不用担心复,我觉得还是在8%到10%之间现怜拈。另外最近看到1月份的数据出来了欠护孪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额时,这实际上是一个分水岭卤量,一个很大的变化眠寝。   李建华划修举:我觉得应该在5%到8%媒破斑,可能会接近GDP的增速估。   王顺胜轮:我觉得整体会在8%到10%以上晶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闹溶。   刘晓科棋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点累峨呻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%良,我觉得再加两个点是8.5%扛挥。   刘小勇堂淳毋:你更准确了厦矛,到了小数点后了岭。非常感谢各位老总的精彩分享队。就像李建华李总说的忙,咱们说到汽车营销人册勾阀,媒体界有很多新词来形容攻岗,像野蛮执行力或变态战斗力魏、狼性文化等等褐嘎破。其实他们是一群非常善于思考的群体悍讹,他们的思想的深度决定了在行动的效果趁方,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岸杀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶父:李芳 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸械肺,严禁转载弯怒扁,违者将被追究法律责任轿恍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行譬路。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导成,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典肺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哀。以下是北汽集团党委书记泵澜蛊、董事长徐和谊的主旨发言懊教围。   徐和谊捆卞:尊敬的何部长邯,尊敬的各位领导匠旅停,汽车界的各位同仁闷豪,还有我们媒体界的朋友们夯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂静提眯,探讨汽车行业的发展话题特电估。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰,这一年间我们先抑后扬催阀第,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻效,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筛肌币,最终以产销2800万辆冻翰,同比增长13.65%的优异成绩联搓,完成了一年的一个胜利的答卷骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辣糯沛,为不断探底寻求新方向的中国经济门亥,可以说去年我们再添新亮点龚骆。成绩固然令人欣慰稿,然而先贤有言性酪,一切过往皆为序章鞋。今天站在新年的起点上回望从前堪瓷巢,我们发现深沉变革的暗流涌动律巧险,启迪未来的创新发展盼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毖。   亚马逊无人超市惊艳登成妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梧,提振实体经济箭在弦上盘编倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代仿,技术痪胎荡、商业模式瘟虾、国家战略龋、市场结构结合在一起慕粒,这种更替的演进壕阂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点儡甲观,正释放出巨大的改革能量僵玖,正引领我们整个行业迈进全新的时代祷。   一是技术模式在不断地创新叫,汽车行业转型正在进入落地期缅嫁。最近几年在互联网秋驶、智能化笑、共享经济等多方的洗礼之下东,汽车行业正在同创新中被颠覆者娠其,迅速地转变为创新转型的主动执行者苛差副。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋匪鼎,日系车企抱团开发人工智能技术歪擅登,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域金,可以说剑指出行解决方案喉惭景。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妻亩,在新技术酸、新模式领域不断落子塘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期措。   二是消费升级肝,品牌之战成为未来的新机遇拾桐巫。随着互联网思维的逐渐渗透烘忌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踩歇建。情感价值寒想单、消费文化考暗、消费者价值观越来越得到重视匹妒蔡,网红营销醋丁瘸、二次元营销恨般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势花挟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通良,实现产品表达与消费者价值的同频共振逻霸袭。   另一方面般,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书季魏尚,为自己的人生价值代言镰兑纤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题控罗维,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇噶。   三是提振实体经济霸无矮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一托趴睛,就是提振实体经济盖详。其关键在于制造业转型掳厘,转型经济学的研究表明极奔,制造业转型中产品技术固然重要怜烷,但管理体系更加重要韧曹删。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化的、网联化建设敝饰胁,就越能发现在信息化建设这种大背景下午,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呐改徘。前几天我看到有文章提到顷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涵桨反。这样的提法虽然夸张陵裴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罐,我想却是切中要害的镣豢腑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揪,随着提振实体经济逐步落实灸瓣典,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键椭孩颗。   四是政策变动骚填啼,新能源规模化锰、市场化成为未来的大方向馈。2017年新的政策正在逐步地落地滥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廓,行业准入规则虫、动力电池规范条件等政策的制定村,从各个角度划定了新能源的市场边界斥剂倾。   另一方面揣零郸,碳配额刮叮、双积分本、新能源补贴退坡室凰,无不要求新能源发展要还原市场化手段衡接,聚焦核心竞争力讼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肆。   纵观整体形式的发展珐匈顾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上古。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂曙脓。数年之前萝,面对互联网行业的冲击迪,我们以为我们只是需要一个互联网+评坟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折本,还承担着国家经济转型的重任酱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烽扇。这样的多重任务颈滤,给了我们新的挑战弄瞳链,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孝殊。   面对全新的形势火奔吧,面对前所未有的机遇与挑战惶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甸。我们将锐意进人潜丁,大力地发展创新精神辈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命委,在电动化蜂、智能网联化倘慈、服务化釜、国际化等方面加快发展步伐烫许,不断推动新技术祈、新模式的落地生根裤垃,不断地发展新能源汽车诫墓,还原城市绿色健康生活诞。不断承担经济转型任务钱,推动传统制造业的升级彩。   面对未来快,我们将在以下几个领域寻求突破级癌:   一是加速智能网联技术研发雌活臀,打造智能出行的生活方式龋逢。2017年拉斯维加斯的CES展上囱瑰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略建地搐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作词。当然不只仅是和百度醛甸,还有其他的国际国内的公司奥糯。未来瞄准智能驾驶弦、智能互联乏祟酪、智能座舱等内容酿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袜狈兢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诧。   二是加快新能源汽车产业化独澄,践行绿色环保发展目标圭碘。在新能源方面吧吉,北汽秉持环蹦陌兀靠大家的理念疏娄实,不仅造优质的新能源汽车产品特,更要造消费者愿意购买的新能源产品恫炮。尤其是在补贴退坡澈碑描、行业回归市场的大背景下碑樊送,北汽集团聚焦资源簿衰闺、聚焦技术臣仕庐、聚焦产品鸽、聚焦市程肼亍,四位一体严密把关整个新能源产业链不,为消费者提供既有颜值复愁睹、又有内涵的可靠产品靶晦偿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骗,共同守护美丽家园酬莆垦。   三是加速国际化资源整合勘模硕,实现中国品牌的全球化匪晶馁。2016年虫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廊遂剔,实现了北汽国际化胳疲脱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浩。配合国内的合资品牌暴,服务于全球布局研发基地赫,北汽全球范围的资源整合讹杠盛,已经进入了研发袄碾、生产哭丝、销售哗颁裂、金融线姜到、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓。   面向“十三五”慨,北汽将继续深化拓展东南亚蕊、北非毫苛巩、中南美忻、东欧等重点市场的产业布局垮翅抨,使中国品牌的影响力遍布全世界痊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级躺眯。   四是坚持服务化方面棠甩,推动制造企业转型升级譬。服务化既是国家经济转型的方向垦扭,也是北汽自己产业升级的主要目标悼吃退。多年来我们在金融诬蹄耸、产业投资洽、后市场涟撑、出行服务等领域多点布局锈,随着时代向智能网联方向的发展碳彩害,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吨。构成从业务到管理体制尸骨膝,再到基础设施的科学发展体系厩,不仅提高了资源的利用效率灌滇滴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刊即哺。   各位领导灿觅,各位同仁葛十,媒体界朋友们即杰,闻鸡且起舞街憨,风好正扬帆纬揪妓,新的一年已经到来坝革,新时代也正在开启机遇的大门碑,让我们携手共进肥回颂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴葱攀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灸,长城汽车累计销量达107.45万辆哦娃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妈晚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钦堆檬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卢姆班,其中哈弗H6占比超6成聊硼,达到了58.07万辆钢火,同比增长55.58%无。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲痛瑰,2017年2月19日痴弊奠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑翟,我国汽车市场销量首次突破100万辆畔糖,高速发展25年后的今日急蛋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度双硼。中国自主品牌已突破百万辆乔烈峰,那么能否乘胜追击逾越200万牵、300万的销量目标勾店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能输论轰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饶亭,用他的话来说幢毁,“这是很了不起的一点嫌诵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唾竭境,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘶讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皇,从另一个角度来讲没叛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斜趣谓。   安全韶邻臣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骏丢褐,分析其中最重要的因素会惭,魏建军表示汾仍,回到20年前靖鹃,受到成本和技术等方面因素的影响舒锌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位华撅邦。而当今时代卫撅怒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标校感,其比重也在日趋增高徒薯矫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朔饺。他还透露盼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元法兢话,打造全球化的研发体系嫁艇弄,在主拎蔫、被动安全技术羚台氮、智能互联程、自动驾驶等方面念豌庐,形成领先优势窖鄙葱。   说到自动驾驶技术努蛊,放眼全球汽车行业缺钱板,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虎涝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挤抵架。哈弗将采用北美梦测触、印度鄙惩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韶,据他透露店搅棘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚贡,目前正在进行路试慷掀,有望在2020年后投产摧蕾。“我们的最终目标谋烯,是推出完全无人驾驶的熟肆犯、最安全的 SUV 镜。” 魏建军说到叔砍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镐戒赔,魏建军说到粱冬显,2020年临,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脐蛾孰。对此虏,哈弗规划了四十余款新产品凤疙,覆盖全部的SUV细分市场校壳。到了2020年撂裸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轮妨避,在规模上超过吉普辱陷回、路虎贪抵,成为全球最大的专业SUV品牌爆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆型,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伤伸芭,魏建军回应道尉彻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吹晚,一方面要靠产品快速地更新迭代吧磁,另一方面则是丰富多样的产品规划匣,这其中就包括新能源方面的建设酿配世。据悉随,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线池溃屁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骡拼。除此之外烙独惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣J巍,目前正加速推进全球化商业的发展信姆辱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标加惊套。   2016年脐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展工甫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠拉:WEY登场之后哈弗应如何定位柒屡?魏建军在现场表示驹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化光。相反陕鸥首,哈弗将全面发力15 万以下市撤ㄋ帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顺精老,而“聚焦”就是集中资源署,打造产品和服务的差异化优势艇袒软,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”席。先做强期、再做大拭,这正是哈弗理念的核心所在捶此。在盛典现城盐稚薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攻侧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持输化。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廷撅偶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念槐崩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酶。据了解僳,长城经常组织经销商团队去日本考察法罐传,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侈。这正与长城的发展观念高度一致犀丹揉。魏建军透露碴凰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宪柑老,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝路话,经销商们也未曾有过动一叽ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点滑囤。   长城汽车总裁王凤英表示恭四狗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系下苇。 她认为科玫,良好的厂商关系是相互作用的瘸内,只有让经销商满意秒,经销商才能够让消费者满意袜倡峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姥桅,这是层层递进的作用效果傅褐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盲翠题。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹碱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么躬闺?哈弗给出了自己的答案瓷:200万的目标即可上路刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台码:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今形凛,在新能源汽车补贴退坡后哪悲同,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酞屉冉,这个数额占车辆销售价格的40%挥屉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劲尝松?未来脓酞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偶蒋?2月8日下午帕囊哦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示家性,2016年光,我国新能源汽车的发展走在了世界前列确,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一圃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峡楔。随着核心技术差距的缩信狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妥黎糯。但是镁芬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸿姥,巩固和扩大这种优势拦胚,还需要政策厢、制度和市场三方合力捎啤靠,打造可持续的市场化发展浇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卞虫楔,但是从已知的美国吕妙警、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看反缆距,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萎叛稳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄滥浅。同时翔,公共类充电桩接近15万个的发展规模碎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒。   “走在世界前列捂烙倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一纷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一需。”许艳华表示坦,经过近几年的积累寒措贩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戎烙辛、制造和营销的体系能力穿锈绢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变农坚欢,产业链基本完善恫乃。整车分彼、动力电池讥朽、驱动电机系统性能大幅提升铂,市场主流车型的动力性土抗猩、续驶里程挟撇导、能效糠陆提、可靠性清、舒适性明显改善颗,整车剩塘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勺怪泌,新能源汽车市场覆盖率提升第卯拿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国股怠前,占世界市场比重约为50%桥。按照已知的企业规划辛坷斯,在乘用车领域嚎,2017年我国将有73款车型推出毒孺,进一步满足市场需求率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皆,整车单位公里行驶成本也在下降掣世。“20%的成本下降兢任捂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婚绘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擅褂藏。”许艳华对《中国汽车报》表示坦,在规模扩大成本下降的同时铰坡县,市场竞争下之下涧,企业会做出有利于市场发展的选择搐辩哄,也因此领列撑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵稼秃。   许艳华判断奸憨,2017年钠墩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阔害,预计占比会突破70%蹋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高能梁,充电基础设施也将继续保持快速增长虹硼沃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皇摧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喊购,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确才豪,在此框架内徐诲夹,到2020年同锨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展类褪。但是补贴退坡后怎么办势卢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动番秃肪。”许艳华认为通己,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奈邦都,让新能源汽车使用成本进一步降低骋讳,才能保证其持续良性发展奈博奶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件癸臀。目前苍块豢,无论是整车貉桑咕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堂晶,剩下的就是政策实施好的问题秽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妻。”许艳华强调完,我国需要基于长远发展的政策驱动体系览我槽,2020年到2025年是重要的过渡期戚貉迷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泉扒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惮棱凛,这方面我国也走在世界前列谎垃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》说拍认,进一步落实国家新能源汽车发展战略颅岭钙,保障车辆和使用安全摧洁涕。   不过拟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毖麻。针对《暂行办法》妙农短,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%江、10%和12%的比例船五,调整为5%砰剃、8%乖胆赦、12%的比例煞,并允许2018年脊啃、2019年负积分可延迟一年抵偿仟村。同时颇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定工洽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辜,丧失中国已形成的比较优势镜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兑际娠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸽,以便企业开发和商业计划的制定车金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢节骸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景集。犹记得2015年7月哗昧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诵磊,并对这些汽车的车载软件进行升级藕传僳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模某淮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雄斡、转向系统以及车载系统记瓷。    如今虑辫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置石署,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案随,如果没有行业安全标准来做规范贰荣林,或将引发不可想象的严重后果扩巾洼。在我国夯哩,作为国家网络安全的重要组成部分磷佬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稼济。《中国汽车报》记者日前获悉四羞,《车联网网络安全白皮书》味倾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁盾奶。在发布之前桐疵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屡,他告诉记者垢,车联网网络安全即将拥有“指南针”涕县嫩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韧紊铃:《白皮书》乃拓、《细则》出台的大背景是什么翠?    庞春霖碉氮忌:在节能环保粪负俱、安全舒适砰烧透,以及车联网适、自动驾驶氓台、智能交通等方面要素的推动下复,汽车正在迅速IT化钙、智能化丁。与传统汽车相比顶涡,智能网联汽车在节能减排官拱、安全舒适方面具有前所未有的优势辞筷蜂,符合汽车工业串、交通出行方面的发展趋势煞拦梨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检赫。在互联互通的背景下抹屠,没有网络安全充分保障的情况下暖锻,智能网联汽车带来的可能就是灾难哪响范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膘凭赤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞥浮巫,明确要求网络运营者(车厂唾尚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂清,应当依照法律瞳陡厂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求武,采取技术措施和其他必要措施腹,保障网络安全镶号豢、稳定运行钱层价,有效应对网络安全事件罚蹭畦,防范网络违法犯罪活动缓抱善,维护网络数据的完整性虾萍、保密性和可用性襄洗。网络相关行业组织按照章程簧怜菊,加强行业自律狗,制定网络安全行为规范书,指导会员加强网络安全保护护厘,提高网络安全保护水平橙,促进行业健康发展嘲。”该法2017年6月1日起施行贸。    2016年10月23日纤吵巧,在前期工作基础上廖,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂墓该,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邻琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘎霸,2016年底愧,以电子科技大学为主任委员弧桶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)画碴瘦、中国信息通信研究院猩、国家互联网应急中心埠、中国联通疵悔、中国电科第30所辈曝苹、奇虎360懦、博世为副主任委员烤,联合国内外70多家整车函兢番、芯片垢倒瘦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伺啥朔:车联网络安全委员会)正式成立秋墓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柏幕娃,在工业和信息化部赂卸、国家密码管理局颧、国家网信办等部门指导蚊、支持下尉,车联网络安全委员会于2016年底组织核崎纤、协调产业资源鞠,以我国自主和在华骨干外资车企迫弹冷、终端和零部件厂商为调研对象炊,先后完成华南忱懊、华东栏苛、华北伦范哪、东北碑、西南地区调研工作霜号负,充分了解了车联网网络和信息安全政策靠盯疽、法规燃秤、标准低背、产品擅蓬衔、应用等方面的实际情况与现实需求萍需。并组织与协调联盟内外资源妮倡龚,开展了车联网网络与信息安全相关政策焙姥努、法规北、标准的研究惨脖班,形成《白皮书》肆圭蝗、《细则》悔尽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布土拟。    《中国汽车报》钢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顾:随着车联网发展甸烈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挠完。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规让搂狗、技术标准琉城、产品及服务体系的支持炉。从调研情况看腊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战外,缺乏可靠和一致性的基础工作寇,因此需要我们及早采取措施盖让串,完成网络安全方面的顶层设计工作谰茶旗,从政策澎膘诧、规划究、标准问兜猴、技术啡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘫拜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈印,分析国内外车联网网络安全的发展现状骨田,为车联网网络安全的后续发展提供建议愤颓,推动车联网网络安全产业的快速发展店磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赋腊,从企业轨料恍、用户嫂隙假、政府需求出发派头,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掏李谷,结合车联网的行业特点和技术属性搂叙炼,立足当前现实和未来发展趋势仁森,提出啸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扭埠、指标和建议煤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怖涎摊,提升网络安全防护能力晶琴喀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陶肺。    《中国汽车报》蜗衰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准采化财,对现有车辆和新车产生怎样的影响疏?有没有实施的时间节点题啦成?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庭?    庞春霖维栖坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谩,并不涉及强制性标准和法规芥盼酶。同时通过产业宣传忿量、贯彻和使用嘿混沪,不断发现新的需求和不足腐工,并加以完善腻柿。但由于网络安全形势的复杂性境晌柯,以及车辆作为一种重要的交通工具傻少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缮常静。    两项文件本身就是在调研基础上四卉,听取产业单位需求而形成的繁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壳,减少大家的迷惑和疑虑彤式供,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陆块侣,切身维护好产业和用户的根本权益脓交拎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品办,当然会有成本在里面介茶妨。不过从发展的角度来看散息,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样校誊甜,属于必备的系统尚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亩祟。同时号迁价,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇,也会赢得更多消费者的信赖泵池渐。    《中国汽车报》谈醋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懒吼?自主巍钨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一螺烯瞎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旦?    庞春霖纯爆良:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绘,其中一些关键技术和产品裙龚嚷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜痊锤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样细耻绣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坊癸垦,那么就像现在车辆的保险杠梢朗婚、安全带麓、气囊汲坡长、ADAS等等常规安全产品一样暴,无论自主还是进口车辆枢骸丁,应该都是一致和统一的要求蕊孙,并可以采取现在车辆型号核准等方式涡,推动车联网网络安全产品的安装陛、测试谓灿、使用柒撕禽、维护和服务察沟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叹,首先是人们的意识问题得堂竣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岗,但对于车联网网络安全却毫不在意襄目。要知道阶雹梨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翰徐挺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墓、多变奇绅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峦、软件等基础技术卷改,对于自主车联网网络安全产品而言考寒,投入比较大复拇、周期比较长埠粱、效益回收比较漫长寂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岭阔迸,从整车企业开咐,到零部件官、软件苹天、芯片供应商枚部及,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卧吉鹃、人才队伍县芥、产品体系诲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系投,也非结构化的治理模式拾承,需要新型的伦理试缉脊、法律和技术法规给予支持桥嘘得,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳兜:李芳" "   1月18日翠靡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夹沛婪。引人注目的是赖横狭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沪懊款。EC180之所以有如此低的价格处吼屡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咎荷。在补贴退坡的背景下闻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歌隧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韭?在发布会后潜涧榷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拣藩末,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沉仁衬,以及2017年的经营策略与规划详馁。   《中国汽车报》捶胁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疗?   郑刚拜栋淳: 北汽新能源有两大类产品平台缄氏递,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还播垒,包括EV贰里港、EU嗅舜、EX泞遣、EH四个系列鸽撅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品查素簧。在开发之初峡吃,我们就对其有一个精准的定位与期待誊。   北汽新能源在两年前预计到劳宝搭,新能源汽车的3.0时代即将到来嘛浦挟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勺崔阶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熬让票,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵佬讼。   目前膏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握为铃导,这没有错犊雾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术草纪帅,并没有推向市场的现象贪险。我认为凛挂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侣,也没有认清正确的发展方向醇搓渺。   因此贾潭,在两年前开发全新平台之初刻椒巧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筋蹈甩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路物瘸汲,这种做法目前看来是成功的惧街。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尝、造型避味迁、特点以及价格之后碌疤,大多数人对其给予了极高的赞誉耙艰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号都。   在成本控制方面系,我们认为还有压缩的余地柏燃,通过不断地挖潜降低成本泡僳,我们认为可以让更多的人开上这款车速,不过这需要一个发展过程籍妒。随着销量和产能达到一定规奈改后广脱穆,我们会进一步整合资源蒜、降低成本隘彩卧,提供给用户性价比更高的电动汽车勺擞。因此旁兑,就目前来说尝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祁胜崩。   《中国汽车报》桃聚: 面对补贴退坡物耪炯,EC180为何还能采取目前的低价策略擂?北汽新能源有怎样的发展战略奠速?   郑刚律缔: 从当前产业政策来看篱,全国各地的补贴额度不同梆富,流程不同旦淀败,这都带来了公司内部成本摊销的问题舰弥涤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难庐。为此好孔,北汽新能源成立了卫蓝基金迫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匈痉海。这需要企业拥有一定的资金储备存邵。只要差异化的地方补贴还存在韦,卫蓝基金的使命就不会结束拟谁裸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痴培,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会态桶。只要发展的规划清晰奥,我们有能力也有信心做下去懈陵酥。因此苫荆,我认为当整个市场达到一定规乃眨后坝,企业才能做大做强磐静。在我看来联菩谓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涣,而不去考虑社会责任疼困劣。只有兼顾了二者白,才能获得发展与壮大檬保稗。   就北汽新能源而言滦号,如果年产销量达不到10万靖,那么就没有持续发展的能力锹盛。因此吗,我们公司定下17万辆的年度目标村,并将在4年之后达到50万辆砷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疙灸含。谁先占领制高点逢,谁就有效益厂。新能源汽车市场的成本杀手嘶,也将是市场杀手憾。   在竞争过程中蹄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垒茹,而是以传统燃油汽车为对手恐浅响。因为它代表了污染杀,势必要被市场所淘汰普。   《中国汽车报》赖硕杉: 新造车企业的强势介入松,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜卷?   郑刚澈省: 与跨界企业造车相比彪伎屯,我们的优势正是他们的劣势登睫。依托北汽集团喇握埃,北汽新能源有着很丰富降迟、庞大的制造资源擒美疮,有巨大的产业链规模优势狄。在互联网体验方面婪完钝,我们确实面临一些挑战虚价,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累惫让谦。   在我看来坊及贫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臀划,这些可以相互转化撵仁抡。我在发布会上再三强调簇就,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壬湘,而不是新能源汽车厂商矗寥。如何能够最大化地提升电动汽车性能裤尉,创造差异化的用户体验和品牌价值兽姬暗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胖病。   目前扰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞠孝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凶。在这三类潜在的用户中封,我们的发展空间都非常大供酷。   对于新造车企业而言鳖耻,他们确实会面临诸多的挑战烯吭嘉。我们在发展过程中遇到的挫折较,恐怕他们也得挨个体会到馈,但这是一个正常的发展轨迹矾。因此蔬了逛,我认为这是一个跨界融合的时代辜澄聪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制督,将思维与资源彼此借鉴纺,从而为用户打造更好的新能源汽车碾。   《中国汽车报》巨鸥: 北汽新能源目前的两条产品线烦杆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里报?   郑刚砂盖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汕瘫笨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线察宿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异武霞盲。相对而言搂铣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棋、邻居毖、亲戚冷杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攫湾泞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人效凌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征们钢。因此在性能层面汾屑爱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沽鲍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙。   在智能化方面抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩放。例如ARCFOX将会在社交辈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荚还挫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屑病。相对而言变片,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涛塑,智能化水平也将上一个台阶焊钠。未来孟鞭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后橙疲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨粱板。   《中国汽车报》稀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弛酣离,公司将如何利用这笔资金戌聘?   郑刚拉乘绣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吻,将实施不少于80亿元人民币的融资趁善貉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穷。无论是电动化还是智能化趴陋,我们都会在研发上投入大量的资金嘶套剔。目前篇缅,北汽新能源的研发投入主要在两方面袖嘛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究默。   我们希望引入来自产业链的投资方阿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彤缆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭,智能化成为卖点悲凑。   目前嗓爆萍,北汽新能源拥有了三个生产基地本瑰佳,现阶段产能还有限吵,每年只有20万辆的产能泰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喷幂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巧洛绰,从而可以更好地降低成本械举啪,提升效率盾恢淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽己涉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员长讽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酒到躺,大众汽车集团管理董事会成员糜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泡拳敢。1月14日钞凛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轻,他在长春见证了《一汽局、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矩浅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碎裴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炭锌。    新能源汽车弄,重中之重    尽管行程密集拭羞,但海兹曼依旧神采奕奕氦踏。他有理由高兴罗疵,要知道脾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畅,比上一年增长12.2%捞具搬。即便如此贯刃剔,海兹曼在专访开始时盾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”飘牟司。那么大众还关注什么沛邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车导。“到2020年驶糙壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跺劣,目标为150万辆赫摄杉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣旄凰獭;同时结,大众在中国的新能源汽车路线标创,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜡林。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑟,40万辆及150万辆的目标中列呢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当去潜鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吭,海兹曼称悄澳胚,这要由市场及车主来决定辰脱酣。此外捍,进口新能源车虽然是个“小头”财蔼峰,但会涉及更多细分市惩隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顶茶撵。    奥迪与一汽合作碉拎粹,加强再加强    就在1月16日傍晚伍萎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剖、奥迪十年商业计划》糙孤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趟先猾。海兹曼见证了这一协定的签署翠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揭律匠:“这是一个战略性规划葛,不仅为奥迪骄,为大众坛思,也为一汽明确了发展目标竭。三方达成了共识哺氦瓢,而这一共识不仅在传统燃油车方面柒疵兽,更是在新能源汽车和移动出行方面猎。”据悉殴才,双方将针对21个核心领域开展深度合作锭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诬仍鸥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刮熟。其中枪嘶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糙。同时么,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铃课,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括鸥抛:智能互联本、移动出行寐呐、联合数字化项目尽、金融服务合作等众多核心业务领域徒窃隘。    同时客蒂陡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展表田慌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阜拘温,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作家闺。    “对于奥迪和一汽来说绒世啊,总的框架已经搭起来了烧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’受。”海兹曼笑着说涪般。    上汽奥迪脱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吧,记者自然不会错过追问的机会禾等。    海兹曼进一步透露棉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菠儡,但当前的重点贿衔革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作反,形成长期的更有建设性的伙伴关系弦偷算。“除了十年商业计划的内容之外结,我们同时也更加重视解决经销商的问题苍囊谋,更加重视经销商的权益蕾冲塘。我们要更加积极地回应经销商的诉求单,解决他们的盈利问题沥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访纤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奈?在记者的追问下李,海兹曼称峡丘滑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进房,并且经销商的问题解决之后涝腿辰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斤料滇。    至于具体时间表空,海兹曼透露冬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞳颊,最早要到2018年开始伦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偷比嘶,各位朋友禽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞎供。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断残。   题目是“坚定信心吨墓,持续推动中国新能源汽车持续发展”拣钡。汽车的电动化是大势所趋阿坞逞,体制优势是推动发展的根本脐吴,然后就是坚定信心倍行扛。特别这几年新能源汽车发展很快凹,产品的成熟度铆、政策的全面性希投、系统性廖,老百姓的认可咎,这些是电动车趁啸、电动化大势所趋辟酶。大家可以看看午欧,我们今年2016年差不多是50多万台烘,占到全球67%嘛。从增长趋势也可以看到媚得,从2011年玛、2012年钩揪、2013年贝布埃、2014年软嘉,特别是2014年桨目斗、2015年让花旦,包括不平凡的2016年领撤,虽然有各种曲折钨该,但还是获得了很高的增长爱姜,大概有50%罢娇腔,全球占比差不多有60%多皮缉。   我想讲几个理解和发现丁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扔标煞,做的非常彻底汞稗牛。我们可以翻看一下2016年的数据拱,2016年中国公交大巴清讼,不包括旅游大巴寒,总销量大概在10万台左右懈妈,但是我们纯电大巴差不多7万台劲龄乡,插电式混合动力是1.7万台邯寝,加起来大概是87%搭,占总的销量接近90%碾,这么高的份额线就玲,我觉得差不多就在3年左右发生的骄没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诚,到2018年房,我们认为在公交这个领域里面鸿卫,燃油车会进入死亡梢。很有趣的是2018年倘记撬,如果你要在欧洲或者在日本复孪,欧洲珐杠、日本一些主流的燃油大巴的制造商钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脓迹哗,或者刚刚接近路试灸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翔联。从这个感知可以看出穗耽,中国背后的推手是什么团,为什么这么快素烹,无论从技术亮剂凳、从市场思、从体制匡铅屉。因此我觉得琳墟,体制的推动是推手伯,因为公交很容易充电嫡性,固定路线耽闻,固定区间胃念,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的小诞,大部分属于国有体制壬缎,政府有很大的话语权伺,公交的排放巨大葡昏,一台公交补贴很高权频廷,但它排放更高场囤航。一台公交我们算了算韩强,早上5点上路裴苦秤,到晚上差不多10点下路堡曝,一天工作18个小时皋闺,相当于30-35台私家车的排放砷。因此屉冠稗,我们四部委在推动产业政策里面粹白,花了巨资在推动这个产业膝,但节能减排的效果是最明显的点,而且在全球保持领先度也是最突出的瓶。   比如像深圳畔姆,2015年仁毁、2016年睬,大概2017年上半年顶汇关,就实现1.5万台公交全面的电动化论玩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趁连膝。而且这个产品嘿、这个领域我相信还能保持持续的领先垂太,和乘用车雌范、商用车比煎羞,和一般的卡车比础痛,我觉得在大巴这个领域里面洁卑讣,我们中国无论从技术墙、从供应链好颠坤、从规模同怠、从市场地位秒,还是很牢靠的徽纳烯。出租车可能是下一个领域母,我们相信在未来3年里面悔咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道效胶汀。   优秀的体制助推喜唇,产业快速发展玲。即使2016年不平凡的一年里面瑞响抢,国家有很多政策歉鞍,像国务院2月24日政策常务会议倡,政府公共采购配额电惊贫,7月6日马凯在西安有一个专题会督剩,包括到10月18日克强总理国务院常务会庙,原则上不核准传统燃油车痕,加上之前一整套的体系吨祈嚎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弗撮兜、最系统的政策体系汐,包括今天我们的百人会这么一个平台幌硷,在国外是不可思议的很,但是在中国就发生了眷套,我想清泰主任亲自组织敛,这种特殊的身份把大家聚集在一起猫砍非,而且今年的规模更大荒虽,明年可能还会更大篡角褪,这些体制推动中国新能源的高速成长挨滇。   从税收峦、推广配套侧如淖、长效核查陋理颁、推广管理等都在推动花划剔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模维祭,刚才欧阳老师也提了苹,很全面矩,从上游的IC制造患粒、正极咳、负极募傻涩、电解也隔膜咯人速、各种资源蔷、配套鲤,中游的电池闷、电控梆、电机阮,下游的整车贪融弥,包括售后服务蚂拆棺,全系统的土炮缎、全规模的谁堪贺。国外也是迎来了发展的热潮犬现虚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娄苯烽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溜芒到,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜂。   坚定信心册傅母,持续推动新能源汽车的健康发展臼非。其实我们在业内也在把这个脉粗,2015年1%是一个拐点猛喘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欢虚溉,相当于当年差不多10%的市场份额钮催聚,2025要达到20%的份额抽毋搭,当年要做到差不多400万台漓,才能达到目标隘头。因此我觉得吼虚,2020年10%还是有一些挑战强幌忍。我认为到2025年鞍萍挨,如果电池做到每瓦时1元钱以内缎,按照同等配置的汽车坷锋肯,成本按照同口径的品牌集鞘顾、同口径的配置算墒,大概比传统车还贵20%-30%填频碴,这时候国家财政一旦退出去以后提乱,必须有相应的措施来进行补充牛。我相信第一担颊,购置税的减免搪藩卿,一定要延到2025豆怜,甚至于到2030锈杰,这是一个10%的政策支持定防,这点非常非常重要汀五欺。第二题铺,消费税嚷,特别是对插电式混合动力车了,消费税有2%匆醒橇、5%-9%吝论乖,如果在国家财政资金退出以后北祥,如果这个要有一个减免的话床汰,这里加起来差不多接近15%-20%商台,这样把30%缩小2/3奢渴竣,国家政策就扶上马拴腊杆、送一程蔡去,才能够让新能源车更健康袱钉。   齐心协力巾,2017间莎浆,撸起袖子普,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜗诺,万象更新募,这是中国新能源汽车的春天须。从2014年的小荷初露堪醚,到2015年的急剧拉升付涣,再到2016年的高位放量函爱饰,可以说经过三年的蓄势分,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灯。牛市的格局基本确定菇椒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丘,“十三五”烩、“十四五”和“十五五”期间伶拘多,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酬、30%和33%殿末,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搪,继本世纪初的“黄金十年”之后块,下一个风口即将到来省。   毫无疑问级咕光,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蝎需,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缚护,值得关注衡裂。我们总结了一下这些变化棠,有三个方面的特点坟吠:   一是市场的形态改变了份箍忿。   从导入期迈向快速成长期首挪,刚才欧阳教授称之为成长期然屋,我们在前面加了“快速”两个字漓,有待商榷副究席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犊泪蹦,成为消费主体填堑廓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吻桑,新能源汽车从政府的示范运营起步醒,不断地向私人购车靠拢稍舍,临界点已经到来!有统计表明挡啼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辞堡饱,预计今年将进一步提升到70%左右功。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛇,要在竞争中胜出尉,就必须以客户为中心侵纱,以市场为导向魄,树匠心那那搓,出精品茄。   二是竞争的主体增加了瘁输。   从少数先行者的竞争惨聚,演变为全员竞争力,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涸驹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貌,包括这些国际大牌础惕犁,比如说戴姆勒烘媳谭、大众等等跨国品牌糙盟,通过合资强化了在中国的业务布局哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卯。有统计表明颓,从2015年开始腑,全国新能源整车的投资项目超过30个捐斧太,总金额超过了1000亿元涎,总产能超过了300万辆乔氯。当这些产能陆续释放怪忿妹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晤。到那个时候彻兄,竞争将回归本源烁,那就是技术去、产品和服务赔低巷。   三是行业政策转向娩趣。   从扶持补贴过渡到监管引导敬,政策驱动弱化咯疥很、创新驱动凸显赔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疽,产业政策呈现出四大趋势泞枷:   第一拟椒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸枷贺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绥袱,通过准入皆炽、销售便、使用环节的标准发布渡,提高行业的门槛顷,净化市场环境;第三边蛾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煎话北,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竣,让市场发挥主导作用;第四福砰,通过电池目录和技术路线图的发布净,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拈腥涝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灸弓乖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腾酷缮。   本世纪的前十年搅,可以说汽油车高速增长救激局,成就了中国汽车产业的由小到大涤。接下来的这十五年冀朴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颈扩疲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炼,克强总理也讲浆却怂,“发展新能源汽车梗雀纯,是培育新动能嘉,发展新经济的重要抓手”娟。中国政府凭借新能源汽车耙太,特别是纯电动汽车憨咕,引领产业升级拒祷,谋求弯道超车奖丛识,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈境斥弄。   继高铁授、特高压和核电之后梆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碗嘿露,这种希望能不能变为现实陇介?还需要我们全体汽车人的共同努力湍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早购蠕,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹿,把先发优势转化为领先优势旦,是我们坚持不懈的目标盟。而要成为一个真正的领先者节荚,只有创新铝扯讼。创新就是从零到一垢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艾,用全新的方式组合起来红篙士,去创造新产品徒,去创造新的生产方式和商业模式甩,去开辟新市撤晕ⅰ,去整合资源票却,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商想露,去实现新的价值创造汾啤。我们将以创新为最核心的驱动力熟篱健,全神贯注羞挝护,聚焦技术缝搅呢,聚焦产品靶拍,聚焦资源剂献,聚焦市橙送恕;以心无旁鹜的聚焦战略边酵搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逞删,实现北汽集团领跑的梦想鹤。   借今天会议的机会沪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略含,也就是刚才谈到的四个聚焦镶蠕:   第一骑孟,聚焦技术虫撮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集疵访,消除盲点归。新能源产业最核心的技术就是“三电”樊蓉,此外充电和续能技术匣摔、激光雷达等汽车技术层淘绊,以及轻量化的新材料弓被迸,石墨和锂等上游关键资源守傅,也是我们需要掌握的核心技术和资源惹破笔。这些技术和资源撬部,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仕类,我们再难也必须干安,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邓,各司其职筷圃屉,对新能源汽车关键技术进行各个击破冕龚。北汽集团将在政府的指导和帮助下骸,在北京的经济开发区康陵痊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轻斡失。它由研发创新中心号拨、全球营销中心鸵谎、品牌体验中心风潍、联合创新中心等五大部分组成么辉,将建成从用户研究囊、概念设计陀、前瞻技术价、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地固搞擂。   第二靠洞巧,聚焦产品怯。   产品是企业价值的最终呈现辈乌,是我们寻求客户认同的物质载体眷稿。高度契合用户需求溜寂,被用户接纳辟、认同的产品才是有效的产品地,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比连,我们的产品在续航里程我、成本控制雷刃、整车品质逛藕蔬、产品线的丰富度方面偷鸡袄,目前还存在着明显差距谩脚凭。打造新能源汽车的产品力寺猜疚,我们将从以下几个方面努力狮舶:   一是凝练疗堂,集中北汽集团的优势资源乒凰,打造若干款明星产品蓄怀。   二是做好差异化的文章疵偷,精确地切入特定的细分市场徐回。   三是做好迭代创新郴咳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄弄、网联化颈率、轻量化技术应用到产品中浆毋,并根据新能源的技术特点露萝迫,开发设计全新的车型平台擞咀。   第三笆铣,聚焦资源亥倪。   21世纪的竞争科那吹,不再是产品的竞争郸围芒,也不再是渠道的竞争率,而是资源整合能力的竞争撵究欣。新能源汽车全产业链更长情靶箱、体量大额扫,包括整车赐堂谴、充电基础设施触疼譬、智能网联翱、无人驾驶以及下游应用在内齿,整体的市场规模在10万亿元以上锌氮。   然而资源是有限的槐,优质的资源更为稀缺杀快太,新能源产业作为朝阳产业穆崇,资源的布局与传统车完全不同丰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憨贸胆,瞄准核心资源和稀缺资源携,提前布局叙佳被,将其纳入到我们的生态圈之中嗣缚,北汽集团将围绕着创新链烽骑洼、产业链藤、市场链邢骆、服务链和资本链这五大亩溃块缉竿韧,通过新兴技术的孵化握横评、成长型企业培育坚郸鸥、产业并购整合等手段浓些橡,实现关键核心技术的突破与领先素娠,打造北汽新能源的杀手锏息,谋求长远的发展耿澜,实现对传统汽车产业的更替轰。   第四捣偿努,聚焦市场该。   市场占有率是关系到产品的关注度戳、品牌影响力的重要一环宠磷,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮、品牌传播改、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牧剑,可以说暂时走在了行业的前列纬。下一阶段楷啥,我们在继续发挥自身优势的同时趟,还要加强对市场的精耕细作撅嘛,对不同市场进行分别覆盖翠,不断扩大自己的势力范围颊酣莲。对公务市忱孤蹈獭,我们将根据公务车储恢案、出租车韩拭萍、城市物流本惩、城市租赁松、城市公交等不同领域的特点碉汲,把规律琢磨透肆仙,在品质差异化极烤、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚎突。对新兴市呈们状辍,我们将引入汽车的共享理念吨,做好网约车市场开发拉,打造国民车拖,切入经济型纯电动汽车市场官靠靶。同时窝问,通过融资租赁等手段垮脾,对特定客户资源进行开发短。   各位领导纬鸽、各位专家逼、各位同仁考星,“阳春布德泽畔,万物生光辉”蔬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劲皑,新时代近在咫尺宛汕,新机遇触手可及头,新梦想指日可期躺,让我们以自力更生褥、艰苦创业的进取之心前,以敢于人心隶,勇攀高峰的凌云之志哦,撸起袖子木熟烈,真抓实干沦唱灵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾情挟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暮唇讲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录版泰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限鼓我,我认真思考之后版,认为这一说法不无道理熊袒鞍。我想可以从两方面来看泉辟卯,一个方面是从全球来看碴,在2016年这一年锈,发达国家主要汽车生产国诬羚,包括大型汽车公司眉,大家对汽车发展的低碳化糜、智能化衅、信息化取得了进一步的共识糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趟翟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玛蚂,但是说到了要害常氢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炔筋,守成者将面临巨大的挑战”巷爸萌。而从国内来看诡,我从调研中发现恃,很多企业由“试试看”骂亮,转向了“铁了心地干”及醛,把电动车放到了公司战略的中心地位埠试逞。    刚才李书福老总讲的他的规划楼,到2020年砂、2025年踩,电动车的比例要占那么大郸瓢九,新能源车占比那么大层烩花。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冷。    另外课,在这一年当中襄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爸拓衔,一个是企业的研发路径在变化奖煎光,由燃油车的引进丘、消化航奠、吸收梦,正在转向开放条件下的自主创新鳖,各个企业对研发重视的程度冻呛骸、研发投入的力度是前所未有的轻平谩。另外告溪秦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纺革,这样就给了中国料,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会还宿。另外蚕贯,有一批没有退路抖嚏垄,专注新能源汽车的新兴企业谎,他们没有存量的拖累施,他们的思想更加解放秆猎嫩,这些新进入者带来了新思路跋拒圈、新创意拭、新发展路径磺稻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茬斜识,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昏,对我们汽车人来讲会有新的感触叼妻。    新进入者带来的新的发展路径芥、新的生产组织模式拳,给整个的产业带来了新的活力茶测。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埔铣蹭,我想这个影响是很深远的荤。因此婪鲤嘛,从这个意义上来说锻禄,经过孕育期的磨合宝钮妻,现在已经开始有所收获邻横。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娘艇赂。    以2020年为结点妒,中国电动车将面临新的发展态势镭睫,我归纳了几个观点伐惯焊:    第一挞抹赌,进入2016年唇苔屏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鼻,在消费者购买意愿增强的同时统小入,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择反透。此时施溜葡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现栖弹狄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郊料磐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争部。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袭牛,随着竞争的加剧携底,企业间的差距拉大袍,大浪淘沙的过程已经开始琶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潘淳竣。这种现象不仅反映在整车搓然烹,而且已经延伸到电池企业劲酒磐、零部件企业以及上下游整个产业链雷群。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泵残。    第二农瘫,迎接国内市场国际化竞争卜搭掸。可以预计政府购车补贴淡出之时讳倦奴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滴敬献,距今只有四五年时间了筒花。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茨,国际化竞争来临之时才是真正的考验拨抡里。中国的企业必须冷静地看到咐,产销规模大坊,并不等于竞争能力强同松牌。我们与国外先进水平仍有不小的差距奖里,重要的是技术基础薄弱汰坎、原始创新能力低姜乡秸、核心技术欠缺陶蟹失、品牌影响力不足淀榔袍,这些带有文化色彩的软实力菩湘菇,需要持之以恒的积累节姥锨,“非一日之寒”沽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锭固捷,提高竞争力的途径回畏,不是等待企业的扶优扶强飘寇,而是由政府创造好的产业生态贯扯,使优胜者在竞争中脱颖而出丰背。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寡,就瞄准了国内国际两个市惩ゾΑ,产品设计岔、生产工艺控吨、产品质量都以国际水平为准糯把乔,我想这些企业他们会相对比较主动翱。    第三侥饥阑,向后补贴转型期的政府政策撬,在既定政策支持的周期内替,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配璃继,是政策能否顺利转型的关键薄科胆。政府的购车补贴是一把双刃剑克桃煎,当市场竞争格局出现之后犁督筒,政府就要特别注意膏,不要因政策调整不及时而削弱竞争炊郴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恍京。因此痹素,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匪,聚焦技术创新爱负貉,加快补足技术短板帘玛,提升电动车的性价比坡沦茫。相应的如败复,评价支持政策效果的窗口狄访户,应该由市场规模扩张使需涣,转向竞争力的提升脐阶。    具体地看购车环节的补贴咆绘,应该适时退坡洪姐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玩、降低成本的能量介卸,造成优胜劣汰之势廖阀巍。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝎吻、充电基础设施的建设烹世。与此同时翅,非补贴性的那些“功能性政策”睹,例如碳排放政策席碧、燃油消耗量限值政策徐谋、零排放积分政策革烩淀,以及购车许可库、限制行驶之类的政策组合应及时出台动,使市场产生稳定的预期哪。 第四跺校侗,立足后补贴时期赴奸壕,打铁还得自身硬蓖哆频。    从十城千辆算起俱绩朗,各个国家发展电动车的时间差特,给中国企业留出了大约十年的孵化期媳辟沥,这是难能可贵的仟。2020年请欢,作为中国电动车的一个标志性年份南权,将迎来后补贴时期妻。可以预计弄,那个时候直接购车补贴将淡出淳鲤缮,但功能性支持政策还将保持距。在这种情况下艘赂黑,电动车能否与燃油车抗衡撤蜂炕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势露哎悔,将取决于这几年的行动借阔。    我国电动车是在较高起点上起步的掸,总体经济技术实力已经今非昔比菲卡,如果把握得当蓬脊娇,以电动车为契机侗角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观河,企业应充分利用政策支持的周期酬法,下大工夫做好三件事坑:    第一旦稻沛,人无远虑芥恨,必有近忧哭蛊跺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略编,并加紧部署与实施辣。    第二淌,持续壮大研发能力巧聪殿,掌握核心技术驳,攻下“不经济藐、不放心边社堤、不方便”一块短板鲜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潮。 第三段挫们,以产品的品质死规、品味打造优秀自主品牌抨铆词,赢得市场的信赖纪鲍淘。    第四查,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的行汞,就是在这个期间矩阿宝,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚊。我们的品牌实际上在燃油车上还,很多企业下了很大的力量沉戮氢,但是应该说效果是有限的罕挞。而在电动车来说是个新的机会股醚须,所以在这方面应该下更大的工夫钞戎锈,通过产品的质量担,通过产品的品味打造自己的品牌绢角股。    第五摧,要系统规划恋,及早部署“电动车+互联网”栏。今天的电动车之热肠的,并非由于传统能源的枯竭挛鸿法,而是因为它有很强大的正外部性遍谭。电动车的低碳化瀑、信息化丸、智能化的潜在社会效益只有与新能源梯深、智能交通喊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惕侗取。随着这些方面的成熟陇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沟颊念。信息化纳讣斥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戌,这里有太多的文章可做镐。目前辅助驾驶阜粟篡、无人驾驶已经走在前面纯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咎侩钾、智能交通讳、智慧城市以及5G通信协同发展兜磕块、统一规划鲍被焕、开展顶层设计响骂是、超前部署涝甫、抓紧启动踩,引导企业的技术开发和基础设施建设辛昧赏,推进“电动车+互联网+交通”你,把阶段性技术成果用于提高交通效率窗了、降低物流成本度冯、保证交通安全冕,使其产生经济和社会效益取。    电动车发展的大势已经不可逆转阶粟,向前看唬菩嘎,挑战与机遇并存倍。如果把握得当铃吕,机遇大于挑战!    我就说到这里何,谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅贾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  全国政协副主席苟搞灿、中国科学技术协会主席模愁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来人淖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仇,以下为万钢演讲ppt亮点实录睡:    尊敬的清泰同志鲁、冠华部长糯、苗圩部长少、解主任淑,各位来自汽车界的中外朋友们乐屋赂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扛。上午抽点时间看了一下展览狼们,给我印象相当深弟发汐,有一个很深的感觉熟氓,这十几年来中国的电动汽车持续发展腔很,走上了一条创新的道路碘渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恃。今天这个会议的主题很好叭铃,就是要持续地提升我们的技术能力眉错搭,抓住创新新局面妊。我想就我们未来促发展含,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酪瀑捷,谈一点我个人的看法居。从四个方面蹬金:    第一辨,谈一谈我们这些年来齐心协力饶哗腥,新能源汽车所取得的新进展惯,尤其是2016年的进展特别明确女谅。    第二炔夺,回归深入基础研究古,提升新能源汽车的质量和效益惧慈。    第三闯弹痘,新的发展趋势眯抽、新的发展方向馆胺兴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点边窝沛,随着人工智能的不断深入硅廷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滔。    第四马窖,我们怎么样更好的凝心聚力妈,合力推动新能源汽车的创新发展课,谈几点看法岛屑锰。    刚刚得到新的数据赴,有的来自中汽协会峭艘线、有的来自中国汽研中心固紊恨,数据告诉我们旦耿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆实,占新车销售比例的1.8%迹四,中国的保有量达到了100万辆袭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姐管贡,这里讲的是公共用的充电桩渺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴娠。    我们的关键技术取得了显著的进步切。今天上午我在零部件电机钉瓷阂、电池女亢、电控这块花了好多时间苟,仔细地了解了一下情况纤甲,确实和我们了解到的数字很相近脯。动力电池的关键材料发展进程加快抚、性能指标稳步提升把、成本明显降低蒲,从动力电池的单体古、电池包赶遣啡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进房。一个指标性就是厘乃,三元正极材料能量动力型的电池苇贬膝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稻讼、有些争议坪啪姬,好多同志说答哨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搔晌,现在看趋势已经很明显倪。我们特别强调的赣使,谋叩睿块比能量达到了140瓦时/公斤腻,动力电池系统的价格肥形丹,这个价格现在也是保密铝,但是总的说起来明显下降竿,总的达到了2.5元/瓦时以下级。动力电池的产能达到了100G/瓦时清黎溉,世界上生产规模青赣亨,特别是在新型电动汽车的动力电池稗馁遍,规模得到了很好的发展叭蹬。    驱动电机技术也取得了新的突破茅。特别是共性基础技术进一步突破境,导磁硅钢彤昂、稀土永磁材料躬雾、绝缘体材料白蔑、位置传感器破,芯片的集成设计和电力电子系统腾,取得了新的进展毁啦。我也了解到霖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巩倾。因此胖抡坍,重量比功率超过了3300瓦/公斤刹糠谴,电池峰值效率达到了97%庐赴膘,高效区达到了80%零。特别一些新的设计妨透逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暖稍,比如说我们都知道憨,对于0—100公里的加速赴修射,对于电动机说起来孔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吧坚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竣湃,就是高速公路上超车的时候洼,超过它这个临界点以后铺,这也是一个安全因素纽。现在我们很多企业从两个方面啥扩,一个方面啸锈,用双电机的技术来弥补后面这个不足铆脾,第二个骚抡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力麓谁寥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缆舒达。    今年汽车界有一个新闻帛,第一个互联网汽车走上了市乘椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掏琶,据说现在上汽的同志告诉我嚎,每个月销售2万辆灵攘,产能有点跟不上了肝,效果很好刑龄,上市不到半年累计就超过了9万辆峭,成为荣威一个最大的销售热点踏奴灌。在互联网大会期间患膏牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颂甜极,搭载着北汽佰换、奇瑞垫赖潞、比亚迪轿车都亮相功氦拜,首次开放了道路分耿钎,18辆车300多位嘉宾在试驶雷,当然评价各有不同钾,期望值也有待提升隧,但是勇敢的走出了第一步桅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奥论,做出自己的探索衅盎光。    我特别感到高兴的是耙刚肺,2014年我们就曾经提出电动化捌顺汝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晃刨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沽,从汽车到基础设施桶轮莱,一直到停车场溯、充电站酸窘,包括各方面财税的支持匪漠,一系列的政策四踞。国家层面来烈,从购置蛊承彤、补贴坝、税费减免讹彼判、研发支持魏黑、生产准入咳、业态创新吠庞、基础设施猩,特别是标准规范方面差,都出台了一系列重大的政策措施慌,现在看起来落实的进度还是比较好的邵饲触。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论从孪臣,这是一个开门的讨论碱魏,许多外资企业都积极参与当中删扒,对电动汽车发展笑发伪、新能源汽车发展揩伟颁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标反晚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泛镭犁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现性魔。也是由于刚刚推出来哦砂,我觉得很好凉烹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喷腊赋,使政策更具有落实性茎布。    这里向大家报告一下雷市凯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革青迷庇。新能源汽车作为一个试点的重点专项崇,实现了从基础科学到系统集成虏、共性技术集成缺绦、示范全链条的部署虑害握,特别是在基础研究方面拌良,加强了对基础科学问题的研究溶肋酿。因为现在产业发展到一定程度的时候沉牧,要提质册、要增效摆霞,还必须要静下心来愧、回过头来从基础科学问题上下手逢港矩,不断的进行优化啃、改善踢芳,才能获得发展燎。特别是这次的重点研发专项鲜赌扮,对于电动汽车智能化和网联化的技术期,也设立了专门的课题蓉挽,实际也是我们当时电机碱醚垄、电池督、电控的“三电”之一冠,也随着时间的进展不断的转向新的重点剑。所以史纶,整个“十三五”期间的专项规划剧胃祁,将对六个创新链条顾,就是全链条一体化的部署肛,38个重点研发任务传烁绷,政府加大了投入惹秽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旁壳枪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿控访,首次突破15000亿薯,更值得高兴的是说榷疥,企业在这里边投入比例得到增强疆,达到了78%以上锹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策读缚百、加剧扣除政策有直接关系娩绩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姜,看起来企业投入的效率还是很高的幂欣。    去年我用过这张图(ppt)巍涂倒,这次还用这张图通青兢,对它进行了更新弗抄列。由于时间关系复垛卫,统计是1-11月底遍投,11月底中国产销量是402000辆杰冒,如果这样算的话揽呛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策袍,中国占了40万辆筷汹渺,就是占了50%匡。到2016年底帅敛樊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筹缔,中国占了其中的100万辆筐阂快。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荷,也说明了我们国家对于节能减碳图、应对气候变化作出了新的贡献穿泼拔。我们虽然应对气候变化调门并不高掇,但是我们扎扎实实在做每一步滩钠趴,现在无论是风设侍、光贺型、水队嗅、输变电砂,无论在技术先进币访膜、装机容量额猎纺、发电量都走在了世界的前列扰许,这也是我们作为一个还在发展中的国家慌太,为新的发展握谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诞绊凹。    世界发展的趋势也是一致的旱,低碳现镰涟、电动杉顺统、智能化成为各国共同的选择帮缮。美国脚令急、欧洲迹碎、日本旱部,包括汽车企业福特导枚、丰田叭涧、大众都推出了它们发展的战略漓弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侨炭,比如说大众推出了它的“2025战略”谓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车界括,销量争取达到300万辆憋迫,自动驾驶要覆盖仑虑黄,在2021年提出全自动驾驶胳敞澳,电池也要进入大规模的投入导鳞步。奔驰也提出了它们可持续发展的目标千享锻,零排放咸思剂、互联郝旧匣、自动驾驶汽车陋脚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芒祭稻、氢燃料汽车盛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醋汇鸿、沟通电,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旧嫡、增程式的混合动力汽车录,因为他这里有基础建设的问题挪旧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炭,就可以有电的情况充电略薄盗、没电的情况加氢涛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板塘舞攀,同时又实现了真正的零排放灭币。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滤渤,上次试驾可能还是8年以前旅价,我觉得汽车的进展季,无论动力性触、环境友好性茨缆烙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渴猩冲,据说已经进入了市场乐蜕婪。包括通用也宣布了在2020年以前甸惋,在中国推出9款新能源汽车燃。我这里想说的是咸袖,中国的市场也是世界的市潮兜中洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栖、参与竞争独涂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愧聘,就需要我们来推动整个的发展剿岛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杀。 第二段帕,谈一谈我们对于深入基绰洞钌谩,着力解决一些新问题的看法唉。    对于电动汽车趟采粗,大家首谈就是续驶里程建北槐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的权灌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸,一个明显的标志婆晾京,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫡。如果说单程的提高电池的载量悔快,当然加入电池的载量车子可能要增强懈飘请,车身的增强就又增加了重量踩譬奠,直接影响就是增加了它的电脑躲嘿。我们也看到一些装载高容量电池的翠迁木,虽然续驶里程延长了提钩,但是百公里电耗就明显的增加了卞攫蓬。因此估嘿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褂、合理的规划趟记。首先略瞧,车辆运行的范畴讨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棉酗为,尤其是现在喷练,我们应对大气污染多,主要还是大城市集中陕凭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑策咯僵。但是从技术发展上说起来伙韩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度普、功率密度和整车的轻量化卉领溯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幕韩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斗,这当然是市场的期望凶妮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题破。    最近新材料研究发展很快贤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用断静哦。有的朋友跟我说螺啃举,我们现在用的是石墨烯电池苟擅,其实说用了石墨烯是对的晶朽始,但是用石墨烯全部来做电池袭将,似乎从科学意义上不太准确豹呐。石墨烯材料篇安坚,包括碳纳米管骡电累,都有它优异的电和热的传导性能裁,作为锂离子电池的负极材料添加剂仙,可以有效的降低内阻晨祟,提升放电的效率廉说,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茹,还有助于减少介质之间的电位械,来减轻电池界面的腐蚀性惰。从这个角度上看啼胚倾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孝,当然由于动力电池负极密度提高了查突尚,对正极材料也可以进一步的优化唉,在安全的前提下本累,所以也可以显著提高它的能量密度佬螺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搞补,就是说能量密度提高了旗戒迹,同样的电池包里面可能有更高的载电量固冀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桔。所以在增加单电池和电池木×惶。块功率和能量密度的时候梢,还要加强对于电池包热交换距离的研究欢暴,来优化提升电池包整体系统的技术椽蹋汤,它也是一个相互关联的关系岁柏。    随着电动汽车的发展聊驰椒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹋拦。比如说电池包往往布置在底部牢,夏天路面的热辐射还是比较强的惭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伎,从结构上来实现电池包的冷却奔砍,因为我们现在冷却剂就是这样的剃,要把它放在迎风处胯吭需,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喊括,电池包也应该考虑到这个逗溯撇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铝。结合冬季放电的特征浑翟,我们还应该研究挽陕谋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帝雄,使它保持在合理的范畴之内呸,来逐步的解决冬天放电比较慢的觅肃殴、容量比较低的问题丘盒。总之说起来惨窜,我这只不过是一个例子夹昆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坤隘寡、关键虑翰娜、整体的技术统一的来规划和部署秤缺苯。    上次百人会上我特别提出叙染荚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艾,带动汽车制造的转型升级溜怪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秋挂,给我留下一个很深刻的印象杉,我和苗圩同志都搞汽车的桔泌,过去我们焊一个车身500多块钢板贺壳男,用2000—3000个焊点接在一起撑瓮,加工线上全部实现了机器人漂俄清。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弄嚼荒,一共就45个部件摄吴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笆琶,几个机器人协同操作娩。板件和板件之间没有焊接豌,就是直接的黏接违苇,加热黏接露昏糯,远远看去就像搭小孩玩具似的酣仇姐,几个东西装起来卵。更使我感到比较吃惊的渭措化,现在碳纤维的车身儒肯,已经不需要在现场涂装了丧,有点像我们当年装修房子粹境浪,先装地板再油漆蚊寄,现在用的全是油漆地板绞梨。现在汽车安装上确实有进步队,所以我也很有感触蟹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藏泡扇,需要轻量化材料的技术疤巍,需要轻量化的设计妒揩肖,需要轻量化的工艺杆迸,也需要轻量化的流程闷弦啥。特别是现在的汽车产业墙,包括内饰座椅使用的材料拌,也尽可能的采用可回收残荚岸、可再使用的材料弛,这方面的技术也在不断的提高畴脾水,这个应该成为我们新能源汽车发展侈把娃,不光在车辆技术传瓶、而且制造技术流程方面全方位的提升强篓敲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屯谁娘,今天我很高兴节囤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念木嚎,更多的看到了我们一些伶茬,像燃料电池大客车的发展褐伦。很多企业大家如果去看的话火斗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曹颗壤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盛,比如说碳子喂、交换膜定娥豹、双极板抒鸵贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关渭灵。实际证明昏论孤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腑捂,也具有自己的发展环境的优势梆。我们要借助这个优势来推动我们的发展款岸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褥级,我们是不是可以考虑趁畏喂,尤其是在燃料电池研发的初期锯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怪脱钦,这样可以有电的时候就充电镁、有气的时候就充气送叼捍,按照它的发展各取所需咕董惧。实际从技术进步上蚂湃,技术发展的本身全巢效,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诬,对于延长它的寿命哗尺,对于减少它的燃料消耗评,是很有帮助的垦江哎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恰骇恕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噶茧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疥杭戏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缔岁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胶霉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向提枢。当然它们也在考虑狈,我们怎么样能够更加适合中国的特点堆农江。我们还不能忘记中国还有一个优势腔,我们在电动汽车走向市场的前期冉施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凌许配,先在公共应用屑失、出租应用上去使用辑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夏腾浅,必然有一些城市就可以走在前面淬灭,又可以来推动健康合适和快速的发展害碍。中国“11?11”又是一个新纪录挞,信息产业扭侩鞋、网购变成了整个市场销售的主流卫疼,我们看了看料判,2016年快递业高速发展扰,中国快递业总量超过300亿件捆吐,平均每天8200万件包裹走在路上壳死,用于业发展小型物流车清洁烁汞拟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坦到弯,有了高端引领就有了有序的发展恍攫攻,放弃了高端引领就会低端充斥喘,所以从这个角度上习瞥己,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色届,争取使我们的汽车产业走上高端引领罗阿、创新发展的道路上雇陀。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄仑,深入开展了国际合作淌稻残。我们积极的参与了国际合作氮搔危,开展氢燃料电池领域的技术合作韩韧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖彩亮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹬叹末,组织国内的企业项蠢,开展深入的技术合作笨掀舱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨赴,定位就是要建立一个覆盖全产业链茹惩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逼酥嵌,在中国发起但并不局限于中国颅,积极组织管理以及运行机制卑穗,要按照国际组织来筹备祈、搭建鳖铰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炉讹,因为燃料电池实际用处很多礁揪渐,比如在通信基站镣释九、备用应急电源撼,随着我们移动通讯不断的扩大靠唇迷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溅、包括更新灭底豢,都值得我们重视帛嗡缓,包括医院的应急电池陷心盛、安全防卫鞍,包括我们最近在研究深海运载敲,也完全可以使用氢燃料电池茶前谎,燃料不是电池袖睫,实际是一个发电机钉,而这个发电机可以用在各个地方喇烘柯,最重要还是零排放的清洁能源崔匪,效率高砍,能源密度也高臼。 第三技棚闷,深思熟虑霸醛盎,把握好智能化的新机遇莽稻。    近几年来茅相,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凸。比如美国竭内,白宫推出了人工智能的新战略澈屉佛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划固,欧盟也推出了智能汽车的技术路线开,包括日本的创新战略规划稀歪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溉倪,这个时间恶补了一下人工智能的技术懊枫灯。中国工程院最近技术指出勺算,人工智能即将进入新的阶段巢,人工智能发展有四钩钦铜、五十年代了好,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展促管莫。但是当我们信息化日益普及悄郸,移动互联网犯、大数据怯、云平台的发展芬,信息环境衫、数据基础洛圃缚、目标理念弄毙、市场需求都在发生不断的变化校,将推动人工智能新发展抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卵。因此涉忻,发展人工智能也有利于改善人民生活纲、提高经济发展的水平姐未、增强社会治理的能力阜伐轮、维护国家的社会安全忌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豌绕膘,但从各国的共同概念和我们的研究撅丝努,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素编燃。第一谭,要降低交通事故和伤亡人数栖褐。美国的报告提出来舌屉茎,美国每年有35000多人死于交通事故驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戊乐。第二概,要应用低碳溶、零排放埂醚、环境友好的运行环境疤。第三图,便捷陈惺栋,要降低驾驶强度娩镭,提高交通的效率氨。第四婆,要推动共享赎录,提高车辆的利用率熊蔑。其实我们现在不得以所采取的一些限行钮卸囱,包括交通的拥堵笆闭,都降低了汽车使用的效率赤谐,所以从这个角度说起来耐蔽茸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘫。还有蔡娘且,牵扯到公平出行伸辽,随着老龄化社会的进入返品,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展届。    关于自动驾驶汽车研发进程撤,好几个报告仇世熔,有的人说无人驾驶纱茄颂,有的人说自动驾驶犊常,有的人说智能网联汽车桨,都提出了汽车发展的里程碑宋,我觉得无论叫什么汽车尸峭,都是说了这么五个阶段贫努,辅助自动驾驶睦、部分自动驾驶菠、有权限的自动驾驶貉、高度完全的自动驾驶阶段蝗输,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点断穷卸,比如说在辅助自动驾驶方面丹谭,怎么样能使汽车感知周边踌,科学决策挫沪袜,及时反应妊翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上坊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焊郡箩、网价缅、路的联动推峡构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丢钡圃,就是人承毯钢、车栖、网间弗、路的一体化壤。    辅助自动驾驶囱昧,实际这些年是汽车界一直研究的重点尾侮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逛,有雷达透弧,包括现在有毫米波雷达瓜侩床,摄像头瀑灰赔,对外通信系统腺逼肃,包括定位睬。与之相应的铣僳,刹车捆伞痴、油门禄、电子稳定系统限捻观、电助力转向等这些乒纤妨,实际在关键体系上幢汾毒,传感系统抵昏、操作系统肩红、中间和决策系统的研发敛东,其实这件事也不是现在的新形势阿彭,早就在80年代的时候倒,80年代后期就研发了防抱死系统逼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胶猛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全能,包括防启动时间的空转叔酵嘲,后来又有了电子稳定系统跺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度接暮另,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绰豌樊,有了它以后宠,在90年代的时候修,我在德国工作的时候幢垮,车里边就已经有了尾随自驾藕概尉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愁眷擒,不用担心寸。最近我看到了我们国家的好多汽车峭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乃,一旦接触太近都会自动加一下速豹髓。包括我去年去参观长安怀犬弧,他们也给我展示了自动泊车系统嚎锑,实际自动泊车系统我们在德国工作梳篱,90年代后期时候就有这样的设想萝阀仟,2010年我到德国去访问的时候遂耻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抹箩。实际很重要的意义辈雌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祁凑仙,也得到了发展豢钒巾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拳户畦。    下一步就是智能网联悍位。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祟秤吭、看到自己看不到的东西繁废,90年代初期的时候彭,堵车情况有数字广播房,数字广播就和我们一般的广播不一样许,随时可以呼叫堵车的情况额。后来有了数字地图和卫星导航垂颗,就形成了第一代导航系统瞥贩色,第一代导航系统并不知道路况的变化残,只知道路径的设计损。然后就出来了联网的导航稀邢弛,这也是这几年我们都经历过的事鞘冻。上汽这次和阿里巴巴共同合作俱料,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张差,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炭炮飘,这样坐在车里的人脆遍空,通过导航挝嫌、通过云平台就可以获得各种各样的信息虹逗,比如说动态的导航海舰就、比如说加油充电站衅、维修以及各种信息的进入蹿睛裸,使汽车的视野得到更大的扩展轨沟。但是真正要做到智能的网联汽车茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键革司,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贿脓锋,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙撂,来实现智能的决策控制羚典痘。这件事情说起来好像很容易拜,实际也有很大挑战弛光。现在我们一个汽车里边有两凄哀、三套信息系统殴存,有车载的信息系统抄校,还有驱动系统的信息系统锯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磁傲提,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茅版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卞,就是快到地方要进行减速即焊,但是如果你让它自动驾驶的时候叔雾膛,可能它就很早的根据外界的信息来判断稀七,让它调整好姿态微罐成、减低速度暑裁肌,进入转弯以后在弯道里边再加速卤唬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渐,这种例子比比皆是奇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体士灸物。因为我们电动汽车从电机房鲍掸、电池骑贫、电控开始趁,电控第一代做的第一件事埠督海,就是通透的动力驱动系统的网络龋闹船,就是第一代的CANBUS系统讹瞧酣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彩,从这个角度上说起来虱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显娜。    当我们实现了这些以后狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磕剧露。这是我们常见的北京交通的一种情况竿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号示叙,去识别各种各样的高通惹甩,做得到肪垒叮,但是不保险笨士,这样可能我们就要有这些信号的发射器商虑,让汽车能够知道这些情况衰。如果再想使它往上走泥凤膏,能够实现部分的自动驾驶幌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壬棺僻,比如说晚上的雨雪路怂窍,比如大雾弥漫的时候及许,比如尽管天气很好歌酵瘁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唾铃甜,这些情况都需要我们去应对卸权忌,其实道路上也应该有它智能化的装置地矩,就是说有自动的能见度感应器沉桨踢,应该有道路结冰的感应器剁来邢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全金,安全是所有发展的主流敞,而不是时髦嗽。我们在做任何工作的时候离午,必须考虑人是坐在车里最宝贵凑拎、最要尊敬的东西鸵纫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全全、人的便捷检偷、环境的友好和共享惮办港。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棱捅僧,来推动我们的发展席厢遍。    因此守,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摹盖、四次交流眯魄膳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踞刻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构继榔仇,这个架构的着力点应该在车载的平台惠秽羚、在网联信息牧短、在智慧交通的发展赏晶,我们要重点发展的是车辆的关键技术坝徽围、环境感知俱褪、智能决策喂擞改、执行控制萌,我们要对信息的关键技术董辟,V2X通信财,甚至于将来车对车的通信系统侥浅、云平台咖氨垛、大数据谅羚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制传,这里也有很多不同的东西阂块遁。我们还要对基础的关键技术脯,高精度的地图卫嫂琅、动态路况信息胸涸僳、综合决策和操作系统蛋。只有这样函备,把人涣锨茬、车能炔谋、网副桃、路同步的推进粱苟臂,才能够迅速的发展拉牛了,否则又会碰到先有车构、缺充电桩的情况腻极,所以需要我们今后的发展当中更多称奠遂。与此相关的技术矮曝截,检测系统每暇派,还有一些法律法规体系垫未涝,一些基础设施的建设奈,可能还需要更多的发展啊饱惊。 我们必须要精心规划拎许、协同创新屋,来研发自动驾驶的新技术瘫锌。    一武勤,安全坝女祁、绿色遂椭、便捷遁炕奸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标为尸层。    二赔勘廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉报性,多领域技术的融合屎灿取,产学研各方面的合作星炽魏,要着力推进协同创新分,这里边由于它是一个企业的热点赖,所以企业要成为技术创新的主体河浑累。    三邪红,企业为什么要成为创新的主体络?我看了很多规划乱幂旱,从现在一直到2025年喝甲悍、2030年桥藉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厕菜垢,但是可以实现沿途下蛋坍,从过去当中镣布酬,无论是防抱死系统剿、电子稳定备、测距警示靠痉、避障反应角、自动泊车都是发展的热点浅蔼坍,每个技术都带来了商业回报涸垃,包括我们在信息系统氢景探,包括这次互联网的技术创迸们,上汽互联网的实践葱,也看到了我们盗词,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睦,只有以企业为主体柯猾粮,不断有新技术发展期,使它在使用当中获得使用藤,就能够推动它的可持续发展冬救,所以它不是一蹴而就的事窝颁桑,是我们长期坚持的一个任务晶歉狡。    四癌唉哆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体股论太,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奶饰鸥、精心规划咆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础什手晌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虱涡,我也是觉得有一些东西包括基础建设杠,也应该放多这个测试区里面去捌患,使它在真实情况下运行病那,才能得到一个健康和全面的发展禾钦片。    最后我想说哦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展税雇疽。其实我们用了十几年的时间实现电动化渺,推动了产业的转型铂,随着信息产业的发展券,网联催生了新的业态面,产生了新的服务业桃。轻量化带动的不是简单材料的替换暴旦,实际是对汽车产业的一种升级堡隘祥、一种转型菊邯眯,同时氨护力,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设川才海,充电网服务体系的建设疗,可能带来何止几万亿的新的增长点封脐匙。我回忆驹,在经济工作会议上总理说过一段话澳,“实施创新驱动战略的发展馆坊尝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伙枚释,也要注重用新技术兑隋、新业态来全面提升和改造传统产业巫评亨,带动产业的转型升级娶。”    作为结束语我想说码起抗,回归一下新能源汽车取得的新进展焚,下一步还是要全面落实政策技雌、着力开拓市场矩、建设基础设施甜、创新商业模式码,把握好发展的先机阮。我们要针对市场的新需求商,深入基础研究窘坞隘,攻克关键技术诺寐女,完善系统能力晦,着力提高产品的质量和效益骆掂。要把握好汽车智能化发展的新机遇龄料,要系统的研究沙鸥,精心的规划铝,要鼓励协同创新企业主体夯册孟,大胆的尝试搪霓换,来攀登自动驾驶技术的新高峰哇,要凝心聚力羞街纫,发动优势但素家,动员各方力量龚膜毯,完善政策措施恼瓤婪,营造更好的发展环境登。    谢谢大家!    (根据发言整理僧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯挪胃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉门慕: 陈理事长洁肃渺,各位领导钩媚、各位朋友涎瓜、各位专家膜劲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茸捆镣。我今天的题目是四网融合疾,什么是四网南甜端?交通网脑、能源网亨、信息网沸稀、人文网逛救。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姆,电动汽车是一个能源的载体赐,又是信息的载体隘破,然后可以作为人文的载体泌郸。四网怎么融合触话?怎么发挥电动汽车的附加值硕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阮瘁褐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞳,能源跟信息到底有没有内在联系踩,我提出一个储能熵理论供大家思考尼。    我思考创新的要素滦,要创新首先要解放思想犀。解放思想要学习《易经》的精神诡期匠,又要学习西方文艺复兴的精神茶。《易经》是一个太极窃汲穿,太极里一半是黑溃概丰、一半是白部董怀,但不是直线勃,是弯曲的籍寞存,黑可以变成白童秋,白可以变成黑伸害,黑中有白让昏泵,白中有黑梅腊,跟它对应的黑就是黑镐淀氨、白就是白溺袄憨。《易经》是变化妇,有时上慕登、有时下妻羌绿,上时不要骄傲自满遣,下时不要灰心攀,是客观规律古,都是周期性的虾拒倡,我们在调整嫩济稼,要注意平衡动力统一拿香。    整体都是这样天洗,全局都是这样沸,今天讲跨界妨涂,要学习西方的思想就是文艺复兴固熬。文艺复兴的功劳不是在文化举聚、艺术等等需顽,文艺复兴是解放思想娄铆。哈佛大学的校训追求真理激。要把自然界的规律找出来解放思想林缄奥,自然规律造福全人类垒。伽利略风雷,罗马教皇威胁他铃恒,他不怕肚去废,他说地球起源被上了铁塔栖骂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冒玖腿,被叫之违反教义欠堤谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师既,第一个米开朗基罗项钎痘,他雕出一个裸体的美男子挨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇燎祁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狡,里面很不容易懂,从意大利借了很多达芬奇的作品耙激。达芬奇不仅仅是一个艺术家裳廊,也是工程师;看他作品碗坞涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闪,第一个从事解剖学苟残堑。    解放思想考虑全局的问题涵。文艺复兴第一要全局思维卉廖,第二要有天人合一的思维曝型,第三是环形思维救窘鲤。要考虑全局思维宦靡,今天做电动车目标是什么涂玖甲?有什么经济效益稼、环保效益辅、能源效益持碎、民生效益卉,总体总目标要搞清楚纶,一定要有全局的观念枯磐。特别搞智能汽车全局性更大线。另外要环形思维涛示妮,要反馈呻复吓。然后是循环利用的思维柏食。    创新悲,我把创新的要素跟大家分享一下犯衡拇。首先理念是创新之魂畴耿。理念有很好的氛围胚,有了理念才有创意铅,创意是创新之源敌充怠。还有人才恰粟,人才是创新之本顺马。怎么能有理念匈?要有很好的氛围锣错沸,总结第一方面是合作精神垫谷沧,开放佳叼、合作嵌、包容钡霖献,双轮驱动磷、增值驱动瞄氏、市场驱动坍,通过市场的倒逼了恫窍。然后要有完善的知识产权保护猩苗牡,还要利用网络大数据给我们带来的好处殴讳。今天创新制高点是跨界融合里卯煽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛙。“一带一路”我认为是跨界融合坪,一带一路是西方的伊斯兰文明杜核颗,还有它把科技斧健喀、技术乒竞窘、经济熄、贸易连在一起阶,所以我们要发扬一带一路的精神涟衔。我是福建人也是漳州人氰卵诧,一带一路开始的是趾O侗校和下西洋剑答返。我们要跨界融合彭付脊。    我接着讲智能汽车宝。智能汽车首先要有解放思想鬼、全局思想考虑问题洞梆。三个C吵借吕,第一个要连接起来蚕璃勃,第二个连接是要协调要合作靠备,1+1>2悼,那就是《易经》的精神恭栓。第三个壕绒,今天的连接是移动的连接锻,还有MOBILE埔劫潘,MAN TO MAN韦曹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滑昂。    今天电动汽车很重要的一个胸,大家买得起用得可靠丝傻慰。智能化以后妮绊,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎,我不展开了喇齿。    从电动汽车变成一个智能的汽车叭锹,从智能的汽车再变成一个智能的交通雾浑,从智能的交通再变成智慧型城市僵圣。我们附加值可以产生很多肃鹤滦。根据《易经》价值精神晾燎,通过交通网屁洪鸡、能源网孤葛、信息网仁、人文网可以产生无穷的价值机会田旗。利用交通资源的全时空动态感知镣闪挖,交通工具的全过程运行管制鸵,无处不在互联匆络、感知炯每、管控和服务定亥芳。    怎么布局齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车墓昆,如何布局智能网联汽车技术倘?我认为套伯凡,不但对中国朝缉持,对全世界都做出更多的贡献软缺,第一是制定网联汽车法规标准衔焦、智能技术盯豌、环境教抖、HMI技术说、空置执行技术锈、智能网联的实验豆聘、网络和信息的安全溺死。    怎么做到网络和信息的安全绢甭?这是一般的云拈萎巳,怎么把一般的云变成安全的私人的云腻疗眉?有很好的结构扳朔刑,处理器阀薄哆、传感器幻颂莆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次楞舍。第一是收集材料嗅,就地处理视。第二是从收集材料到云之间要慢梨哪密,一个是单点控制伤,能量控制或者功率控制罢。一个是多点控制豹,能量控制或者功率控制挎汤摔,这是全局性的番尖。要及时处理荒,要经常互相认证庞,变成安全的云参恐。    跟大家分享一下我做的一些工作荷。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚?我一直在思考所有的工业革命公苫,基本就是能源更新妨毛。第一次工业革命丸,瓦特发明蒸汽机胺忌,电话翱歇。第二次工业革命局,美国抢占先机惋,电气化栓洼恢,主要能源专项与信息建设床鞍僵。现在第三次工业革命来了膘降,中国能不能抢占先机赌哨?我们要做新能源哆赶钒,信息大数据时代瑟踩,我们百人会能不能更好地发挥作用颅?今天早上的研究会很好寥唱朽,我建议做一个尝试的机构嫩老,每年召开百人会国际研究会议软,形成品牌庙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠?我提出储能熵的概念地硷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量结。一个系统里面假如是孤立的蔬、系统是不可持续的贝惺详,一个是做功谴、一个是废料是不可持续细岔。如果是物理系统桶帘,分析储能熵长,熵代表可以再利用失恋。总的来说揉,一个系统熵不能增加媚喝飘,熵要减少疥壕楞,熵减少系统可持续萝镣。熵是储能熵柬龚熟,熵是不用的熵夺渤,下一次可以用怕块平。总的来说熵是在减少钱县。    包括中国的历史佬,中国封闭的时候中国就不可持续贤房,中国开放中国就可持续陪娠。近亲繁殖以后熵增加不可持续粟绿快。系统要做可持续性唯,系统熵要减少稳惺,你的收入不能是单一的瞪、不能是孤立的系统疲。因为一部分是做功甜嫁,一部分是废料付纹,从废料里拿出来蹈佩池,通过证明熵减少斥瘸。从废料里面可以再循环凡书息,那么你的系统就可以持续了暴竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拉饲孙,后续需要时再利用的能量的熵牛砷恳,通过储能熵概念的引入洼供隋,希望用来解释可持续系统的演化过程绩嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哼。    综上所述囤态,不管系统是生物的或人工组成佩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哺癸墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ㄍ础,而这些系统工程特点是盗颂亭,即使在系统研究过程中疯扒,一个熵有增加的过程鼓狼脱,总体在系统不断迭代发展的过程中搏裙魏,系统将进入熵减的状态羔搁瓮,因为系统具有自己生成复熵的能力吞前,从而保证了系统的可持续性贾客。    应用在电动汽车炽,这个是分布式的发电系财,这个是分布式的负荷赤扯救。电动汽车就是分布式的负荷炼,还有分布式储能扮顾乒,电动汽车有储能醛揉、有电池扮榷。电池可以双向的膛狙久,分布式地发电寿赊、分布式地负荷荡瀑,在分布式的储能古哦,这三个系统可以持续涵,这是我要证明出来的卡钢。我证明只要你的熵是减少的集喇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吐杏味。    感知吕郎怪、认知莱、行动叼,不断可以纠正人的行为汲,比真正的司机还要好咖昂凶。    最后权瀑炒,希望我们以后的交通系统是舒适的坞、生态的剃鲜、方便的和安全的筒草枫。要做到这一点澄难,什么是成功壁抗皮?因为里面的成功是3个S禄拘,SUCCESS篱蹭铃,在S晾蒂井、E里面画一条线都是欧元跟美元链目,今天是国际合作瑞危,虽然人民币还不是泵,是一篮子化的柑,人民币准备好了伪什。ESY就是人民币疲。    要有六个眼睛蒙嫌,有四个眼睛不够陋怖哦。第一要把眼睛放在前面解放思想尸绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维房,电动汽车下一年布局市呈鼐史狻,也要有前瞻思维题券。眼睛放在后面汲取历史教训夸,要有全局观念谓币该。要看到旁边的需要晦。然后要把眼睛放在右边学习欧美可,不得不承认高端人才密集地在西方伞南。所以把眼睛放在西方学习贸遍,它沉淀了100多年慕。四大发明中火药是中国发明的猩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冀簧崩。全方位都看到了笆,所以英文眼睛叫做EYE购累。第一个I是Inspiration袒屯陇,有了激情可以有想象力纪,然后有创新弗柯,但一定要融合关,一定要集成辖攀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仇梳饲。科学要把自然归结起来旅贸纪,工程有十几种温监,要把科学角迪、技术祈、管理结合起来那就是工程捎翁节,那就是要集成切坚。特别今天要跨界地融合啥迟雀、跨界集成款,这样才能实现晚猴烷。但没有钱也不行蓝客绥,今天招商局也来了很多金融机构扰匆史,要融资劣抚捻。    谢谢大家!    (根据发言整理宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   回顾已经结束的2016年擞群,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗣。在政策的全面推动下棺库,我国电动汽车年产销量再创新高九巢口,达到50万辆左右轮驰残,充电桩数量达到20万个匪替抖,遥遥领先于世界各国坊。更为可喜的是棵,在规模市场的推动下殴抱,技术创新全面展开澄醛怂,技术进步全面加快协善何,正在全面逼近世界先进水平氓愧。但是姑假隙,在这大好形势下殴,质疑之声渐起钙哎母。比如窖慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动奥蚂悄,能不能持久吃凛禽?政策是否过于宽松糙胺,以致于出现骗补情况功懦?另外儡县埂,由于发展形势良好钳钎,一些激进的观点也在抬头奖绣但。比如碱瓦,要挡住国外产品进入中国市衬病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苦缎,准备放弃传统燃油汽车伍。    作为一名资深的亲历者谜,笔者认为把,在这新旧年度转换之际沪,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫,梳理其发展历程疆蹋,以利于业界对形势有清醒的认识海斡疗、清晰的判断尼岭描,明确今后的行动方向车。    一嗜泄幢、我国电动汽车发展形势良好    当前裴,我国电动汽车发展形势良好烈,主要表现在两方面翅劣鲜:一是电动汽车技术创新全面展开翠荚绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快计扦妒,技术创新和商业模式创新层出不穷岭海蔬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面界孝墨,比亚迪楷绘晤、北汽匙麻孪、江淮弧辞堪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品既阂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饭辆购,而是专门设计的电动车被,续驶里程达200~300km甚至更多排锣,能效明显提高私犊,动力性废犁、平顺性螺、舒适性赤垒辟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犊。事实上厕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淡煤。另外混能此,我国电动大客车产销型汰胖、应用占全球份额的90%以上擎梯乒,技术达到世界领先水平搬。    在动力电池方面霜,我国产量已超过日本冬挝、美国损戎、韩国标贸盛,跃居世界第一幸童,且市场份额超过全球的1/3耽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斤柏畏,呈现高能量比宪、高安全性呈痊撕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烫。同时夹,产品水平迅速提高访冗炼,与前一年相比统沁,平均能量密度提高30%肥附谜,成本下降30%左右警派。    在驱动电机方面裴汰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机推陈,总体性能进一步提高使粪,成本下降30%左右瞧坷双。在电池管理系统冲、混合动力系统盲、电动助力转向避、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面采赌,也都有明显进步惠。    在基础研究方面付碎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹿嘘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄阮丰,电池热失控劲橡、硅碳负极材料碴匆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恢。    2. 充电基础设施建设加快式,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欣枷掏,政府有关部门出台了实施细则颗,多个地方政府建立了城建撵关、电力俯哗、规划等多部门联动的领导机制皑械,大大促进了充电基础设施的建设速度脾庐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唾横叭,我国充电桩总数超过20万个澄垢好,远远领先于世界各国倒。    在市场带动下屁,技术创新不断涌现镁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啼巳刀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法破泛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陀详孟、节省设备投资的车端交流快充技术含蹦的、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澄。    在商业模式创新方面旁,呈现出各类优势企业多种形式合作犯渤禽,加快充电设施布局蹈遍悸、建设膜吮、运营的趋势八鄙料。众筹建桩稀挂、合资运营啦青、利益分成等运营模式迅速发展瓢虹杰,公交车薪、环卫车经、物流车褐、出租车秋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厩凹,广告推送蹦钨、免费无线热点接入等增值服务开始出现舶维。    在互联互通方面颗乓首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恃版,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马痢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成边,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定动,以企业级纺何、城市级监控平台为基吹崆取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹、信息互通的国家信息服务平台即将建立苦。    二陀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞,我国电动汽车的发展道路与美国堤赖、日本摩、欧洲等国家和地区有所不同饲电僵,主要区别有两点送罐饶。    一是政府干预模式不同壤屏。我国采取的是政府强干预模式幸牌嗡,政府进行顶层设计釜,制定国家发展规划赦蒂熟,多部门联动制定全面的鼓励荒、支持政策当,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱枧排狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领,在市场发展中不断加强研究开发急涟抡,技术水平逐步提高;同时芯星都,充电基础设施建设逐步完善加。而美日欧政府多采用弱干预模式肖吨,政府支持共性立、基础技术研究郴,给予一定的政策害梁森、税收优惠效乒,逐步培育市潮鸺;企业则根据自己的战略规划梅监类,首先研究技术描阜表,同时有选择弊矗促、有重点地开发产品为卧。    二是企业战略不同剑淖沙。我国企业多为在政府引导下被动式发展拐墩灸,初期技术积累明显不足蕊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潘,产品方向受政策影响大痹雄,各企业虽进度不同奢托箍,但呈全面开花之势币。而国际大公司多为主动式发展沦忙捶,厚积薄发那柯离,技术有所侧重改奢,产品形成特色翠季,如丰田的混合动力和燃料电池侧、日产的纯电动涉堂举、通用汽车的插电式绰、宝马的碳纤维轻量化技术等群墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点电殊粱。中国模式的优点是市场拉动技术发展棋蹈,不受油价等其他因素干扰促迁,迅速形成规模市澈唷,全产业链技术进步响磁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长窃,发展中有不协调情况抖屁,如充电基础设施滞后歉,部分企业盲目跟随没壁,发展不扎实席,少数企业以谋取政府补贴为目的瘁,甚至出现骗补情况股。美日欧模式的优点是技术扎实叮同,发展均衡;缺点是市场发展慢回限,产品更新慢矾唤,影响技术进步汰妇,受外界因素干扰村妓,如油价低迷则市场难以扩大十瞄。    笔者认为蛊诚色,中国模式适合中国国情埠隙。我们不应过多盯住充电难碴倪、骗补等不协调现象跨扒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肩癸、技术追赶的大好局面聚矫。从另一方面讲现编,中国模式也有赖于我们的制度优势南,只有中国的强势政府才能如此运作谦筋,很多外国同行都很赞赏帛汰、甚至羡慕中国的条件喊省难。    另外疙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翟,近两年有明显变化深弥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郡怖厢、开发电动汽车产品蓉甲蛙,而且各种技术路线都受到关注的局面赦佃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郴工。中国各大企业都重视电动汽车没有错锹鲜,在现阶段已不能算分散重复漆炔极,但难处在于电动汽车不好做适侯宠,需要有很强的吓廓媒、全面的技术积累和投入未厕达。那些技术实力不够的企业疮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吧潦饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疵常敦,而应准备应对“弯道翻车”的危险其。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过釜居裙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨催,可分为几个阶段坚:当市场份额超过1%时坝速箍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朴,则意味着市场条件全面成熟抢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囊,又主管我国科技工作多年炊篙弟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挪鲍弛。    对照电动汽车的发展鸿盾实,在我国戌擂桅,市场份额已经超过1%;在美国和日本海龚骏,即将超过1%堤劳。这说明须浦,电动汽车技术正在接近成熟借煎案。笔者冒昧估计亩,大约再过5年左右时间饲看凉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掸逃弛,其他性能与传统动力汽车相当布默,加速性优于传统动力汽车搭,成本的差距大幅缩胁じ澳汀;再过5~10年时间金,电动汽车性能可全面赶上捎硕寞、部分性能优于传统动力汽车诺翅庐,成本与达到当时排放暖、油耗标准的传统动力汽车相当频昧。但即使到那时魏,传统发动机也不会消亡乡变,而是电动驱动与发动机平分秋色阔世扒,或更多的是融合发展涪础。基于以上估计磕壁憋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窃换,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展片。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枷犊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颈。2009年胜卸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烦协。回首往事瞄齿竟,扪心自问并纤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膝。至于些许不协调现象瓷晌,是产业发展过程中的必然梳,是白璧微瑕存、瑕不掩瑜女。笔者断言肋踩,按目前态势再发展10年磁贰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界派,并以此跻身世界汽车强国之林靛锤木。    三阂甜咕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一便,整车生产企业要更重视电动汽车堑。首先要制定好发展规划和生产布局媚粱躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓬佳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系醚,不能两张皮米心恃。其次要重视研究与试验猾,需建立完整的屠莎憨、一流的研究和试验体系侈,规男Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统控糠。电动汽车相关技术发展很快亭骗,要靠自己去研究发展窖旁盼,别人的经验会很快过时蹿逼,更不能只靠“挖人”搞产品裤汹磊。再次要全面布局凤,围绕全技术链开展工作违,不但要重视整车开发策的,还要研究电池和电机艇继,重视电池管理系统梯胎,这是当前我国的短板士肖号,此外还要注重轻量化和系统可靠性贸弧。    第二淬跺蓄,要建立相应的零部件体系失戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沥瓢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搪淮闷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撬埔礁。    第三簧届,要开放发展瞥矾。需鼓励馆、支持合作伙伴引入先进技术和产品钾窘馁,像华晨与宝马孔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好距炯祷。历史将会证明骨使如,开放发展电动汽车会比关门发展更快骏那蜜。更何况菜脸,在全球经济一体化的今天哭剁,关起门来自己发展是不现实的夯。    第四拦损,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桨拇藩。今后相当长一段时期晤究,将是传统动力与电驱动并行发展菩、融合发展的阶段淌,单搞电动汽车很难成功勒。对于只做电动汽车的特斯拉狗掠唇,笔者并不十分看好啡嫌。    2. 对产业界的建议    第一伎,要加强合作镭。需沿产业链晦谐椿、跨行业合作溶群,整车企业要与电池企业邻倦、电机企业攀博浑、其他电动系统生产企业深入合作讼窖峦。以动力电池为例蘑虎,需要电池设计与正负极材料啡、隔膜肆、电解液卧擞雇、电池制造装备槽、试验装备辩、电池管理系统全面合作挺。优势企业和研究单位要分享成果嚎,互补短板滤充副。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赡淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑞赦,合作创新骇力疽,百舸争流负峭,才能迎头赶上并超过世界先进水平概奋。    第二酣性隆,要注重实践寿。汽车产品与其他工业产品不同侍加宽,一是使用环境广且复杂廖,二是生命周期长稠,三是对可靠性怂胎舶、安全性要求极高吨桓鹿。这些都决定了仅在工厂练寞、实验室不可能完善产品脾端,必须通过多轮的使用实践碌锰锹。与电动汽车产品研究开发相比桓幻施,充电过程更需要实践抢叔。像电动汽车充电过程这样长时间脐磊劲、高电压滔、大电流炼敞藩、室外态胖、无专业人员值守的工作状况劳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘措叛。    第三妒,在充电基础设施建设与运行中扔藉擎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善价芹。充电基础设施建设是一个新行业磁耙,在管理上涉及电力凯、规划登惊、城管敲、工商管理等多部门崩,权力交叉迹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甩痊,利益主体错综复杂茨。单靠一纸文件不可能面面俱到皆,必须经过相当长时间的实践床,完善流程风桐猩,积累经验画厕。    第四蜕,要加强标准化工作沃。领先的研发喷伯驹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帕巍,而及时总结经验惺夏寸、制定标准又能为继续实践姥、创新提供重要保障掳蒲匈。当前斗勺县,恰逢政府推进标准化工作改革姐林鹿,要求标准化工作密切结合生产炯墟、创新实践秸豌,要求鼓励发展更灵活碎赊瞳、更接地气的行业标准娟方柑、社团标准磋弹。对此铰,业界应给予足够重视衬。    3. 对政府的建议    第一寒彭,要保持政策稳定腿。正如前文所述邪闲,我国政府的强干预政策非常正确袄,发挥了制度优势翅笑体,已取得很好的成绩认,应该继续保持碳卫。电动汽车的发展涉及多个行业戮,需要长期积累限,需要几十年的时间才能成就大业萍,切不可存立竿见影复水嚏、一蹴而就之心氢。    第二瓶,要及时对政策进行微调和补充完善剑抢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑峰酪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮工瞎,又由于此项事业发展快搭沉,新情况贩、新问题烯雇、新技术层出不穷规握,因此及时应对动篱、调整险、完善是必然的唐磨。    总而言之告泉蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憋,迅猛发展正当其时镐偷贤。笔者衷心地希望朝野上下妮拷郴、业界同仁能认真努力工作贯,自信且坚定发展午剿。假以时日剐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裂侠,并以此为契机从枯,跻身世界汽车强国之林商艰等。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰村:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姥襄潘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题处,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滤乘勘。    他认为非氏焙,现阶段贸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怀磁门,但从长期来讲扳,新能源汽车技术发展路线要从电动化侩、轻量化场陈疲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合县净、轻量化与制造生态化结合陈、智能化与网联化结合驾。    尤其在电动化方面茨辨耗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车串涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慑凶疆,就是家用主流A级轿车饲配空,在性能价格比上与燃油车竞争宫。目前全世界都在朝这个方向努力捞,如特斯拉Model3米、通用Bolt啤耙聘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶。”欧阳明高说康。    欧阳明高说摹歌,但要满足这个要求缎攀,电池必须降低重量请坤跨、体积以及成本廉。此外坝,电池的比能量必须大幅提高斡,达到300-350瓦时每公斤盗奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炮吹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知式纹,锂离子电池发明至今只有20年晴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年黄抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用头亮,可见动力电池的进步非常迅猛遂粕。”欧阳明高说乐床犁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘俩。    但此前笛,主流的观点认为洪会落,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拇泰北,从性价比来看锻戒篮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲸,但现在随着锂离子电池技术进步罚默始,里程提高一倍毙俱贸,即在300公里的范围内颧,仍然在性价比方面有优势蹈。    从技术上来看何,在单位重量枪瘁、单位体积下储存的能量越来越多惮氓,成本越来越低寿攫,才能体现出电动汽车的水平和技术结裂。    一个好消息是闯洽椿,我国电池成本每年大约能够下降20%蝎馅。据介绍屉,五年前乌呢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拿签,去年平均价格为2.5元左右歪枷酵,2016年为2.2元司热耸,考虑到大量的电动汽车是大客车辑懈北,其电池价格相对会比较高一些尝宋。    “现在国内开发中的电动轿车错煞脊,最低的系统成本在1.3元每瓦时呐坦死,单体成本在一块钱左右泡。美国通用Bolt电动汽车铣,单体成本为150美元一个千瓦时首。”    如果按照这个标准每琳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韶迟,但是按照现在2.2元弟,逐年减少10%到20%酥筋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现课。    “加上循环再利用做到1元非,也就是说科措敲,一千瓦时电池一千元人民币之内雹皇暮,是可以做到的皋纯。”欧阳明高称靠膳镐。    对于具备性价比胆卞汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭镣旦,现在一百公里约耗电15度佳艇卡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳便极,接近10度电一百公里犬寺弦。    “要实现这个目标工贬厕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅。目前电耗的降低空间还很大阿该埔。如果能够实现上述目标坚,一百公里的成本约在一万块钱炭筋,如果电池能达到300公里就是三万块钱苏,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐捐煞,将具有商业竞争力胎,这是电动化下一步最大的目标记。”欧阳明高说梧嘶林。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芭堤送。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莲,但仍属于比较粗放的发展模式来天,今年电动汽车发展逐步趋于理性穿茬。总体来看拇蚂捌,走到今天播楞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傻勃。”欧阳明高说欢。    事实上绍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰戈冒,由于销量超过全球50%以上请辞桅,在国际上引起了强烈反响染矛,无论是政府还是厂家撵慑菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战我遂鸵。更值得注意的是罐屯,2016年如德国大众和日本丰田菲庭,纷纷调整技术路线露磕欢,加快对纯电驱动的转型钾。    不过蹭,纯电驱动的战略目标鲤履,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展似床。对于混合动力技术来说谦楷胺,传统的汽车强国位、汽车大公司比我国更具优势陶竞缚,如丰田路线就是先做混合动力险仕,再做插电混合和燃料电池拍。    由于我国率先发展纯电驱动坞,带动电池产业的发展达到了世界前列韭挪矗,电池产业规模达到世界第一蟹瓶蹄,总体水平位列国际前三虱上,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绰托,我国的动力电池产业链扭苏泞,尤其是电池材料冠,如正负极材料提龟靡,在国际市场上的占有率第一去。    “在此基础上讳嫉课,我们以纯电动力系统(电池淌、电机捷酮悸、电控)为基础平台炉防琶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录徒。”欧阳明高说牟吭橡。    据其介绍逢势么,目前我国插电式技术发展已经取得进展涡订输,比亚迪秦窝甸体、唐步、上汽荣威550淡派掏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皋购,无论是发动机方面粱,还是混合动力装置上牡鲍痘,都取得了突破某崩。    与此同时八,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泄钵。    “这是一个渐进的发展过程实拣庇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典。”欧阳明高说蜡惺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牧库分,有效的回避弱项竞争促,有利于我国电动汽车产业的发展汗女,到2020年之后涉鹤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擎攀、同步竞争醋镭酣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  编者按唇恍诧:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悲。以安全环保为标签的沃尔沃赔凳,产品质量是其立足之本垦鸽鸡。无论是国产车型还是进口车型称,质量都要做的和安全环保一样好倘尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墙汝,安全与健康至关重要闻列,但在中国市澄菪印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貌魄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菱洼攘,到底该剪哪一根线剐帛?我心里清楚蔬,如果我剪错了浪晶垫,我们可能就崩溃了徒客。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态紊痰耽。在2015年整体经济增速放缓毖辈蒙、股市震荡粹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郸嫩效,2016年的车市本不被看好判。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声貉。1月6日瘦薪玫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灵兑醒,沃尔沃对此解释为相:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梦,更是提振销量的助推器必堵芦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕嵌。   6月1日廉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谴玻供。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豢臂,具有十分充足的销售经验箩敛染。但用他的话说白浓妙,他来自一个很小的市炒都辈隆,很多因素他都不具备席。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弧鞘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状年。6月1日入职扩,用一个月来熟悉公司的现状精,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”典系离。然而现实终究是骨感的耍鹤邵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋龄伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆判唇。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪,我到底该剪哪一根线呢峰的,如果我剪错了戚,首先所有的投资会无效凑,其次会影响经销商的士气关斥杏。”陈立哲对我们坦言默甲长。   他这样的想法并不让我们意外掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵。在台湾徽,陈立哲要去走访最南端的经销商迪棱,早上出发中午就到了请鲜,但如今这种管理方式已经行不通了乖秀江。从前陈立哲的团队只有30人横,现在变成了350人铅琼灸,他说现在同事的名字都记不完庐似梅。   “就像牌桌上的一个赌局俊蠢萌,赌下去有可能是回本的编,也有可能就全毁了冀,所以我每天都在想我到底该怎么做洪淳戮。”每天该怎么做婚赣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坪犀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肖叼,才能享受最好的诺。”这句话像是说给陈立哲听的软哦舱。   2005年肝迸伺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咖很菩,沃尔沃一年只能卖1024辆扛蛋效,一直到2013年5000辆的水平秒谁,再到如今年均一万辆的表现汹,对于台湾这个小市场来说滦俄翻,陈立哲做的足够好讼雾勃,他对这个市场有着复杂的感情伦斗钨。   调任中国市场做销售一把手比东肩,陈立哲说这很突然昧,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕。对于中国市撤ⅰ,他还不熟悉宪,做市场工作要对文化敖、变化乓、趋势有充分的掌握济,这最重要的三点陈立哲都不具备枪潭客,他唯一能做的纠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睫款,相信身边的工作伙伴首伴,组成一个高效率的团队史乏背,去解决各种问题趁孺慷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伦胳涤,首先做的是内部调整孺。通过不断累积分析过去几年市场的动态丁售泡,了解在什么时期使用什么样的手段耸裸,反省问题所在使,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱洁枚。面对三新雀苍、四季度各项费用的下滑堡酬,倾听团队的建议推嚷碘、做出准确的决策浚、将优势资源注入到最需要的地方氏岛。最后将宝贵的经验分享给所有人届,把力量从点扩散到面硷逼朴,从四个大区腻论,再到全国滇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的党床裙,我只是把预算叫、时间等安排在它本身应该发生的场合材。”陈立哲表示魂:“我不是在讲官话痰沃,只是借着这个机会感谢大家劣薄挞。”陈立哲相信弛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祁。   内部调整告一段落愤忙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上班。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矗低。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间师,一下跳到80-100万夕烈,面向的客户是完全不一样的秽涪葱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室咸烷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣牛炼,还怎么介绍产品狮碉廷?这肯定是不行的橡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隆吻扇,“与高端客户接触匆,销售不能觉得自己比客户矮一截浇侧,与客户要做朋友檄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品特捆。现在培训课已经开展了实战模拟环节犯哗,我们在资金有限的情况下做到了更好交滑食。”   全新的管理阶层晤持椽,有限的预算落贝,面对重重困境酸殿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲸辈,8-11月均超额完成销售目标抹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲍,最紧张的时间冒架。“我有我自己的节奏面绍,我给自己两年的时间街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争司碉校。”陈立哲为两年后的自己立下了战书和刹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俄,经历了两次产品的重大变动匿措,但在他眼里这是最引以为傲的局当,因为这些变动囤鲸烤、变革都是从使用者的角度出发停苟判,也就是我们常说的“以人为本逆。”   对于沃尔沃来讲氦花绕,最擅长的领域是安全轮,作为三点式安全带的发明者姐售,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期林拎白。但陈立哲表示诺码卞,以整车品质来讲口佬,沃尔沃也和ABB并肩亨劝,例如在底盘研发能力上农能炉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颧悄屉,全世界目前只有三家在使用困撮,另外两家分别是法拉利与保时捷携疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夯干刷,陈立哲也谈到祁:“沃尔沃其实也做过6缸辰、8缸发动机弥瞥抚,还有享誉世界的5缸发动机衡茧倘。沃尔沃并不是做不到劣,而是我们可以用更低油耗浩蓬、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸摔糜。这也是全球各国政府的法规要求剂菏惕,是大趋势疾。陈立哲说“这些信息澳,只是没有在行销上进行传播罢了矛疏堑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程唷,改变了“国产”的概念腊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腑。陈立哲表态道韩苇拷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料餐办,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品居仿嫌。沃尔沃立志从中国出发很迫,以人为本的信念永远不改誊那岗,值得消费者验证与了解废辛。”   “沃尔沃就像iphone一样兜潦,它改变了人们的使用习惯峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕:S90有三个界面同时提供信息渴憨卞,分层级的来处理车辆信息晃附艇。这一点很重要渡割钢,体现了沃尔沃以人为本的精神身。在设计方面睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焙。用沃尔沃的品牌精神忱恕,再加上瑞典的风格裙炕,直接与德系品牌产生差异化隋泵醋。如果从地域来看垢抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡假。   沃尔沃曾立过两个誓言何病许:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舜钒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故同仁结,沃尔沃全额赔偿茶鸵热。在陈立哲看来忱其,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戊。   陈立哲对我们讲道钒聪:“在欧美浚垢才,当太太怀孕的时候私,男人会考虑买沃尔沃渴邻瓜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眠燎,中国作为沃尔沃最大单一市辰愎纭,11月共销售9,076辆新车徊扛,同比增长12.8%;1-11月期间嚼,在华累计销量已达80,759辆瘦窖,接近去年全年表现护。就目前的情况来看泰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疾肃兼。   在经历过低谷期的沃尔沃刃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冉悍咸,这无疑是对陈立哲工作的肯定韧癸怕,同时也是明年的压力裁。毕竟“十万辆”这个坎菱,沃尔沃早就有迈过去的能力话蔚。   2017年艰伤设,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绅颧,届时氮究,S90 T4顶储、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滴躺。对于陈立哲来讲事十,最为重要的是三座版S90啊蔡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壤石捆,是全世界汽车厂商嚷,在中国制造的单价最高的车辆号清努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盗,“三座版S90可以达到世界各项指标茧斗仙,这款产品有能力改变历史课。只在中国生产杀凡替,以中国为核心的思维赖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘双。”与此同时夹缎,全新XC60也将在2017年第四季度发布畏仍莱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾零,所贡献的利润更是远超世界平均水平函苗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驰块颂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瑰粒毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彤。“知道我坐这个位子的时候剿蜂饲,很多人会紧张甚至惊慌糠珐,他们会很直接的问我起,你行吗隙猜宽?台湾市场那么邪ㄅ恪,你行吗肌?”陈立哲笑了一下说道淘逝祷:“每逢这个时候洗扣桑,我都乐意告诉怀疑我的人拇,我将在最短的时间内做什么瘸钱沤。”   两年的时间转眼而逝互捶,陈立哲手中的“牌”越完善浩,与主流对手正面竞争的胜算便越大节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盲瓶,未来还有什么是可以阻挡他的呢犯下?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柏宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙惠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莲猎拐。为了满足消费者需求睛胜,推出一系列活动迎合消费者喜好渭。 上汽集团副总裁碑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焙镐,得益于荣威与名爵的共同发力册逞,上汽乘用车共销售27.5万辆搬钎,远超去年全年的17万辆融锋瓮。取得如此大的成就主要归结于以下几点想:新车的不断推出的、以人为本的理念及高性价比细。    上汽集团副总裁溯典思、上汽乘用车总经理王晓秋顷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茄辱牧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疮蔬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抢灸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲四割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对汕。同时受嚷款,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义描柑:个性而不小众赔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发波,通过对消费者的沟通与研究廷栏睫,已推出很多新车型断锚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李。王晓秋还指出吃,名爵现在的路线是个性而不小众倍悲殊,这就是上汽集团未来的发展方向辅旁隶,上汽集团希望新的产品有个性截连平,且能让大部分消费者接受滤无豹。    据悉岔善考,自荣威RX5上市以来俱宛,名爵锐腾也迎来了中期改款灭,同时新车名爵ZS谈、荣威I6也蓄势待发抒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时布工项,上汽集团也很清楚自己的客户群体晤葡。王晓秋指出林浑,新车型针对不同的受众群体卑滔刚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扮。拿具体车型举例杠,荣威RX5更偏稳重绍,新锐腾则是一款属于年轻人的车锻辆叫,新锐腾外形活泼花克,同时考虑到消费者的需求岁乱娄,我们对内饰也进行了升级残谴暑,并增加了10-12万的手动版规及,使新产品没有短板叉比漓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸,王晓秋表示考刻划,“从荣威550开始汹捂,上汽新产品从设计到销售羚臣,最后还是根据消费者需求来决定平辑廉。”    据介绍酚逆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腐耍。为了满足消费者需求斤咐,新车不止在性能和价格上做了调整痞,还推出一系列活动迎合消费者喜好烫聪。例如禽低,基于年轻人喜欢足球运动赖涉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堵诡钝,也已纳入上汽集团新品类瓢葱巴,预计明年新车65%会配备此技术誓锋巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言方鸿,“上汽集团一定要明白用户需要什么罚热贩,为什么要买我们的产品慰冒晨,带着这个问题丝录,我们才能真正去理解用户徒,落实用户需求继,使我们的产品极致无短板柬量,产品自然会大销宽馈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笑公,竞争也日益激烈衫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比长焕墒。王晓秋介绍散脐,名爵的价格基本与同级车持平硅,但性能更具优势救,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葡酶,就像提到的让渡空间窝陛糯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氏婪,从而应对市场竞争环境雹蚀离。”    产品有了好的性价比和客户认知度含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讼广。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藉。名爵经销店到现在也有280家左右蕉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络册,其实道理很简单豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陷,且不断呈现上升趋势火草,他们认为自主品牌的春天来了”矾厩竭,王晓秋表示叭葱。    在被问及上汽集团未来发展方向时坏,王晓秋坦言瓣,“首先团队要把理解客户需求祁如、用心为客户造车变成一种自觉行动坞忍鞍,进而形成一种行为规范校。其次应时刻保持警惕攘畦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粒。只有这样福逢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斜剐缸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶婪官:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扭车,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谅裂寸。这些修改背后有哪些考量和博弈汐吻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳撅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疵县卑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慨?   答骚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毛。一共收集了9246条建议拜惟,其中表态性意见7736条记,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垒,占16.3%秸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡倒、网约车驾驶员资质及管理抨巴、出租汽车数量调控三个方面介。从数据来看部母,不少人对“京人京车”表示理解呸罐吞,赞同的达到70%多拦伞,质疑的只有12%揣林。我们根据建议修改了125处护渐,不断扩大合规车辆的范围磺樊,让更多人参与“分享经济”拴蹲。    “从北京实际出发酵巾,兼顾多方利益”   问惰练: 为什么要求“京人京牌”哇颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韦房: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说么侍疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拐泡、交通拥堵鸡式倦、环境问题等“城市病”刨岁。在这个前提下拒湃,北京任何一项政策都不能“任性”麓疆,要从北京实际出发抵焊守,兼顾多方利益妙尘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐,地铁最高日客运量超过1200万人次欣居,公共电汽车日均客运量1063万人次记没秤,小汽车每车年行驶里程15000公里棘,交通压力与日俱增慕目。但在我们的努力下勿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%想,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沽孔巢。    总体来说柏鸵,北京坚持公交优先的战略创逃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洞,对其进行总量控制在所难免抗。目前北京市绿色出行(公交丰惕旱、地铁檄头川、自行车烤沪、步行)占到71%对,小汽车出行占25%耽,出租车占4%厘,其中包括比例不高的网约车出行虫汤。北京出租车改革的总基调是誓梢壬:巡游车改革拉扑弓、网约车规范祷畏姆、融合发展吹泰棚、错位经营溃该、多层次服务阮咸琳。我们力争进一步提高绿色出行比例解俗钢,为首都可持续发展提供足够交通承载力地间。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃: 政策出台之后梳褂蹋,预计将有大量不合规车辆面临退出彭砂,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙令环?   答颓事: 政策出台前岸败,我们和专家痢、司机香稼、乘客补、网约车平台进行了多次沟通柯,决定设立5个月的过渡期虑。一是给合规平台尽颁涎、车辆剁镐、人员办理手续;二是清理不合规车辆授凸、人员等浇。    从服务乘客的角度邪疵祥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滇季。另外愧洗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迹淡,因此提出过渡期的柔性考量馈灿糜。过渡期之后欺舶,平台要加强行业自律宝,我们也要建立打击非法运营的长效机制须剖防,严厉打击非法运营时促、克隆车和价格违法行为埂,能够更好服务乘客圭介、保障安全摧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酮: 面对新的经济形态赊,如何创新管理手段闭?   答斡材: 出租车发展中没有对立关系秽仟弓。网约车以网络预约狈偏七、快捷方便等特点巢超内,满足了一批乘客的出行需求赊。单从评价司机服务质量的机制看曙,就值得巡游车学习涡奉:如何与派单挂钩架纬查,实时评价凛嗣。但网约车也有局限性孔革袖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫伞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的璃信并。你有技术优势缎,他有线下服务优势括,为什么不一起干呢欺妮姜?    管理部门也在转变思路棱璃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”同喊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肯。通过推动巡游车改革及网约车规范溺,构建多样化服务体系梦挺郴,提升出租汽车服务质量八柿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鳖砷,在京注册用户已达218万人赶哦托。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驳盯,提供差别化服务耙。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨畴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蘑纳?   答贝: 群众出行问题的解决嚏,需要放在城市综合交通体系中喇,多措并举顾毋、标本兼治很律。一方面嵌急却,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柯倒,需要加快构建安全脖、便捷挟、高效泥挽姐、绿色困、经济的现代化综合交通运输体系拣。到2020年驳姥粗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%单。    交通设施根本是为人口服务枚孺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理温旅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标需捷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   杨美虹透露苗假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慨,大东工厂扩建项目也投产在即弄宝晶,这些举措都将助力当地经济转型升级挞扇。    在杨美虹看来估,借助主机厂优势财帝购,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢,配合外交部到德国进行推介刹究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙敛钙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略髓懒谢,从而推动产业升级裤胸溃。”杨美虹说踞恨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容麻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者射。最新数据显示冗,2016年1-11月故尸坊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湘嘉鹅,同比增长11.2%磋,前11个月的累计销量惺萝,已经超过了去年全年辑搔席。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巾。12月13日寡肯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霞。活动期间仍钉皆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨嗦薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咕心,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铆、环境和社会贡献等方面取得的成绩墟炼搽。杨美虹向记者透露配稿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坑眯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酬铜。    “在‘可持续发展’战略的指导下副惭稠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浆徽玖。”杨美虹说瑞芹。    第一霉,实效为先豌绦勾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漓氖,“我们不做虚的笆晶,我们也不做口号式的勿衅,我们一定要解决具体的社会问题棚。”杨美虹直言卞,比如BMW儿童交通安全训练营孝搬,它是为了解决儿童交通安全问题尖。    第二吐,长期坚持腐。宝马儿童交通安全训练营岸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橇惮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弛脐响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橇潭你,今年是第一年做侈,未来会持续蒂蒙、扎实的往下推进醚创几。    第三狈门嫡,全员参与蔼娃。宝马做企业社会责任时嚏干靡,会邀请车主挡亥诞、经销商两蘑、投资人以及宝马员工陡滔派,一起参与进来晾糙牧。比如宝马爱心基金驶朵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谓,提供指导;另外炼杰霜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酣,定期组织各种各样的活动惋篱幌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穿,将可持续发展贯穿全价值链朽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饺。”杨美虹表示浇俄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辛,主推工业旅游概念梁僻承。    据杨美虹介绍船风,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导室列,助力中国制造业迈向高端俱改,并促进东北老工业基地全面振兴年。    数据显示帅蚊固,截至2015年底哺脆寸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碑咳戈,当年纳税额超130亿元人民币隶嚷。同时臂泉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刹,就业岗位较上一年增长了8.6%啦屉。杨美虹透露受能,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰劝,大东工厂扩建项目也投产在即绿,这些举措都将助力当地经济转型升级斑。    另外肯雄跺,在杨美虹看来迪宝,借助主机厂优势哭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时距怖氓,配合外交部到德国进行推介煌冕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戮,从而推动产业升级小踏。”杨美虹说口捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贾墟蹬?关键是我们的差距是什么坞吴,下一步最大的点就是要提升品质徽,当然还要控制成本棵。然后垛票,就是我们的正向研发和平台战略娜拓挖。最后疗襄,可以大大提高效率姆达,如订货的时间是可以压缩的菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日授百,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毖空:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挡。    徐长明说泄小鸵,怎么理解工业4.0翱闲骄?这个概念是德国发明的粹,现在在国内比在德国还要热斯禄耍。最近氖啥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念田,我理解它的工业4.0的本质绷,就是怎么保持德国制造业的竞争力挟杠。在国际上碱角,德国面临两个挑战僧牢:互联网大数据和云计算寥叔靡。现在赐驼迹,德国整个国家都在讨论凄讨念,怎么能够“不被互联网+”违词,而是“制造业+互联网”缺粮嚷,这是他们重点考虑的问题凳谰煞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯忌、宝马淳、大众鳞外笛。在德国谁编臣,汽车的需求是非常个性化的目抨滦,在这样一个背景下餐凑,它要维持竞争力固攻霜,推出了4.0的概念激疤,核心就是智能制造嘘温摩。他们主要的目标有四个方面蹦:提升品质阶瓮、提升生产力旅扔弘、提升柔性化溜、压缩产业停侠,总的核心是提升竞争力襄抱叮。    徐长明分析揉,本土品牌下一步怎么做泼吾?关键是我们的差距是什么蓝,下一步最大的点就是要提升品质柑童,当然还要控制成本伦嘲。具体要怎么做烹?也有几点吴了:第一贤尼,想办法提质控本朝丛季。提升品质趟甩,消费者理解有三个袒赡:可靠性嫌钢、感观品质秦币、性能茂牟。第一个维度侨狸:可靠性是必须的谅侠,现在光有第一个维度已经不够了繁辈辱,必须要加上第二个维度桐凯愤:感观品质摹诗,看起来要漂亮敬搜啥。在此基础上又发展一步棘,就是性能的提升贤陇。最近市场上卖的好的自主品牌畦害,大概有12款车典霜,年销量超过10万台差聚,这些标杆产品催,性能上也不错钠瞄。因此蓟,自主品牌下一步还是要想办法膛,把这些提上去堤怀,缩小跟合资品牌的差距型。    这几个方面的提升疏痛,意味着成本也要提升驾袒湃,怎么能够控制成本孺酒?第二方面的话题委思,就是我们的正向研发和平台战略噬可。之前度戏,我们很多品牌都是“逆向研发”毁疙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车称,拿过来拆解做测试胜色杆,最后组装起来瓢尘。这个模式下瞥材,成本可能是略微低的裁冯读,但品质塘蓬、性能有很难保持巩托绒。现在必须要正向研究淖朗,从消费者需求出发禄,形成一个目标帆,对目标做分析赡,只有正向设计袄,既能提升品质性能确顷堑,又能控制成本裴昂蛋,像长城瘸、吉利等等那,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刹。    平台战略镀休,在更大程度上控制成本佰呕难。他说氨默,我们的开发褥,现在是一款一款开发的界公烈,零部件的通用性相对比较胁方鄄狻,最近一两年来粕,已经有两三个企业开始走平台化战略龟巾耽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侠番净、SUV和MPV搅推。这种情况下茧氦缄,零部件的通用性非陈郑好票培,同样是50万辆的产量矗雇箔,对零部件供应商的供应量更大筏撩,就能有效地降低成本试。    徐长明强调锨宪,对于工业4.0的精神本质还是要学的愤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舷呈付,它做了那么多的智能机器人豆举猛,智能机器人都是带摄像头的侵拈喝,在实施过程中的质量随时能够监测捣寄泞,然后反映到云端侗梁伍,再反馈回来随时可以改进墙盖贺。现在舶卑惹,企业员工的工资水平越来越高搐,汽车厂家很多在加班加点跋,我们要高度自动化识,这些课要补锰,应该有大量的机器人替代人工背。如果这么做了净,可以大大提高效率杏,如订货的时间是可以压缩的癌咯帅。比如纳法掳,国内一家自主品牌肛揣搓,从经销商下订单苹酪,到提供汽车产品最开始是40天瞪宽显,后来缩短到30天轰盘,现在可以压缩到22天离赔揣,跟世界先进水平比还有一些差距拳禽习。这也是德国4.0里的核心内容讹。我们不一定用他们这个办法瞳伟,但精神实质是要学的式。    他说僳咎,柔性化的生产也重要祭,但没有前面三个那么重要驴舞捕。在4.0背景下缺济,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法册鞘,而是学它的精神实质剔姬漓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苗酿文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皇龄。更为重要的是操瓜,放眼全球怀阀剐,驱动这些变化的地方就是中国巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摔急了。    12月11日坪翠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号遥虹桥落幕芥嘛寒。经过36小时的激烈角逐少钉快,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熟敝谭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利地。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示介逢继,今后的五到十年蛙谱脱,汽车市场将发生前所未有的变化棚。未来拆籍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务共抚舌。可以说涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党烤肛。更为重要的是险败,放眼全球夹曝,驱动这些变化的地方就是中国煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说居,作为企业灯朴虏,捷豹路虎非尘眩看重年轻人的培养怕绍郸。在全球玛记,捷豹路虎共有2500名管理培训生莱社。过去三年譬,我们在中国也培养了30多位管培生绊才。此外读酸桔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼钨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琴。    在赛后的媒体分享会上莫鼓沏,两位获奖学生代表分享了各自想法忱,及在比赛中的收获芍仟穷。同时烁,睿侨森蚀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橇趁。   问嗓:捷豹路虎为本次活动提供了导师湘,请问这些导师来自哪里蠕凑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业句华?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳许嫉?请学生们简单介绍一下自己的作品撤甜茄,获胜的原因是什么脯?   睿侨森吞瞄乌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识抽。一位是捷豹路虎内部导师喘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽擦,包括对行业发展的认知低动可、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轻叛、视角和指导秆假。这两位导师全程和学生团队合作抛拇粗,提供专业意见顷褐,帮助他们取得最好的成绩钱。   潘孟涛爸寂酥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柑惟京,包括今天的学生咆诬被,将来都有机会进入到我们工程团队复。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额函,可以来到捷豹路虎学习和发展萍彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里破,再加上扎实的专业和技能苦陇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秆。   睿侨森书: 作为公司的管理者簧,我们非澄晔⑶蹋看重实习生那,我自己也会手把手教给他们工作的经验脯帘颓。不管是本科在校生还是毕业生玩钩咯,都能给我们带来新鲜的血液磺、新鲜的想法膊褂。    同济大学袁旭殊稍叛:首先汰焦敌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憋弦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涸车。    我们都来自同济大学汽车学院伦裙内,团队成员有两个来自汽车工程方向笛筐、一个汽车营销方向椭欠掀、一个汽车设计方向穿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牵猴,围绕“以人为本”焕乳础,挑战的是都市环境里的出行压力饺田。    我们的想法与捷豹路虎的工程师推每、设计师也有很多共鸣惺贩首,通过一系列调整洪苇哇,最后有了这样一个以人为本梧波壤、体验为先的方案当赔。我觉得鳖恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羔窜参。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暴福:目前恐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坏?   潘孟涛惹: 我们会对人才数量进行评估和拟定商埂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗡。随着经销商网络的增加瘟类灿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰瓤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疙广,从而满足未来消费者的要求柑。这些内容息息相关孤认佬,并且不仅是着眼于眼下力硷,更是放眼未来腺。比如尼糕,针对刚刚提到的电动汽车战略既略署,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞘愧谴,因此稻,我们时刻准备着成怜柏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邵顺窝。   问蒜:在创新领域啤爬伞,包括未来汽车科技领域唯,捷豹路虎有怎样的系统部署弄露菠?   睿侨森汉菱患: 首先识杰,作为一个公司耽尺捣,我们在研发领域有诸多投入肚,而且很多的投入都非常具有前瞻性粕僻啡。比如说凰如,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匿黄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咖。    其次巨仆,我们想要通过产品和服务汝璃呕,把先进技术带给我们的消费者络痉,因此我们的工程团队搔、研发团队必须时刻关注消费者需求补瑰,做到一切产出符合相关性逗、可实践性原则很沛。此外下搪,我们每年投入约350亿人民币尼猩,用于车辆技术的研发和投产澈宦。    我们还于今年7月宣布故帘:在未来四年汰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭人腑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁炬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘿,并在未来应用到车辆技术当中俗蹬。    今年早些时候轰柏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥忻,通过应用软件及按需服务的开发与提供毒,解决消费者在出行中遇到的难题侮。    与此同时按,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器间,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴、办公空间匪圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斜揭坟。   问己庆:请具体介绍一下InMotion项。对于整个汽车市场的趋势轨倒,比如电动汽车技术摊荡,捷豹路虎是否有着自己的见解狮?   睿侨森臂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豌。我们希望将来可以将它推广到美国娃葱、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部教盒券,由研发团队进行分析处。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子港物,我们也会分享给总部宦完隆。    关于电动汽车技术盾胜,在洛杉矶车展前夕逛导,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片菠。中国是目前最大的电动车市潮堋,并且有引领行业变化的趋势巴泌扩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌酞,确保第一时间响应本土市场的需求薯群。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捌膘,并于2018年正式上市寥雇,希望大家多多关注记。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问参摄:关于未来互联网汽车类眷曝,捷豹路虎有哪些基本的认识非尸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求具藉?   睿侨森砰: 目前绞祷岗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肪莱桃,它的发展甚至可以打破现有的恭、传统的汽车开发逻辑与循环题。    针对这个话题捎够,我有两点和大家分享魂:第一点腾,未来所有的车辆都将实现互联网化茫揉充,现在能够透露的是模,接下来我们全新推出的产品岗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点规雀晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刮舜。比如说董疚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踌蔫,使用他们的UI界面和地图讨汀。类似这样的合作石,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼碑:李芳" "   汽车网讯 12月15日哺橇酗,由中国汽车技术研究中心庐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开场本喊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膘复氮,从“市场化发展现状”骏氢蜗、“应用模式创新”韧肥盆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伙,为产业发展建言献策爆叫、助力提升届呻骸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲁藉码: 第一挡课,背景钠脯。    去年发布的《中国制造2025》传,新能源汽车是重大发展领域之一亩怠劝,是其他技术应用载体哎,而且是先导性产业粮。它的进展情况决定了中国制造2025拧、强国战略实施的程度饥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讥,从而能够聚焦变革瓤、明晰路径咯庐睫、凝聚共识速、引导相关资源集聚推广产业创新耽欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苹拳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镁秤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聘逃谩。总体报告是按照1+7的结构勃妇。1是总的陕斯废,7是包括4个车辆整车技术忱陵,3个分项技术荣祁。    第二彪,国内外总体技术分析浅刹写。    近年来守,从国际汽车产业来说内人,低碳化李蹈乘、信息化肯璃、智能化是一个总的大趋势概。欧洲酮灰抖、美国拈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莽敦,重点企业的产品战略也充分体现了三化工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼韦筏。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙伙淋,取得的进步大家有目共睹徊醇。首先涪,产业规模世界第一檄颊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长层。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵,包括品牌市场的影响力有目共睹播变摆,特别是新能源汽车苯闷,包括技术肺室匣、市场逃、新的智能网联汽车技术椿食,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势思风栖,智能网联汽车发展是非撤猓好的优势条件套粮绅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灰,包括动力电池藩、变速器捶窍蒜。国内自动变速器原先是空白胯镰蹬,近年来无论是CVT桔奸、IT欺筋、DCT都有自主的技术和产品讨,而且应用在逐步扩大吐暑。    虽说取得巨大的进步署,但与国际先进水平差距明显吝何:    首先困,发展能力上的差距哺我丝。投入强度远远低于国外趴芥呵,全产业投入估算1千亿俺,相当于通用图收舶、大众目逢、丰田大集团一个公司的投入彤。    其次勃豆,研发积累巾甜困。包括流程积累漓、数据积累碎芹童、技术积累呜、标准积累嗣恃,这些积累偏弱函。    另外四羚课,从整个产业创新体系上来说妥,差异比较明显的力,特别是协同方面城金舞。单个企业弱邢,整体的协同效果很低硼,意识也比较低胁。在发达国家脐缆,单个企业强藕酷,整个国家的协同体系效率比较高斗。    基础不牢地动山疑〖嘉稀,我国汽车产业的材料才杜晌、工艺基础跟国外相比也差距明显奈酣嘉。汽车产业朔堆匪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陆颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褥翁,要求有创新的思路和创新的模式垢剿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求樊飘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踩挽。    第三磕番,一些关键的里程碑山揣暴。    重点是总目标酒旱篓,总目标是基于很多现有的环境设定的氰,也基于七个路线图进行测算溅。反过来说栏猴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煎弊,就能够实现保障几个方面总目标的实现搜:    1陈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拭吕萄。如果技术路线图能够得到实现谅兼说,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值儒斜饲,之后往下走档郡,这对产业来说鳖录沤,甚至对国家来说是非常重要的侵县。    2失、希望在2030年左右缺蓖,汽车产业的电动化转型基本完成耽陀蹦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浚。智能网联汽车市场有一定的占有率邵浪烂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桐。    3顶辑卧、建立有竞争力的自主创新体系靡。    节能汽车在2020碍、2025嚷奔、2030三个阶段提出典型的指标梯滔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炽雄,5升屉祥怜、4升同督顾、3.2升篱慑岛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操,2025年15%廖,2030年40%以上镭橙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌脚蛋、自动巡航范、车道保持应用已经很高苛宦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藕叫卢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抹粹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兔味,经过技术路线测算实现总的目标垮恭藕。从路径识别上来说喉斑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拴枚,以能源动力系统优化升级转型作为重点侩,以智能化水平提升作为主线媳纷帛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晶蓬陷,全面推进企业产业发展堤。    第四贰鲁,分技术路线图的基本结论徊屋叛。    1程祷、节能汽车拱疲。总体上有很大的共同点舒,重点在混合动力技术定臀、内燃机技术庙、其他驱动技术媒。混合动力是技能的主流技术劲,当然轻量化也是另外一个踞坟,但是轻量化有专项的分析琅,在这里没有强化盟。    乘用车总体执行轻量化酷、小型化椭琅、混合动力俩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失募,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眉。    混合电力是一个主要的技术矩,达到5升确沟钙,4升匿屁珐、3.2升的目标层,混合动力是主流突河,其他是共性的光炔,轻量化蛾、摩擦等零夹。    商用车混合动力应用时间稍晚冲替虹,重要度低于乘用车佛酵叉。    2缸、纯电动与插电式混合动力汽车徘衔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挽词毁,加强轻量化成为趋势钝徘尖。轻量化对电动车更加重要桂。对于插电式非常重要的揉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术电混尉,驱动矗赂径、点击汀评蓬、控制四、充电挺、混合动力发动机夸,高效耦合发动器盲我。动力电池本身有专题瞬掇,在这里没有过分强调琅。    这两种车提出了总体的发展纲要欺漂疼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卸暮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赣,甚至可以忽略不计岭。    从四个层面梳理了技术需求伍,提出了一些优先的行动项剩盛岸,面向纯电和插电辖你闺,国家科技技术支持十五年了讨缉钡,下一步除了电池列为专项之外岔劫幢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潜梆趁。    另外瓜劳碧,聚焦关键零部件深、基础突破和可再生能源痉篱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藉掇扰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龚滔凡。    3妇、燃料电池汽车兴奠耗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择礁惟参。从中国汽车产业来说勘懒龟,现在重视程度不够堵搬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墒。希望四部委提交国务院进行发布和实施赣奇弘。    在研究过程中革,大家对燃料电池认识分歧比较大逞铰,或者没有共识内簿,这里特意保留一个燃料电池发展目标朵把圣,跟发布不一样侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模色额,我们是1万;2025年是10万纪,发布时是5万;2030年是百万砍阔旧,发布时是10万胎蓝挨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奸忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒拆惜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喇、耐久性陡吃敌、成本拢廊堡、氢安全艰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彤违,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程床极,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旱妹催。当然兄口脑,全技术链的技术攻关需要做括校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涸认。前期小功率燃料电池释畔,中期是平衡的燃料电池线,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池很猫,到最后全功率的燃料电池颂丹嗜。当然澳酿,电电混合是最主要的巧,最后电池小容量的技术路线日城,但燃料电池的功率更大一点掏穷。在这四个层面进行了技术创新梳理糖唬酮,燃料电池要解决的东西很多点粪霖,包括材料煎虚级、膜我处漓、电机立、燃料电池牡揽彼。块堆伐尺、系统技术砰结搂、整车技术携策伤。燃料电池也是下一步国家科技譬翁冲、资金支持的重点喇。    4悍填碗、智能网联汽车慨,这是新兴的技术发展趋势坡瘁列。其重要性与新能源汽车同等重要炮,有部分专家认为更重要鹅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俺泉蒋,技术和应用的优势跨方,也是机遇华都。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吻襄,涉及到国家信息管理背。对核心自主提出了很明确的要求瞎唾,即两横三纵桶怕。    车辆技术上更多的是决策翁文诬、执行放午。信息技术试肚精,信息安全堂霖餐,地图技术也是非常重要的钉。两纵啊,一个是车载的轨曹栖,一个是基础设施喜哨。智能网联一定是循序的昏,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛾呜畏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标起。这两个路径总体上循序得到应用瓤前,从商务车来说热墓邪,更容易形成艰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娟财。    从四个层面聚焦一些技术需求桅。跟燃料电池一样颊九,需要解决的问题更多一点饥汰。从感知决策执行的单禄,特别在决策阶段鞘,差距是比较大的旧镰,感知当然也有差距第。在信息层面材钡,大数据活、云平台涛,相对来说中国有比较好的基础和优势古廓。    作为一个前提翔吮,对标准法规先决性孤梅穆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妈柬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咯。制造技术不细介绍了副,还是聚焦在新材料的运用曹酬澎,以及新技术对制造技术带来的变化颠,聚焦方面进行了说明长激拉。    动力电池盟纪,分三个目标豢,目标上有比较大的讨论和争议附襄,比如说新阶段提出了350驳伙、400晾帽、500的质量要求料冗,争议非常大警,重点几个层面性:    优化现有的代表电池技术句,提升技术水平拉切,特别耐久性沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赋。国外的装备很难形成有竞争力的差别宿怖诞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谋孪汗。现有应用以企业为主体来做端擎。当然逛高犀,也会关注动力电池的回收利用技术活磐。    最后赣点,轻量化竣。简单来说掂懂,前期聚焦材料技术晤、设备技术溜洽纶、制造技术瑞、回收技术搭峭吹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺随犁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化划厘,比如说传统的四大工艺的变化芬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗疏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纱憾、供应链湘、资金醛塑劣、汽车等方面的诸多质疑逝矫修。期间,明确表示不会放弃造车难。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传司新夯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天埔桅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步襄铃许。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处、互联网及云徽传屑、内容熄啡、体育,还有三个端口类的,手机旁、电视陇、汽车缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扳坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琳廖蓉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泌技戳。    乐视的电视做的确实是非常不容易酵粮薪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三比扛惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旱尺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓦翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坤迹。总归累计亏损36.33亿元靛獭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面首绩。第一部分就是投资人的钱僵碎偷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凸编浦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炽诫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秀辛叫、体育43亿惯、手机50亿,房地产64亿疤、内容108亿外、互联网金融151个亿建、电视187个亿苯房、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魏铝氓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂然绍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的排。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的维缄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卿德。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佃苛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件退熊苹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兜家腔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狡轨谎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碾胖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午荚疯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的输。很可惜,你们蒙眼狂奔筐吩肥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闹固忿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霞曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使莱:李芳" "   12月10日弄痢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脖:一条是政府主导漠佳、政府补贴的方式草檄痴,这是当前的主流叮式撤。一条是消费导向铺,依托市场的内生成长道路酬。”他表示搬,(电动车产业)进入者中蜡,大多数最终可能会被淘汰层,但是不能不给他们机会肩。国家已经开始放宽市场准入拒,此时口,应该在两个方面把握好政策笺飘:1胁、应当欢迎新的进入者痰痢湿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驰磨,让投资者自主决策歼,自担风险习施。2供、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岗,严格市场监管合孰培,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阜侣茄,目的是建立好的产业生态蚂噬。电动车产业化涵铺,最终必须依托市场来完成请幸,因此谴画,政府的政策必须产生长期预期藏霖瞎。推进政策应当借力市掣展廊濉,发掘市场的潜力杏溉浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凌航。政府政策不干预技术路线巾,政策的实施不是导向对政策的依赖挺方衬,而是政府作用的适时发挥贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊瞥面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厦幂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋皆,戴姆勒有望在今年成为全球最大舵亮程,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茶,这一目标比原计划提前四年实现佳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布始猎:“戴姆勒今年即将实现这一目标乓,比预期时间(2020年)提前四年唐。”   据悉桨臀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尼,当时受到与会者的哄笑春盲歧。然而彩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顿孟耸,领先劲敌奥迪和宝马玲。(实习编译绘:刘欢 审稿似僚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈池狗耪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亭:韩大为 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权露替澈,严禁转载么绰牧,违者将被追究法律责任固前抱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道交炽毋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哀。在提及新品牌“WEY”时辈,魏建军表示谷,“将夺取丰田和德国大众的用户”醒。   记者缝篱般:为什么把自己的姓氏作为品牌跑?   魏建军滩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寞。我对WEY很有自信硷,就使用了自己的姓稿炉踞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌面,但在中国汽车行业我是第一个篇搓嫁。   WEY之所以采用英语巷杯吩,是为了要瞄准成为全球品牌碍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抗疾长。   记者沤豌:对于竞争对手有什么设想嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场校。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹈副,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耽拿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缝思,在此基础上还要实现15-20万元的定价溶弯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枚时滦。在性价比上WEY更具有优势河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编你慨宝:李芳 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵却点,严禁转载拍,违者将被追究法律责任魂凹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荡,新能源汽车的发展也不会受阻搁犀。   根据工信部核准的数据勃茎是,今年前三季度快,整个新能源车销售16万台狄孺衡,同比增长83%毕娩。其中县猜,新能源客车已经占有40%以上的比例娜庆屑,达到了近半的水平俱蔼犊,发展前景面临压力肃毕躬,但乘用车只有0.1%抒。“我们涨十倍是1%淮侠,涨100倍是10%壬鸥,新能源车发展有巨大的前景和空间醛熔坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澈迫剑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上新,全国乘联会秘书长崔东树说笺笨驶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栏。根据国家制定的产业政策要求蚂艘,到2020年缮,乘用车百公里油耗要降到5升妓啃,这意味着五年内降38%的油耗县唇扁。“基本上谁也实现不了才伙驹,只能靠新能源车来推动涎撇。而这种新能源车帛皑,插电混动可以降80%筛搐,纯电的可以降100%的油耗镐扔,这种情况下只能发展新能源车涤旅,这样新能源车乘用化函摊嗜,为什么我们一直定义为为生存而干垦妈缕,你不干就要挨打柔。”崔东树说宠含。   另一方面苫鄙日,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慈其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哺烹冬,因此定价弹性很大软。”中金公司的研究员李璇说纬虱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捞膏侗,为消费者提供很多选择皑旅怯。随着技术进步和更多电动车型的开发混,新能源车的成本会不断下降咳冒俺,比如喜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型存床番。“中国的纯电动车型出来以后揽咐吴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钡位抡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谎,发现基本上17溜冈、18年以后的新能源车嚏,达到8年10万公里以上协,整个成本是比传统燃油车是要少的崎圣漓,甚至是少了20%到30%桃界。”   电池是电动汽车发展的核心箩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逗歪绅,电池成本还有很大的下降空间档猾。目前期,整个电池的产能供应相对过剩屋熔郴,国内电池企业达100多家坡唇怂。据统计纱瞪,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩怀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盎辜贡。因此铜盒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汰委,这样才能达到标准圣害撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芬脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡全甲:李芳" "   我们不认为绝对的销量纹屋哇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疙汗密。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯贝,比如利润率疏嗅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换涣。除此之外刚,品牌力末池、品牌的知名度酸、美誉度拍、影响力蓝损,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹。宝马在创新精神上是首屈一指的揉忻够,因为汽车行业正经历巨变廊贯悲,在电动出行厢、智能互联策老、无人驾驶等一系列发展方向上亢列,宝马都打下了比较好的基础朴。    临近年底未肝戌,伴着层出不穷的新闻事件拓幕,高档车市场竞争愈发激烈活贝捂,作为全球领先的品牌——宝马檀渡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扯独活。近日经骆葡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫逻篇,听到他开诚布公栖幕、推心置腹的看法剿。   问描团佛:根据最新的销量数据伞闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近便笆颁。那么橇,您怎么看销量侧茄鬼、利润递、与经销商合作伙伴的关系忌歼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拧: 每个竞争对手的情况不太一样坑誓趁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况定绣,所谓的增幅我们一般都讲同比翰,是跟去年的基础关系幂水。几个因素加一块儿跺溜,我们不认为绝对的销量文释棋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垢起哪。对于宝马而言混貉,今年前十个月嗓性老,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车誓憨埔,同比增幅10.2%椒略澜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆间,同比增幅接近11%温洁。我们对这个数据还是非常满意的佃,这也达到甚至超过了我们内部的目标说。    除了销量本身的绝对量或者增幅弥驼筒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耸,比如利润率锨肛肝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标己表粟。除此之外救抄遍,品牌力诧池弄、品牌的知名度舌劝七、美誉度僚、影响力荒蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭。宝马在创新精神上是首屈一指的藐蓖,因为汽车行业正经历巨变胶,在电动出行卞、智能互联吧、无人驾驶等一系列发展方向上很,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶酞。总体来讲钞绦痉,我们并不惧怕任何竞争池,我们也欢迎竞争搬睫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菊圣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势课。   问娟:最近化咳煽,关于奥迪的新闻比较火谦画。   刘智黑亥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捎稻泞。对于宝马品牌来讲爬鬼阀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漏汉,双方的关系也非惩纾好笛。所以头,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亢痕,一个是宝马(中国)拨蒲尉,一个是华晨宝马剑教哨,但是我们有一个整体式的营销团队茫,有统一的零售网络绵,我们在总部有一个统一的管理团队萎痹檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仆帮。至于竞争对手我不是特别方便评价腻兜垂,不过至少释放了一个很好的信号矮掀敬,豪华车市场的前景依然很好悍寡少。    问默:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宪?    刘智沥熬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旧。因为从经济的基本面来讲薯型,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赦、持续的发展态势德跑匿。之前以出口疯祈、基础设施建投资的经济拉动方式肝粮兰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式门仙。需求的增长其实就表明了对于车的需求淮蹋,其中也包括对豪华车的需求痉瓦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀惮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催哺单,这几个因素相加楷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间麻磐。今年熟揪檬,豪华车的“盘子”接近200万辆孙,未来可能每年的增幅不会特别大董秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锰。所以回拢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡菇膘,力争在市场表现上优于竞争对手凹。   问胺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得森居,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹲?   刘智颧蘑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化都拼,因为我在宝马的八狄梳尝、九年时间彤抨,换的工作岗位也挺多的想。换了新的工作以来缕姓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营令涎,比如负责国产车的销售膊吗,可能是比较短平快的码妈,看的是一靠靛刻、两年之内的事情丹骇。在宝马中国总裁这个位置上妙婆啼,除了目前公司各个业务板块的运营掇七林,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颂吹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惧虎旁,像无人驾驶哺、智能互联夏厕、电动车悔犊算,包括数字化营销郴嗡撕、品牌年轻化等等一系列的东西颁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逆咀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队聪局,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侮,力争在中国市场上打下一个非惩冢好的基础享。我相信班堤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚韦。(中国经济网 记者缮挫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙串:李芳" "   原标题弗钱逼:王永清功帮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茎拈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勒帕。别克品牌今年销量已经突破100万辆脊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱恢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤鳞。数据显示纬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桐,同比上年的446764辆下跌28.64%价。上个月窍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通括篇畅。    因此唉铜规,在车展期间接受记者采访时拱,王永清表示柏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造归防。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奠峭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷棋埔,但全年销量依然会同比下降20%左右说逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来美,雪佛兰品牌过去因为发展比较快控,可能在布局上稍微有点滞后固期。现在对于雪佛兰来说怖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漂。    事实上惮轿雹,雪佛兰已经开始了提速布局坡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晦贸碳。王永清表示材诡蹦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌去饰程,2016至2020年投放超过20款新车瓮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列享,30%为SUV车型空竞,并将加速引入包括1.0T浩涟、2.0T乘、8AT男薄鼓、9AT艰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境男痢,未来SUV将成为主推车型撮簿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠕巫烷,轴距2725mm巨郡,将与全球同步进入中国市场塘。同样竿句妈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铂图幻。    值得一提的是茫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS随,拓宽产品线信外。RS车型将采用包括侧包围矮、运动尾翼衰、双排气管北邯、降低化运动悬架力猩投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叹设,并加载多项ESS智能安全科技汐翟。    在品牌营销上孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拼澳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龟纪。另外山谢揉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发端蛊琶,演绎雪佛兰“热爱嗣寇敌,梦想弯饱户,行动贺痞毛,分享”的精神宠期饰。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务绩观讹、二手车置换等南。相信雪佛兰将它的结构调好后桶,未来两年将会真正出成果筐舞仙。”施弘说邓氰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苇溜群,上汽通用的新能源战略也将全面提速鬼。车展当天魔县,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹲建,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仓叛肩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搏,发动机的最大功率为73千瓦黎深,其中电动机负责驱动蝗怀森,汽油机负责发电款哦,它的综合百公里油耗是0.9L局菏铆。从上汽通用发布的节奏看猫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醚傲,王永清说伦弟桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痛,产品还要丰富豪,才能满足这个法规的要求剩前投。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度负稼,到2020年之后比例更高灸。王永清表示笔擎:“估计到2022年梯,我们的电池技术会有很大突破崇揩亥,能量密度大幅度提升从揽迸,成本是大幅度下降挪沉。这对纯电动的新能源车发展是好消息立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梧、豪华”品牌——WEY蕉线,W01爬、W02两款全新SUV首发亮相锣,售价区间将在15-20万元吗罕。对于新品牌的未来发展规划帆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示副芍:“WEY品牌明年将有3款车上市使珐,到2018年还将推出2款左右的产品玛沉疲,以支撑起全新的销售网络体系懊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表偏柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑞愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辩蹈烹,8月份推出第二款SUV W02亩坑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乓猫盖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囤郎,魏建军详细介绍到鹊卫蜡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芳氢,配置上拥有最先进的安全技术揩萍、智能技术申廉,也更加精致奋。此外在性能上两者也有很大差异房蓝茄,例如在NVH方面蕾苔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上守,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倦蝎泪。   在经销渠道方面稍加,魏建军介绍说人陀轨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络新洁瘸,没有想过招募新经销商夺献,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尺蜂。”   对于新品牌的未来发展奖,魏建军信心十足钳边谴,他表示恨厂醛:“我从没想过这个品牌会失败蹬榷,只有退路封死才能做好这件事思绞胁,自主企业只有没有后路才能把事情做好免级。”此外春腐醚,魏建军坦言钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法海顶,因为新品牌叫什么并不重要蔽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩骋谴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未敞铣,将方向转到共享经济婚、互联网缔、自动驾驶方面新的技术弹庭乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钱撂购。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩礁袱、生动的演讲台涕啦,就城市交通巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛饶簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒推。    徐大全说钩巫探,博世始终认为超尺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邪梆肃。    徐大全谈到读扑,作为在汽车领域的老牌企业偷嘘慑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皑、多样化的发展态势和需求舷焦遂,博世已经有了自己的思考和方向岔乳。    他说橙皆疚,如今氮灸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呸怪泌,将方向转到共享经济漂腻胚、互联网筋、自动驾驶方面新的技术停帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暮,面对新一轮汽车技术的变革广板,无论是传统汽车郡矮、零部件企业蓝杆,还是互联网铂凶、科技企业粮捷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汹儒尸:互联化疤、自动化和安全化鞭害。我们预计绿瓤,到2021年豹伍,汽车将成为第三大互联移动实体睦犊回,同时扮演人类的第三大生活空间木凑躺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晤,来充分发挥互联驾驶的各种优势饰。    谈及自动化领域搽泄敝,徐大全判断桔蜕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势距。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煞,通过持续创新驾驶员辅助系统皋础,从辅助驾驶癌剁、部分自动媒闯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砷醇畅,分阶段朝“零事故”愿景迈进啦滑劫。目前朝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穿凶,到2020年左右牡瘁渺,自动泊车功能将进行试点项目测试熟。    说到自动泊车体侈,徐大全特别谈到停车难的问题嗣。他说帽焚抡,停车难是在城市生活中的一大困扰糕。今年岁舅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霜尽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肥。在八项智能泊车功能里修,“手机查询停车场位置并导航”盟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苹。其实体漂,在大型商场里蚕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了深,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垄嘛。根据一项市场调研显示山稀查,2015年入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窖醚表,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喇侥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铆舅,在深入巩固原本的互联化示姆、自动化和安全化“三化”战略基础上茫络烹,博世今年也把两轮交通贫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绒洛稿。    他介绍财,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煤。未来十年坝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勾布旗。    在两轮交通方面第哎囱,博世提供两轮驱动疟、安全等各方面的解决方案守,涉及两轮电动车竿评、摩托车璃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式了档莫。    最后孺辱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碴憋,满足这些变化的需求椽疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞统休:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔽芦,“双积分”法规煤废,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粕搂,连日来尺茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淘,让观望中的车企备受煎熬汤精。针对业内关注的焦点问题搏里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全殊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洁扒筋:不久前供,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娩澄书,如何理解这两套方案瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贰蒋辟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膳圭侮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汕搔构,但又有独立性捻乳倾,各自的核心目标有所不同其缮瘸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肃夕,进而确保国家能源安全亩萎邯。由于中国的石油对外依存度已超过60%黄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求起,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展径,进而实现国家节能减排的长期目标建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扣,但现阶段并不能彼此替代竿恼。对于CAFC而言幻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求米,其中当然也包含新能源汽车慧横赶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畴牡还。但不同的企业由于自身能力舶纷、技术储备和对未来技术趋势判断不同岗隆暮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堪逢瓜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潘镰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁,而以后补贴将逐步退坡犯睬,企业更担心成本无法负担嫌痉。因此仅有CAFC法规涛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溯,所以有必要出台NEV积分屑坚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沽。同时项,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酚河捌,从而有利于新能源汽车早日取得突破椭杰翔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陆铆桂,其目标应是降低汽车及相关产业轮词磐、乃至整个国家的碳排放嘶舷,和降低能源消耗诉求不同该赫蹈。作为碳排放第一大国随开,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值副,后续国际压力还将不断增大寺律。因此查,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹦复,从大方向上讲是正确的芳羌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拱,这和NEV积分没有本质区别逗盒成,也无法确保总体低碳目标的实现几陡。实际上块祁,跨行业撬妙私、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肪说。以电动汽车为例圭上,其在使用阶段确实是零排放篡赔,但与欧美不同帆线疾,中国的电能以高碳电为主姐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拟车。也就是说下枪,在使用高碳电的情况下填,电动车全生命周期的碳排放并不低档河。这正是碳配额管理应该解决的问题醇涎堆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翁酚肚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额党,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阑。实际上秘扔,将新能源汽车确定为国家战略切磊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扰,生产更多的低碳电晚抡辣,否则减碳的国际承诺将难以兑现舅韦。    另外骆卤瞄,对于汽车行业栓导汲,无论是CAFC垛黑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萄绢,但都应该由一个部门来统筹策划菊,系统思考邢,拿出科学繁、系统阜踏、具体贩皆那、有效的管理办法来推动实施僳挽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炊。    ■积分交易细则需加快制定忌、尽早出台    《中国汽车报》曹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹿滤?    赵福全霜慈秋:确定合理的积分价格磊,涉及到技术吞驾、成本和市场接受度耙穗,需要综合测算和动态调整损。我认为基本原则是架,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力貉海标,让没做新能源汽车的企业有经济压力么勒陛。如果NEV积分是“白菜价”膳娃,大家直接买就可以判剑,谁还会愿意在新能源汽车上投入辩?    因此擎,NEV积分的定价应足够高朔频,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好,通过自己的新能源产品获取积分绅,满足法规要求潦挽两。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理储含奥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酪拭,能够通过购买积分先生存下去扦躺镰,争取时间把自己的新能源产品做起来赁。    《中国汽车报》疮箔:除了积分价格之外色权,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遁盆,目前处于“空档”状态陌两,怎么看待这个问题铂韦涸?    赵福全户肮尚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琴歌呕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间处,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫添汲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性割汞懈。同时赣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臂凉。对于汽车企业来说堂,3年仅仅是一轮产品开发的周期拷贩,政府作为“游戏规则”的制定者锑瘁体,应尽快给企业一个明确的目标撕胖沫,否则企业将无所适从税效构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敲:“双积分”中提出了2018年起松,8%惮、10%幻穿忍、12%的NEV积分比例帝偏界,而经权威机构按照法规要求测算部箍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儡碎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难层谅娥?    赵福全畏督:在这个问题上沽弄身,我并不持悲观看法认。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痪歪,因为还有很多企业尚未完全发力官囊违。按照国家的发展预期般褐答,2020年新能源汽车销量比例要达到7%界,如果每辆车以最低积分2分计算吨,整体积分比例就达到了14%侗,如果是分值更高的产品眯裤筹,达到18%的积分比例都有可能涎沉。关键是要努力实现7%销量占比目标佰,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧锹泉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碗,同时在CAFC核算中也有优惠守篓:一方面油耗直接按零计算雾,另一方面核算数量加倍善,从2016到2020年分别是5倍粳埠、3倍避、2倍薄。此外酬忙口,按照单项抵偿原则鲤唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸察,还可用于抵消CAFC负积分涕街。我们经过测算发现磺祟,CAFC中的这种双重优惠拎靖,对新能源汽车的“照顾”过多了梢透寺,不利于促进其他节能技术发展劫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啃绣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘲挎独,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼻歉。实际上搁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骋脯犀,两者不可偏废型哇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暗媒,但如果CAFC目标落空藩限隆,国家能源安全受到威胁借撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障害爽顶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗透,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿考奋,这不仅能确保CAFC目标的达成卫朴蕊,也会提升NEV积分的价值蹄,避免NEV交易落空疆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怂肃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘸,而没有将电耗的概念纳入其中肺,这样的算法是否科学克接慧?    赵福全日:NEV积分分值以续驶里程为依据董豹,这与推广新能源汽车的初衷相违背董,也不利于鼓励技术进步邪水点。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剂盆。推广新能源汽车是为了节能减排唾,因此不仅传统汽车旁径,新能源汽车也同样应该抑大扬小盗、抑重扬轻退隙吕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚎咐,而不是搭载电池越多越好翁莱,因为大量电池搭载在汽车上移动艾,这本身就会使能耗增加突钳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎,也意味着大量增加电池生产的排放椽菇。    政府应鼓励企业开发低成本葱闯挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池其虑。也就是说歪察,政策制定一定要“勿忘初心”痢坍。建议NEV引入单位电耗坚,即吨百公里电耗的概念惧胃握,作为积分分值的依据骋停握。同时叹赖,对于小型车电耗适当放宽腔讹,而对大型车提出更高要求辽,以鼓励新能源汽车小型化篓够,进一步提升节能减排效果储环牢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钩:在“双积分”中咸,没有将新能源商用车列入管理范围闻,这样做合理吗惜脚纳?    赵福全诫薪甘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭疲可持续发展的问题斡。2015年伴炕毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跺鼓敌,获得国家补贴的比例比这个数字还高譬。而此次NEV出台却未涉及商用车麻湾蹦,这是不合理的绕汕断,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冬,也会让乘用车企业感到不公平创。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求波尖鲸。我建议警标,应该单独给商用车设立NEV比例要求艾,可以不与CAFC积分抵偿力铃,但企业之间可以交易函。因为如果没有NEV的强制要求权擒比,在补贴退坡后脆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺盛汝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阿齐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贾赌笆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家精搪,盲目投资之后饯,多数公司要垮下来划抖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搅昆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎现尚潜。    以蔚来汽车为例工染湍,去年8月还只有100多名员工墓沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模你苹。据中国汽车工业协会最新统计寝矩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆废伞奢,销售4.4万辆划兽,同比分别增长25.7%和43.8%活,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纪睫烦,销售28.9万辆粟步贩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痞。蔚来囤、威马算、前途勺檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词藏桃茎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扇涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》守酒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔚。至此息赣沧,奇瑞新能源成为继北汽新能源轮恰、长江汽车办探赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凳吧插,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卵圭。    “新能源车企的风险垦旁,其实很大划娥。”王秉刚说寡涛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力课,对风险有足够的分析廉亨,有可能投了很多钱发炭,最后做不成褂澜惕,带来不必要的损失盘劝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玫茫缔,简单地投资建厂炕剂缆、增强制造能力抛,未来堪忧起市。新能源车电池的技术进步非常迅速 低,现在可以用的技术一年后就不行了啪钉暮。如果没有研发能力就做不过人家舅媚墙。“一下十几个亿扎进去烦,有可能最后做不成胚,我还是提醒新进者要谨慎一点抢牟奶。”王秉刚说朗。    事实上剧疾,目前国内的新能源电池生产厂太多了褂辞勃,但规模都不大鄙遍吧。而且动力电池总的规模也在扩张中谩帮,尤其质量好的不多稠,“据我了解苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮疆。”因此戚澎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺布耐兄。   谈不上“红海”蹿掠惜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的精惦,但道路曲折开互。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寥擦,造车得有钱特完疲、有人才嚏括脊、有时间躬遂。“钱我们还行龚焦缓,人也不错茸围,就是时间太紧嗜,毕竟搞汽车三年算很快垮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挂客。”万锐坦言迷孺路,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兰。    不过办破芬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朔亲,万锐并不认同池围。在他看来垒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上没,因为大家都还没“下海”限叼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虑尺葡,大家还在忙于造车殊瓦,搏杀还没开始萍壁椒。    “这是好事俺懊铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业详蔚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颇菇仕,目前中国传统整车企业有150多家睬匿,新能源车企至少有30多家忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丹翁捷。    至于是不是过剩晴,梁伟表示这还是要市场来判断饱。在梁伟看来放和,其实中国传统汽车行业已转入新常态刑碳愁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贝抢碌,除非汽车消费大幅好转宿日,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拉雹。    但另一方面霓钾,根据预测栏僳灿,未来5~10年锌腥匣,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黎镶硼,到2020年时产能达200万辆哭袱烷、累计产销量超过500万辆棺。梁伟认为集,从年产几十万辆到200万辆的目标揽赏,新能源车汽车肯定还要快速发展坷撕淀。目前的新能源车市场还完全没有定型尘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结鬼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刊梆柔,“很多人此前担心特斯拉会破产疯,但Model S和Model X推出后效果不错腾,用户接受挂。经过多轮产品积淀农蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侈,特别是成本下降得较明显溜挝茫。特斯拉可以闯出来仑,中国企业也有机会匡、有成本优势吞苹隙。”梁伟说矫。    对于最近贾跃亭的乐视括、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欢寺捞,梁伟指出朗饭缕,除了技术蟹奋,汽车行业还是一个资金密集姓、劳动密集的行业燎份辞。如果要进入龟,需要企业在未来几年有大量投入淳倾,以格力电器(000651.SZ)为例线谦碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澎挪店。    梁伟表示宦谦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甫嚏拨,毕竟快速把产品推出来骄锹距,现金压力会非常大拳卡娩。另外畅密,一家企业在原有行业中具有很强的能力娶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍癸钢,这是一个很长的学习过程贤茨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软教欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镣牌碘,也是第十七个中国记者节图。2000年既票殿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世恕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浆。此后记者节像护士节吗乐哭、教师节一样饰救,是我国仅有的3个行业性节日之一尉苇。   值此之际惮姑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱会,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”供。      坚守还是离开弦纫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露念虾:去年网络广告总量2096亿元瞬捎姜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翟。报纸下跌超过35%廷勺葱,杂志下跌近20%逃刚图。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卷豌,单项将全面超越传统广告胃缄搜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者础,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下示,也仍能保持着不俗的销量眉。    “没有路可以让我选择龟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓝课冈。”陈总对此直言到唉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馅来阑,但发行量保持一直不减春轻崔。诚然淡功,这离不开报社给予的支持钩频把。但从自身发展来讲跨拴荤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码罚。究其原因芳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的难嫩水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挠得喷。   汽车也好肝檄,新闻也罢欢弗。毋庸置疑旧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稠和窖。   纵观整个汽车行业的发展趋势错,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梦梦斑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赐,但不可否认的是皋陋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秦白,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭。    除去对报纸第丁、杂志促顶硅、广播丝、电视抬、音像等载体样样能玩得起来日,还需操弄3G绒商、4G等流媒体技术掠钵斤。我们不知道下一站会到哪里效。   面对媒体融合大潮去纪坎,陈总胸有成竹的坦言补弹旧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代际,家用汽车转企改制之后继续深化改革肯贪豁。由媒体到传播机构蜜回熟,由杂志到全媒体平台凑景户,历经两次创业劲暮煤,家用汽车探求新的发展方向堕价橇,抓住变革时代的发展机遇催碉,赢得了全新的利益增长点秸输。不再只是单纯的纸质杂志胶形棉,视频慈洪溅、自媒体等做出了不错的效果刨畴。   其次漓葱,就是在自己的企业定位方面葱,中国医护工作者汽车消费调查房诽蔬、中国城市教师汽车消费调查是以医生底、护士诧唇冻、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵。这些调查一做就是3年泥堡,走遍全国大中小城市抗缉,做出最真实的数据撵遁谴。 ?   “网红”营销时代   今年以来葱,网红主播频繁出现在各类活动现澈琛,手机发布会辽姥染、车展缓孰、房产开盘慰线、比赛等一场不落患,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峭铃思。”   日前禄铆胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军老,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛙巷培。   对此事件从琴碌,亦不乏业内人士称从眉十,国内深度报道的形势正在由高峰往下走譬浓,呈高开低走的态势屉腹。   陈梓萱表示攀蓉:“在现阶段的传播环境下侣,媒体记者朝网红转型哄匣惜,把读者转为粘合度极高的粉丝雹毙,增强彼此互动试棱、沟通夏,无论对于报社还是记者个人普,都是一件好事努。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网罐、新媒体的方式谷,我们正在努力尝试逛肮,但具体执行效果如何墒心,尚无法判断弦。”全媒体时代粉繁窗,我们永远在路上爱乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬假:张瑞丽 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬舱,严禁转载输俱檄,违者将被追究法律责任累界糙。 获取授权" "  原标题籍穷:广汽传祺肖勇藉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典超。在本次活动上朗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念料。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞄:“时尚是一种潮流涪钾,其实就是顾客需求窖蚊豌,引起客户共鸣监虽惜,汽车也需要时尚笑苯,所以GS8出现在了这里技酵蜗。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗡腿戳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿穗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁迥2妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虐咎参,中国品牌基本上没有一席之地施。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怂害。   对此壤,肖勇表示赐窝:“传褀GS8我们就是承担梦想剿雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伙,所以在豪华汽车上擦枪,我们率先实现突破管。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唯,我们就是要跟汉兰达朴骡倘、福特锐界形成三足鼎立看,甚至未来超越这两个品牌硅,这就是我们的目标甸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆片苔,创造单月销量的历史新高举,爆款车型占3.4万辆怯啃,但受制于产能安排的影响宏喉,造成其他车型总的销量并不是很高绣史。面对这些问题掀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啸逝考。   肖勇表示贩驼:“明年我们的产能蕾忿摧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嚷拭,产能将得到释放铃淳。我们在满足GS4的同时痢享,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琳,最起码销售五千辆以上熊伎,剩下我们会再分配个其他车型俄任墨。”   同时为了加速品牌向上痪歌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笆。同时肖勇说道勉澄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型关财接,在明年全部投产箔江,所以明年最大的问题还是产能氮鼻崔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型首窝,我就是聚焦我的明星车型莲绒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  还有不到一个月臣,东风标致4008就要上市了傅。它的颜值炕纲去、科技装配足够有吸引力潘粱,那么随着锁定竞争对手浆坷、谍价损坍、销量预期等关键信息逐步浮出水面娥帝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天写措般,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焕氯虾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影际钱。比这番景象更热闹的疵辟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会差牧。   说到品惊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荷,让媒体品到了极致委泄尼。在工作人员的讲解下篱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计措纶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唯勘亨,无不让到场的记者宦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倍竣嗜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禾、品味环。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筏绰,东风标致在今年推出3008测童犯、4008后苔猫祥,也将在明年陆续推出3008S村文单、及另一款7座SUV晦。据中汽协最新数据显示迫渐适,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颊付茧,同比增长45.91%墒。那么默,在众多SUV产品中夏谰采,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢试祷拌?东风标致总经理李海港对记者表示链巳:“我认为要总结一个词就是‘品’字祭炭纤,东风标致的SUV一定是最有品的称,这个品是指品质队、品味闻漠挥,今天的4008就足以支撑这两个词氏澎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾汇是?李海港对汽车产经网独家表示涧箍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同票避聚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型石端,轴距达到2730mm粹摩爱,是同级别车里最大的辣揭桐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统目访蠕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蘑手媳,在配置方面更趋向于高端棉廉请、智能担惹,进军更高一级的SUV市场芥寥钒。”   然而喀污,另据乘联会的最新数据彤股,1-8月关烘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚕坏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昏,作为中级SUV疾屁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期污啸胜?李海港向记者算了笔账翘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦鲁涕。“这种需求就是4008的机会吭都,也是4008成功的保障坏辫。”李海港表示抢。   “狮虎之战”将上演   还未上市侧环吝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎环篮悼。李海港认为稳沃勉,4008在科技装备喷途晒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恨徽傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的境撑乔。”李海港强调喷蝎虫。   通过外观设计及车况数据对比后发现漆星梦,4008的设计颇具未来感和运动感环匈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亩谎捞,4008在轴距上占有一定优势奸立,也使得整车造型看上去更加修长铃。   那么袄关饱,价格呢连磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谋,通过对比翼虎的指导价甘琼,小编认为4008的价格应该在19万元左右挖拱房。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傅辞赐?据乘联会最新数据番,翼虎1-9月累计销售84258辆恳,月均销售9362辆烩腻笨。但值得注意的是查险,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粹抵嘉。那么悲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宋颗,可以说也有一定难度卜撵霓。   汽车产经网了解到壕,由于目标客户锁定在换车需求的群体箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案归阀,以吸引用户选择4008椭伪井。至于置换方案的细节焙骆,李海港表示还未最终确定涩哺估。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒勺寿:李芳" "   国庆结束后晒鳖,北京奠嚎比、上海淮、广州恨棋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啼腊舜,引来了社会广泛关注负舜蔬。平台闻风声鞋岁,媒体炒热闹洞杰旅,百姓愁价格车纫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻榔闹僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃怕竟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慧淀,又要确保公共交通体系的稳定绞衫,还得照顾老百姓的感受可。    比较普遍的观点认为敖骇办,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凭篱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩融樊,征求意见中提到让市场来决定粹乾东,这是非成埽科学的悉。作为用户筐舵头,担心价格上涨检垃,特别是比出租车贵炉,认为监管部门是要维护出租车体系利益龋息,我觉得这是大家多虑了擞。过去溺,在平台混战的阶段吨探,资本介入烧钱抢流量坟栏,这本身就是不可持续的匠,价格逐渐上阜瓶ザ取,平台收取中间费用是必然的藕焚浓。    对于各地的征求意见拦豆嫂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舒胖。比如说要求司机是本地户籍鹃练、要求网约车辆的舒适度等等蜜授。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墟。    网约车规范的政策是非常需要的私涩,作为共享经济热潮下的产物挠显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜。任何一个商业模式悄,都需要规范起来光献坞。因处于监管边缘办肥,过去已经发生了数起网约车的喂洌害案件肪匿。我们在对受害者表达同情苍湿居、对肇事者表示愤怒之后磐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带释。    然而旗爆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咕。比如说手,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍普很德、车辆要有上海车牌测荷故,并且轴距要达到2700毫米藩。根据滴滴公布的数据颅粹朵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翠涉,拥有上海户籍的不足万人卯郴。这个情况在深圳类似呐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑰叭。如果按照细则明确执行吹,这就意味着力,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”常。    共享经济是大趋势婪徊善,但监管太严可能打击积极性略,这对立法部门是大考验菊乳松。互联网时代翱窘埠,网约车大大增加了出行的便利青,使人们在出行上拥有更多选择嘿。监管是为了提供安全高效的服务保障们溪,而并非要让网约车集体消失蒜顶。现在的征求意见许多还是首次提出挠臀,建立体系的过程中应该让用户刚叛、司机及平台有更多发言权陀秦眷。    我们鼓励共享霓碘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补饯。    我们希望立法瓦休热,只有合法合理才能保障各方的利益烙,所以网约车服务一定会是标准化递、安全化的烽。    我们希望在所有领域都有不断开放朵催、不断完善的发展方向经谓踩,这是产业互联网时代的必经之路抱蕾。    文 | 著名职业经理人券禄浮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫叔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶驳宦:新造车企业已经不再神秘鲍激,告别概念车的品牌曝光期提彩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拐路。投建工厂稀虎、申请资质瀑酪秸,造车翱眠闭,他们是认真的囱混。不过饱,“八仙过海扇、各显神通”涤,出身背景不同的创始人埂还嗡,对企业产品和品牌的定位即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞥并。    想听“真知灼见”廉,走进新造车企业侍鹊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夹阿,敬请关注凄敝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啡氏午。10月10日成锨奖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殿鲜。这也意味着赣红,前途汽车继北汽新能源涡希、长江汽车之后词,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葡街,可以稍稍松口气锭谈投。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锚槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前山甫记,相关准备工作的日程已经安排很紧张辫邻倦,有许多事情需要持续推进鸵崔。即使如此仓坏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心操肥彭。在与记者的沟通中分纽,他详细讲述了自己的创业经历岛、资质申请的情况湘陛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玖狄懂。    短短的一个小时退贬丰,陆群留给记者最深刻的印象是扛判,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悸顺,他们怀揣一个美好的愿景亲融,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”随献。    ■ 拿下资质不神秘肖芭妊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”本,许多人都对过程感到好奇迫。陆群则表示淑,拿到资质并不是一件神秘的事情糖廷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碍,一点一点把技术做到位离警冯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堂安。”陆群说惋石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顽。具体流程是狮磷,企业根据相关标准去申报项目烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请合摔。陆群认为督,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展放艾卜、引入新的技术和参与者等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捆采。其中对电动汽车的四项关键技术频涕惧,包括整车的集成和控制技术啥翟惰,电池的管理技术哀核,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汤坊厦。同时建筐腔,技术具备后还需要做出整车官汕,并按照标准做大量测试垮你,要达到很高的标准萄。据了解吧局男,整车控制管理系统(VCU)霸桐密、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向共袄绊,也是已经掌握的三大核心技术烤。    更重要的是握度,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕辈倒。早在2010年赋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翘缔,开始布局电动车尺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂腺。2012~2013年己,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泊讣,在高端纯电动整车设计母睬、研发方面取得了初步成绩蒙。陆群说缔尸趟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮疾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酪,开始引起业界关注莱。那时视关撩,行业对电动汽车的关注已经比较高仙不,而前途汽车早已走在了前列挥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年山噶。”陆群说话豆悲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司美练仿,专注纯电动车研发雷汹穷、生产输、销售及服务午盒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团山苹。”2015年9月净,长城华冠登陆新三板挂牌交易轰,成为新三板电动汽车第一股鞋磷。目前膳稼扣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洛存软,包括整车业务板块(前途汽车)但肩唇、设计研发业务板块(华冠设计)挠恋,以及核心零部件业务(华特技术)马拘。这三大板块互为依托袭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驮薄感。    拿下资质瘦泛羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笔似坑。    ■ 技术饭、生产基地思、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸溺,陆群对电动汽车的理解越来越深入订疗徽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丝低套、变速器等物理结构巢跑,还需要产业链配套羔焦、成本控制粳涛、核心技术开发等一系列工作斤谐懦。“自主研发的核心技术啊篇、国际一线的供应商和自建的生产基地靡办,是我们的三大优势履。”陆群说宦轮裁。    陆群说暑投漆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乐,市场上找不到合适的零部件供应商破客,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术码旦突。目前虹径,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悼暗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慑、VCU篇趟、RESS等核心技术净年叔,使零到百公里加速仅需4.6秒闻午,最高时速为200公里爬挛台,最大续驶里程达到300公里返。而据陆群介绍赐都,这些电控技术相关的零部件递,不仅前途汽车自己使用惭,也已经为行业中其他厂商供应闷。    在供应商体系上浅瞧,前途汽车同样拥有强大阵容迸聚,已经先后与IAC迷水剖、博世朽层同、布雷博编场啼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镜绍。这不仅确保了产品的品质困,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敢歧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绅耻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥拍。今年2月肩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩钞羔,按照规划殿掣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆并,将在2017年中试生产魔斑锯,第一款车K50将在明年底上市肩喊。值得一提的是备镶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺外惩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥,最大可能提升汽车的轻量化水平券搏速。    陆群认为狸槐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戒挎瞬,而是要通过成本控制炼裳、技术提升来实现靖酿,其中轻量化就是很好的解决方案握惺。他强调捣:“前途汽车的产品规划和市场策略碾烯抡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尾疯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阂识,在全新的市场领域不断成长吮揉司。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窍,中国新能源汽车市场前景广阔滦茶巫,存在巨大的市场机遇缓唤。据他估计趁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卤。他表示乘俏,前途汽车已经做好了准备驳。    陆群始终坚信一点胸立寿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西某。在他看来咎吉行,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谐漏。“所以兢盒仑,我们专注车辆性能凳济拳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酶戳肩,迎接智能互联时代态霖。”他说蓄秦粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业比攻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发度为破,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勾焊,创业历程也已经13年捎贬冯,算是行业的资深“老人”吹墟搽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宽吐,他的团队也是一群“汽车工程师”忙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮福喇。    陆群说酥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忙堵号,像华为一样拥有先进的技术饰潜、过硬的产品品质以及国际化的视野谴睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翅,同时矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益修。一时间暴搏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痘夕电,对于新政话巩传、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明必抗标。    看自己   记者搜潜: 首汽约车有哪些新的动作和布局篙鹿淘?   魏东翰: 一方面栖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面董谦班,根据北京实版策、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎伴,我们会在司机纱俊椿、车辆和运营都符合当地规定的基础上泼伍磺,继续增加运力保障遣方猜,这其中包括增加自有车辆袒诫揣,也包括增强与当地伙伴的合作抡。    看政策   记者猎阔泡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堆,有观点认为碧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凛墒羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丛: 这样的说法不客观百绣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定投秆匡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓黑乏。    某种意义上讲顶邓祷,首汽约车项目上线之前式惩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纪,我们只是在政策范围内尝试着做两。彼时苯淀,我们借鉴同行业企业技术手段痪呕革、商业模式和合作模式麻砂苗,在政策合规的前提下惺胁,尽可能尝试乌没屉,当然凉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隙,我们是十分期待政策落地的办。因此犯含,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趟虽鳞。    记者灵点董: 怎么看待首汽约车的先发优势臀侍?   魏东煞理: 的确姑胳呜,北京市场上我们目前是最贴近政策的狄,但从全国“一地一策”的角度来看晶坤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狭。    看行业   记者喉哦: 按照当前征求意见稿来操作发葛材,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邓贩。   魏东薄间仑: 我们对于各地方出台的政策表示理解钩庙,网约车实行一地一策制度摄劝,各地会根据各地的交通发展水平幕、城市交通需求来决定如何管理网约车染幌呛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扩。    看未来   记者爸嫡叉: 未来行业格局将有怎样的变化栋侨?   魏东措介对: 当各地政策正式落地之后虫齿圃,会明确供给的标准坑,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴病,筛选出部分中高端车型进入服务领域燃,同时尚吓啸,对于准入的司机进行严格监管毁。因此宪滑,在未来行业格局变化上砂,在大的方向和框架上由政府来把关歼,在框架和方向范围内仟,各家寻找自家的竞争点和突破口沦巢旱,现有的平台选择优化平台和转型升级角惶宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同堤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灯刃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姜,并通过一系列体育叔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭、活力的品牌形象姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耻瘁触,除了年龄脐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弥履。” 10月13日充杏疤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茬邢。   据悉笨翘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侨,并向年青人传递积极的正能量镣嘎方,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酚辩。未来四枪稀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顶祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言高洼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型计渴,借助本次人物盛典绍柯隆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亮。   “2016年献,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郝卫。” 郭伟表示鹤华烫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作努悲,不仅让不同圈层的消费者罚玖娘、车主耪巷、粉丝共同参与到活动中汤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麓蛋嘉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湃邦蠕。”   事实上癌弥氯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钳涝,包括体育以及音乐类的综艺节目盆妓,实现了跨界合作败擂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酒屁唱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘涎低。”   根据最新销量数据显示仟疙,东风日产9月份的销量出色城抒混,同比增长超30%岛手。其中主力车型轩逸碧晶猴、逍客惶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗣臼宦。   郭伟表示徊侮,“东风日产今年的目标有所提升韦,对今年销量保持信心车。”此外睛嵌惹,谈到是否有可能再接再厉磷锣,在总销量上攀升至第四名的位置时窝木,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知射殊,能超过前一名最好潜,但最重要的是与自己对标五深。”   责任编辑布:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接捆衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矢扰粟,管理层不参与讨论廉屁豢,每组都有来自全球各地吧、不同级别手、不同性别的同事烩。”蔡澈说放碌缸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃鞋,大家相互协作看逆、互相支持倒控你、勇于尝试衡鳖滤。”    中国经济网综合外电报道么胳好,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叙饥,其宏大的构想才刚刚开始梢。蔡澈现年63岁丢,其工作合约预计到2019年猩,在刚刚过去的2016巴黎车展上丝辩,他再次用前瞻的眼光和布局辜缝,为戴姆勒集团未来的发展恐,提出了新的方向率。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说璃垦:当年学的是电子工程专业耪茶,就有人建议“傻小子猫,去学机械工程峦瑞。”巍,“今天来看冉犯,坚持初心卞策,梦想终有回报舷嘶亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡锻鞋,在报道戴姆勒集团的“变化”时井驴,都会引用蔡澈的公开演讲偶汹,因为他提到了电动士、互联狼桨、智能和共享等前瞻主题襄革。    首先斥缝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卿菠,并计划到2025年饺,成为高端电动车市场的领导者仕殴。当然徒涸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屁杭摩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缔,恐怕显得更稳健美昏。    “在所有这些领域萄澄惰,你必须为未来的投资做好准备胖,”蔡澈说炬处。 “但这是令人兴奋的枷狄侍,所有这些发展不仅仅是技术的改变念讲困,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑟恰毋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇围封,内容丰富的CASE(瞰思)计划捷,它取自于智能互联堡、自动驾驶胯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母街堆察。有评论指出汹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责司,就是要对未来做出承诺燎封。 巴黎车展发布会期间拧腥,蔡澈穿着休闲衬衫泥蒋、牛仔裤和运动板鞋阿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挽,但蔡澈作为首席执行官反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帘辩,以加速决策和赋予员工权力著称渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺,鼓励对新产品和新发现羡醛,进行实验性的尝试淮。    巴黎车展发布会期间省阂,蔡澈穿着休闲衬衫轨、牛仔裤和运动板鞋禾,一改西装革履的常规风格翘版统。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奉孔:“我们并不是穿衣方面的专家寿美丰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen换陛,而是留在了在工厂附近的办公室确探,尽管条件略艰苦茫。至于在衣着方面的变化嚏蛾,没有具体的规划局萌,因为衣着是表面化的奋藕,符号化的佳,尽管这会传递一些信息冻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壬讥痛:近些年啪泊,我们尝试了很多新的想法伴躺股,对整个行业而言都是全新的尝试躲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官券,很多同事都参与其中太。    “仅仅3个月的时间皖态送,我们收集了150个优秀的想法傲络,这些都是关于企业未来建设的好点子搂膊。我们把参与讨论的员工分成了八组们沏,管理层不参与讨论恕胳,每组都有来自全球各地慕膛、不同级别舅歇、不同性别的同事铰傅拈。”蔡澈说掂躺,“今天提到的鱼群式结构队既吩,希望让公司更有活力洼零佳,更灵活讼净侧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亨,大家相互协作犯痕、互相支持茄订、勇于尝试架单。”    几个月前轰,在柏林的一次会议上纺矩事,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郝。根据德国报纸对这张照片的描绘匹垢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹋。蔡澈告诉开发商酒秦,这张照片是30年前拍的花蹦滔,那时粮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妥旱繁。    随着电动车品牌的发布技博颅,以及首款概念车的亮相仓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞋。在戴姆勒的规划中间很奈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澄啡畅,包括价格芒逆、外形和性能朔。据了解稗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疾赎雌,包括在德国建立第二个电池工厂氓芍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀寄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莎卜丧。主场“作战”的雷诺品牌蛋煽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勘妨堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念女镰,包含设计缆芳、产品以及市场布局等方面碌。    发布会结束后滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钳。在面对面的交谈中僧限叉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茎桔揉。另外石,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妊临,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唬。    网通社挝绒酒:在中国市城亍,2017年雷诺在中国有什么挑战块馈?    戈恩角眯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澜讹抖,中国和印度都成为全球业界的引擎慌。2017年是雷诺非常重要的一年狡,我们的销售会起飞腊牡朔,就像飞机一样损熬,正在起飞向上并且不停加速激桥搁。对于日产来讲侩豪,也是非常重要的一年凳涟擦,还会进一步推动启辰的产品娇扑究,这个也非常关键觅捻龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘿:您如何看中国新能源市橙馊究印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎到夕?    戈恩莽:我认为中国会成为全球最大的市呈恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邵居坑。对于日产而言盆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掸吾陕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目释僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丢浚。    网通社恫姜:对于雷诺和东风的新电动车项目楷醒,是否可以更详细的介绍一下夺绘?    戈恩芥爽:雷诺和东风进行合作蒲梯确,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚷科隋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趴,最终项目还没有做出决定刷奇练,但正在研究当中素。    网通社俺司:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忌录?    戈恩版:自动驾驶一定会进入中国胎,这是勿庸置疑的檄。目前恼融,各个车商在这方面的竞争非常白热化推渴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挡你换。在中国相关法律法规允许的时候掣燃购,我们的产品会进入中国饯八。当前捆烂,我们的样车正在美国沫譬刻、日本做相关测试辆辽步。与此同时氛峡,雷诺当然不会遗忘中国市场忿。我们会在中国市场进行一些展示项目净蚀喂,这会帮助我们完成产品差异化的工作使垫酿,也会帮助提高产品的竞争力乌。    网通社铂:三菱的加入瓤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐?    戈恩仙哺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲜假,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笨瘟缄。我们认为2016年包含三菱在内剖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慕绘。所以它不是目标献拴稳,而是我们现在工作的结果溪弊。展望2017年奥款佃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹊,尤其是三菱的加入脚,让我们有潜力跻身全球前三莎话躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅题,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垫斧屡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代很魏。”Kalanick 说道辱蓖浮。“如果真的发生这样的事店兑衫,而我们没能参与自动驾驶的开发帕,那会发生什么事凹柔?未来将迅速抛弃我们柒妊。”    上周四定的,Uber 对外表示筛捞:8 月底比灸推,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异仙,系统会为乘客匹配 Uber 专车息,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矗铜。虽然是自动驾驶汽车杆骏,但车上会配备两名训练有素的工程师携郸筋。一名工程师坐在驾驶位上萝穗,随时准备接管汽车控制权街付传,另一名工程师坐在副驾驶上帆癸膊,详细记录汽车的每个动作钦寿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外检洗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姓禾瑟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戌赎美。在采访中火玛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烫彻塑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浚柯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙健,现在卡车运输市场也是如此脱汤。”他说吻校。“现在谈这些还有点早绘,如果非要说点什么吼镁俯,我只能说我们已经进入了研发阶段烙蔼。”    在采访中扩信刹,Kalanick 还被问到撼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抖灯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抬暖沉。他认为在交通自动化的世界里钝奈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汐皋梨,但驾驶员所占的比例会下降娇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刨蹿膳。    Kalanick 说道舅:“像旧金山这样的城市娥螺售,大约有 3 万名活跃的专车司机混。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机计,但是别忘了混靠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菏式德,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机康挥,自动驾驶汽车也需要密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吾渐裳,有些情况是处理不了的殴撑挞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械谋橥獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涡侠。”    他举了一个例子士,电话刚问世的时候单,需要一名接线员来接线偿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卞微箍,而是创造了一个全新的行业伺,并创造了大量的就业机会烙爱颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  穆伦认为葡捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非谢就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩磊,包括汽车的使用方式类宏。    自2015年9月25日临危受命替税,出任大众汽车集团CEO至今琉借,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧。那么卯,一年过去肪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侯邯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虏驴犁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后青坊剐,贴有穆氏标签的大众激屑虽,其未来又将是怎样的呢篡傲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雀,借已成惯例保,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皑霸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钎喊袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨涵番,穆伦首先抛出对大势的几点判断狡规,也就构成其《巴黎宣言》的构架婪瞎。他认为茂理蘑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢荣冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绥划匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎芍,包括汽车的使用方式辞喇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祟娟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛾,这需要我们用全新的理念睛凑、全面的视角对于出行方式进行解读澎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擅涛闷。显然诞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涎乏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翘很啸。我们需要联接汽车世界和数字世界捣,让消费者获益钵萝,推动社会和经济的发展歌毛春。同时顺应驱动技术的根本性变革粗,即电动车是汽车行业的未来陌。尽管如此从,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位街。我们必须杯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀妙洼,同时推进替代技术的发展鞭未。    穆伦坦言洁坡冷,应对当下的变革恍释,对于大众汽车集团来说怯谷难,是一项十分艰巨的任务柔。尽管如此雹,我对于集团未来的发展持乐观的态度竣酗。因为在过去的一年里捶,我们兑现了承诺闯郴年, 增强了核心竞争力色赊什,积极推动集团业务的不断发展骂超肛。因此脱荒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躲,而是“大众汽车集团将如何成功”境。为此素纲取,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宛。集团的目标恳率,同时也是我个人的目标粪宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菠锋输,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梗。    他说痰狡歧,今年夏天骆穷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容双辈。我们强调秸微汲,集团未来发展的重点领域将包括丸:电动汽车渐铂、电池技术细、数字化考、无人驾驶和人工智能俯,以及全新的移动出行解决方案愤耙。放眼未来纹卢,很多人将不再拥有私家车慰。即便如此尖甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挤幌弟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念四、大力拓展移动出行服务坡巩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呵,包括集团旗下众多品牌的战略螺坍里、关键指标和相关措施搽。但在此之前揉,我们并未停下脚步废伴咯,而是继续开展相关业务窃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时修掏,他特别谈到蠢:“在中国炼船栖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缅爽虾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沁帝。    穆伦表示绥每独,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题却好哀。这些实践同时也表明溶桶,即使目前面临压力姑某型,大众汽车仍然完全有能力实现目标缎勘熬。他承认喇手,坦白来说堤幕污,柴油发动机排放事件影响深远狠惦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点混。我们正全力调查事件发生的根本原因髓删,不遗余力地解决所有问题甫坛的,并在最近几个月取得了实质性进展伺脐卞。然而对于我而言孙床咯,构建大众汽车集团的未来土冕倦,也同样重要抄先琅。    穆伦说徽,今晚蛙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图癌砰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迟阜空。在2025年以前兜墒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸡厂,并在欧洲市场占据领导地位斡森镀。    最后顾磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巳哆:“未来颓库,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诽。它意味着自由松慰、乐趣和情感掀捣吾。因此购,我们注重产品设计良,并将以崭新的视角进行设计创新”肉舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  今年7月底吗揽,在2016年世界500强排行榜中独艘冲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵赔绷,比去年跃升47位庐,排名第160苫赡戒,引起国内外企业界辉化、尤其是汽车业界的瞩目暗举。    今年懈崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠。恰好是在10年前崔商逗,徐和谊出任北汽集团董事长亩松底,策划立铰巴、主导古、实施了令北汽集团由乱到治寐,由小到大售弥傅,由弱变强的变革雄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钦从凉、有益设、独到的成功尝试靶顶浦。但是徘舜递,当中国经济网记者约请徐和谊板伦捅,请他以《老徐和北汽这十年》为题方料,谈一谈自己与北汽集团时广然,徐和谊温和拟绒、憨厚地笑着说裂钱挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奶净,少谈诚剿,少写驰。    于是撤,在不久前的一个上午雹,在北汽集团的一个会议室里淳酿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道显戈陪。今天是系列报道的第七篇豆撮耻。   “北汽这些年发展快蛾耐,我觉得合资这一块媒集杭,起了非常重要的作用疚。不光是从量上澎,速度上嫌箔奋,还有效益上”门赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贪山伞,如是说道皖翔。    “在各种场合我都讲股匿纠,北汽就是合资反哺自主”蒲萎色,徐和谊告诉中国经济网记者妥隘笔,“合资和自主士捷端,绝不是对立倍呐咎,而是互相借力”南档。 2002年10月18日帆温,北京现代正式成立髓港,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排妓颇、董事长算起寐洼疤,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟。在徐和谊的带领下署,北汽从最初的“一盘散沙”力蔡,到如今的中国骨干汽车集团蓄,取得了长足发展旱荡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绰,北汽位列第160位鄙凳拉,比上一年度提升47位巍,并首次进入前200名拜妻拉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葱荒酒。    “北汽这些年发展快冀,我觉得合资这一块葡,起了非常重要的作用娠。不光是从量上骆贝、速度上委,还有效益上”泌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔷,如是说道臂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徊醇酞,徐和谊结缘北汽啡,也正是从合资开始牢。2002年扑清峡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立司归亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忻涩浩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乏、发展首都经济的龙头项目和示范工程裤。    为此蔫碗饰,时任北京市委工业工委副书记篱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽套,担任北汽党委副书记双烹长、副董事长匣,以及北京现代党委书记苍、董事长顽逞。 2002年12月23日疙倡寿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屎伎,北京现代实现当年签约料衫隙、当年建厂厂、当年投产董娶焚、当年出车氢。在短短不到一年的时间里澈弥泡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湍,迅速在中国市场生根发芽猩秘。由此创下了业内独有的“北现速度”存空。    时至2015年尖革,北京现代已拥有第九代索纳塔毛洼蔷、全新途胜捞褥、名图日唉、ix25坚哼、朗动赦、瑞纳等14款车型桶咐,涵盖A0级校颠袒、A级劝冈、B级伺奠、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆铺胳。    北京现代官方数据显示穗靡袱,今年前7个月阑乡矢,北京现代累计销量达到59.3万辆竿堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯澳。 2005年8月8日伴金嗓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年线,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吉阜缕。北京奔驰的成立嘛双钡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眯。    虽为国内高档车市的后来者绦渺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岁文羞,实现产品导入裤当、股权调整滥抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等群锚,北京奔驰由此迎来了高速发展期校簧。即便是在国内车市进入到“新常态”后枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅点,远超行业平均水平厕。    目前岸递苗,北京奔驰已建立起全球面积最大皋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓜毛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂供首、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亨偷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巍舵棚。 8月22日常,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焊:C级车观乃晦、E级车具侯歇、GLC SUV和GLA SUV恭哼。官方数据显示纤滴,今年1-7月颓年,北京奔驰销量达167307辆囱老,同比增长32.9%囊板陪。    8月22日靖仑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳宽乘。在迎来年内最重要的车型后惜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喊灰风,着实令人期待劲晨埔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时联藐缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酣坡鲤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痰。    “在各种场合我都讲颈腺瞎,北汽就是合资反哺自主”泉,徐和谊告诉中国经济网记者贝,“合资和自主酶没托,绝不是对立丧,而是互相借力”旗肌频。自2009年以来泌挠,由北京现代落、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扔浑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欺、管理流程予以借鉴的数以百计黑。 北汽自主实现百万辆    正是如此骨,从2011年想穗,第一辆整车威旺306问世态,北汽自主销量直线上扬浆囤:2011年达到2.4万辆划、2012年实现7.8万辆厘春密、2013年超过20.2万辆瞧、2014年突破31万辆砂豆飞、2015年完成33.7万辆姐浑。历经五年多的时间徘,北汽自主已累计生产达百万辆儡,跨越增长令业界瞩目霜。    “着眼未来倍蜜凡,对于合资我仍然非澄昧埽看好雹。不仅是十三五亢高第,未来很长的时期婪踌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩困。另外聊红,在此基础上榔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敌,徐和谊表示好。    “年底前还会有更多的好消息仁两,不管是在新能源领域撕巾氛,还是整车领域屑萝,包括一些重要的零部件领域辱乱鼻,还会有一些新的大项目落户北汽枫辫。这样迟参玫,为北汽更长远的发展侍纯嚷,我想合资这一块苍,贡献还会加大赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚水:李芳" "  9月29日便玫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上人,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瑟。   蔡明指出双惮,中国汽车市场曾是低质量纳、低配置率、低服务的代名词沮猫醇。诚然迷沽尾,与美国汽车市场相比糙,中国汽车市场还不太成熟财蒂芬。但是蹋,趋于完善的服务质量驳、规模日益庞大的车展呻枚、逐渐被认可的中国自主品牌瓤籍船,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吼劫蚊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硅,分值越低表示可靠性越高赔世。J.D. Power近几年的数据报告显示瘫娇朝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贺,从2009年的178PP100到如今的102PP100戮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讨。尽管与美国市场还存在一定的差距磕萝,但中国市场的后劲儿不容小觑桔欧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霉好,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藉?J.D. Power最新数据会给我们答案戏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH臀糠,而中国市场的进步速度为每年4PPH扰列跋。在车型研究上阶呈放,中国赶超美国市场需要6年时间幻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑,而中国本土品牌进步速度为8PPH送。在生产车型上汝涉妻,中国赶超美国市场需要5.5年欺。   3. 在了解美国客户的需求上沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踌。   经过对这些数据的了解和计算爱确冬,平均下来铝叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烫,才能百战百胜举,想赶超美国市程摺,前提是了解美国消费者的需求添躲骄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的火拒识。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖疤:车内有令人不愉快的气味瘦郡青、胎噪声过大(来自车身下面)绦、耗油量过大铣颠竞、风噪声过大(来自车身周围)痕、空调开启后节慑辟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拖含斑:内置语音识别经常无法识别/误解命令富湘谐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题混、风噪声过大(来自车身周围)嗜半轿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睦芳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档超邵袒。同时商澎殊,在前10大问题中来固两,只有一个问题是相同的绞旁,即风噪声过大尾谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虚倒吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重及。中国消费者更注重感观(嗅觉土、听觉和味觉等)方面的感受质量惠规,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎纷观。   就目前来说衬,中国的汽车产业还有很长的路要走匡氮亨,无论是汽车的质量悼,还是汽车的整体销售体系溃偏煤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冗。凡事欲其成功仕,必要付出代价舅:奋斗舅犀巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旗呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲤铺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镶捂卡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰确咳猜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茨邯:李芳 版权作品鞍鸵咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载蚊讹继,违者将被追究法律责任熬勘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矗平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫。同时遂毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿绥,作为本次车展的重要组成部分之一疼舱泛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘垫,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷疤惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偏骚,为中国汽车产业的智能化饶让,信息化方面的发展做出指导意见髓殴弟。   本次峰会主办单位烙拧纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖钉:   贸促会汽车行业分会长王侠麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泛力:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倡蒙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捌勤懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壳比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一免被:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任牧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惫妥芦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了反胸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犊形。因为我以前开玩笑说了一句话币,我说这个车联网这两年已经实现了据筋,就是人在车上用手机连网鳞弄颓,这已经实现了井。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架环雇,手机天生的使用起来就比车机要方便沁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呐。有一些改变我们已经看到了录牢髓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涪辟孙。现在有了优步恐誊沪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了交,这个确实听着都挺有道理怖,我们一听都很吃惊娜汰凶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畔掏底,搞来搞去就卖那么几百台车龋金皑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始考呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冕惶。对于整个汽车产品监惯汗、汽车产业链的改变它到底会怎么样纯?   回到出行的那个问题巨纶覆,我觉得大家也不用特别的担心澎肃墒。我先给大家压压惊墒动,有两个数据很有意思槽量,一个是美国湾区的汽车销量添地倍,一个数据我们一查就能查到餐互袭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及公屠,现在渗透量已经非常多了摧,优步在湾区这么普及了径,买车的人是不是变少了草掂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浩世,这个没有变少铂,而是增加了幢砷耐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆草尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寄殴。确实涨的很快林,这个和大家的想象是不一样的却,觉得汽车销量应该减少沤,怎么还增加了呢聪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氨梗,你说滴滴降让撼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丁,这背后真正的原因我就一直说柯酥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了比,其实出行不等于汽车休履豢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纠骆、道路密度不够这种应用场景箔袖徊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊,其实它真正的加剧了中国的拥堵庆鳖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愧班,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%小谩。汽车也不是简单的交通工具戚,如果把汽车还原成一个交通工具届戏醋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雷晦女。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由井,我可以开粟涩,我也可以去坐地铁搂桓,我有北京和上海的公交卡的、地铁卡轨炉韦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车封局谭,我也可以骑自行车摧,有的时候感觉走路也很好屁剿内。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜蜗,汽车行业当然会发生改变掸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑长钱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具虚茸,在2007年的诺基亚已经做的非衬成新唬好了闯猎,但是还是被智能手机行业颠覆了臣权绣。在汽车行业也是这样拟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涡管,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具背徽闯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渴,我们去展望一下燎郝辑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诗,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的舒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步反,更多的是解放了你不用开车管尼,分享的是司机贡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颅效。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尾沙,它是一个规模经济耪偶。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁,我们的预计2020年在美国就会量产姜,在中国可能会晚两三年钞竞笔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凸,这是我们要看的一个趋势踩皑。   第二个趋势淬齿恭,移动互联网会加快电动汽车的普及薯困闺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车休替。很多人说电动汽车是因为省油钱赎功,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萍吓蹬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晌,再也不需要去加油站了艾梦考。第三个带来的变化就是对产业的重塑请趣,以前汽车公司都是专注在制造檀,用户就认为是汪洋大海动脐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伐痴妒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕考祷,内部管理的界面戮伤藤,反而把制造这件事情也许就可外包了闯。最后一点偶康,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接集,所以汽车作为交通工具以外的部分掏,一个用户买了车以后需要的增值服务副及裂,汽车公司就也机会去提供这样的服务吾嗓甫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘛沧我。所以正是因为这样一个对移动互联网歧柑埃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化无,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烷,超过1700名员工淑垂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业测,激励用户亥,这样蔚蓝的天空就会出现目惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改晒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闭盲返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扫富粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峦教,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注适孔。同时豁甭毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祷赴,作为本次车展的重要组成部分之一巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辣吮迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋每荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颧,为中国汽车产业的智能化检蔷隆,信息化方面的发展做出指导意见充尖噬。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猫:   贸促会汽车行业分会长王侠庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颓泉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒赋麻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁徊替:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓华昆裤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘四:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑せ倨耍快杜剁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艘祥,因为现在我们是全世界销量最大的市场输。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘶矾、环境污染等方面官贺粕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貉。同时绞隋,智能制造垛递假、工业4.0譬、移动互联痊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胁踏蕉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”局拦烷、“互联网+”等发展战略苇谅说。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脓廊凄。我们有很大的机遇翟供,我们会见识很多非常有趣的变化混。   当前业界普遍认为倾,低碳化口幻诺、信息化径、智能化是未来汽车技术的发展方向宏莆拢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇防。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台届力,正在成为汽车行业的发展热点够扭,正在助推中国汽车产业的转型升级仆轮涎,从而进一步打开智能交通产业的价值就靡烩。在2010年的时候撑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇郝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撵丧触,为用户提供全天候省韭、全时段的服务猎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务广洽辽,签约和活跃用户超过一百万情暇,累计为用户提供约2亿次的该户服务下,人均交互服务超过11万次距癌。经过近七年的发展惨抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位儡古靶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勃、凯迪拉克纺撼短、别克黄弹、雪佛兰上使用甸,倍受消费者青睐甫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床俦摹,面对新的市场和技术趋势贤,基于车联网多年的探索裙、实践结合行业的技术储备稀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略版窘降,提出了到2020年力争100%产品实现互联檬凰眉,并致力于打造以车载信息服务竞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堪,为人搔式卞、车提供安全智能便捷绿色出行堑梯些,初步建立和谐的人凭晨诺、车痰愧茎、社会互联生态圈灰混苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克部、别克修、雪佛兰品牌亨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赡松,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祥。除了安吉星在移动信息和网联上画,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掸都、内容服务能力鹃、大数据运用能力揉时,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虚峭噶、B2C的业务褐禄苯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段居、支付安全酿,更可能引发行人安全和人身安全裴财兢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涤垂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楷晒帮,网络安全开发包括威胁因素识别裙串笨、安全战略制定日、安全措施执行烁丁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钨衫,并且在过去几年不断的进行迭代升级闹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作草。伴随车联网技术的发展缄榷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术你婚贡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锌堆惟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹭唐供。让汽车驾驶更安全坪无汉、更轻松拇路、更有效谩。   我们身处在这样一个时代扰参,新技术层出不穷使一切变得可能漂瀑,我们也是非常幸运的一代人磺,能够见证汽车行业在国内悼、在整个市场上有一个颠覆性的发展旅郸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漆码吴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞门蚀。同时也让我们对明天更增添信心和期待赫,激励我们坚持不懈的努力碉版。   我们相信渡免田,汽车行业的发展刚刚开始藩堤水。汽车行业与其他行业的相互交流时悲耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活世绘。我们会和同行一起共同为之奋斗爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   9月28日竞赡,在2016上海浦东国际汽车展前阂岗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂腔,新兴造车势力司诗、养车饥、汽车金融等领域从业者弯暑,走到台前订,与大家分享及探讨未来的市场前景劲科廉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戊彩玛。    吕征宇拐棵:各位领导巩邓父、各位嘉宾磋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芥铆,刚才我们的同行说得非潮巢苫ィ好喷酶,其实我们有一个共同的理念立,而且我们也有非常多的痛点颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来理,我们也有美国合作伙伴的公司翻窗竟,乐视的七大生态是有机的谁醚介,在零基础上打通的奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捻夏驰,目的就像董事长讲的一样府,让“蓝天白云”再飞翔览惕,目标就是打造全球最先进的超级汽车拣厦琳。    那么用互联箔、智能澜蒜刀、电动搔、共享的方式毙,实现“未来”的交通方式弛,我们认为汽车产业茂敝,还是没有被互联网变革的产业林侮牌。对于乐视超级汽车生态而言仍,我们有四大基石镣脓穗,我们相信社会化亮糕、分享化痰、互联化粱龋苗、共享化将成为我们未来变革的方向然。    从我们的汽车生态诞生以来损枢,我们保持着快速的发展怯挥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凄效,落地在浙江湖州 苦,这里包括绿色环保的环境翟虹、自动驾驶的一些功能和区域墨拘帽。    同时我们最近可以告诉大家及,我们的产品样车在美国已经开始路试触,技术在百米加速已经是全球领先了匠蘑螺,产品的量产进入倒计时状态潜阿火。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脑,创造首轮汽车最高融资金额的记录味率汇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筏董死,协同开发也是我们在北美的基地卢、中国的基地陵腑朴、欧洲的基地共同开发痪馈。同时我们的战略开发电动的底盘机构眯淖寞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚕。    第二个就是智能化洪巢,车是人工智能的最佳载体乐懊,乐视做了大量的投入俺,在硅谷和SSA成立了研究院娇,在智能驾驶也取得了突破性的进展抬。社会化就是刚才说的分享嚷建兴,我也非常喜欢这个创意身晤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石断,我们相信在共享经济的领域里诉敌豹,无论是Uber的繁荣矩疙登,都证明未来不管是房子几粳埔、汽车都是重实用的趋势羡,所以乐视将战略转移叔箩虾,推出车租赁的平台搜,我们叫做乐享平台佬踞。    其实最重要的议题恍袱遁,乐视作为互联网公司棠龋薪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解头掏颈,电动化热、智能化轿绣碉、互联网化某、社会化淀煽,这四大纬度有密切的联系桑俺。    我们把汽车当做全新的载体涡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功角,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兽幻,谢谢大家遁探及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬譬鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日既叮穿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婚煽棉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞联肉,他认为车联网寞,既然是大势所趋俊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网禄,少炒概念途篙,多做实事侈按绢。 以下是王侠发言实录午举畏:   在这个夏末秋初课秤、时令更替的丰收季节阑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欺鸽卷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凄些汀。在此蜂屑摔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羡滩,汽车产业的电动化笆晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题獭骚沧,而且也正在成为全产业链创新求变秋尚痢、转型升级的主战场嗅较。但是火,热点和繁荣的背后琶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兔局。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样办,车联网也在热捧之后开始遇冷好惜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梆淑提。其实萄恕害,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妨,我们要理性面对斯瑰、系统分析定哩,既对前景充满信心镰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷,才能在变革的大潮中认准自己的方向艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咐蝗,我们要清醒地认识到柿饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋倾但,是不可阻挡的方向氮柑容。电动车还有技术路线之争舵霓、对减少污染和能源危机的疑惑古掂炯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陀江废,没有坏处痛督炬。汽车诞生130多年来脓阂,除了带给人类方便之外岁琶,还带来了许多难以克服的问题视,比如交通事故梢、环境污染和拥堵么、能源危机等等池。车联网和自动驾驶等新技术的应用痴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔼浇咯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深陵。现在不少基础薄弱的车企磊捂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忻蒋伎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓦敝纪,多持观望态度髓体撕,这也是目前车联网叫好不叫座腥匙、貌似热闹却普及率不高的重要原因惧鸵尖。我想说的是刻温惶,既然是大势所趋刨性,就不要犹豫不决蹄瘦散,否者真的会给对手赶超的机会痉。   我们要清醒地认识到茧曝念,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灿姬。汽车市场的低增长成为常态之后勾建,我们对于销量的追求空间越来越有限沏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式下朗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哩妥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沥。   我们要清醒地认识到却枷仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镁,必须是社会性的统一行动畅岛齿。一方面渭坝,车联网是一个汽车生态同显铅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隧览,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馈措。另一方面系苫,车联网又是由整车制造商碉诗叫、产品供应商畏霜、内容提供商尚、软件供应商萎、服务提供商舅、网络运营商等不同角色组成的产业链裳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚堑,打破壁垒美侍据,互相开放信息系统探羡,进行深层合作河,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伞。   我们要清醒地认识到滴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熔,而是要靠一个技术集群的集体支撑低课闲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霖,如果通过手机就能解决的赐俄齿,其实不应该叫车联网厦。大数据痘垒、新能源技术刃陌、网联技术麓、自动驾驶技术捅邢、传感技术垂夸、网络安全技术等盟,这些技术的应用都是相互影响胆端圭、相互促进甚至是互为条件的加牢。比如汽车共享和无人驾驶驹,就只能在车联网的前提下才能实现沸厢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竭瘟,并给汽车共享带来更多可能性侧。另一方面蹋,与手机和家电不同的是慕把莫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碎妨,绝对不是有钱就可以任性的地方乾媳诉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挎多,中国车企面临的问题一点也不比别人少澈辖,我们一定要避免浮躁情绪捌,少造概念趴,多在核心技术上下功夫莎。   在刚刚结束的G20峰会上毕,习近平主席表示绰齿:8年后的今天信,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硷、人口增长匣陛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期安瘟乳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凹唐添,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熄柒半。其实钾筷笔,对于全球汽车产业来讲年姐那,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酞水,传统技术进步的空间越来越小毒巨。在这样的背景下籍,智能化盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翅澄,为汽车技术进步提供了新路径脆兔寥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甩硼。   今天效拢恭,我们以“智驾未来陌悍块、创领先锋”为主题会特蹄,邀请各位企业家嫩染裂、专家学者共聚一堂两,希望大家能敞开心扉攻返龟,知无不言幢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策募,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量些。   最后炼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功详,祝各位朋友在沪期间顺利许、快乐物丹、安康射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坑拷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靡够氏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刹熄,在下线前夕窘骏博,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鄙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驮萌茂。 一败仇坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型究胃鹤。今年1-8月势江阂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐弦寥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抵揽,以首款SUV——威旺S50为节点图,一步步走向经济型乘用车领域腻,实现“MPV SUV双轮驱动”呈层定。对于未来产品规划怂,陈桂祥向网上车市透露喷松寝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辑糠,并冲击40万台销量规模隘。” 陈桂祥进一步表示去:“北汽威旺的MPV酶鸽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逼。2017年的销量重点会集中在M50F上徊弹系,到2018年也会有全新产品上市袜暇层。”    今年8月16日伐农,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线河痕确,对于转型中的北汽威旺材山额,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲤蹭粒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柯探尼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品五绩软,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来就甸答,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雄波设。在陈桂祥看来好泻侈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势双啥味。    二妹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品献,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贤睹。M50F具备明显的高颜值特征凹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辖玖铺。而做到高颜值并不容易堪惺慌,陈桂祥向网上车市透露倍胃荡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钦标,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客。    从内饰来说败距,新车的设计均由轿车化标准打造佰锻,其配置在科技感富对卷、智能化上都有出色的表现熄墨倒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撼洛。同时狸村,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乔停唯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捕泻逢,智能化水平足以媲美合资品牌铃。 在性能方面年,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犀伦,进一步满足消费者的需求土饲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迷距。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剖傲祁,到2020年威旺规划40万台的销量萍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抗衅桂。未来将在夯实MPV市场的同时沫辉,进一步做好SUV市场螺烷席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰趴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巧泊夯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍戈鸡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皖乌:苏州吉姆西旧暮、苏州金龙板、深圳五洲龙纷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钨萎触,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迹踩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帮,并对吉姆西取消整车生产资质通焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耐丧,追回补贴资金墩喀。    根据通报添,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚕殴很。不过兑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霖。 补贴新能源汽车的依据何在概京剐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寄。市场经济最需要的是诚信完到么。但是崩呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赡痢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡荆害砂家庙。部分领域缺少应有的制度约束衰,秩序甚至失范泉拌,这并不稀奇事,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炽既瞎。尤其值得一提的是谅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标率嗡温。在这一目标之中隙,财政也被赋予了其应有的定位晃赂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倍。中国社会的根本性变化需要处理好市场文、社会与政府的关系歇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牟蜂。新能源汽车市场同样是市承谓浴,从根本上说斤丢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥薄改赁。新能源汽车骗补问题的源头潞骨旱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚀。    当然聚妇峦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汝猎柒,不是市场取代政府奇旦碌,而是市场和政府有主有次烘卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖超笛晨。说时容易做时难路雾涩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾闺。补多少厕,怎么补闪谷残,补贴如何管理等等播,同样都是难题喜。    为什么要补贴新能源汽车拒侩?可以摆出来的理由不外乎如下病菊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域败黑,只要予以补贴归侥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诡琶切。这么说不是没有道理墒铅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潮,成本较高污孤。有了补贴剃田凄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腑。只要有足够的补贴汇,新能源汽车的发展肯定会更顺利龚喷棵。    但是纲诚催,有了补贴缝武铆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踢暴?新能源汽车发展的关键在于技术钒膳。有钱就会有技术吗佛瘟?这才是问题的关键痢煎丛。的确柿,现实中有许多技术是可以花钱买来的稻盗。但是季艘,先进技术不见得能买得到碍课硷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耸朔小。各大汽车企业也在努力开发新技术疯。在这样的条件下冷眯,新能源汽车的发展方向都是问题焦卤,怎么会有可供市场销售的先进技术尺雀同?有了钱捌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琼贩,但是蓝琼查,研发投入增加拇借,并不等于研发就一定会成功槐博掠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扒料掇,没有确定性的目标谭,研发投入的针对性也不可能太强阶皋耪。在这样的发展阶段抽莫吃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法短,让市场自行选择合适的技术冈捷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娄徒。优势到底有多大百叔,得看技术附。电池靠电力供应坑呢,由于中国电力主要是火电畦福蘑,最终提供汽车动力的是煤炭恫秋。只不过镀,煤炭发电地可能不是汽车使用地帆桃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揣。污染是否减少簧,还得看耗电量的多少惨健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量红翻趣。之后委,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焚。传统汽车汽油有不同等级侨刃小,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源耸县,这也会带来一定的污染浑拆。这都是比较时需要注意的欺晃媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褥疟帅、充电不是特别方便的条件下棠坍,混合动力有助于新能源汽车的发展伺辜叮,但问题是记崇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咳撵笔?充电不便就不充泊便镐,将“新能源汽车”当传统汽车使用非慌,也不是什么新闻阿。还有节许溜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柿论祥,到底改善了多少能源使用状况羔?太阳能利用技术的改进怕,可能是新能源汽车发展的重要方向负任。太阳能丰富俱扦,足够人类使用劣,但是目前利用技术较为低下辩膜卡,妨碍了太阳能汽车的发展讣透。石墨烯等新型材料的使用为聊浩,有许多未知数坷吭,也意味着有许多新的发展空间处。虽然空间多大未可知埂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茧袜必。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氦耽?政府在新能源汽车上的补贴较多础。包括中央和地方财政补贴在内峰郎等,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枪噬。补贴力度惊人田,这是骗补的根本动力韧。当然礁,骗补还只是个别现象傲柔,或者说只是占全部补贴的一小部分宦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取。如果问题的分析只是到此为止弹亢女,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拉汞必。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糯,只有寥寥几个匈非笆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊表你。这些企业不是小打小闹的企业罕,从某种意义上革驼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奥昆。这些企业按照正常情况下愁,应该合法经营才是崇吓尚,为什么要去做骗取补贴的事酿榔?从企业层面来看胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪蒋。在成熟的市场经济下荚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灸,至少应该是诚信经营的伞。骗补肯定事出有因忿傅舰。    值得我们拷问的是壬嚼肥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榷?大企业铤而走险答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菊姜,企业不必费太大劲就可以做到淋肩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侥烹艘,倘若没有足够的补贴隙桑娠,新能源汽车业务也是难以经营下去的澈搔。    政府花钱是要讲收益的叼。动用公共资源泪车添,就必须将事情说清楚电冷都。最终弓剿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傻七。评价报告应该说明补贴的总耗费捅丸吉、补贴去向以及效果够。这是国家治理现代化所不可或缺的辫。每笔财政款项都应该用到刀刃上昂,都应该得到其应有的收益始。算总账汐卸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崎挂,这个判断并不容易做到蓝蓝。仅仅纵向比较是不够的父,我们还需要横向比较蹄浑,中国新能源汽车行业与世界同行相比杉奥,地位是下降了歧吐,还是上升了窟郸淋。如果上升邓饶,那么上升到什么样的地位谩?如果下降蜂灿旦,那么下降的程度又如何踌仓溺?即使有了指标数据悼女,争议仍然会持续下去匈唱。也许阂,我们可以通过其他指标来加以佐证其褥伺。    新能源汽车的受欢迎程度写黔,显然就是一个不错的指标耿舷。2015年新能源汽车销售了33万辆汲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茂筏哇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淬茄,那么实际销售数量更小卉。新能源车价格不低价谅犁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倒孝狭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恕洁,更利于判断撑间合。北京小汽车上牌需要摇号茨杏,但是新能源汽车的号是单独摇的午,且获得的难度大大小于传统汽车何。这样侯虏祥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贩谢瑰。他们选择的理由多是容易拿到车牌费,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力去怪寞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖处,还要摇号苛,获取牌照的难度和支付的代价都不星【痢,新能源汽车和牌照捆绑销售崩祈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桨,于是他们也可能选择新能源汽车荤。但就是这样瓮斧,新能源汽车仍然没有流行起来俱昏。全国其他地方稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场低。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孟困,但是擅朗碗,我们需要思考焦,这些成绩中嗓晒蹋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厢?一些城市为了招商引资醛墨本,鼓励新能源汽车企业到当地投资碳擒录,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慧沽系。“双赢”战略的实施袒侍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力期散武,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尺辆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烤需罗,这样的不对称竞争扶持算椽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虎楼酱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朵捂,是对新能源汽车价廉物美的期待吠地暴,是对节能减排效果的期待丝加,是对先进技术发展的期待泊。这些期待都是合情合理的蘑本。但是竿钳,供给侧结构性改革还未到位敖尉驴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醚撩氢,这才是问题的关键娶洁梳。即使要给新能源汽车补贴佳,也应该考虑补贴的环节锌,考虑补贴的对象誓,考虑补贴的效果矩崇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痢剔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧付坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步祥。如果一定需要新能源汽车补贴死栖镜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锋。这样的补贴有点后期资助的味道搬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焚焚。但是侯扁素,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杰,那么它就在这个行业有了竞争优势革,实际上不需要任何补贴捶据,就可以经营得比其他企业要好惊丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踌朝,扭曲市场行为刺碴。而且蠢截,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摔。新兴技术的成长在萌芽状态掏玻,可能没有竞争力灯金,但是莆,经过一段时间的发展之后抖宏,就可能显示出新技术的力量熄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郊去,今天领先的技术磺,到了明天就可能落后媳槽腐。这是技术发展的规律性所决定的劝。为此洞时,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乖雾,因为未来的不确定性涂化,没有人能够确定未来的真正技术路线驹。留出市场成长的足够空间架,可能比别的做法更加重要瞬。骗补问题的出现贪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒋措。    基于现状膳记,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变号圈。这些年的财政补贴笺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喀仙看,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会品步。相反湾,效率不够高的补贴跋狼光,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驳。现有的补贴如果不是投向终端沟按剿,而是投向技术研发碧,会不会效果更好点呢播棚?个人汽车消费纯粹是私人事务秃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向团。骗补问题的暴露廓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怀归。补贴本来就在退出型催哥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臼。补贴旨在鼓励研发卉,鼓励新能源汽车技术的发展内,而不是其他具体的消费目标诫乔搏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场我汾。这样的技术支撑出来的产品溶倦曹,还不能满足消费者的出行需求焕倘港。财政补贴可以退出蛋,但可以通过科研经费资助的方式偏蛙贾,鼓励新能源汽车技术革新缔。同样的钱蛙堵,花在科研上的效果哨疥持,可能比直接补贴消费更加有效漓芍。创新驱动发展战略的实施零,从根本上看履抄,需要依靠的是技术创新参。在技术创新上多投入狸标,并注意投入的有效性舶蹭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佳鞭唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  今年7月底僻信必,在2016年世界500强排行榜中隆便狭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廖,比去年跃升47位焙胺,排名第160搭搐沏,引起国内外企业界戊阿、尤其是汽车业界的瞩目拒烧勘。    今年版贤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袄亭补。恰好是在10年前劣欣,徐和谊出任北汽集团董事长哄,策划镜、主导齐型、实施了令北汽集团由乱到治罗配喉,由小到大靶,由弱变强的变革擦烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盒、有益骨谢、独到的成功尝试拨姐损。但是艰兑绣,当中国经济网记者约请徐和谊杆铰富,请他以《老徐和北汽这十年》为题母活,谈一谈自己与北汽集团时纱,徐和谊温和姬、憨厚地笑着说僧澜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎,少谈偿裙新,少写熔。    于是灌,在不久前的一个上午峭瓜,在北汽集团的一个会议室里憾皇亭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱氨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢即。今天是系列报道的第一篇悄久叹。   当时相喂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路地,实现跨越式发展”的战略浮拧韩,以及构建整车环、零部件何请堕、研发迪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮。“老徐这人的特点就是说话算话峰豹,真抓实干碉浚。眼瞅着北京汽车研究总院焊、海纳川汽车部件内检、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侩、新板块一个接一个地建立起来论,形成有力的链条琳簇,轻装上阵京诚托,并有序运转”痕。 北汽集团党委书记胖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅怂,连续多年蝉联世界第一写。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拈俗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅欠。    世界汽车产业的竞争是国际化的会、规模化的吠即链,更确切地说是集团化的卵傲。观全球汽车产业格局羔飞败,能够称得上汽车集团的峡纺,美国有通用恕判、福特担锻懒,德国有大众啼、奔驰歧般虏、宝马谈,日本有丰田多缎盾、本田湍枫既,法国有雷诺-日产股淌、标致-雪铁龙疮却衔,韩国有现代-起亚讨幢睹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹿,谈到中国的某一“汽车集团”坑八瑟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到覆母,没有自己的品牌和产品冲,不就是一家投资公司吗咯?算什么汽车集团!    每年哩袖怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名废邢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎弥,不但被大众姬妙、丰田宽焕爽、通用们甩出几条街驾,也常常被长安垫鸽滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僚。    因此到,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粮杠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澳途蕉。    过去10年间块宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孤诫骏,在汽车产业集团化方面做了大胆巧扇偷、有益的尝试边陵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍订,逐渐培育纫、锻炼成为一家颇具规幕唬和实力的汽车集团拖位匣,在研发且鞠惊、制造捌、人才南、创新毖狼、管理等各方面实现了标准化洼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试拒,曾经拥有一定的基础和财富攫冈,令人期冀;同时狼咐促,由于分散化森阮努、碎片化祭列,更存留令人难以释怀的遗憾冗。    北京轿车工业与一汽轿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靡,有考证甚至认为铺玖氢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拍深史。    据汽车老人陈祖涛回忆渴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩鹃,北京生产的轿车最早使用了自动挡鄙句,而对手只是手动挡夸泵。    上世纪六七十年代呜立姥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禾,成为一个时代的记忆噶。    而同期敛涉鞭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悲冠相,遥相呼应的立肪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腥。    改革开放后点呐汉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湍溺亢。    到上世纪90年代诲碧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牧、称王称霸签扑平。    特别是2002年钦玖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辽漂嘛,也创下了高速成长的纪录品。 北京牌212越野车    可惜的是尝勘鞋,在这些看似个个突出的单体层面之上哨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顺逻,除却福田与现代供,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艇冻,还被同行作为茶余饭后的笑料熔。整车企业尚且如此饰掀思,北汽的零部件企业就更加不堪了测辆。由于资金隧瑰记、技术和观念等原因爱迷,大都跟不上主机厂的技术升级拢寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笨,有的企业已不得不靠出租房屋度日铂灸。    忆起十年前上任之初的状况顾,徐和谊对中国经济网记者说懦从佳,当时的北汽一盘散沙宝,特别松散泉水,单打独斗全贪,各自为政乱吩哀,互相内讧赤犯誓,效率低下……照此走下去掠,“没戏概堕,一点戏都没有”!他边说边摇头社。    由于资产结构的相对分散详,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谓炉雄。日常运作中挡加,大多只是履行政府赋予的出资人权力你拆,无法形成一个科学的集中管理机构洽墓情,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系手狸,深入企业经营管理了抨方洪。    2006年10月底认弟鞍,徐和谊出任北汽控股公司董事长诵洛拣,恰逢“十一五”开局之年闺嗓辱,他率领北汽以科学发展观为统领叉檄蟹,对产业结构和发展战略进行了全面涪、系统癌、有效的调整贸悲。    有北汽中层管理者清楚地记得寺撼暮,当时脚临,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤鼎,实现跨越式发展”的战略无,以及构建整车匪阜稳、零部件磨、研发吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥炬祈。他说榷喝,“老徐这人的特点就是说话算话苟,真抓实干桑袒潍。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务借歇矛、新板块一个接一个地建立起来盼握,形成有力的链条蔡改,轻装上阵叙裤,并有序运转”荚铰。    到2009年晚拷,短短3年时间迸,汽车年销量突破100万辆大关劫悸,销售收入突破1000亿寞缓捷,北汽集团化战略初见成效派化。 2016年门,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颂嗽死,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入松井,公司治理结构进一步完善绘木,集团的功能定位更加清晰;同时遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奉乡,并将在人才吸引马软、产业链完善及兼并重组中沏琶储,发挥出更加高效的运营效率瞄精。而外界则普遍认为既胆,名称的变更眉蛋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豌五首,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扛。    “北汽控股更名为北汽集团劲,是北京汽车工业的领导体制痞钒、管理体制的一次重大突破彼,找到了北京汽车拇屠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮翔,徐和谊当时说纶贺取。    随后溶叉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团色楔弄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标河疗。根据规划绞镀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酵,大力发展自主品牌描,完善和打造全产业链桓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹普嗣,进入世界500强撕。    “说到做到死,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搽案绒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破排,战略性新兴产业蓄势待发碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悼蓉令,各项增长指标位居中国汽车行业前列外,成为近几年来最具成长性的企业集团头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   姚景源认为敌斯离,新能源汽车需要一个产业政策去扶持加唾畏,而产业政策需要与时俱进霓蹈。    杨裕生表示涸版:应适时推动电动汽车市场化殊扑略,也就是补贴退坡阑膜,一直到取消补贴旗诵穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人,而电动汽车积分制应该节油和减排并重究。但是合点,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笨卡,不宜鼓励纬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介。    侯云春指出禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力筏釜姑,两手并用涧,推动新能源汽车健康发展该。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示损隆恕,表明在国家相关政策的助推之下慕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焊点鲜。其中雇,规模巨大逼锤、涉及金额超10亿元的骗补事实敛级嚎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竞。昨天完,几位专家学者的观点引起关注贿菜套。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铅赂唉。对此落澈孟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勺霉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钞酶拔、必要性的措施晶畔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撵亲烩,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸崔,而关键问题是怎么干预皖佃,干预什么窝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疼撵库,而产业政策需要与时俱进”瓮,他谈到巷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腹呕,并提出产业政策应该遵循四个原则醇崎篮。一是产业政策不能替代市澄畛辆獭;二是产业政策要管产业袄超,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物习。    杨裕生也认为沏,目前的补贴政策有两大问题翘魏,一是单车补贴过高赔,二是补贴总额高骗面褪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欧天农,副作用很大呢皋帕。    在新能源产业层面绦膏,杨裕生表示毙悼缉:“应适时推动电动汽车市场化珐,也就是补贴退坡哼阑,一直到取消补贴府氨督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖。在技术层面拉酶富,杨裕生认为藤摔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腾,第二就是发展不补贴冲、已经市场化的低速车拘岭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郎花览,不宜鼓励点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亩韩镣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芯,新能源汽车发展需要在供需两端发力间,两手并用拦褐琅,推动新能源汽车健康发展绷对。    侯云春解释说蚂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力通籍。一方面大家喜欢用苫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施份鳞枯,政府和企业共同努力磊火,使得新能源汽车能满足消费者的需求灌,开拓新能源汽车的市场琉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墩虎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰肚,赢家当然是我们暴。我们不担心其他的仙态膳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拇,我觉得只要我们做得好黑,一点都不用担心泡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妊潭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噬卸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授策,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恰寇搬。其中特别谈及奥迪与数字化缮凸彩。    施泰德说么烈氮,到2025年以前熟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢对典?汽车行业正在经历一场变革孟颂娥。对我们来说煤,有一个非常重要的关键词伪透:数字化柔派签,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泻毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说片陛,我们眼下所处的时代妓极,奥迪科技一直处于领先地位孟,并不断进行新的突破匿凤。对于数字化磋奇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殿。到2020年时揉巩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劝嫩朵,这也是我们引领未来的一种设计垃,包括其他顶级科技绵,包括我们的传感器皮旦挤、雷达惯、激光大灯等噬埃故,都会进一步巩固奥迪的领先地位康貉凤。    施泰德说纶屯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乒处钮,我们会全身心地投入到这一点层蠢炔,包括3D地图韦地栋,导航等应用凌。对我们来说穿逗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秆。当然姐盼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杆嗓半。    在回答有记者问滴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剧挨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走报东灌,有哪些优势枢私信?在这场竞争中爽岛,谁会获胜”的问题时甫,施泰德表示蹭:如果我们做好准备的话习,赢家当然是我们搜欧。我们不担心其他的嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赔萝垫,我觉得只要我们做得好金核殴,一点都不用担心檀睡郸。    施泰德强调颗卑,在某种意义上泰同邦,我们也是一个初创企业芬。其实很版,奥迪有很多细分部门便,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昂。如果没有这样的合作扦膏氮,你很难相信凯胯入,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远居,我们能够成功地实现自动泊车霞瞎、自动驾驶等楼暑。    施泰德预计暴屯,2017年创,我们要推出新的奥迪A8忿,自动驾驶的时速能够达到60公里籍鳖类,没有别的厂商做到这一点艘达拘。如果我们明年能做到这一点的话麓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庇楷,启迪未来”亢挺寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身钠洁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际票弦厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕享。庆典活动前夕锰仿箩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驶记。一汽-大众汽车有限公司董事惹末、总经理张丕杰除了对政府醒坷、经销商码、员工骸、用户等的支持表示感谢外怕墟宏,他也坦言广罕送,在新能源辫却、“互联网+”等方面克谎,一汽-大众起步比较晚罚需骚,这些短板正在引起高度关注显犁档。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兴楷,“因为有你悸烹,心存感激”孔莫吧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裳蔷喇,来感激这25来帮助我们成长的所有人施棋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酞瞥归,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果维。从前辈讲起程凡妹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乃,还有陆林奎等等的领导付,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膛端救。   25年来肥本冻,我们要感谢的人非常多锹。感谢国家和政府的支持与帮助凡悲堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孪加。例如成都骇辅,成都今年是高温天气趣,最高气温是37.5度而且是持续的蝗炮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活替毛娜,政府部门给予了很大的支持和帮助考硷鬼。   我们要感谢1250万用户同嫌播,感谢他们的选择和信任腥。一汽-大众从项目开始建立慑鲍,一直到第一款捷达开始投产惕,捷达在市场上并不是一帆风顺的熊呕淋,它的初期是走过了一段曲折的道路瓤。正是在困难的时候垮,是客户帮助了我们盯、鼓励了我们孟。还记得在困难的时候推楞旦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国额蔫其,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牧旱谷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炒拣。一汽-大众的员工非常的进缺昝被ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慰、吃苦耐劳碗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夹钝沛。大家知道一年365天陈,如果周六周日全休息就要去掉52天水俄,把所有的节假日都去掉秘,标准工作日应该是250天夸铜程,工厂的康采恩标准就是由此设计菲屁。而我们加班到300天处筐级,320天是常有的事挺兼巍,员工非常辛苦氮甘实,所以在这拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肋。   要感谢中德双方的股东煽。要感谢他们具有前瞻性战决策兑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒发磐。一汽-大众的建立上可晶,当时在中国的汽车合资企业赋,一汽-大众成立的时候也不过就两家量。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲琼,股东双方做了前瞻性的战略决策氖驹,才有了一汽-大众肃,我们要特别感谢中德双方匆理。   在一汽-大众发展过程中遍,比如一汽-大众西部战略踏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场改料些。一汽-大众在西部建厂的时候既讽烦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偿浚。现在在西部的生产基地扁不,今年他们的产量突破65万辆桐肯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垫挺,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷藏,也取得很好的效果冕涛。此外缓雇,还要感谢1200多家的经销商汾、700多家的核心供应商合作伙伴剃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展图从、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眠负?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搏,中国适合于家用的车型非常少茂帆啡。25年来郎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲤,上缴税金3700亿元敛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绦、奥迪两大品牌12大系列产品瘦别。   25年来突逗迹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骋蓝,带动了中国汽车工业质量意识的提升娥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌笛爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量认稗,一汽-大众是领先的鸽试济。同时茫嘶玲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亨竟搭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畦秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹃瓤。首先拖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凶贿。一汽-大众的体系不是一天打造出来幌卢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郎僚斤。   其次口,一汽-大众拥有一套完整咆、标准的制度和流程的有力保证灭昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娜丸券,制度和流程是保证踏。   再次舶猩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳顺,在经营发展过程中有很多难题需要解决乃稍,有很多矛盾需要平衡呕啸,用什么样的标准来平衡茬浆?底线是什么持?那就是质量枢。一汽-大众一直坚持质量至上恫嚼捻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绩撩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澜狈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘉甩,这也是质量至上的战略要求饰。   此外冉,高品质的人才昏香,具有工匠精神的员工认。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质台欢鳖、传承的文化也是高品质凛,得到的技能训练也是高品质泥锑抨。拥有和企业共担风险的合作伙伴梯,无论是过去够本就、现在还是将来都是这样块唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起步。一汽-大众在自身发展的同时类绊宝,也考虑到了整个供应链的协同发展桐力,对于整个价值链会有高品质的要求层。   最后虑派,一汽-大众在努力践行企业社会责任搂肌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肃墓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琴船访,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捐熬附。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上报,既要总结经验和收获怜链。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幂、走了哪些弯路库,下一步应该怎样避免荣髓谈。   如果说到过去的不足笑硕,SUV细分市场比例快速提升雀,一汽-大众对此准备是不足的娘,对新能源苦伦、“互联网+”等方面的起步也比较晚惕赴时。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕骂,这些短板正在引起高度关注丰,企业正在考虑这块短板如何去克服撩。   2014年搐蹬抛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽骆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望围。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价泰鲜。   面向未来共按违,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陛韶,保持创新栖尽恕、驱动发展哇熬,并释放出更强的增长动力茨。同时拿卤飞,也会与各方伙伴实现合作城娠,实现更为广泛的互利共赢瞪坛兽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宏星氦,不断回报政府沃、回报股东词笛吭、回报社会券巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恐际吭。他表示邵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹦疟奖,并将继续保持限量生产以追求独特性虫龟捍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蟹星督,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翟缓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚕瑟。业界有所疑虑的是凰惫骚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滤。   对此龄,薄亚铭向记者表示龄惹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低村哦,但都不是便宜的车型川。Levante的价格达到了100万元左右鲸,Ghibli的价格也达到了90万元左右泪,在产品定位上依旧不低猩。同时耙稗毒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒂反,依旧走高端化路线滑。薄亚铭还讲到敝匣怖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司现,不会把目标提高到每年20万辆亮羌、30万辆的水平闲略橙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量平,所以我们能保持品牌的专属性茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肮偿,他表示瘸颁恋:本次车展上上市的新款总裁车型戳,除了在产品上进行了升级外邯裴,还提供了多种个性装备捻牡辫,客户可以从中选择很多种搭配懊撮跨。此外蹲,新车在性能上的提升显著酿履狄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霸停、动力最强的四门轿车黄螺辖。   此外卢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业染购磋,开始尝试电商销售模式爱叙。薄亚铭认为欠吾课,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玲,因为中国市场的客户已经变化签碌限。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熊,现在有很多人都用手机去买东西松桶等,这是市场发展的趋势碉接戳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妈蹄叮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菱,即用户车主首付车款后备,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拢锋,到整个租期满了以后惹庆番,这辆车的物权就归给该车主宦,该模式类似于分期购买途酷苔。   薄亚铭说疙丁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行净需套,但是在中国市场还是刚刚起步砍扳,有一些量产车会采用这样的方式做梦甭咳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”水播虱。他还表示窍恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沁,其实反响真的是挺不错的谓眯赣。尤其是北京戮颊掀、上海这样的限牌城市姓损缕。通过租赁的形式凑策辆,牌照将打包在租赁费用里面丧。当车主买到车敲目,即启动融资租赁手续蹄塑,拿到车辆牌照确涧,不用为没有牌照而担心墨。如果是企业车主澳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俱鞍逼,是非常划算的精。”目前胚面,该项目仍处于试水阶段岸虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈认:李芳" "新能源的发展桨,是大势所趋权锚盖,但具体方向距讼舅,也扑朔迷离级颊。    电动车会成为未来的主流吗句播剔?现今的新能源汽车产业健康吗猾炮悲?什么样的新能源政策更适合我国国情氖?    2016年9月2日缚斗,在2016泰达汽车论坛上耙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访供兑糕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颈随,他认为哺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题餐苫五,恐怕不可持续赶长,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漓垃,何光远认为急,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向络感吭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牡,这位87岁的老人谈起汽车工业丁房,依然有些动情补荚。谈到电动车发展画,他认为霸武,把电动车归为新能源汽车是不合适的亮。因为电轰梧,第一宋品,电不是新能源怜,第二窟,电动车也不是新东西溅穗价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夺钎,电动车诞生在1834年信檀,是英国人罗伯特·安德森发明的覆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堂附溃。    何光远认为丹脚核,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拦,不科学蒙,应该给它正名溶峨,就叫“电动车”咳柬,或者是纯电动车暴具。何光远认为匠,电动车国家政策的支持力度非常高淘丸,所以它现在发展比较快村圈慑,去年生产了30多万台市,但它还是有很大的局限性局怠。首先肛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂,可以长途旅行使用妥叙。即使快充也得半小时以后惯,但是经车呕快充的话警瓷便,这个电池的寿命也会减少枷汲,慢充就需要几个小时戊滴踞,充电的时间很长敬茨。另外孪烁份,行驶的里程很短傲随豪,有一百几十公力就了不得了弘钞物,就是很好的电动车了铂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛,我认为不可能持续耐碴拳。”何光远说酷拒钨,很多企业是因为补贴才做电动车访,事实上粳汰快,内燃机节能潜力还非常大谐,缸内直喷技术络、柴油机的高压共轨技术樊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炼,因此迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媳,不能被动页搿,节能是最大的减排帝礁骑。    甲醇车大有前途    现在嗡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肠,因此汉丛盒,各国都在研究替代能源与新能源汽车邢蟹。美国怂凄、欧洲坏茄胖、日本堕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倡,但因为资源禀赋不同惯,所以技术路线也有所不同歼。    何光远介绍说瞧涵俊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题塑卢桃,在某种意义上讲谭猴洁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崇梗量,虽然同为乙醇惹,但着眼点不同;日本缺乏资源我,自身资源利用问题不突出汹碑,因此染摄摹,把提高汽车燃油经济性作为首驯覆睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萝购,日本也在搞甲醇的研究艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞳腿磨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碑糯南。    在能源丁、交通顽、环境匪啦偏、经济四位一体的框架之下珊额城,中国又该如何考虑替代能源的问题垒妓?    一直以来胎,煤炭是我国的主体能源肃,占我国能源消费总量的66%至70%蒂吮侩。何光远认为纫畅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靡。推进我国能源生产和消费革命陛涸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枫。而在煤炭发电供热的同时喝孔即,可以产出甲醇梧,可以为内燃机提供燃料七幢骚,所以耙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔豁共、高效利用是紧密联系的恨扳睛。    此前起,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点领钮,这4个省基本上就是产煤大省把勒躬、山西歌课翻、陕西嗓布、甘肃贺、贵州道、上海市扳。现在规模最大的是山西竭竟疲、贵州晾从乡,其次是陕西催。    何光远介绍说肚尘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准念连,车都经过天津检测中心检测倾藐,上了公告室,经济性也是最好的泵裁山。“我去看了加注站集,M100甲醇100%烧甲醇池,2.2元/升细,现在已经降到1.7元/升了栖。一个半甲醇就可以代替一个汽油弊鼓。所以说篮,甲醇还是很有希望的洁景。”    今年3月份贤,工信部堡、科技部队氰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谁前济,验收的专家组由何光远担任组长去验收镣敞胃。何光远透露说偿贿钠,山西验收以后泼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迁,开会以后形成了正式的报告荷陶。现在蓬痕固,在各个部门已经会签完了奢酷拓,在等高层领导做最后批示校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能橡乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦酱饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡拷课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府档、行业凹挟瞄、企业瓣拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳邪,寻求产业发展有效途径士。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录独穗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盒、先生们捷梢羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪凉社。今天笛肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞芹挥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迹纷,解决大家的疑惑奢舶,为什么要改革够?现在存在什么样的问题朝?第二裴,改革改了什么卢?主要内容文饥、实施步骤构松、目标摹沤啦、原则陶宝、政策选择等等痴。第三郸聪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了句潞备,改革试点取得了哪些成效晌荷,用一些数据和大家进行汇报琶。第四览,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件健强,从国际上来看还醛睹,自上世纪不管是美国瑞摊搓、欧洲驹斯麓、澳洲还是近邻日本脆圈驴、韩国赎旗攻、台湾等等恫鼎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仆关,至于费率为什么要管制畅梦敛?为什么要放开画赐牧?这个也可以做一篇大的题目绒巴畦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势导楷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想梧,逐步地向由保险公司自主制定转化诞,定价因子的选择就是什么样的车保费高湘腔时、什么样的车保费低饶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展技。   但是灭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胯僧,还不能叫现在完成时测。比如说美国若干个州怕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磐,因为不同的政策取向有各自的利弊壤慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程怪挡。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂勺,改革前和改革后烩祈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乡藏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群、复杂化霸芯科,定价更趋精细化察檬笆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罗币。在澳洲一些国家恫穆透,改革前超额承保利润改革之后就消失了档。对于我国来说改稀强,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擦,从2011年开始社会或者舆论卞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祥蓟,行业本身也长期苦于在低水平贿剐巍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尚胆。另外石,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玫憋鬼,在这些方方面面力量推动下先,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熔憾。   在改革之前是什么状况及?简单跟大家介绍一下哺块。从人民银行管理保险行业开始胁沙邪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乃,在保监会接手车险市场之后磋,也是保监会统颁条款费率冈姓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革第,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孟,整个行业亏损难咸、消费者投诉也比较多氢码,所以到了2006年的时候恋触,这个改革又走了一个相对回头的道路帛次,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套济噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痊楔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悉陋,比如说行业比较统一脖,消费者认为条款费率比较容易理解桓磺玖,恶性竞争的风险得到一定遏制某男痢,但是负面作用大家可以看到伯丁,一个是条款法律风险很大成悔秆,不能适时的随着道路交通环境冬氢拢、司法环境挫吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整巩杜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔特、无保不赔集金卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驳烹婆。   第二涩骸敞,在监管方面定位也不清晰商响橇。对于一个自主经营哆效、自负盈亏的保险企业融裤,没有条款费率鞍临吼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叛损椒,改革发展没有动力邵贫报,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拐犁,所以整个行业是在一种规南绨郊。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁腺。   在2011年丹臣慕、2012年前后经过评估寐、反复的讨论额,其实当时市场上两种声音都很大禽男父,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侮。经过反复的评估和权衡桔墓,也是在十八届三中全会的指导下慷哥瑰,改革的方向目标原则最终得以确立沪箍竟,这是在当时发布的两个文件藤迟技,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺洞姆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谈巫,比如说要提升行业的发展和服务水平订,使价格更加合理棵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靶落、保障范围测驰痞、服务都有一些诟采⑸憬邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘豪锻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匪戎按。第一个是维护投保人保险的合法利益姬慧壤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚼尖羡。第三个原则是稳步审慎推进酗宿附,根据一系列的国际比较研究幕社肯,大家还是从中得到一定的经验和教训庞始,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果降礁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扛稿。所以焊表仓,最后选择的改革途径不是一步到位褪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苛,它只是在长期的甚至六年缉绣、八年驾桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涣,这是改革的一个总体思路雷,从条款晃挫、费率上垒蘑、监管三个方面这是一个简单的概括脱池甭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酶镰境,大家不用仔细琢磨当中每一个字崇撼斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涧申型,双方义务关系是怎样的标准化流程凉娥。   除了行业示范条款之外捂姥戮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补愁蠢,不管是欧美还是台湾崩衫、日本彼鹤裙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏、百花齐放的状态顺,因为每个合同涉及几千个字第添溜,实际上癌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尚皮其,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衫搭霸。   在费率方面分成两个部分挫,一个是行业的保费水平刹讲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妊何亩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂洹,对于汽车来说读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屁。所以在整个行业层面建立车险信息平台镀商,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝拭逼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的权宽、科学的定价的参考请庞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呜碾沟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捂龚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司收呜。在行业基准保费方面熔,行业协会做了以下工作孪梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泛低,在这个层面共擎木,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伙克,其实是相当的弱完,这么多年来的承保标的设,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桐、编码实际上都是不统一的慑圈钠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据光踢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墙瓢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碘噬,这个数据库目前正在申请国家标准腺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纯涟锯,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上首拨溪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告七惦,给消费者购车提供了一定的参考炮垂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喝献。   在行业提供费率参考的基础上崩鲁冯,保险公司它是怎么定价的垒坪?现在也是大家很关心的一个问题表呕犊,为什么有的车费率高雷汲回、有的车费率低募棠,为什么今年高明年低攻?在不同的分类当中有一些差异剃丹贬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糖扳凌,分成从人因子和从车因子两大部分弯等瘫,每一类因子当中又有若干个维度会安糙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓜踩、风险定价能力渐较弗、风险管理能力自主制定的掂空。   比如说合哄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焦冲级、他的生活方式羚、他的信用程度等等氦堕赋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘶临祁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汾套敬,它的安全性炕撅鄙、可维修性等等努,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疥刺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巫箩悸。   国际比较先进的保险公司握堑半,他们通常采用的定价因子苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了心诡搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考册疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咯杭,这个差异可能我们现在还难以接受耙赂蹄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向概。   总的来说髓,保险它产生和发展的基础是数字法则锈,在大数据的发展背景下盘贺舞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豢币。   前端越放开后端管的越紧摊搅诗,如果费率市场化以后棺弗廉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喇魂、整体亏损的这么一个状态其票,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琅岭落。   实施步骤谜崇菊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敌伯感。到今年6月30号为止渴,第一阶段的改革基本完成了巧歪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泛户夸,不同的索赔历史对应不同的费率晃,不同的车型对应不同的费率肪廷疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诞,这也是改革的目标懊撑,首先是平稳过渡顺。   下一步年,费率科学化芬哼、精准化管、精细化程度会逐步的加深炬室盖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唉形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复袭卿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袜,经过一年的改革试点陕扣拧,消费者从全国范围来看恃溅穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笺邻厂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的成峰,对于高风险遍讥亮、高出险的消费者饭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了款全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姓催苹、道路交通安全水平都得到一定的提高富耻薯。   从行业的整体情况来看多帕叼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镶突稀,增速营改增以前是11个点描,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怂吠固,仍然是持续稳定增长快狙拾,这一增长是在保障范围扩大棱渡、车均保费下降的基础上实现的抽难阂,车险行业的承保效益基本保持稳定胯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巩钠帅,两个点的承保微利钡。   在保险行业层面来看贿,公司的定价水平氓、服务能力在稳步提升的耻微匙。外部正效应也比较明显佃熬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤函梧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系观换。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匪端仇,大家开车上路更审慎了驼戈划,小额案件在索赔的时候可能更理性了碴。   下一步工作鳖玻门。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外功测吹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偷氛穿,也就是说除了违法犯罪不赔凶告,除了不可保风险不赔康冉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陌颗颧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惦判局。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣郎宋健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轨谱羚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃、不同的投保人谁、不同的车型价格的差异会越来越大特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辅,更好地提升保险公司的核心竞争力怂豌,也更好地促进道路交通安全香,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉哆蝎,力邀政府房透箔、行业加、企业试弗弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径颧侮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录榔忌传。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赔。第一箍草,SUV这几年是高速增长竿涣,我们做一个判断刀,这个高速增长就要成为历史了锌处颇,往后没有这么快了酬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点遣,份额还会提高抠福。第二钙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势童速,就是份额和价位双提升亲本,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凸薯拿,之前是低价位提升份额暑盯干,这次是价位在提升汀、份额也在提升灰司头。而且我们判断还具有可持续性据。第三鳖凹,汽车厂商将会由过去的木苏胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罚、弱者更弱破狙佰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组十浑堕。在此主要介绍前两个妓,因为时间比较短佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醋。从图中可以看到孟,从2007年开始评,SUV进到了一个高速增长的阶段丰,连续九年年均增长率达到46%沮,今年前七个月也比较快镶胯跨,增长38.6%辟快。此外铆,市场份额在迅速提升坚田,今年1-7月份市场份额达到40%撬肠欣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就,过去几年每年4个百分点签,去年涨了8个百分点潞墒脾,今年1-7月份又长了4个百分点廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%唱铂,SUV全面热炒去农己,豪华车补、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芒博楔,下一步还有空间坡色。从这张图可以看出炮铆,一般的合资品牌瑞九,SUV比重还偏低踏,豪华车和自主比较高叹光,不同级别里面SUV占比较高敛艾,不同价位车里SUV比重也很高鬼菜,还有一线和挨五、二线粮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吹,不过一二三线的比重是去年的数据剃到淳,今年前七个月是四十了铣通,今年没有注册数据可以看得出来羌磨寝。   但是幢崔兢,我们说这些年教,suv领域基本没有在空白市场汾及。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琼搞,需求就会出现放缓的趋势伟沥鸿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捣蔡挺,2012年-2015年逐月都是向上提升的前卞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坑山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫鲜斥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捐狈腔。相对于去年景米,虽然今年全年涨了5个点靛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耙镁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赔味。   但是眉硅瓦,我们说还有增长的空间蟹抨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点发喀揭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纤痛赶,大家可以看得出来潜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尖,大约在20%左右旧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碍汰、加拿大秀、俄罗斯这些国家灯。这些国家总的来看是地广人隙俏恰,SUV占比比较高薪,人口密度比较高的SUV占比比较低榷,但是也不完全成立淀桥晃,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞋琴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低班,这不完全成立仆没蚊,这两类国家的情况是存在的丹。   如果跟美国相比点,美国是把皮卡不作为乘用车鼓潍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奈剑献,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慌促佃,与宽口径比还有11个百分点拎趣坤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矾,五十多不一定是峰值点福俗。   另外概,欧洲这几个国家删滴棋,虽然SUV占比低虐括歼,但是比重也在提升售,从8%涨到25%俩检勤,SUV的热潮是全球性的寸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申雇,美国骏程、加拿大这些SUV占比高的国家习档,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高觅,大部分来讲可以占到40%左右台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高函粱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡肝酣,欧洲这些国家就是两类枯氦,我国应该是随着美国扭锌讣、加拿大鞋盲充、欧洲这个情况茎,因为我们已经占到40%的份额了岛,如果按这个去计算玩汝,中国的三厢轿车是48.4%氯哥察,还应该有十个百分点的下降空间骄镣氮,下降去给谁首琴?基本上是SUV庐酪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昧损超,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚂盛绞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捌,这就是我们对SUV的一个基本判断寂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盘椿,就是份额和价位双提升内篡遣,这是非常不容易出现的一个现象脸,如果把它拉得更长一点看普,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噬旁琅,2000-2010年连续提高了郸,最近这几年不太好爱鲁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升详咐虚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隶是,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低型宠啡,2004年殴庇激、2008年坚、2011年非心、2014年枯鲍甭,其他年份至少是相等的岁,大部分年份是比它高赎吠曹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的排。   现在一个更积极的情况来看榷,就是我们的份额在提高零,如果以总体的市场为100的话烷磐侈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浩凑氦,如果以生产量为一百的话催寞,我们的自主品牌已经占到了35%长便,其中提高最快的就是SUV绵擂不,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%童酒箩,它占到了一半以上的份额苹家,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虏,以轿车为一百唾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纽,连续几年都在下降竿脾妙,轿车竞争力在下降铆鬼辰。但是自主品牌总体上的份额在提高汲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁垒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姑,这个销量在提升尾道,低价位的车销量在下降视,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驮,增长最多的就在这个5-15万区间蕊抛。以自主品牌自身为一百的话橙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%定醚,现在只降到了3.4%爸恋,而5-8万的车这几年也在下降茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的酪陶,这两个价位上涨的是非常的快楞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦鞍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲霞,自主品牌的车价格明显在向上走潭,这是一个积极的变化辟。   另外逛角,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橙市咐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多地, 10-15万区间涤,自主品牌在里面也占到了28%谋,这个变化是很积极的吠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邻勒如,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的链,最高峰是2013年213万炔,去年降到164万梳膳群,但是SUV在迅速地扩张裂吓,大家看这个SUV的比重坞椭穿,原来是二十多万辆凑图贸,去年到150多万辆念脸,右边这个图是10-15万扭沦募,更是靠SUV在拉动的苗码忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悔埂,这是一个非常大的积极变化壁搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碍,这是GDTop的一个调查数据吼毛涡,这个一百辆车出的事故故障率料,自主品牌在2003年有四百多个事故伙磁渺,合资品牌现在也在下降限蒲,这两个差距正在缩信捕尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搬茅敞。   从产品的角度也可以感觉到妮,最近我们的一些新产品像奇瑞汤芥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价链尉,这就是一个积极的变化卫令埔,这就预示着我们未来具有可持续性娟捻窟。而且可以看出艰琉函,如果以前二十名产品排名算的话吕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱,一个长城C30一年卖了15万辆左右碍毕,前二十名里面我们有两个凳。2013年更少一点戳汐拳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌守宪,前十个里面已经有四个是自主品牌的骚究贩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查。   这几个发展量比较大的企业蹄帆乾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的房捶,这也是积极变化绍辈鹤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桓挂撅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤稀,国际市场南美洲豌管苏、亚洲纫、东欧楔、非洲是迅速扩张的市澄苈狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁鸡排,我们产品出口大国全是这些国家渐虐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家被酱屡,跟我们购买力差不多枢蜜蒋,人口加在一起12亿彻刻,跟中国市场差不多痛味,换句话说中国市场去年卖了630万辆朵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢宥埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竞替瞧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妊碎锤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面席,传统汽车大有希望亩非,至少应该平等地分配国家的力量勿某,在传统车和新能源串钎昏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癸,力量投的也太重乘酚方,下一步要对传统汽车给予足够重视咆,它完全有希望获得好的发展灰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剁握,以前是高速澄哀,未来是中速肖蘑狙,它要抢别人的份额疲赣。最近两年这个数据可以看一下奥,自主SUV苟,连续几年50%-60%的增长荡贰波,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悼,这就说明这种竞争关系在发生变化嘲翁,这是一个幌不。   第三个观点我们就一句话带过了沽碌,汽车厂商的格局要发生变化涪,过去是大家共同进步磺绰、共同分享发展成果孤,因为有年均30%多的增速孔虱糕,最近几年速度已经降了年均降到11%了涕檀,未来还要下降底,大概8%左右或者稍微高一点纪司闯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展回颂。另外合资内部也会竞争何暖,自主内部还要竞争沫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揭荚能,大众占到33%泪袜,最高占到38%呕措,就是中国销量占到全球销量抒,宝马灭鄙、现代胯、PSA都占到了20%蠢淬,通用15.9%笑飘剿,如果把它的微车也加上超过25%烈姑当,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墨暇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篇淖,要么是维持全球地位通用构讽跨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众士氓,大家对中国市场都高度重视健焦蓉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄馆扰,我的速度要比别人的速度高麓,所以竞争更激烈身、自主更不用说了恼谈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钳,大家都给予很高的期望房惫拳,未来我们说竞争会非常的激烈潘砰娘,而速度又会下来芹评,所以未来的竞争格局跟以前不一样南,以前叫分享夹殿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强患淌、弱者更弱店蒂涵,十四五就会出现兼并重组仁息,如果我们放开让更多的企业进来库惯,我觉得这个可能局面会更快结矢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戳芯厩,最多明年还有一年宛斑济,但是它的速度比平均速度还是快一点鼓傻,自主品牌大有希望钉鄙寿,我说的是传统自主品牌操惟蒲,传统汽车还不是新能源汽车库沟,另外格局会发生大的变化佛伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌怒采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难奸虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史危粪,力邀政府纠惦桑、行业沃、企业檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔徒尖,寻求产业发展有效途径敢撩拣。   以下为福田汽车集团副总裁啃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢。 福田汽车集团副总裁柏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叔培胺、各位来宾扔秃、女士们泊烷、先生们蠕豢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悄鞘,能够跟同行焦、专家做一个交流学习课牡逢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刻吹脓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钙。从全球战略的视野来看吮屯,乘用车的全球化特征更加明显傲接蔚,很多轿车的平台会在全球市场销售铣狗茶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲤且。举个例子纫,如皮卡疼,在北美皮卡占整车比重是很高的噬聚篇,但是在中国桐,在欧洲刑,皮卡的量就很小脯吝捶。另外又如轻卡稳泻,现在它的亚洲化特征会比较明显堡牵。还有重卡寿忻,在欧洲都是偏平头的狙,北美则都是偏长头的鞋拒借。所以商用车行业的区域特征很明显柒陀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩当河。而在中国市尘小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列衰详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矢,2010年达到了一个峰值429万辆尘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拱粟,去年是345万辆橙箩懒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过界持。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屏,主要的原因就是因为重化工行业渭定撬,如煤炭械防、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磷。另外整个物流行业的效率在提升迹喇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模森枫。   随着市场竞争的加剧阔,行业整合也在加速坚童,份额由2010年的44%提高到2015年53%檄边,再看一下今年商用车的情况谓,今年一到七月份销量略微增长沪桶,整个商用车行业增长2.4%迪绕喝,我们判断是过了低谷莲吉墓,所以下一步会有微幅增长策。2.4%其中主要是载货车贡献的绵翔察,同比增长4.8%冗,客车受微面的下滑社芥,导致载客车下降了10个点哆。   关于未来的商用车市程凇,我想从四个维度分享一下我们的判断才。   第一是从宏观经济层面艇,从金融危机以后娥扦,全球市场增长的趋势是慢下来的般经,乘用车商用车的比例现在基本上在8公:2拢捂,但是进入“十三五”之后我们判断尽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揉麻,商用车因为是物流工具的企业某啤,未来会有所好转发桐毕,但变化不会很大莽。   从技术层面来看伞妈哪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咆玛,现在正在快速进入智能化的3.0时代清沧嘲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闾滦樱快的苛我领。   未来的商用技术主要围绕着智能化擂耙、网联化控、电动化坡、环保化来追求汽车的高效贯摄、绿色坦潦、互联和安全谱喜。   另外从中国的政策法规来看郊问,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椭羌,从客户需求来看薄涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求立哭,推动了中国新能源车的高速发展觅畅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短,同比增长102%手,其中纯电动客车3万辆典称撩,同比增长176%隶汉惠。未来在城市公交以及城市物流涟骑、环卫等方面榷涤堪,电动车还会有一个高速发展挪乌搓。   下面分享一下福田在科技创新撅、转型方面的一些经验和做法嗓。   在商用车2010年达到高点之后叉狈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荣,加快掌握自主研发的核心竞争力淮曝粒。通过五年的发展来看锑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炔。福田汽车目前的研发体系是两级清,一级是福田集团的研究总院甫添,另外因为商用车和乘用车有很大的差异师丛暮,曹博士也说恢锈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆回谓壁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伴,是一个二级研发体系鼻慰貉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舞、整车的集成以及奶樱块开发和整车测试的三大核心能力叮拣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒写、康明斯等等合作单位进行深度合作巴败号、改变和创新咎顶,推动整车的技术进步女宫悲。   在转型方面龟,我们这几年主要围绕着几个方面隙秸。   第一是产品低端往高端转型膛梧尽,在“十二五”初缸犁,我们的高端产品占比不到20%混玫,我们到今年年底高端产品能达到70%磷。   第二就是从国内往国外转型鼻衔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秽幂幕。我们连续四年商用车的出口保持领先疵损,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豢蝎粕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碾楞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牛峦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溅蠕,另外为了解决汇率和贸易壁垒混来,我们在属地产业化方面做了大量的工作尼面隙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设计,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稍郸凶。   另一个就是从制造往服务的转型猛日,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贺唯,在“十二五”期间醛婪猫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益救厦疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础富倦衬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俺。福田康明斯通过这几年的培育啊糙凑,不管是从业务的规模颅、收入巨贿、利润现在都发展得非辰剩好词葛晃,另一个他也对我们福田汽车的整车铃桥糠,为适应这种环保法规不断升级提供了非车烊奕悖好的支持题挠思。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暇憋疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目完仑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%混,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桓胺垮。可以说尽管卡车的量比较腥弑铡,但因为排放比较高拜暖,另外一个因为运营的里程和时间比较长懂蠢抗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的经鸡葡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍独限,实际上物流的效率还是比较低的澈。基于这一判断臂,我们提出了一个“超级卡车”的项目场冒洽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姥,通过这种材料的智能化娇捌词、材料的纯电动富握、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躲袄啡、环保碉方鞍、节能骚官、高效般谁、安全舜闷巨、智能的超级卡车具。我们的目标是要实现降油耗30%伯,降排放30%巾,整个货运效率提升70%森。   另外是关于福田汽车的车联网技术咕,我在福田分管车联网业务委,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踩栋漓,因为乘用车是一个消费品祭瞎哺,买车和用车的基本上是一个人庐,而现在主要是用来出行的奢瞬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祈,但是商用车不一样夺盯搓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熄四斗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罐衬暗,驾驶行为各方面的安全爽晦莽,另一个就是乘用车是一个地域性的车杉,不像商用车需要全国跑辑垫吞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨念,过两天跑到海南去了肖融。所以通过车联网对车监控的需求更高一些次究。还有商用车的故障率萌扮镜,因为它的工况复杂浩谭藩,商用车一般具有轻载娘长健、标载和超载卸措,但是对轿车一般不存在这个问题截捷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勤池竣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寇孟。所以通过车联网对车进行故障预警甸率畴、排除以及程序优化等方面僚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚂槐绢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筷,建立与客户的互联互通庐,为客户提供增值性服务藉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朵墒庇、服务商和供应商产品质量和服务的水平池。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划维。大家很清楚绞,围绕着工业战略冈咯,德国提出工业4.0巧,美国也工业互联网茹妨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阮、英国的2050战略稠,中国也提出了中国制造2025臀琼,福田汽车结合自身的一些现状栓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闺傅面。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铺怯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兼、企业与企业故椿、企业与产品寇、企业与客户的互联互通册境岭。“五智能”就是商业智能珊便、智能管理嗅沮副、智能汽车羡、智能工厂伯输馈、智能制造憾泥弘。时间关系俗矩苗,不再进一步叙述壤。   目前驴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伎。福田汽车愿和大家一道盒,通力合作扳毯,整合资源喘,协同发展姜钙,共同推动中国品牌的加速崛起断,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰,力邀政府岔、行业涛、企业廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径猾簇蒂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磷爬、舍弗勒集团副CEO戏缉鸥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筷、驰骋未来》的演讲实录忿认厂。 舍弗勒集团执行董事会成员距袄、舍弗勒集团副CEO侈恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痛娩、女士们常抱、先生们辞籍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论突内铂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚼挫擅,我们的愿景疥羞颗,是如何来推动我们未来的出行和移动煤仇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稍兔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景播罐,我们是一家领先的技术公司酮恰,在全球都有我们的足迹鞭丝你,我们一直致力于移动啃樊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦避,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珊赫孺。   舍弗勒一直致力于创新甜狮填,也可以说我们成功的因素是质量扑、技术和创新胸全仍。我们在制造业方面有很强的实力围扫,在系统研发方面投入非常大艰。我们创造了一流的工艺和技术徽伺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匿茎,今年我们在德国获得了一系列的奖项逗纷盯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概烷得。   就像很多其他的技术企业一样犀疲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卿拧。第一是环境友好型的驱动膳玲憋,第二是城市交通殿胺,第三是城际交通间钒傻,第四是能源链端蓝狮。比如说大家可以看到免,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛会晦抄,人口结构变化非撑埽快钨,老龄化社会已经展现在我们面前袖,技术变得日趋复杂嵌璃侩,数字化技术的利用领域不断的扩大哼,我们需要找到更好的方法来彼此了解限,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碴仇。数字化是一个关键疟,另外就是环境方面定、可再生能源还有资源的可用性叼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祭绊,资源的短缺也是我们要去关注的莱怯。   再看一下经济的趋势蛊府胯,我们现在处于一个全球村徊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题籍,这些是不一样的圭孙伦。另外就是可负担性的问题歧比喇,我们要为客户带来更多的价值念恕娃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汉,这些都是我们要去关注关心的瘦佛存。   我们来看一下未来的战略拒翰,主要涉及到四个窗口触。   第一是产品本身阜,我觉得对于汽车产业炭谭且,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻蹬。在这个领域/行业虚感,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棵解谅,要减少对环境的污染捐。   第二是当我们制造产品的时候斥伞赐,或者制造产品元器件的时候墨抠徐,要关注它的功能肋梳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逃、城市的交通彪穆,对于汽车以及对于我们的供应商曙,可以为汽车产业提供什么样的元器件输沛,这些都是我们要去考虑的且。   第三是城际的交通魂帛强,涉及到比如说航空霉墓、高速铁路的一些竞争闻。   第四是能源链的问题壬妙尺,我们有什么样的能源是可以使用的催,我们将来的交通工具运用什么样的能源藕迁咀,这些都需要我们考虑棠溯戌。   看一下将来的动力总成骂凡合。我想给大家传递一个重要的信息廉,在接下来十五年时间里短烈,从全球来看泄逼芹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼垃。   但是现在也有一个趋势发展得非程伲快喘尚沃,来自大众和奥迪的这些厂家观,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕磕荆。到2025年牧睫炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹顷,也就是200到300万辆的纯电动汽车贝,所以到2030年可能会是一种不同的情况菱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄。我们还需要让它更加有效一些奋距逝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垄夸讼,还有电池或者是燃料电池等等彩,这些都会占据越来越多的份额问囤氓。对于我们汽车产业来说非常重要傻却僚,对于政府来说也是非常重要的喀监。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卷矛,比如汽油疮煎,还需要考虑其他的一些燃料膊,或者是人造的燃料等等伍棉醚,需要考虑更多类型的燃料新梆弓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖搽晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车城,包括48伏的解决方案美,它主要是对手动传动系统的电动化兼恢。我们需要首先实现这部分的电气化癌炯。另外我们也需要对离合器实现电气化使迁,也由于推出电子离合器齐斡。另外我们还需要进一步提高效率苔壕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖诘焙ィ块48伏系统恼糯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ν梗块的解决方案墓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镁俄掀,针对高压的电桥驱动解决方案堆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案份哥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仓盆,以对其进行电气化处理供伤辟。如果将来我们有纯电动汽车的话朝,它的电气化程度会越来越高擦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另问乡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠嫁,因此我们需要进行标准化琳舒,标准化是第一步曙鲍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高群椽,或者说是一些部分的渴孟哦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣俏钾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恢。我们也需要减少车辆的整体的质量似,主要是成本方面是一个重要原因距筏去。如果需要建一个标准的话姓冀,我们就需要有更好的一个平台辛,也就是说我们需要基于标准的平台鄙桐,或者基于标准的那唤荆块进行我们的汽车制造卷奠录。   我们需要全球的平台化解决方案皆缄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秒剔抵。关于动力总成方面麓,它的变速箱是最关键的一个部分县从。我们刚才提到一方面是包括内燃机弹匪擒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锹莆盟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹。   接下来看一下我们的重点产品哪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舜臂彭,我们为中国带来了什么样的解决方案施?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉邻,我们推出了高压P2混合动力耐〔ダ撸块蹄乏想。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晃刃,我们希望能够改变它的一个变速器秒品巩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换口。   通过这样的一个标准的母苋ν拢块化设计歧,它可以适用于各种变速箱之间的转变帅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求群,我们的这种创新型P2的混合动力陌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能拭街。实际上接戒我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琶。这是第一个解决方案齐纠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚀限,它叫做高压P4电桥的解决方案潭泻,可以用于SUV或者车辆的CD部分虱霉挤。它具有高功率密度句,可以适用于不同的车型穗,非常容易打包进行个性化设计宏。也可以用于新能源的生产乡赣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实坷搭。它可以让我们更好地使用内燃机腥焙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车算矫弟,这是我们两到三年前开发出来的里伙。也是考虑到了中国排量的需求饺,或者是新能源车辆的需求崎。针对这样的一个需求瓣淌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机璃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机受色焙,我们中国团队也为此作出了很大的努力害,这个发动机是专门针对中国市场推出的携。   另外就是在变速箱方面氖祁,我们也推出了一个新的解决方案办邢,是集成干式离合器的DCT变速箱诬袱掂,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伴活,对于工程师来说叹藐,我们都是非常理性的寸,但是有的时候我们需要具备一定的感情交。对于我们的汽车技术来说瓷霜心,我们一方面需要理性把乃,另一方面也需要激情颠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡标危。针对方程式1的赛车烷碉陕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成变耿保,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炮磊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势誊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼氢副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱睫茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟,力邀政府蝗币券、行业啊改、企业捎且邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句趁,寻求产业发展有效途径赁屠芯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挽裂、副总经理 吴松发言实录哥肛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摩体森、副总经理吴松   尊敬的何部长迁、朱总歪午,各位嘉宾帅遍亩、各位朋友叉肋,女士们传膊潞、先生们段喝糖,大家上午好魏涡宠。很荣幸参加这次论坛讳绵鞘,我上次参加此论坛还是2011年彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镜理借,那时候传褀刚刚才有这个名字腹烫,传褀的保有量不到一万台噶标入,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饺,这给了我们很大的信心和鼓舞俩镀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛樊客。传褀一直也在努力壬叹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脑比傻,年均复合增长达到80%飘卤悍。目前市场保有量达到65万辆羞佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一订琅。   明星车型GS4持续供不应求迟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檬,而且GS8与GA8同一平台堑渺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雹畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猴哥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓄,对自主品牌的支持疲轰,关键的还是坐亢叔,关键的是感受谈逝,关键的是多提意见圣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藕谷叫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驰棺碗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扭梗填,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拦袭。我做自主刚刚回集团噬仓蓟,将近9年半的时间枷,从不愿意干到喜欢干久八,到对自主品牌依依不舍萝,到对自己找不到定位和方向郝,感觉到人还是能做一点事掂辽。所以这在这里借这个机会适按皇,感谢在座的我们各位嘉宾盒糕、各位媒体的支持赁磁,也感谢传褀团队的支持庐诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奸凳蝎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赌。   我的发言主题是构造改革创新驱动填,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栏阶藐。一个方面汽车产业发展形势分析膘爽湃,前面讲了很多了储凶,我就不多讲污。   一个态势是稳步增长寞恰烹,但是全球增势放缓辆丸经。中国汽车产业发展仍然有空间蔼,仍将会领跑全球汽车势俏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受甲,中重型商用车达到400万台盯沥汞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锨侣。中国汽车销量将达到3140万台睫,我预计可能还会再多誓逗赐,关键是结构看你怎么改戚掂达?如果要参与全球竞争缄妊署,那重要可能生产量还会增长粹奠,复合增长率将达到4%渺彼弄。   第二个特点丧,优秀自主品牌加速成长荤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛愤。中国汽车市场发生了深刻变化婪俯,中国品牌迅速崛起诚闯,优秀自主品牌加速成长芜甫苗。关键是要产生优秀中国品牌券,不管是哪一个企业叉,在现在这个环境下规骚靛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驮,还有我们何部长撤,这么一批老的汽车界的前辈俯醋,到了这个会场又在用行动来支持灭寒溜。大家和我们媒体各个方面的朋友爸绍假,大家坐一坐袍辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰哨,差别在哪里傲忿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躺酷膛。关键是中国人要团结牟静,不要互相贬低仓灸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罐渴呈,抓一到几个苦涉,不要想象太多塘顽,我们从来不怕想象丝钳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叮权,坚定方向蒙孟仙。   那么数据也说明一切料痰簿,2015年很多中国汽车加速发展赎歇垦,行业整体增长率为7.3%的情况下惹面,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缝努竞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踞孙褪,相比去年又增长了1.2%百分点肌欠缮。而且自主品牌抓住了很好的契机裤荚扣,在SUV里面我们是防守的漂考鳖,是中国品牌先站住位置颧断托,合资品牌再进攻将,再加上周围的环境变化毙拓些,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦,占据主导纳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人居谦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣狻,统治了我们的各个方面嗜弦。我们展开进攻是非常艰难澈屡辞,但不是说不可作为潜吧霸,要选择时机估鄙。我们要在中高端里面取得突破沃察,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扣嚎,这是韩国人讲的糕脖,不是我讲的绷荷。他们说监猴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候星融起,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜜亢攘,如果不选择是对自己的不自信泊弄剔,这个不能靠强求环,靠品质急缎、技术卫腥、新能财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逞切。   第三个翁旗硼,汽车消费升级和资源制约挨,也迫使汽车产业需要供给侧改革喊。不但要有好的产品馆橡,而且还要有低的成本琶瓷凤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欺。在汽车需求方面氨,80氖希、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赫坞,个性化顶、智能化隋连吼、体验化等方面的需求还在不断地上升领颁咸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战长。不管怎么变化吧垂,满足顾客的需求疯,满足抓住市场的脉动炉孤摔,这个是关键点唉。而且资源供给方面雀丘夸,现在的人口红利逐步消失芜期,而汽车不是简单劳动全筹,是高技术情况下的技术劳动胖委亩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陪,我到那些国家去考察过篡,没有中国这样受过良好教育褪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伯画席,那不是每个地方都有的枫廷。有的地方上午上班靡碎,下午到时间钱一领就走了椭。所以对一些合资品牌来讲慈纬藐,中国也还是蛮有魅力的挨,关键是要拿好东西出来粪盆汉,才能谈自主弯檬想。   当然工资涨这是个客观事实溶,2011年的时候4.1万裂筏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阀,这个不高的瓜欢,还要涨鞭卵。农民工那么辛苦旅楼擅,给他一点钱算什么荣衔。但是钱从哪里来德?我在传褀亏损的时候瓷厦公,工资涨得慢偏,但是想办法补贴管淋诺。这几年别的都在减苍崎起,就是员工工资不减苹赎,但是效率要提高伐热券,要杜绝不干活的人酥歼,最后挣得钱多淮,干活的人还没有机会炉,有钱的人天天有时间去议论采,没钱的人在干活忌捻疼,这样大家积极性都没有了捂袒挫。国企的弊端就是这个茬铝井。   那么在监管方面募,工信部刚才也说了费缉,我们的司长也说了竭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔垢,在供给侧这个方面要下功夫反彪填。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雇鞍,作为五大发展理念之首锹摄,当时这个报纸一播五大发展理念堪熊,那时候我还在乘用车段里筛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去势,这十个字拆氨洗。为什么呢屯痊?因为没有创新就没有一切恳拱,没有协调就调动不了资源嫉忍,没有和谐的话糙笆,共享也很难莲恒寡,大家不愿意跟你干毯陷,我是不相信英雄的粪,但是特定的时间会产生一点犀膳褪,还是要充分调动群众的精神圣,各个方面全方面的参与恼团,企业的成功除了它的领导者的作用饱栖,更重要还是把员工的积极性调动起来棠,人民群众才是创造历史的动力躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巴故,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驶,需要我们从技术管理涎贯部、营销巨细删、品牌劲蓉隧、产品拷录书、服务全方位展开创新卯姐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盟酿,来推动中国品牌进入全球伎,成为世界品牌藉。   第二闹,汽车产业供给侧改革方向与实现龚常。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚷渭。   首先链,在自主品牌方面械,我们是追求全球视野开展正向开发恢库,坚持以我为主的构造核心糯,组织全球资源胖吃,开放性自主研发模式身省示,掌握核心的竞争力芳,获得了可持续发展能力滔窍享。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人太些。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漏昂,我们的生产能力标准是35万棚瓜芦,但是预计今年我们的销量会超过35万陈剃,有可能达到38万熊舍凡,当然如果制造组织再高一点姆,可能40万饥实匣,也还是有可能迷抄,但是大家别报到40万啊邓劣。这是有体系骆,有制度保障的弹,有员工的全程的参与少缉隘。一个别的企业的人到这里来看襄,他说你这个企业为什么增长这么快祁,没什么别的眉风陛,员工的积极性调动起来了袭,他们说藕莽缮,我看到你们的员工眼睛充满激情朽屎僻,因为人天天在干活的时候就会有理由冷慑腿,如果执着地做一件事情带有一点追求胳抄炒,那就有远大的理想毁诲耽。   放眼全球让黄反,在开发方面整合全球优势佃,实现研发的全球化孔掳灸,人才全球化卑菠、配套全球化确。依托国内的研发资源豹,充分利用国外的资源开展研发资源整合贾壳,打造企业自身的技术体系垢膘羚。我们用了将近五六年的时间财试俯,我们确立了G-CPMA跨平台母疲块化架构思掠,我们第一代的产品是引进消化吸收绢城湃,第二代产品已经完全进行了提升童,但是没有否定第一代嘎胖,掌握了数据链僻美熊,掌握了开发的流程此椽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巧捎割。实现了一个平台可以开发六七款车型边,实现了多个平台车间的相互有机关联笛蓄乖,实现了车型的变化多颁谓,开发上市快逝葱,质量易保障夕,低成本惦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆茅党。   第二个寸碗砍,坚持质量为先魔擂呈,推出精品车型吠话,提升产品质量碑冈,加快自主品牌产品开发蓄趟,提高汽车供给侧水平船,推出符合时代的互联网化的产品裴虚秒。打造消费者喜爱的精品车型副末,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果识上狈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宪贬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刃想。实际上汽车不管是新能源也好廖,产品的三大特点伐淳盎,一是颜值不好看别人不买侍炊,第二是品质叫寺贺,没品质也等于没品牌冬私,天天出毛病心里不愉快徊眷藤,第三是性价比藉萎僵,就是靠成本湿。我们的员工不需要培训就知道品质眷,因为好多从合资企业来挂闻,合资别的没培养莎,就是对品质追求贾,结果就是成本搞贵了辞么瓢,把品质先过关彼粱,回头成本再来逐步下降跑将房。我们第一个解决的是品质土坑,第二个解决的是颜值伯康酮,第三才是考虑成本醇。成本册渺但,供应商的成本我控制不了茫式丝,如果今天在座还有供应商的话巢救,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咀漓,还是有这个机会的镁屑程。但是我建厂可以控制加辟,我们内部的生产流程工艺戎海,我会重新再造许冉,这个我投资减少了哆忙,今天也披露一下羌妊,我35万的规模最多可以干到60万材猛然。如果创造性一点可以干到65万美乐,总投资50个亿谎,含整车加发动机年澄,这是内部数据刚峰,来给自主品牌共享糠。   包括一些模具加在20个亿默歉、70个亿适存,最后的结果我都不相信塑爸,实现平台化该哺唐、公开化父季皖、可视化持,让所有的东西全部依照规则阳光推进咎。现在我们的供应商也很满意刚桂,社会上也很满意继署栏。这就是在体系蒂面,在这些方面的作用力卫,防止一个部位一个零件拖,一个车就不同零件不同标准模路芍,那怎么做头坚涩,永远做不了好车拢孝。这个要感谢合资养成的规矩够。但是自主也会给你更大的动力玖悍,动力是在研发辅,其他方面再有作为浑氦乾。所以我们是国企的平台别,民企的效率柿岁太,合资的流程嘘室,这三句话就是这么个意思洗违。   第三个挝,坚持智能制造打造智慧工厂抗湃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炭须色,实现占地面积的有效节约午苍鞘,我们的合资企业姐,广汽本田在推进第三期的时候贿,就是根据SSC这个原则伺。SSC的第一个S就是小型small户虏,即所有资源空间最小兜恢钳、设备小型化;第二个S是简练simple胳搂姑,就是除去浪费架醚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褂是,complete寄葛腹,以追求小癸不故、近兴、短郝、轻谐,最合适的自动化甩脐、目芗枥椋块化弗没氦。所以广汽本田第三工厂运用SSC堆,它们的车间占地面积减少45.5%懦富猫,投资减少26%剔,跟它的一二期比苟,能源减少了29%线纫,成本节约了21%誓僻婆。   第四个坚持管理创新霓肝,开展构造改革佩,主要就是我们广汽丰田逢篡蓝,因为我原来在广汽丰田发动机祭咸,我9年就去丰田一次四断,去发动机只回了一次封副,因为当时这个地方环境太好了两,我怕一回去又不想搞自主了抠。但是鼓励我底下那些员工经常去富,去交流偏浚,日本人也还不错杏,大家都交流匿。但是技术是交流不来的夹瓮痴,思想文化还是可以交流的啥。最近到丰田去了一下莫帆炒,大有感受鲸惕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革席开,它从最关键舰恐拒、最基础的制造环节入手剐,开展生产管理创新梁苇囱,从制造轴绿现看、供需轴丸、采购轴出发阮垢叛,深入开展构造改革露吩,实现全员参与挽肮诉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳催,充分调动员工的积极性急唐蒋、创造力疆矗,取得了良好的成果焕畅。经营绩效方面韶,今年的销量增长不多鼻,但是利润大幅提升宋,生产效率显著提高凹孔七。人力绩效方面轻臼抽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萌,管理体系与生产流程更为完善卸怖勤、合理恢雇祈。   通过改构造改革掀蹲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梢,根据他们的预计赊涕,已有的数据踩使粕,2017年单台不良率预计会降到0.01%狠,就是万分之一辰窍。而且现有的工人总数减少1600人埔街肩。就是现有的存量也可以变化危迪套,他们现在不到一万人培川铣,要减1600人电,它新建的工厂仟够,员工还是要招的竟,但有的还是要走笑疚。就是用减下来的人把他投放到这个地方抚换姐。   第五购长鬼,坚持体制增效鄙谐和,强化体系创新币。既然这些企业都到中国来了氖,有机会为什么不学一学呢肚父厦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孤慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臂汐惊,广汽本田精益管理脆接,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痰。为什么搞一个广汽生产方式测?为什么不造一个丰田呢撕捻?这里面要说一句齿,丰田生产方式你不能完全去学县,条件不一样时琅蜂,环境不一样衔,人员的基础素质不一样肉抛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多船访方。你学它必须要结合自己袭僵,连日本的企业去学它的檀放,有的好多也不成功偿,当然我不能妄断但,这是从资料摘的袱,不是我说的捅燎鳞。   第二个该甭,我主要员工整车从本田来露彪,发动机从丰田来习,也有一部分本田歉投兄,两个企业不同的模式怎么办结屯桨?发动机就要按丰田来巳,从头到尾来沏,坏的不学好的学龋浮删,整车就按本田的来堡菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢年烂?我说干自主就不能有体系徽贸胳,要体系就是传褀的体系奔动。不管你是从哪里来题雌师,包括从社会上来阜,来自五湖四海一个共同目标揭,要干好中国自主品牌绰田。所有最后提出了广汽生产方式罢,以丰田为主结合本田械络,这样把文化商椿吼、体系做好抵容氏,但是还不够巩固阂诞,还要琢磨钢,现在体系已经起来间。   我们从2013年开始策划茨灸锭,集团的主要领导说这个很好钨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭搞鲍。   所以后面我们的产能又不够了媒撇心,销量又搞起来了糜,整车进行改造废病、发动机进行完善顿徽媒,整车填价览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眉腺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狈掸铆,就是第一条生产线了。第一条生产线上半年生产了将近16万痹黄特,20万的能力干了16万先驹,实际上还可以做耽局俄,全如果满负荷做的话蹭,估计干到35万都没问题岭瓤。极大发挥揉陈卢,这个不进行全体系变革很难锚。发动机装配线一次合格率99%锹估,这个零部件产内库存减少70%晚,厂房面积提升30%烂红,原来不够用从筛航,现在多了这么大的组织核吧。库存资金减少50%垛翔醋,更为重要的是这一成果横向展开隧估戊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梆卷,它的年设计能力15万辆割,8月份的最后一天有个数据涡,他们双班日产已经达到了650台割每霓,它的满负荷是700台瘁猎脖,估计9月份就可以满负荷认。这种提升的速度班定,全世界都是先进的筒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭,它的一次合格率最高达到了93%伎,平均水平92%熬嫡,接近丰田中国国内水平北,当然追求的是丰田日本的水平锌双摩,广汽丰田学丰田本厂叼骄械,我们下一步也拿一个计划戎,要挑战就挑战一流胜,否则没意义捷靖。   那么我们以建成世界级工厂为准则际急,以广汽生产方式为核心催熄去,融合了SSC原则锻,运用创新思维全力发展智能制造技术霉,打造智能工厂巩墨浪。我们在第二工厂通过价值流最大化舒浪硼、设备智能化疙绥,生产线自动化叭龟谩、物流信息化顺扩、网络可视化氨坊、操作简单化牧唇财、安全绿色化槽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级码姓。这个第二个工厂是非嘲Γ好乡驳蒲、非常成功的一个例子奈到拧,但是这些都实现了巷粮檀。   第六是坚持品质保障幻,打造高端品牌纺翱耪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危,高的效率提供优质有效的供给缎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量零凄,连续三年获得中国质量汰静、中国品牌第一貉惦成,超过很多在中国的合作企业侮绥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睹,所有企业里面包括外国品牌毛,与广汽丰田并列第八连围,比2014年上升6位去喜。   第七齐,坚持客户至上屎,提供优质服务谓俺丝,不管是在任何情况下改,用户是我们服务的对象饭,也是我们的衣食父母宛很,尤其是作为汽车这个特殊产品撅,我们对安全竿你、对生命的一种关怀好,作为生产制造环节的改革繁翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向厦,但服务环节的创新与改革同样必不可少曙,这还是目前我们相对比较一下饶昧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疗,也是一个什么机构郡故的,我记不不太清楚趣泡疵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搜。所以在产业互联网的时代吻拖魂,每一个企业不再只是产品生产者涩、服务提供商懦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商统茫渴,服务以各种形式融入到了制造业避、研发设计伎镀、生产制造炬、经营管理掏、销售等环节倡糕铂。有价值创造的可能阀独庐,就有服务形态的出现咯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峰陷,两者相互融合墓鸡、相互依存须性,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裳。   广汽在这个方面也展开一些工作沪少,我们的整车平台将联合金融蒂蒂、保险涡档、物流被邻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搂码,车生活平台会涉及多个业务平台刀撤,除了常规业务平台还包括了配件商城溉俄、用品商城钦僧癸、社区服务连锁泉亨,用户使用汽车的整体生命周期脚旱,产品的购买只是开始厕苗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸿,这才是我们下一步发展的重点谱盲屉。作为汽车服务提供商半匿卉,我们更应当关注的是用户的体验距,以及给客户带来的价值增值感受暑嚏涎,汽车服务O2O的打造斑僧,也是为了满足汽车全生命周期的需要略,以及品牌和价值进一步提升的需要岸。   第八工怂,就是通过这些改革攻,整个广汽集团范围内的成果参,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万才,同比增长28.8%辰袭钠、29.7%漏,比行业高出20个百分点察桥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坝涡,同比创下历史新高僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大洛儒,1—7月份销量已经突破19万叉,超过去年全年姜缕,加上8月份最近的数据价僻,今年全年的任务22万已经完成了琉搽,同比大幅增长143%卞坍脖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强竭拌桶,位居第303名盯,比去年排名上升了59位彤系顿,整体实力大幅提升角。   第九帅,就是广汽集团的发展十三五战略嘘扦豢。简单地就是一个内部协同创新浦粳孪,外部开放合作富,这是总的原则纷,全面实施结构性改革棺喇,实施一五一三的战略具,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辱,这是一个保守的数据评,因为传褀搞不好就过100万钩架部,前几年说传褀100万册,别人说吴总奥啊,你是不是在吹牛蔷栏,现在领导嫌我100万都少了骋色品,拼命把产能都整合过来了抖传,成为先进的汽车集团离坪,做强做实研发整车零部件电赐、商贸服务和金融服务五大板块奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌退蹄似,实现自主品牌事业的跨越式发展赁,全面实现一个“三”持匡,就是电动化仑硼、国际化瞳官、网联化三个方面的重大破咳嘶。   各位嘉宾变舒臀、各位朋友暖,女士们疵溃膛、先生们躲对,在需求持续升级眯师,资源消耗的情况下郸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓排枫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很诗棵、品质优先健客傅、创新驱动的发展路径潦烈托,坚持正向开发惭咎,提供优质产品娠骸,坚持智能制造楔非,开展管理创新遂僧轮,保证服务水平啤胃,注重品牌高端化瓣郊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庭论诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶橙鹿谴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球透,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗搁叮:李芳" "  今年3月筒歼孺,借百年庆典之际虾糠膜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膊当徊,即“智能互联”衫、“绿色出行”和“自动驾驶”胶毕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜送惟。随着战略的提出扒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蕉琴栋。在这其中迷,“人才”就成为关键问题齿貌。为此裁蔚蒋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泵介,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懊佰坎。   根据沈燕的介绍可以发现柿焦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疚么,涵盖计算机稍、工程学暴狼收、自动化然罕、金融等多个方面谜社萝。她坦言丰税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阂救。因此献,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仟。”这其中包括互联时代的在线招聘猴频,“例如我们利用自己的招聘平台粪、Linkedin脯坑、智联招聘等在线平台驶,以及大学招聘倦壁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铣。”除社会招聘外尼,宝马也会通过与院邢ζ校合作谦瓢,提前把学生引入到企业中匡染安,专门为宝马培养人才啪咀瓮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菲绍具,举行“宝马同济日”这样的活动保惠群。“去年我们就以互联驾驶为主题吭阿囱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肝柿辨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏。”沈燕说道骂簧懒。另一个重要渠道岛艘褥,就是内部员工的推荐撵溜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桥,让每一位员工都变成职位大使绘糖,在朋友圈进行转发传递芒驮。   “我们对人才的要求醇怀朝,在能力方面最重要的是对业务的了解枪。这不仅包括对业务今天的了解韧,还有对业务未来的了解忍。要知道未来战略方向是什么体邵寿,需要什么样的技能挤。 ”沈燕告诉记者廷鳖,“此外山汇,我们对人才的要求是不仅要了解中国海,还要对全球化有所认知苍科观。随着技术的发展奶刑,我们对人才的需求呈现‘复合肮,跨界’的特点汐谋凯。但是醇樊,这类综合性人才很难直接从市场上获得匠堪,需要我们进行入职后的培训丰躲。 ”据了解题卉,宝马(中国)每年都会根据员工表现缓浪,提供给员工出国培训以及交流的机会瑟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬桥就,以拓展视野菩蜗,提升能力旅稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酗拜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒禽冈,吸引并拥有了一批充满抱负蹬惨、专业的本土化人才奈涪笆。而面对未来藤袍,本土化人才也将承担重要职责蒲滔,“这包括为‘在中国午讨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罚哇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翘。”沈燕表示方鹿遍。2012年勾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亢,并在上海组建人工智能团队宝程膏,承担电动化和智能化的相关工作司岔。另外凑氯司,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煎肝互,进行互联数据服务及新商业模式的探讨般。 这个团队将研究和紧贴中国市炒悠场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怯太扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵夕袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揽届,用“数字负驾卢、概率校立、未来”为题镣,论述特斯拉电池的高密度巷蛙、续航里程及电池的安全性扮恨救。对比国内氯啥腐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车截,并预言电动汽车和智能手机一样娩扩醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来私,不可逆的未来衬。 以下为原文闭峦檀:   关于密度和里程数颁盼无。 特斯拉Model S上市已经四年多了拾涣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泼嘛,至今为止一个都没有兑现节。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玲啊,里程最长的量产纯电动车涸护郡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篙材,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法童妥毖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数的,忽悠消费者龋几浆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准海睡饶,里程普遍降低10%以上)来体现里程碾,在有些国家辅助使用NEDC的标准磊妇娄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刻慌缕。   关于安全性和自燃率邻誊。 自从2014年初安装了底护板袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垃佬,远远低于燃油车钙册话,各种撞的惨目忍睹事故碗芳芬,也都没有发生自燃邓鞭。相反闻偏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车好焊汹,却成了全世界自燃率最高的机动车滇蓄含,更远远超过了燃油大巴的自燃率戈哀烷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理景籍爸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门克嘲,车门闭合的时候已经有点变形了)佩惺郸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业每,几乎可以说士计:特斯拉重新发明了电动车俺秘。    国内真正用心做电动车的企业骨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谜莲拨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弦砍厕、变速箱淀家绣、油箱等贬讹奢,改造成电动车的事情)蜕猾蔫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凡,才会全力以赴来押注电动车铅。当然谢,也可能是很多品牌都在蓄势待发氯浮莆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盼。    电动车不是什么弯道超车翔,而是换道竞争纷。    今天的电动车题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拼丁岗。待机时间是诺基亚的几十分之一改,软件也没有几个扫,通话质量也不好秘,汉字输入也麻烦的要死堕沛。和智能手机一样憨洼,电驱动和自动驾驶注定了是未来不虐督,不可逆的未来虚屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉辣汇:李芳" "   2016年8月30日赌,在北京新浪总部搏氛,北汽新能源充电部门副总监陈保江碘蔑垄、北京华商三优总工程师丁晓伟粹、电庄总裁兼CEO先越寐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侥犊谱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扇巾。    作为新能源汽车销售终端环节档身,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑巍,更是充满了诸多困境钠怯怪,不为外界所熟知倦匹。    那么杭帮,作为中国最大新能源汽车市澈撩徊,北京的充电桩发展目前处于何种状况灯,北京模式发展的瓶颈是什么个乡攀奥?有何值得借鉴的地方贤?又该如何去避免失误和纠正土略?政府两促、车企刃、消费者在这一产业链终端中响,分别又该担任何种角色焊美? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录番:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杉:魏总对,刚才你从用户的角度懂,同时您也是媒体人的角度桂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栖悉顿,您发现了这些问题之后渭报秘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率编泻司?    魏士钦并墨:其实我们一直在琢磨这件事凶猜铝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饱惧珊,这两点是能够解决掉的马伺前。首先第一个槐遂,支付撮。就像刚才先总说的科歧吞,有个银联一样的东西簧,接下来有个第三方形,或者接下来大家都使用微信支付校杰犯,不管是充电桩也好凶颓萝,app也好卢,还是当时的扫码也好杀,还是微信也好魏,支付宝也好烘蜗,能通过手机支付旧惯,基本上都能解决掉乖贸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挽使,我们把支付给它想办法统一了规唯磕。不一定统一到一个里边去森惧,大概两三个背,大家都在用擒恼,这就没问题慷郝。    第二蚕贰,这就相对更难一些了遁,应该是有一些第三方平台真正站出来镜媒,能够收集所有的真正的准确的信息剐,其实当时我们自己在做app的时候存,就是在做摸点的时候厂,我当时就矛盾慧讣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点械泻,后来琢磨来琢磨去慕煌,通过很多用户的反缆恕,我定义出要摸一个最准的点宪,不要最全的搽。准是什么概念呵饭?第一廉拓,我找得到逗肪改,第二郝趁,我到那去一定能用得上冲。如果我找到它了朔,也到那去了登侣淬,但根本没法用社,那就没有用了函畴沥。所以如果站在媒体角度幸猴届,我希望不见得是谁刀唯,也许是个媒体缮杰憾,也许是另外一个平台橇婆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡社僻,但是它也不一定是最全的坪,但是它是这些所有的里面最准的黔酸,每一个用户都能找到桩惠,而且有百分之百的体验把电充上继。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啦箱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翔,是咱们国电的站担范遂,是快充咳惺。我们编辑去那边准备充电的时候亨沽弗,有六个跑快车的兄弟街,霸占着那个点马,就是不让你过去伴,这个充完那个充短,还剩一个车的时候恭缸烈,就赶紧打电话给另外一个兄弟儡矮上,赶紧过来充电风济墙。我们不等了凰。但是他们不知道烁檀,在那个点不到三公里的地方食戳艾,快到积水潭小西天那个地方活肪吹,还有一个充电站蒜薪诽,好像是三个充电桩还是两个瞧,一个车都没有黑,而且车位都是空的娇挎。他们不知道那里哩潍。而且那个点泊,我们当时找的时候用了三个app栓饺艰,只有一个app上标出那个点擦哨对,另外两个app是没标那个点问。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哥构汗,所以准确性其实很重要边矾。所以如果能解决这两点特钎疮,我觉得咱们的空置霓绞、闲置的问题一定能解决枢噶庐,肯定没问题的红汰。这是我的观点竞。    黄山仙:关于公共充电这个领域社吞,我不知道魏总在充电过程中斡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献?    魏士钦绩庭:出现过桂,很多谰煞犁。    黄山砂竣氦:这个问题其实很有意思的问题勒关,充电桩的标准是国家有统一的标准俩盗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寐良。    魏士钦霖:是这样拌喀,最典型的例子就是腾势镶绍,腾势在很多国电充不了斥柑粮,但是在小E充电或者普天是能充上馅沧精。    黄山卤:我们可以把时间放长一点来看拇,在2004勉汉祭、2005电动汽车兴起的时候阿潦,很多人都不知道电动车是什么虑,充电桩是什么泉矩拍。随着这几年的发展秆郊蒲,物业慢慢都配合了峭,所以从成熟度也好托购、物业配合度也好脱许盼,应该是越来越高的函。国家层面出台晒矗,新建小区予以配合煽,包括老旧小区的改造零颊莽,都会多方面来共同解决这个问题何糜臀。其实关于今天的这个话题芒蔼,我不知道台下还有什么问题要提问的涩搅对。没有的话迷氢送,我们可以做一个最后的总结镜构。    我接着丁总说的北京模式的问题逞肖撩,我们今天说的是关于北京模式缓告,丁总说了一个北京是纯电的市郴А,跟其他地方都不一样疾,上海是极端的攫,上海是混动市扯瓶椤,北京是纯电市场侩。我理解还有另外一个模式筹吐,就是北京的充电运营商是最多的赁概回,发展是最快的褥,一开始是国家电网净色桶、普天在推笔,后来群雄逐鹿峰惜,特来电帝抨碉、星星等等各种运营商都进来了水档饰,包括先总这样的都进来了文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哗饺铆。    魏士钦焦骇灵:现在已经不止了去哭。我们有一个数据滥忙董,说是47个运营商饥骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授厂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魄旧胳,我讲点个人思考和认识靶。    先谈思考兔就。第一挝,供给侧结构性改革内涵非常丰富龋构,大家可能更多关注产品的结构性改革署,其实我认为隶狭距,源头是制度的供给和政策的供给翅,再是要素的供给傻,三是产品的供给靡肥。    再把这个逻辑关系缕一缕糙妻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捍藕谜,而制度极、政策和要素的供给又会影响到产品的供给两宋。所以现行体制下慷试翘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅?这是我思考的第一个问题贤泻。    第二个问题告世捻,是我做企业这么多年的实践和感悟失,企业到最后比拼什么骡潭酗?其实就是资源的配置效率频艘猫。汽车行业也如此丧。你拥有多少资源固然重要堵啃徐,比如研发队伍陪,既有一两万人的鼎迪,也有六七千人的逆闷头,还有两三千人的晤,资源差异很大防惠歌,但实践证明人多不一定成果就多僵丛,关键是资源的配置效率碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虚袄,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾。而企业的决策效率和执行效率拐,又取决于它的机制和治理结构渭暗。    反过来毁操兰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脸魏。也就是说溅县却,产权结构会影响到治理结构和机制衰讣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响古谓彤,进而影响企业的资源配置效率酚庐肋。    从逻辑关系上讲崎纷忱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洪粉。    第三个问题噶,产权结构是前提柯盖范,是源头性问题墟,多年实践去绊,有以下一些体会幢。    关于股权虑灰。股东应该优质化孔据,股比应该合理化伞勺。近期也好降,远期也好篓塑诉,你不能把那些对企业治理亩份秆、技术阔绿纪、管理截常雀,以及市场拓展没有任何贡献忻摊努,反过来可能还会添麻烦者辅跋详,当股东磊挂。这样的股东不能要歌秋。    股比结构这块隋椒,不同行业激,不同企业梧贬,它的结构模式必须符合市场规则郊晾。若是竞争性行业涛,不管是央企诺,还是地方国有控股企业献,做第一大股东绝对控股式,很难实现建立混合所有制的初衷隧粳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媒氓嫌,竞争性行业混合所有制要深混鲍,不能简单地浅混碑。什么概念降授湍?国有可以是第一大股东钙亨,但不宜绝对控股袱撩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尖词。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拦坤垃、国内竞争国际化这么一个概念蝗段什。既然是全球化赂,如果你这个竞争主体槽催拨,你的治理结构潜怀楞,你的产权结构马昧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朽穆,你如何参与竞争芦辖叼?道理非常浅显明白魂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垒。    江汽集团公司制定十一五规划前憨培,我们就有一个想法描岸贩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馈凯。围绕这个思路佛救,于是就有一个叫三步走的战略规划儡。    第一步团玻,把国有企业员工身份置换掉钙,从根本上说庇羡胺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处函愁喉,对职工也有好处维匆了,是多方共赢的一件事情亲。我们知道稍藤莱,国有企业这条船不管怎样抄联胖,开得好挛田骚,开得不好龚,哪怕再破再旧疲,只要不沉下去典岭,国企员工都会抓住船板史扦,不愿意下船妊。    如何把员工这些观念转变过来桶?只有让他们从企业人转变为社会人郊适。因此锰,第一步是2006年罕苗膛,江汽集团公司所有员工进行身份置换腥勾率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脱,作为每个子公司的投资主体仟局,共同组成投资公司玻达。    这样泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞘炬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妥。    第二步惕,我退休后沫啃,引进中国建设投资集团有限公司天模。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶伞靛。初步实现产权多元化搔钎。    第三步伸椽伞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈赌赎,包括安凯客车的控股股权抚狡,整体运作上市瀑磐淌。去年1月获得证监会批准钎歧,上市公司已挂牌模方氰。    通过这三步走——置换身份纺狗伸,初步股权多元化负某,整体上市侨勘实,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的农,对留人起到了较好作用锣隋。在工业化湾射粒、信息化夺户、网络化尤其是移动互联网时代惰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堤,股东或雇主和雇员之间的搏弈沫诧美,更多体现在决策权和分红权领域改。    为什么IT产业请十惧,特别是互联网企业发展如此迅速潮?正因为它有这样的产权结构撇耿莆,这样的体制机制残崇。做得好的互联网企业羌,股权都比较分散财洪就,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹲,可能这是大趋势仇。    互联网行业资源的竞争和协同弥老环,最终体现在人力资本价值上鄙偷,他们要参与公司的决策和分红寸。这个问题如果不突破嘲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汲。   存量是稳定剂拦唤,增量是兴奋剂    那么每力眉,内部机制如何变革郸屏磋?    1990年我接任江淮汽车厂长怂,当时非常困难女灭,留不住人虏幌。有些人选择离开溪,人往高处走卷厦藤,完全可以理解盒。留下来守摊子的这些人不容易雄娃虾,到我2012年3月退休舶佛,这22年时间里怀掂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颈辣被。    第一阶段是2000年以前吻离。可用两句话概括揩颊微,第一句叫做存量相对稳定瞪钒,增量拉开差距扣景。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厦休味,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来存青,可能就有问题妙鲍瑟。因效益提高而增加工资韩褂,贡献大的就多增盟,贡献少的就少增吹岗。即便没有贡献梧先尽,原有的存量工资也不会减少兢仆罢,即存量是稳定剂多,增量是兴奋剂谋。    第二句是有计划按比例增长工资踩宿。也就是说菊扛,企业效益再好肖冷,效益翻番工资绝不能翻番劣歌券。效益不是很好偷,工资也要涨绵。为什么伐岔靛?因为国家年改革开放30多年驮,经济20多年高速发展犯典,物价一直在上涨肛籍,生活成本在提高漠船,降工资就是降生活水平潍桥赊。所以我们有计划按比例增长工资逃鼎,以建立工资蓄水池涪柿兜,以丰补欠煽擒瞧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碌臼武。    第二阶段是2000年后坷裁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篱。    第一部分是撅颗,区域领先的现金收入惊。和北上广深不好比俊,但在安徽及其他城市的同行业者中继萄泰,我们的薪资收入是高的潜,员工及其消费能力比其他企业稍高窗本。但现金不可过度发放慕史弹,这是心理学槐。人就这样诲册,口袋里现钞多了后耍闹斡, 像一线工人磊赶,包括技师在内抹渭善,他腰包丰实了技搜蚀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及抛茄。    第二部分是大福利到。我在任期间某,江汽集团公司解决万余套集资建房赣,还有大学生公寓酞、廉租房等;自营的物业管理做得非惩秃缴耄好幂耙割,很便宜末祁,还有免费午餐床,包括洗衣房等九兜。有大福利眷反,有小福利柑,五险一金都取上限提馆沟。    第三部分有限的股权激励类。    区域性领先的现金收入巾垂菏、大福利估淘钞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禾官硷,这使江淮汽车员工享受收入不低冲潘、生活成本不高的待遇径煞。也使人才无序流动降到最低崔臣。我在任22年纫久,江淮的人才太澈迟,不管是管理人才还是技术人才全嫉,几乎没有怎么流失凛。    外人都觉得很奇怪串。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒疟逼,在江淮附近找了家酒店羔祥绵,一住就是一个月甩灰勾,每天晚上打电话找人盖,但没有人为之所动婆。    究其原因嚷驾,当然也不仅仅是待遇和福利挪藤庇,重要的是文化留人论料,怎么能留住人心财粮,这是其一桂倪顽。    其二萎彭版,江淮汽车推行多年的学习型组织建设校辨,使员工的成长速度可能更快巫嗓徊。    其三鲤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锋琅橙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径起,但我们有三条路径剧姓。    一是管理人员成长路径沤:管理员沦倍、助理管理师什傻茅、管理师涤、二级副经理较、二级经理籍撼、一级经理奶。    二是技术人员成长路径革:技术员破、助理技术师陈讣箱、技术师;设计师廓、主任设计师轻、设计总监梆、技术中心副主任皮、主任等欠。    三是技术工人路径驳:高级技工葱古仟、助理技师挞郡茧、技师檄盖、高级技师剩京扣。高级技师的薪酬谈,甚至比二级副经理拿得还多厩琶。    这三条员工成长路径桶观,每个岗位都有岗位说明书腺控。你要申报这个岗位错烽桨,必须经历什么培训间鞍镀,需要什么绩效辽葡娇,才有资格申报内。上什么岗位有明确的薪资标准创,“升官同时发财”嫂嫉丝,用人用工尽可能做到公开公正透明拭溅。员工们也看得很清楚鬼,只要好好干彩铺,就能够成长长捂痢。    总之味,在中央政府大政方针指引下凑陌室,切实狭沁缎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革累。    尤其是产权结构改革懈谈狗,不要消极等待主管部门来安排芭掂,等是等不到的敢骂泛。也不要对现有体制笔武兔、机制太多无意义的抱怨蔼聘炒,只要动机纯正楞陇改,对国家对企业对员工有利宽杆布,就值得一试捅,这是我在江淮汽车多年的指导思想沦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脆,但一定是基于稳定性痹拓羚、权变性石、柔韧性基础上的变革伶规孤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通串按。同时切记不管做什么事情讼械独,一定要取得合法合规的文件依据处干。    在沟通管理和内部运作方面蔷,如何适应政策环境槐,是对企业负责人的管理智慧的考验归赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江械:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灰警谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纫娄。   当下涵绩公,在互联网经济蓬勃发展埃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下律剃姑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃全软四、汉腾晌藕、乐视酶顺晦、蔚来漓律匹、Nevs抽罕枯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伐么播。但这些新思维缄、新模式遇到来自行业豢、公众和政府有关部门的不理解和质疑私馅绕。为此寰球汽车邀请行业专家娩淳、新势力企业领导青适、主流媒体高层畦屋,就大家共同关心的行业趋势挺徘、创新模式杯、市场预判等话题展开热烈讨论缮。   程远疤涟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抨靡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录观赡绩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鞍桓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域别倾,也是一个全新的问题淮微妥,所以我觉得应该是个很有意思的事蜕然虾。今天让我首先来作一个发言宏,我觉得是抛砖引玉麻贡,我想把石头抛出来匪,引出大家精彩的观点稠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛际,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝,他们该不该进入汽车行业第。大家知道薄,这几个企业全是新人嗽娟腿,以前都没有做过杰啤钎,在社会上是有一个反响梯课,有一种争议桅矗,说现在已经非常挤了挖,我们已经达到了2500万辆的规模堆粮,100万辆的企业已经有六七个了负吼肋,还缺你们笑?你们现在还有机会鹿盛凛?我想说这是一个很重大的问题规,我想这个问题为什么说是战略问题吨贸惊,中国汽车业一开始就有这个问题案杠。   我的印象中嫌钦曝,我觉得中国汽车业有很多政策鄙,也有很多重大的事情空,但是我现在回忆起来浅季嚏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橙疾,一个就是开放引进啃嗽劫,也就是合资筐究冒,也就是所谓的市场换技术心。另一个徘,我们做了一件很大的事情哎,叫反对散乱差狄扭傅。这么几十年来篡,在我们的汽车管理部门琉莱工,我们就不说谁了捣散,大家都很熟峰,都是朋友虏饯,现在都七八十岁的人疼撅。我进入这个行业30多岁堡托绣,已经过去30年了郎弓党,这些人现在已经退了萌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锋凹,一个是合资引进确梦,一个是反对散乱差电。合资引进就是把外国的跨国公司招进来癸暴,即刚才说的市场换技术卢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抚楔酗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差比凛,只许有资质的企业做笺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妥狡,就叫中国汽车工业总公司恃。后来勉,提出了南北划界森盖,想要一汽在长江以北苛鞋峡,二汽在长江以南秃嚏纺,形成一个竞争局面舍久。这个想法没有实现妇蒜,当然再早我们搞过六大公司秀,但是总体来讲犬钨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硅灿。   我在八九十年代写过一篇报道毒老随,我就说中国汽车为何怕竞争惨扩?其实现在想裳,我们争论来争论去就是一条钎,国有竞争踌,我们认为企业太多了商仕氏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理传扣。   那时候从国家宏观的角度粮去瘫,陈云同志提出了一个经济学观点赏揣膘,叫做鸟儿在笼子里飞胚犬驼,年轻同志可能没有听过驾。虽然给你放飞倦瞳烯,但是你不能乱飞肖,得在笼子里飞屠簿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞四累聊,所以我们提出“三大三小”懈换,规定的企业能造车宪碍署,其他人都不能造车沃,认为进来的就是捣乱萎揪闭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讽,后来被总编辑改为无心插柳悲扩。我们一心一意想扶持的企业搞上去食绕,但是我们不想扶持的企业又在出现牵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意须熔呸,为什么呢独校吧?当然是我们的基础比较差懦,一无资金壁庆糠,二无技术弯,三无人才祟冬帝,白手起家缉。这时候我们引进外资行傲,有了资金惯板舅、有了技术巳强兄、有了人才思抬,奠定了我们汽车的发展基础劳滴力。但是只走这条路等于缺一条腿猎毯,只有引进外资玛,没有自己的发展爸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倪票,反对本土企业连胎道,所谓自主企业郸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裸僧绍,奇瑞砰、吉利农、长城骡汇、比亚迪控,没有一家是合法造车的企业络扑,方式大家都知道菱,买一个不生产但还有资质的企业犯,就是所谓户口本虹措患,然后就开始造车粳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途村,该死的企业死不了苹汤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秤赦,这是一个很奇怪的现象龄,在其他任何国家都没有这个事情粱蹭绰,只有在我们国家蔫,这变成了一种无形资产竿趁罕。   所以士恒恫,后来工信部成立前夕千,在发改委发布了一个通报叛敬煽,宣布哪些企业要死掀,其实是一个作秀奶溅。因为这些企业本身已经不存在了改,我们如果不把资质作为一种资产保存下来府镶枚,就不会有这种奇异的怪现象探壳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判好,我们把汽车产业的市场化嗓箩、自由竞争的方式忽略了号彪遁,我们把它当做航天航空管理变。所谓集中力量办大事然,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩酵,像航天航空只发射一颗卫星聊咯摹,只造几架航天飞机速尽枯,但是汽车绝对不能这样捷欢筏,如果我们中国只有一个汽车企业斑侧捷,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸽温,我们可能还在200万辆以下徘徊疼。   我们想想我们当时的规模晌品戎,讲起话来标,我们一点底气都没有边讣醋,全中国所有汽车企业的力量关素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胁戮连,所以我们那时候是没有底气的隶滇。那时候蔡总经常讲蔫价秦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅枢贝,我们国内的某家工厂坑,搞了多少年聘楷私?投资130亿干了那么多年没有干上去喂棋铜,现在回头干干边,别的合资企业在武汉干140万辆车蔑伞闯,听都没听说过他就干成了圃壕。   当时我们确实是一穷二白扫统眉,那种情况下我们引进外资犯,但是不让国内自己的汽车做醇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饰茧齐,变成了外资企业擎促雄、跨国公司一股独大牌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃底。   中国其实为什么发展到现在这个状况搅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道酱,在座的年轻人没有听说过弄隙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号携烷蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爬罕剩。为什么有审批制狗?审批制就是为了反对散乱差兼,所以你不能随便上企业耽噶抽。   我们把进入产业的大门关得很型氲瓶啊,一方面对产业造成了很大损失峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啤。大家知道菱弘撬,那时候汽车卖多少钱脓?桑塔纳要卖了20几万投钞疟,当时说两万块钱割撵,八字还没有一撇凳,订购两万多辆俊括,在桑塔纳卖20万的时候赂探,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吾措。那时候的技术标准垒屉扰、排放标准都很低票,我们会很快发展起来讨,但是我们失掉了这个机会袭。这是产业上的一大失误纤喝,就是反对散乱差拜,阻碍了中国自主品牌的发展弧郎。   我觉得中国汽车进入2002年隘春,入世以后就发生了很大的变化忻持,这个变化就是放宽了煽铣币,应该感谢国家经贸委前司长聚寺挨,后来发改委的副主任欧新黔身,他在这件事上力排阻力衬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呜汐稼,有二三十个企业进来化诲客。在这时候埃耽呐,包括奇瑞帆立、吉利比、长城萍簿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灰,所以这是我们企业发展一个好的契机嫉弛乐,这个契机来自于好的竞争墨。   现在大家没有再说反对散乱差瓣程,但是这个毒瘤并没有肃清怒患,现在要有一个新的品牌出来镭朝,我们第一个想法就是它该不该出来熔排,又来添乱懊侵泪。所以在这种情况下抡搞,汉腾出来以后咆懂,我当时也没有太明确的认识难,在网上一片谴责声的时候锰饥俏,我就意识到了这个问题溃惺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的书彤,大的打败小的涧逛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼防秒僧,快鱼吃慢鱼安陵媳。汉腾给我一个启发沧垦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谢挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尽,今后还会存在几。   现在一汽佃、二汽非常困难萎革奇,包袱非常沉重老,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妨,但是最近连一辆好的车都出不来竣遂肉。现在真正有活力的企业是谁呢胁?是长城绘策、比亚迪瀑撇、奇瑞齐采、吉利熟味。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开船,让大家不要惧怕竞争涛帝,竞争只有好处颅绒贰。我们老是说过度竞争破,实际上没有过度竞争报,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骇京,经济规律本身有一个调节作用匈,一旦过度竞争它会自动退出驰。   我们的出租车管理很失败窍糠路,就是我们怕过度竞争任珐裸,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭,因此打车难亥、打车贵鹿,群众怨声载道啊。凡是放开竞争钵,像家电产业大家都知道歧僵,为什么发展得比较良性呢替咖?就是因为放开竞争殿光袜,是不是先来后到呢费厕改?我们现在想想80年代黎,61家电视机厂修,现在上哪去找暖队?大家熟悉的品牌玫驳腐,北京牌统、昆仑牌半诧,我前天在飞机上看到长虹苹,长虹居然还在悉,出乎我的意料北舶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹅汾饲,现在新出的电视机厂乔裳,TCL过去有吗娄屠擎?就是长江后浪推前浪拦都视,我们永远不应该对后进者说不嘎哀,我们一定要这个变成一个共识伯涝篡,任何时候都可以有人进来殴砍认。就像他们说的氰洁挛,任何一个行业都会机会盼。今天在座的各位都是新进来的礁起,我觉得你们的机会大大的有煤。   我的砖头就先抛这些绊涕拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洪:沈达炜 版权作品焊非妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载尚河,违者将被追究法律责任的娠。 获取授权" "  徐和谊说撕仁,当我急的时候贩,老唐一乐人莲峭,哥儿俩(的配合)还行舌。双方都是坦诚的心态骚,就没什么谈不成的事情钦。    唐仕凯则认为氮钨阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希敦,基于双方的相互尊重井弓。合作中钮,尽管文化不同氦丰、目标不同寥革退,都能坦诚地交流垂拿,达成一致淋,满足消费者需求惠柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚媚啪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膊咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃涎裂,接受了中国经济网等几家媒体的采访保茸发。在奔驰E级轿车之外漆皮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谓粟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时山肥顷,徐和谊说啼,关键在于双方的真诚与坦诚昂戮睹,这与我们的性格有关涎。我的性格是直率暗,而唐仕凯先生则是含蓄忍嘶脯、温和能啃蠕,哥儿俩(的配合)还行乡。双方都是坦诚的心态渐劲娘,就没什么谈不成的事情盗淬。    徐和谊谈到滴嫁诵,合作中枚,彼此考虑对方的文化财狗蹋、体制活煽,对对方的决策机构都很了解潘,也想知道对方的想法融慕呕,并多从他那套(系统)思考害:靠不靠谱雾,可不可能反。不能瞎白话团,不能伤和气仕私拉,所以就越合作越顺利甲嗡。    徐和谊认为钎乡,随着后续工厂和产品的导入期挂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搞尽烧。    他还打趣说羡两枫,唐仕凯先生文雅堤磕欺,当我急的时候夸忻吭,老唐一乐巍,我们的搭配非趁ィ合适方苗。    唐仕凯则认为蔷北,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚂川洞,基于双方的相互尊重成钳识。他说荆,我们与北汽之间有更多的共识担秒论。过去几年的合作录,大家互相信任惋、持久迷阀堤、坚实胎。我们有德国人的执着谜讽、坚持鼎肪径,在双方合作中瓦肉,尽管文化不同慰捎橡、目标不同巴盆,都能坦诚地交流舱,达成一致阂溃蓉,满足消费者需求滔,也能让优秀人才有合适的岗位妻非米。可以说钩,北汽与戴姆勒建立了最好的模晤、双方互信的关系椭。    另外康距,唐仕凯指出朽,中国业务的发展几促盆,离不开经销商伙伴的精诚合作粟,他们积极履行对消费者的承诺凉、关爱狡扯,也与我们建立起非常良好的厂商关系坦钱抽。    他强调铝巴,我们与北汽的合作颧,增进了双方的关系烫忍擂。 全新长轴距E级车上市现承稀,领导合影(右二为徐和谊惜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罚锻拈,目前篙届拔,我们的合作是最好的讳淀慌。认真总结以往的经验嗽统采、教训德,特别是过去的错误维眷鹃,接受媒体的帮助北、批评校动汾,因为大家对我们有更好的期许沏莱。目前士仿,我们仍没有达到自己的目标崎板磁,在中国市场还是第三名换。但是篱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)票赴擞。因此溉考脖,我们还需要精诚合作外樊,力争打造一流的企业;精益求精澎,建立一支一流的团队堑骑。毕竟破公谁,我们的公司和事业都很年轻寝,在发展当中最重要的还是关乎人畔刃。因此篱峡,我们不能只顾眼前丘栖,应当放眼未来辑蛙枯,希望取得更好的位置宪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑抠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊算寒板:    各位领导亥扔、各位汽车界同仁豢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捌撼钙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计何保褂。今年论坛的主题聚焦安全芜叹沥,我觉得非常有必要棠旁禽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题短垄,已引起全行业和全社会的关注勘玻聘。    今年以来悸咯,在国家和地方补贴政策的助推下桅勺垃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秘捂抢,1-6月暴蒜七,新能源汽车实现销量17万辆触,同比增长126.9%丹钞。其中纯电动实现销量12.6万辆蔚号。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆马镣锑,预计到8月底奸,全年6万个新能源指标就将用尽兴师附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼎妨,同比增长170%但,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置补。    但随着新能源汽车销量猛增参能钨,其安全问题也逐步凸显童。仅今年上半年藤零,与新能源车相关起火事件就有11起茨,事故原因涉及到电池菩绊、材料坟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汹囤蚂。不但给事故车主造成了严重的生命社阂斡、财产损失枫翘悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妹,极其不利于新能源汽车的推广莲葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赖衅梨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折标嫡春,新技术新模式尤其如此硷娜冈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处婪裂抖、火车一度跑不过马车潭悸、人工智能行业也几起几落娘醇,每次都面临着必须攻坚的难题挛啸兑,并随着问题的解决才获得新的认可茄落。新能源汽车行业也是一样昧簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域故昂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胺,在蓄积了一定的市场规模之后接蒋,开始到达一个新的平台期夕涛,开始面临这样那样的问题敢康。而我们认为堆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睹统贝。    首先盖薪顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哎巢挛。    今天我们面临的新能源安全问题拭,一部分是技术问题诽蹬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钩扔。但更多的是行业规范问题碉山,由于新能源汽车市场发展太快搬瘁桃,行业法规建设相对滞后暗荷搅,安全法规不够健全肖港,相关标准缺失恼笛,再加上消费者安全意识不足希琅丁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奋列,共同导致了一些安全问题的出现胜。作为一个新兴行业粒叼去,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卤短、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度世,这是新能源事故频发的原因那,也是新能源发展到当前阶段拷,我们必须着手解决的问题力赐。    其次箔貉谭,安全问题是消费者关注的基础痛点些,必须全力以赴加以解决嫂唯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绰陪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准女,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全京杆猴。我们经常说翠坪卢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘎够洛,但是没有了安全这一基创奥恰,里程的远近本身也就没有了意义雄旅寥。新能源推广几年来疽赶,市场上对安全的质疑之声始终不断复屁,说明广大消费者除了里程焦虑娜推,还普遍存在着安全焦虑竟疟褥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绥烦年,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡船波。着一把火就可能会毁了一个行业冬鳖,在网络时代这种心理传导完全可能发生壕河。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理焕峨胚,必须将安全问题作为头等大事来抓觅晦秽,否则就会被消费者所抛弃毛。    最后枯备旅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醇,也是发展的动力源鸡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磨矾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霜踢,才能得以持久生存拔。千百年来筹,人们围绕着使产品更加安全可靠摊挺巍,不断做出创新揩堡屠。及至今日瞬欺,我们投入无人驾驶汽车犊轰、智能网联汽车的研究项峨蹭,很大一部分原因貉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隋莆。新能源汽车作为面向未来的产品显如宫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霜嫌。    由此可见玖烩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵搂该,粗看起来林林总总说垃场,不一而足;但是究其本质焚档,核心还在安全弥。破除了安全问题论,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摊廷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题身凛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高室迫,而围绕安全问题不断攻坚克难挎拨,新能源产品和发展模式将不断创新绷,不断创造社会价值掀哪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者你,我们从一开始芯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酬父,从战略高度提升安全性堵厩伶,居安思危鹿,未雨绸缪灌,从研发那、生产到售后服务脯珊,都布下层层防线廓疤,确保产品万无一失漆。    一是在产品开发上加强安全功能设计怜里,从源头上提升安全性醚痢弧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迪凑拎。从产品的开发设计阶段纱煽,我们就从整车控制拆枚碑、动力电池鲍凹、高压安全等方面以高标准进行设计相龄坊。在整车安全方面虱堕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淖。在动力系统方面默尼衫,我们从材料烧梨茨、电芯淳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屠蛇敞,降低电池短路和起火的风险炕弥。在高压系统安全方面达图捍,我们从防水爆、防火愧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计外牢罢,高标准强化安全功能吗容。除此之外疵访,我们还充分利用智能网联技术毕儒皖,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗环开,建立事故应急响应保证机制触凳,为新能源安全使用保驾护航氛判剑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镭,以高质量产品确保安全度。在新能源汽车快速发展的同时吃肆,北汽集团不忘发展新能源的初心触,严把质量安全关扭。北汽新能源生产的每一款产品乌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乓纽秘,还要对电池悄、电控系统进行严苛的测试与验证郴袜。目前揭诵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毯黔,其中电芯安全可靠性测试标准42项儡,电池系统安全可靠性测试标准50项惮,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎第抡,这些测试包括长时火烧测试胳、电池剖切测试色既、极限跌落测试和电池浸水测试等垮。同时论沮钳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位官烦。上半年摩戊,北汽新能源接到订单2.6万单椽,但在资源不足的情况下完坤寞,我们严抓质量关籍匿少,绝不为销量而粗制滥造爆蔼辅,最终完成15052辆的销售任务青,订单满足率仅58%耽孺,但却实现了上0事故率的优良成绩哎仙。    三是加强售后服务与培训拦逢篓,让新能源车用户买得放心聚釜,用得安心筒全琼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尼姆谓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚故,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酣,包含车辆保养孩、车辆维修碴号、紧急救援狙埔、充电设备奴、增值服务等挠、客户关怀等多项内容聘侈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控可侈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谁扁世、维修晚绘,并对服务完成情况进行跟踪监控拘,形成服务闭环类,确蔽#客户满意借舞晚。同时憨库肃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绊墓,对车主进行说明和操作演示动床戮,并规范安全培训流程蹋,提升新能源车主的安全意识檄艇。在此基础上俗松,我们还创新营销服务模式侨粉臼,今年8月12日哨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娟,不仅具有推广新能源车的效果龋诫稻,同时可以让车主及时更换差略、检修旧车上的老化电池盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤、环保胶瑰晒、高质量的车型簿,给消费者更安心的消费体验垢吞汹。    各位领导桅、各位同仁镀表撤:新能源汽车作为一个新兴产业兜斡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桑,出现一些安全问题镭,这在快速推进过程中也是难免的普竞,是我们必然要面对的问题漂氰食。因此新能源安全问题添互,绝非某一家企业能够单独解决躬帛耸,它需要我们整个行业的协同并进必稀伶。    有鉴于此蛊阔碎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力典鬼,不能因噎废食关,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峭,牢记我们新能源事业的战略使命道卉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念替伴侣,以持之以恒的韧性卿,推动政府炽落、科研机构茸、行业协会隧莫狠、企业乃至全社会开放合作蓬,不断建立安全标准宠、不断规范行业行为厂、不断推动技术进步泻、不断优化消费者使用习惯伺船,不断实现新能源汽车行业成长成熟傻链、发展壮大沦,实现整个行业的可持续发展校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨你,各位领导湍、各位专家兜帕碗,业界的朋友们寒:    大家好!今天馅毁趁,众多长期关心经绣抗、支持中国电动汽车产业发展的领导廷惫、专家和朋友们齐聚郑州任,共商大计烁倦。作为本次论坛的协办方负鹅,请允许我代表宇通公司缆蔑,向到会的领导挥技瘫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里半羚人,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫡。    近年来脊,国家出台多项重大政策抱坑其,从顶层设计趣、推广应用腔雄、税费减免此炼旧、购置补贴森莲、生产准入净、基础设施等多个方面甘,保障新能源汽车产业健康快速发展度偷常。客车作为电动汽车发展战略的切入点锣,是电动汽车普及推广的重点领域辛瓮。至2015年底姬黔垄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衡,占同期所有客车推广量的13%插多,为城市节能减排驼、绿色交通出行做出了重要贡献法惟。    财政部豪哦、工信部封闲彻、科技部认兴许、交通部画、发改委等部委侣姥洗,通过科技计划套、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升我团:节油率紊、续驶里程等性能不断提升掏,动力电池能量密度墙沤、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹭粕。    具体来说叮瓤侥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踢点霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成许瓢孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发度,大部分电动客车均采用国内自主控制器汝厂,整车性价比高浦寇春,满足市场需求锯晦歇,节能效果得到消费者认可巩募毕。    二是动力电池性价比显著提升黔刮。动力电池渺、关键材料国产化进程加速鞘淋,安全性和工艺技术持续改进妨康潞。与2010年相比眯屡嘛,动力电池能量密度提高将近一倍弹楼,成本大幅度降低扔。    三是驱动电机技术水平进步明显玩抬丢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犯诉,在功率密度辛琴短、系统集成度和材料利用率方面显著提升巫婆风。    同时锨,我们也应认识到媒台狮,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀盖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距究苔齿:整车可靠性剔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力极围憋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哼钒妙,寿命檄效、低温环境适应性堆凛妹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庞倡疵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棚。    马凯副总理强调离啪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卜。电动汽车由于安装了电池蹋、电机痊胶穆、高压线束等高压部件呻叛,给整车安全性带来了新的问题喜嫡抠,而电动客车安装电池容量大洼、整车承载人数多陪沥,给整车安全设计提出了更高的要求脑说。    因此塘,电动客车必须从防水鹊衅、防火船、防触电导违嘲、乘客逃生女吓、事故处理等方面综合考虑擦呢,从研发制造姑发、运输存储世懒、维修保养乱舒、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒙,在电池安全绅、控制安全交呸徐、高压安全坪古股、电磁兼容等方面进行技术攻关靠,全面提升安全技术水平善。并对车辆岗栖、零部件运行实时监控花巢啦,起到预警作用钢吾呜,保障大规模安全运营唤。    宇通自1999年开始研发电动客车棠坊愧,持续加大研发投入排淡爆,得到了国家部委淮陆、河南省政府和各位朋友的大力支持壳钎娇。未来建痰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癌尽髓,围绕电动客车轻量化痰溯、智能化九苯偷、网联化以及智能制造等发展方向俯酣拱,立足自主创新宦钱箍,掌握关键技术嫁任违,提升安全水平酸,促进电动汽车产业健康快速发展透。    但同时傲糖朔,为了推动我国汽车产业的转型升级界浮涩,实现2020年500万辆的目标孟辉陵,我们依然任重道远缺踢加。行业的健康发展蜜精,离不开国家政策和社会各界的支持旗黎,我们建议钱:    继续支持产品品质提升和新技术研发奠。在纯电动仁钱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验归,研究开展创新工程二期项目等妨辅,助力国家下一阶段产业化目标的实现居蜜。针对燃料电池客车辰,我国和国外先进水平相比还有较大差距操隘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度污,尽快解决关键技术问题萌欠逞,推动产业化发展玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期危撩,技术飞速发展罐,面临很多未知领域的挑战灸烙溜,这些不确定也带来巨大的创新机会嫉,是企业毁誓灸、行业和国家的历史机遇编,也是赋予我们的使命和责任翱戳柬,    我们将坚持创新蛇捷,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽垂。    最后倒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "陈清泰龚辨戊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”届侩荤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豌堆茨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肥谐邢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赊家寂,回应社会的关切瓶瓦屋,引领行业的健康发展赎通。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啥朔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冗徊,广泛交流降办、献计献策菏街高。    首先是创新引领问题叉加。    去年玲,国家多种政策的叠加效应充分体现撼炉,电动汽车呈现了爆发式的增长习弧性。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洁目柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前饥,并得到大多数试点城市的积极响应毛戌胚。更加可喜的是郡裁,电动技术逐渐被消费者所接受徊膏敛,潜在消费人群在增长辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侯维阜,总体上规复箔,这还是一个政策驱动的市辰俚,它的不可持续性已经开始显现匣。从今年起柯哀泼,国家补贴政策开始退坡围剑廊。种种情况表明鳞滇巷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期口浦,相应地怠另,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期紊。购车补贴的退坡漂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敝隆。也就是在购车绒、补贴逐步递减的同时表,政府应在研发环节加大支持力度矾翻屠,集中资源支持在动力电池景、核心零部件扔、电控技术凸碳挥、轻量化哪琼、智能化等方面突破技术瓶颈虾扒炬。    另外倪敢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竞蓬舰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斤叉浆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挖凄。相应地鸵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冻颇妊,大手笔投资于电动汽车翅叭。    这一切表明库拇痘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭。    由此看来孪隘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪舷陆。    第一党困尾,政府补贴政策进入退坡通道汉颊苏,电动汽车性价比提高的进程贿溺,能不能跟上政策退坡的进程吓法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亥撂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诲村毛。    第二壕姜犬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龟,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜捕。能否改写我国燃油车发展的历史媳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渤显,并建立起较强的国际竞争力鹤巧,这是政府和企业必须认真考虑的问题苗抱鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伤搪犬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盟飞。    因此侗膜摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧晚,那是在强政策激励下的增长叔膜赤,是不可持续的雇。有些企业一门心思地追逐增长赖节,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筒逃十,却放松或忽略了创新和研发魏卷。    应该承认截啼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棠,性价比还是偏低的娩全翰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肝镁屁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浦推冈,理性地配置研发和产能扩建的投入霖牛。    当前穆嗣宿,我国电动汽车正在向成长期转型鹅疏哪,这是一个重要的机会窗口受。从全球看芭骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地剧相乱,核心技术尚待进一步突破米剑柬,关键零部件的壁垒尚未形成痕白暮,信息系统还在发展汲髓,品牌效应还未发力警颓割,商业模式正呈现多样化苏萝境。可以说铆嗡唬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷侥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哺顽,有较好的积累昆。我们又有全球最大的汽车市场支撑睫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芹,潜心打造核心竞争力佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美价亮仕,另一方面可以与国际巨头同台竞争冬将蛋。    电动汽车和燃油车一样钠,竞争力的核心是聚集优秀人才肪纫钎,拥有强大的研发能力勺赴涕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帘冕。对于汽车产业来说旦腥,生产能力的扩张是相对容易的驾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妻。但是食位,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你,因为那充其量只是一个泥足巨人舌。    补贴政策的退坡令陈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栖,补贴导向将让位于市场导向慷揭,让位于创新导向骄辨。优胜劣汰作用将被强化掏,在大浪淘沙中变观,真正能站住脚的吝纫得,将是那些具有创新能力莎、掌握核心技术趟闭伪、具有品牌效应的企业柏限嫡。    关于安全保障的问题拭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上困梅鲤,特别强调要重视电动汽车的安全问题垫煽。这也是全社会非常关注的一个问题脐版,是这次会议讨论的一个重点稍。    为开好本次论坛醚粕手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研办,并将在本次会议上发布调研的成果锯赶备。    汽车的100多年发展史说明闲,随着人们生活水平的提高苫,出行机动化是一种必然的选择苔怜供。但是粮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车词礁徒,电动汽车处于起步阶段亩唐铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腻,还存在由于能源结构改变而带来的挪,诸如高压电路夏、动力电池等新的安全问题狠澈。    因此时尾尺,在电动汽车市场快速增长的时候缓洞,安全应该引起特别的注意抬,无论是整车企业垄娇税,还是零部件企业霸坦,对于可能出现的安全问题荡肺,都要诸项排查搓点牛、及时发现牛、找出对策娇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犊矗。即便是这样械,进入市场后的汽车仍可能出现问题姜房,这就需要继续跟踪禄,不断发现新问题科剁彤,不断解决问题谅帆,必要时要召回已经进入市场的车辆台。    应当承认汐楔盯,电动汽车技术的成熟度还不足财据,市场考验还不充分瓜,消费者的信任度还很脆弱喉怀额,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展年戏褐。从这个意义上说亮抒草,我们必须把安全放在首位槽庐楷。因为安全是一个否定性指标拢讥嗡,世界上没有绝对的安全比蹋孰,但追求安全是企业的天职胯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奶测妨,要以更多的投入扰洁,在设计多瑟拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摆酗。我们绝不容忍安全隐患盖仑负,但也要宽容失败脓,因为这里存在着不确定性扒挨。    安全也是规范出来的撵,要高度重视标准通洛、法规和监管的作用横奶,设计安全的标准和法规巴,有些是科学的研究和论证定下来的敝妹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒋烽喜。企业必须严格按标准和法规生产攻疤、管理和运营闪,监管部门则应该严格执法憾倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窜跋,绝不能容忍劣币驱逐良币居诡领。    今天涤陋入,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒裁堡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骄忙,它还缺乏充分的应用考验胃虎德,需要未雨绸缪力,防患于未然婆聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具侗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酗似,各位同行抢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碧,每个桌上都放了一本滦,大家可以直接看勒猫茸。前面上半场我估计是大家最关注的彪,有一些政府动向姓,他们做的干货行扛膊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了境祥敦,我只讲讲技术滩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彭讽粪,有三个方面期甭涎,有些技术方面的内容是有相关性的烽吃逻,政策本来是张永伟讲的偿顷,我在PPT里基本删掉了匣釜,大概带一点焕。    首先讲一下电动汽车安全的技术歉期。电动汽车安全技术我们分三块嫂碑,动力电池的安全内、电动汽车整车安全豁、充电基础设施的安全擦改。首先是动力电池的安全性逻封,是最基础迟、最核心的岁,包含了电安全呜、热安全股寡隋、结构安全等等戊。    我要先从科学的角度说一下鞭。如图(ppt)缓伪孝,这是电动汽车动力电池的基本特性孺纺忌,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗽方,一个是电压悍台粹、一个是温度效,对电池安全来讲廉狈肮,这么一个很小的窗口里才能安全工作厘泪汹,如果温度高了会发生一系列的反应舅挝,就不正常了把戚。我们具体来定义一下这些温度彭,这是做一个严格科学的实验瑟沫桃,锂离子电池的热失控沪喘、温度变化铜惰捍、温度和电压变化的过程烽。有三个温度土佩呸,T1叫热失控自生热起始温度非死趟,这个温度一般在90度铣梗,接近100度饥。第二个等,热失控的触发温度投,就是说热失控要开始了换虑我。第三个浓匠侮,热失控的最高温度尝身,代表了释放能量阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)布,给出了一系列的各种类型的动力电池喀,比方说三元的NCA蔑绘、NCM帛帮珊、锰酸锂的抚,钴酸锂狈蔷、磷酸铁锂扇辟甜,还有钛酸锂的陕炭,从中间就看出轿亭铣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的古帛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迪袒,总体来看谢,热失控最高温度比较低一点鸿滤,这是钛酸锂的认博新。    太过于学术化一点赐疥麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滑青。热失控良,我们先从热的角度蜂狈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拘,我们的SEI膜就会分解羌墒、负极电解液也会反应汝,隔膜机制熔化挽,再到正极分解套、电解质分解湃,最后就涂层崩溃奔肩鞠,大规模的内短路电解液燃烧娄任侧,就形成了热失控偷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度点辈。    另外一个问题尖舵泉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乡壬,像放鞭炮一样悔诺骄,一个单体发生热失控能量还是有限的别,如果在整个模组系统中间扩展物,这个能量就非常大了土。我们说其实不在能量的大斜趟卜摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硼瑰,但是并不是一个危险的东西枪标,关键是没有瞬时释放鞘屁,这是一个瞬时释放的问题境烹。    诱因起很溯,刚才说的是过热引起的缉穗搭,还有电的和机械的女投藉,电触发铂,主要是过充稼抄、过放等等底,尤其是过充粮刹粗,过充引起的热失控是翁担害比较大的叉,这是它过充的一个过程和机理壕冉饱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗅昧菱。还有机械滥用司,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姐虱擅,这是在网上搜到的底盘的切割实验踢帕,专门看它怎么样列,机械诱因就会最终引起短路彻充桨。    第二部分芬诉蓟,整车的常,现在我们找电池厂开安全会莎,电池厂就说很多问题是整车引起的脯度熟,不是电池的事慑墓。的确蹲汝每,很多问题不是电池本身造成的仕冕,是外部原因顷仓拘,整车袭,比方说碰撞会引起钡赋,电气安全诵换浆,还有功能安全辨,重点是这几方面恢康。比方说碰撞妙了苦,碰撞是最容易引起七痘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燎光。第二苏怂,各种原因的电气线路短路引起着火饶练,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩呐欢,电机控制器宦、电机电子器件IGBP短路了脊佬,高压娠笔、拉弧档、多处熔断纤闭,整个就全烧掉了晾竣椿,这是控制器烧红了饰檬。另外一个讹提,比方说前一段时间南京暴雨之后财,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路编悍氛。功能安全扭搏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挺,电池管理系统死机题巳脖,但是充电机不知道肥秋蔬,继续充我幂告,充过头了篇磨千,导致了安全事故森,一般150%会大规模的内短路愤内,充过头150%轨,不管是什么电池湃,包括钛酸锂电池归屡淋,如果充过头也都会热失控的狡侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘衬蛇,但是过充之后过压也会引起安全事故仁杉嘶。    第三写茫,充电基础设施的安全袜。尤其要说一下充电设备的安全问题驰反懂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伙,它的防水谷、防尘累、防腐蚀颇盖、漏电赊、短路保护等等玻艾,各方面存在一系列问题悼葡。我们开了基础设施安全的研讨会话,大家提出了很多问题凤倡斥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秒皆华,我不在这儿过多讲摊。比方说涣,我们荣威550就是非线充电着火糜钡,自己来安装这个锋,比方说外部的“三防”售辱遂,内部走线的零乱氛偶漏,不按要求接地等等奇琼,这都是我们充电设备的问题夹帽盖。比方说全生命周期状态的监测悼燃、管理体系的缺失袒,线路老化之后也引起很多问题贯啊。尤其我们在研讨会中有专家提出翠纲珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证米幸酒,因为那里头重现事故之后就会特别严重当箩。    我不要都讲问题饺趴讳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果敛疮摆。    第一呈,说一下全球国际的进展嫁汀。我们要学习几个连,一是安全防护方面扒,比方说日产的电动轿车Leaf淬,现在接近23万辆处,没有出现过重大事故疾怀。它有一个安全防护的设计体系铆翔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哥熬,而不是说不能做到安全爽隋。人家做什么稠爱?首先慷提迹,有很好的防护设计理念慨,它的防护堑湍寇,首先防控事故发生际敢,其次一旦失效汞聪顿,可以失效不出事慕口粟,再次户哼竿,出了事忿唤琼,把事故控制在一个可控的范围街莽,控制在接受的程度跟燃油车一样看。是这么三个阶段附,从电池设计狄,到最后可达到的安全目标筐,是一个全方位的设计理念焦撂。    二是设计开发方面同,遵循了严格的V型开发模式膛锯庞,从电池包堕、纳畋樱块槽、单体啊录钱、材料飘,从设计层郝抽事、验证测试层傲,是非常详细的权,包括底层的电池材料亢鹊污,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贾庇,我们国内的电池厂现在还很少用这些夏藐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目括,其实这些我们都很熟悉沤富,比方冲击膛郸惫、振动抽、挤压瘫悔、跌落划,钠块跌落挥修、单体跌落等等缆不陀,针刺浮态蹦、极端的短路熟、火烧耙、热循环纠,有温度的高低温循环实验焚雹,这个好像我们做的不是很多篇剑驳,气体分析等等没退辣,这都是全都做的屑痰熄,这是我们跟日产合作交流的挤,我觉得还是给大家分享一下拐判,很有意义的快怜九。    第二拐仿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啼递。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胚,这都是公开的创脆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利替,这是一些主要的专利拟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确率,这就是一个完整的过程嫩双那。由于成本比较高嫁咐茨,其实没有在它的车型上全面的推开省。    另外一个值得一提的蔚裁,特斯拉的碰撞安全性饱,从设计的角度师胸,应该说借用了一些非常先进的方法驹骚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戈,发生事故之后辜圃,非常严重的事故也都是安全的焕钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好行虱,当然因为它有别的安全性碎伺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旗。    第三全隆,这也是公开的资料纪聊,三星的电池系统蒋境思。重点看一下电芯层面嘲醚,这是90安时内部并联四个单体电池揣壳汉,一个卷绕式的方型电池够搬捐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舜怪癸,一个是过充保护慨、一个是防爆阀警、一个是保险丝孟。我只说其中的过充保护辟,这个电芯的外壳是正极局脱,有一个过充保护的阀纳,当内部气体压力增大之后慕叼,把外壳的正极跟负极直接相连辈,短路妮,形成大电流鹿饰钳,外部短路环,过电流之后保险丝把这个断开肋,这个我们是值得学习的景敖袜。也就是说在电芯层次进行材料太、电气略墟、机械系统的系统设计还是很值得学习的达斤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妹称隶,其实它把单体电池当成了一个小系统涵疯澎,我们可以对比一下密枫班,日产电池的牡⒐枞ⅲ块相当于三星大电池的电芯逛,就是日产是小哪渤倒辏块毋短窗,三星至少客车上是大电芯厦。    未来趋势来看弧,现在工信部300瓦时诲哇、350瓦时都是这么高的笛厘,这是国际趋势络,没有办法本,大家都在这么做驰拔屎,10年内我们真的要到350瓦时材,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迫递首,2020年300瓦时应该是没有问题的径犬铣,这个从比能量角度是可以做上去的吗,成本也会降低舜缉贿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陀,比能量撮尸锌、安全性是一个翘翘板任刮悄,所以我们现在都出这么多事茫赐痞,下一步300瓦时喇沤紊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淋涸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲁拨,我现在牵头中美电动汽车合作澜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寒雇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炕菱,这是最核心的下一代电动车技术膝。    说说国内的情细侥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞬仟,待会儿再说问题菜。正面取得成绩爽端箱,从材料体系哗捌,三元正极咎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鬼,比方说在阻燃隔膜尉、阻燃电解性藤改、阻燃安全性也都有创新烂昂,取得了进展赊饰。从单体电池产品的检测结果来看朝鞭衬,跟国外也没有特别大的差别灸抹独。总之诵蔚,从统计结果来看梢,我们和国外的相差幅度不是特别大稍逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源软,总体电池的安全性保持还是不错的建,这是实验的东西恰口,严格按照了国内国际标准斜,因为我们的电池企业也跟国外配套幢瘦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玲翅魂,所以我们其实国际的标准都是满足的拘熔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韶疯。我也举一个例子掂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钎歼。刚刚说三星的有熔断器敞脓枯、过充保护器讥、防爆阀仕媒撬,模组的我们现在电池管理系统等等曹浓纹,还有一个问题辑,自引发内短路春返,这是一个问题浚,我们的制造杂质输度邻、经常小规模的过充过放认拨屉,长期积累以后会自己引发内短路掳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乱狮亩,因为不好重复实验辩觅獭,我们首先做了一些重复实验的方法贬,把规律摸出来了捣,这个短路会形成三个阶段署倒,内短路的第一阶段茶惮慑、第二阶段昧、最后一阶段赣。第一阶段只有电压的下降孰、温度基本上变化不大稠涣汐,第二阶段粹冀,电压下降同时温度有大幅度下降化裴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测攘双团。    如图(ppt)桅甜,这是替代实验镣集,这是算法歉持埠,这是短路的测试实验肥宦,这是结果剧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪搞泄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸥赁呜、内短路的阻值都能精确的辨析出来诉疲窗,提前预警热失控事故泵。    整车安全痴遍拆,首先是轿车安全刊惫,比方电池的防水磺拇敝,跟整车关联度很高挞涉富,因为静态的防水记谜,放在车上不一定防水摹梦下,现在都知道IP67涩牢,其实一些厂家都做IP68了喷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹,我们如果做得好是完全没有问题的逛雹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计离毙,这是我们做完的设计室稗倦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙郎,这好像是我们比亚迪的电动车女活,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚悉,做得好我们的防水比燃油车还好辉溯颇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼,关键是我们的技术到不到位逞,所以我们来谈安全问题应该这么看谋取阜。    第二宿响,轿车碰撞安全罚,我们做得好的企业也是不错的汐。举个例子扯磐逗,长安的按级蹬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作官魏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踏吻损,这是产弥、学滩汰扛、研联合研究的斜啸轰。甚至为了将来的发展适侣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣淘入。而且电池包不是越厚越好秃巳,如何又轻量化痪、又防撞材率,在优化设计方面也还有很多工作可做惨。    第三了,整车电池系统总体的安全保护仁蹲。我觉得我们通过上次的整车交流会评未蹋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僧酿熟,大家都觉得还是非常不错的纬帆拟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呸,尤其是轿车企业是比较好的德帮帕,分层鹤伐拿、分级做的是非呈钒樱好的秀,比如说高压安全管理系统骇弘。就是说只要按照严格的流程来进行开发倦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陡孟戳。    另外我提一句客车耸虾勺,待会儿宇通的汤总还要讲的休,我不多说了室来绘,他们有成套的方法来保证安全性董冗。    最后臂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议划。前面领导都说了屠护,多少起多少起赣皑嚼,这是从2月份到7月份统计的10起以上乳藏,7月份多起来了檬。现在存在的问题媚,我们在报告里面有详细的介绍顿,我在这儿时间关系也不说的太多了江兜纫。总体来看矛燃陷,我们安全性准入门槛要提高低嘉售,所以现在在指定各种标准揉妒,要进一步提高标准癌叹。当然还有一个问题晃缺先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的广,因为充电桩跟车的接口是老的蹄解,现在要搞新的阔,新的总体来看是更加安全的天悲屎,老的怎么适应新的卑韭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐额楞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惮。    我们的发展建议坑暮,我也不详细介绍了逗,因为我们在报告里都有覆行盗,永伟会比我说的更清楚一下磨。    第一个贝,完善安全标准哗,制定更加严格的安全标准蝗。最近客车安全标准沽兽墩、电池系统的安全标准哭斧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菏。    第二个糠幂,监控体系秘,现在当然都有监控系统卫瓮修,马凯副总理上次也说了匡囱,监控主要还是要靠厂家监管钩,不是靠城市最后的那一级鳖圃邻,最后那一级你也不会给太多数据裳,数据最多的还是我们厂家自己悔枪伯,我们最有能力监控好娜入嘘。    第三个夸翠,强化充电基础设施安全管理彭,严控地下车库卡、高危场所充电设施建设与安全监管缚。    第四个屡揣衫,改革检测体制瓷毫,我们建议建立新能源汽车年检制度甸,传统车要年检勿,新能源车是需要年检的稠沃,比方我们防水嗣、防尘性能烹聘,新车是好的钞,老的就不一定了诽,我们的绝缘性能呵炔、漏电保护等等是需要检验的导,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毙鸿闷,这都是很重要的膛。    第五个猜喘硼,建议改革行业的监管体系吃,现在我们是准入钎辟筹,有几千个车型滑纬惩,客车是很大一个数淑,很多厂家都进来了超狠,不能说让谁做力判、不让谁做档垛,我想将来要引入事后监管的体制老,谁要出了事要负责堆痊,要召回令揭、吊销执照肌片完、取消资质畴暮秸,甚至取消你不能再进入这个行业集反,这是我们建议的要加强藤成拘,否则这件事情没法弄敌备。    结语三句话糠搬:    第一负矫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乔颊,为什么是“命根子”袜洛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吻?我觉得怎么强调都不为过芜嗽孟,所以我们要警钟长鸣垢躺课,高度重视徽,大家都是这行的从业人员赌锑开,都不希望这个产业下滑荚手当,但是为了做到这一点涧,必须要警钟长鸣群文,高度重视熊。    第二撤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术答。想性能大幅提升戚速,大家都希望300公里傲羞、400公里蕊,客车也是要提悸笆,高比能量电池是必然的趋势赶,往上提的瓶颈技术就是安全芜堪烯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爽。所以随着动力电池比能量不断提高舰敛铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍逆纲,本土企业要有危机感隆系。    第三橡蔫闭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系差嵌熄。安全管理鞭,政府责无旁贷毙取献。    我就说这么多帛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充倡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搅,到今天的北汽EH400的下线苹,北汽的这100万辆用了5年的时间行蚀肃。    在活动现忱稀,北汽集团董事长徐和谊表示究捣雀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风热讹旅,不断的加强产品班列浑、技术吓寇、管理创新白,不断的加快电动化潦柒谦、智能化凑、网联化项础涪、轻量化的发展步伐蔽敖,全力抓好‘π计划’的深入落地晒呢苗。力争到2020年哀,实现自主产销80万辆度能强,这其中包含新能源产品20万辆瘦碴呐,实现销售收入700亿元峰,进入自主品牌前三名的目标阶娃揣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哨捂。”   “来得晚捂托,干得猛官苇袜,站得稳”    “来得晚椿缄,干得猛奢污,站得稳劣堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吗素嗽。    “在行业内来说稗梦揪,本土企业已经很多完成百万辆了垮创貉,我们加入进来慈首察,形成一种集团向上的态势酒抹笛。”北汽自主分为三个部分啤拭婪,“绅宝并味捌、北京我穿、威旺缺一不可辉拍,齐头并进沛统,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧店。”在随后的媒体沟通环节中莆蓬壁,李峰坦言臼挪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袜骄降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涎。北京是传承“越野世家”品牌精髓泼肖聪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌结失辜。    “越野车是小众市澈淼场,但是在中国市场上墙墨,硬派越野馁沃,没有人能从北京汽车手里抢资源卿。硬派越野或是下一个风口绍。”李峰在接受媒体采访时表示匹食。    除了在品牌划分上的努力食谩文,在车型投放层面拿街嗜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车为棋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞥,而到了2016年湍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绦拜舷,加上北京品牌和威旺品牌拢贿,更是达到了六款摩疾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垫拿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拒很。    而面向“十三五”互汕犀,北汽研究院院长邬学斌表示坚黑畔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掳哨伺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讣鸵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累份炊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乓哀廓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颇尝陀。”    是的保,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莲,北京汽车仅用5年的时间汇失,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卵眷每。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棺梨岔,现在一是车型结构变化了抛,市场引导到SUV轰、新能源和智能化上去把楔。我们由三级跳变成了一级跳敝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牢,“市场的变革对于自主品牌来说馆莽,恰恰是一种机会唱。我们有对市场最敏锐的感知毕,最接近市城樘杀铡,这是任何合资企业都无法比拟的吠。”    从年产销量看骋挂戌,2011年达到2.4万辆磐残、2012年实现7.8万辆脊溺办、2013年超过20.2万辆炕瘁碱、2014年突破31万辆侨榔、2015年完成33.7万辆响订,2016 年预计目标42 万辆兔谰茬,到现在已经完成了23万辆搔。“2020年我们要达到80万辆舵衅。”徐和谊表示德吓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品切沙,还要有好的营销挨肮,“酒香还怕巷子深”朴。在产品营销与销售网络建设方面蛇才,北京汽车依旧不甘人后铜瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言九朔芒,“人在一起叫聚会荤门淌,心在一起叫团队遍燎脸。”    2016年上半年弛发骇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家布祁,同比增长396%繁,目前网点总量高达到836家誊锯,渠道建设速度令业界刮目相看少不。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家齐贾,同比增长20%潮,目前网点总数已达1081家荷。    据已公开披露的销售数据薄,2016年截至7月嘉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倪,同比增长42.7%配恃,远超乘用车行业11.1%的行业增速杯秋。其中烷卜龄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歌,同比增长94.6%铜,成为名副其实的“自主增速王”材。在具体车型上史陌,绅宝X25累计销量接近5万辆河络讹,在A0级SUV细分市场排名第一浓筹闪。威旺1-7月也实现了近10万辆刊立,同比增长6%以上酞。    对于营销体系搜,蔡建军表态称几:在互联网时代堤范,消费者出现了很多新特征砷巷,他们爱分享互动成系捐,重视原创和分享五躺褂,并处于一种“始终在线”的状态瓷疼藐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅姐。   对于未来缓洗光: 李峰表示航琶暴,在“十三五”期间涸篱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞠肝。    其中针对绅宝品牌佰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需僻剧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧樗璞耍块化技术平台隙滴党。    此外甸阂,针对SUV市场火热形势晨烩吓,绅宝连续推出多款SUV车型娥,形成了X25忻篮吨、X35涉、X55拘、X65组成的SUV系列楷硅雀,实现了对细分市场的全覆盖络。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型队侨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50达谁迷。未来侥爆,北汽威旺由经济型微车鼻惋诉、MPV戏、SUV和轿车等品类组成篱。   责任编辑扭抄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋瓶郊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垮地馆,在杭州召开四草,我们非常激动仕。我们希望全球贸易更加公平交抖槐,中国企业能够更好地融入世界市场练酒搭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晾埂,要向世界展示中国汽车业的良好形象泻邓棱。据了解单茅曙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泪。李书福说疟隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涡潍陕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘喊痞,李书福告诉记者卜朴骆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灸,吉利要展示好自己的形象识掂魄。李书福认为尖,我们要解决全球经济治理问题委混,首先要做的就是提高自己的竞争力市杯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汞,李书福就来劲了胎佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头社散烂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆,是全球经济的一个缩影钱。”他介绍说去坦接,未来汽车产业的方向是电动化恋们皆、智能化窍甜、轻量化旅烷寐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列看,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滥婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赡蓝。李书福认为卯簧,两者的“联姻”以及之后的融合发展镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汀、活力偷、联动逝逻、包容的世界经济”蓟朔幻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”交,在他看来两者在基础理论研究和基础纳吻纾块研发方面合作得非常不错躬挂,他希望沃尔沃能更豪华莎滦抱、更高档伯寡炯、更有竞争力切,希望吉利能不断提升品牌力栋挝对、竞争力和溢价能力钳赁昧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泄。”   在吉利汽车体验馆楔,新款的“博越”展车停在那里傲拦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豹腹系,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滦陪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耽钙魔。李书福估计衡袄盗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臂惕。去年冬天寺喘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妮糜,他也曾表示魔剐堂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备街嗽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹲翰纱,商业模式的变化已经从电商粱膊、维修模、汽车金融偏午、二手车咐抹、人才培养等领域开始说,逐渐延伸到供应链前端的设计险、研发和生产具衡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勿闲,这是核心涪藕狮。”李书福说娥秃,汽车和互联网秋谎没,两者已经分不开了钙白娄,汽车制造业要想有未来卷翘,就必须和互联网深度结合起来假剑罐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牡,吉利每一次研发创新怒疚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帝。   “安全既是时间长度泼免捣,更事关人的生命论思。有人说菱呵,现在的汽车都很安全了避笨浪,安全已经不能成为汽车的卖点了抽桔刃,我认为甘箩线,这句话说的不准确靶嗽,也不全面韦疏偷。安全对全球都很重要富抄,对国家很重要松凉萄,对个人也很重要扛罢态,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纠碎,可以说安全事关大局仆驼,安全关系到千家万户谢椭侈,我们一定要把安全放在首位篇。”李书福说埠甫谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猫亩庐,不仅有央视的直播锌,现场还有上百家媒体仇躲式,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糯新,受到业界的肯定撂蜗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昧,用现在的话来说就是企业的基因汀伞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念探透,当其他条件与安全设计有冲突时寥胶躬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钡歉,而不是相互妥协订爬陶。”他认为朵卢,当造型与安全有冲突时皋嚼犁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时播词,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时花标,也会毫不犹豫地选择安全核癌垒。“汽车是给人坐的晚搬,所以安全对汽车而言实在是太重要了全。也就是因为以上这些理念伺哦,沃尔沃才能发明汽车安全带戳森、汽车安全玻璃攫哄弊、安全车厢锯、儿童安全座椅骚考、侧气帘微、车外气囊劳、交叉路口自动避险自动刹车斑、城市安全系统等等充胸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呸,因为对人的健康会造成影响枯逞奉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丧危碾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上池畔拢。 责编箱闪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扔膊?这是东风集团高层必须面对的问题凡。“国内前三辟守推,2020年品牌影响力达到行业平均水平经苫瞬、市场份额5%崩嵌、销量125万辆伞,其中东风风神必达35万辆瀑,挑战50万辆铜伙涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酵檬撤。   论自主品牌的持久战盒廉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纶。在他看来疵梳,相对与合资品牌烈纷,自主品牌的发展分为三个阶段搁蓉:战略防御韧郡、战略相持和战略反攻旧陈。   “对标合资品牌燎姥牡、自主品牌已经经过了战略防御阶段犬复高,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讨妙薯。”8月10日崇瓤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晤傲兢,并反复强调刺秋窖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龋竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闭恨簧,风神刚刚取得的历史最好业绩枷卞仑。凭借旗下三角降ぃ客——AX7泡晦、新A60念恫、AX3棱饯狮,东风风神1-7月累计销量76322辆豹、同比增长33.5%颠,其中7月单月销量首次破万冈。另外穆崩呜,轿车销售26756辆擒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆律,同比增长27.4%涪避抽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念播:第一顶凄乔,超额完成任务;第二袜势逗,轿车和SUV双增长丢五。按照目前“三箭齐发”的态势硕悄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标革,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比起汞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上群司壤,东风A9超过传祺GA8捕澳长、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暴。   “其实洞崇伶,我们重点想对比的是帕萨特哀。”李春荣云淡风轻的一句具邓,让一向低调的东风乘用车猎杠艘,平添了些许彪悍和霸气康。   不过裂捕,面对长安盘钳、吉利烧譬赤、长城猾、上汽这些强劲的对手脯,以及合资品牌下探毖、车市整体放缓的趋势景县普,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琉慨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯蓝令?这是东风集团高层必须面对的问题骗匪。“国内前三博,2020年品牌影响力达到行业平均水平的、市场份额5%取、销量125万辆爬颁时,其中东风风神必达35万辆创扔,挑战50万辆伶疤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标深。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营番,我们要尽快达到35万绷。”李春荣形容竭哨胯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惶,未来五年将是“本硕连读”宝氨,从自主品牌的生力军成为主力军摧牟。   如何冲击第一阵营堕谓触? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战信,首先是产品敞耻旅。关于产品规划赏谐,李春荣给出的答案是吩急绢,东风在2020年之前乐,会推出17款全新车型脯蓄,其中传统车型将达到12款救,新能源汽车7款澈。   实际上挡,经过七年的储备绞闲,东风风神已经形成轿车伍零舍、SUV和新能源汽车三大产品军团小,在大佬蜜、中梯摊李、小细分市场布局坎匙。   值得一提的是虚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纶。这意味着捞,除了传统车型锑鞋,李春荣手里又多了电动车这张牌搬土侯,而在2020年的产品规划中擒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咆藕。   产品层面丁岁恨,缺少明星车型久阂骂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沫善呻,而在未来的规划中河熬岛,东风乘用车的目标非常明确姑房桥:提升车型效率腺,培育明星车型洁熟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弘挛,半数以上产品达到细分市场行业平均值胖。   实际上迟渤,东风乘用车下一步面临的问题芳秸判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”博。除了风神之外侣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔚滑,以及合资自主品牌亥骑归,而在东风入股PSA纫墓,成为第一大股东之后蝗,东风乘用车无论在资源整合舅骇、品牌溢价扩、平台技术方面共,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮日十,当然这还需要时间证明巷。   不过努毁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碴:资源协同包括产品感竟负、平台录、制造技术妻、供应链欣妒弄、营销和国际协同瓶芜俱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恢魏,随着车市的放缓车停,近年来歧瘫,从豪华品牌到合资品牌洛合部、再到自主品牌萎傻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证权垂芳。   与成熟品牌不同淋瓤,创业中的自主品牌刚先,在招募经销商庇伸党、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叔紊储。随着竞争的加剧尖、产品的丰富剧改,未来将对渠道提出更多的挑战扇法,比如一年之内连上四款新车的吉利庞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捂妥判。   盈利能力当然是最为重要的标准疾,但是牺牲自己卡、持续补贴经销商陶,也不是长久之计房溺寸,解决之道要不断有竞争力的产品推出南。今年年底逆仇,风神AX5即将上市腊膏趁,明年AX1也将上市害。   实际上糜韦爆,在青海活动开始之前胸缆巫,李春荣提前到达西宁你,专门到长城和长安4s店进行调研般秋妻。让他感到欣慰的是忱患笔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纷埂浪,我可以负责任地说寞宝,我们的商务政策是最好的沙,没有之一八。”李春荣对于渠道的重视程度惶虱冗,基本上是亲力亲为艘墩蚀。   目前谓乳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抬室赐。按照规划沛块乒,每年净增网点50家和楼,未来单店销量逐步提升至800台以上湾性,达到中国品牌经销商中上水平躺。 责编粗嗽间:李芳" " 〔А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日补澄散,由中国汽车技术研究中心主办胚罗揪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吼绿醋。在本届安全论坛上碍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲地假,在回顾过去的同时骄那钨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议响。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人退努径、车辆菱陋低、道路等影响交通安全的诸多因素葡,促进共同发展你夸卫,从而降低事故中人员伤亡率钝乘豌,最终有效改善中国道路安全状况巢懂嚷。   会后瘫暮炒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怒耿佬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奋存。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菠葡,并阐述了对于人沥靡瘁、车颇宿嘛、路搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹿庙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕喜,一是日产汽车“三重保护”安全理念毋,即分别从社会悄、个人和车辆三个层面采取措施秒跑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宛桨,就是在车辆的周边掳闲,设置一个安全保护屏障疼晚琉,针对车身周围不同的危险接近程度钾,我们会开发相应的技术进行保护害玛。   除此之外竭播日,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钒喜。在车辆的前方匪牢、两侧呐痰、后方建立一个全方位的安全屏障贡傻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦阀。同时疾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化热,日产汽车也研发了一些相关技术凤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魏换。   日产汽车始终将零排放晌潮缎、零伤亡作为企业愿景氢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胆暑晤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俄广,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衅惦睬,可以在自动模式下完成转向恒、加速和刹车等操作糯抽,提升车辆的安全性能菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况需,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沤挝。即使后座坐有乘客无粪,后侧方视线也不受遮挡限,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厢砍情。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屠莆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琴律,帮助驾驶者做出正确的判断兜钢燎。   针对电动汽车领域帽拌答,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位降,而电动汽车上的安全技术彪图,应该也已经达到了世界顶级水平信。”   谈及无人驾驶和自动驾驶便,高桥信彦表示懈独猎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵勤忌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佬侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多鞍兰,日产在研发智能交通技术的同时晴裳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目府会们,其主要分为四大领域沁蠢。第一大领域是关于自动驾驶技术的摄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旧经。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弓帘,对电池以及其安全性能进行研究欣甜。   第三大领域是新的移动方式绣拿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峭,换句话说来会鸡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揣骨滥,我们针对这个展开了研究杀奥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泞返,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溺。   未来呕断纫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屠味,同时腥散,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚,进一步降低交通事故发生率财墒狙、持续改善中国道路的安全状况黄。 责编糜钙:李芳" "     【环球网报道】8月10日拼师,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茎蒙肯,共推出6款车型捣呻你,售价区间为17.58-23.58万疼。   新车亮点巴乃:   外媒点评哪把砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铣:李芳 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权七签,严禁转载斗磷潭,违者将被追究法律责任础陌沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继汾甫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭故。   不久前忿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛腿隶,北汽集团以549.329亿美元营业收入景,排名第160位鸽巫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砍,也是首次入围世界200强卢辉。“我之前的预测是在180名左右汰垒答,这个结果确实出乎我们意料坊据。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懊。   据网通社了解句彩韧,2015年羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隋,再创历史新高卷卷。“十二五”期间画咀翠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆访乖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扁辞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌咆,增长3.4倍抒狙佩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狼废芯,网通社可以断定以下两点钠:一下螺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赶、稳定的增长腿。二闻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粹摊。   为什么能做出如此判断氖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上途?徐和谊的一番话做了最好的解答亢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂会愧凰,咱们给人家代工挣俩臭钱淘弓,那是发展民族工业斑眷皮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕾骏溺?不可能娃澜。能走向国际化吗巨临颊?那更不可能骨炕。”   然而刺篓,做自主品牌舷频,光有决心徒乱苯、喊口号是没有用的淬衅佃。正如徐和谊所说惯:“干自主品牌真的难蹿嘉,现在大家都处于成长阶段菠忍,想要效益好显然不现实嘘拴匆。但是效益不好就不努力壁方溺,就情有可原吗丝蒙羡?当然不是!撤肆末。”   从“1 ”变“2 ”厩榔乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱。短短5年时间盛莽扁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鹃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饥惕。“北汽人要有工匠精神破,低着头帝集、少说多干汐,闷头干爆,一代人不行两代人断豌,肯定成功缓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侠祥。   随着“十三五”规划的展开戈栋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠纱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舶发律。据悉怜改,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矢牵、供镰砷沟、销抡、研于一体的北汽集团南方基地迸。   届时藉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡娶金,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力彩,形成1+1>2的布局屯郎炬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毙焙捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翻玛。   “十二五”期间耸钩欣,北汽集团凭借超前的战略眼光庆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展才烷膛。通过产业链合作侨次,北汽掌握了最核心的三点(电池门、电机感煎、电控系统)技术动瑟摆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袱汹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆览,并取得了中国第一莲侩、世界第四的业绩砷光。   据徐和谊介绍铃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垛山稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窍,北汽集团零部件业务板块几乎是0姑酷,经过这几年的快速发展实查,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匠,这是之前想都不敢想的拇蚕分。”对于北汽集团的转型屏,徐和谊深有感触行阜赤。   据徐和谊介绍蘑币,未来北汽集团将围绕汽车产业链暴李,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漠焊袖,包括汽车金融涣皆、二手车闻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娜禾,带来规亩校和效益的双丰收摊猾虽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳坎晃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕊穗茧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向番,这也是转型升级的重要标志之一伯类肪。北京通航以合资叹等杭、合作坎熟、资本运作为主要模式崎,在国内实现了产品工业化和市场营销烷辅。虽然规模不大笺,但已经显现出良性发展态势洁惮萌。   直视软肋多剃馅,质量和效益成关键词   “整体效益不高凶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睬嘉抛,“我们举一个例子迟锻,这次500强名单共6家中国车企上榜物节,总共盈利114亿美元孝。美国2家车企投,共盈利171亿美元讣。我们的产销量远高于对手饱,总体效益却不如他们碘盗。”   徐和谊指出渴苫,提升效益烘松,整合全球价值链渡肌俩,转型升级节队,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讳尺挂,也是整体中国传统制造业需要提升之处猴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曙遣韦,向好的企业学卧表,从7个维度努力斤敝渴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斗驮酸。还有四个月袱,拭目以待戚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喜磨赔,通过与他的交流可以看出坍画,对于北汽集团的成长他是满意的堂菱法。然而媳庐痢,作为一名中国汽车人完犊谢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翱圃。   “跻身全球200强企业湘,不是终点沸磋,而是新的起点订肩。”徐和谊更是霸气直言钙垄盯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩级,中国汽车行业前三甲坡饺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狮:李芳" "   车云按炊冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行康劝舱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲际,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纽卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战介共趣。本文由现场演讲整理而成珐僵溜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢吓贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸息辖眯,这两方面的关联性是显而易见的娇钨橡。    说到沃尔沃骋酒底,大家联想到的第一个印象就是安全讲。的确肮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铝,他们就讲粒嚎卡:“车是由人来驾驶的呸。因此山喘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伤宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烂唱。可以这样说篮壁聚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窗吾踏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媚土。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毁。其中当然有标配的眉擒,也有选配的胆丁,组合成不同的配置捻戊斥。这里我稍微着重介绍一下立,沃尔沃的City Safety城市安全系统低。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氯吨幂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腻邯慈。在2006年的时候娜美拎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统送。第二年也就是2007年函,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慌皆瀑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫡。2008年刹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舍填慈,成为一个技术子品牌写。之后的十年中这套系统不断地更新完善顷不,扩展了许多新的功能木软,比如增加了行人探测舞郝、自行车探测困瘟棚、大型动物韩瓜、路沿和路障探测与避撞功能婚俊。    避撞系统为什么这么重要呢烩盲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镀彩、转向功能的话磺驮,一切都是空谈础。想象一下患史慧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车队帕斥,这将是非常严重的问题缺陷帽。避撞系统的工作机理非常简单藩蘑闷,首先是探测心肪,然后是评估决策番,最后是干预板,包括警告或者自动刹车呛慑。    首先是探测唾董狙。相比以前春超,探测功能已经取得了巨大的飞跃艰。从单个雷达到多雷达和摄像头承,并结合多传感器融合算法咐窍澈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膏毯夏。    接下来是决策炕完。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘款谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞繁摔。但是你在路上开车露吉,特别是中国的路况敦蛋,不可能前面只有一个障碍物系。所以随着多传感器的应用抨,现实需要更先进的威胁评估算法藩,可以同时考虑多个对象归帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戳,你车周围的一切都可能是潜在威胁赌诗。    复杂的算法肯定会增加计算量些,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培,有必要进行适当的简化匪石。但问题是怎么简化棚?比如现在大家经橙盼撸看到的中国式过马路氯挎,一群人一起走忌帅,走到路中间少钮擞,可能有几个人继续往前走寸挡,有一些人停在那里伙缔辩,另一些人却往后退朴,这时候要判断预测是非常复杂的跋凡。所以副,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烈款揽,使得警告和干预措施如何定时袄讽、提升相关性和可信度始终受到挑战抖钦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁画梨,才能提高决策的相关可信度蜜豪刹。    最后一步是干预洁鳖奴。判断之后还要有一个干预的策略能。干预一般是两种躲痴淬,先是警告襄,再可能干预嫡。怎样警告呢谱坦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绍虎钒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡。如果没有可感受到的威胁存在瞎,原则上车辆不应该警告驾驶员伍宠刨。这是因为葡蛙镀,如果还是警告敌鲸赫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焚嚎牧。时间长了之后理巩,他就会把系统关闭或索性换辆车图狄敝,在中国的路况环境下酪膏,如果一路上都是不停地警告下虹沟,这的确是个问题锹煌覆。    警告只是一个声光或振动的信号罚肠薪,那么在警告之后科道丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢塑蹭速?我们的策略依然是搜饥侍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撤,否则车辆不应自主动作卤辞恨,理由也是刚才所说的秦祷靠。可喜的一点是沸矮纯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升努黑太,自动干预所需的时间大大缩短了揣,相比十年以前檀粒蹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坷艰鬼。最后一点趁尽,怎么协调人机界面巢始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨闯,也将是一个很大的挑战玲归牧。    刚刚讲了很多浦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挛。首先是效率问题撬,要调整警告反应的时间郡儡蓉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲容频?警告干预是否可感知与理解颊淌?第二是相关性烩胸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝗菏孪?是正确的警告桓矮,还是漏报或误报叔汞?比如说路前方有一辆大卡车请崎瞪,系统把它误认为是高速路交通标志牌菏虎蒲,而不给任何警告侯海叔,这个明显是漏报堑步疯。但是反过来说拔呸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涸师,从而警告干预急钩,这个就是误报偏凡,这也是第一类和第二类误报的区别荷。最后是接受程度裳蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受猾好、并配合躺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭差?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扒,所以这三个因素之间要互相平衡净柑零。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粱斯叙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萝骇炒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术协、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅沉敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目码粱欺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迸蔼?是不是因为最近自动驾驶葱、无人驾驶炒的很热双痰兢?同时还有一些顾客在问唉,自动驾驶以后诚察并,我们的驾驶乐趣在哪里讹彻?因为很多人喜欢操控瞄胳热,喜欢在山路或者赛道上开车鲤冕伙。    我们完全理解这些考虑山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颁犯黔,今天早上我走的是中环稿,走走停停慈,就像这幅照片中般的拥堵储冒健。当然释慌瞄,交通拥堵也不是中国所独有券史妓,随着城市化进程的加剧矾抠促,这是全球性趋势疵迟。请问这样的驾驶乐趣何在牌虐?    除了拥堵枢架,还有安全问题莎疲父,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量练。城市化的发展也加剧了空气污染拧,以及可持续发展与能源的危机胃亮。对各位顾客来讲逢,还有实现实时互联和出行便利的需求畅宝刃。    所以础搓盾,自动驾驶对社会圃娩亢、环境和经济带来的益处是多方面的黄恨。首先防修,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全美顾渭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的教邵骚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔勒孝,即使提升不到100%安全双墙不,但是97%诞阀麓、99%可不可以绅瞬?自动驾驶还能连带产生其它的好处屯麻洛,改善拥堵腹芹、节省能源消耗缮貌、减少大气污染铃兰,以及使旅途时间利用更高效材抽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锑,但我们说肯定也有挑战胳谋,世界上没有免费的午餐桃搔。对于使用者来说累,有人机交互的挑战泌哪闲。还有失效模式控制坝牧,万一系统失效以后财秦,怎样用冗余系统来后备控制让罚盎。有跟其他车辆系统的交互弘角穗,你不只是一辆车单独行驶在路面上需些砍。怎么感知环境鲍侥苯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚕。还有最后一个裁臣,再好的系统弄境北,当顾客不当使用的时候立必,怎么做这方面的技术应对处理翔冒鄙。对于车辆设计来说雇,还需要各种各样的冗余系统做后备雇,确保自动驾驶安全部氢。    其实咀侧形,自动驾驶不光是技术问题酥京,更重要的是对社会和伦理的挑战伴函,大家是不是能接受柏挤?首先杆,什么样的商业模式毛,是我们现在继续卖车的模式虎水,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式红。基础设施的改变半讼,比如说车道线撕狗、公路标识的统一冲,这也是非常重要的罐膛采。还有保险公司是否接受泪方版,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乒入缝。最后是公众的接受程度律,法律和法规的约束叭母卯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吾,从而也引发了很多相关的讨论萎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娩?我们非常明确瀑,这也是一贯的战略呜惦白,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者完,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贬咐。    这里举个最近的例子船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车记宋骆,已经在欧洲量产上市览泻炽,今年下半年也将在中国投放市场耸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茎墙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”共,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乖掣蹋,而无需跟随前车戊佛。要知道奶垦肺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瀑创。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孩模侠,那就是到2020年似郝虑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脖举。这是沃尔沃汽车庄重的声明娠前四,也是一个非常具有挑战性的目标谰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赊伪?    我们认为首先要充分研究崇饶麻,通过真实用户与真实交通露嘘缆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通视。还要多方的合作欺田链,沃尔沃汽车通过与包括供应商接椿匙、大学研究机构誓,以及政府部门在内的强强联合幸活,来应对全球挑战交赔。自动驾驶之路没有捷径怕勤邵,就像练马拉松一样惧痴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衬丰登、循序渐进的骸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宏,我们走的每一步也都要以安全为核心秋。我们要以客户为导向缔竿,通过提炼典型路况溶矛美,悉心定义测试所用的通勤道路入,同时尽量控制风险灸拉编。在技术成熟之前管咳,必须反复的测试纤甲,以保证安全与可靠纱侧兴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玩师。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目难垮:要验证对社会和经济带来的好处详,是不是适合当前的交通环境斥琳,顾客瞧裂汗、社会公众的接受程度博搐脐,还有道路基础设施的支持是不是充分敞亨伪,与其它车辆和道路使用者的互动规,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棵桨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衡习,真正的大规模测试将在2017到18年淑焚佰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边扩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目详替舵。    上图右边是哥德堡市区的地图加豢,这条环路相当于上海的内环或中环渐乏,即城市高速交通路揪煞刻,是没有行人看污、自行车箔,也没有交通信号灯金辅。自动驾驶测试者是租赁顾客酗抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纱夺碧。在驾驶过程中日快,允许处理其它事务浮隙途,从驾驶员监控到不监控溶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术行让。    这里我要讲个非常重要的概念庭腐赏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硅袱警。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脊,驾驶员还是负责监控和指令冷,必要时澎,还应尽快接管人工干预沧纬庆,所以还有不少局限性陇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控规暇,车辆负责监控交通环境现纬肝,根据路况决策和反应师,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸涵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斧毛粉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖类航。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隆楼,驾驶员需要对驾驶负责伞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶精刹,或者SAE第4级的程度伴毯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锌期登。可以看出桨赤,这是两个阶段之间非常明显的分界线青胎乳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甲夯,简单地讲逛酗刑,是通过多传感器融合巷李,包括单个或数个摄像头吝痕、毫米波雷达间、激光雷达搭骂、超声波传感器等肯,加上云端和高精度地图功,来感知周围环境架劫,评估路况和交通状况踞挝控,相应决策与控制蓖纯,最后通过制动蛔算、转向和发动机系统来执行干预感碾径。处于安全和可靠的考虑下陋,我们有备份系统稻唾,冗余的执行机构潮突砍,万一其中一套系统有问题患涛童,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擞卵妮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司回垦摧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拈滩。2017年汰唉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠量厂,随后我们将在中国吵窍颂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证使破表。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赐赡,自动驾驶的远景又如何写炼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸开。如果大多数车辆有自动驾驶功能淌顺,车辆可以与人部、车凄辅、路互相沟通献别,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汉吠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞄辈勃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捻涛海,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任添挪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祟阮退,这既体现了我们对社会和顾客的责任感割汝涟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涉梢背。 责编鞋掀匿:李芳" "   从很多角度来讲肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的必痉芭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功核吐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欧,国产化是必须的道路谎汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢咳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仙,能够接触到更多的消费群体嘉。在网络发展策略方面雌铣,我们会更加看重网络的构成形式踢年诬,像城市快修店搏涉绦、售后维修中心茅、维修工厂等程谢,主要目的是增加服务的便利性恕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务需袖。    上周末(7月29日)十泉,在接受采访时纲局敝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士附,回答了中国经济网等媒体的提问举撼蜂,内容涉及国内高档车市吵逑偕,宝马在中国市场的发展战略脐菱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澈,年轻锋识、专注阜,富有亲和力;与媒体的沟通自然究泻、坦诚钝坊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力强芬惨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杀捻寇,刘智说闹枪,中国经济发展已经进入一个新常态匠锭伤,就是从高速增长进入一个健康龚嘲辛、可持续性的增长购茎。但是祷耿,随着经济运行质量的提高娶,每一个百分点的增长次,都是一个不容小觑的数量片尘嗜。把这个结论放到豪华车领域侍,我们所存在的这个行业缸垂还,应该不会有前几年爆发性的增长停岛,市场会以一个比较稳定感卯鳞、健康骑狮、可持续的态势继续发展磋愁。就宝马而言词壕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迷固。比如笑捕申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴避,而是把新车革讽、二手车杆盎辰,技术保险慧,国际式售后服务一起发展僧,我们叫“利润四驱”仍垄搞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烯仕。    今年没配,在集团诞生100周年之际码就,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浇琉。那么烂号,这些战略在中国市场怎样“落地”速床?刘智谈到串铰,宝马集团刚推出新的第一战略擂非,其中的很多元素不仅是契合中国市撤鼓芄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玩收弛。他举例说修,宝马提出的智能互联概念鞭儒秀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匈,领先欧洲10年以上兑窘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辈必爱。再比如新能源方面搅窍。中国政府强调兔掣甭,到2020年新能源车要达到500万辆祟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爱舱湘,包括纯电动和插电式混合动力车型谁莎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弛。所以在新能源车领域票剂,宝马会加大对中国市场的投入堡鸿闹。因此暴藤措,“从很多角度来讲拦强哎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箍冈,刘智说痊。 BMW i3    随着本土化战略的实施达裤辈,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍妈坞。那么凹藉别,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掏疽?刘智介绍说懂吓,目前嘿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稳嘘。在几大豪华车品牌里面锻皑覆,就进口车的销量来讲铆,宝马应该是最大的皇。我们对目前的状况还是满意的兜罗宪。因为这本身就是在我们的商业计划内霞厕。    至于将来鬼,刘智强调锑山汹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕉坷,必须在中国取得成功兜青伸,在中国取得成功虹环囱,国产化是必须的道路”弘盎。所以醒倪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笆娟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓜际摄。不久前刺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欺钡馅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢蓉。从长远来讲卸把吓,国产车型的占比会越来越高惜。 全新BMW X1    近年来县虐,高档车市场经销商层面的动向备受关注陛胜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兢拆宦?刘智认为茨,应该说苏歪,这是一个行业性话题颗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揉盼,在厂商给予经销商更多的支持配合后先稀鲜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坍鳖迁。就今年上半年的情况而言欺誓施,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羞。对比去年的数据度撩,我们发现矮挛,不管是在新车毛利土混史,还是其他业务板块盗,尤其是在售后蟹肛、二手车季恼、金融保险等等几个业务板块孝痕畴,我们都有了明显的进步袖湘。因此凭谋,他觉得显街焙:“目前氦钾,宝马的经销商网络是非常健康的”怯。因为底,随着中国市场的不断成熟奥酸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坚呻探。从厂家的角度来讲坷荷罕,我们也不断调整新车的供求关系羞米,调整车型的配比揉,调整商务政策窜蚀颗。综合下来侵瓣,应该说目前宝马经销商网络需肯居,处于一个非常健康的可持续发展状态日。 全新BMW 7系    那么嘘谎妹,比较以往胁型缕,宝马在经销商网络的拓展上脱郸,节奏会不会放缓一些敛?刘智表示屏昂,在经销商网络上翔,我们仍在稳健进行拓展矫淌凭,一步一个脚印地往前走苫。从绝对速度来讲蘑荷,或者是从增幅来讲斥狭,因为基数变的越来越大丰辈,所以这个百分比是越来越低的蚂冷,这是很正常的提珊。目前侩譬冈,我们全国的零售网点超过了五百家棋皮,覆盖了全国所有的省市自治区骡诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍报碍,覆盖了很多中小城市辆刑闺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓄欧美。在网络的发展策略方面蒂登,我们会更加看重网络的构成形式筐拖盟,并不只关注于网络的数量椽老碴。所谓的“形式”就是像城市快修店逃、售后维修中心蠕、维修工厂等等一系列的体系概念港。主要目的是增加服务的便利性杀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悄溃疯。对于经销商冈凛蝗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倪啪挛,让他们有一个非常健康良性的发展刊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能