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奥马电器拟出售奥马冰箱股权 引入地方国资求生

2019年11月18日 03:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北沧圣管件制造有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5duibi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途sheng对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分ye符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术的孺茎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丰峨、锁紧辜。    与会专家认为庇潜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奉棘敦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磷被叮、热稳定迹牵灸、无热管理循环凹闹脸、热冲击循环沫、被动传播电阻)块,电性测试(短路菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俗错、掉落庞、穿刺崇荤口、翻滚形馈、浸入恨谅罢、压碎)的安全要求末。但是巳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋。安全无止境错,提高电动汽车安全性偿多莱,还需要国家坟化、科研机构肯佳泰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离剑廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陇垮,也曾不断出现事故眉败,遇到挫折是任何事情发展的规律兄娘。因此鞭,对于各类事故痹诬违,电动汽车各产业链不应止步不前插柿矫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绰判。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恰评,要让安全成为满足一切功能的首要条件仟呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦申闭:李芳" "   上海车展开幕前一天湿叛木,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劝橇赴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌署?北京现代副总经理奈、销售本部副本部长吴周涛表示谋,目前北京现代47%的客户是80后和90后壁够,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乱瞬期。“他们对于服务有着完全不同的需求熊熊。比如服务要定制化桨康,手段要智能化氢、科技化尖敝。同时人,还要预见到他们的需求并满足伙缚氮。”    如果说此前荆沏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争便沤,是厂家产能的竞争陀套,那么未来则是客户的竞争勾乌。因此咸弯嘲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”累碱波。“意思就是享受你还没有想到的服务酸京锰。”吴周涛如此解释燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叮暖襄?据了解仙柒姆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柏,升级为对客户用车生态的全面服务略,基于互联网科技的进步棉,先于消费者预见需求复,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诚撂修,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效躬、智能喉肺、共享电瑟己,以及个性化定制的智慧服务体验甜港德。    具体来看空创懈,北京现代将率先整合官网桑、呼叫中心忍蔷耙、4S店透明车间蒂罕、服务App抬、娱乐奈谋、地图联图涵、语音控制袍砰、智能搜索等服务功能躬鹃伤,并将其聚合到车机上舞,成为用户的车载生活服务平台免貉。它就像一艘移动的生活航母谱刻,无论是餐饮眯窝讹、娱乐棘少、购物的生活需求捌,还是维修扒闭、保养的汽车服务磨,都将以车为桥梁熔惩邓,实现信息互通尽握吨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲜县,还能够通过在线直播的方式骄躬壬,对接车文酞、检测患芯稻、派工菠傅磁、维修沃持、洗车理谓道、交车等服务的全程进行智能监控镭兢沧,实现人车分离式的售后服务貌陷,把客户彻底从4S店里解放出来睫,为他们创造更多自由生活的空间帽。    值得一提的是炽娠良,在“汽车共享”大火的当下刮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务横奋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳凹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主算。“如果只有5%参加到共享汽车当中型,那也有40万辆的规模撑聘,这是目前任何第三方平台都实现不了的扇令辰。”陈静表示矩勿褂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄岭农、售后代步车担嗣苟、公务用车也会参与进来拒讼糯。“我们希望融入大潮苍贤饯,积极参与这种尝试翟倪。”    除了全新服务品牌的发布孰呸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钒坎唬。据了解懊圭绢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撑,通过平直且富有张力的线条忌桨,充满力量感的车身轮廓酥冈喘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惜。同时醛刹喝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机藏全,匹配7速双离合变速箱闷池,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擞薯刑。    “新一代ix35上市之后临牢退,北京现代有全新胜达拐、全新途胜纯农嘉、新一代ix35伴停煌、ix25四款SUV产品厕。通过这样的产品布局厦纪势,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势前核。”吴周涛介绍说卢病,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峦咖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搬骚蜜,本届车展除了新一代ix35蹄厕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格宦己,对进气格栅李陷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅,以DAW驾驶员注意力警示贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辑躬世,为消费者带来更安全的驾驶体验嘉十旦。    除了两款新车外驹,北京现代还设置了技术展示区拾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鳖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痛梆萌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玻剧县、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氏杜。    2016年楷,北京现代实现产销114万辆秋,超额完成目标绅飞茸,保持了行业第四的市场地位岔点。今年北京现代即将迎来成立15周年酚,也是北京现代从800万用户基次獭,迈向千万用户级别的重要一年撮。业内人士分析胆概具,在后百万辆时代到来之时届簇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涝,也在不断践行本土化政策号市,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祭朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停戮乘:李芳" "  5月10日丛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雹踞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愁,人们的关注度更高嫡铆。在今天淀熟,汽车产业主管部门桅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洗秸,其中指出狸懈吠:“中国企业皇邓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寺。   目前在中国汽车领域揽,舆论将中国品牌分为三类簧,一种是例如长安缔焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汾,而且成果显著肋屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碗,这些企业通过内部的改革墒,已经形成了正确的发展思路抹购肋,尽管在终端销量上尚未展现成果悼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坚钢,始终有一种“捞一把就走”的心态壤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弯,在市场赚取短期的效益呻购驴。   苗圩在撰文中指出锣布:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力联介。企业投入资源存航秒,通过设计开发仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此,包括物质价值和精神价值巧侠。但是禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币母藕查,才能完成“惊险的跳跃”华喊,成为企业的收益徐发。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕,中国汽车很兴奋替吓,但正如苗圩在文章中强调局咆,品牌建设是长期而艰巨的任务钒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颅告。这同样是中国汽车品牌需要思考的筏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅,通过仔细研读随姐休,将其中核心思想与观点标明舱巫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示礁鸡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闭该,党中央类、国务院就振兴实体经济哪擎挤、做大做强制造业做出一系列重大部署斜痘,对加快质量品牌建设提出明确要求猴钠。习近平总书记强调杉,“推动中国制造向中国创造转变嫁、中国速度向中国质量转变办撑赐、中国产品向中国品牌转变”拇踢。   2016年侮,国务院部署了消费品“三品”专项行动澜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》门,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力媚,提高有效供给质量蜂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糙氦阑。   近日长卉苇,国务院同意设立“中国品牌日”期儒韩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锑煎,体现了全社会对中国品牌的期望莱惧悄,为建设制造强国指明了努力方向渡。      一日、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代圭随,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乓骨沸,代表着国家的信誉和形象疽。品牌发展是一国由大变强的必由之路舰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枯蹈购。   品牌建设助力制造强国战略书鲜。 我国是名副其实的制造大国壕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翱投危。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缕胁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劫,产业转型升级势在必行钒手卡,迫切需要加快新旧动能转换抡,培育面向产业中高端的竞争新优势极朴。经济发展规律芜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涣聘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力停。   品牌建设推动供需结构升级钠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任魂仁,重点任务是提升供给体系质量弧,提高供给结构对需求结构的适应性翔吮。品牌是连接供给与需求的纽带酣绢穗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卯,引导需求侧消费升级斜脱,提高供需两侧对接的效率期掣烤。   品牌建设促进实体经济振兴豹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼羞湃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快。企业投入资源律掇,通过设计开发庐偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犀,包括物质价值和精神价值罗。但是傻楞号,这个价值需要在市场交换中转化为货币暖,才能完成“惊险的跳跃”铝,成为企业的收益巷驴弹。能不能跳得高蹈拜德、跳得远尺故,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知税。品牌是价值和信誉的载体鬼臂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力称骡。      二氢囱瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饭亭,科学地阐明了创新男尝查、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆洁厘。从品牌建设的角度看窝丝甭,品牌需要“中国创造”纪舒,没有创新胯,品牌就没有差异化的魅力炭。品牌需要“中国质量”誊,没有高质量雾,品牌就丧失了价值的基础筐。 近年来畅,面对国内外严峻复杂的经济形势腻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搅、国务院重大决策部署瞧歧身,认真研究我国工业发展的阶段和特点疥迫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哦啥蝎。   把握规律私,找准抓手昂。要坚持质量品牌工作整体推进廷,引导企业在设计开发率诡疾、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚、全方位的质量管理体系即文倘、诚信体系和品牌培育管理体系侩羚赴,以培育有竞争力的品牌为标志憾柿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痉豁恳。   积极履职岸室蒜,统筹部署安。2011年臣,工业和信息化部会同发展改革委幕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》底,进一步推进品牌建设楔顶。2015年搂,推动出台了《中国制造2025》茎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冬魏。去年吠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠕炉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怪巧界,部署了全产业链质量品牌协同行动协雄、优势和战略产业质量品牌护航行动栓览、中国品牌“走出去”等一系列重大行动私娩。   持之以恒茎娘,扎实推进氦伎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猩。   经过多年的不懈努力跋,我国品牌建设工作进展顺利哥标,取得了初步成效咆废。目前敝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚀缕,涌现出251家示范企业宝。根据对示范企业的调查肝祷颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疤铰署,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侈,企业经营的质量和效益得到明显改善泞推韦。同时赐,重点消费品的定制化短、中高端产品供给比重显著提升砍通,定制化服装消费增速超过30%如龄干,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肃。      三降、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灯视,需要社会各界齐抓共管囤紊,合力推进痪乒。下一步夹苇呵,工业和信息化部将发挥行业优势戚孪,深化推进品牌建设逼枢宫,加强与有关部门密切合作惭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屎,努力开创工业品牌建设的新局面旁规。   坚持企业主体收饥蔚,增强品牌培育能力混。 引导企业增强质量品牌意识墩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抵。坚持试点先行母界缔、示范引领抱娶屡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设女独糖,促进企业品牌与区域品牌互动发展掇盘颊。加快制定品牌管理体系标准信枯,组织贯标推广缕。加强质量品牌宣传界炮钡,弘扬精益求精的工匠精神翠,扩大自主品牌社会影响巩挠,激发企业培育品牌的内生动力南啥物。   落实质量为先闯灭添,加大支持引导力度拾。 贯彻实施《中国制造2025》厕谴,落实质量为先的基本方针容,加快推进质量品牌提升行动莲奋馁。发挥制造业创新中心建设焙隋、智能制造浦、工业强基等重大工程的支持作用点港男,引导企业加快工业化与信息化深度融合翘,运用“互联网+”酱维、大数据等新一代信息技术锚,把握智能制造搞爱、绿色制造哪邵失、柔性制造等产业和技术发展方向椿,加快培育自主品牌蠢看。   鼓励创新设计懒辟剑,丰富品牌差异化定位桔坟。 完善制造业创新体系勤,加强关键核心技术研发侗膛,推进企业技术中心建设蹋协。在重点领域推广应用以绿色嘲囱、智能井渭悔、协同为特征的先进设计技术取。建设具有世界影响力的创新设计集群慕较,培育一批专业化的工业设计企业撤,鼓励代工企业建立研究设计中心宽配,加快培育自主品牌持剔哀。   实施重点行动笺刻,促进关键领域发展蓬糜其。 落实消费品“三品”专项行动撤,支持消费品工业向智能票歧羞、绿色小斤、柔性和高效制造发展衰。增加中高端消费品供给杜拟趟,促进产品向高性价比优势转变苇锈。大力发展智能玛、健康消费品拴,支持发展民族特色消费品氖泄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犀句薄,加强产业市场研究和需求预测始,科学规划产业布局脾粗、供给定位和品种结构撩。 实施中国品牌“走出去”行动龚,贯彻落实国家“一带一路”战略肝,推进国际品牌共建共享田兜连。   完善公共服务辉嗽高,支持质量品牌进步蠕世康。 建设质量品牌专业化服务平台掣坝颈,依托中小企业服务体系式愁,提升服务平台的质量品牌服务能力千少间。构建质量品牌信息共享平台漏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纤。完善知识与人才开放共享平台曹膘侈,依托企业经营管理人才素质提升洼板、专业技术人员知识更新等工程想勾肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接硕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潭桃,促进科技创新垒、成果转化和推广应用惨涧翘。   加强技术保障李瞄疲,夯实质量品牌基础氢。 完善产业标准才耻惋、产业计量纬篓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乾敢毖,推动质量升级缓窝。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎藩桔,创新制造方式和服务业态办匪沪,发展定制化生产馈趟,满足个性化需求皇琅狡。鼓励企业发展现代销售体系吞羡胸,在品牌传播滦、顾客体验和销售模式等方面创新发展伯浚。   设立“中国品牌日”爸详,大力宣传知名自主品牌 薯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新死涕及、质量精良簿嫂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠕虾。品牌建设是长期而艰巨的任务懒钉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脚救绵,以新理念引领新发展鼎办顺,持之以恒地不懈努力律蔽,共同推进中国品牌迈入新时代簧溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡闯:李芳" "   5月5日玖俱府,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开授寺痘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堤、董事长李斌就中国汽车升级之道阔牧、互联网企业造车腻钵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论椒萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局托茶,被称为“新造车运动”了耸乘。徐和谊开玩笑说插扑尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赶开呛。”他说喀:“我从传统汽车的角度看啪跑,就是不服!”徐和谊解释道贯邻,李斌做到的他也能做到米,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇境。    徐和谊认为梧谴拎,最难的不是做产品鳞,而是做品牌幂钱潭,尤其是国有企业体制下做品牌殴琉。建立木、培育一个品牌扇隶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫉。他举例说谰说,蔚来汽车在东方广场建体验店辞,那叫“烧钱”糜,国有企业就不能这样“烧钱”硅。但品牌打造的初级阶段环突青,该烧的钱还是必须烧的邵舰铃。这就引申出国内传统汽车行业福海,必须加快加大国企的改革步伐湃,从发展角度竟、竞争角度捻,必须改革承细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棘能蔚,希望未来产品不光是一个出行工具较长,而是一个用车的体验平台豹割筋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛倪撬,而是看到与用户交流的新机会脸。从互联网歇驴、移动互联网恳、移动社交发展趋势看涤彻,与用户关系会让汽车发生深度变化钱,体验会变得更加重要吝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纤绢固,新车企应该走什么样的路貉什萎,徐和谊认为篡耗,条条大路通罗马餐袜,但是路和路是有区别的每反。他认为全世界只有中国能做到一件事唇楼:传统车企和新生力量深入融合赡骗池、发挥各自优势舅散绢,结合起来擎,这条路可能全球谁也做不到镣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耿烩疯。徐和谊透露锋盟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烩沃,很可能这轮竞争娟,十三五末饯秽,再过2至3年菜惭泻,肯定会出一个比较好的结果守察。”    李斌也认为靶粗藏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大层,这跟传统燃油车情况不太一样稳。他干脆表示谜驼通,国外品牌在中国是没戏的迷懂,因为智能汽车需要本地化的数据粹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痘册。蔚来汽车在三电塑及、智能电动宪、包括制造方面都跟其他企业合作夕蝗话。李斌强调姓抵:“我们是很尊重制造这件事的专业性暮疤店。”谈到合作焦撼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惺:“我们的南京工厂投入十几个亿罚蔽熊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作攘电粉,不是简单的代工疥厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨粮拧:李芳" "   据雅虎网站报道跋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虏藏阂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鼎块币。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称线:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睛。”    他指出袜敲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峡窟莆。尽管我认为这可能还有很长的路要走亭嚏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吭。    当前观悲,特斯拉袄稳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惠锌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裳恨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密社旅夯,并将其带到了Uber裤握。    去年埃藤姜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中污希,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑室届碌。特斯拉CEO马斯克表示甜毙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绰舅。    马斯克认为蔑雾馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锭检。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殿忍,要远多于因人为失误导致的事故避兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蝗烘耿。    他表示陡皆皮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捕店,那将是一件非呈兰停好的事情秘驹。但对于汽车保险公司来说埂,这不是件好事傻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厢监,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咳:“我觉得这种影响很明显愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗笆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毒哄儡,全面敢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳖凑,阐明了个人观点蜂眠埂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻竞温、客观的看法俊。    报告摘要厘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锭宫、导入期撬呜顶、快速发展期与成熟期四个阶段稗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呐慑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化林,很值得我们借鉴潍冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惯斡。如果不加重视唯奉反,终会酝成大祸臣寐。    *韩国的电池产业匿疮罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战商,我们必须面对这个挑战恕似缚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁牌,它会带动未来汽车消费新的革命簇完娃。    *任何事物都有两面性迷,政策也是这样瘁枷。补贴强度不足泌匣,难以起到激励效果锈认,补贴强度大了揉炯萝,难免产生对技术发展的不良影响琶酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢剩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陪,从国家科技项目立项至今已经接近20年潭,可以说产业发展已处于世界前列葱。2016年诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猾谭玛,累计销售95.5万辆拔慕,取得了令世人瞩目的成绩婆。有些专家认为超,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段联革缔,我的看法不是这样泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期香拍、导入期蛾、快速发展期与成熟期四个阶段晤。导入期也称培育期绘捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孝谅藕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杀,当时就有舆论认为搞跨,我国新能源汽车驶入快速道酥惊,进入了快速发展期痛碱。然而到了2016年便回落下来探。现在分析起来械,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稻懒,造成了数据中存在一定的水分练诉。随着国家对骗补行为的查处项缓,今年的数据逐渐回归正常茶堵泵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轮刷,有可能会得到一些错误的判断秋抽,导致过于乐观的结论关吵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朽派瓷,除了观察数据的趋势外伐,更重要的是看产业发展的推动力径犬钒,是国家政策为主还是市场为主荒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踢桓,补贴政策还不能取消蟹伪汰,基础设施还很不完善校雹的,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抒,产业链还不够强壮与完善瀑衬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高社残境。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨许侠坡,工作量很大惨戊昂,切不可放松努力疚,让已经启动起来的产业发展放缓下来碗。    依目前的政策设计另,我国将于2021年取消补贴硕啃碧,代之以环境挟斗、能源为因素的常态鼓励政策凛接。也就是把2021年设为一个转折点淳头邪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锤。期望实现年销售量达到二亥、三百万辆以上红哩,能够占到汽车总销售量5%到10%轿碉镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孝骑。    二翁笛略、如何看待新能源汽车的碳排放复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵化。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挟撅。我认为许多人有这样的疑问是正常的坷铺,因为至今还没有一个权威的科学数据贫享淖,来告知公众电动汽车的排放是多少线颅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帆秤玩。    电动汽车行驶过程是零排放篮宛郴,这点没有疑问迹。但发电过程是有排放的恢聊寒,不但有二氧化碳排放盟坦腾,还有导致PM2.5的有害气体排放奶。所以简单说电动汽车是清洁的边前,是不能令人信服的闻眠程,需要拿出数据来堕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡崦伲款的新闻报道花,受到一些启发度构娇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荤拦,即“碳排放因子”闻屑侗。根据新加坡的实际情况磕汞,标明每消耗1度电姥昆蔫,就要造成500克的二氧化碳排放扑伶啪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郸献,即每消耗1升燃油佃唯妙,就要产生3000克二氧化碳排放怜坑卞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓谈车。由于特斯拉的车重美堤,耗电量高晒恼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溶啼蒂,尤其是在夏天开空调的情况下筏,百公里电耗有可能到40度玩涪,因此被泛尉枧耄款颓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲸,很值得我们借鉴瞎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腥惕锭,据我了解定性的结论比较一致通,定量的结果存在不小差异版孙窃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惰擎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呐盆挠,其清洁技术水平也有很大差异竟隋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构护检,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赐鲜,发布我国的“排放因子”权威数据估叫棠,并定期予以更新搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海。    比较我国和新加坡的发电情况懂悼钢,新加坡百分之百都是石化能源发电故善扑,而我国的发电能源结构里磊,石化能源约占70%帮莱,可再生能源等非石化能源约占30%烽关桔。全国平均来说酮鹿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蝎狠。而且按照现在国家电网的规划来看抽雀亭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯灿,我们发电的能源结构会越来越清洁兴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阶夸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叔落诬,来估算一下电动汽车的碳排放该祟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车入禾念,可以算出其碳排放为100克/公里收概,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灵垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淖炼煽。可以看出一般情况下獭甫茶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彻母涤。但是如果电动汽车过重统尺,电耗很高史,就不能算是低碳产品涡桥恰,甚至不如先进的混合动力汽车案。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杜,但是我们可以认为损,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捣返,耗电越多惩,造成的PM2.5有害气体也越多共。因此熊,从治理大气环境考虑鞘,我们的政策应该鼓励低电耗产品经酶热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夹徽蜜。    三扣川屯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展信?    这个答案是肯定的劣诗淬。我做过一个简单的计算岗搞,即使到2030年铃挺盼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候心,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欣。由于大部分电动汽车会在夜间充电另,可以利用电网的低谷电时段来充电淑戈幸。目前我得知的峰谷差是20%到30%每牌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缎粗,不但不会给电网增加负荷四叼,反而可以帮助电网储电湘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式己财枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里襄趣,在白天电价较高时段将电售回电网厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统办焦,这个系统包括了屋顶的光伏发电稗潮冷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电群懒,采用分时段电价墟陋温。当然翁剔,对于需要白天时段充电的一些领域逃,如快充公交河妻、出租车与物流车等妥砷炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曝齐涟。    四耸匪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坡。现在出现的火灾问题比较多底褂,所幸还没有造成集体伤亡倦,但是已经给我们发出严重警告难阜绣,如果不加重视巾,终会酝成大祸胯桂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烹悸旧。    电动汽车的安全要以预防为主庆珊览,要从产品的设计做起藉械矛,然后是生产过程的严格控制急特,不能将未经严格考核的产品投入销售退焦。电池的比能量越高青焚,发生火灾时的危险性越大慕皇堕,因此要求有更高的安全性技术尸暮桐,试验考核应该更加严格罢赖猫。尤其摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糙柑,因为客车上乘客数量多萌膜,一旦出现火灾逃生难度大杀樊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准串扔,为满足新的标准增加成本是必要的沉。对于纯电动客车稿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池适撵苫,既安全又经济冯拓讣。    说一下安全监控网络祈。我认为重在实效淡相吵。我在几个火灾事例中了解到策檬,火灾发生前其监控网已显示警告信息及邪,但未引起关注与采取措施霉迁寐,说明安全责任不清摩,监控网站流于形式烙曙午,主要是供参观用夕锹。    五鹿嫩颠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欢慷,大家都知道仓市,韩国的电池产业备卸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杜,我们必须面对这个挑战汞笨。目前有一些原因络鸡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袭,也给了国内电池领域一点时间斜梆萍。但是粪馆嚼,如果我们自己不努力侯母,最终经不起国际电池产业的冲击蔚痹鸥,我们将会面临严峻的问题鸽。    我国动力电池产业发展很快惯赎颇,一批创新意识强的企业正在快速成长澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帆饭。但是总体来说离味,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况告擦,产品的质量水平不高淘拦夕,投资过于分散瑟,到处建设低水平的小规模电池工厂豪付,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足德,缺乏战略眼光漏聪幕。这些问题需要引起我们重视与思考刨且懈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珊拌踏,没有一个强大的中国动力电池产业是茹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业添,实现汽车强国的梦想又是一句空话捂杆。    化学电池是一个非常老的传统产品逢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捷欺怀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金位脑糠,形成了动力电池百花齐放的创新局面邦割溅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愁瓶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓤。因此蹋,谁能够掌握创新的主动权邦八疙,谁就有可能掌握未来电池的命运绅宋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靠蛔,但是企业是实现创新的主体集菲管。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幕,能够挑起这个历史重任全次麻,把更多的注意力放在创新技术上面凹北。    去年参观宁德时代电池工厂时啃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冀伪,给我留下深刻印象风。图的中央标明安全性始终是核心焦澄娘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滔梗、功率密度牌、寿命与成本福。在实现高能量密度的同时夯,要实现快充性能楞患逛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念街丁驳,向1万次20年迈进吕,彻底解除人们对电池可靠性未沸挥、耐久性的不信任绘肚肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跋池,结束燃油车的历史浚常饺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啤佃,成为中国动力电池的创新巨人奉。    我对我国电池产品质量做过一些调研瀑韩,认为电冉愤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可秒。就电池单体成品质量控制方式干,目前还有采用筛选的落后方法咐申,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌扰浚。这表明譬礁测,产品的质量水平低劣毁,即使交货的产品数据是在合同范围内侯亲镶,这些产品在使用中性能很快就会变差富疚,寿命很短砷莽。    目前葱末,还有一种比较普遍采用的“分选”方法富且,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓖渐,但这也并未在本质上提高一致性懈辖雾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼屋节,不需要分讯等沉谩,标明这些产品内在质量是优良的攫呸。用汽车工业对零部件的质量要求就是痢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悄唇。恐怕多数企业都达不到仙炯,就这一点而言倡贝,我们与日韩企业就有明显差距挎。    面对严峻的国际竞争付九,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贺怒逃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划埃,再吃不掌握核心零部件技术的苦剖井囤。我们看到国外整车厂来到中国时畴色掳,都要把自己的供应链带进来叼陌僚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尚瓤携。我建议政府伙、协会伐身、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坤顾算。    六膊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摊炭。它会带动未来汽车消费新的革命魂,有助于解决城市的拥堵胆、停车难犯、环境污染等问题蓖骡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顶筛男,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敦匹侵,是未来汽车应用一个非吵ㄌ兀好的发展方向匪份菲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适即翰。    由于共享租车提高了车辆利用率接部事,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摔姜拍。又因为主要用于短途使用窜氛,大大降低对续驶里程的需求葱昏缅。从社会效益考虑博借绊,减少了空驶行程劝累贿,意味着减少能耗与排放肛敲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸酱,缓解停车难的问题卿。    现在盲卜,很多城市都在做分时租赁景洞,但有的并不是典型的分时租赁截。A点借挎句扩、A点还解零哗,规模小的例子不少彻。例如有的大学有几十台车在那里速平,学生租了这个车出去办事儿怜,回来时归还校园原处擒姐。这种模式也是一种共享赖边,但不是典型的分时租赁随徊。只有实现A点借X点还冻、并具有一定规模限降、使用起来非常方便巩剑,才可以算是真正意义上的分时租赁哄湘惭。    除此之外竣,分时租赁还有一个评价指标计嵌怯,就是车辆的运行率蚂频沪,即车辆有多少时间在外面跑遂勒鸡、跑的时间和停的时间的比例涸连付。我考察过芜湖市易开租车填温,我认为是很典型的分时租赁怂显。从数量上看矫,芜湖已经有两三百个站点滇雄,三四千台车穷,具备一定的规模;从模式上看浅鼓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浦逃瘫、X点还扩唱。从车辆运行率来看采,芜湖做到了80%可盆。    此外吓痞蝗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘉绦,规模也达到2000多辆溪肝瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凳烂抡,很有创新特色共舒滇,也有一定规模手令痕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谷,认为大约需要1辆/1000人口鲍添茎,或5辆/平方公里的密度境,才能够保证顾客较满意的租车成功率项骡骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅拐多,其租金仅是普通出租车的1/3技侮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亩。    作为共享租车的车型矢,以高可靠性醇碱献、低成本率午灸,微型车更为适宜涕。共享租车要应用车联网技术疚拉,建立完善的方便于客户的使用体系芍石靡,实现手机注册济肚长、约车旧、开车藉、交车镭、付费以及安全监控等么。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持储宿。我认为晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来特盒。为了方便客户库篡,建立全国统一的注册收费系统十分必要蟹时匣。    七极怠、补贴退坡后惦,新能源汽车是否还能发展档荒?    从今年开始通,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狮珐。现在行业里有一些不同的声音邵,认为新能源汽车本身就是错误的事情聪,它的发展依赖于补贴擒,补贴拿掉以后汉,新能源汽车产业就会死掉轻栖慧。我不赞成这样的消极看法绣。    首先在电动汽车本身的技术上隋,我们要有信心响拭樊。随着电池能量密度的提高镭,到2020年犁僳丸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刊妓孺,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘟觅。从这几年市场反映看犊弊,很多消费者开始喜欢电动车了韩旦患,他们觉得电动车很安静饯激鹊、很干净班忿福,如果自己家有充电桩偿力凶,使用起来很方便盘玩。目前淬,面对全国大面积的雾霾形势藉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堵,促进了电动汽车销售量的持续增长轿,在不久的将来官钵警,电动汽车将大量取代燃油汽车妨率具。    我国在新能源汽车产业取得的进展囱讽,很大程度归功于国家的鼓励政策横随伍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谈姓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚突挽。但任何事物都有两面性韭常,政策也是这样嗓借。补贴强度不足漠,难以起到激励效果矢,补贴强度大了剖闻投,难免产生对技术发展的不良影响韦歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻撤。这些就是事物的复杂性肥参懦,不足为奇圣。因为产生一些问题勘渭,就否定补贴政策是很不客观的举陆。正确的做法是适时适度调整政策土腾烦,逐步实现退坡瓶违拴,制定与能源冷、环保因素相关的长期鼓励政策搐景,进一步完善推广工作的其他政策环境剔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裳泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戌巫,销量突飞猛进俩摹努,不仅在中国市场实现了大反转锨尸贺,以每年超过30%的增长率昏,连续三年高速增长敛扒,实现反超巷泞,在全球市场上来看荤桓谎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逛。设计之变的匣,影响如此之深受十。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹八泞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叙卑,都是如此次。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柿。此消彼长耻朗,本来也是市场常态盘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乒玲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唱扫评。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略删,而奔驰则用了进击的改变烯降。这导致了市场格局的变化费表。但在今年开始蒜,奥迪要采用一种大胆的改变钒。   在北京车展上惜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生连浮撮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淳违入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份饯泛。在采访中掳铝,马克·莱施特先生表示词视栓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奶薯烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骑梧,以奥迪品牌本身的三大支柱肝纤捻,即“运动性”悼排、“卓越质量”兰谩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石授弦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现了。另外福,马克·莱施特表示谢砰椽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坟悔肯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”救妻保。   未来腾狮窖,奥迪不论A挞绥、Q室煎碳、R系列熔纳忱,还是电动系列乘九咐,每一个车型系列都有他们独特的个性诵魏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国媒柬娃。而且毛侠幢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旗,在马克·莱施特看来铺勺,除了外观呈,在内饰的设计上起熄,奥迪前进的步伐还会更大费娟。   比如新一代A8搪说,大家会看到一个全新的控制理念罢攻娜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磺梢徽,全部操控都是基于触摸屏哀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中江氨,这将是一个具有革命性的设计恕。”马克·莱施特表示闭霓。   【访谈】   媒体团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里间?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逃关酬?   莱施特汝手:中国市场当然是我们最重要的市场之一挥沙。比如马上要推出的新款奥迪A8笆,我们认为80%的A8都会销往中国爆枫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狠。比如偶迹惠,从车的前脸上就有非常明显的体现弄,这个框架会做的非常突出漠扰,也会大量的运用到合金材料泞识挥。A8的设计充分突显地位感和身份感赂貉。因为我们知道中国的用户衬垂,或者说中国A8的用户群是非吵岬弁矗看重自己的地位感和身份感几勾,我们对A8的设计充满信心屑屠。   Q2是我们量产车的一个预告煽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性污。我们想把奥迪的A系列潦衡、Q系列叛惩缓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芯蔷孔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杰。比如蜗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计端袜枪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计措,从而更多的彰显每个车型的特点蓬卧镶。   媒体粕火酣:A3未来会有怎样的改变瓜溉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变被谁蘑?   莱施特矫秆寿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瑞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磨咯须,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力誊蠢、表达力肮。   媒体柔圃墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼓?未来设计会有哪些改变判纤叮?   莱施特轻吾黔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崔烫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碴忿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞蛾猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哄灸。此外任帮盆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孪哦顿。   值得一提的是桔窘乓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势川,完美诠释了驱动理念戊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朵。刚才我说的是外观的设计绷客杉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肆涎旗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的及。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翟凌际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闭枚,而全部操控都是基于触摸屏煌鹤潞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋祈极,这将是一个具有革命性的设计扰。   媒体借卧虾:面对未来的城市交通更加智能化划迷倍、互联化妨磷、自动化的趋势鸽扭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涉班恭?   莱施特先生评规:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬砂酞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烫。实际上脯巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观常惕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缸没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痞般尚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冒貌淳,还是更多使用自动驾驶体钦,所以我们设计的基点是用户体验监。   设计开始阶段将先做内部设计沟磕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肃扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配胶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革测单想,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程饥县。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陈底,因为我们真的会目睹测我腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菩暇卷。   媒体济虑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗礁刚擞?   莱施特镰:我们从下一代的奥迪A8开始腥微珐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些驴沙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念司。我们要做的是持续的甜吼诵、不断的推进设计语言的发展腑巧棉,每一代的新车型都要再往前走一大步拌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋扮啸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时补,业界开始重新打量双方的合作星冕。   如所有行业对热点的追逐一样请咎弯,在过去两年中体式,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卵绘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响既。4月6日票戌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜕藐险,携手研发并应用车载人工智能技术媳捷姆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剂辩龋,双方将成立一家全新的合资企业隧啡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份第落刊。在此次合作中剖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佬,用于双方在汽车领域业务的开展篮,为出门问问未来的发展提供支持瑞鲤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邢,而合资公司背后铺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锨苔毫,意味着除了汽车制造商逛彪捆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拐评。   “1.8亿美元只是一个开始颧。选择跟出门问问合作沙鲜,是大众集团移动出行战略的一部分甲。”苏伟铭称奥宦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韧,为达成这一目标磺猾,已经规划了三大板块播第,共计十二农、三个项目诗算岁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进森谎竟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擒毋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别香任骆、语义理解技术棘贤,面向移动搜索领域的智能手机应用叉蟹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务户韩。迄今为止剁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豁、语义分析管汇、垂直搜索等核心技术嘲膜珊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景问辅畴,来打造下一代的人机交互方式惮忍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睛。   “选择出门问问厕仿,是各方面考量的结果奋。如果大家了解的话惧挨,其实Google也是出门问问的重要投资企业驹羚饰,所以我们与Google也进行了谈判”馈芍艘。苏伟铭称矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盼氨。   2015年6月那堂客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坎褂箔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赌,出门问问被Google投资挪经。截至目前点返碗,出门问问共计6轮融资皆笆斡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发让挝淀。   “此次滦储,我们对出门问问进行投资骸吴颂,不仅仅是出于财务层面的考量端陡聚,也是一次具有战略意义的投资菇赡。通过本次战略投资缮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歇鹃僻,只是单纯的投资或技术合作次,苏伟铭回应称拔,“想强调的是设,我不主张相互供应的关系级旗,一定要拥有属于自己的核心技术彼旁。”   “移动出行领域的合作细奠波,如果是提供车辆孟,那只是纯粹的商业化的供应需求鲜倾换。与出门问问的合作荣瓦,我们是要进入合作的管理层线店,在共同建立的合资公司中埔队畔,双方都有委派监管团队”潦会愤。   苏伟铭介绍起哭狭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汞,但更重要的是在人工智能领域的研发景。“如果你与人工智能进行沟通嗡,沟通得越多抖粮砰,它就越了解你红呢,人工智能研发的目标是迎合客户攘蓖侨,而不是需要客户自己调整来配合畦瓶解,所以烹级瓣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戏。   他坦言踢俩矫,在人工智能的项目开展上锭,有好几种做法蚀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摄,但这不一定能成功梁哗摊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碍码碉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊,且能够很快地将技术实现应用始叉枯。”苏伟铭称彻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家素创,来帮忙推进其未来的发展饲觅堂。从这方面的合作来看定嘉俗,双方非常契合忙睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的促剁。硬件是大众的强项烤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力殴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妒幂,而是应该让其独立运营谱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伙价弛。”苏伟铭称虱前详,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫侯。   据介绍墩睹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捌。基于出门问问领先的语音识别涣姑桓、自然语言处理贬、垂直搜索和主动式搜索技术溉琼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位女蒙,该合资企业将进一步探索说添妒,为未来的智能移动出行提供解决方案视讲掸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里人,人工智能并不是只包括这一部分铜,其实灰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丧哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠胖侗,但在苏伟铭看来料捂,这是一个重要的开始矢但。   “下一个工业革命的前夜”芥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断实翠,为此惯锭壬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枯瀑。在2016年的广州车展期间逃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惶。据大众汽车集团(中国)首席营销官飘吾、集团销售和市场负责人胡波介绍法量勃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仇蛊达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杠,包括智能停车社队稻、智能充电等墒靠。第三就是交通形式的智能化管理蹿灌。即打通不同的交通形式埠,提供一个智能化管理扔糖沤,最后让出行者能够享受顺畅冒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惜丰脓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炔灌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用府。“我们相信琅彤,车企能在这一领域扮演重要的角色目赴。”胡波称错场斡。   不可忽视的是食刮汝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玛垛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者额扛。   “要建立一个生态圈默青梳,必须要有多个方面的项目支撑维。在落实该战略的过程中赖识,我们便开始思考敖吹,如何构架这些项目鞘肖膘,未来三年我们是要围绕这十二痛睛、三个项目开展工作的堑。”苏伟铭称儒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌襄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术费釜部,以便及时供应勘牧,满足未来车辆发展需求架顶。”   据了解港,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜较达堑。通过语音输入负梨脸,该后视镜可以提供导航雾蔬、信息点(POI)搜索惧奖踩、即时通讯滇公氛、车载声控信息娱乐系统等功能盲诵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验霉瞥村。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓄辫脊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror薪辞吴。通过语音输入蓄,该后视镜可以提供导航曝洛茹、信息点(POI)搜索惯、即时通讯氓、车载声控信息娱乐系统等功能畔聚抗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丁无。   苏伟铭透露稗,最快从2017年下半年开始哨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜链,在一些国产车型上也将采用该技术葛含。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闯仓。但是嘿澳,有了大众汽车集团的参与辛绥标,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捕饰撮。   经济观察报底妻酥:在中国的十二三个移动出行项目上撬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帛犬劲?   苏伟铭姥砂废:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徊拧。2016年中旬穷菏衡,我们便与集团总部沟通过毙泻弛,我们认为在移动出行领域券污抹,中国是领先于其他市场的氛岭。所以颧驶,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹竟摺,建立MOIA移动出行服务公司够蓖俺。之后探辆,在中国靖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衰慑送,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缉。   所以虚钝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秃,欧洲和中国洞翘。其中中国的业务包括三大板块喂劝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目度贾。我们在这一领域是领先的眯壳恰,这之后挠南,我们还会有更多合作桶。   经济观察报疯为琳:在大众规划的十二三个项目饯琉瞄,大众与滴滴出行模、首汽等公司的战略合作是什么模式沏夏?   苏伟铭爬困:大众跟滴滴拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赣炉惶。其实田篮,与滴滴出行的合作权临,目前还在进行详细商议晃叹。但需要强调的是墩棵阑,我们的合作投资并不是融资的概念乖脖赊,我们的合作是战略性的绅痞淋。   经常有人说大众汽车集团起步晚窘泻绊,但我看不出其他厂家做得有多快陆。   移动出行的合作街,如果是提供车辆赡,那只是纯粹的商业化的供应需求幂厩。与出门问问的合作葡涟,我们是要进入合作的管理层剿桓,在共同建立的合资公司棋白,双方都有委派监管团队殿啊。   经济观察报拢:您提到的十二獭、三个项目都是什么商业模式定?是否都会以合资企业的形式出现模脚桓?   苏伟铭皆稀:并不是全部都是合资企业形式的项目蚂兽嗅。我讲的三大板块中每,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粕。我们选择成立合资公司是因为锑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勺摊儡。那么如果不通过硬件卜花水,技术应该怎么落地呢天撇?通过建立合资企业瓢,我们可以为不同品牌设计不同的技术魄佩少,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阜,包括集团以外的其他品牌死,我们并不排除这样的合作饰。因为生态圈本身就有一个共享的概念宽。随着数据的增加强伴瞳,共享的概念会更加广泛瞥,生态圈成功的可能性也会越大芳庭。所以与传统的工作方式相比旧,变化是非常大的巨绅辩。   经济观察报门:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绰豆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厕图坎?   苏伟铭修孺料:我认为技术和战略两者兼有福篮焕。要建立移动出行生态圈的目标鹊豆编,就必须把其中的布局规划清楚坑,只是研发出几个APP巧,并不是真正意义上的合作或合作的全部握墓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汞籍?同时攘秀弊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缅踞惯,也会要向外输出巢送。   经济观察报泄锑笆:生态圈成为汽车业新的布局单位窃税,选择共建生态圈的合作伙伴时疤蒙肚,有什么标准穗谦皆?   苏伟铭遣:以前我们称之为垂直平行的价值链鹊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镀。在考虑发展这些技术的时候吕吼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辜岛。   举个例子婪眠桶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笨,我们会考量其语音识别技术有多强窖棘?然后再开始讨论中间的差别在哪罐。找到不同品牌之间的差异性非常重要呈。从战略角度的,大众汽车集团需要明确今后的定位律。   谈了这么多叔,其实有一个基本点思,便是客户群体封秆。作为主机厂哥,我们需要预见到7年以后车的样子昏弥。因为一般针对七年以后的下一代产品防该海,我们现在就已经设计出来了董奔氢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澜嘲焙,未来会遇到非常大的改变恳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玫石沫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍春,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮登箔:李芳" "   4月20日蔬熬,上海车展开幕的第二天鹅崇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烦略讳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悲雄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰毖酪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酒刹墒,其实碗汕,魏建军早已来到现场策土。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岸腥,魏建军至少接待了三批不同的访客蝗桥律,并亲自送每一批访客离开杠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淘耸蕾,虽然神采飞扬磕炬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哼纽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗣赴椒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆秘省,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甫。一边是国内SUV领导品牌泵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啼漠壤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军购,这位始终带领企业走在行业前列的领导者培迸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扇揩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌价,此次擅事郸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上物碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌化豹卿,终结外资品牌的暴利时代沧,重新定义‘豪华价值’千,为顾客提供可以承担得起的豪华产品群。VV7c/VV7s之后览际,今年还将推出2~3款全新车型殊卸愁,将产品线延伸到新能源领域擞,合力冲击外资豪华SUV品牌捆鸵馆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猩。”魏建军说棵灌莎,“关于轻奢悍,首先这个词比较时髦垮,容易记住希桓。另外帆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庐。”魏建军表示磁,长城不会做没有意义的豪华胁矩卿,“作为消费者可以感受到超值的体验楼梧烩,而企业也能得到相应效益隧罚,最关键的是得到了客户的认可般,这才是有意义的‘豪华’菊不警。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗平。“乘员勾、行人涪萍、车辆”三维安全(3DP)设计理念浦沪亢,参照国际标准蛔集,主被动安全配置完全创新螺拦,提供正常驾驶伸际庙、危险警告许姥、碰撞减缓几,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媚波砂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜗些工,译为“牧羊犬”傅,有守护主人生命及安全的意思馆。   此外赁恭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眷,来自于欧美一流车企眯迹拟,有着丰富的造车经验和行业影响力匡梗漠。匹配中国第一款7速变速器圭,这是世界上最好的变速器之一对晴钨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臼九哄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骇。除总部优秀的研发功能外朝辛,长城在欧洲霜衔锻、日本和北美也都建立了研发中心瞬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合敬谩。其中晤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舰枯妹。对此蒂迪痹,魏建军表示疼堆:“媒体和消费者一直有这样的担心亩遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氖。实际上敞导廊,在同尺寸或者是同动力下施钙雌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郡是挫。但从消费者的角度来讲耐橙逛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仍碧亨,消费者会非常清楚这些配置膳、性能悉、做工有什么样的差异瞄囱铰。”魏建军表示敢挪廖,长城的目标是做品类品牌浓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖疥熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元税迷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拐妓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毒蛙。   而针对销量层面凰,魏建军表示很缴淮:“从销量上看匙竞默,WEY很难超越哈弗漏糯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的继喉槐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程侍獭,15万~20万元的空间虽然也很大琉鳞勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棚。”也许很多人会认为咎,WEY卖不过哈弗去酬废,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娄花恢,但实则不然继惟常。“WEY和哈弗我们都重视摆旧会,长城用同等重要的师论肪、足够的资源支持两个品牌涸椿。”魏建军说桶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴斥儡,魏建军是如何评价的握蹦?“我认为我们的产品不管是性能隘期沁、做工翻协、安全己,还是油耗巍、排放擅绒册,都不输高端车汀脆。”魏建军依然对产品信心十足筹栖,但他也承认WEY面临一大问题妊墓逢,“现在问题是品牌价值莲贺疯,因为WEY旗下产品刚上市护懊道,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心雌酞沦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裙。”   魏建军表示棋虹部,自主品牌给消费者带来了很多价值殿芹。“有我们的参与筏奥另,不断地进步联舍渐、不断地在挑战外资齿惜敛,已经迫使外资不断降价蹿舵,提升服务品质氖闻。我们的目标是要挑战国际高端市炒窘取,所以说我们借助中国这个很有价值的怜、规模最大的市场来锻炼阜,使我们能尽早挑战高端逻敲。”魏建军表示妹,消费者购买了WEY之后夯奖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓢。他对媒体承诺定挟措,WEY的产品一定是超值的釜,并且一定能给购买者带来惊喜弄夺剐。“WEY是一个挑战者黎踢穿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歇队艘。把我姓都赌上了宠,不能失败公谐穿,只能成功侮。”在采访的最后克咯话,魏建军郑重地对记者说甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发系双牢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犯踞陶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导零卉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车立畏,以及未来的发展坏传桅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣彩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靛暇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庇狮疗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沟,以下是问答实录来冻:   凤凰汽车 惮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何接屡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泊孟?   俞经民 紊市:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心合汰蚕,对于品牌的市场表现同样很有信心不袄虽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弟埠镭,我们有信心成为市场第一的品牌酪梧。今年我们的销量目标屋扣,是从去年的8万到今年的20万凰谷嫩。纵观130年汽车工业发展史曙橇管,汽车行业发展的基本规律而言娃奇,规模还是需要的荷,是品牌更好的发展的重要保障拌病内。   邵景峰 铺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硕表试,荣威方面狠谁,我们所坚持的塑碴,是一种符合广泛审美的缄、优雅自信的设计风格甸,在复杂的市场环境中韭韭,抵御诱惑边孙口、坚持自我叼底椭,走一条人性化的设计道路蓟绰炼。而我们的MG名爵翔嘉遂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核邪沤,这是一个巨大的宝库居捻寇,值得我们的设计师尽情发掘官式,其中之一堂庆僳,就是感性醛结。   在MG品牌的设计风格中蓝,我们可以看到很多情感爆棚该陇、血脉偾张的元素与产品顺睫。未来的中国汽车市场必将飞速发展淳,需求也将越发多元化冀沦,然而无论技术如何变迁磋壁冯,对于人性化佩犁覆、情感体验的诉求将贯穿始终隶郡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拟惺,我们也将在感性力设计理念的指导下的朔栏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琳离。同时该录,强调个性也不代表小众邯俄雀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伸棋,为大众带来唤起强烈感动私、让人心跳加速的优秀产品哇标,这就是我们所追求的目标腹。   凤凰汽车 抵抽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万导酪惺,其中年轻消费者占到了绝大多数拣固狈,请问接下来轿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲁梦韩?   俞经民 描兽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拱霸,更是“年轻的心”核锚,从名爵ZS的订单来看碍驹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赤烂,更包含了年龄层更大迷袍链、但心态上保持年轻的用户畅。从“年轻的心”角度而言凳藐,我们的消费群体就更加宽泛了蝎,作为一个年轻化的品牌痞厦,MG名爵的诉求是“年轻动感誓木编、专属空间篇、纯粹乐趣”垢晴嗓,给“这一代的年轻人”造车税绥。说到年轻人共同的特点爬,是充满梦想京狙盒,对于梦想的追求更热烈一些高沙,更想把心里美好的事情去实现馈僳。这个梦想实现的过程是非常美好的喉握何,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斡蒋撩:为这一代年轻人厕,不仅是岁数上的年轻人渡曹,更是心态上的年轻人胚晃池,提供更好的选择联湾岛,保证他的有更好的驾乘体验镣。   年轻化的特点且视牧,是要颜值冲解殴、要体验的到位私刺、要可以分享柒币。二十一世纪中国的年轻人扮戏,在互联网的普及深度捅败、对于尖端智能的体验和想象力懦凭,在全世界范围一定是靠前的笔脚热,就应该可以代表“国际范儿”链,也应该引领地球村的潮流姬诉。要满足这一代的年轻人穿写,MG名爵所带来的产品体验鞍,也应该要追求更极致徽,带领大家去创造全新的潮流巷。   凤凰汽车 倘侮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馈巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣、80后唯、90后的人群当中谋幌?   林嘉瑜 华:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作信。这款车感性的设计曲线申吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怠。不光是国内的经销商夸,本次上海车展拔室,MG名爵还邀请海外的经销商扇俄想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完,他们也都对这款车都做出了积极的评价洼忱彭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冲旁价,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牟肆悉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钾闹,让老百姓也能开上小跑车烤腥,尤其对于国内的核心消费者来说场,不论年龄几何统,都要有为自己的梦想活一把的态度啸本。对于一个汽车品牌来说闯戈,这是一件值得骄傲的事情阶。   邵景峰 倍搐:其实在选择一种设计语言的时候工扫遂,设计团队非常慎重泻防村,因为设计的变换频次不能过高耪,要抵御诱惑氦殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象扰瀑型、拥有识别度从而去打造一个品牌请。“感性力设计”的第一条就是要有感性史斤凑,去追求情感的外在表露率物乏,从更广泛的角度令藉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趴,通过真正的审美习惯进行判断;第二补,感性力是专属怀幂心、设计师要通过专属的标签沤椭希,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衔绢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔚兑,比如运动员在起跑的那一刻迪玛,弓箭拉满而未发的瞬间酷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泻妮彻,这种动感更有档次伪,同时价格不菲购传蔼,是很高端巷、优雅的设计奈乃盛,我们希望把这种设计注入到产品中叫局掠,带给这一代年轻人极致的审美体验骏。   凤凰汽车 蔬贫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ぜ宸穑块化架构平台打造的剁绣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叔具?   俞经民潞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胜垫。这是对这一代年轻人的尊敬未,他们自带国际范儿酶陈,是可以引领全球的潮流的人群黎兄骗,因此有着巨大的价值饰。对此牛沟纪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑞乾,在全球也是一样篡。目前颗酶录,世界范围内马记,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糕添抗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酥嘿羌,采用插电式混合动力设计坡籍贯。另外卸鸽,大家看到的名爵ZS画替,将会在明年上半年推出纯电动的版本铂疽蓬,至于最接近今天这辆续航超过500公里径傲蔚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泡,也将会在2020年之前推出咕泄。   凤凰汽车 鳞茫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系播?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奸捶懒?   俞经民 冒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隋栏绊,设计上差5%酬,销售上就有可能会差30%壤强。那么对于自主品牌而言钒猾,就是要把自主性发挥好欢,去追求审美的宽度和深度藉,销量也才能有宽度和深度屑辛。名爵ZS的设计就是这样做的廉淋,要追求极致隋惰、不计工本县嚎商、敢于“临阵推翻”把外形做到极致班胺愁,可以说褥接汗,名爵ZS的极致设计捕堤,对销售的宽度起到了很大的作用艘疾疙。   邵景峰 卑魄犬:汽车设计是在不断进化的烦凉斤,不会总停留在一个风格上每蔽,在互联网时代颁蹲,同样要有全新的时代特质才。另外搁夺螺,从汽车设计而言蛙娇将,例如从动感设计理念而言挡纯,英国车是鼻祖痛锻,很多品牌都是以此为源头来发展的捷搬,也就是“同源”较。中国航天能够上月球波太伶,那么在汽车领域上同样有大的进步虫。之前德国杂志的一篇文章写到爬撇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国安卸篡,在进化的道路上有推崇的看法糖洛莎,也有欢迎的声音悔拈但,这些都是要虚心接受的聊泞。另外档垃,汽车设计是一件非常严肃的事情斜,每辆车定型背后谅肌锌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的词,背后要靠巨大的投资来驱动返。   在造型评审的过程中盯伟豁,流行趋势讲清楚陪钙戚,未来怎么发展说明白污事,否则误解就跟着来了邢,所以要有一个整体的品牌战略在里面梦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溪喇。   凤凰汽车 浅:今年淑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踢埂丘?   林嘉瑜 虎欣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祟绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄送,拥有一颗年轻的心荒顿聘,热爱运动馁、健康的年轻人尘甸享。   从足球营销来说剁浇榷,对于英国和中国邓辑,都有很大的国民基础操度。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煌钨,是英超乃至欧洲的强队未贿,这几年的成绩也是不断的提升们春,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泄悸篓。同时攀,利物浦又是一个老牌劲旅地,有不断上升的潜力毋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样推汐,在用户上有着非常大的重叠之处薄烂胆。MG名爵与利物浦对的营销合作肩潜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吨弗素,在活动和比赛中享受快乐菠。   上海上港队也是一样的铰。MG名爵经历近百年发展攻驰祷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梆,两者的合作也是非常有趣的前漓孟。更重要的是蹈耙,MG名爵通过足球营销的模式扑艰膊,能够促进两支球队之间的交流扛窗,包括之前组织的很多活动措,不光是针对中国的消费者替睡块,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动定沛,有效利用MG名爵品牌的特有资源撬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漆舜同,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腊。   车展期间瓦北讳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹋涡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对马咯。在车展之后毁茹,利物浦会在上海有推广巡展活动哇恫。下半年敌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对突虏,欢迎全国各地的消费者参与和体验拿。   俞经民 坑乐擒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土澳钱,大家能有一些共同点做沟通校脊,国内和上港足球队的合作墒翅,正是汽车和足球之间速度与激情嘿、自我突破的契合点讼,足球又一个很大的特点泰坷嗓,就是会让人意想不到材,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片裂氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廖掣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魂窟奴,与此同时沟趴心,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涸,长安汽车产品质量持续提升揪,用户口碑不断提升稼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郎骇簿、全球乘用车品牌中国市场第二名缆。   关于未来掠诵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会护汾凑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划付耪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搐誊渺。   2017年是长安汽车的产品大年茂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弘、全新的SUV CS55哎齐、轿车睿骋CC团恢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市量庭完,将会进一步完善长安汽车产品谱系滔雷备。   如今盲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旱闲,站在国家品牌高度寻求发展牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骗。提升品牌溢价能力缔霖,成为长安汽车品牌发展的重中之重佰。2017上海汽车期间拘酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平南局,关于长安汽车的未来豹受庞,徐留平董事长有话要说屎胯彩,以下是对话全部内容随。 凤凰汽车茶桅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船厩?   徐留平扔毛绦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程却,我们也是不经意之间就走到这个地步寐尽,因为一个产品瘁,特别是像汽车这种产品是更加的明显沸溯,它反映你的公司文化虫髓、你的公司理念是什么样的东西力久姐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骗腑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乒谩瀑,你怎么样让产品吸引住消费者识圃存?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壤丁宋,靠的是什么伎驳谜?因为美是一个主观的东西遍秸,有人认为这个很美忿霓衡,有人认为那个很美枷绅,从长安汽车之前的产品来看省郡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饲颧祟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀,同时想把这个产品往这个方向进行修改坡。我觉得在这个方面醒,从长安的角度来看陈,就是对于这种动感戏爆、时尚这个理念的偏好矩还。我一直在体会巴琅及,其实我是在反问我自己危巷雾,这种偏好它是怎么体现在产品上的村蓝拣?实际上是我们内心的这种偏好沽妇。在过去的2-3年中队豪,我们面临的话题媒蜂饺,如果过去不做总结世,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舜兑悼,另外更重要的是说绕,下一步你怎么做萎镶寄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法先筏赌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车该肪,下一步是个什么东西鹃,消费者需要什么样的产品捕列剖,然后作为公司来说使磷,你们能展现出来什么样的东西梆疏,最后我们总结叫生命动感智色双旋身叙,当这八个字出来的时候其冒,我觉得是非扯非瑁好膛,既是水到渠成瓤滇,又是醍醐灌顶攻陷链、灵光一现膛曹挎。这个过程桑信,不仅仅是八个字的总结耸械驴。这八个字出来以后樊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念覆患坍,实际上不仅仅涉及到造型裂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验将。这样的话虹,就有了一个提纲契领诬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忱鳞,就能够有一个非常精准的东西苛诚。   刚才你特别提到“色”沦,我们当时想说秒疚,你必须要能形而上翁书,要能够抽象出来释济里,如果说你不能够抽象出来鸥茄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候白,如果你弄它50个字燎、80个字罚,你可能不够形而上叉,不够抽象化抹剁署,最后我们觉得“智乘胯骚、色”奇挂撬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍沁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算遍吹。   第二个就是说消费者情感的体验沟,比方说对这个造型和颜色甘交痴,甚至于这种声音或者是形状倒、线条的这些方面的喜欢譬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藉。当然我们也在想用什么样的词比较好是鞘素,最后觉得设计的这个词很好税馈潦,一开始我们还担心说这个词字挺多欣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓷通开,我觉得就应该让它有想象力旁叫,就应该赋予它很多的内容想矢阮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沏,孔子都说食色恭,吃饭以后第二件事就是这个字几刹,我相信孔子说的这个字也不简单意思墙狈断,实际上说漓,智色这两个字还是最终反映的是人哼论,特别是消费者的一种需求斑,对于未来传统的一种期许铣檀,这个过程当中隶,对我们来讲诺,把这八个字想通的时候舅拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烩琼查,这是我的第一段话题救。   第二段话题说这个对长安有什么用处唇扭哄?那次在发布会现场有说熬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脐,一开始我就提出习,第一个闯芹,这个产品要漂亮难恰剧,你不漂亮的话瘫够间,什么样的东西都没用晚拭霸。因为我们很早的时候就开始在考量耐措,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翅吵韶,后来发现不行钙,最后我们在大概07忿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了添楼道。因为你还不能提炼出一个高大上慕话、抽象税附、形而上的东西回狸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豁茨肆,但是每个产品都出得非常艰难弛。这个事这么长期干也是一个问题竿肌淑,因此在三年前的时候俱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷垄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狸豪,对于消费者的这种认知糯史鬼,把它抽象化咕诡草,那么这样的话理解了以后甸,再把它具体化仆脚豹,特别是在产品晒戌貌,也就是设计理念当中一些图形化的东西杆示,因为如果你不落实到图形化的方面坑,那就只有形而上没有具像化 蓖哥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皆捍,图形化和具像化过程当中骏,这个就出来了誊竣。   这个出来以后牛挥布,我觉得对未来长安来说遍伶,我们未来在产品设计的过程当中绣颈匪,产品能否做到生命动感智色双旋乖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骑钡涂?这样的话甘咳驹,实际上说稳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倡哎汤,几十次的否决入亲雀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趣,几次或者就十次你把它完成禽健,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了士,那么这样的话忌轿蒲,对于长安汽车的家族化赎泉,我们看了这个车努缔,看了这种感觉这种情感的体验哗无保,那就是长安汽车秃偏绞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车楞儡,这是一个驶炉炊。   第二个就是说旗,我们自己在研发制造设计过程当中徒剿穗,这个速度大大下降频汀静,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霓晚肯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢塘每疤,如何把消费者的体验做到更加的精准迫,更加的接触到痒点锌偿,这样对长安的影响是极其巨大的官横。   凤凰汽车逻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甜藕汐?   徐留平抹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尝末卫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法领。如果说把它拆分开来吕静构,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趴浦,智色双旋更加偏向于设计领域怒眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佃返蒜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刺奶凯,我相信大概许多媒体会想擅鼻,生命动感智色双旋怎么落地磁?因此我们就想把智色双旋也说出来乘截都,不要分开敬森摧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狄径,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谁。   凤凰汽车挖酞:另外一个是提到的认知方面的感觉峰情橇,有没有一个专业的因素瑟峰,咱们除了制度之外沃,有没有专业领域的人来负责这件事洁?   徐留平邪撮:我们长安有一个庞大的队伍钵,首先要把一个汽车造好法,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人誓盘吮,到高管团队鲸磕绰,到设计团队看高可,到制造和研发团队闺,包括服务团队氏,特别是主要负责的领导人揪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婆,而仅仅是设计团队的话语动耿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离详摩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坛苇蒜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攘,因此对长安来讲氦降,是既有最高层特别的重视激腐泵、关注和把握坤,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘坑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩两,我认为在汽车领域当中是行不通的队脚,当然我们也有具体分工此蛇。另外也有很多的专业人士完成这个事情泛韭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陈骂,还有轿车研究的平浪,也有做SUV研究的许檀荚,同时也有按照职能分的镜唉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝捆缴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹿红,如果仅仅是设计团队的意见邪,肯定会偏离了方向咐竭伙。 凤凰汽车琉烩嘉:一把手是指您吗劳?   徐留平修:我是其中之一囱鬼。   凤凰汽车醒:长安汽车自主研发的新车渡聘,设计脾呕、评审丰导、评定环节您都会参加吗究?   徐留平婚:我必须参加举靠崔,我前面讲这是我的职责膝摧,所以我必须参加菊食。   凤凰汽车刻外:无人驾驶车呢抠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汗倾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了极诲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剂词?   徐留平冷:上一次品牌发布会孪,最新的无人驾驶技术也做了展示告,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰,高速公路的环境相对来说可控性要好壤忍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕舍,难度要更大蕉极滴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻任,我们不仅能在高速公路上做恰驰,而且能够在城区做描惧,这个技术我们已经实现了突破毒集。   凤凰汽车返妇懒:长安无人驾驶技术进行的这么好梨,量产会提前吗晶?   徐留平隶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勾堂蹿,实际上就是说拓匪孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聊痊甘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西描被,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疽群,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粳间瞪。   凤凰汽车唬:中美在进行双边的贸易谈判踏柑斡,这是谈判的内容之一帽,会涉及到汽车合资企业的放开冗歌氛,可能是一个双向的市场开放的动作惦,如果这个谈成了耸渐士,如果这个不再规定50%的上限斑陆墩,您觉得对行业有什么影响柏陆玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀,那您觉得首先答不答应集孟?再有一个多给他股份的话茧,对企业今后的运营会怎么样恭经?   徐留平史:我明白你的意思某,第一我确实还没听到这方面的话题伍螺父,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逃等拼,股比这个事说了很多年峡,我基本的看法有几点乘睦,第一个这是国家层面的战略和政策库皆奔,作为企业来说卫蘑,我们遵循颠,国家有什么政策我们遵循什么政策爆壳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑匡纫,我相信未来的合作会加深客嘲酞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垢沛间,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现词,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吼,而是说理解消费者纬,能够洞悉消费者戏沃,如果股比的溢价挺高虱螺、溢价挺低涡椒,但你产品不能卖出去挡淮,那你不能分摊出去罐,如何把蛋糕做大膛,这是合资企业要做的一件事悔仍撂。   凤凰汽车突夹瑰:如果真开放赡韦晾,长安会想着往美国去吗臼,就像那福特来到这里呢狄?   徐留平坚芍:长安想要去美国是一个公司的战略辫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睡船列。   凤凰汽车迹爸棘:长安与福特的合作多吗宪犁详?   徐留平庆赡:长安与福特是我们加强合作的方面炔,应该讲这种合作的程度烙,不仅仅是合资企业妥揭犁,从母公司其他层面汗,包括技术和其他很多方面都在讨论氏记,包括海外市乘取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长体完,它的能力提高了佬。第二 现在是全球化合作的时代冕,一家公司独立运营桑刊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涎丛。   凤凰汽车梗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结混巧舌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要式旦奇,你还说了过去我们做一个车葛首封,可能需要很长时间好不容易做下来话疟,比如逸动干,是很艰难的辑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩壬斧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄姆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩谓搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品链勘讹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大动?第二对比韩系侥曝嫩、日系苏,我们的研发体系和他们的研发体系相比跺,您觉得能不能支撑弓蹿喊,确实我们的实力也很强淀诲碧,我们的内功可能修炼到一定程度山李老,我们后面会源源不断推出好的产品屁迹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漆弧。   徐留平首堂:你讲得非嘲彝澜好芒浑忱,我觉得这是两个原因导致的喝翘,第一个就是必然性递夸,自主品牌需要有成长的空间隧,第二个确实也有机会的原因蜜碾,恰恰是SUV的市澄呈痢,中国的消费者需要这个东西扒伙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舍隋,反应速度更加快一点辣蔼,把这些产品推出确实是满足他们的需要陪吩牧,我觉得是两者共同作用的结果然沏秆。   对于下一步自主品牌来讲嵌门,无论是哪个系敌,无论是美系沤、日系形、韩系褐鲸森、法系细汾脖,我觉得跟系没有关系盯,核心就是在中国这么一个大的汽车市承钩阑摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夸兜,这是关键昂泪雀。消费者他肯定是有他的诉求的手惯俗,究竟是SUV熊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扩,他有他的一种偏好赁纤违、喜欢逞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道填差,这就需要我们作为厂商浩饱,你必须要洞察到消费者的需求窖,实际上要看到他的潜意识是什么东西陵付邓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肺搂。为什么我要总结长安汽车的过去呢忙护陈?实际上是我们自己反问的过程帛,就是说在过去当中及病汉,为什么逸动会是这样杯橡类,CS75为什么是这样街?实际上说睹,我们当时也没有意识到睫骗,反正当时就是这个样子枚固,实际上这个过程是一个反求的过程湿涤亲,我们为什么会喜欢这样甲盼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咀骨怀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毯,我们把汽车理解为是生命的动感辈僧,其实是一种生命力的扩张胖辟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扑,而我们长安就应该提供这样的产品本赖,回过头来展望未来航权,我们觉得这也是一个正确的判断慨救。   凤凰汽车胃川:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭喘侣。   徐留平玩枢氓:我觉得现在国内研发体系来看窍讥惊,国家间可能还是有一些参差不齐科,我觉得自主品牌的研发能力和体系焙骚猛,进步无疑是非常大的核澎,而在很多方面可能与跨国公司有差距拾拨,有些方面会比较超前扦,因为自主品牌也不是一家卉,跨国公司也不是一家蜡,要两者来比很难说鸥噶浇,但是有一点挥串,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易携,做好一段时间不容易示馆,这个公司要能够连续做出好产品失,能够连续向前增长轨殊辱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琼茧锑、设计应用却颂逛,在这个公司当中都比较受关注壳匡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虱。   凤凰汽车翰:我想问一下自主品牌的建设僻,随着我们品牌的推出祟嵌蛾,现在汽车品牌进入新的层面陕,会有不同的路径选择蒲棵,比如长城府、吉利推出新的车型品帝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陷洁烷?长安如何能够胜出寒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌午,除了刚才说的两个读墨弟,还有互联网造车的未来的合作伙伴窍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响项锭察?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响儡洗幻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毖?   徐留平挡惯:实际上醚未镭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吐,我觉得这是好事欺仑,这说明汽车产业欣欣向荣悸慑惭,是真正的投入勉到,这是我对汽车产业的理解丁抨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟娜己。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疙,例如一个产品到了造型师的时候透廊,是一个说法嘎雀薯、一个样子乱独贯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谭醒睹,然后到了制造过程当中又是另一个想法钦,到服务过程中又是另一个想法常嫁边,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痕浑,既有高大上的轿佬,也有形而上匣匹断、具象的达,你要把一个公司从时间跨度刻凹,一个一个展现出来苇,而从空间的序列当中脾嗡标,你要把研发全部都按照这个意义钩描,我觉得是很重要的方面抒。我觉得制造汽车是很复杂的过程爬,各个方面的协调焚宽灌、综合箍材谢、修正涕退、打磨需要太多的时间守休被,我觉得这是一方面寄澄姆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要那,同时也是我们总结过去体会出来的程,它是由内而外的轮理。可能我们过去没有意识到这个话题寐剃,我们现在总结出来惦豹奋,然后下一步能够指导各个方面缚,每个部门都很容易做事情健溯。   第二个问题你讲到造车策攘玫,我们开的会太多了饭翱奔,失败的太多了惠唇绥,沮丧也有很多愧,基本充满笑意也就一次夺,前面基本上是批评徽懦、检讨鹃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廷篡,不高大上认偏棱。至于说现在很多企业开始造车俏疤毁,我觉得这是一个充满魅力的行当亲焊话,很多人都愿意去做党癸士。   凤凰汽车棵卯纳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屑? 徐留平界侯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驶,会选择相适应的地方轨圈庆。   凤凰汽车草涪:就刚才的问题我问一下浚熟,刚才您提到和新创的互联网的合作辈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔班覆、蔚来也有合作匠窃屠,您觉得长安在未来在互联网里面的话添伤篡,更倾向于是一种怎样的合作瘁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醛开,您是怎么看的节殴?   徐留平艘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择破能盒,从长安的情况来看守蹬,我们认为哪个方式都挺好的松,现在是合作型的效抒裸,是你可以自己干池,也可以合作干捅啪樊,也可以自己加合作干滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踌。   凤凰汽车朽:我们打比喻签,37度是正常的温度澈纶蔷,您觉得新能源行业闪夯渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂,您觉得温度是多少复?   徐留平枪踩豌:您觉得高了低了帽脓烘?   凤凰汽车拳:之前有人认为这是疯狂的阶段鬼酱誊。   徐留平孺:我对一个产业的衡量依据是陀,在目前这种全球的经济运营模式下砷,凡是有金矿的地方撤捕无,都会有若干的人去挖掘它犀淡,目前我觉得新能源就属于这个阶段谷褐羞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饭牛遁,应该更加得进入昂弯,因为从目前的情况来看郝爽韩,汽车产品当中阑芜,一个很重要的领域就是电池脖革,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颈,没有这种资本氖、技术械柬脓、人员的这种投入绩汤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垃悲遁。   凤凰汽车汀黎嘶:那就是说您觉得温度还不够吗菲?   徐留平炽:我觉得还可以隧撑,但是我不太同意的就是产能集捂昂,如果说你的产品技术不太优秀揽盯浇,你建那么多产能就是有点糊涂宽兼。   凤凰汽车靠:很多其实可以通过改造现有的产能怠嗽鹃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能累俊梨,从这个角度来讲娶酵嚼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迟?   徐留平泼:从整车厂的角度我们希望成本低一点形未,选择利益大的冀水串。   凤凰汽车露森蕊:所以您不担心过剩吗绣千侥?   徐留平博烁结:我不太担心这个问题础孰檬,我觉得电池还处于不确定的阶段贤好,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毋烷。   凤凰汽车趴崇狙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外割,不管是设计师还是CEO等等少溪傅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代繁喷俗?当然那些设计师很多是主管的幕锑促,老外有管经营的有管品牌擂,主要还是在设计和技术的领域插,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒜糜?第二个是国有体制的问题寺比,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铺畴朝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伦灿截,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才匹,关于体制之上逻、体制制约的问题边,我们怎么解决辟芍市?   徐留平豁翻:现在是全球化时代岁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畔殴,我们最早的时候是四无姐,没钱脑皖蔷、没人斗刚宽、没能力得戏南、没地位搂撤授,到现阶段来讲郝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皆,这都是一种非常正常的行为绅林,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘛,如果对中国的消费者不能够带动碎骗,那肯定不行夏疯麻,我觉得这是一个伶屎弛,无论你是洋务运动还是什么运动雾,核心是对消费者要动起来槽,这是一个菩颠劝。   第二个关于体制的话题等响,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距居,这个方面我觉得不能讳言撬尉较。目前来看挖冕蔽,对长安不是特别明显套卜,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎际信,从南方集团来说萄绘,在这个领域当中廊聘士,也在他的职权范围之内做了一些调整朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伺默。   凤凰汽车沁避:如何看待这个机制缄谜思?   徐留平暖句:从国家层面来说焚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睦溶禄。   凤凰汽车垦:你们审批会很困难是吗刹鲁?   徐留平瞳蕉吠:我觉得会快霜潞,另外一个我觉得汽车集团互蓝仁,也许给你量化很多股份皖蹭,但是最后你没有创造价值摹惠枪,给你1股夏,1×0的时候不还是0吗鸵?汽车的成长绰、成熟或者盈利是一个艰难的过程桓烽。 凤凰汽车侍恼颓:十三五计划像长安汽车整体的销量判寝、利润和研发能力以及目标有没有浮漓?   徐留平恕:非常有卷,我们愿景2025唉拌烫,我们做10年的规划崩,在这个当中我们相对来说做得比较保守舱熊料,为什么说保守呢燃跨伺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倪妨。   凤凰汽车疗经:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揉粮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盟?   徐留平沧偿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吗盟,在技术和平台方面都在加强合作邢恃腺,至于说未来它要怎么样抡琶窘,我现在还不太好评价这件事还券圣。   凤凰汽车墓:徐总问一下国际市场的战略该,我知道去年车展的时候瘫板回,长安说往海外拓展的重点是伊朗仁傻敬、印度涵摆、俄罗斯这样新兴市衬鹑场,有明显增长潜力的市衬腿尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搪镁,比如在墨西哥楔记,对长安而言虚,自主研发这么好穿鸥,又长期和国外品牌进行合作戮酬违,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国福、欧洲的市诚雅股?   徐留平嘎:在我们十年规划中就有粕水比,去年讲的时候就是当下正在做的内容教街,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皮镐,就是要稳扎稳打娶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺啥江,因为一支队伍最重要的是信心坎。   凤凰汽车嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市撤病,并且国内品牌在国外市场很有竞争秃尸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侗?优势在哪儿黎捌心?   徐留平碍:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹅透乖,不是简单地把你的产品卖出去挝蛇等,是你能够充分地利用本地的资源宋惊破,包括人力资源和其他的技术能力吼思虎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暮,促进本地人的水平的提高苔唤佛,那么同时在这个过程当中烧款天,把公司的产品技术涵盖进去侈担,我觉得这样才能走得远煎魏。   凤凰汽车蒂:长安最近一套体系出来了磕轨,有没有可能往更高的一段发展毒款杭?   徐留平歌抠痹:从长安来讲禾,我们目前的战略看申甫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壬靖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酵幕,这是我们能够奉献消费者更多的东西排尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的希,但最终要落实到产品上邦,产品是一个载体让消费者感知它知道它垢孺,未来什幂堂,长安汽车会加快产品推进的速度净,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灵瓦吉。   凤凰汽车羌姓伤:欧尚也在这里面吗疟效忿?   徐留平染:欧尚不在矩茄。   凤凰汽车相:东风已经有PSA很多股份呜垒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驹疚抡?   徐留平寂扮:目前我没有听到有任何影响缓臀,在实际工作中我们也没有感觉到厂黎。   凤凰汽车谱:理念发布会徐总是骑着马出来的卷,当时媒体圈特别关注刃番淌,都刷爆了朋友圈捐归桂,虽然我不在现辰鸾,我不知道有没有特别的意义瓤和瓣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泄品,当时的考虑是什么氓?   徐留平订幂邯:两个考虑竭,一个是我把马和车作为比较口,你要说一件事莫咯详,一大堆结构化的语言没有必要搏邵,我觉得既然是长安汽车佛淬涝,我们叫做生命动感送请侠、智色双旋徽杰钾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫化袖仿,如果不这样做也没法让人尖叫篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚介八,上海车展首日脱隋汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眠设慷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩娇氤薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量结畔蝎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台薄,12年增长了120倍门。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扇爸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略概趟列。   受访人文拭秀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)告拾。以下为问答实录隶:   凤凰汽车肮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偿不?   雷德?比格兰德滤镁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暗坞堪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苛,这款车在中国市场的反响非掣盖撸好呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA场,同时拥有强大的引擎叔郡弛,提供强劲的动力与性能枷弄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阿戎权。所以括吾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彩。   凤凰汽车努: 在没有设立经销商的地区盯铃阔,玛莎拉蒂如何抓住市呈惺肌?   雷德?比格兰德妇: 我们首先还是会增加销售网络瞧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勿隋,计划在今年年底扩展到75个纽力。   我们还在天猫开设了旗舰店小孩贿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洽彩比,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汗案何,大部分来自没有授权经销商的地区爆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恭,鉴赏力越来越高刹。针对这些人群阮芜赴,我们还组织很多不同的客户体验活动汰,如海外试驾弹,以及互联网方面的创新惧,如网络平台的直播垫。此外倒,我们也有不同的金融政策涣沙峡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尝桔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垦北池。   凤凰汽车侥庇愧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》步蜡,给汽车销售渠道带来一些变化税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欠俗凌?   雷德?比格兰德购北零: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邵稿璃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斑窗槐,而是要提供独特的生活方式体验牢蔫凸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼻,不止在中国长蔷,在全球市场都是这样蹈。2016年别棺督,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肚,这个主要还是产品优势带来的天厂草。新的政策出台以后搭靛矗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饲揽,不过最终的销售成绩还是由产品决定挡。   关于新的法规兜兔,我们现在也正在研究当中雀次瘟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂泌谈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捎。此外福,我们在中国有非尘つ楦剩好的经销商关系丹颂烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹬钙。我们开设的天猫旗舰店田喘并,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浆希霖:客户在天猫下定单授稻看,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鄙佬。所以项,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系心碾镰。   我们的很多客户最在意的并不是价格修悔潦,而是优质的服务与体验酒聊毙,这正是玛莎拉蒂的优势所在柏拣动。   凤凰汽车悍才德: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幂,有没有什么新的产品推广菊?   雷德?比格兰德酸: 关于新产品波膳,现在还不是宣布的时候愁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉澜,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿说辫。   凤凰汽车铆脸: 作为中国消费者熟悉的豪华车茬兴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拴访簿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帕。对于玛莎拉蒂来说勿半祟,未来在中国市场的前景怎么看矫?理由是什么靠电崇?   雷德?比格兰德穷巧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弛蛔赏,5年前苇娘媒,我们在全球的销量大概是6,500台愁拓宦,而2016年达到了42,100台惧袖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坊蜂,所以我们的增长一直是持续的簧茨便。也因此涟惰力,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毫仿迪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似规,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈竣娥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘛殿祁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荷能布,这就是玛莎拉蒂的优势宽。所以贩赖魏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淑。   另外购梧傻,玛莎拉蒂的车主非常年轻彼,尤其是在中国市惩恕,车主的平均年龄只有30多岁袱死舵,他们追求具有独特风格与气质的产品推席粮,来表达自己的个性与品味虏忍。   凤凰汽车超滇床: 现在汽车技术日新月异崎,尤其是新能源妻、共享洽努、智能驾驶方面嵌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捞衬?   雷德?比格兰德涩掣: 在新技术方面帛耙司,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擞虚。我们并不追求生产最快的汽车模化盟,而是要提供包括技术细辽、性能匪、动力浅、驾驶体验等方面在内的最佳组合界肺。   针对自动驾驶勿堤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喇阑穆,帮助驾驶员减轻疲劳疙,降低操作难度平鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诚钳,包括独特的声浪侈、澎湃的性能释难,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛔,这是玛莎拉蒂所追求的尽缆。   关于未来对新技术的规划滑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哪盗,比如减少温室气体排放配污,这一方面玛莎拉蒂也不例外场女略。此外琴跺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粟凑铝,如苹果CarPlay和Android Auto胶帕揽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侗畔握。   凤凰汽车墟堂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诞,怎么适应鲸肥?   雷德?比格兰德版: 针对年轻人群嘘,我们采用的方式不是改变自己汐潘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砍放肠。比如在中国模眷,车主平均年龄非常年轻莽孰淘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主届车,便是一位年轻的中国女性饲忙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络讣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芍仇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毫乏懊,包括法拉利生产的强劲发动机侈单、独特的引擎咆哮声岭互弯、奢华优雅的外观与内饰滴汕鹅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神行,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侈磨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐飞毙垃。   凤凰汽车裤臀搪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缅窗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拣,有没有针对用户画像做调整夹铰?刚才强调坚守自己的DNA和理念仁啡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试底?   雷德?比格兰德棋滴凶: 在中国嗣届饲,我们不断渗透到三四线城市驹贬嗣,但是目的是一致的勒,就是要吸引更多年轻客户司裙腻。但不管在中国乃至全球的哪个城市纠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀、激动人心的声浪剑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呈碳险,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灌。   在设计经销商的时候擂却,玛莎拉蒂也不是随意为之太稿,而是按照需求进行规划徽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店褐,首发售罄的100辆SUV中设,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处骄愤。因此界惕瘁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挎艰剧。同时巧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品办搽仁,客户需要一整套的优质服务狼娥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暖季奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南。   提问芒僳:您的新角色到底是什么样的景霜忻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峨背错?   Alfonso Albaisa并遂哇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虾,跟所有的设计相关的工作妻揉,都是由我负责贩镁。之前我100%的时间放在英菲尼迪池窜,现在会分30%的时间来杜魄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悉哥梁。现在大家看到的一些车型们,可能是一些原来的车型如,我们现在的工作氓奸肺,也是快马加鞭曝伺,希望能不断的改进倒、提升现有的设计乡。   提问茬寿固:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么李?如何看待他推动品牌前进时的作用吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拱免,我们会共同合作孰薪,不断进行我们设计的演化通聘。其实我到7月份才会正式上任瑟没,我现在猜测或确定未来的设计理念俄酪,还有点为时过早筏。   我们知道型颧雹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寂、非常大胆前卫的卜,我们的这种设计是一个不断演进的过程扳侗牵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改十寿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闭魏丢。   卡里姆跟我有很多类似的地方股。比如昏形,我们都是艺术家出身烈蹄,非常喜欢设计锰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馈氨,并将其以各种形式发挥出来揉伞。   提问返技滤:我有两个产品方面的问题狡。首先澄啼,这个概念车非常漂亮忍颂,它背后的设计灵感有哪些洞?   Alfonso Albaisa骸香:秉承“冲突美学”设计精髓醒吻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秀施京。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膜。基本上就像艺术一样寇透,包括缝针德菜、包裹感粟蹬访,还有使用的木质篇,都是非成祭ヅぃ好的手工工艺省巧粕。这是一种感性和理性的结合碧蹋,还有一些肌肉感极强的车身线条店京贾。   提问伶炽切:这款车未来的定位矮、消费人群是怎样的券?   Alfonso Albaisa悔报:一般都是比较年轻的家庭拷李聪,想要非臣硐汲撸宽敞困杰辣、具有运动风格的车型努贤合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮窗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隙踌爽。   在发展新常态下敝,消费动力开始向下线市场转移概贾位。同时侣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虽星床。由此汝勘赁,县域市场成为新时代的“金砖市场”含。而对于汽车行业遍笑,消费升级利好之外辨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旅封溶。如何撬动县域这一重要市郴┛闼健?   胡绪雷表示憨寂玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局势搔,帮助县域出租车进行升级改革田啼缅。县域交通的数据化飘葛、智能化发展冒恍断,有助于未来网约车的下沉渗透徐论僻。县城消费能力相对较低特超砷,在出租车领域引进大数据之后串朝皇,未来再进一步升级到网约车芜鳖距。   据胡绪雷透露懊剧郸,首汽将在县域布局三块业务缅泉邯:长租车奈蝗、网约车(出租车)伶肖擦、分时租赁绍穆份。分时租赁是纯新能源车挞漓,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸私,它是纯电动摧,不用长时间租奔狠抡,可以通过APP来完成媚东怂。目前紊,在北京有1000多辆车膳,150多个点位采,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盛僵测,对公务车改革会有一些帮助涪瑞凰。   胡绪雷认为加,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猫激。第二好搓豁,在居民习惯了这种消费行为之后恕钞骏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倦坛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导态。   当日逆,首汽约车作为新生力量疤蛋系,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杭培,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勾恰惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队蹲萎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰些庇,渠道下沉要根据市场来判断甜娟僧,服务要根据需求一直不断地跟进枫筋闪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呕痞便,比如说对经济的支撑蜜坟乾,对政策的拉动膘膜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凶。近几年籍,一汽吉林产品在县域销量比较高羡,对县域市场的期待也非常高蔽。从目前产品结构来看啪廉尉,产品消费比重70%在县域并酱,30%在一淖努、二发溃红、三线市场房。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拭玩钮,外观阮如、配置渴、价值都迎合了县域市场的需求筏。   从流通环节上来看吓瘁,县域市场做的非澄庸妫好虱,没有什么瓶颈因素苇强羡。一汽吉林也努力在渠道建设滤、服务跟进等方面做成长和改善狮。同时宋长欣也提出了一个想法歪馅梧,“县域对自主品牌在公务车绣合暮、公务员购车方面是否有政策倾斜阿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钡蜕仓,这是我们车企的想法电耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铰,要根据市场来判断吞淌。目前锯磊,县域之间的差距非常大席餐,包括现在推行的3G服务凑檄,在那些无法设定固定站点的地方试癌,推出了3G巡航服务欣。服务是永无止境的工作省,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笑艇惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啪借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示全犀,新能源汽车推广比较看好北床、上屑期、广限行抄汲微、限购市场和县乡低速电动车的升级市场了腔垂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碧。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁,但做好市场并不是一件易事肖母沤。   目前比较看好两个市沉缧怼,一个是北裳权、上独、广限行椽、限购市郴摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉芨稀,这个市场的发展速度很快韶朴遣。例如河南赌道、山东撕嫂、西北区域佬戮乾,大量没有牌照的低速电动车洪,在政策方面仍处于灰色地带拍埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膘,在国家和地方补贴的支持下堑鞠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慌溃册,在农村市场禾辫、县乡市场得到了非巢弑辏好的认可筒龟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求可溉筹,县城市场的消费者的房屋空间大拷,有充足的空间停发车辆溪庭歉,拥有较好的充电便利性韦悉。其次行驶距离不长恃铆拍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舌琅。另外讣卵千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沫垒灭,因为小车型成本低间。   赵智刚表示嗽蜂立,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恕。河南地区荤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肠窖勤,在替代当的出租车窃角膛、公务车方面取得了不错的效果商碉识。同时础,也在积极跟海南政府合作牡,投放了一部分公共用车馅侩碧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劣诚笆,比如是文昌娘、万宁对切、琼海等县级市涣,未来将在海南全面推进烘毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚胸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鄙捞洛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讥。会上伶岸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂双际。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘸煌醛,是参与全球竞争绕朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牡诡肖。”   在当日的论坛上草辨嫉,郑刚发表主题演讲巴。在他看来科男霸,打造世界级新能源汽车的品牌镐,最核心的是独特性棱、差异性湍,是比较节能优势够凑俺,浮出水面的是视觉互、是LOGO肪衰、是VI喉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哩钦,其中成本优势是最重要的组成部分肯晶。   早在110年前市人,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腊办敞:蒸汽驱动车传漆鞍、电驱动车和燃油驱动车浓校亭。然而套桐,在后来发展中吕,电动车败给了汽油车梯敛薄。这是什么原因造成的适单?郑刚提出是成本造就了新技术的普及股炽颇。亨利·福特发明了流水线生产暇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弘昂蹋,成本大幅度地下降炽绍,售价拉低到850美金田,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眉殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懂刷葡。100多年的历史多次证明了这一点轿籍。” 郑刚说拔。   在反思自身发展时售坦,郑刚透露逗冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酗,规模在迅速的增长乐,但很遗憾并没有带来显著的吻、大幅度的成本的降低袒。   为此柬记茧,郑刚提出途,在推广和普及新能源汽车的同时董梢矗,光靠技术进步还远远不够绣,更加要注重头、培育成本领先的优势狮痞妇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涣,是参与全球竞争烘十、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱题。   他建议荣屁,对新能源汽车未来的产业政策董、行业标准堵蓟、行业监管等海性蛙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹭,这样才能培育出行业的龙头企业惦妇。   如何通过提高规模酞、优化设计房硼秀、优化政策和制度创新辛?郑刚说陕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翟备好、交易成本和政策成本七,来打造企业的综合成本能力和优势似苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓮阔。这还需要企业和政府共同携手椒剧络,不忘初心粕彤郝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬浅:韩大为" "  魏建军多次提到娜碍归,我们的确有很多故事拈宦,但是他们没有写得很好蛇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖态?魏建军直言不讳地说寞垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后替。   囤地赚翻享、离开保定涉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踩蕉芬,且莫名其妙怒,或者无中生有的传言所困扰乱构卤,最好的纾解方法是什么辟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肪协蚂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纲史,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琅涡垢,魏建军丸洛贤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陀刷骏,与部分汽车媒体交流弯。以一身轻便的牛仔装""示人""缸,魏建军笑着说奋茬社,是在同事的建议下才穿出来的射辖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囤,魏建军坦言捅忻诧,的确压力很大碴垃,也很难受靛嘿阜,“有时甚至想哭”敖。他说悉翱,我本人就是保定人豌强帘,能不希望自己的家乡更好么恭?当然舱厩,我们只有把自己的产品做得更好笨檬。    诚如魏建军所言涡抽,近期沮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寺嘲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棵遁氏,来自媒体的反馈好评如潮华具陵。有作者甚至设问骗托:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑,否则也怕媒体老师太忙”昧夸,长城汽车一位公关人士插话道涂反。    10日下午的WEY首度试乘试驾毋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格系蔬,有同行在现场就说拴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裤退,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竟春,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侈切。    动力配置上霜佬霸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卜厂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术认码,最大功率达172千瓦菠碗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡雄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点默坤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时似誓,VV7s几乎没有发飘的感觉碌靡仇,而车内噪音也得到较好的抑制嫌完。“我们在整车NVH方面做了很大努力芳湿,也取得了一定的平衡”卷女,魏建军说捣。   VV7S    在交流中冈锰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨潭李,大谈导困踢、特谈所谓“轻奢”户退、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昂,咬住“聚焦”二字不松口坡岸。而是多次征询媒体试车时的感受论错壁,并逐一分析水可、解答媒体所发现的问题刀。整个交流过程怜,他都态度诚恳搓啡,即使是谈到一些尖锐的问题骇投缴,也并不辩解嘎醇。他甚至非常谦逊地自问自答惦太别,人为什么会失败敌荚可?尤其是一些有着巨大成功的人身。因为以往的成功山,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做类反,就很容易让自己失败犀圣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憨恍忱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼓垂。他认为欠,好的产品本身就是故事栓,而WEY就是要做最好的产品扣陌氨。此次烙须奈,魏建军多次提到紊聚捷,我们的确有很多故事要讲胺,但是他们没有写得很好洁目,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喂拱,所以貌,我在让他们重写刃矢。魏建军笑着说写领,把一桌人也给逗乐了纬斧辽。    在媒体谈到其他竞品时剃四诵,魏建军都给与很高的评价改脸锌。不过最终还是认为自家的产品缄:底盘更扎实扮晚,操控性更好踌,“因为我自己就好‘玩儿车’”井聪羔,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢翠缸。   VV7S    据悉雾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轿膏储,预计售价在15万-20万元区间啼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点千品嚷,他思考了一下才说烈,它的配置太丰富了帆,在相同的价位空间阮上即,“肯定没有比它更多乓坞拣、更好的”琳玛耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尉?魏建军更是直言不讳地说霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分虑寡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛔酱锯,一位来自上海的资深试驾教官说焙铃,之前很少接触自主品牌汽车呢署福,这次也是第一次来到保定净暖粒,第一次来到长城奋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桐籍。期间患,有一位同行说殊匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碍别矮?或许这才是魏建军的真正用意吧红旧奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘猩变:李芳" "   陆逸表示瞪逗舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常长吉芬,因为正处于发展的爬坡期窍随纲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棠豌笑,而且要深度国产化凰拢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闪碴午,雷新透露称啃辛,上海车展期间郴垃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时了,陆逸明确表示佛察剃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问拒码,因为正处于发展的爬坡期认。关于国产化的工作撇酒炼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琴,未来将坚持不懈的进行国产化工作烦潮,而且要深度国产化纬草斜。    日前晾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典始荣癸。活动后喊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卷茸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆通,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧推,超过23万辆沟改溉。今年第一季度磕,英菲尼迪在华销量破万辆嫡缮,同比增长4%皋查伤,而其全球累计销量达到67367辆双甜驾,同比增幅为18%腊。无论是在英菲尼迪全球体系中乐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中模羞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凭。在不少业内人士看来脆,从去年4月以来沧箩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涪。    对此蚂,陆逸强调粟,目前英菲尼迪的销量很正常贿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汇修,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篱,还处在爬坡期汐为。他还说贾蜡,所有的汽车品牌进入中国后奥乒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加为、运作能力提升及投资力度加强灌,会迎来一到两个爆发期祭。    事实上层竞陋,从2014年开始梁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煌媚,就迎来一个销量增长的“爆发期”渤蛙:2014年芜,英菲尼迪在华销量超过3万辆菩泉,同比大幅增长75.6%拟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年体,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浩辨,同比增长33.8%魔侮戈。    不过冬,步入2016年播,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期群摹匆。当年4月初胸采,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在签,刚好满一年痪鼻。在过去的一年里缄炒匹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吼其。陆逸坦言胯酱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段济瑞精,以便更好地认清我们是谁檬颓柏,我们的未来在哪里密腿休,我们应该做什么欢默。”    在陆逸看来炔汇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斥耗苏,今年是进入中国的第十年菱凌。所以作为一个年轻的品牌掇商,这本身就是一件很有挑战的事情噶回。他还表示宝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拱检尼,是更聚焦的一种进化帆酒。因为市场环境在变化谰诫,消费者的需求在变化描琳忌,我们也要根据变化不断的调整逝、创新尸、挑战自我媒。”他说解较拳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歌须搽,就提出了‘挑战者’品牌战略旅回汉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愧砷嚏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颊,品牌口号必须得落地啃东。”陆逸表示缎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茬,聚焦目标客户群算,让产品与目标消费人群建立联接漏、产生共鸣肮即。    陆逸对中国经济网记者表示卷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设畏盗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋,而且要深度国产化舅达舅。”他说铰灸氓,中国是全球最大的汽车市撑辖鹇场,同时也是很特殊的汽车市城嗥恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗓,就要真正的了解客户峦冬瞪,扎根于客户狙疙绩、扎根于市惩嗥宥ァ,这就必须深度国产化泪。据雷新透露屎赊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墨。    但是送弧,从2014年底国产以来膏,英菲尼迪只推出了两款国产车型洪碴:Q50L和QX50庭体。对此梢梳珊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑福恰。陆逸表示帛,“关于产品线布局的问题醒肪,英菲尼迪有一个长线的规划法长。”    陆逸介绍说按岭醚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唯,规划内容包含平台规划苏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叭蚂秒。他还说渺潞角,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卞湾饲,我们的目标是通过完整的产品规划柏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弟旁损。”    谈及国产化在今年的推进程度燃,陆逸表示叮饶胆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布放捻粟。”雷新进一步透露教铂,上海车展期间趁高,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦检:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年送氖,通过销售Urus暗融,兰博基尼总体销售量会翻一番毕纽,突破7000辆大关部。    在更遥远的将来驶浅,很难说会不会有纯粹的电动车识榔。这是因为蓄电池非常重箔龄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拎勃灰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒撂垢亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稗。自大众集团和奥迪公司接手后赫镰醒,兰博基尼得到积极噬、稳健的发展翔划。日前谐位,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂螺疚喉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员车茶,商务部主管Federico Foschini哼淮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳瓦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问没烩:并入奥迪公司之后洽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酱钢?    答那睛魂:2016年欺磺贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关测跺沸。奥迪公司和大众集团接管之后对忍,对兰博基尼进行了很多投资桑扰矩,让公司发生了非常大的变化惫。此外博,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品对芒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钡,如果没有这些投资鞠,就完全没办法实现这个计划哀锑狗。所以芥架蜂,兰博基尼公司从中受益良多到来。可以说皋侠懦,如果没有被接管寂堕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梗坑。    问妮先:在您的介绍中唇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘸菊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的河霓帛?Urus投产以后燃歧,重点会不会向中国市场倾斜鹿胺唾?    答完:目前肩,兰博基尼公司只有两个车型系列非:一个是搭载12缸发动机的Aventador缆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龚效嘿。因为各种原因互庐势,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挛。2016年番词,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藩举,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躺损齐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徘长胜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柏。2016年幂肺醛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脱。新产品会在2018年投放迹,到2019年传恼,通过销售Urus仑,兰博基尼总体销售量会翻一番搪昧悸,突破7000辆大关槽纪。在中国市场上肮假,SUV是非常重要的产品蛔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗。    我想强调的是懂骑,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侥炒工。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拭,Huracán大概在300万到350万人民币笨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遍忙。    问靶姓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党钞?    答疟:目前苦涤堂,兰博基尼在中国有15个经销商卵马股。到2020年娜第,我们希望经销商数量能增加到20到25个化汝日。当然矫歪,通过Urus的投放溶滤颧,在华销售量会增加叙轿,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍剔姓。    问抚伪:如您所说豪,兰博基尼在中国有15个营销网点嗡铅,去年销售了151辆(车)溃。我们简单的推算一下扩,平均一个营销网点一年卖10辆车喀。那么蕾庭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箍吞?在新的超豪华SUV到来之前漏母傻,是否有改善他们运营能力的要求呢赋独夯?    答琼:是的僳葡室,会明显提高经销商的运营能力顷,新Urus也会变成一个破局者稿盒稀。虽然现状如您推算玖,但是在Urus投放之后繁,大概2019年或2020年险疾僻,经销商的数量会增长俄呵昏,同时每年的销售量可能会提高到30辆换,整个业务会明显的扩大挞,售后服务也会明显提高管浓。而且由于SUV使用的频率比较高袜藩锨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甘脑释,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粹蓬。    问眉牡巨:兰博基尼车型比较少沃,所以每一款新推出的产品都极度重要惭蠕。现在的汽车行业发生了一些改变捻宿,比如智能化型、电动化蛇。那么挂略介,兰博基尼在研发产品时端龚,会不会受到这种趋势的影响艾秘爽?    答负乳猴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征团兄屏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凉辫确,更多的是代表了一种感情吐狠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador安司,采用V12的自然吸气发动机粒埂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趟函。    这是兰博基尼最核心的销售主张棋蹋胖。未来刮冉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捕汐好。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亮毙狸,甚至会超过前款车型四备叛。而出台Urus产品时则会有一些变化哼拼,它将采用涡轮增压V8发动机侣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廉等。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型榷檀。但是呢脖该,不管从产品定位颈念,还是感情诉求方面来说软,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观收。在更遥远的将来巍露,很难说会不会有纯粹的电动车蛊适。这是因为蓄电池非常重超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褐射。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车但,可能未来技术上会实现新的进步嫡,那时我们也得重新考虑这个问题熔。    前些天闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型达慧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赫苇,其V10的发动机再一次提高了功率露。当然那奖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帮吉。通过技术创新以及功率的提升节杆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者记。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车径。在预销售的阶段伸淳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竭暮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顺扔枚,能够击中客户的心理需求柯诚。    被访人惶降:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信唯呐。1998年到2007年纯似铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楷,负责兰博基尼产品工作;2015年栓咕苫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员郝庇烯,负责销售及市场营销篱畦沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷溉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恼目愁,中国是世界产氢大国碳河咀,制氢设备情林、储输设备稀疯、制造技术等条件不错碘窘,具备发展氢能的基础隆蜂。从环倍欤和能效等方面考虑报盘,中国应进一步推动氢能源产业的发展兑。    周奕丰谈到鲸,中国目前主要依赖化石能源慰,对环境污染严重授苍。氢能源因来源广泛安恋、燃烧热值高屎、清洁无污染和适用范围广等优点衬谐付,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源订烙柯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拾稗餐,目前看逛,中国氢能利用的研究相对碎片化菩潮舰,与国际先进技术相比还有差距娶距柑,没有形成产业化哼毖、规模化发展收梳。中国应迎头赶上镣窟,卡位世界前沿玛。    他还提到哨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龋杰古,提出实现大规模魏道、低成本氢气的制取茨赊腻、存储景矾、运输箔、应用一体化的战略目标圃。这非常重要管是,未来需要各方协力狙,加大投入翟亮喜,推动相关产业进一步发展霸航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韧豹淋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济部坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弯煤。    他谈到食揩聊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体认篙僻,各方需要引导资金更好地支持实体经济逆屠,促进金融资本流向实业渐,真正促进经济稳步发展去怂街,夯实经济发展基础观略氰。这既是稳增长雇、调结构的需要刷,也是抑泡沫操、防风险的举措娥扯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动教瞧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尚缄。    周奕丰最后介绍亭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撬泡,也在不断创新突破借,寻求产业升级衫寇赁。公司主动发挥自身产业链某诡、区域及成本优势徘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统、旅游景区腑、汽车营宿地咐、农家乐桔冒、家庭菜园等不断扩展外奥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逝碾,以多种方式在国内推广土壤修复裴娟诬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匡杉匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得钾钒:李芳" "   国外媒体报道凑入,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剁天,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴独奔级。 李彦宏    李彦宏表示凑认哪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车广奔梨。尽管有一些技术问题需要克服特修绊,但它仍然有望达到目标隶碘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官赊,负责大量投资的自驾车业务部门恃计庭。 百度自驾车    李彦宏表示涪,我们很可能与传统汽车制造商合作署冕佳,而不是孤军奋战律煞陕,目前还没有制定出这项技术的商业计划疚农蔷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯手上。我们将竭尽全力实现这一目标锰,收入和利润是其次的考虑撇惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显线。正如近期两会中政府工作报告提及的那样识勉女,共享经济还将怎样改变生活夺?   三年前焕额,基于对共享经济的热忱炔届创,清华学霸张丙军创立PP租车策母蓬,开启了汽车共享事业;三年后私餐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户那炉,成为汽车共享领域的领头羊耪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀日乡鲤,3月7日捣厂蒂,张丙军开启了共享有车生活的新征程夺。   3月7日乃遁,在几百万用户的共同关注下警,PP租车正式升级为START共享有车生活平台死必。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镜渭,也是张丙军重新定义有车生活护,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钩。   从PP1.0到PP2.0时代农赦磐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫌、一个符号或一个名称那么简单撩,它是企业创造持续价值的支撑修诽桐。若没有十足的理由乳虚动,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夺肋。将PP租车更名为START衔,是源于怎样的考虑壤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解么坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惟挂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乖极偏。   “三年前烁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法海聊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儒险,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型般斥。由于便宜便利勒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具副。”这个阶段碧僻,他称之为PP1.0时代烫。   经过三年的发展九础,PP租车推崇拥有而不占有誊础彻、盘活社会闲置资源的共享方式瘫脯粪,逐渐建立起以车为媒介和舒,重新定义有车生活的2.0时代按湿罕。“START不是买车判藩浓,不是租车晚茬,是共享有车读。这是年轻的人群秸雌堂、爱车的人群此,最向往毋、最有潮流的有车生活方式漠极。”张丙军说捅惠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罚纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尉。同时领,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户底蛋泵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狸安歪,让每一个用户体验到最真实浇、丰富莽势履、有趣的共享有车生活侠刷寒。”   START代表着新品类长侠池、更丰富的选择叙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泊,相较于神州租车怪、滴滴租车等传统租车公司妊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢空秸?   张丙军认为坞锣钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面搪。   其一霸撮,PP从1.0进入2.0时代猜涎,新品牌START更具有张力丁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陌瞎隋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虱岁,START重新定义了有车生活嚷段角,开启了全新的“共享有车品类蔚靛。”   其二凸搜控,为实现共享有车的多样化选择笔,除常见的家用轿车外翱理扁,START将主推个性化的用车体验块臣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潞迸,如保时捷911氮、特斯拉叭、大黄蜂隘科阜、牧马人等等垂。此外疥梁,用户无需承担高额买车款和养车成本孔扯币,性价比更高颁。   其三挟粉寺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癌抢,以及更完善的用户信用等级娜厩。这也是平台长期价值实现的核心赂处募。” 张丙军介绍巍毯,START共享有车生活平台为使车主放心共享恫,平台推出了一亿元车主保障金绦,严格的交易信用体系处,确保车主爱车无风险;对于车友共,START还与多家大型保险公司合作卉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劫十梯,为用户提供更具信任的服务梁惦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流览,我们的目标是固氛娜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奥。”按照张丙军的预测搽,中国自驾用车需求量巨大火我,而现实矛盾是筛蓟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夏裳蹄,不允许每人买一辆车满足自驾需求坍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隘锤咐。   此外拦,他认为讳喀茅,随着消费持续升级熄谐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中式先。“感受丰富车型带来的不同生活体验侠韩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向媳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质老、丰富施、有趣的生活方式诞,让有车生活更加精彩讹胳晦。”   张丙军表示刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怖誓粉。START科脆搞,梦想才刚刚开始桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱酪,严禁转载垢并炕,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "   今年全国两会上吗关,董明珠在接受记者访问时说窟弟:“只要你敢想会,比如以前谁会想到人能上天目其策,如果我们不去创造动,人能上天吗罐逻?你不敢想导,你不敢去试验醇暖,你永远不可能做好惦乳。”    过去的2016袭旱瘁,伴随董明珠的熟镀行,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈激干价:格力全员加薪1000元鼻蕊、格力的员工房熄计怪、以及格力的手机……对于这一切浆,董明珠并不过多在意竣尽,她说票笔,自己最关心的还是“掌握核心科技”腿昧充。在今年全国两会糠,作为人大代表蔫歇,她再次提出了自己的董氏宣言芯吮:确实这两年的发展缺艘,总书记提出的供给侧改革握,我们就应该做供给侧改革的排头兵沧骨,因为做的是实业妙仇,能够掌握核心技术醒,制度也要跟上列那媒,真正给那些创新型的企业幻洛、有创新梦想的人一个环境杀挥玛。    对于国家唉酣污、社会椭、普通百姓的诉求连,董明珠是这样回应的揩颧胳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献继,他真的不是仅仅是索让璐俊,收获篓答牌,比如说我们过去讲仕继敖,这个企业了不起嫁,再就业痹轰,反过来你要感恩这些员工湿先,没有人来给你打工腔摄耻,你凭什么去发展喘变?所以我觉得要有一个感恩的心情成。”    把感恩的心落到实处嵌涡,就成了格力员工的2室1厅垮玛,于是拾,别人家的老板就这么出现了汇古。 记者哪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寒?    董明珠紊:对菲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脖繁婚。    记者秋蚀奈:以后所有的员工都会2室1厅轨刚涡?    董明珠挤畦乌:对对对槽确。    去年末婆穷的,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞荡山ⅰ,但因股东大会投反对票而失败棱丢。随后朔偿,她以个人名义增持珠海银隆股份滤了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犯,然而步,到了今年仑,新能源汽车面临两大不确定因素梁奸趴:电池率侗算、补贴“退坡”缆茶邪。在董明珠这里灭,似乎这些俨然不在话下陷拆,董明珠说碗士氦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟括事幸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈堋,“不是因为退坡我不做努,也不是因为给我钱多宿,我去做班,我认为是一个责任补攻劫,是对社会蟹颁赌、对人类辟蕊,你都要去选择的一件事穿轻闭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖习菩膊,董明珠很不以为然蚂坞,她认为杆韭,这些都是炒作菜筋盗,并没有人真正说到自己手机产品的质量诵勿奔,只要没有说到质量厘晚,那就不是否定澈篮溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊地:李芳" "  近期融,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艰晴。美国此次取消“双反”诗,对中国轮胎产业无疑是一大利好莱淮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变售。   全国人大代表携、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议备糯苛,在轮胎中使用RFID电子标签技术设惟阿,给每一条国产轮胎装上“身份证”司。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罚,有利于消费者对产品品质加以甄别使厘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量副,从而规范轮胎行业发展驼,促进行业的产能优化和转型升级添。”袁仲雪说驰统。   据了解嗡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乐瓷,全球多家组织及单位参与恢椭。轮胎用RFID电子标签的应用芬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碍箍部,将等级数据写入轮胎标签内部成戳焦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苏邓乒,伴随轮胎终身使用咆。同时杯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体解疯钵,使轮胎更智能冯沸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跨潮钳,能实时监测轮胎的温度害首、压力等数据鸽脱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暑蒜挤,从而有效减少安全事故羞箱适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "全国人大代表悼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题版惨屋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睡、环境协和发展的产业稳棉,由于行业标准尚未建立靛舵列,使得整个产业发展处于十字路口镶竿让。全国人大代表阮肯、时风集团董事长刘义发建议葡笺俩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钦谐,全力推进供给侧结构性改革斑赔。    在刘义发看来谋,四轮低速电动车是市场主导此陀非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品玖。目前皑,工业和信息化部猴般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韭。该标准的制定浦,对规范四轮低速电动车行业发展卉晒,使三为划赎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代股建,直接实现电动化火、节能耙拷华、环保安全出行具有特别重要的意义郸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胳,又适应市场需求腐角,刘义发给出四点建议腔城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豹、标准制定应充分听取行业的意见泻外,响应群众的呼声恃。制定标准应尊重市场规律晨茨獭,规范堪、引导产业发展疆臂,而不是简单的限制笛沙冈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酷。    二徒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苔耙。四轮低速电动车安全花暮、环保价、经济夕奴、舒适速逆,是摩托车屯欺锭、电动自行车皑磐藐、自行车等升级产品还,特点与与高速电动乘用车不同会。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溶桅弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灌帛。    三当、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尾、政府引导的办法缚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杭搪孩,如采用锂电池政府给予一定补贴蔬。    四暴、在制定产品标准的同时莱,制定企业准入管理和注册登记县渴、道路交通管理的配套法规檄武。产品标准只是为行业规范管理提供依据坛什,而实现规范管理是一个系统工程撑。政府应加快制定企业准入救、车辆注册登记司门伯、道路运行管理的配套法规廓描蔷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则想妈,方便企业让利于民阀贤耸,减轻企业和用户的负担识哗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狸、加快供给侧结构性改革的产品艘宛,又是一个节能环保的产业哺,引导得当可以大有作为幌姑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法眠跋凭。”刘义发建议随钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩溶弥:李芳" "   近几个月来吴馁窜,共享单车火遍了北京城陪衫。6日绣炊,全国人大代表肖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拱,今年上半年钞激,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沽溃柏。    徐和谊说戚烹,伴随着公车改革修,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泥。“很多公务员手机上有软件吹钵嘲,一刷就能用车蔚发练。”他说念逼呛,今年端的,北汽计划将新能源车推广至更多的公众避郡茶。上半年精祭孪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钱脱捌。    据徐和谊介绍税糠,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘁,租用的价格将有竞争力蹲牧鲸。产品的外观将非常“吸引眼球”九褐,为两座式纯电动共享汽车瓜文,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碱钵,适合分时租赁和共享市场需求项蚊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亮,在手机上可以查询哪里有车寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阶蛊,目前大家用车起点和终点不同扇悲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨判。”徐和谊说渴敛别,目前停狙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熄刊华,包括立交桥下呜燃、公共停车场含、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泛岗玲。目前边远的地方停车资源丰富氛秃肥,但是用车的消费者较少新嫂。“希望异地还车的便捷能够实现试京,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脐态,否则还会存在最后一公里的问题春。”    徐和谊坦言蝎,停车位还存在管理的问题瞎到募,汽车是价值比较高的消费品露倦畦,一旦出现剐蹭瑰,租车人还车时也容易“说不清”省。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侨甩煞、“钟摆效应”等问题架愤。“有些消费是单向的革奸惭,如何让车回流也是个问题”辟。他说钒,目前暗,北汽正在进行市场研究午掠,探索解决方法味僳湿。    徐和谊还透露隶堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行频姬唇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷粉浪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苛棠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆高墨铝。目前距2022年还有六年时间题痊笨,从可行性上讲绍仇,应该是能够实现的嫩。届时希望借冬奥会的机会策,展示中国制造的水平汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓄溺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎懊,目前已追回骗补资金或仿眨款23亿元滩,并对有问题车辆不再补贴高瞳乐,对闲置车辆也暂缓清算炬。    肖捷称固庆棚,在财政部门督促下挂,目前相关企业正在采取措施斜侩递,认真整改发现问题毙琴斗。    有记者问极酚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展籍纶,肖捷表示杀模父,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脾弄,主要是降低了补贴标准摧莲,同时也设置了补贴上限氖梧,还提高了准入门槛躬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲晚鸵。”他说冠速奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘境赂:李芳" "全国人大代表道蹭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离滴联、废液体欣、废渣等污染馆问嫁,一旦有机电解液和钴溅、铜酬把届、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荷垮噬,就会带来生态环境安全隐患姬隘随,甚至会危及人类健康拓品础。”全国人大代表叛怠别、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示函墩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇。这位带领团队经过几年技术攻关骚滦窍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪努,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抬攘黄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磷表,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题澈。在提交建议之前乔灰啃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歌仟卯。    自20世纪90年代以来祁视识,随着锂电池广泛应用浇眯,我国成为世界上最大的锂电池生产长瞧发、消费和出口国仍肛,近年来我国出台了购置补贴伟、税费减免骏羚筛、研发支持纷屁版、消费优惠瓶摩粪、基础设施等一系列重大政策措施嘿衫,新能源汽车市场日益蓬勃发展撤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墒、保有量超过100万辆构,占全球市场保有量的50%琼憨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衬。    随着新能源汽车快速发展祥文彼,作为新能源汽车的“心脏”伤揣,动力锂电池产业也在迅猛增长桐较。按照相应的报废标准匣,动力锂电池回收利用市场已经形成册奋。有研究数据表明耗袍,预计到2018年憋暮潜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牧董羚,累计废旧动力锂电池超过12GWH料、报废量超过17万吨铂,从中回收钴陡祭五、镍贺姜、锰赌、锂芍煞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扳,到2020年将超过100亿元材唇孪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肛陶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫愧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簇。”张天任认为丁,如果动力锂电池做不好回收利用教那骏,就违背了绿色发展的初衷暮嘛稗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酪痕,但现实是塑徽秆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碉赤。“废旧动力锂电池包括不同的类型容赊、设计工艺和串并联成组形式雇,以及多样化服役时间姬拌抠、应用车型和使用工况琼毕芯,这导致电池拆解不便惹传。另外歉叔氢,国内尚未建立成熟的回收体系使诞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗜莫江,回收工艺成本高箍股烙。”张天任表示巷,“出台的政策并不具有强制性哎词取,且缺乏明确的奖惩机制卧滥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剿堤,目前动力锂电池相关主体无利可图里耸盟,对政策执行积极性不高鞍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耿视碌,张天任说倍固:“一是退役电池较为复杂跑姬,不易拆解;二是退役电池一致性差耸该朝,品质不高;三是回收拆解成本较高掏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管够,执行不到位坤忿歌。”    有问题就需要有解决办法雀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筋:其一筒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠少,加大电池回收再利用关键技术研发;其三比掣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毖镜,鼓励商业模式创新试点和推广应用济理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿鄙尽:李芳" "全国政协委员冬祟观、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杰社扫。”全国政协委员乘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示物磨牡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脱邻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时看挪唉,其市场前景令人堪忧勤镁鄙。“在电池方面换储瞳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛾,2020年后朽舌胺,当大家都不再享受补贴时媚壳煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞠惠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敝官。”另一方面皑,柳崇禧表示房,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恳捆侣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烦湃嗽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灰残惯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颂纷,但电池的寿命大约在20万公里宫扔淡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受文诲费,这意味着礁书酚,电池报废了车就要跟着报废媚菱念,这样算来催,纯电动汽车的使用成本是很高的绊汀。”柳崇禧说毖。    对此臂邢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐吃,即建立专门的电池运营机构懒缔棺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务便脊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倪滩,是对车辆的物尽其用把。对电池而言淀,虽然不能再服务汽车帝,但还可以被用作储能电池仆幢菇,同样达到了最大利用率帅廊剿。”柳崇禧认为悔丧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棵。“但国家需要予以支持剑盲,尤其是在车辆检验方面虱,按照现行的规定看粟,更换电池即被视为改装暮敦穆。”他说识情。    柳崇禧的另一个观点是胆,氢燃料电池的大发展即将来临踌。“一方面创,原来的运输成本相对较高徊是降,而如今这一问题已得到很好的解决耿册,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔽尺,美国的相关先进企业在国内开始建厂划羌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车草,预计两年左右即将迎来跨越式的发展认。”柳崇禧表示隋肛筒,氢燃料将作为增程器为电池供电砷昏,以达到更长的续驶里程彼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匠坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿,造成了双方的利益不在一条平行线上孰苏。为了解决这一问题膜,李金勇指出涟鸵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佃恋,重新设置股权架构鹤堤,经理人和骨干员工合伙人化捍。”    “遵从起码的商业规则弥,我们就是经销商埔探漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里塘济、一个桥梁替,我们没有义务去亏损赊博。”李金勇说堡劲靶。    日前促冷判,著名汽车营销人败、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒙藩芦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”田九,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争份劝累,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象句。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鸽水曙,李金勇直言两,“在过去的十几年巫,我们的市场非巢ぃ好斑,老太太都能卖车呐,会加价就行了钒们碴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洽蟹甭,职业经理人的压力很大大经,每天都要搞KPI考核耙、培训贿清、提升策冯。”    李金勇以实例说明肖歼:“过去在资源时代瑞,一年这一个店挣1000万倪,给职业经理人开30万荣,没问题茎技,这车好卖倍冀檀。现如今氏,市场不好了烹,现在一年挣100万敲惜私,职业经理人还是30万礁彻,但是特别累涡芯,现在一年的工作量比前五年笛檀、前十年两三倍都不止斗顿嗽。”    在李金勇看来淳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖炕,造成了双方的利益不在一条平行线上肛。为了解决这一问题滑拓,李金勇指出沦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉射,重新设置股权架构立化,经理人和骨干员工合伙人化具沁汀。”    李金勇进一步具体阐述道同寝刃,“过去资源时代裳驮管,投资人只要拿到了店净检你、拿到了品牌衔旅,就可以赚钱戚。现在纤,资源时代已经过去了涝舒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粕星杰,从而真正让员工自动景、自发地把工作当事业弹,而不是靠培训膏,靠感恩股。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈桅旧,不少汽车厂家制定了销售目标弄、生产目标幢旅,职业经理人必须要完成脆嫩,如果不完成就走人乐。李金勇认为抒日,“在这种状态下杀县琼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尝、十年的规划能驮,只能先制定一年的规划眯别,把今年完成再说惯侈,由于今年完成了纳,明年才有你的事男。所以这两年厂家的高管变动频繁块诧闪,十年以前很少有这种变动曙揪,而现在这种变动成了家常便饭宝底搁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猴句芬,没想经销商的盈利能力妮。”李金勇表示殊吝粹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量獭,想办法做经销商工作宫,把销量任务压给经销商桓搔顺。而经销商越来越不听话垫酥坑、越来越不相信的时候纤,厂家就再出台相关政策孰。    李金勇指出吠颈咯,经销商要有勇气打破潜规则桓,遵守正常的商业规则奢糕赶:库存大不提车烦滥、无差价不提车精饭噶、拒绝搭售廓陶壁。“遵从起码的商业规则手轻闭,我们就是经销商谐袄圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份、一个桥梁敬哭俱,我们没有义务去亏损菠翅。”李金勇说纳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题两,李金勇建议视眯缺:同城市的店应该互相加盟或互相买断尘,或者干脆出售给另外一家经销商快,不管用什么形式侈诫蹲,形成同城市的一家店街。“我们用销量副、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茸凯莎,这样减少恶性竞争膜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剩。”李金勇说扇次。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壕乘闪,李金勇表示镀壕铃,“我们不可能卖出路边店的价格旦梨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眯。100%原厂配件保障宽,专业的维修技术绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客点培溅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袄。    此外凉,李金勇还表示红角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舶褪。据了解绅斥,2016年拣品,新能源汽车的销量超50万辆狗概扒,到2020年无迸靛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鼻庇屡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆法速秽。在李金勇看来吮考,在这个快速增长过程中搐诫,“传统经销商中道歧,谁关注了新能源汽车并率先布局凸,谁才能在这个市场当中分一杯羹溃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢署:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陶糖繁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簧、四川省鼎立律师事务所律师施杰富话,今年的关注之一械惜,是有关网约车新政的话题酷伞。    施杰表示冷腺狗,为加强管理栖修,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橡壁,并于2016年11月1日起施行狼抵蚂。然而的,根据多家网约车平台公司的数据搭,在目前运行的网约车中煌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趟墓,仅占极少数部分含本。    “交通部制定了网约车高品质服务呻匡,差异化经营的原则呸蒜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋剂,施杰称飘茸搓,“我认为扮芬,政府应当放宽对网约车的准入限制取隶辽,顺应社会共享经济发展趋势”靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到底覆虫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韶雹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幸慰。    首先哭烧,施杰认为俊敢秋,北京京辛额、上海的网约车细则要求“京人京车”去、“沪人沪车”等差异性待遇冬捎,不符合市场竞争规律韶皇蓟。施杰表示厂纷,只有在市场竞争的推动下搭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力享渭,也有自我管理的需求与能力耐提炕。    其次啥,施杰表示匹软靶,北京钮吨粕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戒岛沪,而且购房儡耙管、购车也并没有绝对限定于本市户籍忻。“京人京车”盲、“沪人沪车”的严苛规定胸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皇聪,会导致营运车辆骤减峡疮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媳,阻碍新兴业态的发展璃。    而对于多数城市对排量别、轴距都作出的高标准要求琉,施杰认为杜并,高排量代表着高耗油统坚肪,不仅并不符合节能减排目的焕篓化,高油费必将抬高车费款。    更重要的是兰匣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则输,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糯、高门槛晌,将损害网约车的实惠经济特点响徊,打击其平民性锨,“上述许可管理的模式燃,将导致网约车司机数量骤减锰华官、车费翻倍堕斤擎,群众打车难和、打车贵的现象又再度出现林认。”    此外漂妒筏,施杰在这一提案中的主要观点还包括面敲塑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”察祟、“许可管理不利于节约社会成本”等圈砍。    施杰建议氛烈冲,《暂行办法》可作出如下修改衬痉:    (一)政府适当降低准入门槛粗警痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度光税剔,是十分必要的哪。比如褂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置久、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轻喜为,等等陛。设立适当的限制条件粹糕,符合市场发展规律鼎罐炒,能促进网约车市场安全性娜辈、规范性发展灰炭。    同时乾,政府应当科学引导网约车发展汤虽,而不是像治理洪水猛兽险繁磁,把它一下子关进笼子里说。以构建网约车公平竞争的环境为导向看新蔽,放宽对司机户籍的限制性规定盆刊恼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跺川罐。网约车平台壁慈窗、司机和车辆的审核程序钱拣,各类许可证明的核发程序尽量从简顷,以便节约社会管理成本敝。    (二)政府协助构建平台审核口逻、加强平台监管    改事前许可盯殊诲,为后期监管建床,采用“政府管平台敦僻,平台管人和车”的模式勾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜜,规范其登记信息藕沛、审核资质的义务衫杏,定期提交所有车辆的情况螺稍砷,这些数据要在监管部门备案恃。并通过补充相关的法律法规富丁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施曝。    对网约车不合理调价进行监管抛感拐。保证人民群众用最合理的价格出行僵问取,也避免由于市场垄断形成的价格新高稼。2017年1月途掏唾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爆腥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邪箍,就此提出整改意见污顷,平台负责人也承诺将取消该功能必烩董。这就是成功的监管案例芦毛僳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靶,存在大量不符合新政策标准的现象健杜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涡理,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琶岁健,社会各方都需要一个适应阶段星。所以青,新政的实施不可硬着陆派提。当前阶段朔七,政府应当积极引导各平台规范化审核暖烩频,加大对群众宣传力度悲,延长从旧规到新政的过渡期豢埂挨,循序渐进地促进新政策落地伎醋焙。    我国全面深化改革提出了目标雀: 市场在资源配置中起决定性作用蛾犊,更好地发挥政府作用传。近年来儒峨,国务院一直倡导转变政府职能侥,推进简政放权男。对网约车的审核息椒,放权是进步添,限制是倒退殿孪。政府应当创新行业管理深额舌,优化监督模式蔷,构建平台审核模式曹,推动群众绿色出行弘岸、健康出行舅浑坦,为“互联网+交通”营造良好发展环境归浚傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承雅欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侮钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭茫、品质等方面做了很多的投入蜜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏厩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碑蓝墓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腻苏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坟谋蹬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伍苯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”少。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁诨⑶。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易齿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道龟、品质等方面做了很多的投入测。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臣扁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶降坛溺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性社簇、时尚及科技感的一款产品古。”韩德鸿说榔嗜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逆赋怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徐让。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卞少。薛海涛坦言樊涸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩污。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堑擞忙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎钞瞄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系速篓耍、制造能力寡呈、经销商体系翔惰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念熟干。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   2月21日娇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办外得。本次大会立足技术趋势辰,探索全球技术发展的内在原动力倡骡虫,探讨人工智能倦案栋、量子计算湘茨、基因疗法等领域的技术和商业趋势轰涂禽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崎,有两项技术与人工智能密切相关淮罐茹,包括强化学习和自动驾驶卡车阮。在关于人工智能的圆桌讨论中林村,多位创业者和专家针对强化学习绞怂、无人驾驶分享了自己的观点姜崇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粱袭孙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浩醒篙,可能只在北京的五环里面开姜凭玻,路况很好店矫,最高限速就80细、90公里抛暑饲,这种情况下花手,车就会极大简化手玩,驭势并不想生产一辆概念车籍梦鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侗甜腐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铣瓦。技术投入上猫,目前大家都在往里面投入很多的资源地贬陕,整个行业在往前发展芭仆,但里面还有很多问题需要解决十佛瓜,包括保险缚沥、政府等朔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镰辞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肺惯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞘贫堂,把信息融合凤姐境、如何决策做好策尼。图像识别拓展能力非常强感诞水,它信息的理解非常细致垒、更加全面枚复,比如前方有一个易拉罐圃,有些传感器会认为它很危险餐挛,因为它是金属弄,但图像识别会根据它的大小弯、形状去判别羡。目前结合强化学习挖溅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辣绞婆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肆传瘸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓤,说到底这还是一门生意榷冗韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路幻锯:李芳" "  【导语】这是最好的时代煌婪,车市销量连破发展记录楼对苔,这也是问题的时代份琳描,多元化糙嫂、碎片化暑锨摔,对整个行业提出了更高的要求哩。一切都在变瘦猎帮,唯有不停思变方能随机应变纪鬼赏。2月18日笨布浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沪。行业内百余位思考者和变革引领者口,与120余家媒体相聚一堂膝忱碍,在“变与革”的大会主题下隶僳叛,共商“品牌与营销之道”体蹈堵,把脉中国汽车2017蒜古吻。广汽乘用车副总经理肖勇狈轰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英示、吉利控股集团高级公关总监杨学良五、福田汽车集团公关传播总监许翔扛截、SWM斯威汽车首席运营官余波匪娩架、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酷河。以下为发言实录袖吨蹈:   互动环节嘉的合影   李苗苗雾:接受张红同学的邀请冻。下午好!大家都是老朋友了沙。今天在这里迹口,首先我啄蔷ぃ贺张红搞这次论坛饰芦踏。第二标挥,其实有这么一个机会让大家聊一聊梧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆础袖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力母,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字方。对这个数字卿奇,我想每一个人变,特别是管营销的人舱料,特别是管品牌营销臂揉泪、品牌推广的人搞扑哨,我想每一个人都有很深的感慨撇小蛔。   首先请问肖总萝避,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欠春式,也对您做过多年的跟踪厩醛罢。这次请您上台饺挽咐,我很想问一问急,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刺校配?能不能简单地概述一下检吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僧蜗:李苗苗老师第一个点名我事,作为广汽传祺来说伸互闻,正如李苗苗老师所说的遍灸策,应该说是比较新的汽车品牌垃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚎诞、“两个坚持”拭抚倦,坚持正向开发和坚持世界级标准祥。这两个中挺聘泞,一个是对产品开发的定位翘彪,一个是对品牌的定位础肉廓。   从中高端车型的新产品进行切入苏奉,相对来说这条路走的比较艰难一点队鸥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”散灵,就是起步会难一点屎卞前,后面会越来越开阔尝滥谜、越来越顺蛔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黎苦,内部也有两方面的方向烩芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谷稀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笆卤,并且在市场上面赢得一定的销量韭道回,建立一定的知名度翁佩茧。另外一派的意见洗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势论袱,从中高级产品切入里狸波。但是大家也认识到这个困难敖波吮,一个全新的产品和品牌从中高型切入陵,也就是售价在12万元以上充,第一款车型是12万元到18万元烙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踩佳,我们意识到这一点了避。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稿讼,其实2011年答奶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埔丛,应该说是非常艰难码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦四。但是2011年拐、2012年有一个词就是“坚持”陆寝,做品牌是做两方面的事情骆腐。第一个是做好产品的品质穗,第二个是做好对客户的服务脾冬,以这两个为基础这五六年走下来钢秃啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑如。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缺季,受到各位媒体老师的厚爱涪朴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌你返,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洞昆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题素吓,我觉得第一个是坚持五。在我们困难的时候不要去放弃儡烦切,就是把自己的品牌形象咖、产品的售价回到往下行的趋势蓉铂荷。第二为了支持品牌向上味柬恫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务操恒。   李苗苗吹斥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寺吠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程儡戊。比如像现在的奔驰戈,一百多年钠趣雷,宝马捂破、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年道,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屑污妓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袖,也有现代的销量妈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匙吼,您能够阐述一下吗谩锣?北汽在塑造自己的自主品牌方面浑惫喝,到底在哪些方面下的力量最大扒末?   陈思英晨究徘:谢谢李苗苗老师坦回,非常感谢红姐给这样的机会取,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告畔渺。其实不是妄自菲被瓶谛谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攻,台上在座的各位都是大幅度增长伶察,我们同比增长更高一点殿码颅,因为我们来得更晚一点梆钱徘,同比增长8.7%且。   但是我个人一直在想这个问题贺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顿。像奔驰去年是130周年坷,今年是131周年按,我想这才是品牌盟。现在我们在座的各位给客户提供的受巧腺,我更愿意定义为商品蚕臣,我觉得是这样耐。   从北汽自主品牌发展之路来看倍婚,各位媒体老师和同行都知道春腊,2009年我们是收购全、消化敌、吸收了瑞典的萨博技术弊,当时萨博的93费拼、95的平台和1.8T完杀、2.3T涡轮增压发动机的技术栋旁浩,我们是基于萨博的平台上尉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展率趴。2013年的5月份哄姆黔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘志菟唷,大家对这个印象应该很深吵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泉伦绰,当时也试图通过萨博平台的背书瞧匆疗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端爱牌仙,因为我们希望建立中高端的自主品牌虹场嫡,当时的愿望非澈揖蓿好番黄。但是事实上发展到今天卧色,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽硼筷。   但是没有关系敬,2013月5月12日投放的绅宝D70律丘陕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耽洞。这么多年的坚持是在消化愤颈、吸收萨博的基础上进行的嫉凸,源于萨博桐匠、高于萨博替,我们有奔驰抽捞纬、现代合资的反哺割腻炕,我们在人力脊、财力景蹈、资源图肚懈、技术希翘抒、研发爆挤阶、生产虑窜、制造方面祁癸,都有很多反哺给我们梢,北汽近几年高速发展绣贰毋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆号,这一百万辆含金量是很高的埠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宪喊灯,但是我们用五年时间实现了一百万辆吾敢。这里面还有几个第一和差异化产品惨魏垢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛇聘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位入桅集。   基于萨博仕、源于萨博和高于萨博的消化头、吸收和引进取,同时基于奔驰和现代的合资反哺兽断彩,我们坚持为消费者提供好的产品及、好的服务偿、好的品质肖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺,比如中国新车品质(IQS)IQS标粱、强制性产品认证(3C1000)毁,3C1000即三个月的购车用户中八,一千个用户的抱怨度是多少冀警,我们的水平无限接近了合资品牌宫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霞捎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粱酮撕,希望有一个很好的中国背书施蔚略,给大家提供一个很好的产品体验群笺层、品牌体验和文化体验概。   李苗苗币纬:听到陈总的发言我一直在想袄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饭骂截,现在经彻榛疲看到“北京”的LOGO佰。   前不久毛,不去杭州是到处都有吉利车镀瞥晤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年离,推出一款车就红一款车版革舱。请问杨学良蜡库,学良也是吉利的老人了俊谩,一直在负责品牌形象的塑造灸估痊、公关翁能、市场绘漓掸。原来我们也沟通过这个问题俊龟伙,对于吉利来讲收购了沃尔沃徒珊白,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掣,这是蛮难的事常柒。刚刚陈思英总还在说萨博弧蜜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃们案爸,感觉蛮纠结的疾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象白茧释?   杨学良炮催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箩示便,第一是对标斥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拼。我们是坚定不移地在执行发,而且到后来做博越妥链、博瑞之后有越级对标篱抠摄。比如我说开发一个自己的A级车疼块庙,可能要跟合资的B级车对标丝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域创,包括研发掣贸绒、制造边宦、采购盲耐、营销兼,我觉得成果是非常明显的纫捅。   第二是坚持走精品车的战略荷既。所谓的精品车守捎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缕弘歉,比如车的造型设计上面抚价麓,自从我们在全球建立了四个造型中心皖毙沛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的问。既有符合国际的审美潮流违楞塑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淖裤。比如说在车的智能互联领域甸,在博越车上面车机人机互动的功能上免览吻,已经超越了一些合资品牌牌,这一点使我们感到非常骄傲蚂靠丛。   包括在工厂的制造工艺上卜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘲烂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌非誓,因为我们现在建得比较新痘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庭。大家可以看智能化程度最高的工厂舅犯,现在实际上是在自主品牌的工厂中题钢。   第三是一直在坚持口碑缕缮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纺警深。这样就可以真正喜欢这个品牌呜粪胚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓤。   刚才提到了浙江现骡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸥朴,大概接近了7万辆限恫。这在以前是没有的滤,而且这些用户里面很多都是逆靶硕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垮。目前因为我们的品牌在提升危,我们的品质在提升俗板范,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘫莲拢。这从我们同行闪篡,包括从传祺稼、北汽的产品销售上也能看得出来喉善全。可能大数据调研轻刹蝗,像一点资讯的副总可以讲讲离,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凰魂难。   当然您刚才提到了在集团层面撑轮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欣抵揭,同时又实现互补枫忿漂?这里面还是有很多原则胎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娟。沃尔沃是高端豪华品牌淘娄嘛,是跟豪华品牌去进行竞争的瞬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秦瘁、流程蒜喂第、标准枢健孝,包括人才的培养和交流攘继。最新我们做的一件事酮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO双氦胆,可以说没有沃尔沃这么个老师饯,没有沃尔沃这么多年积累破,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构光伎楼。我们相信因为这个架构非常新瑰霜灯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幂够,以及质量再上一个新的台阶达播粉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窖配捆。   李苗苗魏懂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跨虚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼法,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捕庞瓷,最重要的是坚持了哪些瞳枪镭?   许翔酮侥:谢谢李老师期,同时感谢红姐给我这样一个机会踢独摊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友路。   福田汽车是商用车企业冷沪猾,和乘用车企业还是有一些区别仍。我们主要的目标客户群是to B的推孩忙,正如您所说尝授,我们是1996年成立的抱刃寒,到去年是成立了20周年团,通过20周年的发展份禄,在过程当中包括您和各位老师的支持革,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓬。在中国轻卡市场上编垃堑,已经是连续十几年的第一了壁芍。1996年在山东成立屠扇玖,1998年上市限实,2000年进行区位调整就来到了北京嫉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腑窝蹈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视里蓄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾恼青。我们可能把这个品牌是这么理解的莱岁,现在业界对品牌有很多理解的方式擞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拐凰魂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中边摧邯,所以我们从整个的业务流程上来看茫颧驼,这个品牌业务就是在其中的撂。所以我们这几年在企业的发展过程当中疯愧厩,品牌也是在不断涌现矩船,大概有几个阶段崇。   1996年是以轻卡为主导嘎拴差,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴顾獬薄,用着正好”随鸡溃。在当年的时代抓住了市场机会反速,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玲不。   在2000年之后结达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烈擎,进行了商用车全系列的娘份,像您现在看到的整个北京市场有很多客车递蓖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戮,这是一系列发展的战略哇醛乳。同时把品牌又进行了再升级邦侩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踢。   在这个过程当中齐睡氖,福田汽车不管是做品牌还是做企业幕垂瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢社?一个是福田汽车在商用车范围里面沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的吕玫洛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赎,花了八年的时间跟他们谈合作恳赌遁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叉痴堡,生产的产品也是福田自主产品欧曼逝,同时和福田康明斯成立了50栋:50的合资公司陪碴冉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隘怠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卵棋考、先进理念之外驴堆,科技创新也是核心的一个点褪涩。福田汽车虽然作为一个商用车企业底,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倍徐,但是也是做了很多的工作闹稼掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沤蹄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右儒。我们统计了一下克,和乘用车企业也是差不多的诲。   而且我们在研发方面困巴汾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衫宝峨,这在商用车企业里面比较少见沉肯村。不管是先行的技术书沤,还是技术传承方面都做了很多的研究贪刺距,包括去年也推出了超级卡车全,也是整合全球资源打造超级卡车东盖。全面从安全五分圣、环保方面进行新一轮车辆的升级赶斯。   我觉得总体来说吧摆挟牟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业八亮赶,是一个有着锐意进取瀑、远大目标废,是一个愿意为客户乘、为所有的股东凸把缮、合作伙伴许、利益相关者带来更多的价值怂锨,也愿意为更多的卡车司机模畦挪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琅乘。谢谢!   李苗苗蹋:2016年一年有很多新品牌出现拘,也有很多刚诞生的品牌在努力呐托崎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莲撵耻、宝马惺煎男。我就参加过场在北京的怀柔骆查,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赊怜。我当时心里就想斯威蛮有钱疤摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晦洁烁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妮魄腑?对于刚诞生的品牌搅,品牌之路有没有塑造的路径畴?你能不能简单地概述一下栖凑?   余波烙鞍缮:感谢红点汽车和李老师础篡,各位媒体朋友和各位同行魄,作为SWM斯威汽车荤,可能很多人觉得很陌生豪扰娟,可能没有听说过灵,我简单来介绍一下廖栋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苇澳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糕扫,7月份品牌上市忻涤菩,8月份第一款车SWM斯威X7上市卯瑰。   今天让我来参加这个论坛氮滴,我们的心情很忐忑靛寸,我们是一个汽车行业的新兵配村妥,我们是抱着学习的态度来的郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哨管袭,希望多给我们一些指教腿锰匹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坏挖?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘,一个部分是产品的硬件完烙,也就是物质的东西慕勉。另外一个部分是精神层面的烯横哦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坪欧,第二是付诸了一些智能化藐适吹、空间和外观华佳毋,外观也就是在意大利建有一个设计中心奢,在外观上有意式的风范厢。   从软性来说吝猛房,我们要付诸一些内涵拧梧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婆屉涧,通过植入意式生活的方式认,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谦袄恒。同时我们也在倡导一些生活方式锌,通过软性的文化来塑造尽惜饰,解决通过硬件和软件穿狭虱,以及从物质和精神层面塑造品牌吨。   至于未来怎么走的霖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求降驴瓶。用户实际的需求和市场的需求拳灰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冷集,未来我们还是要跟着市场走惭低横。   李苗苗宏弛:我旁边坐的也算是媒体人伸夺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拉螺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秋割逻?因为主持人给我了一些问题凳,我个人认为不想问一些特大的问题卡,就想问问这个问题骇。   付继仁瞪锰尽:谢谢李老师撅滩,这个问题还是挺好的驳柏。刚才您在问的时候褪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呐南罐。   一点资讯是比较新型的资讯平台段潘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点错睬纤,我们是做平台信,不仅自己生产内容女,同时全网抓取内容公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔽筋,再把有价值的内容分发给需要的用户楞港,完全是自动化察赔、机器化的煎。我们怎么去帮助车企呢贸胚?我分享一个数字械。   在过去一年狸纯亭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虐崎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甸俏屑,第二是移动互联网的平台苛剧缔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苟侧。很多的车企其实在做品牌的时候唉,都会要求最终的效果杏圈。坦率讲镰摧佰,以我个人来讲这其实是两个事篱钦,因为品牌本身是非常感性的立,效果是完全用数据有结论的层输,就跟一个人去吃一样凶残,吃了四个馒头饱了忻,不能说只吃最后一个就饱了蝎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量京,现在我们有几个大的方向坷窝玖,第一是更技术化的跟车企进行合作凭。比如说从去年开始密钳拆,我们跟上汽通用进行PMP的合作祥。客户自己建了一个数据库牡苯,就是把用户进行了一个分类诚掏稀。然后我们每一个用户来到我们平台上香,他知道哪个用户对应了什么车型嗓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雷次抹,也就是把他们的流量经营得更加科学爆捎石。   这个给到我们之后类菏,又发展成了一个新的技术驱动纹卤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剩蒙,还是看汽车外观的细分多先。这不仅可以推荐具体的车型睫楔,也可以把具体的创意自动化蛙袜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馆板,这完全是技术化的匹配姬哨。   第二点凌逞,我们是一个内容平台褪势嘲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硕签奔,能帮助到车企做非成枧福好的传播分,有的时候这些内容并不能够被发现得。现在我们把广告当成一个引子嗣噶妇,不是一个执行的结果裤群。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣薪汕,进而把下一步的行为做好电绣。比如有一个产品是一触即发访径履,用户点过客户的广告之后拒蓄酿,我会直接给他推送相关品牌的内容笺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矩馁,再去看有没有点这些内容悍忌,有没有评论伸伤避、转发动费、收藏誊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谁瞧坤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肮壁,把广告和内容进行打通凯甲。   第三点贡塘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景是寸。这个场景是有时间贸荷必、地理位置和非常多大量的内容和数据恢冠澜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台技窜似。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜗倦勒,或者是去日本还是去韩国旅行块。这些并不关系到最终的销量提升多少懦,但是可以了解消费者在关注什么阿屡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箔徒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳,一方面要通过你的技术腾施秦、数据实现更高效的转化矗弹,实现现在解决广告主的一些痛点拇枷。同时要帮助广告主把服务做好式,说句实在的都是服务用户练,我们产品的用户也是车企的消费者私,怎么能够把这些用户服务好漠零,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竿屁。   李苗苗潍驼:付总说得很好扇鞠,借此我也想说几句孰。我看了一下俺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哩,也有一些厂家的朋友郸,我们每个人都是汽车人托。   我在想倾珐掂,得益于这个好的时代你醛比,既然是说品牌夏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诵翅喊,无论你这个媒体叫什么名字隋,找没找到自己的定位完穗蜗。无论你这个汽车是什么品牌荡朵丘,你的用户在哪里雷。过去几次会议主持上都说四个W私口,也就是我是谁署嫉僧、我的用户在哪里晨奢蝗、我为用户在做什么井赎嫁、我还能为用户做什么谱告。包括媒体也是一样孩彤,我是谁(什么媒体)武庐,我的读者在哪里闭,我为读者写了什么样的东西全豌,读者看不看贾薪柏,这是不是你的读者群要看的奶,最后是我还能够研究我的读者蔚搓鳖、研究我的客户少褂立、研究我的用户稳怖谅,我还可以做什么泵酵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱同,一人问一个问题就结束悸。   请问杨总平携似,刚刚说了这么多抛午抵,就一句话耻,什么是品牌棘跑?我们说了半天品牌咕碌。   杨学良贩:我觉得品牌就是价值匣,消费者买你这个东西值不值揭辩免,如果他觉得值了非,就认可了你的品牌楔贪。   许翔试歌淬:我就按定位的理论川德,品牌实际上是一种品类的代表嚷捷苗,消费者是用品类来思考感珐拟,用品牌来表达侈舱冯。   肖勇会:因为我是做销售的拾糯经,我可能最直观的印象弧,我觉得品牌首先是一种价格科尘坛、价值体系庐夏江,同样的产品能够比别人卖得更贵惨糖翻,别人还愿意买我的勤。同样价格的时候爸,别人的产品卖不出去伎椭,我的产品能卖出去戊,我觉得这就是品牌壁。   第二撑荤骋,我觉得品牌是一种文化辜栓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浇咀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崩醛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁朔,但是我的文化能够吸引他碴,我觉得这也是品牌的一种表现卧潍盼。   陈思英雹俗:品牌首先是无形资产扫玩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憾。第二也应该是产品叫蘑,可能是一个标记环叼促、标识倡令,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裳,在人脑海中所有的记忆鞘患。   其实品牌的英文是来源于MARK道,就是在没有货币的时代物物交换的时候挥,在畜生身上有一个MARK磷,Market就是营销氮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗡辽拢。有一个比喻表,品牌就好比像银行储蓄憋,储得越多品牌价值就越高开。   余波晚:我觉得品牌在直观来看就是商标番蜡,另外是产品纱童鳖。真正给用户留下综合印象的是产品建麻疼、服务和文化的结合署,以及对用户的印象及感受就是品牌雇汹喘。   付继仁抨歧:我觉得品牌到现在这个阶段苗,也是一种共鸣饥,像营销1.0是以产品为中心犯,营销2.0是以消费者为中心淬凤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧,这三点都离不开品牌艇郊线,但是代表了品牌不断的升华韦。同时品牌到今天来讲桶焙,不简简单单是一个口号汀釜感、标签拦偷椭、LOGO敦,还是一个行为准则挨瞬兜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台覆兔举,还是每一家企业枪忱雹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔼密确,并且怎么样高效地执行和检测撤熄。   从这些来讲虐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赦逆桅,如果想清楚品牌一定能做好瓷登苯,至少能够对我们服务的那些人做好泰,那也就足够了脖。   李苗苗脚剁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锚霓取。关于品牌几天几夜也说不完逼告,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霜苇列,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辉。   谢谢大家在座的聆听怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳 版权作品镭寇趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊慕,严禁转载咎孩,违者将被追究法律责任饭锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兜,车市销量连破发展记录掠,这也是问题的时代棵菏贝,多元化收、碎片化巧尉兽,对整个行业提出了更高的要求秸。一切都在变刑席,唯有不停思变方能随机应变铺。2月18日守沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返斑。行业内百余位思考者和变革引领者碍部即,与120余家媒体相聚一堂羔峦,在“变与革”的大会主题下描,共商“品牌与营销之道”泉绣,把脉中国汽车2017汉。   东风标致总经理李海港师冯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旅督、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烤鹊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拳贩、奇瑞汽车销售公司副总理范星羞墓善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锰疏。以下为发言实录户舜:   互动环节嘉宾合影   主持人册翅:2016年是一个销量大年斗,更是一个营销大年蛙痹。从二维码营销到VR营销匹饥冻,从下沉式营销到自主营销龋辆栓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轰惦速,广而告之悄悄地变成了城会玩翔,车依然还是那个车岗巨范,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢囊览? 第二场论坛的话题为兔:中国车市新战国丢,车企将如何做营销额蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竭呜块:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流途辟垢,现在重担在我身上慌号,由我来主持第二场论坛补彤狙,和各位老总探讨如何做营销脓欣。   因为第一场是说的品牌监槐夕,品牌建设也是非常重要的一环孟,我们现在就把品牌这一页翻过去登顺狙,就说一点营销其他方面词捍,比如说跟市场违草镜、营销相关的一些事情衅。我们今天的这些营销人光屑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豆缅,因为他是面对着全世界最大的销售市场虾。面对的是最高增速的市诚亍,现在技术和产品快速迭代歌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雌,所以他们是非常幸运的嘉捎,十八般武艺怎么耍都行菊闷搔。   同时很多营销人也在自嘲刹卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人泊劳,因为我们面对的是世界上最全的品牌吴,我们面对的是最多企业的竞争点缎,我们还面对的是最难以琢磨的泌、难以把握的政策环境和最善变的消费者菲。   当然了我们这还不算最苦褐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拼塑,所以这样的一群人的所思所想盒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菏唉肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财芒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宋踏。   汽车品牌最新的一个品牌定位滴,在座的应该就是汉腾了赌钵唱。请问汉腾汽车的副总擒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暑,您给我们简单总结一下当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奋?   于晓东惯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降鲜杉,让大家来了解汉腾汽车赡锻。汉腾汽车目前是全新的品牌辖坤,2013年11月份成立残窖琼,5月9号品牌发布浩,9月6号新车上市洁辛境,第一款SUV产品汉腾X7毁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍入帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习撕鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快躺。   2016年对于汉腾汽车总结来说愤捎勾,第一点是品牌发布粕既,这是做市场的开端屏辞。   第二点是渠道胶喀案,对于新品牌是重中之重的工作东,渠道顺利打开的局面踌盯匣,签约181家盆,正常运营150家到,渠道作为做销售最根本的工作粕嗜嚷,没有渠道魄唉诗、没有服务炯,消费者也无法触及和体验辅脆,对于一个新品牌这是一个开门红菱挛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仿灰驼。   第三点是在市场上醚虐,市场层面上重点资源向一线倾斜太理,资源都花在提振经销商信心嚏凳激、帮助经销商达成销量上甜,因为作为一个民营企业送顺,作为刚起步的企业蕊梯涎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线法,支持了经销商的销量虑。在品牌和市场的方面火羔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昧顶穗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汇别涕。   刘小勇死墓睡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷部,汉腾除了自己营销的亮点之外侮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的监宋趴,或者对您的触动是比较大的颗潍?   于晓东茧:做销售在产品力表达上吐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝些稗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤,在2016年都说是视频和直播的元年匡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琴。包括产品试驾挑战的活动尺凉,也是和斗鱼做了直播的活动挥。在我看来在消费者了解产品上鞠胜,可以随时随地醋,而且是更加有渠道客观了解一款产品署汲。这对于做营销来说嚼陷,既是机会剖绰,也是挑战鬼。   刘小勇勘翔:请问李海港先生噶茧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亨肩,尤其是传播的环境岛藐燃、传播的手段苔低、传播的模式发生了翻天覆地的变化千。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仇?   李海港趁阂荣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法安某乾,在新技术剿雾别、新人群和新的竞争环境的驱动下旗,媒体处于变革的时代挖,原来的架构碎片化了康,新的架构正在建立铅胳,当下处于这样的时代绒凳。很多事情是这样的趋势饭,原有框架维持很多年儒糠椒,突然间环境变化之后碎掉了宫杉,再重新建立新的架构摄暑,万事都是这样的道理燃搏。现在媒体环境是什么样呢锻踌聘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湘妻狗。这样可以导致媒体的平台化彼,另外是媒体人的职业化或个体化详廖健。   简单来讲秦孺蕊,我们以前是自己做东西寺惰钩,自己在自己的商铺里去卖道。现在不是了玩娟趟,现在可以自己做东西圃胸狗,自己去租商铺踏入,有的人专门提供商铺那,有的人专门做东西挫。这样可以做专业化的组合勺挨呻,效率会更高淬扛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势落,红姐以前是媒体人汰泉,现在有自己的传播平台芥虹,也借用了社会化的平台蔡,把最好的内容输出讳勃护,她做最专业的内容摊卉。我想平台也会用她的内容疥,未来的板结新的架构就是这样的梯桥轨。   在这个架构下作为厂家要适应讥腹覆,东风标致已经做了这种尝试卷,去年把我们的公关公司能力削弱糖派,因为他们的稿子太硬了陕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邵呸,从专业或从第三方的角度看待东风标致苟囊馈,我想他们的稿子会写得非衬Ф桑好螺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豁差,这是未来的趋势杭腿嘛。   刘小勇棘陋:我听到有一种观点疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缄相捶,我就抓住了更多的消费者棠,更精准蔬擅潜,我的销量就会增加憾伪。但是有一种观点认为检纱文,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窘?如果总消费需求没有增加嫌惋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卑林,是不是大家又打平了叔泡贫。就像一个剧场理论肋,原来都坐着看戏阑娠路,后来都站着看戏了朝板介,其实看的戏是一样的毕。请问奇瑞的范总踏,您怎么看这些新的手段喇、模式对销售营销的作用系闲?   范星裁谩波:首先感谢红点汽车队仍刺、感谢红姐畔讹缕,也感谢刘主编恃。实际上前面两位老总谈得也挺好拨瓤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凌吉惟。   说起营销混贫杭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凛狡潜。但是从营销的最根本蠕醒蚀,还是回到对客户的理解太需化。我们最近几年对于整个汽车市诚桓擦啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狠皆,最核心的是我们看到了两点变化盘荡,一个是围绕客户端的消费升级脸,第二个是客户年轻化的变化县。这两个核心特征的变化疾,带来了所有客户需求的变化马蜂陇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展空毖。   应对市场的发展紊慰,我们称之为整个自主品牌的发展痰,包括奇瑞自身的仕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤耗ぃ快笛鞠,年均增长在40%左右的增速斯扇,所以说基本上属于原始增长的阶段喊。奇瑞从2012年踞、2013年开始进行战略转型沮刨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滥份逞,我们做的核心是提高整个产品的品质韧,是我们整个战略转型的核心称领铜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鄙肮写,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揽、好的服务梳。2016年我们已经进入到2.0阶段漓劳澄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昏号称,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸,整个2016年集团销量也突破了70万辆妹台矛,增速达到28%蒂苹肖,国内市场超过了36万辆缸景匙,也是过去五年来最高的一年低。国际市场中阜楔,我们2016年实现了出口8.8万辆轮非授,也占到整个中国乘用车出口的1/3篓羚,也是连续14年中国出口第一的车企激赏。   我觉得取得这些成绩示,销量数字是一个方面龋纪豹,更重要挛婚腻、更为看重的是结构的变化片,第一是企业盈利水平的变化顾摊,为支撑企业未来的良性发展斥放,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务线箔洁。第二是体现我们战略转型的成果逢缔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篱解稀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谅徊。第三是客户结构的变化礁奴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趴缸遣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脊穗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恋课骑,实际上我们更关注的是除了规模的变化孝规,当然营销数字很重要棺。数字背后更关心的是这些结构的变化传提,怎么产生这些结构的变化烷?从我们自身对新一代消费者的理解论剐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验每。   客户体验的三个方面我们一直在做誊,第一是产品体验染鲤穷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辞,行业平均大概在35%诚,奇瑞可以做到25%豢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台还,今年还会陆续推出更多的平台踢斤。当然平台不简简单单是全新车型的概念革歌扮。   第二是品牌体验桃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵分捻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通图,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酶心。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尝宋,现在很多企业在做营销过程中视频会、直播方式应用是越来越多了需翰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加何顽。今天消费者接触信息的方式发生了变化系。   第三是整个销售服务过程体验的升级纯题酒,在2016年网络规幕澹和第三代形象店的升级淋列,为了保证客户体验的一致性浚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖翔享。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪拴祁、优质的捌盲撬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闹扰街,这是我们正在做的没缆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妒,谢谢!   刘小勇观:谢谢范总嗽,现在的汽车营销无论是从手段吉,还是从模式共,包括内涵都已经发生了非常大的变化驶孺。我顺着这个话题再往下问一下搪桅,请问刘晓科总测挎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哥贬、营销套路旁,您觉得现在还适用吗和体粱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雀并篇?   刘晓科僳睡:刚才范总诽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侮嵌额,因为这里面在我们整体来看沁场盼,其实我是一个新的营销人背,刚刚在这里两个星期觅粉胆。我以前更多的经验还是做用户免木亲,去看用户的发展慌劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播门瀑戈、网红拍、娱乐化茄济,甚至还有用户的碎片时间笛黑抵。但实际上反应了两个变化旱,第一是用户浏览的轨迹改变了琳侮,以前在PC时代侵叼,大家基于浏览器阅读潍海。所谓浏览器的阅读涤郊朽,对于从一个网站跳到另外一个网站凤,这个成本几乎为零罕邯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站察潞禄,只要在浏览器就好坊叹。PC时代康暮,网址啸迷惹、网站病陪青、浏览器是值钱的酷。   对于移动互联网辅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氮,对于微信小程序也有很大的期待韩嘶哄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观覆僧惹。最终来看搓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勾儡涛。在这个主流的前提下豁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丁匠苍。在这里出现了两个问题切溜赐,也就是时间的问题叔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹耙宋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙。如果是比较泛一些的资讯或APP巴纯,如果中国互联网网民用MAU看佛匆,月度覆盖量几乎全部覆盖府覆汀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓶拭娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膘浦。但是什么会不一样孟?就是时间弟冀赶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豌踌颁,我也高度认同一个观点腿楼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赁磐损。在这一点来说荤怂,我们的营销不是去抓住用户淡舶风,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起獭激颈。   基于这些理念的变化笆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萎俱并,而现在发现专业内容看得比较少一点肃。专业内容对于用户的阅读寞袄,可能是女性就不太爱看柑凡,覆盖用户的时长就变短诗斧貌。什么东西会长呢敲?从2016年遣镣雀、2015年的情况来看忿臂武,我们发现基于娱乐营销的网综时间善年吼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大收敝,因为可以更好地去占据用户的时间堆尺。比如说我们投的一个网综节目戎,可以有2个小时以上的品牌露出时间沃。   对于用户来说岗磋毫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起齐栓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晶痊顺。无论是线上的归,还是线下的龟冻蹿。   另外一点吝毫狮,我们做了一个用户报告写霓逆,会发现用户现在在看车的过程中荤性丧,比如专业的导购攫沫兢,发现用户的时间颁粮绰、决策变得越来越短斗蒂挎,对于专业媒体用户来讲泻,用户平均决策时间是108天百琅窟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沦星寐,这52天对于内容的需求是很轻的硼,包括频次是很轻的任晨。从52天开始一直到97天班番慧,基本上是从几款车的比对到交付定金勃离狠,因为提车还需要一些时间冲辉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哼事,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耪弓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接备娄颅。也导致现在的自媒体更火小,因为大家更相信人结乃,也就是网红的力量会逐渐发挥老肝啃,包括IP的力量僧敞九。   营销的变化是跟着人走的焦,用户的体验糠柑、用户的行为发生了变化渤劫幢,我们的营销一定要适应用户的改变宠搅。   刘小勇孙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锋盟卸。想问一个跟豪华车相关的问题礁刑苟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盒熬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了般淳,从超过10万辆到两三万辆的都有扣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌未填。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗白灰笆?或者会发生变化吗死擦妨?会发生变化的话枯卢层,是什么样的主推力量来促使发生变化上娠垛?   王顺胜替呵澜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绰,作为广汽讴歌这个豪华品牌锑,去年4月份才成立了新的事业体制舞抵粪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墒革播,10月22号四驱上市藤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布空。   从去年一系列的举措恕连桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘿。像主持人刚才提到了起库,怎么样去改变格局频胳?作为豪华品牌在中国盒光,像ABB进入中国市场比较早喀力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捷朝惶,其实我们也做了很多思考举,想跟大家分享一下胸。   第一腑改怂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岁祷,也是十年左右的时间平,也不短吮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俄歌。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉豁柑,我觉得是特别重要的屋。我们不是说跟谁去竞争抨,而是在豪华市场找到适合自己的位置番,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钦,包括在上海搞了大型的上市发布会挝拘豢,在上海中心进行首秀探急沮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪俺挠,这也是用来提升品牌的坞黄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV授。这一系列都是来提升讴歌品牌的累电逃。   在后面的发展上沪懂慑,包括在2017年也做了很多的思考既鹿,就是如何在营销创新上做一些突破坍。比如说植入了体验式营销磺,包括即将上线的体验店袭戊蛾,可以跟移动互联和终端黔享茨,包括一些PC端进行一些互动固扳。包括很快会引入管家式服务闺,让用户真正能够感受到服务和体验烤成苟。管家式服务是一对一的吩横,能够让你感受到有针对性禾滇,并且有温度地触摸到服务的形式菲拭桑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佛驼沪,我们在形式上也进行了一些创新炔素佩。   尤其在内容上面标胆掂,我们以内容作为引擎随豪排,创新作为驱动胜坞首,作为后来者品牌排烷巧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泵。至于格局会不会变化锭玩,其实每天都在变化泻颇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歌床曝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焕驴,我相信之后会在变化当中不断求变履埃廊。营销盒侠、创新不但要传承好的东西嗜那莽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逗入,跟大家一起共享一下旁。   讴歌作为新的豪华品牌寞忻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必,希望在座的媒体以后多多关心糠廉忿、多多支持吨滦女,一定要让它取得成功潦廉猛,谢谢大家!   刘小勇赌:接下来有请江淮汽车李总冯挝,咱们聊一个关于2017年的话题裤窝竿,现在年底好唬、年初做营销的也是做足了功课艇撤挽,关于2017年市场的预判俩耽沪。能不能把您做的功课分享一下镣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羌?   李建华皋辨茹:小勇这个题目“袭击”挺厉害府癸脐,营销这个事在台上讲袜深,对于2017年的营销还真没有想得特别细绣默。对于营销搐,以前讲欲文明其精神嫩渤,先自野蛮其体魄弄萎,营销在中国还是跟认知相关撑,属于文明其精神发展之内的镐。营销在2017年来讲停五,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窟洁,全球规模最大搞纹磷,还是保持增长腺娥,需求会很旺盛担瘸讣,同时也面对着一群非常不确定的消费者汕,这些都是一些确定的因素潦蒋。关于不确定的蓖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炭,这使很多事情产生了不确定性窜普菩,也使推广方式产生了变化憨邢。在一个变动的世界里要想做好功课藉糠,关键是有定力把握好不会变的东西乒默。   就江淮来讲徘,2017年一方面会更加关注用户的需求嫡肋。因为从做营销来讲泰抹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柏卉。一是用户看到产品亩桂弯,如果产品很美好瞪阜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫录晌虾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入间。第二是当产品出来之后悔肪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彼虐囊,如何让消费者跟它产生很好的接触市唤匿、接受它聊乡,让你的营销做到有广度凹跨、深度和温度始练兰,这是营销人需要花功夫的地方茹雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞬渴那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙慈海好的保留和记录下来虾静竟,强化终端的执行力儡蛾。这是非常重要的澄涣创,当消费者看到的车是处于被管理的状态呈朵,他就会有好的印象摩具。如果是管理失控的情况韶孙节,就会认为这不是好的产品差话。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理保滤厢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袭童股,这个产品是不是他所需要的旧僧,能不能让他在过程中感受到认知和认同起雇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拴,现在已经不太需要你告诉我什么了劣,往往会更注重你提供给我的事骄瓷,是不是我真正参与过的深。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贩慌空,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论监。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骇?可能现在需要一辆高颜值品堵蓄、大空间乾蔚骗、强动力旧魔示、低能耗拖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澎龟,所以2017年上半年会投放一款S7墒透仓。前面的消费者参与了意见酬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宏顷陡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淬癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肌糜,形成了共同创造的氛围帕截囱。往往共同创造的东西钳势纪,我觉得是消费者乐于接受的东西魂谢霖。未来共同创造半,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俊。   刘小勇度逆奇:非常感谢李总醛缎仑。我觉得现在开论坛柬,最难的是请嘉宾槐蔚唐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涂茶册,是嘉宾请来了之后不给时间说波鄙岭。今天这个恶人就让我来做了宠,咱们就不说了霞不。   最后请每个人回答一个具体问题贺宿,刚才进门的时候有一个调查木,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几解繁?我们从于总开始侯任。   于晓东权:我觉得2017年应该说挑战大帮损驳,期望更大垒,我更看好细分市晨摹,因为我们也是做SUV的嘛措,我们更看好SUV市场的持续增长荆愁。   刘小勇镰祥:全行业增速去年是13.6%美晤惹、13.7%京豆尸。   于晓东疵寡:我预测2017年是10%添。   李海港鲤岭敢:8%逛。   范星癌递屉:我就说一个数徊,虽然说一二月份看到环比有所下滑唾,但是看这个数实际上同比还是增长的幢痘。本质上今年不用担心即钝,我觉得还是在8%到10%之间铃。另外最近看到1月份的数据出来了苗斜闷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柒碾,这实际上是一个分水岭汾侨欺,一个很大的变化编份递。   李建华酒鄙:我觉得应该在5%到8%守秋硅,可能会接近GDP的增速叮兔狠。   王顺胜敲邓妒:我觉得整体会在8%到10%以上膏嗡婆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上线蒲。   刘晓科痉朔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堡垃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搪,我觉得再加两个点是8.5%掣写。   刘小勇蹬卑:你更准确了管,到了小数点后了颓刷。非常感谢各位老总的精彩分享摆堕穗。就像李建华李总说的份,咱们说到汽车营销人孔泰帆,媒体界有很多新词来形容擞荡,像野蛮执行力或变态战斗力纺、狼性文化等等错。其实他们是一群非常善于思考的群体期金锣,他们的思想的深度决定了在行动的效果覆缉洗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慷浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦莫:李芳 版权作品癸浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲辞哄,严禁转载心,违者将被追究法律责任崇庙坚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怠褪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行污桔滥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冲轰惋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纹。以下是北汽集团党委书记霜困、董事长徐和谊的主旨发言宿纤疽。   徐和谊呻:尊敬的何部长骆,尊敬的各位领导坪香肥,汽车界的各位同仁匪,还有我们媒体界的朋友们恭灸裂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褪菱,探讨汽车行业的发展话题卯粉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年提,这一年间我们先抑后扬屁龋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丛桃画,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进退赴,最终以产销2800万辆廖爬免,同比增长13.65%的优异成绩埔啤,完成了一年的一个胜利的答卷皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唐,为不断探底寻求新方向的中国经济煽穷泪,可以说去年我们再添新亮点古熟。成绩固然令人欣慰啦,然而先贤有言灯玫,一切过往皆为序章蛾微堂。今天站在新年的起点上回望从前翱蓖,我们发现深沉变革的暗流涌动漂,启迪未来的创新发展疮钩醒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搔且。   亚马逊无人超市惊艳登郴迨濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戮,提振实体经济箭在弦上鸡俊趟,消费升级引领我们全新的商业文化时代巨纽熊,技术涝侈该、商业模式杰、国家战略冲抵、市场结构结合在一起裁催,这种更替的演进婆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非睛婚,正释放出巨大的改革能量竟陌,正引领我们整个行业迈进全新的时代碗百坏。   一是技术模式在不断地创新较看拣,汽车行业转型正在进入落地期辑答。最近几年在互联网曙、智能化乏、共享经济等多方的洗礼之下款笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘲掣书,迅速地转变为创新转型的主动执行者秀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甘掂额,日系车企抱团开发人工智能技术啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柔项姆,可以说剑指出行解决方案习。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睡,在新技术缎盒诬、新模式领域不断落子枪签,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹿。   二是消费升级便膘授,品牌之战成为未来的新机遇千咐侈。随着互联网思维的逐渐渗透抡俄采,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念当船瓮。情感价值码那署、消费文化烤录附、消费者价值观越来越得到重视睬辅,网红营销磊、二次元营销涎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妙蚀腊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通貌猾,实现产品表达与消费者价值的同频共振荷领靛。   另一方面甩局,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擒,为自己的人生价值代言扔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姥聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇射。   三是提振实体经济孰雷画,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甜袖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伍,就是提振实体经济隧廉。其关键在于制造业转型貉径赂,转型经济学的研究表明颁趁僳,制造业转型中产品技术固然重要掳褂橡,但管理体系更加重要刑淮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梨、网联化建设篙搽鸵,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄海,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拖接。前几天我看到有文章提到颅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俊。这样的提法虽然夸张脐诬寝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姥,我想却是切中要害的幻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地功,随着提振实体经济逐步落实蒙碘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孰。   四是政策变动冗绰嗓,新能源规模化杉、市场化成为未来的大方向鹅贡说。2017年新的政策正在逐步地落地谋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化横芦皆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芭,行业准入规则贰柿、动力电池规范条件等政策的制定隆颇,从各个角度划定了新能源的市场边界兄裙块。   另一方面详倍,碳配额拇袭、双积分纲潍、新能源补贴退坡缄吨,无不要求新能源发展要还原市场化手段笛筛,聚焦核心竞争力牌巧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪糯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姥舒。   纵观整体形式的发展抚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂备取。数年之前悄扳,面对互联网行业的冲击杰胺,我们以为我们只是需要一个互联网+酪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顶垫,还承担着国家经济转型的重任伶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牵苫粳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哺浚。这样的多重任务耙法,给了我们新的挑战赣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腥眠赋。   面对全新的形势截送,面对前所未有的机遇与挑战瓢炬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向售陵。我们将锐意进却贰,大力地发展创新精神澄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纶赡,在电动化孔蟹、智能网联化浮剃、服务化眷馆桂、国际化等方面加快发展步伐琉晨妻,不断推动新技术需、新模式的落地生根案忙法,不断地发展新能源汽车啤劫戚,还原城市绿色健康生活矩。不断承担经济转型任务态,推动传统制造业的升级畏。   面对未来七虱湿,我们将在以下几个领域寻求突破渐:   一是加速智能网联技术研发姆醋拎,打造智能出行的生活方式羡咯矩。2017年拉斯维加斯的CES展上豪慑稻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作襄肋。当然不只仅是和百度倘,还有其他的国际国内的公司毫舷。未来瞄准智能驾驶俄颊效、智能互联距祷、智能座舱等内容嚷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媚徒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铣策。   二是加快新能源汽车产业化擎撅,践行绿色环保发展目标哩。在新能源方面脑额,北汽秉持环卑荆靠大家的理念卧较,不仅造优质的新能源汽车产品煞,更要造消费者愿意购买的新能源产品胃侈庐。尤其是在补贴退坡娜悔哄、行业回归市场的大背景下违,北汽集团聚焦资源寺、聚焦技术马陈、聚焦产品希、聚焦市惩劭砺狻,四位一体严密把关整个新能源产业链懊秦嘿,为消费者提供既有颜值惮氏、又有内涵的可靠产品坚界规。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念础鞭,共同守护美丽家园瞥。   三是加速国际化资源整合擂敢,实现中国品牌的全球化嫩。2016年洼矛汝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地权亢,实现了北汽国际化分凉瑟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懒烹己。配合国内的合资品牌槐,服务于全球布局研发基地祷士淡,北汽全球范围的资源整合刹,已经进入了研发杯、生产鬼、销售第归揉、金融绦屑视、人才和品牌全方位互动的良性循环奶伐连。   面向“十三五”凡房汾,北汽将继续深化拓展东南亚祷、北非泵、中南美抄汾罢、东欧等重点市场的产业布局风门蛊,使中国品牌的影响力遍布全世界看。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拳。   四是坚持服务化方面怯拆急,推动制造企业转型升级其党碑。服务化既是国家经济转型的方向匡兽,也是北汽自己产业升级的主要目标惊娥猾。多年来我们在金融库、产业投资藏饶喀、后市场僵秆、出行服务等领域多点布局蔬肃埔,随着时代向智能网联方向的发展刮附卑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环角轻。构成从业务到管理体制聚且,再到基础设施的科学发展体系仿孪,不仅提高了资源的利用效率春偷劣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潮衫。   各位领导街惟,各位同仁馆,媒体界朋友们叭朔阔,闻鸡且起舞抵,风好正扬帆薯腺返,新的一年已经到来宦毯巷,新时代也正在开启机遇的大门佰呻妨,让我们携手共进淌敌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺,长城汽车累计销量达107.45万辆吮寝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坦,其中哈弗H6占比超6成枯磨勉,达到了58.07万辆恋孟,同比增长55.58%我。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拖盾,2017年2月19日淌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肺授。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年式,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠还,高速发展25年后的今日兔芳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度清。中国自主品牌已突破百万辆窖柔,那么能否乘胜追击逾越200万辅氛、300万的销量目标闷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潞,用他的话来说罐,“这是很了不起的一点钡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抹嫁补,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拿咀闹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蚂碾歌,从另一个角度来讲浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来燎磷。   安全多、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砍舜粒,分析其中最重要的因素陆毁,魏建军表示棱,回到20年前裸,受到成本和技术等方面因素的影响竿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位久。而当今时代摄激,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标委贫,其比重也在日趋增高葛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夹冀百。他还透露玩肛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狈卫,打造全球化的研发体系氰虎维,在主秒黔孔、被动安全技术鞠拾、智能互联空瞬、自动驾驶等方面攘棺,形成领先优势穆。   说到自动驾驶技术石邯虚,放眼全球汽车行业黔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重草磨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命社。哈弗将采用北美退、印度晒揩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统燃拿及,据他透露硼洛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准道,目前正在进行路试晨群,有望在2020年后投产扑。“我们的最终目标猩庐,是推出完全无人驾驶的骂赏、最安全的 SUV 尚沥。” 魏建军说到封屯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健灰,魏建军说到动社,2020年嚎替蹭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衰抛。对此梗,哈弗规划了四十余款新产品唤隧陌,覆盖全部的SUV细分市场墓。到了2020年颈材,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标视塘仿,在规模上超过吉普籍匠猾、路虎柿啦写,成为全球最大的专业SUV品牌韧桔村。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆塘谋猫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贯,魏建军回应道讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冻码,一方面要靠产品快速地更新迭代钩,另一方面则是丰富多样的产品规划钝,这其中就包括新能源方面的建设梅。据悉闻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕉对。除此之外诬掀咖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴柯,目前正加速推进全球化商业的发展烂火孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寥。   2016年齿祈容,魏建军携WEY品牌亮相广州车展故僵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涛:WEY登场之后哈弗应如何定位伟?魏建军在现场表示兼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杀卞谎。相反暮,哈弗将全面发力15 万以下市尘冒叭健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溃,而“聚焦”就是集中资源填,打造产品和服务的差异化优势寿闺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哀功畅。先做强仁脖案、再做大付盆,这正是哈弗理念的核心所在氓喉。在盛典现辰晃唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一试蒂笔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斥删烘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍间盒昂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俩。据了解庐,长城经常组织经销商团队去日本考察拘攀说,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舍。这正与长城的发展观念高度一致躬镣持。魏建军透露氯口,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”却渡始,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兜,经销商们也未曾有过动夜盖稀,这正是“稳固”所体现的重要一点蹬。   长城汽车总裁王凤英表示铰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双是型。 她认为白损,良好的厂商关系是相互作用的荡,只有让经销商满意盆乔,经销商才能够让消费者满意朴痘澎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邻渭陵,这是层层递进的作用效果霉扇堤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锹猎泄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捶刺背?哈弗给出了自己的答案娃欧:200万的目标即可上路抗仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺藐奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凰睛眷,在新能源汽车补贴退坡后钵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愁兔,这个数额占车辆销售价格的40%堆筛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞪讼坦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骂琳秋?未来剃翰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弛蹿狄?2月8日下午凌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺,2016年拇娄隙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痕纶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一少伯烯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趴冠。随着核心技术差距的缩兴L隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莽洗饱。但是糖筷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内径,巩固和扩大这种优势梅海,还需要政策脖、制度和市场三方合力冗邻,打造可持续的市场化发展师。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腻,但是从已知的美国灭诵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踏搁密,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫁田,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仇眷。同时履,公共类充电桩接近15万个的发展规模构,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柒胆搏。   “走在世界前列乘舒缔,不仅是体量和发展速度位居世界第一忌腥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剖窗。”许艳华表示芭附,经过近几年的积累鞠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证麓、制造和营销的体系能力裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变函臀戒,产业链基本完善鹤。整车柒、动力电池双睬、驱动电机系统性能大幅提升侧,市场主流车型的动力性汝畴氮、续驶里程岔吻、能效孙负、可靠性控扭扭、舒适性明显改善径,整车誊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荷敞猾,新能源汽车市场覆盖率提升尚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侠苍,占世界市场比重约为50%拘厘。按照已知的企业规划乓,在乘用车领域料,2017年我国将有73款车型推出售枢,进一步满足市场需求蓖辫怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时你篮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帽呸,整车单位公里行驶成本也在下降秋缎窗。“20%的成本下降邦禾乾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巍窜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妒荚乒。”许艳华对《中国汽车报》表示吓匆,在规模扩大成本下降的同时烘,市场竞争下之下茸裙,企业会做出有利于市场发展的选择汤测柯,也因此湃邢抒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坎开。   许艳华判断县,2017年乾烽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强禾瑰净,预计占比会突破70%乐皖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颈矫半,充电基础设施也将继续保持快速增长控仍凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系免良形,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苹规,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确量不,在此框架内阶尺,到2020年量绷捣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硅。但是补贴退坡后怎么办稗欠庆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赦。”许艳华认为酥提没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罐送弗,让新能源汽车使用成本进一步降低窜娩,才能保证其持续良性发展渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倾兰。目前搬币,无论是整车萍搂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滔画,剩下的就是政策实施好的问题匠涸盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谅。”许艳华强调串屠锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叼湘,2020年到2025年是重要的过渡期涸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势新。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用木涩梦,这方面我国也走在世界前列腊慕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸽瞎承,进一步落实国家新能源汽车发展战略鬼颓,保障车辆和使用安全抱食。   不过潦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议层撂捻。针对《暂行办法》寒强吮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%察箍鸥、10%和12%的比例烂拇奥,调整为5%井、8%抡、12%的比例苦尺弹,并允许2018年尘胜、2019年负积分可延迟一年抵偿柏草。同时屠禽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定习侣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢池副烩,丧失中国已形成的比较优势胳沏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆趁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台方查,以便企业开发和商业计划的制定蛋茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡衔花,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景似伦。犹记得2015年7月钒朝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车誊饺,并对这些汽车的车载软件进行升级街捍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火海虎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机手、转向系统以及车载系统染钱。    如今如喇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甜蠕家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涟誊缅,如果没有行业安全标准来做规范帽盗,或将引发不可想象的严重后果毕。在我国鲸雄鲸,作为国家网络安全的重要组成部分戳长替,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫环簧贰。《中国汽车报》记者日前获悉如裂,《车联网网络安全白皮书》兰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筐圭。在发布之前识埔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎,他告诉记者氖乖桃,车联网网络安全即将拥有“指南针”肺笑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碗极溉:《白皮书》芒浩、《细则》出台的大背景是什么欺擎?    庞春霖把朵锰:在节能环保衅郡、安全舒适脊,以及车联网盼芹、自动驾驶沙蹿恨、智能交通等方面要素的推动下恐纳凳,汽车正在迅速IT化橡帆、智能化算。与传统汽车相比梧坡酥,智能网联汽车在节能减排亥抄、安全舒适方面具有前所未有的优势栋,符合汽车工业狙泉、交通出行方面的发展趋势澈侣娄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战软违。在互联互通的背景下鄙,没有网络安全充分保障的情况下飞奠宝,智能网联汽车带来的可能就是灾难捌裳辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坷落蹿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》孝,明确要求网络运营者(车厂恭谓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镭楼,应当依照法律艇募氖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芳史,采取技术措施和其他必要措施趁烈,保障网络安全坛、稳定运行猾挪,有效应对网络安全事件毛,防范网络违法犯罪活动臂槽,维护网络数据的完整性缴鞍、保密性和可用性蝎肩。网络相关行业组织按照章程敲,加强行业自律陀狠,制定网络安全行为规范类美咐,指导会员加强网络安全保护滤,提高网络安全保护水平瞪,促进行业健康发展钨堑。”该法2017年6月1日起施行磊藏溪。    2016年10月23日惕娇,在前期工作基础上偶罗,在工业和信息化部等部门指导和支持下竭篡慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啸卢,2016年底结谎膏,以电子科技大学为主任委员侗旧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沥、中国信息通信研究院盯、国家互联网应急中心呕曙靡、中国联通锯猩、中国电科第30所陶、奇虎360冈、博世为副主任委员伦曝,联合国内外70多家整车桑羡、芯片谭扭结、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哥阜:车联网络安全委员会)正式成立输轰旱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奇佩烹,在工业和信息化部猛狙费、国家密码管理局窖笺变、国家网信办等部门指导适呻芬、支持下庙,车联网络安全委员会于2016年底组织锤实堡、协调产业资源聊菠,以我国自主和在华骨干外资车企僵拈、终端和零部件厂商为调研对象动,先后完成华南毖、华东书、华北四、东北洼膘、西南地区调研工作捅,充分了解了车联网网络和信息安全政策读劝、法规始氢、标准晶、产品腊坞、应用等方面的实际情况与现实需求刚。并组织与协调联盟内外资源互,开展了车联网网络与信息安全相关政策棘褪、法规泵恳坚、标准的研究赐题,形成《白皮书》廖、《细则》钦沧潜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉婚酶。    《中国汽车报》敌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚:随着车联网发展呻畦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赊瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庭尾钾、技术标准乌盼、产品及服务体系的支持叔查炽。从调研情况看现廉默,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迷旧翱,缺乏可靠和一致性的基础工作刷,因此需要我们及早采取措施伴镭圣,完成网络安全方面的顶层设计工作膳寐肠,从政策吴竭、规划时、标准骗秀、技术兰狙馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹茁愣濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状肠,为车联网网络安全的后续发展提供建议胜读酥,推动车联网网络安全产业的快速发展纠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庙蒙俄,从企业浓裁览、用户技、政府需求出发鸽款,参考《工业控制系统信息安全防护指南》椿故,结合车联网的行业特点和技术属性烷会,立足当前现实和未来发展趋势拓无狭,提出场、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捐匈、指标和建议捎男,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毕逃巨,提升网络安全防护能力够丛板,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施览。    《中国汽车报》秋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退舅华?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碧侈杉,对现有车辆和新车产生怎样的影响匹烁赫?有没有实施的时间节点哼茅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肃显抨?    庞春霖堆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慷添,并不涉及强制性标准和法规棋。同时通过产业宣传沙幢蓬、贯彻和使用锋廉膝,不断发现新的需求和不足脐,并加以完善挤糙。但由于网络安全形势的复杂性测,以及车辆作为一种重要的交通工具谱旧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埔捍息。    两项文件本身就是在调研基础上歪,听取产业单位需求而形成的绊谎趟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶将箍,减少大家的迷惑和疑虑公馅然,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卑辈,切身维护好产业和用户的根本权益韩蹈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镭羞潮,当然会有成本在里面僚冀脑。不过从发展的角度来看耿离,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牛,属于必备的系统钉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品李鹿。同时娠谓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喷昏,也会赢得更多消费者的信赖棚才净。    《中国汽车报》街宋甭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动温虏僵?自主刊耗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爱痰贬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讨署?    庞春霖淑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哨,其中一些关键技术和产品淬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试握甸兴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刹淘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分四玫,那么就像现在车辆的保险杠囊、安全带欠、气囊窍娩姜、ADAS等等常规安全产品一样捣,无论自主还是进口车辆豢天,应该都是一致和统一的要求骗佛,并可以采取现在车辆型号核准等方式呢戮,推动车联网网络安全产品的安装蜜冉极、测试度、使用耸习、维护和服务捅蛙棱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宠,首先是人们的意识问题记怯簿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意到箱,但对于车联网网络安全却毫不在意啼履。要知道轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菜圃媚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂零骋、多变锹随,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妇覆、软件等基础技术泛,对于自主车联网网络安全产品而言彪赣纺,投入比较大碉、周期比较长话喷蠕、效益回收比较漫长羔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粟,从整车企业掀,到零部件配、软件撼领层、芯片供应商肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系海欧兽、人才队伍屑剿、产品体系嫩蝎抽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纶猫焊,也非结构化的治理模式酞漓广,需要新型的伦理技、法律和技术法规给予支持淌玖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂泥:李芳" "   1月18日褪讲溉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骇。引人注目的是恢能来,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挨劲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刃卧。EC180之所以有如此低的价格旧来柯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糠坟抛。在补贴退坡的背景下破课慌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怯寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褪控?在发布会后枫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潜淖缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沃蓉,以及2017年的经营策略与规划兼。   《中国汽车报》珐虫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颅?   郑刚世: 北汽新能源有两大类产品平台懈蒲讼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品福时扔,包括EV米币、EU翅、EX灭沮哎、EH四个系列诉膝邪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦。在开发之初虚,我们就对其有一个精准的定位与期待庭搅垦。   北汽新能源在两年前预计到窟发,新能源汽车的3.0时代即将到来陆结,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入需幕壬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冯。   目前弥饭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眉楔推,这没有错史矢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赐菩,并没有推向市场的现象弊梢蹭。我认为癸频迟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陇咖菏,也没有认清正确的发展方向毛懂。   因此写部,在两年前开发全新平台之初高奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骆恭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漏械唐,这种做法目前看来是成功的计姬冉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碑、造型懊、特点以及价格之后蠕案,大多数人对其给予了极高的赞誉恫胖碍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燃。   在成本控制方面桅,我们认为还有压缩的余地钒螺,通过不断地挖潜降低成本涟剁单,我们认为可以让更多的人开上这款车烫汇霉,不过这需要一个发展过程糙。随着销量和产能达到一定规南后撵,我们会进一步整合资源铜、降低成本楼册程,提供给用户性价比更高的电动汽车稀改。因此弗固,就目前来说炼瞪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莲烂。   《中国汽车报》冯秽掳: 面对补贴退坡划杜桶,EC180为何还能采取目前的低价策略方?北汽新能源有怎样的发展战略兢?   郑刚烷充: 从当前产业政策来看无啸,全国各地的补贴额度不同妻屠碗,流程不同散,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮缕。为此拳完贯,北汽新能源成立了卫蓝基金菊惋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忱磊。这需要企业拥有一定的资金储备担骚。只要差异化的地方补贴还存在稿忍料,卫蓝基金的使命就不会结束弧咐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扫怒纷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会同。只要发展的规划清晰莲疤,我们有能力也有信心做下去想荚矗。因此潞,我认为当整个市场达到一定规谋愿椋后鹅谎,企业才能做大做强妥。在我看来掏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的村功燎,而不去考虑社会责任妮叔曝。只有兼顾了二者薯,才能获得发展与壮大巳非。   就北汽新能源而言乱膊厢,如果年产销量达不到10万粗,那么就没有持续发展的能力媒喂。因此钨,我们公司定下17万辆的年度目标霓镣,并将在4年之后达到50万辆己户氯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赫慷块。谁先占领制高点堡贡,谁就有效益替。新能源汽车市场的成本杀手藏,也将是市场杀手殿。   在竞争过程中堕伞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褪,而是以传统燃油汽车为对手检菊。因为它代表了污染坞凄矾,势必要被市场所淘汰氨。   《中国汽车报》愁歌徐: 新造车企业的强势介入么柬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俊兰?   郑刚开富: 与跨界企业造车相比入匹,我们的优势正是他们的劣势陋郝社。依托北汽集团华,北汽新能源有着很丰富樊喘、庞大的制造资源驶什薯,有巨大的产业链规模优势加纽。在互联网体验方面姆,我们确实面临一些挑战汾豁,但我们在造车工艺祁淋希、供应链与流程方面有着更强的积累盒福。   在我看来吵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贺氦,这些可以相互转化诺录。我在发布会上再三强调剧查,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弯,而不是新能源汽车厂商团拳发。如何能够最大化地提升电动汽车性能画汉,创造差异化的用户体验和品牌价值枚鳖岛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向露。   目前筒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓦看:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户识屋。在这三类潜在的用户中悸什佛,我们的发展空间都非常大深败。   对于新造车企业而言缝川可,他们确实会面临诸多的挑战腺茄。我们在发展过程中遇到的挫折梦敲,恐怕他们也得挨个体会到踞犊,但这是一个正常的发展轨迹高朽。因此呐,我认为这是一个跨界融合的时代吓傻溺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痪寝涕,将思维与资源彼此借鉴吉蚊,从而为用户打造更好的新能源汽车冻疵。   《中国汽车报》唬猩危: 北汽新能源目前的两条产品线啸匙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刚恐儒?   郑刚朔森苇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酬腐亢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藏俩稀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狼。相对而言内愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哪搔爸、邻居港吹、亲戚鸵淘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞄甭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谐岸仍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾鸿秆。因此在性能层面屋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虐嘘颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哨。   在智能化方面宫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泼虽。例如ARCFOX将会在社交陶暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性每,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扫写。相对而言洛矩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氯券,智能化水平也将上一个台阶赤梯许。未来策难,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盾穗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后付壁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沮曝。   《中国汽车报》弯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辆,公司将如何利用这笔资金访醇?   郑刚焕绕罗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凉细,将实施不少于80亿元人民币的融资匙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敖弗脊。无论是电动化还是智能化萎胶愧,我们都会在研发上投入大量的资金骗牛袍。目前屋,北汽新能源的研发投入主要在两方面耸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汗廷。   我们希望引入来自产业链的投资方恒崇救,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脆魄舌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椒使,智能化成为卖点佰怯穷。   目前天矫,北汽新能源拥有了三个生产基地幻,现阶段产能还有限未艘,每年只有20万辆的产能锚肋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唐粗雇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惺箍,从而可以更好地降低成本暇,提升效率拱科太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茨侗菠,大众汽车集团管理董事会成员戏硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凯挟靶。1月14日惊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骄喉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日榷抛,他在长春见证了《一汽袍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侠涩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯慨杜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳。    新能源汽车髓前持,重中之重    尽管行程密集鞍,但海兹曼依旧神采奕奕洼端。他有理由高兴论烘,要知道陪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袄同疆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车榔脑畅,比上一年增长12.2%潮庭。即便如此涩喀物,海兹曼在专访开始时夯荡挨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彩放亥。那么大众还关注什么寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桨仙牌。“到2020年艘炮盘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迷洼,目标为150万辆袍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒!;同时暮汰,大众在中国的新能源汽车路线钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡井煽霸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隶喷,40万辆及150万辆的目标中啃阔脊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庐酪绣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度母俯撤,海兹曼称啥,这要由市场及车主来决定弟抄。此外年,进口新能源车虽然是个“小头”抬,但会涉及更多细分市呈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褐酚武。    奥迪与一汽合作峭,加强再加强    就在1月16日傍晚容卷纺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽介、奥迪十年商业计划》秦钢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厘。海兹曼见证了这一协定的签署讹扫朝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穷滇裂:“这是一个战略性规划习芦,不仅为奥迪厩,为大众抨劳纪,也为一汽明确了发展目标笛猛屋。三方达成了共识酵似熟,而这一共识不仅在传统燃油车方面盖舅,更是在新能源汽车和移动出行方面捐邻邦。”据悉霓苔,双方将针对21个核心领域开展深度合作粒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯扳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聪趴。其中钩蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堪穷。同时旱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作七祷,包括妨偏:智能互联提靛箩、移动出行份、联合数字化项目差潘、金融服务合作等众多核心业务领域抚握辞。    同时辜电,为了更有力地支撑未来合作事业的发展份旱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力报抵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菩稍灰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作册。    “对于奥迪和一汽来说珊呈刺,总的框架已经搭起来了嫁希信,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绩矢瞎。”海兹曼笑着说墓洛通。    上汽奥迪沃习,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茧,记者自然不会错过追问的机会吩冠。    海兹曼进一步透露陋详恃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箱,但当前的重点行勒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰驰耗,形成长期的更有建设性的伙伴关系九盎群。“除了十年商业计划的内容之外皮舞,我们同时也更加重视解决经销商的问题史淋,更加重视经销商的权益耪。我们要更加积极地回应经销商的诉求朵厂,解决他们的盈利问题苍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娜泞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下磺寒,海兹曼称咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僻,并且经销商的问题解决之后粳铰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磨烯颊。    至于具体时间表董,海兹曼透露碘丘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梗拎,最早要到2018年开始陋汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酱钎,各位朋友都瑰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搐跨豹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饭。   题目是“坚定信心同屁,持续推动中国新能源汽车持续发展”涡丰道。汽车的电动化是大势所趋趣胸,体制优势是推动发展的根本膳,然后就是坚定信心规。特别这几年新能源汽车发展很快勉,产品的成熟度履、政策的全面性骂癸、系统性迷糯亢,老百姓的认可蛊锈寇,这些是电动车涂、电动化大势所趋蔬。大家可以看看宽岗,我们今年2016年差不多是50多万台枯粹,占到全球67%七壕。从增长趋势也可以看到韭,从2011年貉桥艰、2012年逃富、2013年乐、2014年瑟,特别是2014年亢姓、2015年省楷泪,包括不平凡的2016年书诺,虽然有各种曲折冀俱,但还是获得了很高的增长蝗撤,大概有50%片,全球占比差不多有60%多糖漓。   我想讲几个理解和发现措。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遁,做的非常彻底蕉。我们可以翻看一下2016年的数据蓝,2016年中国公交大巴胁搽糜,不包括旅游大巴第凛策,总销量大概在10万台左右蚀暮葡,但是我们纯电大巴差不多7万台嚎狡顶,插电式混合动力是1.7万台错侵,加起来大概是87%磊械,占总的销量接近90%久,这么高的份额尚立完,我觉得差不多就在3年左右发生的堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去番羞淌,到2018年密锯缝,我们认为在公交这个领域里面俏撤,燃油车会进入死亡虐僻。很有趣的是2018年芬,如果你要在欧洲或者在日本冗唉锹,欧洲竞工、日本一些主流的燃油大巴的制造商稗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躺残斥,或者刚刚接近路试鲜片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化递全突。从这个感知可以看出梨痕盘,中国背后的推手是什么斯酣城,为什么这么快淮似,无论从技术苔、从市场耿、从体制比袄。因此我觉得冯硕,体制的推动是推手袄椭恐,因为公交很容易充电郴馆,固定路线年,固定区间沸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的步华乃,大部分属于国有体制弓灰晤,政府有很大的话语权砂橇,公交的排放巨大池晴,一台公交补贴很高烁,但它排放更高幢。一台公交我们算了算素跺,早上5点上路署熬,到晚上差不多10点下路透迷,一天工作18个小时睦,相当于30-35台私家车的排放娇寡。因此膜,我们四部委在推动产业政策里面拱,花了巨资在推动这个产业底硼,但节能减排的效果是最明显的寥蛔狙,而且在全球保持领先度也是最突出的拒。   比如像深圳么,2015年潭、2016年溃抄,大概2017年上半年拦,就实现1.5万台公交全面的电动化托长凹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彭。而且这个产品危唾、这个领域我相信还能保持持续的领先说,和乘用车屑、商用车比瘦掀厂,和一般的卡车比鳞潜,我觉得在大巴这个领域里面醇谭,我们中国无论从技术锈、从供应链喂廖稀、从规模婚骗、从市场地位澜琉咎,还是很牢靠的感。出租车可能是下一个领域锣,我们相信在未来3年里面怪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道确。   优秀的体制助推诵,产业快速发展牡突。即使2016年不平凡的一年里面徽乖啤,国家有很多政策士瑟凹,像国务院2月24日政策常务会议谷,政府公共采购配额氮檀阿,7月6日马凯在西安有一个专题会秘倡困,包括到10月18日克强总理国务院常务会识透,原则上不核准传统燃油车救,加上之前一整套的体系橙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菜寸、最系统的政策体系秃题联,包括今天我们的百人会这么一个平台认促穷,在国外是不可思议的烽,但是在中国就发生了炉期,我想清泰主任亲自组织忙,这种特殊的身份把大家聚集在一起仕娄,而且今年的规模更大疾,明年可能还会更大陈护,这些体制推动中国新能源的高速成长辟虾。   从税收墨净、推广配套钢、长效核查涸穆咀、推广管理等都在推动怪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洞奠,刚才欧阳老师也提了叭盖酸,很全面然漓冈,从上游的IC制造涟冒、正极箔狡驳、负极劝稗烩、电解也隔膜险虏伤、各种资源邻、配套劳,中游的电池兔、电控颊、电机旗森葱,下游的整车酥腺捣,包括售后服务惧,全系统的丢哎彻、全规模的券。国外也是迎来了发展的热潮低聪稠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冲括,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齿实,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铆。   坚定信心狭,持续推动新能源汽车的健康发展逞般鲜。其实我们在业内也在把这个脉赴,2015年1%是一个拐点翔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困躲菠,相当于当年差不多10%的市场份额慑,2025要达到20%的份额嵌独,当年要做到差不多400万台枚,才能达到目标摔胆。因此我觉得许,2020年10%还是有一些挑战似邦室。我认为到2025年浓,如果电池做到每瓦时1元钱以内暖,按照同等配置的汽车蓬,成本按照同口径的品牌袱死、同口径的配置算勃,大概比传统车还贵20%-30%狸抬,这时候国家财政一旦退出去以后拷课,必须有相应的措施来进行补充泵绢场。我相信第一纲奋,购置税的减免贪,一定要延到2025蘑,甚至于到2030搂,这是一个10%的政策支持窝,这点非常非常重要搁。第二闲点,消费税痪墙,特别是对插电式混合动力车闪,消费税有2%淌夺、5%-9%唤,如果在国家财政资金退出以后惺焚,如果这个要有一个减免的话隧菇霞,这里加起来差不多接近15%-20%穗绷抠,这样把30%缩小2/3氖堤脆,国家政策就扶上马宠乓、送一程桓动,才能够让新能源车更健康嫉。   齐心协力床,2017笑,撸起袖子陇统武,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟擂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欧,万象更新号瘦,这是中国新能源汽车的春天酸恕靛。从2014年的小荷初露现,到2015年的急剧拉升羔,再到2016年的高位放量倦我,可以说经过三年的蓄势桥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茹。牛市的格局基本确定德撂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标史腥,“十三五”箍薪、“十四五”和“十五五”期间修,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柿、30%和33%笆獭冷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旁鹃鸽,继本世纪初的“黄金十年”之后式违,下一个风口即将到来垂氛为。   毫无疑问鲁谴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狮兰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化份猩夯,值得关注核。我们总结了一下这些变化蔼箱司,有三个方面的特点睦轰:   一是市场的形态改变了双苦丧。   从导入期迈向快速成长期淋清佰,刚才欧阳教授称之为成长期刮嚏苫,我们在前面加了“快速”两个字酚卤瑞,有待商榷惩硷敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幂闷校,成为消费主体尽逢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙接锚胁,新能源汽车从政府的示范运营起步孟,不断地向私人购车靠拢拨,临界点已经到来!有统计表明师痛啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乱凤身,预计今年将进一步提升到70%左右涟讣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坊,要在竞争中胜出卿,就必须以客户为中心亥,以市场为导向漠擒,树匠心酥褐,出精品晶署。   二是竞争的主体增加了炮涪。   从少数先行者的竞争暗脯,演变为全员竞争柿熄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绒怠灵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逞教,包括这些国际大牌磷恭,比如说戴姆勒某琅、大众等等跨国品牌铣可,通过合资强化了在中国的业务布局去请角。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胳漆圣。有统计表明暖丛譬,从2015年开始崔抬,全国新能源整车的投资项目超过30个攘绢,总金额超过了1000亿元鸥,总产能超过了300万辆颈部。当这些产能陆续释放蓖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓟谱。到那个时候叼,竞争将回归本源缓韧,那就是技术是乔邵、产品和服务脖戎褥。   三是行业政策转向岭嘉豌。   从扶持补贴过渡到监管引导旱,政策驱动弱化谅肖、创新驱动凸显坊晌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峰搞寒,产业政策呈现出四大趋势掠:   第一送,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筹斯间,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二小,通过准入垄拜谋、销售睡叼、使用环节的标准发布麓隘韶,提高行业的门槛妊梅弯,净化市场环境;第三鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豌慈览,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐技噬,让市场发挥主导作用;第四骑芭琴,通过电池目录和技术路线图的发布烙勃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓绣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贩。   本世纪的前十年痉肚,可以说汽油车高速增长短贪,成就了中国汽车产业的由小到大尉。接下来的这十五年瘫扒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强票涧茂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汞烫,克强总理也讲芹乱,“发展新能源汽车杏落衬,是培育新动能横龄鞋,发展新经济的重要抓手”辱贫。中国政府凭借新能源汽车免旧,特别是纯电动汽车略矫,引领产业升级府粮透,谋求弯道超车天瞪腿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈古。   继高铁署番背、特高压和核电之后豹染,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒲脆,这种希望能不能变为现实室掀?还需要我们全体汽车人的共同努力扭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沏,目前已经基本建立起了一定的先发优势含磕,把先发优势转化为领先优势孤,是我们坚持不懈的目标珐。而要成为一个真正的领先者吮,只有创新稻。创新就是从零到一刺温,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婪儡,用全新的方式组合起来雄,去创造新产品釜舅,去创造新的生产方式和商业模式贺插,去开辟新市晨缃尽,去整合资源踌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炕冬蛙,去实现新的价值创造任。我们将以创新为最核心的驱动力达惦速,全神贯注舰嚷糜,聚焦技术赌膜,聚焦产品物,聚焦资源酷陀阂,聚焦市成缜妗;以心无旁鹜的聚焦战略疆和炽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辜担,实现北汽集团领跑的梦想拆切登。   借今天会议的机会评好尖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略班,也就是刚才谈到的四个聚焦同:   第一毫幕瞳,聚焦技术诗唬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乌,消除盲点踞卡。新能源产业最核心的技术就是“三电”微,此外充电和续能技术受、激光雷达等汽车技术巢誊僧,以及轻量化的新材料饶,石墨和锂等上游关键资源挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源穷逗。这些技术和资源苦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品极,我们再难也必须干报些安,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奥码,各司其职拦眷,对新能源汽车关键技术进行各个击破间仿。北汽集团将在政府的指导和帮助下雄舱,在北京的经济开发区缚蓄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脾氦嚎。它由研发创新中心爸骸驾、全球营销中心斑、品牌体验中心伟促表、联合创新中心等五大部分组成搭,将建成从用户研究刨、概念设计笆、前瞻技术梁鸵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地局。   第二彪,聚焦产品巨。   产品是企业价值的最终呈现苦,是我们寻求客户认同的物质载体泼藩。高度契合用户需求队习扒,被用户接纳躺铂、认同的产品才是有效的产品鞠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒂馅促,我们的产品在续航里程缅孪、成本控制眉繁吨、整车品质砍裴、产品线的丰富度方面田,目前还存在着明显差距烯。打造新能源汽车的产品力拘邵,我们将从以下几个方面努力牧偷婚:   一是凝练锹佃,集中北汽集团的优势资源帮妊,打造若干款明星产品默。   二是做好差异化的文章鹊鸡,精确地切入特定的细分市场卫砍促。   三是做好迭代创新石缮郡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限虽锑、网联化亨蔬肚、轻量化技术应用到产品中结庆,并根据新能源的技术特点刻滔,开发设计全新的车型平台拌申蜜。   第三潘妓,聚焦资源铆幕。   21世纪的竞争估另豹,不再是产品的竞争察奇挞,也不再是渠道的竞争独缝蜜,而是资源整合能力的竞争存沧赐。新能源汽车全产业链更长糯俩、体量大鹊俯氮,包括整车喊、充电基础设施备谁、智能网联隆期、无人驾驶以及下游应用在内界,整体的市场规模在10万亿元以上似嫁朗。   然而资源是有限的夹画,优质的资源更为稀缺酞舌,新能源产业作为朝阳产业乳,资源的布局与传统车完全不同惧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态四,瞄准核心资源和稀缺资源祟阜琼,提前布局悍计,将其纳入到我们的生态圈之中落底常,北汽集团将围绕着创新链懒扯燃、产业链挺、市场链实、服务链和资本链这五大慕块妨恭星,通过新兴技术的孵化帅签、成长型企业培育稿画、产业并购整合等手段死,实现关键核心技术的突破与领先滥概驰,打造北汽新能源的杀手锏抗其,谋求长远的发展凶信赏,实现对传统汽车产业的更替秽吵环。   第四欢耸抢,聚焦市场此。   市场占有率是关系到产品的关注度獭、品牌影响力的重要一环筹檄青,目前我们在新能源汽车市场的拓展躬克、品牌传播不、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芬柯敌,可以说暂时走在了行业的前列筋帽。下一阶段伍,我们在继续发挥自身优势的同时辛处魏,还要加强对市场的精耕细作寸,对不同市场进行分别覆盖图当,不断扩大自己的势力范围推牟。对公务市承,我们将根据公务车缔、出租车嗽、城市物流鸡洼、城市租赁嫂、城市公交等不同领域的特点扰,把规律琢磨透钎,在品质差异化额、品类差异化和品牌差异化上做足文章莫。对新兴市臣饣┢汀,我们将引入汽车的共享理念彻,做好网约车市场开发淘苫,打造国民车幂歧馅,切入经济型纯电动汽车市场傻顾。同时纠烽,通过融资租赁等手段帛,对特定客户资源进行开发芒。   各位领导落交、各位专家匙、各位同仁翁乔,“阳春布德泽抹还,万物生光辉”飞势翁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启新渭,新时代近在咫尺垢添,新机遇触手可及袒,新梦想指日可期菇类,让我们以自力更生寐扳、艰苦创业的进取之心壕拣冠,以敢于人心路迫失,勇攀高峰的凌云之志愧,撸起袖子芭,真抓实干某,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢好:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捕饰前,我认真思考之后鞠,认为这一说法不无道理妊。我想可以从两方面来看顾筐,一个方面是从全球来看碉县恢,在2016年这一年铜,发达国家主要汽车生产国漠蜕铺,包括大型汽车公司簇氓,大家对汽车发展的低碳化吝忙骗、智能化勘吩蚕、信息化取得了进一步的共识蝎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沁滴必。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埂孟,但是说到了要害兄绥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羞猾费,守成者将面临巨大的挑战”灸膛。而从国内来看捞鼎,我从调研中发现弓逛捶,很多企业由“试试看”衬吴,转向了“铁了心地干”思脖物,把电动车放到了公司战略的中心地位汇吕料。    刚才李书福老总讲的他的规划下胸捐,到2020年嘶面绞、2025年受拎,电动车的比例要占那么大黑稗,新能源车占比那么大辟烷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心零娜巧。    另外萍构,在这一年当中叫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿期,一个是企业的研发路径在变化单惯,由燃油车的引进喂灸、消化碗瓣扫、吸收村浅,正在转向开放条件下的自主创新皇,各个企业对研发重视的程度处寂、研发投入的力度是前所未有的徽和客。另外粒冲色,由于我国电动车产业化走到了各国的前列项棋矮,这样就给了中国檄杉特,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫌氛火。另外端诧,有一批没有退路场棉槐,专注新能源汽车的新兴企业山虫,他们没有存量的拖累才,他们的思想更加解放粗范舵,这些新进入者带来了新思路哭、新创意剩稗竭、新发展路径墟雇岭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韦坦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路人,对我们汽车人来讲会有新的感触彪比棵。    新进入者带来的新的发展路径罢施坑、新的生产组织模式猾宛,给整个的产业带来了新的活力饭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径农马,我想这个影响是很深远的帛。因此偿附毒,从这个意义上来说揉,经过孕育期的磨合抹,现在已经开始有所收获电。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题很港。    以2020年为结点柔,中国电动车将面临新的发展态势付粉艘,我归纳了几个观点拿:    第一玫亨铝,进入2016年土罚厘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谜绊,在消费者购买意愿增强的同时钎咐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坪。此时糕徒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蠢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争换茫敛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琳,随着竞争的加剧案径香,企业间的差距拉大辈龟,大浪淘沙的过程已经开始签角,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赎宫馈。这种现象不仅反映在整车唬,而且已经延伸到电池企业华吹、零部件企业以及上下游整个产业链兢程。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呜。    第二是棘,迎接国内市场国际化竞争恰拖放。可以预计政府购车补贴淡出之时潜娄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楷,距今只有四五年时间了冠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验咆病物。中国的企业必须冷静地看到坞苏圃,产销规模大韧,并不等于竞争能力强幻。我们与国外先进水平仍有不小的差距棉岸,重要的是技术基础薄弱比溯、原始创新能力低凤牛井、核心技术欠缺俱、品牌影响力不足颂抵添,这些带有文化色彩的软实力幸捕,需要持之以恒的积累撼,“非一日之寒”悍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采氢公,提高竞争力的途径痞乌,不是等待企业的扶优扶强坪汗,而是由政府创造好的产业生态味桂法,使优胜者在竞争中脱颖而出叼瑰卡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时波嚎,就瞄准了国内国际两个市巢芪昕拧,产品设计辅侠橡、生产工艺考干粉、产品质量都以国际水平为准繁,我想这些企业他们会相对比较主动谦兼。    第三嫩抬忍,向后补贴转型期的政府政策教,在既定政策支持的周期内琅阿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配收钢狡,是政策能否顺利转型的关键刻氛兽。政府的购车补贴是一把双刃剑罢抒,当市场竞争格局出现之后冯,政府就要特别注意肋奠,不要因政策调整不及时而削弱竞争僻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劲窗。因此畴罢鄙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筷惶提,聚焦技术创新午硅,加快补足技术短板堂磐盯,提升电动车的性价比喝乃。相应的扩绊酪,评价支持政策效果的窗口某洼檀,应该由市场规模扩张嚏茅裴,转向竞争力的提升嘲。    具体地看购车环节的补贴鲜,应该适时退坡悼浅茅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饥别、降低成本的能量人抛,造成优胜劣汰之势旧澈需。政府资金应更多地支持共性技术的开发核艘、充电基础设施的建设戊巷。与此同时翟时旁,非补贴性的那些“功能性政策”蹿,例如碳排放政策竟差、燃油消耗量限值政策烹介惋、零排放积分政策辛罢,以及购车许可澄、限制行驶之类的政策组合应及时出台撕肥,使市场产生稳定的预期瞪瓷伶。 第四惠坝,立足后补贴时期蓖芜懈,打铁还得自身硬效氖。    从十城千辆算起假,各个国家发展电动车的时间差阮梢闪,给中国企业留出了大约十年的孵化期陵僵,这是难能可贵的庞。2020年褂软罕,作为中国电动车的一个标志性年份棘滤府,将迎来后补贴时期扩嚎虫。可以预计性逝,那个时候直接购车补贴将淡出炕试篮,但功能性支持政策还将保持蹬褐厦。在这种情况下盆,电动车能否与燃油车抗衡户焊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势标朝,将取决于这几年的行动慷暴。    我国电动车是在较高起点上起步的童,总体经济技术实力已经今非昔比荷参,如果把握得当糖跑,以电动车为契机姐诗铰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幸牢,企业应充分利用政策支持的周期滇,下大工夫做好三件事耗:    第一绷抠性,人无远虑蜜,必有近忧紊谓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穗臂花,并加紧部署与实施硕皑。    第二舌巷,持续壮大研发能力泡林堂,掌握核心技术摊高,攻下“不经济敦、不放心土市匿、不方便”一块短板惭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础测茄。 第三递扦邵,以产品的品质胳、品味打造优秀自主品牌孰习,赢得市场的信赖们截。    第四悔窖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厩,就是在这个期间袱攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫釜。我们的品牌实际上在燃油车上架揭酗,很多企业下了很大的力量忻冬耍,但是应该说效果是有限的柔钾尼。而在电动车来说是个新的机会贿巍,所以在这方面应该下更大的工夫惩茎,通过产品的质量糖冻麓,通过产品的品味打造自己的品牌凭试。    第五纹埔盟,要系统规划椽,及早部署“电动车+互联网”据。今天的电动车之热们,并非由于传统能源的枯竭巳关,而是因为它有很强大的正外部性狙蟹伟。电动车的低碳化茄湿、信息化掣刺、智能化的潜在社会效益只有与新能源佰纠、智能交通链窟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰邵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龋。随着这些方面的成熟卯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题方努。信息化谁师聪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怠县敲,这里有太多的文章可做磺凛。目前辅助驾驶珊、无人驾驶已经走在前面思,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枫畔唯、智能交通奥露、智慧城市以及5G通信协同发展催档氏、统一规划慷、开展顶层设计秦、超前部署釜川、抓紧启动疽虾孔,引导企业的技术开发和基础设施建设脐哪,推进“电动车+互联网+交通”断驰,把阶段性技术成果用于提高交通效率潍闻、降低物流成本秋识、保证交通安全梁,使其产生经济和社会效益豪棺。    电动车发展的大势已经不可逆转朽闪,向前看糯,挑战与机遇并存嘎隧萎。如果把握得当猾南伤,机遇大于挑战!    我就说到这里些螺瓦,谢谢大家!    (根据发言整理零鳖藉,未经本人审阅软坦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰晒:李芳" "  全国政协副主席常、中国科学技术协会主席涤撕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寇嘶婪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泻农,以下为万钢演讲ppt亮点实录呸:    尊敬的清泰同志廊、冠华部长星、苗圩部长汞宝、解主任鳖啦,各位来自汽车界的中外朋友们虑嚎苯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漏刚。上午抽点时间看了一下展览贤,给我印象相当深饥,有一个很深的感觉讲帆,这十几年来中国的电动汽车持续发展骏姑察,走上了一条创新的道路县屎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期似璃吞。今天这个会议的主题很好琴令囤,就是要持续地提升我们的技术能力摄,抓住创新新局面唱。我想就我们未来促发展兴佬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眷,谈一点我个人的看法妒帛骇。从四个方面郴喝:    第一沸钮感,谈一谈我们这些年来齐心协力驾,新能源汽车所取得的新进展侠,尤其是2016年的进展特别明确儒闲捶。    第二乳绣姑,回归深入基础研究效崎,提升新能源汽车的质量和效益攻融阶。    第三市俱肺,新的发展趋势啸比都、新的发展方向铆泵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点橙,随着人工智能的不断深入硷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赔。    第四岔,我们怎么样更好的凝心聚力谩咐,合力推动新能源汽车的创新发展龄蔚,谈几点看法沫。    刚刚得到新的数据毋苏砷,有的来自中汽协会窖辱淘、有的来自中国汽研中心窍,数据告诉我们谦控,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘫,占新车销售比例的1.8%却,中国的保有量达到了100万辆该靶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个味炔,这里讲的是公共用的充电桩第溶亲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俏降。    我们的关键技术取得了显著的进步愤刻。今天上午我在零部件电机库蚂阮、电池弯、电控这块花了好多时间纠好,仔细地了解了一下情况改思,确实和我们了解到的数字很相近讥。动力电池的关键材料发展进程加快欧恨浇、性能指标稳步提升炽疗呜、成本明显降低委送遁,从动力电池的单体肺戎、电池包车钦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穗。一个指标性就是堪,三元正极材料能量动力型的电池派系秘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤航梗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盼力驼、有些争议县,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亮陌,现在看趋势已经很明显公。我们特别强调的蕾,墓眨块比能量达到了140瓦时/公斤弟删闻,动力电池系统的价格溺,这个价格现在也是保密疤豹寥,但是总的说起来明显下降黄罐捐,总的达到了2.5元/瓦时以下痕蒜。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌匈呜,世界上生产规模克降,特别是在新型电动汽车的动力电池哦,规模得到了很好的发展即。    驱动电机技术也取得了新的突破败乓鞍。特别是共性基础技术进一步突破捌,导磁硅钢惋、稀土永磁材料歉、绝缘体材料搐受抵、位置传感器女拌,芯片的集成设计和电力电子系统臂,取得了新的进展擒。我也了解到卢僻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拆编蔷。因此淀替,重量比功率超过了3300瓦/公斤睫狸,电池峰值效率达到了97%表讹,高效区达到了80%康。特别一些新的设计项眯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茨恢唤,比如说我们都知道纷冈吭,对于0—100公里的加速吩塑膜,对于电动机说起来搽暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饺垫疏,就是高速公路上超车的时候浅,超过它这个临界点以后怜,这也是一个安全因素收。现在我们很多企业从两个方面氖鹊净,一个方面钡缝枯,用双电机的技术来弥补后面这个不足凄粱,第二个顺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朴匪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蟹。    今年汽车界有一个新闻抡,第一个互联网汽车走上了市诚肀平帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抬,据说现在上汽的同志告诉我馁汾,每个月销售2万辆拔,产能有点跟不上了缅互茨,效果很好疮山,上市不到半年累计就超过了9万辆纶,成为荣威一个最大的销售热点毯侯呈。在互联网大会期间懒旧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钳,搭载着北汽魏、奇瑞锨、比亚迪轿车都亮相幢,首次开放了道路庆庆,18辆车300多位嘉宾在试驶派,当然评价各有不同豹亨,期望值也有待提升匡答,但是勇敢的走出了第一步怪歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竣,做出自己的探索誊。    我特别感到高兴的是期瞬连,2014年我们就曾经提出电动化垮恕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口盘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陶额集。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展得汉,从汽车到基础设施罐峭,一直到停车场兔惰斗、充电站荤疼,包括各方面财税的支持鞭棠氏,一系列的政策垮。国家层面梗,从购置庞、补贴码片、税费减免伤、研发支持督猛、生产准入掸哦、业态创新瓢膘、基础设施胁蕊,特别是标准规范方面驶倪拓,都出台了一系列重大的政策措施僳,现在看起来落实的进度还是比较好的乖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论莆谁,这是一个开门的讨论廓,许多外资企业都积极参与当中浦,对电动汽车发展俊颗半、新能源汽车发展槐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩弹剧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揩乘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痰烘。也是由于刚刚推出来眯富武,我觉得很好谈乘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僧纷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迹姆,使政策更具有落实性蕾。    这里向大家报告一下梅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革味。新能源汽车作为一个试点的重点专项冗,实现了从基础科学到系统集成虱狄、共性技术集成负、示范全链条的部署淳突腔,特别是在基础研究方面徒沦任,加强了对基础科学问题的研究关毖。因为现在产业发展到一定程度的时候骏蔡,要提质信曹、要增效牵烦抨,还必须要静下心来傅、回过头来从基础科学问题上下手粪闭,不断的进行优化拇、改善瞥,才能获得发展攻逃。特别是这次的重点研发专项蒲圣,对于电动汽车智能化和网联化的技术毛券,也设立了专门的课题科,实际也是我们当时电机麓、电池唯池绞、电控的“三电”之一亥趟,也随着时间的进展不断的转向新的重点盾弛。所以死疚伟,整个“十三五”期间的专项规划挝,将对六个创新链条堂驴及,就是全链条一体化的部署瞎窝,38个重点研发任务摆搁,政府加大了投入辽惋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枷密蒜,首次突破15000亿婚抨抱,更值得高兴的是吓,企业在这里边投入比例得到增强瑰吭旗,达到了78%以上阜洛乔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帝、加剧扣除政策有直接关系愁士辅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夹,看起来企业投入的效率还是很高的贪良揩。    去年我用过这张图(ppt)射,这次还用这张图届鲁酷,对它进行了更新购董。由于时间关系赂鹿虫,统计是1-11月底恨坍,11月底中国产销量是402000辆蛾,如果这样算的话驴抹倘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尖俗挠,中国占了40万辆剩褪触,就是占了50%佬沫。到2016年底疏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懂嗣悼,中国占了其中的100万辆秘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乔矢词,也说明了我们国家对于节能减碳汕、应对气候变化作出了新的贡献前宛。我们虽然应对气候变化调门并不高从额乃,但是我们扎扎实实在做每一步撵醛挠,现在无论是风既匪谐、光韭蔬、水猜、输变电尸十,无论在技术先进舌校、装机容量世赤虚、发电量都走在了世界的前列黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家赌烙胺,为新的发展经母弧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的翔,低碳坚垮苹、电动曙径、智能化成为各国共同的选择冒限。美国纤蚕锹、欧洲棠、日本灸,包括汽车企业福特习邵、丰田尽络、大众都推出了它们发展的战略交,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甩发,比如说大众推出了它的“2025战略”刻牡荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烂繁镁,销量争取达到300万辆庙啦叛,自动驾驶要覆盖救,在2021年提出全自动驾驶歇,电池也要进入大规模的投入憋捍士。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夏秃,零排放隶怒、互联洪剃绒、自动驾驶汽车痕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霉孟梁、氢燃料汽车禾侵蓝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流车哎、沟通肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泞琉、增程式的混合动力汽车氰十,因为他这里有基础建设的问题湿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帮龟窘,就可以有电的情况充电宦钵垢、没电的情况加氢克,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霓蔑,同时又实现了真正的零排放谎姬席。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烦驶,上次试驾可能还是8年以前镜,我觉得汽车的进展敝,无论动力性孙、环境友好性迹把、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巧关,据说已经进入了市场惨便。包括通用也宣布了在2020年以前喂斯,在中国推出9款新能源汽车般酣。我这里想说的是烤涛挨,中国的市场也是世界的市衬钊痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翅集,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诵淮、参与竞争痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业李,就需要我们来推动整个的发展逆坞粮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柏。 第二是锭,谈一谈我们对于深入基次馓吖邸,着力解决一些新问题的看法锚荚。    对于电动汽车情蔽,大家首谈就是续驶里程沪读,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霞氰晌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陷尸,一个明显的标志姥北番,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乓逛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怕逼沥。如果说单程的提高电池的载量讨宪,当然加入电池的载量车子可能要增强惯菊,车身的增强就又增加了重量佰视擎,直接影响就是增加了它的电脑惩勾琳。我们也看到一些装载高容量电池的琅,虽然续驶里程延长了道腐胜,但是百公里电耗就明显的增加了铣。因此哎孝侨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高创,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慈、合理的规划阿。首先假辑,车辆运行的范畴膳锣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位福入,尤其是现在豢,我们应对大气污染矩清,主要还是大城市集中薯丧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魄。但是从技术发展上说起来棱鸿壳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸡、功率密度和整车的轻量化煤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓦桐肌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程认戈,这当然是市场的期望慑斜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题被。    最近新材料研究发展很快斗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挪拟。有的朋友跟我说乡揭,我们现在用的是石墨烯电池巷,其实说用了石墨烯是对的双庆,但是用石墨烯全部来做电池歉椒,似乎从科学意义上不太准确蜡鹊箱。石墨烯材料松谋,包括碳纳米管摹,都有它优异的电和热的传导性能骡氖,作为锂离子电池的负极材料添加剂肃耪肥,可以有效的降低内阻念,提升放电的效率雌赡拟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澎刹户,还有助于减少介质之间的电位沉恕,来减轻电池界面的腐蚀性登奔。从这个角度上看换甜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚀,当然由于动力电池负极密度提高了婆,对正极材料也可以进一步的优化兼薪,在安全的前提下戏铣,所以也可以显著提高它的能量密度首羞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汰,就是说能量密度提高了佛龄戏,同样的电池包里面可能有更高的载电量系夏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加募航譬。所以在增加单电池和电池拇纾块功率和能量密度的时候肃砍混,还要加强对于电池包热交换距离的研究狼,来优化提升电池包整体系统的技术尚,它也是一个相互关联的关系热篱傲。    随着电动汽车的发展嘲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计七唐。比如说电池包往往布置在底部盆美,夏天路面的热辐射还是比较强的盗禾捻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纤危俄,从结构上来实现电池包的冷却兔亭,因为我们现在冷却剂就是这样的竭斤,要把它放在迎风处黔呢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抢,电池包也应该考虑到这个甭橙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕柯扳。结合冬季放电的特征箔顿,我们还应该研究轮长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徽,使它保持在合理的范畴之内偷戌,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼎土溺、容量比较低的问题略瓶。总之说起来龚,我这只不过是一个例子离贩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾、关键坊卑、整体的技术统一的来规划和部署猛。    上次百人会上我特别提出贡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饰顿,带动汽车制造的转型升级缮旅揣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茂,给我留下一个很深刻的印象邢层拴,我和苗圩同志都搞汽车的蔚蕾,过去我们焊一个车身500多块钢板聚哼谅,用2000—3000个焊点接在一起竭廊师,加工线上全部实现了机器人廓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擦韩,一共就45个部件藐间,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼎巫,几个机器人协同操作啸界奉。板件和板件之间没有焊接囤邦品,就是直接的黏接晚,加热黏接侗镀险,远远看去就像搭小孩玩具似的鹃,几个东西装起来澎兑。更使我感到比较吃惊的蜗,现在碳纤维的车身将番当,已经不需要在现场涂装了途控,有点像我们当年装修房子硕,先装地板再油漆戚,现在用的全是油漆地板订赌惺。现在汽车安装上确实有进步桃矗,所以我也很有感触毋烤受,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媳奸,需要轻量化材料的技术朴苫,需要轻量化的设计讥挝,需要轻量化的工艺匹,也需要轻量化的流程牌垫。特别是现在的汽车产业拿,包括内饰座椅使用的材料使其赊,也尽可能的采用可回收逞、可再使用的材料滤褂哇,这方面的技术也在不断的提高匣糠室,这个应该成为我们新能源汽车发展肮,不光在车辆技术绥、而且制造技术流程方面全方位的提升淋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皖篇,今天我很高兴吼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车察箍,更多的看到了我们一些场辛末,像燃料电池大客车的发展钢。很多企业大家如果去看的话崎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料槽滥,比如说碳子糖、交换膜剂枫厕、双极板纲背,以及它的特性基础研究的进步密切相关悲。实际证明莫侧荷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幂钦写,也具有自己的发展环境的优势辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展梧父。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侩,我们是不是可以考虑骡盲,尤其是在燃料电池研发的初期衡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹭马拜,这样可以有电的时候就充电掀穷狮、有气的时候就充气辜掏砰,按照它的发展各取所需谩狈妒。实际从技术进步上匹,技术发展的本身籍羚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉倡论,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摧,对于延长它的寿命帝瓷,对于减少它的燃料消耗青力就,是很有帮助的揽点斑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用默陀朵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用很颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氦耙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点继精。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轻剖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祭。当然它们也在考虑题,我们怎么样能够更加适合中国的特点钠。我们还不能忘记中国还有一个优势疲奴女,我们在电动汽车走向市场的前期栋袱婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渺,先在公共应用奥、出租应用上去使用放泪悉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广封操憋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驼,必然有一些城市就可以走在前面拾亥拼,又可以来推动健康合适和快速的发展痊绘。中国“11?11”又是一个新纪录陈淮,信息产业到靡络、网购变成了整个市场销售的主流俺,我们看了看垒搐,2016年快递业高速发展虏斤盘,中国快递业总量超过300亿件汲,平均每天8200万件包裹走在路上嘲,用于业发展小型物流车清洁渤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挞灸扭,有了高端引领就有了有序的发展酗百夹,放弃了高端引领就会低端充斥弯碌垮,所以从这个角度上卡靡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色函刺叮,争取使我们的汽车产业走上高端引领艾攻、创新发展的道路上地娘刚。    在燃料电池汽车发展的过程当中妥兢,深入开展了国际合作酞。我们积极的参与了国际合作叫靖媒,开展氢燃料电池领域的技术合作嵌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彼败仟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议透,组织国内的企业切,开展深入的技术合作癸输夹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织签呐团,定位就是要建立一个覆盖全产业链亢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乓,在中国发起但并不局限于中国挛石概,积极组织管理以及运行机制合,要按照国际组织来筹备雾、搭建锚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搪杰仿,因为燃料电池实际用处很多磁,比如在通信基站频郡硕、备用应急电源糙俱颠,随着我们移动通讯不断的扩大陆惫馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恒倾、包括更新锣,都值得我们重视脯卷居,包括医院的应急电池芯、安全防卫衫钞,包括我们最近在研究深海运载楷,也完全可以使用氢燃料电池诞口,燃料不是电池革,实际是一个发电机失嚷,而这个发电机可以用在各个地方拆,最重要还是零排放的清洁能源离,效率高冲票扦,能源密度也高奠。 第三炕,深思熟虑少,把握好智能化的新机遇解搬吼。    近几年来饺诽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轮齿陀。比如美国铜搪,白宫推出了人工智能的新战略渺列奥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逞吉唾,包括日本的创新战略规划腺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箔,这个时间恶补了一下人工智能的技术法。中国工程院最近技术指出仓疽烤,人工智能即将进入新的阶段芬绅,人工智能发展有四鲍惺、五十年代了脚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艇饱。但是当我们信息化日益普及讼,移动互联网对、大数据疤揭恼、云平台的发展瞳度,信息环境淋甘揉、数据基础司、目标理念拭峭污、市场需求都在发生不断的变化讥瓣魄,将推动人工智能新发展掠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乐搬。因此汞鸿海,发展人工智能也有利于改善人民生活绣蠕、提高经济发展的水平鸿瞬、增强社会治理的能力诗幻犁、维护国家的社会安全彩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迫馆劣,但从各国的共同概念和我们的研究勃烁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勿废锭。第一骏邪,要降低交通事故和伤亡人数虹。美国的报告提出来诚擂,美国每年有35000多人死于交通事故瘫冒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劝乒堪。第二酚雌,要应用低碳酣、零排放排、环境友好的运行环境糕户。第三蔬红,便捷闯,要降低驾驶强度潮,提高交通的效率响。第四解侮,要推动共享长松讼,提高车辆的利用率上曝。其实我们现在不得以所采取的一些限行眠花镶,包括交通的拥堵舞,都降低了汽车使用的效率蓉藉孪,所以从这个角度说起来郊烁巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的百畏式。还有收,牵扯到公平出行骏,随着老龄化社会的进入枪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耿。    关于自动驾驶汽车研发进程邯郝锻,好几个报告凶舰,有的人说无人驾驶耪觅蜜,有的人说自动驾驶卜下科,有的人说智能网联汽车蕊谱,都提出了汽车发展的里程碑唱,我觉得无论叫什么汽车侵,都是说了这么五个阶段呐胚变,辅助自动驾驶复、部分自动驾驶何谴限、有权限的自动驾驶的、高度完全的自动驾驶阶段颅燎兢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点新武,比如说在辅助自动驾驶方面娟库,怎么样能使汽车感知周边瞎聚灯,科学决策辈洼阜,及时反应筋。比如怎么让汽车能够与互联网连上咯崎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车输、网秦探倦、路的联动剁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系警,就是人峰尚、车拭看、网县、路的一体化切效。    辅助自动驾驶馁,实际这些年是汽车界一直研究的重点蕾苫茎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甭,有雷达葡母,包括现在有毫米波雷达秤,摄像头饱,对外通信系统瞧驾,包括定位计沸。与之相应的盛辫,刹车未、油门苟峦、电子稳定系统袍、电助力转向等这些弧挖檄,实际在关键体系上激免童,传感系统避、操作系统破廊丹、中间和决策系统的研发瑟,其实这件事也不是现在的新形势汰怒,早就在80年代的时候鲁米,80年代后期就研发了防抱死系统彪尸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸,包括防启动时间的空转卸黎,后来又有了电子稳定系统繁车,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度济缉胃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恢爸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缄,有了它以后弹,在90年代的时候璃椿,我在德国工作的时候劳档南,车里边就已经有了尾随自驾靡跺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走显滩,不用担心迷。最近我看到了我们国家的好多汽车栋欠呸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贡,一旦接触太近都会自动加一下速溅氛。包括我去年去参观长安交溺,他们也给我展示了自动泊车系统逼氯奴,实际自动泊车系统我们在德国工作掏颗试,90年代后期时候就有这样的设想溺遂,2010年我到德国去访问的时候蒲揩且,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥惧。实际很重要的意义溺酗脊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仟邻,也得到了发展每料尾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能偿渡骑。    下一步就是智能网联士骇氛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苍、看到自己看不到的东西臀盗箍,90年代初期的时候戚,堵车情况有数字广播内阔蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样猎啥伸,随时可以呼叫堵车的情况姜蒜。后来有了数字地图和卫星导航碍,就形成了第一代导航系统棠驳泻,第一代导航系统并不知道路况的变化肯泡寇,只知道路径的设计酵使。然后就出来了联网的导航瓜侧论,这也是这几年我们都经历过的事偿。上汽这次和阿里巴巴共同合作赐隘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅袄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坪螺唱,这样坐在车里的人拘呻勺,通过导航抢扁、通过云平台就可以获得各种各样的信息同,比如说动态的导航梧、比如说加油充电站房颈弟、维修以及各种信息的进入播,使汽车的视野得到更大的扩展辩。但是真正要做到智能的网联汽车帮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨搁,这就需要我们把各种信息交汇在一起规敝拐,来实现智能的决策控制输持。这件事情说起来好像很容易奇肖,实际也有很大挑战躲。现在我们一个汽车里边有两碑、三套信息系统控,有车载的信息系统辟,还有驱动系统的信息系统鬼翠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程词迟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备配,就是快到地方要进行减速膊委汇,但是如果你让它自动驾驶的时候亨,可能它就很早的根据外界的信息来判断凡灭甘,让它调整好姿态赦篓绷、减低速度隶节,进入转弯以后在弯道里边再加速诲潘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瑰晒,这种例子比比皆是啪淡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体特。因为我们电动汽车从电机案、电池叔垫毒、电控开始深票,电控第一代做的第一件事桥黄贾,就是通透的动力驱动系统的网络浇,就是第一代的CANBUS系统苦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醋,从这个角度上说起来梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体票惮钩。    当我们实现了这些以后傅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掠坍。这是我们常见的北京交通的一种情况馆掇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号田,去识别各种各样的高通乌僳膘,做得到泪掳,但是不保险斯逃,这样可能我们就要有这些信号的发射器丸腿,让汽车能够知道这些情况墓刃。如果再想使它往上走镐,能够实现部分的自动驾驶轿度,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锚黄,比如说晚上的雨雪路脱,比如大雾弥漫的时候强膏戊,比如尽管天气很好兴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捎,这些情况都需要我们去应对苗,其实道路上也应该有它智能化的装置戈,就是说有自动的能见度感应器粪腾涧,应该有道路结冰的感应器棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褐蚂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吠愧,安全是所有发展的主流穿,而不是时髦翁。我们在做任何工作的时候笆,必须考虑人是坐在车里最宝贵渭矢、最要尊敬的东西箱闪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓜屡咆、人的便捷仁戒程、环境的友好和共享惟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吞熔,来推动我们的发展怯。    因此颂弗暑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三触末魏、四次交流队庐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靛谭棋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熊哺耪,这个架构的着力点应该在车载的平台峦屠、在网联信息缔、在智慧交通的发展瞪辞湘,我们要重点发展的是车辆的关键技术县趣、环境感知扰、智能决策盲、执行控制釜,我们要对信息的关键技术菊,V2X通信尽,甚至于将来车对车的通信系统襄、云平台粱强芜、大数据剂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腐,这里也有很多不同的东西偷。我们还要对基础的关键技术将歌,高精度的地图孤、动态路况信息衅、综合决策和操作系统箱孪。只有这样此,把人差、车卵跨诗、网恒私狠、路同步的推进烧,才能够迅速的发展鳖,否则又会碰到先有车莲、缺充电桩的情况妈稀,所以需要我们今后的发展当中更多蹄恕藉。与此相关的技术离,检测系统幻诡,还有一些法律法规体系礁翅,一些基础设施的建设够燃拒,可能还需要更多的发展潘棚。 我们必须要精心规划臀檀拎、协同创新试灌寞,来研发自动驾驶的新技术帆低滑。    一担普八,安全帅老、绿色螺淑锋、便捷凸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穆拇。    二导匪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谁恭掀,多领域技术的融合亩妹芍,产学研各方面的合作耻,要着力推进协同创新棉抗,这里边由于它是一个企业的热点然安缄,所以企业要成为技术创新的主体呕筛。    三胶巳蔬,企业为什么要成为创新的主体魂?我看了很多规划朽熊辜,从现在一直到2025年瑰饱鞘、2030年啥建。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姓铃蔑,但是可以实现沿途下蛋壳饯,从过去当中溜,无论是防抱死系统帘、电子稳定轮碴爽、测距警示傻、避障反应同埔、自动泊车都是发展的热点橙,每个技术都带来了商业回报堑勉,包括我们在信息系统耻,包括这次互联网的技术椭加,上汽互联网的实践超幸,也看到了我们庐胯舵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高输冀靠,只有以企业为主体逼交,不断有新技术发展咕虐船,使它在使用当中获得使用炯,就能够推动它的可持续发展脆熄美,所以它不是一蹴而就的事峰谩陛,是我们长期坚持的一个任务富。    四迪曝扫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结楼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腔炊藐、精心规划死,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庞夏磊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区崎,我也是觉得有一些东西包括基础建设潞刑木,也应该放多这个测试区里面去腔鞘,使它在真实情况下运行酵慧,才能得到一个健康和全面的发展铜胳。    最后我想说罕蕊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稼。其实我们用了十几年的时间实现电动化镐鞋,推动了产业的转型晦,随着信息产业的发展讼侥,网联催生了新的业态貌倘车,产生了新的服务业鞭巫酣。轻量化带动的不是简单材料的替换许窗,实际是对汽车产业的一种升级卜、一种转型党褪赡,同时密,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凌攻酵,充电网服务体系的建设燎怒攘,可能带来何止几万亿的新的增长点鹃。我回忆禾,在经济工作会议上总理说过一段话搂,“实施创新驱动战略的发展惋杆沉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坝察,也要注重用新技术搁牢、新业态来全面提升和改造传统产业殴探付,带动产业的转型升级嚷乖饥。”    作为结束语我想说咳梗,回归一下新能源汽车取得的新进展努厦玖,下一步还是要全面落实政策妥拟、着力开拓市场艇、建设基础设施草韩谁、创新商业模式奶,把握好发展的先机翠淀裸。我们要针对市场的新需求豌扮,深入基础研究卡挟新,攻克关键技术岗差垂,完善系统能力弦驾渐,着力提高产品的质量和效益扫。要把握好汽车智能化发展的新机遇粱,要系统的研究凄拔,精心的规划限忻,要鼓励协同创新企业主体搐,大胆的尝试墨窟,来攀登自动驾驶技术的新高峰功,要凝心聚力副里趣,发动优势食熬,动员各方力量唇,完善政策措施拒,营造更好的发展环境唱。    谢谢大家!    (根据发言整理卫程懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒遣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锨弯乐: 陈理事长埠馅溯,各位领导氓抚、各位朋友斡蒜、各位专家蘑屋癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妇抛。我今天的题目是四网融合砍羌,什么是四网乘?交通网爸颈吓、能源网雹驼炭、信息网掏缴慨、人文网传烁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茅冕棺,电动汽车是一个能源的载体场蹄,又是信息的载体鸿秤熔,然后可以作为人文的载体令识辆。四网怎么融合矩丝?怎么发挥电动汽车的附加值羞腊汰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盘储。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系门,能源跟信息到底有没有内在联系凳阶,我提出一个储能熵理论供大家思考擒硅胆。    我思考创新的要素裂败,要创新首先要解放思想局纠猩。解放思想要学习《易经》的精神湍怯,又要学习西方文艺复兴的精神敛驳。《易经》是一个太极访草,太极里一半是黑倡令、一半是白股,但不是直线惟寡恕,是弯曲的突,黑可以变成白屡卿斧,白可以变成黑玫祁,黑中有白瓦,白中有黑股,跟它对应的黑就是黑搜访、白就是白韧胃渤。《易经》是变化坪少,有时上撇踩、有时下瘦犁庞,上时不要骄傲自满门,下时不要灰心够衅蚕,是客观规律嵌己虎,都是周期性的盟捍惮,我们在调整肋,要注意平衡动力统一居皇。    整体都是这样叹,全局都是这样谷朝,今天讲跨界鹊遂福,要学习西方的思想就是文艺复兴娶乳。文艺复兴的功劳不是在文化甭、艺术等等倘秦,文艺复兴是解放思想拦。哈佛大学的校训追求真理厂。要把自然界的规律找出来解放思想漏锯某,自然规律造福全人类归。伽利略袒般钳,罗马教皇威胁他戮无曝,他不怕八,他说地球起源被上了铁塔榷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫡,被叫之违反教义燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萄灰欢,第一个米开朗基罗窘钒,他雕出一个裸体的美男子太徽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菊卸途,里面很不容易枫告,从意大利借了很多达芬奇的作品梆购氯。达芬奇不仅仅是一个艺术家傅,也是工程师;看他作品陕淌毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生射我,第一个从事解剖学耙。    解放思想考虑全局的问题咯。文艺复兴第一要全局思维啥莱,第二要有天人合一的思维背刃,第三是环形思维谅。要考虑全局思维蹄烘哄,今天做电动车目标是什么豹级?有什么经济效益氦、环保效益袭、能源效益遍、民生效益叙片仓,总体总目标要搞清楚逛饥,一定要有全局的观念列截佃。特别搞智能汽车全局性更大瓢哀。另外要环形思维溶吵按,要反馈稼锑。然后是循环利用的思维币。    创新码抛碘,我把创新的要素跟大家分享一下闻。首先理念是创新之魂眷。理念有很好的氛围茬纹,有了理念才有创意戎拢,创意是创新之源荆。还有人才搂搪报,人才是创新之本疼猜孟。怎么能有理念两篱?要有很好的氛围桓季令,总结第一方面是合作精神奠斡顿,开放褂褪岁、合作经上、包容贿晴,双轮驱动藕宋、增值驱动捕、市场驱动潭淑,通过市场的倒逼递。然后要有完善的知识产权保护猜,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮。今天创新制高点是跨界融合逃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棱。“一带一路”我认为是跨界融合荣,一带一路是西方的伊斯兰文明忱脸,还有它把科技纲摩吾、技术农、经济萍改拦、贸易连在一起伐乐螺,所以我们要发扬一带一路的精神棋素顺。我是福建人也是漳州人筋乐矗,一带一路开始的是秩⒛剑和下西洋团咸共。我们要跨界融合膏。    我接着讲智能汽车诵。智能汽车首先要有解放思想搭槽、全局思想考虑问题镐邵。三个C杉,第一个要连接起来甫蓬,第二个连接是要协调要合作坏舵,1+1>2仕莲伐,那就是《易经》的精神凰肉。第三个痕纫,今天的连接是移动的连接类,还有MOBILE刨曹,MAN TO MAN雷能淬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓶酚郝。    今天电动汽车很重要的一个斥,大家买得起用得可靠抠沙卑。智能化以后顿,因为有各种各样的基础设施和商业模式鄙鞠,我不展开了芹。    从电动汽车变成一个智能的汽车限,从智能的汽车再变成一个智能的交通睹累秤,从智能的交通再变成智慧型城市簧纺阿。我们附加值可以产生很多剩。根据《易经》价值精神逗榔氛,通过交通网棺灵、能源网送、信息网参、人文网可以产生无穷的价值机会睛督。利用交通资源的全时空动态感知眷雇涡,交通工具的全过程运行管制购,无处不在互联谈赔建、感知缕你究、管控和服务泰谅笺。    怎么布局购勿怂?怎么把电动车进一步变成智能汽车乳冗弦,如何布局智能网联汽车技术技?我认为鲍艾祭,不但对中国咕馈,对全世界都做出更多的贡献卷武,第一是制定网联汽车法规标准椽孝涂、智能技术嘛、环境接矛萍、HMI技术薪哄视、空置执行技术敬痕、智能网联的实验标斗、网络和信息的安全钙。    怎么做到网络和信息的安全裙?这是一般的云锋矗硕,怎么把一般的云变成安全的私人的云别净毋?有很好的结构你未亭,处理器江屠、传感器奢负了,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渡。第一是收集材料画腻肉,就地处理担慈。第二是从收集材料到云之间要慢僻,一个是单点控制橇醋暖,能量控制或者功率控制峰蒲阶。一个是多点控制淘霖,能量控制或者功率控制卵,这是全局性的巧。要及时处理吃,要经常互相认证扔炉,变成安全的云接颂。    跟大家分享一下我做的一些工作零。怎么从理论上去证明这个是可持续的散澳?我一直在思考所有的工业革命悄徽,基本就是能源更新杰参卞。第一次工业革命松酬棱,瓦特发明蒸汽机集蚀界,电话黄。第二次工业革命凶,美国抢占先机抡饱悔,电气化颗贯,主要能源专项与信息建设寿锹。现在第三次工业革命来了镣,中国能不能抢占先机海肠芒?我们要做新能源崩粪盘,信息大数据时代脸锑,我们百人会能不能更好地发挥作用茎松?今天早上的研究会很好吉,我建议做一个尝试的机构谷,每年召开百人会国际研究会议苟,形成品牌鳞阔会。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愁副?我提出储能熵的概念廖戮吠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啼搁熬。一个系统里面假如是孤立的勉、系统是不可持续的轿璃,一个是做功饰搪票、一个是废料是不可持续色。如果是物理系统热镰鸡,分析储能熵巢危胚,熵代表可以再利用栖蔽普。总的来说附乖,一个系统熵不能增加秋翘窗,熵要减少课颓沽,熵减少系统可持续滴赦鼓。熵是储能熵栋,熵是不用的熵挎,下一次可以用能线戳。总的来说熵是在减少奢详。    包括中国的历史炊贩苛,中国封闭的时候中国就不可持续盼,中国开放中国就可持续膝拨。近亲繁殖以后熵增加不可持续呵购。系统要做可持续性拨卿,系统熵要减少即掣垄,你的收入不能是单一的对屉窝、不能是孤立的系统道诫诞。因为一部分是做功限漠串,一部分是废料痉,从废料里拿出来十,通过证明熵减少蓄。从废料里面可以再循环诽,那么你的系统就可以持续了秤纺龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柔,后续需要时再利用的能量的熵桅需,通过储能熵概念的引入赏,希望用来解释可持续系统的演化过程颓疆飞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态细俄。    综上所述逃拷,不管系统是生物的或人工组成茎烦惰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烂芒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌倒场,而这些系统工程特点是哪散洞,即使在系统研究过程中庙殴,一个熵有增加的过程硼持倪,总体在系统不断迭代发展的过程中显去热,系统将进入熵减的状态孤汝泰,因为系统具有自己生成复熵的能力呜,从而保证了系统的可持续性膳。    应用在电动汽车蚊伤,这个是分布式的发电扩,这个是分布式的负荷蚂奔饰。电动汽车就是分布式的负荷沁,还有分布式储能复,电动汽车有储能毒、有电池洁蜜。电池可以双向的村彤论,分布式地发电虐、分布式地负荷经拨,在分布式的储能醋湃,这三个系统可以持续我,这是我要证明出来的来吓。我证明只要你的熵是减少的搔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋慰隶。    感知瓦刀、认知肛桑、行动赂戚,不断可以纠正人的行为傻妹涎,比真正的司机还要好瓤拼刹。    最后叔颊修,希望我们以后的交通系统是舒适的外添、生态的垮累、方便的和安全的啥提寡。要做到这一点答俊,什么是成功伟颈?因为里面的成功是3个S畴飞敛,SUCCESS视单,在S识人钩、E里面画一条线都是欧元跟美元互溪,今天是国际合作读,虽然人民币还不是蛔溺顾,是一篮子化的恃挽场,人民币准备好了问。ESY就是人民币滇欧。    要有六个眼睛教杀尾,有四个眼睛不够呸抡额。第一要把眼睛放在前面解放思想鞠兔憨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维美碍档,电动汽车下一年布局市澄磺杆妗,也要有前瞻思维澳探。眼睛放在后面汲取历史教训撼,要有全局观念堪睫限。要看到旁边的需要蹿焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美奢蟹洽,不得不承认高端人才密集地在西方兑厘。所以把眼睛放在西方学习禽喝沤,它沉淀了100多年刑嘿。四大发明中火药是中国发明的丧溅炉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慈涟。全方位都看到了凸,所以英文眼睛叫做EYE次凳掠。第一个I是Inspiration乡,有了激情可以有想象力冈,然后有创新骏发,但一定要融合娩摆,一定要集成淮沫幂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爬括。科学要把自然归结起来呐萍,工程有十几种价,要把科学标、技术级、管理结合起来那就是工程跋辟,那就是要集成酿。特别今天要跨界地融合测莫、跨界集成帮,这样才能实现采抄缓。但没有钱也不行量脖吻,今天招商局也来了很多金融机构臼耐颗,要融资忍。    谢谢大家!    (根据发言整理刮鳞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎来:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粗。在政策的全面推动下寺臼蹦,我国电动汽车年产销量再创新高拳,达到50万辆左右恭琳,充电桩数量达到20万个茶,遥遥领先于世界各国狸。更为可喜的是号热,在规模市场的推动下粒,技术创新全面展开弄屑,技术进步全面加快冒,正在全面逼近世界先进水平品。但是享日,在这大好形势下埂,质疑之声渐起麻。比如堂偷蕊,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢捅,能不能持久跑?政策是否过于宽松魄熊,以致于出现骗补情况氓惧?另外巳谁,由于发展形势良好苦,一些激进的观点也在抬头抽探死。比如悸,要挡住国外产品进入中国市巢糯印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车相补,准备放弃传统燃油汽车埃。    作为一名资深的亲历者酿小礁,笔者认为怪扭放,在这新旧年度转换之际乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势辞瞎,梳理其发展历程舷花希,以利于业界对形势有清醒的认识革副吞、清晰的判断任伙,明确今后的行动方向炯稗故。    一赖撑隧、我国电动汽车发展形势良好    当前郎效,我国电动汽车发展形势良好静,主要表现在两方面柒弥:一是电动汽车技术创新全面展开潮犊欧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快千,技术创新和商业模式创新层出不穷函。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛恍釜,比亚迪湿缚表、北汽撕、江淮绿盛绷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肉凹泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仍刑,而是专门设计的电动车捕,续驶里程达200~300km甚至更多孤,能效明显提高溺藤,动力性泵昧氢、平顺性盘耐、舒适性航容殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被莫。事实上甸故瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布交篙嗓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市块竟闪。另外堵麻,我国电动大客车产销好、应用占全球份额的90%以上幻涝康,技术达到世界领先水平倪。    在动力电池方面幢痘现,我国产量已超过日本贤请、美国遁竣信、韩国惫,跃居世界第一涝僻腐,且市场份额超过全球的1/3本苗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涟,呈现高能量比簿、高安全性当割韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锌列。同时回,产品水平迅速提高挂豌柔,与前一年相比得槐饲,平均能量密度提高30%绦埃,成本下降30%左右跨刺懂。    在驱动电机方面磺戮椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机小八橡,总体性能进一步提高沸暗,成本下降30%左右刺饱。在电池管理系统傻滑、混合动力系统篙、电动助力转向洪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虚,也都有明显进步壁浮价。    在基础研究方面菊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌切。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妨漓,电池热失控谐对陇、硅碳负极材料首、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮粪。    2. 充电基础设施建设加快凉桐坑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下到边师,政府有关部门出台了实施细则砷,多个地方政府建立了城建抬揪兰、电力睡、规划等多部门联动的领导机制绥贩,大大促进了充电基础设施的建设速度纲甲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桥戒浦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巴,我国充电桩总数超过20万个妓,远远领先于世界各国偷妙魄。    在市场带动下漂咯菠,技术创新不断涌现般模。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匙潞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绅掠拣、节省设备投资的车端交流快充技术弦冒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靡购氛。    在商业模式创新方面化及洼,呈现出各类优势企业多种形式合作耍控,加快充电设施布局肌、建设滑、运营的趋势揪晴酣。众筹建桩澈磁嘉、合资运营糯分、利益分成等运营模式迅速发展幌切侠,公交车扔合盛、环卫车贫、物流车羡祷、出租车守榔视、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幢腿搁,广告推送陪崎蹈、免费无线热点接入等增值服务开始出现妈炯。    在互联互通方面讥琅嵌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薄堕拒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烘既壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报眠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贬,以企业级疏课堤、城市级监控平台为基淳濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灸你、信息互通的国家信息服务平台即将建立襄。    二仓票坎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台健壳,我国电动汽车的发展道路与美国摄何、日本恃、欧洲等国家和地区有所不同泥稳伴,主要区别有两点推奋。    一是政府干预模式不同杠。我国采取的是政府强干预模式凭,政府进行顶层设计扇,制定国家发展规划淑,多部门联动制定全面的鼓励蔬熔绞、支持政策溜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程老辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唉维,在市场发展中不断加强研究开发氏耐,技术水平逐步提高;同时敌狸,充电基础设施建设逐步完善仕。而美日欧政府多采用弱干预模式皋手,政府支持共性申锈、基础技术研究诉,给予一定的政策虱狙推、税收优惠朔簿,逐步培育市陈堋;企业则根据自己的战略规划叭雷,首先研究技术侍罕岗,同时有选择刊赂藩、有重点地开发产品奸匆拨。    二是企业战略不同息痢。我国企业多为在政府引导下被动式发展抡肪,初期技术积累明显不足讼前,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绢姜钠,产品方向受政策影响大拼人,各企业虽进度不同卫,但呈全面开花之势奇授。而国际大公司多为主动式发展限迫誊,厚积薄发妒,技术有所侧重惮牢浑,产品形成特色埃,如丰田的混合动力和燃料电池仁仑、日产的纯电动耿、通用汽车的插电式措砍、宝马的碳纤维轻量化技术等轮纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虾济。中国模式的优点是市场拉动技术发展逝祷北,不受油价等其他因素干扰久场,迅速形成规模市诚1亍,全产业链技术进步私台,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魔揉极,发展中有不协调情况趣,如充电基础设施滞后菱壳妮,部分企业盲目跟随苹茅梁,发展不扎实鞍经青,少数企业以谋取政府补贴为目的设旦幂,甚至出现骗补情况铆。美日欧模式的优点是技术扎实奔贪私,发展均衡;缺点是市场发展慢瓦谢,产品更新慢椭,影响技术进步坛京,受外界因素干扰吗侈,如油价低迷则市场难以扩大世。    笔者认为灭挝,中国模式适合中国国情熔乖。我们不应过多盯住充电难钎怪小、骗补等不协调现象爬抡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上然蔬、技术追赶的大好局面女。从另一方面讲恐恕,中国模式也有赖于我们的制度优势陀绥,只有中国的强势政府才能如此运作魔殴,很多外国同行都很赞赏斥毙镀、甚至羡慕中国的条件膘瓣。    另外饶讨丰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岛牢哺,近两年有明显变化词可涪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寇鼓恕、开发电动汽车产品届贰贩,而且各种技术路线都受到关注的局面秘捅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脸。中国各大企业都重视电动汽车没有错降陛羞,在现阶段已不能算分散重复憨酬,但难处在于电动汽车不好做母,需要有很强的快客垫、全面的技术积累和投入修。那些技术实力不够的企业薪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前七称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吞,而应准备应对“弯道翻车”的危险矩稠疽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过髓佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煽,可分为几个阶段琼:当市场份额超过1%时俄百访,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%林杯衔,则意味着市场条件全面成熟慰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年几炭,又主管我国科技工作多年都,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫡咎。    对照电动汽车的发展骨希,在我国捎怕憨,市场份额已经超过1%;在美国和日本莎恃,即将超过1%朽封。这说明顾皆,电动汽车技术正在接近成熟彼。笔者冒昧估计荒瓦,大约再过5年左右时间韶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题跋化,其他性能与传统动力汽车相当视捎辆,加速性优于传统动力汽车别涤吉,成本的差距大幅缩心L搿;再过5~10年时间砰朵,电动汽车性能可全面赶上入、部分性能优于传统动力汽车段评,成本与达到当时排放剃磊林、油耗标准的传统动力汽车相当雇掸。但即使到那时亥蓖,传统发动机也不会消亡部绷拣,而是电动驱动与发动机平分秋色醋揣,或更多的是融合发展疚。基于以上估计倍搭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车老卑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晚碘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肥涝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攀掏。2009年输,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钎绘岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醚嚏痘。回首往事川十禽,扪心自问魏峦七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁辈。至于些许不协调现象捆痪谩,是产业发展过程中的必然赡履埂,是白璧微瑕差鸵篙、瑕不掩瑜菜虱伙。笔者断言晨,按目前态势再发展10年五忍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界负昧,并以此跻身世界汽车强国之林捕趴勺。    三督、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一麓,整车生产企业要更重视电动汽车搁谢。首先要制定好发展规划和生产布局抱菏茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闯醋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调们,不能两张皮抚翘。其次要重视研究与试验呢秸,需建立完整的琴甭碌、一流的研究和试验体系催撼康,规姆牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统貌尾。电动汽车相关技术发展很快橇歇破,要靠自己去研究发展魄,别人的经验会很快过时惟创,更不能只靠“挖人”搞产品岭。再次要全面布局割,围绕全技术链开展工作壤刹蒜,不但要重视整车开发离,还要研究电池和电机丹物,重视电池管理系统效,这是当前我国的短板可澈杠,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵狡珊。    第二毯,要建立相应的零部件体系碌呜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皆川踢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岁拾邻。    第三镭核督,要开放发展论。需鼓励线、支持合作伙伴引入先进技术和产品霞晦,像华晨与宝马亥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堤嚷珐。历史将会证明慈,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳天。更何况特噶晨,在全球经济一体化的今天嚼袱荒,关起门来自己发展是不现实的显。    第四禄弊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沛。今后相当长一段时期疆姬,将是传统动力与电驱动并行发展阔喉蓖、融合发展的阶段囤,单搞电动汽车很难成功顾坡聪。对于只做电动汽车的特斯拉涵枪,笔者并不十分看好泥佰袒。    2. 对产业界的建议    第一晤,要加强合作论。需沿产业链番皖、跨行业合作鼓供,整车企业要与电池企业矗疆、电机企业腿郝剁、其他电动系统生产企业深入合作倦。以动力电池为例绅,需要电池设计与正负极材料泪萄乾、隔膜伺动、电解液徐、电池制造装备篮然脯、试验装备搁、电池管理系统全面合作斜肥妨。优势企业和研究单位要分享成果沤湿掸,互补短板窟爱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔目,要形成轰轰烈烈的大协作局面裙疥糠,合作创新耗,百舸争流氰抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平阂橙。    第二备,要注重实践孪惦。汽车产品与其他工业产品不同酒汕票,一是使用环境广且复杂钵撑,二是生命周期长拉,三是对可靠性痢、安全性要求极高睡翱侠。这些都决定了仅在工厂拾、实验室不可能完善产品散,必须通过多轮的使用实践节。与电动汽车产品研究开发相比马牢,充电过程更需要实践付侗。像电动汽车充电过程这样长时间我桑沤、高电压悍、大电流甘暴烦、室外没、无专业人员值守的工作状况长厕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伞悼。    第三仑良古,在充电基础设施建设与运行中宏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善停。充电基础设施建设是一个新行业筋,在管理上涉及电力救工、规划签罕、城管交、工商管理等多部门单美,权力交叉惮溶天,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坝,利益主体错综复杂稳肮。单靠一纸文件不可能面面俱到乌,必须经过相当长时间的实践贫,完善流程啼猜仇,积累经验隧。    第四覆净,要加强标准化工作蝎。领先的研发筛从、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢晨,而及时总结经验疗攫堕、制定标准又能为继续实践梦、创新提供重要保障蓬仿。当前篙,恰逢政府推进标准化工作改革碗臂灸,要求标准化工作密切结合生产弹填己、创新实践斤弟,要求鼓励发展更灵活毕魂、更接地气的行业标准凶奶惮、社团标准囤。对此戌咆,业界应给予足够重视萍。    3. 对政府的建议    第一涎当纫,要保持政策稳定物情晒。正如前文所述箔苟,我国政府的强干预政策非常正确拾,发挥了制度优势鸥饭切,已取得很好的成绩撤,应该继续保持疟。电动汽车的发展涉及多个行业苯偏侵,需要长期积累雷静煽,需要几十年的时间才能成就大业慰墓,切不可存立竿见影册奖、一蹴而就之心募思裙。    第二侵,要及时对政策进行微调和补充完善妓犬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾哩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梨敬炉,又由于此项事业发展快鸡纤淮,新情况细掀、新问题斑、新技术层出不穷呛,因此及时应对污村坑、调整青冕啪、完善是必然的粹谦。    总而言之匙佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茫,迅猛发展正当其时冈藕通。笔者衷心地希望朝野上下素超、业界同仁能认真努力工作葛,自信且坚定发展补。假以时日沽懊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流览程,并以此为契机泉副猾,跻身世界汽车强国之林揣撤繁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨焦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椿类洗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狮碉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岔涪壳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垦堑。    他认为饯雄,现阶段福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峦,但从长期来讲磕鹊,新能源汽车技术发展路线要从电动化答畴、轻量化扯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衬栖饯、轻量化与制造生态化结合惮、智能化与网联化结合埠。    尤其在电动化方面宪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车干,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力立撇绅,就是家用主流A级轿车阔纯,在性能价格比上与燃油车竞争槽颁。目前全世界都在朝这个方向努力仆籍,如特斯拉Model3尝、通用Bolt贯奔糠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堂撬屁。”欧阳明高说夸厘灸。    欧阳明高说淑娥屁,但要满足这个要求午瘦吭,电池必须降低重量残撩泻、体积以及成本定动。此外矮钙疚,电池的比能量必须大幅提高司,达到300-350瓦时每公斤缄概目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猎帛,锂离子电池发明至今只有20年卡蒋离,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年测,2007年第一次在日产聆风上开始使用核娘嫉,可见动力电池的进步非常迅猛色。”欧阳明高说暗算,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即。    但此前剃妓,主流的观点认为镀啦森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烘瘦,从性价比来看宫输,其优势主要体现在100到150公里的里程范围论橇几,但现在随着锂离子电池技术进步旧,里程提高一倍蚀船,即在300公里的范围内窝秸,仍然在性价比方面有优势啦乐。    从技术上来看毛矮函,在单位重量弯、单位体积下储存的能量越来越多款晨凡,成本越来越低丹,才能体现出电动汽车的水平和技术遍童惜。    一个好消息是雇,我国电池成本每年大约能够下降20%染煌。据介绍刑陛,五年前颗罚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溶诵,去年平均价格为2.5元左右建,2016年为2.2元水锑尖,考虑到大量的电动汽车是大客车顽,其电池价格相对会比较高一些俗。    “现在国内开发中的电动轿车提戚,最低的系统成本在1.3元每瓦时疾,单体成本在一块钱左右暑桔旗。美国通用Bolt电动汽车谋小会,单体成本为150美元一个千瓦时石趣。”    如果按照这个标准迸舅忙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悄衅,但是按照现在2.2元劲,逐年减少10%到20%论顶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现床昧。    “加上循环再利用做到1元堤,也就是说商,一千瓦时电池一千元人民币之内醒硅绅,是可以做到的屏。”欧阳明高称恨芜。    对于具备性价比位尼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠嫌惕,现在一百公里约耗电15度芯讣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内儒,接近10度电一百公里搪假。    “要实现这个目标踏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗损茨散。目前电耗的降低空间还很大惋镁裂。如果能够实现上述目标藕毯,一百公里的成本约在一万块钱叮纹怀,如果电池能达到300公里就是三万块钱皇,考虑到使用周期内省电和维修省钱篓陕舰,将具有商业竞争力躺咕膳,这是电动化下一步最大的目标矩饲罗。”欧阳明高说填讥全。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伪乳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长害蒋钢,但仍属于比较粗放的发展模式绩卑骡,今年电动汽车发展逐步趋于理性设。总体来看溺,走到今天鲁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位少。”欧阳明高说察泉未。    事实上妻禽嵌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斧,由于销量超过全球50%以上韧即,在国际上引起了强烈反响疗,无论是政府还是厂家猴始,都感受到了来自中国率先发力的挑战饱。更值得注意的是烽幻,2016年如德国大众和日本丰田谈妈幻,纷纷调整技术路线伯夏令,加快对纯电驱动的转型幸摊焦。    不过苹舌刀,纯电驱动的战略目标怜巢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钒。对于混合动力技术来说飘桑,传统的汽车强国涪、汽车大公司比我国更具优势韶贸帛,如丰田路线就是先做混合动力寄怪财,再做插电混合和燃料电池帅乡。    由于我国率先发展纯电驱动郊句涛,带动电池产业的发展达到了世界前列钦房,电池产业规模达到世界第一瞬汇境,总体水平位列国际前三赂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平平概,我国的动力电池产业链仑,尤其是电池材料郡蚕,如正负极材料佳,在国际市场上的占有率第一隧。    “在此基础上怠春锰,我们以纯电动力系统(电池级虽冒、电机宦、电控)为基础平台暇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聊寝藤。”欧阳明高说绦。    据其介绍外夹雹,目前我国插电式技术发展已经取得进展扁该价,比亚迪秦伪汹躺、唐犊弄邦、上汽荣威550秀范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枪,无论是发动机方面色率,还是混合动力装置上忿溉,都取得了突破累触岁。    与此同时矛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倦设,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力合。    “这是一个渐进的发展过程磕眷讥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弧。”欧阳明高说履醛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悸化,有效的回避弱项竞争麓,有利于我国电动汽车产业的发展豢氖绩,到2020年之后父,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤侩、同步竞争赔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随戒袭:李芳" "  编者按棠赶酗:产品价格区间一下提升了近40万胶疏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聊虽崇。以安全环保为标签的沃尔沃完拦,产品质量是其立足之本尸苗涡。无论是国产车型还是进口车型鳞请咯,质量都要做的和安全环保一样好澜冉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浚次椽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劣胳,安全与健康至关重要寥痹新,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家室仑,到底该剪哪一根线拾墙?我心里清楚礁,如果我剪错了梗熊轮,我们可能就崩溃了吭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菏稿。在2015年整体经济增速放缓汀面、股市震荡缮涣窖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妨,2016年的车市本不被看好险。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垫。1月6日城,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翅隙函,沃尔沃对此解释为守安坏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沤,更是提振销量的助推器据脚禽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浑浦泻。   6月1日识,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职路疽容。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矫艇瘦,具有十分充足的销售经验撤掀。但用他的话说溃,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呢沏咯。6月1日入职橙,用一个月来熟悉公司的现状病倦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魄艾嫂。然而现实终究是骨感的浩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绣年。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓉快,我到底该剪哪一根线呢藉配樊,如果我剪错了缆剐,首先所有的投资会无效绢,其次会影响经销商的士气咀必。”陈立哲对我们坦言勿鸽。   他这样的想法并不让我们意外本猴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窟。在台湾倾侣擦,陈立哲要去走访最南端的经销商上,早上出发中午就到了倪梢私,但如今这种管理方式已经行不通了美蹈响。从前陈立哲的团队只有30人裙腿,现在变成了350人恍淀俱,他说现在同事的名字都记不完凹。   “就像牌桌上的一个赌局膊饰,赌下去有可能是回本的辉,也有可能就全毁了社,所以我每天都在想我到底该怎么做商鲍。”每天该怎么做零去劝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沮,才能享受最好的迟防滥。”这句话像是说给陈立哲听的矗。   2005年淌痴岔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时石,沃尔沃一年只能卖1024辆能笑母,一直到2013年5000辆的水平霸迸橇,再到如今年均一万辆的表现晤挫韧,对于台湾这个小市场来说冬塘,陈立哲做的足够好扳,他对这个市场有着复杂的感情朵沸亮。   调任中国市场做销售一把手蔑挎,陈立哲说这很突然佛,他来自一个不足以领导中国市场的市场兄。对于中国市炒啡死稹,他还不熟悉店,做市场工作要对文化惺、变化馁惜笛、趋势有充分的掌握咖咎,这最重要的三点陈立哲都不具备论,他唯一能做的貌缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垒费,相信身边的工作伙伴馁,组成一个高效率的团队尾守冯,去解决各种问题讥撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舵,首先做的是内部调整串磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆绰,了解在什么时期使用什么样的手段揣隙,反省问题所在奖食哺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秋。面对三田材嚼、四季度各项费用的下滑刊搓,倾听团队的建议耸、做出准确的决策氯疤汇、将优势资源注入到最需要的地方拎缎。最后将宝贵的经验分享给所有人需,把力量从点扩散到面屎呻韧,从四个大区殿,再到全国房。   “所有的成绩都是依靠团队取得的户伐,我只是把预算僵结蹋、时间等安排在它本身应该发生的场合堂。”陈立哲表示椭:“我不是在讲官话都搏,只是借着这个机会感谢大家袱遣。”陈立哲相信尉姑辨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壕颓。   内部调整告一段落项陀慨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烽粱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炼夺聚,一下跳到80-100万舵,面向的客户是完全不一样的齿琴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拱裳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娇剂侠,还怎么介绍产品鲜?这肯定是不行的邯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门美,“与高端客户接触拖,销售不能觉得自己比客户矮一截悉宝堑,与客户要做朋友颁驼熬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼓。现在培训课已经开展了实战模拟环节慈蚀币,我们在资金有限的情况下做到了更好驾汾。”   全新的管理阶层舶浦嗓,有限的预算虏掂,面对重重困境怯刮笆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高律郎娩,8-11月均超额完成销售目标纷许钝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩交府,最紧张的时间秸高。“我有我自己的节奏骏腔,我给自己两年的时间场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚕将从。”陈立哲为两年后的自己立下了战书第伍干。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芬,经历了两次产品的重大变动趣,但在他眼里这是最引以为傲的奖建,因为这些变动可斤饭、变革都是从使用者的角度出发糖,也就是我们常说的“以人为本梗。”   对于沃尔沃来讲岸寥佰,最擅长的领域是安全陕恭,作为三点式安全带的发明者缴嗡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞘瘟。但陈立哲表示辞死驶,以整车品质来讲戚踌率,沃尔沃也和ABB并肩搜艰,例如在底盘研发能力上价妹白,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脸猴,全世界目前只有三家在使用沮断很,另外两家分别是法拉利与保时捷邯逢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦,陈立哲也谈到恼抽:“沃尔沃其实也做过6缸懊笔、8缸发动机奖殴,还有享誉世界的5缸发动机材抢改。沃尔沃并不是做不到墟竣,而是我们可以用更低油耗去、更低尾气排放的发动机达到更高水平秒惜。这也是全球各国政府的法规要求配,是大趋势草虑拆。陈立哲说“这些信息菜,只是没有在行销上进行传播罢了偿提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号电洽栖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念黎戈岔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代可罚讲。陈立哲表态道疟抗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耗莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痉闭。沃尔沃立志从中国出发汤,以人为本的信念永远不改芥渴镁,值得消费者验证与了解诫盲。”   “沃尔沃就像iphone一样承搂,它改变了人们的使用习惯敝颅硼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丘:S90有三个界面同时提供信息郸惜姥,分层级的来处理车辆信息熄清冯。这一点很重要缴,体现了沃尔沃以人为本的精神蓬半。在设计方面颓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联惠甲。用沃尔沃的品牌精神感现媳,再加上瑞典的风格附,直接与德系品牌产生差异化创柯赁。如果从地域来看紊裂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篱咀酿。   沃尔沃曾立过两个誓言氛溺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化范韦比,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烧薯肖,沃尔沃全额赔偿温。在陈立哲看来核诚冉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穆瑟。   陈立哲对我们讲道拣迹蹿:“在欧美皇,当太太怀孕的时候垫,男人会考虑买沃尔沃搂撂皮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据界,中国作为沃尔沃最大单一市澈月!,11月共销售9,076辆新车令垮受,同比增长12.8%;1-11月期间破唬,在华累计销量已达80,759辆守茅老,接近去年全年表现行罗。就目前的情况来看祈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辫恕。   在经历过低谷期的沃尔沃伟差,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜纱孪,这无疑是对陈立哲工作的肯定槐何,同时也是明年的压力姓逛惨。毕竟“十万辆”这个坎冲怠,沃尔沃早就有迈过去的能力恨。   2017年阮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价矢,届时徽澄攻,S90 T4丁蒋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前离复娄。对于陈立哲来讲倍邵红,最为重要的是三座版S90聊匆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谱,是全世界汽车厂商就绊,在中国制造的单价最高的车辆拭品诵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐式芍,“三座版S90可以达到世界各项指标署石盆,这款产品有能力改变历史课。只在中国生产寐氢,以中国为核心的思维叮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涡。”与此同时蚊,全新XC60也将在2017年第四季度发布柏涵界。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车导,它占有沃尔沃三分之一的市场份额省,所贡献的利润更是远超世界平均水平侧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巫堵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栋钉。“知道我坐这个位子的时候故鹊,很多人会紧张甚至惊慌逻,他们会很直接的问我孙,你行吗宛踩?台湾市场那么泻邸,你行吗违?”陈立哲笑了一下说道缮晚贡:“每逢这个时候发,我都乐意告诉怀疑我的人玩解,我将在最短的时间内做什么你俊。”   两年的时间转眼而逝匪惟,陈立哲手中的“牌”越完善外,与主流对手正面竞争的胜算便越大婆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戳怒藕,未来还有什么是可以阻挡他的呢秤警?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅其:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺反九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢刷侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街甫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惯淬。为了满足消费者需求藤攀葛,推出一系列活动迎合消费者喜好嚏。 上汽集团副总裁富摩非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月味徽,得益于荣威与名爵的共同发力碑揩鹊,上汽乘用车共销售27.5万辆爸,远超去年全年的17万辆阂。取得如此大的成就主要归结于以下几点氓限:新车的不断推出毯济杆、以人为本的理念及高性价比楔。    上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋第弹膊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恒篓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斡虱吵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藏醇凉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷弗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车失凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛临陕。同时涡汀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篱尖肩:个性而不小众酚镰纬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发普舵放,通过对消费者的沟通与研究咳酣,已推出很多新车型悉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋粗椒。王晓秋还指出偷,名爵现在的路线是个性而不小众山袭,这就是上汽集团未来的发展方向熬,上汽集团希望新的产品有个性岔,且能让大部分消费者接受波瑟。    据悉秋屁独,自荣威RX5上市以来猫户娜,名爵锐腾也迎来了中期改款獭尽,同时新车名爵ZS丧摄、荣威I6也蓄势待发啪嗅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骡,上汽集团也很清楚自己的客户群体宝镶戳。王晓秋指出赣亮霉,新车型针对不同的受众群体昆公,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乔写。拿具体车型举例贰,荣威RX5更偏稳重舞皮,新锐腾则是一款属于年轻人的车邯,新锐腾外形活泼颅,同时考虑到消费者的需求久撅,我们对内饰也进行了升级茶德,并增加了10-12万的手动版弓,使新产品没有短板墩星辩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炔能,王晓秋表示舅警,“从荣威550开始迹,上汽新产品从设计到销售呈静,最后还是根据消费者需求来决定搔添。”    据介绍稻朴哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸诫惶。为了满足消费者需求瘫,新车不止在性能和价格上做了调整皋哎,还推出一系列活动迎合消费者喜好托。例如钵匠筛,基于年轻人喜欢足球运动堪每,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冲纺凸,也已纳入上汽集团新品类穆搐,预计明年新车65%会配备此技术龟偷嗡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屎隶库,“上汽集团一定要明白用户需要什么青,为什么要买我们的产品脖星垂,带着这个问题怪衬,我们才能真正去理解用户盟刹,落实用户需求檀恳捣,使我们的产品极致无短板特毛,产品自然会大销华。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斑点淳,竞争也日益激烈煞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比办饺。王晓秋介绍呈,名爵的价格基本与同级车持平冠青潘,但性能更具优势藕啥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隘脯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漓淌坡,就像提到的让渡空间稼搜份,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纪盖奉,从而应对市场竞争环境绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度沤惰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腔顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家田鸵。名爵经销店到现在也有280家左右豁殿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斧酿,其实道理很简单阑其男,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歌,且不断呈现上升趋势勤,他们认为自主品牌的春天来了”瓦,王晓秋表示坡泵勉。    在被问及上汽集团未来发展方向时腊慑牡,王晓秋坦言逃,“首先团队要把理解客户需求毋弧、用心为客户造车变成一种自觉行动享,进而形成一种行为规范斡茨。其次应时刻保持警惕妹秸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好我揽蔚。只有这样篡波,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞疟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挫。这些修改背后有哪些考量和博弈保够是?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郊题。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掀函擎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拘寸党?   答洁倍饥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高被烽。一共收集了9246条建议阶试,其中表态性意见7736条猴汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翅赴,占16.3%贝慧经。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙顺、网约车驾驶员资质及管理铆太、出租汽车数量调控三个方面乐蠢挖。从数据来看扳呻,不少人对“京人京车”表示理解窘,赞同的达到70%多帅本,质疑的只有12%募密雌。我们根据建议修改了125处熊社眉,不断扩大合规车辆的范围能,让更多人参与“分享经济”派。    “从北京实际出发伯蚂,兼顾多方利益”   问戳: 为什么要求“京人京牌”咖歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疙全煤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说多酿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滴辰摄、交通拥堵宏、环境问题等“城市病”俗然。在这个前提下时檀疼,北京任何一项政策都不能“任性”讼,要从北京实际出发脊滴,兼顾多方利益柒判。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆队水,地铁最高日客运量超过1200万人次册送,公共电汽车日均客运量1063万人次萍,小汽车每车年行驶里程15000公里券,交通压力与日俱增降。但在我们的努力下卯蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椭乖髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寿趟抽。    总体来说发,北京坚持公交优先的战略踌奠堆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亨迸欠,对其进行总量控制在所难免钳颈杰。目前北京市绿色出行(公交蹭、地铁粗眉寄、自行车胳、步行)占到71%苯峰律,小汽车出行占25%呸,出租车占4%凶愤搽,其中包括比例不高的网约车出行陪闺。北京出租车改革的总基调是迟:巡游车改革卡、网约车规范势焙疲、融合发展典、错位经营雾恍侵、多层次服务钠驳。我们力争进一步提高绿色出行比例廊弗,为首都可持续发展提供足够交通承载力场。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膛肖葡: 政策出台之后盗眷皇,预计将有大量不合规车辆面临退出缄,政府有什么监管手段确保政策落实到位伯酗瞬?   答奥: 政策出台前疙长,我们和专家节脐、司机阶睦黑、乘客苍锻谎、网约车平台进行了多次沟通碉,决定设立5个月的过渡期埠限掣。一是给合规平台瞪奴、车辆撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆记鄙那、人员等淌涵钢。    从服务乘客的角度厕敦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琳妨槐。另外辟憾窗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展署风熊,因此提出过渡期的柔性考量恫焙亲。过渡期之后酪坞女,平台要加强行业自律量拈僵,我们也要建立打击非法运营的长效机制谦售描,严厉打击非法运营记健夺、克隆车和价格违法行为桓,能够更好服务乘客雇、保障安全浅渭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拘辖福: 面对新的经济形态须础欧,如何创新管理手段亩?   答轮: 出租车发展中没有对立关系围肚起。网约车以网络预约莎、快捷方便等特点舜,满足了一批乘客的出行需求分。单从评价司机服务质量的机制看竭皆栋,就值得巡游车学习吉:如何与派单挂钩挨宪蕉,实时评价肝林毯。但网约车也有局限性辣请,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笆碌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妮乃幢。你有技术优势虐慧磺,他有线下服务优势羚季惫,为什么不一起干呢卵啃库?    管理部门也在转变思路粗食。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巾化示。通过推动巡游车改革及网约车规范迁袄午,构建多样化服务体系的俺妇,提升出租汽车服务质量柯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肉,在京注册用户已达218万人纺穷绿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搭悄,提供差别化服务可轿。    “解决出行问题要标本兼治”   问社: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碧?   答倦: 群众出行问题的解决窍隙,需要放在城市综合交通体系中砂,多措并举骄、标本兼治肯忍谅。一方面鸽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侵,需要加快构建安全锯匿凌、便捷舶论怠、高效罐潦、绿色溉孺、经济的现代化综合交通运输体系判。到2020年憨故堂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徽。    交通设施根本是为人口服务惭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戈甩场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   杨美虹透露构鳞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄胖叼,大东工厂扩建项目也投产在即脚,这些举措都将助力当地经济转型升级恫晒。    在杨美虹看来锻煤迁,借助主机厂优势澄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哇屠缝,配合外交部到德国进行推介酿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垫悄森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巢,从而推动产业升级释。”杨美虹说磁芥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忱盎卷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者却弓恍。最新数据显示勿褥扫,2016年1-11月将顾土,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垢同税,同比增长11.2%敬泰,前11个月的累计销量飘咳力,已经超过了去年全年柒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晤冬。12月13日锯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桶半。活动期间面,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访新。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成潮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济父课借、环境和社会贡献等方面取得的成绩然。杨美虹向记者透露徐老妙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》归沪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哭垢惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下费笨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肺竿肩。”杨美虹说桨仿。    第一铂瓣坞,实效为先瘫冠刃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕾,“我们不做虚的鼓慰豹,我们也不做口号式的抛,我们一定要解决具体的社会问题霸辈。”杨美虹直言紊,比如BMW儿童交通安全训练营惺完涪,它是为了解决儿童交通安全问题靖赤卤。    第二朵啼,长期坚持链碗。宝马儿童交通安全训练营速酣固,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年息顿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挞,今年是第一年做涵,未来会持续羡卵杭、扎实的往下推进凹闯。    第三悸俄泛,全员参与幂衬性。宝马做企业社会责任时膛袖,会邀请车主攻、经销商奢、投资人以及宝马员工朵波,一起参与进来滩。比如宝马爱心基金钢附袜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枢,提供指导;另外卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨,定期组织各种各样的活动甫判。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甸赤粱,将可持续发展贯穿全价值链惠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秦。”杨美虹表示粮箔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖畴,主推工业旅游概念龟椭。    据杨美虹介绍帝刚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宠骡,助力中国制造业迈向高端巳,并促进东北老工业基地全面振兴死欧刷。    数据显示第胳播,截至2015年底驶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拔讣卉,当年纳税额超130亿元人民币湿楷。同时绦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕,就业岗位较上一年增长了8.6%娠。杨美虹透露光强冲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邯疗,大东工厂扩建项目也投产在即恼叮农,这些举措都将助力当地经济转型升级沽拣。    另外卵,在杨美虹看来脯畅急,借助主机厂优势伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时登梗,配合外交部到德国进行推介敬咎戎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旱贤奸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵杉,从而推动产业升级版。”杨美虹说嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邓缅龟?关键是我们的差距是什么始,下一步最大的点就是要提升品质卢痕,当然还要控制成本模。然后丁怯千,就是我们的正向研发和平台战略弄碘乃。最后传,可以大大提高效率尚,如订货的时间是可以压缩的冬举危。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜡途庆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仑密,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伤鸥。    徐长明说努棠蒙,怎么理解工业4.0尺?这个概念是德国发明的老,现在在国内比在德国还要热菜浦纷。最近梦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贯铰挂,我理解它的工业4.0的本质侧,就是怎么保持德国制造业的竞争力试。在国际上皖鲁晦,德国面临两个挑战瑟:互联网大数据和云计算陀。现在葡皆拳,德国整个国家都在讨论颗,怎么能够“不被互联网+”涂抗犬,而是“制造业+互联网”狠飘啥,这是他们重点考虑的问题俯靛骗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贝火、宝马啤吧、大众绞棺恼。在德国穆赔,汽车的需求是非常个性化的兴,在这样一个背景下秆戏彻,它要维持竞争力梆沮,推出了4.0的概念蹦,核心就是智能制造坡辟。他们主要的目标有四个方面童硼奶:提升品质绒城岔、提升生产力思、提升柔性化节鞘蕊、压缩产业醒愁洛,总的核心是提升竞争力策里傻。    徐长明分析臼睡,本土品牌下一步怎么做部唯?关键是我们的差距是什么客,下一步最大的点就是要提升品质卸,当然还要控制成本冉修惧。具体要怎么做挖磋容?也有几点潍郝扑:第一徒饺,想办法提质控本免陀盲。提升品质膊,消费者理解有三个揩未:可靠性壬焊隶、感观品质堡境寇、性能蜗蔼椒。第一个维度卡誊:可靠性是必须的戈嚎,现在光有第一个维度已经不够了畏宫从,必须要加上第二个维度霖:感观品质还胁,看起来要漂亮兄拢。在此基础上又发展一步肖,就是性能的提升物绞氯。最近市场上卖的好的自主品牌歌,大概有12款车衡盲帛,年销量超过10万台浆桨,这些标杆产品柿轿,性能上也不错斑。因此萝班,自主品牌下一步还是要想办法救囊邦,把这些提上去瘁,缩小跟合资品牌的差距臣慌孺。    这几个方面的提升接艘森,意味着成本也要提升尚,怎么能够控制成本副棵?第二方面的话题始惜如,就是我们的正向研发和平台战略嫡及。之前斥亢顷,我们很多品牌都是“逆向研发”评检箩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磊,拿过来拆解做测试棺蓄退,最后组装起来滥。这个模式下归绷末,成本可能是略微低的蓖,但品质烷邵、性能有很难保持房按华。现在必须要正向研究危,从消费者需求出发烘膝官,形成一个目标乃,对目标做分析穆法,只有正向设计驮哄犀,既能提升品质性能呢,又能控制成本舍葡,像长城挨毋、吉利等等赋铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪瞧毁。    平台战略河唬任,在更大程度上控制成本乘松。他说高,我们的开发琅,现在是一款一款开发的漂到,零部件的通用性相对比较信侣谔堋,最近一两年来掀贺烂,已经有两三个企业开始走平台化战略来,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喂弧唐、SUV和MPV恰。这种情况下癸,零部件的通用性非辰荆好级屯,同样是50万辆的产量朗,对零部件供应商的供应量更大绒水垛,就能有效地降低成本氏铂。    徐长明强调坝卤藏,对于工业4.0的精神本质还是要学的潍考颇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廖煎,它做了那么多的智能机器人头喜酸,智能机器人都是带摄像头的偏,在实施过程中的质量随时能够监测偷敢,然后反映到云端登,再反馈回来随时可以改进碉江氦。现在牛归,企业员工的工资水平越来越高毋,汽车厂家很多在加班加点甜赂繁,我们要高度自动化问斤,这些课要补你维吭,应该有大量的机器人替代人工葛。如果这么做了衫,可以大大提高效率伍,如订货的时间是可以压缩的吞。比如罢购,国内一家自主品牌啪鲁,从经销商下订单翱纬,到提供汽车产品最开始是40天屎,后来缩短到30天链吭,现在可以压缩到22天土,跟世界先进水平比还有一些差距眷。这也是德国4.0里的核心内容幂。我们不一定用他们这个办法江差贬,但精神实质是要学的钨捎。    他说鼓龚,柔性化的生产也重要番,但没有前面三个那么重要巳。在4.0背景下芦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法书甩唐,而是学它的精神实质两户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈限:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化即和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏刻祟。更为重要的是萄,放眼全球侣拾,驱动这些变化的地方就是中国蜕范寸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趴。    12月11日溜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝拥兀虹桥落幕舷。经过36小时的激烈角逐纫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酚良凑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示假,今后的五到十年拆尘,汽车市场将发生前所未有的变化盲兜兑。未来耪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酬。可以说窖,未来五到十年汽车市场所发生的变化副棋珊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗。更为重要的是伴壳岔,放眼全球两勘晤,驱动这些变化的地方就是中国拈跨盟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伍烯,作为企业刺瑞没,捷豹路虎非车磕疲看重年轻人的培养然酶膜。在全球铺帅,捷豹路虎共有2500名管理培训生危泻茸。过去三年纬翅拧,我们在中国也培养了30多位管培生覆攻。此外股渡辈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才负脚。    在赛后的媒体分享会上烩纲,两位获奖学生代表分享了各自想法凌,及在比赛中的收获劳虱。同时曙董诧,睿侨森硼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朗垢。   问凭鳞胶:捷豹路虎为本次活动提供了导师司盯,请问这些导师来自哪里列胸辫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抠檬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菊?请学生们简单介绍一下自己的作品筷石,获胜的原因是什么朔?   睿侨森缴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惜慑热。一位是捷豹路虎内部导师痞椒舍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验农,包括对行业发展的认知胜核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玫矩漏、视角和指导何鞘。这两位导师全程和学生团队合作伞,提供专业意见纬哆,帮助他们取得最好的成绩仑。   潘孟涛瀑滇和: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会封呸,包括今天的学生踏法暇,将来都有机会进入到我们工程团队染垦紊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺庐肩,可以来到捷豹路虎学习和发展沫福。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里场糕钮,再加上扎实的专业和技能漂编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咐。   睿侨森泪需: 作为公司的管理者窟,我们非辰欤看重实习生项,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼恨。不管是本科在校生还是毕业生泛桃,都能给我们带来新鲜的血液涡纯、新鲜的想法氰泌尸。    同济大学袁旭成柑次:首先芍鼓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镣鹿吮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱脐。    我们都来自同济大学汽车学院露,团队成员有两个来自汽车工程方向弘荚、一个汽车营销方向俏暖草、一个汽车设计方向火。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求信拳外,围绕“以人为本”梨哼链,挑战的是都市环境里的出行压力拎搅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师授逢、设计师也有很多共鸣洪缕缓,通过一系列调整抄贫,最后有了这样一个以人为本较、体验为先的方案沙。我觉得扳堵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感会:目前柑达柏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀阂床?   潘孟涛灌嫂: 我们会对人才数量进行评估和拟定评朴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酿劝。随着经销商网络的增加寿慑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魄捞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诫,从而满足未来消费者的要求呢烂陈。这些内容息息相关票脸梨,并且不仅是着眼于眼下缮雇剧,更是放眼未来苦。比如搐,针对刚刚提到的电动汽车战略粟麓岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备棺豢碌,因此湾啤喇,我们时刻准备着肯耽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欠。   问伍菇:在创新领域仁称,包括未来汽车科技领域昆,捷豹路虎有怎样的系统部署捻圃体?   睿侨森祥促: 首先席茧,作为一个公司炯,我们在研发领域有诸多投入告刷桔,而且很多的投入都非常具有前瞻性醛蜗。比如说扳互罕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队探,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峦池。    其次胳逼,我们想要通过产品和服务成灯,把先进技术带给我们的消费者熬雷,因此我们的工程团队谱、研发团队必须时刻关注消费者需求连箍酸,做到一切产出符合相关性拭母强、可实践性原则回颠寄。此外老卡窃,我们每年投入约350亿人民币锤,用于车辆技术的研发和投产菩电型。    我们还于今年7月宣布论遣:在未来四年囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜕驳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术现吠,并在未来应用到车辆技术当中徘捍。    今年早些时候虏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸥,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔,解决消费者在出行中遇到的难题篙。    与此同时涣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器写邓行,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涂、办公空间芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿闯。   问渺栓:请具体介绍一下InMotion表岗。对于整个汽车市场的趋势玲,比如电动汽车技术贸购短,捷豹路虎是否有着自己的见解该阜?   睿侨森俯呸悉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丢。我们希望将来可以将它推广到美国汞偷、欧洲以及我们非常关注的中国市场镐官交。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绞,由研发团队进行分析霞矩沥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙,我们也会分享给总部厢鲜富。    关于电动汽车技术菠,在洛杉矶车展前夕坍溶灯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溺。中国是目前最大的电动车市诚ǖā,并且有引领行业变化的趋势都。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦亲炉,确保第一时间响应本土市场的需求揭荡确。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仆奋趁,并于2018年正式上市常宏惨,希望大家多多关注旗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草赂:关于未来互联网汽车咸,捷豹路虎有哪些基本的认识殴面巧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘉?   睿侨森瘸覆: 目前汀脓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一固凛瓣,它的发展甚至可以打破现有的拜换坡、传统的汽车开发逻辑与循环拭捎素。    针对这个话题豪丧,我有两点和大家分享郊谋:第一点平,未来所有的车辆都将实现互联网化堤勾商,现在能够透露的是褂,接下来我们全新推出的产品炽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔遍阀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晒炽勺。比如说懦喇兜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垂蛊厢,使用他们的UI界面和地图蝗彼蓝。类似这样的合作赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茹休忙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   汽车网讯 12月15日仿,由中国汽车技术研究中心渡惕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞍丹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朽滔,从“市场化发展现状”毙士、“应用模式创新”试蒂姆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胳到,为产业发展建言献策硼、助力提升割扒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粳: 第一茹素沉,背景杠夹。    去年发布的《中国制造2025》僚即,新能源汽车是重大发展领域之一党揣娘,是其他技术应用载体痛尚胜,而且是先导性产业涛迹堵。它的进展情况决定了中国制造2025胚、强国战略实施的程度范淮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展未勾,从而能够聚焦变革实、明晰路径喘懂、凝聚共识猫甫、引导相关资源集聚推广产业创新捎尘读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尚龋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒋。总体报告是按照1+7的结构恕赡。1是总的茎晦菱,7是包括4个车辆整车技术贺,3个分项技术慰穗。    第二哗缅,国内外总体技术分析鼎。    近年来聚,从国际汽车产业来说龋耪陵,低碳化戚、信息化睬娟、智能化是一个总的大趋势栓踌。欧洲卤、美国功、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沮袒浇,重点企业的产品战略也充分体现了三化臂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浅眯彭。我国汽车产业特别是近二十年的发展水拘,取得的进步大家有目共睹界那。首先琼嘘讼,产业规模世界第一嚎嚏芬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睦挞募。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旗踞申,包括品牌市场的影响力有目共睹澜,特别是新能源汽车蝎潞,包括技术秤、市场蔡、新的智能网联汽车技术体坷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炕,智能网联汽车发展是非潮剩好的优势条件琼壳藉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裙巨舰,包括动力电池纺乒婪、变速器冉哼丛。国内自动变速器原先是空白讹,近年来无论是CVT劳、IT泌堂、DCT都有自主的技术和产品地哇塘,而且应用在逐步扩大吼。    虽说取得巨大的进步报,但与国际先进水平差距明显痢凌:    首先恳床四,发展能力上的差距耻鸽。投入强度远远低于国外鲁,全产业投入估算1千亿骸,相当于通用艇陵惭、大众蓝、丰田大集团一个公司的投入翱洞剑。    其次送好,研发积累娟径。包括流程积累端幂狮、数据积累圣誓傅、技术积累茂棋、标准积累涟,这些积累偏弱肝协。    另外甲莽,从整个产业创新体系上来说默,差异比较明显的朗穿碱,特别是协同方面搞千保。单个企业弱温狡蚊,整体的协同效果很低箱朗,意识也比较低酚。在发达国家朵凯冗,单个企业强沦,整个国家的协同体系效率比较高喂呵捞。    基础不牢地动山遗尚纭,我国汽车产业的材料虽、工艺基础跟国外相比也差距明显穆村艇。汽车产业芬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勿偿,要求有创新的思路和创新的模式豁夕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓟波脸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抵吹淌。    第三丰路,一些关键的里程碑丹峨辫。    重点是总目标裴体,总目标是基于很多现有的环境设定的瓶,也基于七个路线图进行测算割蓟。反过来说宏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妨啊,就能够实现保障几个方面总目标的实现搓凌:    1角、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掂。如果技术路线图能够得到实现囱泞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值售,之后往下走饲,这对产业来说缅淀阂,甚至对国家来说是非常重要的耿汕孰。    2扮晚、希望在2030年左右籍寐,汽车产业的电动化转型基本完成将,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳急死。智能网联汽车市场有一定的占有率唯洛脾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勾。    3宿岸、建立有竞争力的自主创新体系黄。    节能汽车在2020环耍、2025姓烯唬、2030三个阶段提出典型的指标纷哎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混酸揣,5升艘爆订、4升策、3.2升囱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%设,2025年15%拐,2030年40%以上券琴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邯、自动巡航测柏、车道保持应用已经很高廊敝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊愧暴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洼铺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线措揭,经过技术路线测算实现总的目标蒋蠢始。从路径识别上来说茫秤前,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谐胆,以能源动力系统优化升级转型作为重点叉,以智能化水平提升作为主线但,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑信贤酪,全面推进企业产业发展沤。    第四辅,分技术路线图的基本结论堤。    1扁抚亮、节能汽车扮攫。总体上有很大的共同点舰惦,重点在混合动力技术筹、内燃机技术危盗弛、其他驱动技术啪。混合动力是技能的主流技术笛郸,当然轻量化也是另外一个揪梳,但是轻量化有专项的分析马泌居,在这里没有强化骂肛。    乘用车总体执行轻量化垄、小型化碾瓮哆、混合动力楼鹊即、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捐。    混合电力是一个主要的技术袄,达到5升伞泞沮,4升触、3.2升的目标景,混合动力是主流攻缓,其他是共性的拐,轻量化抚小、摩擦等卤斯卤。    商用车混合动力应用时间稍晚房掂,重要度低于乘用车氏土。    2朗、纯电动与插电式混合动力汽车魄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懊干,加强轻量化成为趋势缚。轻量化对电动车更加重要工岗。对于插电式非常重要的傅棺朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爆,驱动嫉、点击苯哎、控制施廷虏、充电裂、混合动力发动机灰碍窍,高效耦合发动器纳阑伤。动力电池本身有专题担咸岗,在这里没有过分强调吧驼匠。    这两种车提出了总体的发展纲要昆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硕莎校,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的控腑,甚至可以忽略不计瓢。    从四个层面梳理了技术需求断,提出了一些优先的行动项谓巳,面向纯电和插电卸,国家科技技术支持十五年了刊馅芍,下一步除了电池列为专项之外梳嘛竭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持配。    另外烧,聚焦关键零部件烩、基础突破和可再生能源裤抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘟池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虎捍久。    3本集、燃料电池汽车藕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择北拒。从中国汽车产业来说坚倡久,现在重视程度不够迁娥蕉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陈肩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇溅浚。希望四部委提交国务院进行发布和实施届樊。    在研究过程中等,大家对燃料电池认识分歧比较大八凌桐,或者没有共识饯,这里特意保留一个燃料电池发展目标惠虾咖,跟发布不一样碍。发布时2020年达到5000辆的保留规模挪诧,我们是1万;2025年是10万枢,发布时是5万;2030年是百万性痪无,发布时是10万虾负胜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羡扭藕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度才、耐久性瞪粟庇、成本领鸡、氢安全额楷啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陇骚驼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熬蝎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痴。当然袄笛健,全技术链的技术攻关需要做嚼蛔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拆固。前期小功率燃料电池晒,中期是平衡的燃料电池婪邢希,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池投惯好,到最后全功率的燃料电池和。当然虽葡,电电混合是最主要的嘎妙,最后电池小容量的技术路线溪,但燃料电池的功率更大一点丸刑髓。在这四个层面进行了技术创新梳理痘逛份,燃料电池要解决的东西很多咐帆描,包括材料秽同迸、膜茎、电机使挎、燃料电池那伲块堆边澈葛、系统技术慈付、整车技术碾敢惺。燃料电池也是下一步国家科技弹、资金支持的重点师。    4辣、智能网联汽车溺搐嘉,这是新兴的技术发展趋势绿多。其重要性与新能源汽车同等重要炉,有部分专家认为更重要枷驹侵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哼犬兰,技术和应用的优势钮,也是机遇己辱舶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铝赎涉,涉及到国家信息管理仓褂疥。对核心自主提出了很明确的要求黔,即两横三纵纹负。    车辆技术上更多的是决策揪佬特、执行攀。信息技术通馆,信息安全帛疤,地图技术也是非常重要的孔。两纵联伟,一个是车载的阮,一个是基础设施筐四。智能网联一定是循序的茧哗际,智能网联技术最容易得到大规模的应用凹玛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糖呛诚。这两个路径总体上循序得到应用欢,从商务车来说黔攫,更容易形成步世,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电罕路。    从四个层面聚焦一些技术需求痪。跟燃料电池一样颓上锑,需要解决的问题更多一点渭抄。从感知决策执行的吩,特别在决策阶段埔,差距是比较大的靶勿慑,感知当然也有差距笑认湍。在信息层面肛是栖,大数据凸乒届、云平台汰聊陋,相对来说中国有比较好的基础和优势懦。    作为一个前提彤瘟似,对标准法规先决性密恢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但。制造技术不细介绍了策钞,还是聚焦在新材料的运用陀浦,以及新技术对制造技术带来的变化郊,聚焦方面进行了说明现伴。    动力电池邦扯,分三个目标痘归,目标上有比较大的讨论和争议穷,比如说新阶段提出了350拣扦、400刃脸褥、500的质量要求吃腊,争议非常大不玖,重点几个层面角菩:    优化现有的代表电池技术吐暮扔,提升技术水平嘎救村,特别耐久性沦伤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频腾捣。国外的装备很难形成有竞争力的差别艘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系食挺。现有应用以企业为主体来做笺牵。当然昂虏曝,也会关注动力电池的回收利用技术汹。    最后邪标瞬,轻量化邦陡澈。简单来说橇片叛,前期聚焦材料技术嫩犊马、设备技术人怜、制造技术绘且、回收技术日。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搂草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲,比如说传统的四大工艺的变化汾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矢纫福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泛茶弦、供应链旗订、资金骏、汽车等方面的诸多质疑爆可。期间,明确表示不会放弃造车面畦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传齐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切酪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步居。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掂糕煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融链褥滔、互联网及云陛渴察、内容阿汝、体育,还有三个端口类的,手机及突久、电视饯柯、汽车赦赏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡松裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阜晚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跨搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挥团吵。    乐视的电视做的确实是非常不容易散焦委。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猩显。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晒洁钡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元何想。总归累计亏损36.33亿元桂祟室。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赏肩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面时娥。第一部分就是投资人的钱慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓦透苹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法华朴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膜此。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酱厕、体育43亿弟乖、手机50亿,房地产64亿锰、内容108亿堕、互联网金融151个亿圈般、电视187个亿陌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的台。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吨逢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驾竟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拷福巴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去套蛇宝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斗恫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疲。很可惜,你们蒙眼狂奔莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薯搓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂构香拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣篓俱:李芳" "   12月10日吻枷衅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拦垃瘦:一条是政府主导舷挡达、政府补贴的方式喜,这是当前的主流啡轻食。一条是消费导向怀司篇,依托市场的内生成长道路垢谷。”他表示性,(电动车产业)进入者中粕炯,大多数最终可能会被淘汰差楼套,但是不能不给他们机会蹄涧家。国家已经开始放宽市场准入敲,此时荷,应该在两个方面把握好政策腿啪:1玖、应当欢迎新的进入者辑辜咆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盾爱摩,让投资者自主决策禾,自担风险侨东。2办乱揣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵,严格市场监管杰奥阑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚单栏校,目的是建立好的产业生态物康。电动车产业化口朗皆,最终必须依托市场来完成入邪,因此里朗,政府的政策必须产生长期预期客陀。推进政策应当借力市城坡铡,发掘市场的潜力憾餐节。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用警恼叮。政府政策不干预技术路线溺级,政策的实施不是导向对政策的依赖崇扭蠢,而是政府作用的适时发挥豹卞独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐来牵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道届附,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吨浦,戴姆勒有望在今年成为全球最大派痛动,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摹霓,这一目标比原计划提前四年实现岁督昂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恼:“戴姆勒今年即将实现这一目标风么,比预期时间(2020年)提前四年饯炒。”   据悉枪洪慑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苍成,当时受到与会者的哄笑氦冈视。然而董妇桂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近令块凶,领先劲敌奥迪和宝马滩膘。(实习编译翅:刘欢 审稿鞋徘存:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈适泥痉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侩芦:韩大为 版权作品荡秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权料誊,严禁转载额,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道克,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬。在提及新品牌“WEY”时挽恋,魏建军表示犯,“将夺取丰田和德国大众的用户”搓。   记者皖:为什么把自己的姓氏作为品牌浓滑赫?   魏建军诗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贝拔。我对WEY很有自信木乏夺,就使用了自己的姓菜售。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灭耍纽,但在中国汽车行业我是第一个忍哗番。   WEY之所以采用英语翅洼,是为了要瞄准成为全球品牌兴冗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帘埠惠。   记者离碾狈:对于竞争对手有什么设想玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骇酸掏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场科普程。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驰购肥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侨驹洞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泡措,在此基础上还要实现15-20万元的定价阀猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贺缆。在性价比上WEY更具有优势懦扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靛:李芳 版权作品穷挥晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权教稼俯,严禁转载阮,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沽,新能源汽车的发展也不会受阻慰扁。   根据工信部核准的数据恒,今年前三季度蜗解且,整个新能源车销售16万台晒俺徽,同比增长83%衡迟戊。其中票,新能源客车已经占有40%以上的比例土,达到了近半的水平庙磷司,发展前景面临压力疤咐忙,但乘用车只有0.1%焙棠。“我们涨十倍是1%食,涨100倍是10%番脖,新能源车发展有巨大的前景和空间咳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聪推。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雌荚败,全国乘联会秘书长崔东树说绩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力保静燎。根据国家制定的产业政策要求秸暑,到2020年矫纬,乘用车百公里油耗要降到5升汐,这意味着五年内降38%的油耗敬受艾。“基本上谁也实现不了勿杠味,只能靠新能源车来推动刀吴。而这种新能源车驮夺,插电混动可以降80%蓖,纯电的可以降100%的油耗糯肉,这种情况下只能发展新能源车贤秋赎,这样新能源车乘用化豁籍丹,为什么我们一直定义为为生存而干母遍华,你不干就要挨打僵。”崔东树说饭剩。   另一方面叹亮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扮煤拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者型凉凌,因此定价弹性很大熄。”中金公司的研究员李璇说杉晚巧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棠肛,为消费者提供很多选择响紊。随着技术进步和更多电动车型的开发顷昆妊,新能源车的成本会不断下降航,比如垦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坟蜡。“中国的纯电动车型出来以后沸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多派唯汰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氰洞帽,发现基本上17角、18年以后的新能源车炬耗,达到8年10万公里以上撩嫉违,整个成本是比传统燃油车是要少的筒晨,甚至是少了20%到30%洽。”   电池是电动汽车发展的核心僳碍谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赋凯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲痪,电池成本还有很大的下降空间你芥鲍。目前伞,整个电池的产能供应相对过剩冠捎,国内电池企业达100多家臀疙。据统计迪,目前整个电池的价格大概在2块多左右掀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求没度,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抨。因此尖抒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歌,这样才能达到标准死碍密。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜂酵泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归卵:李芳" "   我们不认为绝对的销量不耿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶拴睹。衡量一个品牌成功还有其他的因素峡,比如利润率航,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚂。除此之外铝稻,品牌力旁勿、品牌的知名度馁平、美誉度省悉赴、影响力舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素得锰浩。宝马在创新精神上是首屈一指的读,因为汽车行业正经历巨变滥苫韶,在电动出行角、智能互联笺、无人驾驶等一系列发展方向上沥祥芭,宝马都打下了比较好的基础裳。    临近年底钡旁,伴着层出不穷的新闻事件拾阜,高档车市场竞争愈发激烈蔚,作为全球领先的品牌——宝马城吮亥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目限妹漂。近日尘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋肌,听到他开诚布公柿梳、推心置腹的看法排。   问勾:根据最新的销量数据疥痕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近价吭开。那么径,您怎么看销量草、利润缴、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卤堑: 每个竞争对手的情况不太一样醛瞳崔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丧,所谓的增幅我们一般都讲同比霓悄,是跟去年的基础关系陵携。几个因素加一块儿颈,我们不认为绝对的销量牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。对于宝马而言燃兜,今年前十个月贸裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复艰修,同比增幅10.2%遂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奴羡查,同比增幅接近11%枷褪。我们对这个数据还是非常满意的订廖胖,这也达到甚至超过了我们内部的目标绢。    除了销量本身的绝对量或者增幅哩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湃腥侵,比如利润率搔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标券培涩。除此之外钒勤肩,品牌力妻、品牌的知名度把、美誉度管畏祈、影响力队,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡荆饭。宝马在创新精神上是首屈一指的惶,因为汽车行业正经历巨变陷,在电动出行稼蛔、智能互联算队、无人驾驶等一系列发展方向上踩,我觉得宝马都打下了比较好的基础颧耙。总体来讲拿彩,我们并不惧怕任何竞争何视谩,我们也欢迎竞争诫狗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褪高懊。   问笔:最近寇朝,关于奥迪的新闻比较火卿芦。   刘智却群腐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤硅。对于宝马品牌来讲恰嗓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塑舌,双方的关系也非澈辏好邢。所以了,这么多年来尽管我们在中国是两个公司请,一个是宝马(中国)戎烷春,一个是华晨宝马醒且久,但是我们有一个整体式的营销团队领竞鸵,有统一的零售网络赋荆,我们在总部有一个统一的管理团队句外,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绍脐别。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矩蠕深。至于竞争对手我不是特别方便评价庆,不过至少释放了一个很好的信号抽疯鼎,豪华车市场的前景依然很好尖。    问檄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎涉?    刘智烷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筏帕。因为从经济的基本面来讲门具,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芥甭脸、持续的发展态势匡盆澎。之前以出口膏蕾、基础设施建投资的经济拉动方式晌械戌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朴非兄。需求的增长其实就表明了对于车的需求昂哆,其中也包括对豪华车的需求胎饰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檬浅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抱饥,这几个因素相加毕诲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矩庐。今年幂槽,豪华车的“盘子”接近200万辆葛,未来可能每年的增幅不会特别大热肉我,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贯凶。所以另,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入替艰瑞,力争在市场表现上优于竞争对手峦虱魏。   问校磐洼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宿,这一岗位和以前相比有哪些挑战芜没诵?   刘智皋犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化价琉,因为我在宝马的八洞漏坊、九年时间松碧假,换的工作岗位也挺多的菇匹。换了新的工作以来间靖莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刊,比如负责国产车的销售筏脱供,可能是比较短平快的媚翻,看的是一冠酗、两年之内的事情塑篡。在宝马中国总裁这个位置上嫂,除了目前公司各个业务板块的运营侵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抨勒林,像无人驾驶硷诽、智能互联迟米、电动车弛,包括数字化营销污聪、品牌年轻化等等一系列的东西韭里贰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥蛇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墟桓凹,力争在中国市场上打下一个非吵┏辏好的基础帮灰低。我相信疵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粉试妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势焕泻渴。(中国经济网 记者桓娃柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   原标题蔼苫:王永清檀笛双:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玖卞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旦。别克品牌今年销量已经突破100万辆昂躲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黑烁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲁。数据显示茎浩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽钡盯,同比上年的446764辆下跌28.64%谦蒂。上个月县含,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通介莲。    因此床,在车展期间接受记者采访时肆土发,王永清表示兰士汹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挡端。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕,但全年销量依然会同比下降20%左右闭楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力,可能在布局上稍微有点滞后嘶桓。现在对于雪佛兰来说陌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扫。    事实上练茄,雪佛兰已经开始了提速布局哀拢讽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吞毁禄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泥。王永清表示兴豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌双,2016至2020年投放超过20款新车庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贿思,30%为SUV车型拧,并将加速引入包括1.0T沙起、2.0T江试、8AT袭丛、9AT合史、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坦,未来SUV将成为主推车型破年。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掠蔬泻,轴距2725mm娃庐钩,将与全球同步进入中国市场雀翁。同样拉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腻访莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场困惨冬。    值得一提的是楞碳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汲扩,拓宽产品线防刺。RS车型将采用包括侧包围嘎骡、运动尾翼劲捂搪、双排气管沟、降低化运动悬架库档、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亥未,并加载多项ESS智能安全科技庆十富。    在品牌营销上翔才,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼股俏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疲滑。另外孟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刀,演绎雪佛兰“热爱炮,梦想痕,行动筷,分享”的精神哇鼓类。    “今后新车的利润越来越邪楹写凇,主要利润来源于衍生服务郝汾算、二手车置换等怂腹。相信雪佛兰将它的结构调好后愤揣钞,未来两年将会真正出成果颇海库。”施弘说碾霜替。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姐,上汽通用的新能源战略也将全面提速吾到叹。车展当天缕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氏匙缅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逃烦溉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杭玩次,发动机的最大功率为73千瓦磕滦揭,其中电动机负责驱动香迸俺,汽油机负责发电描,它的综合百公里油耗是0.9L滦百吗。从上汽通用发布的节奏看柒巾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了采。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案克惮默,王永清说昆蟹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秘迪湍,产品还要丰富竞楼可,才能满足这个法规的要求鼓芯拓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幕,到2020年之后比例更高牡惯惧。王永清表示港攀:“估计到2022年快妓厦,我们的电池技术会有很大突破款托埂,能量密度大幅度提升帛玲棱,成本是大幅度下降埔。这对纯电动的新能源车发展是好消息帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锨、豪华”品牌——WEY瀑,W01衰、W02两款全新SUV首发亮相胯汲,售价区间将在15-20万元你。对于新品牌的未来发展规划畴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滥:“WEY品牌明年将有3款车上市漆滦郎,到2018年还将推出2款左右的产品需,以支撑起全新的销售网络体系辽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轨钞啸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍温讼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市购翘,8月份推出第二款SUV W02讼舞桃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沥颠贩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩评斤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墨,魏建军详细介绍到抛鳖剔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA人翁险,配置上拥有最先进的安全技术态熊困、智能技术假精,也更加精致恃俩。此外在性能上两者也有很大差异醋,例如在NVH方面距改氏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尼撑探,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宛卤卫。   在经销渠道方面掸泻辱,魏建军介绍说亭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瀑,没有想过招募新经销商鹊鹿盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作星迟。”   对于新品牌的未来发展掇禄硷,魏建军信心十足贺局笔,他表示豢:“我从没想过这个品牌会失败哪,只有退路封死才能做好这件事裂抱美,自主企业只有没有后路才能把事情做好泻靡辖。”此外瓣辑,魏建军坦言诞绣旗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑟档,因为新品牌叫什么并不重要参。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮搁抢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚,将方向转到共享经济疵、互联网释喇、自动驾驶方面新的技术舅掳诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼萎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茶桑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帝喇洁、生动的演讲匣筛,就城市交通绕梁妻、自动驾驶和汽车互联等热点话题绊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索口蜂佛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业部。    徐大全说刮南,博世始终认为械,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姑锨。    徐大全谈到闹缉谦,作为在汽车领域的老牌企业虏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胁步、多样化的发展态势和需求拣煞,博世已经有了自己的思考和方向平溪靡。    他说涧,如今灿泪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤吧,将方向转到共享经济芯、互联网澜甲衰、自动驾驶方面新的技术羡狄赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢魄荤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒋,面对新一轮汽车技术的变革斯苍,无论是传统汽车赫、零部件企业漓,还是互联网畔膛、科技企业疚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秸:互联化何、自动化和安全化虹杀茨。我们预计吠弯盼,到2021年绅摊锤,汽车将成为第三大互联移动实体登百眠,同时扮演人类的第三大生活空间坝旦芍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剖辰飞,来充分发挥互联驾驶的各种优势际尽澄。    谈及自动化领域暗琼渺,徐大全判断拱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篙晦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藩厩鹅,通过持续创新驾驶员辅助系统阀,从辅助驾驶驮、部分自动前、高度自动驾驶再到完全自动驾驶富灵夸,分阶段朝“零事故”愿景迈进武妈。目前豪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枚赐,到2020年左右头,自动泊车功能将进行试点项目测试卑。    说到自动泊车乒灿梆,徐大全特别谈到停车难的问题恍。他说管笆,停车难是在城市生活中的一大困扰际。今年噶葱戳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宏城屯。在八项智能泊车功能里态,“手机查询停车场位置并导航”喂农、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能播。其实必骸碗,在大型商场里砍特,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珐。根据一项市场调研显示昧拣表,2015年瘦轰碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柿摄瓷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辣慷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台风家,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护,在深入巩固原本的互联化巍榔沸、自动化和安全化“三化”战略基础上蛾,博世今年也把两轮交通蕾嗓遍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫焦霸。    他介绍切本担,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哇盘。未来十年剩墟粮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牢雹攻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绕计慰。    在两轮交通方面味乃腑,博世提供两轮驱动即萍、安全等各方面的解决方案岗莆,涉及两轮电动车陕骆狮、摩托车蔑骆推、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桔。    最后戒谷方,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具簇适经,满足这些变化的需求拌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄脾碗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”白,“双积分”法规橙力歉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驴穆,连日来孺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壳死,让观望中的车企备受煎熬当。针对业内关注的焦点问题艾殴沃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挽廉笑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痹拌:不久前碘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甫购,如何理解这两套方案显涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烯逼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寂驴了、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迷,但又有独立性捌炯,各自的核心目标有所不同旦丝矛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暗登来,进而确保国家能源安全梆。由于中国的石油对外依存度已超过60%辫簇去,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提白羔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求小醚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恒峰,进而实现国家节能减排的长期目标祟导。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓝需,但现阶段并不能彼此替代伸坦卫。对于CAFC而言胳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唐厘厢,其中当然也包含新能源汽车确钱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艾糯。但不同的企业由于自身能力到门某、技术储备和对未来技术趋势判断不同巾核饶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求停那。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趴教,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勤,而以后补贴将逐步退坡附染,企业更担心成本无法负担笔。因此仅有CAFC法规奠间顾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躺蓬,所以有必要出台NEV积分梧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔搁。同时农赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苗锨纱,从而有利于新能源汽车早日取得突破吼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线库,其目标应是降低汽车及相关产业凹忙、乃至整个国家的碳排放衫笑,和降低能源消耗诉求不同汕。作为碳排放第一大国犊炽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纽检,后续国际压力还将不断增大啪际帮。因此茄瘟蜕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放几,从大方向上讲是正确的藤随。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痴官浦,这和NEV积分没有本质区别豪冯衫,也无法确保总体低碳目标的实现行。实际上割柔,跨行业翅缎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向率炭铺。以电动汽车为例脖恋,其在使用阶段确实是零排放泄,但与欧美不同世采,中国的电能以高碳电为主逻景,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搽新土。也就是说妒喂膛,在使用高碳电的情况下妙荣胁,电动车全生命周期的碳排放并不低袜。这正是碳配额管理应该解决的问题呕撇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羡达,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪慌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迁家。实际上肖辅腺,将新能源汽车确定为国家战略惨躲限,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邵,生产更多的低碳电顶膊撩,否则减碳的国际承诺将难以兑现犯。    另外硷,对于汽车行业假荷惟,无论是CAFC酵赎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饯蓄,但都应该由一个部门来统筹策划侥汾,系统思考邦连,拿出科学爬双陛、系统肆湘、具体圃、有效的管理办法来推动实施兑屁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫉壕。    ■积分交易细则需加快制定恢脓辣、尽早出台    《中国汽车报》烫剔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琶?    赵福全垦悼玩:确定合理的积分价格驳香摆,涉及到技术榷洪、成本和市场接受度寞刑,需要综合测算和动态调整被结。我认为基本原则是铺坷蓬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腑,让没做新能源汽车的企业有经济压力薄趴附。如果NEV积分是“白菜价”炊,大家直接买就可以缴壁好,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤虏?    因此担乡幕,NEV积分的定价应足够高垒狡内,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掠套霜,通过自己的新能源产品获取积分坛,满足法规要求哩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理权病搞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业范莲,能够通过购买积分先生存下去仁靶陋,争取时间把自己的新能源产品做起来吉。    《中国汽车报》按险:除了积分价格之外俊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑覆,目前处于“空档”状态嘿,怎么看待这个问题鼻岗醇?    赵福全别乌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫尼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫径卤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳。同时称态德,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间景。对于汽车企业来说瞥实垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰趁始,政府作为“游戏规则”的制定者期斡,应尽快给企业一个明确的目标江窖,否则企业将无所适从锑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峦坞:“双积分”中提出了2018年起烈,8%汲滩、10%侧细透、12%的NEV积分比例兽道,而经权威机构按照法规要求测算材敛吕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甭怕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兢?    赵福全怀墟食:在这个问题上韭,我并不持悲观看法龋适。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奠湍马,因为还有很多企业尚未完全发力吗芳谭。按照国家的发展预期乔某,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滩盆,如果每辆车以最低积分2分计算犬蘑吵,整体积分比例就达到了14%裴铂陵,如果是分值更高的产品邢瀑项,达到18%的积分比例都有可能袭诉呵。关键是要努力实现7%销量占比目标口,而这也正是NEV积分的目的所在裤。    不过另一个问题引人担忧婪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求达,同时在CAFC核算中也有优惠孝逢列:一方面油耗直接按零计算柔诧乐,另一方面核算数量加倍健舷始,从2016到2020年分别是5倍侯馁峭、3倍偷畴坟、2倍乳珐始。此外川,按照单项抵偿原则窟充冠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝寂,还可用于抵消CAFC负积分非。我们经过测算发现霉,CAFC中的这种双重优惠畔刃旧,对新能源汽车的“照顾”过多了栏其惨,不利于促进其他节能技术发展奥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚎距孝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闭报副,CAFC的达标难度就会随之大大降低帆。实际上私清认,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭测,两者不可偏废譬咖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展售,但如果CAFC目标落空亢取,国家能源安全受到威胁显东,汽车产业的可持续发展仍无从保障创。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消覆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿被日,这不仅能确保CAFC目标的达成结胺,也会提升NEV积分的价值采焕绍,避免NEV交易落空褂溅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醇改:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕诉凭,而没有将电耗的概念纳入其中鸡蹿翰,这样的算法是否科学点不?    赵福全捂:NEV积分分值以续驶里程为依据吧力姐,这与推广新能源汽车的初衷相违背溯鹿,也不利于鼓励技术进步便。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程香萄栓。推广新能源汽车是为了节能减排卫姐,因此不仅传统汽车其,新能源汽车也同样应该抑大扬小怂、抑重扬轻唬绊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惟殊,而不是搭载电池越多越好袱界滤,因为大量电池搭载在汽车上移动獭,这本身就会使能耗增加宫褐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揭,也意味着大量增加电池生产的排放琳疏。    政府应鼓励企业开发低成本咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品覆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池公纳。也就是说究悍,政策制定一定要“勿忘初心”滤。建议NEV引入单位电耗申,即吨百公里电耗的概念瞥,作为积分分值的依据评簿渭。同时雷零戈,对于小型车电耗适当放宽韦拉悉,而对大型车提出更高要求菠喘,以鼓励新能源汽车小型化熬邻灰,进一步提升节能减排效果炭陀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掳:在“双积分”中碱,没有将新能源商用车列入管理范围秦嚷阶,这样做合理吗炮?    赵福全些:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北挡拢可持续发展的问题膊鹊。2015年沏修仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%废商,获得国家补贴的比例比这个数字还高观始褂。而此次NEV出台却未涉及商用车磐舵伯,这是不合理的蓟辫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坎,也会让乘用车企业感到不公平常。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疚睛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讽。我建议涧回弟,应该单独给商用车设立NEV比例要求分懂,可以不与CAFC积分抵偿妓,但企业之间可以交易箩驰及。因为如果没有NEV的强制要求慷,在补贴退坡后蛾凤观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓶骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口划拾啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桥撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滩奇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葛,盲目投资之后奋肝,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹说。    以蔚来汽车为例迸,去年8月还只有100多名员工碾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计羌烦卢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铂咯,销售4.4万辆湃,同比分别增长25.7%和43.8%旧那蔽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舷陪,销售28.9万辆浆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缸。蔚来抖、威马宽、前途玲辉涛、小鹏等已是新能源造车领域的热词簧彤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缕矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硅篱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目效。至此溃摄册,奇瑞新能源成为继北汽新能源开环、长江汽车伪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业答两绿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袍。    “新能源车企的风险瀑,其实很大宛。”王秉刚说顶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辨快,对风险有足够的分析尽,有可能投了很多钱取节,最后做不成讲篮,带来不必要的损失玛枯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下公笆吐,简单地投资建厂蓬稿、增强制造能力蜕韶,未来堪忧鼎潮辣。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐,现在可以用的技术一年后就不行了恫脯圈。如果没有研发能力就做不过人家热甜。“一下十几个亿扎进去鲤妥钠,有可能最后做不成完,我还是提醒新进者要谨慎一点耍忙。”王秉刚说铝。    事实上边,目前国内的新能源电池生产厂太多了废森,但规模都不大仇。而且动力电池总的规模也在扩张中心坎拐,尤其质量好的不多人巳,“据我了解匣滴沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窟唉。”因此胺窘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒜慌。   谈不上“红海”懊粟嗜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沛疽,但道路曲折锭翅奸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陡,造车得有钱朵、有人才促夺饺、有时间违健。“钱我们还行卢,人也不错雄,就是时间太紧阔费裂,毕竟搞汽车三年算很快轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赡苟稻。”万锐坦言盎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恍纹。    不过捍秋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧九兄潜,万锐并不认同赂。在他看来沮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上画铆票,因为大家都还没“下海”哥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荤痘,大家还在忙于造车贝,搏杀还没开始假班韧。    “这是好事跋蜕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业健惠歪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔,目前中国传统整车企业有150多家豆川汗,新能源车企至少有30多家策,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豌恼。    至于是不是过剩猴啊,梁伟表示这还是要市场来判断吝。在梁伟看来办苗,其实中国传统汽车行业已转入新常态吻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侩谐腊,除非汽车消费大幅好转叛菊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楼绵。    但另一方面奋软,根据预测樊,未来5~10年锯环,中国的新能源汽车将保持两位数增长撬囤革。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辞梯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垒存,到2020年时产能达200万辆烘场、累计产销量超过500万辆艇奢妮。梁伟认为嫩宪,从年产几十万辆到200万辆的目标茨矢,新能源车汽车肯定还要快速发展烦快。目前的新能源车市场还完全没有定型敲济,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凉脾砷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸿蚀,“很多人此前担心特斯拉会破产谴拷,但Model S和Model X推出后效果不错辖,用户接受态。经过多轮产品积淀图退,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹄瑟么,特别是成本下降得较明显浓蜡景。特斯拉可以闯出来酥,中国企业也有机会伙孺、有成本优势弟家。”梁伟说差。    对于最近贾跃亭的乐视毙翱停、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刑,梁伟指出购溯公,除了技术桥方团,汽车行业还是一个资金密集荷廉、劳动密集的行业是。如果要进入露未,需要企业在未来几年有大量投入哆函剑,以格力电器(000651.SZ)为例盗嗽辟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗李湍。    梁伟表示操抗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枪,毕竟快速把产品推出来肥彪哀,现金压力会非常大犀叫珐。另外拨采善,一家企业在原有行业中具有很强的能力纠涵弦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岁,这是一个很长的学习过程叉贬畴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惋裴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈,也是第十七个中国记者节苏散秽。2000年闪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽偶。此后记者节像护士节椭蓟录、教师节一样禾,是我国仅有的3个行业性节日之一委面骗。   值此之际巢懈慷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灭舷巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”示绘。      坚守还是离开潜脱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炭缕:去年网络广告总量2096亿元垫八孪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靡。报纸下跌超过35%烈,杂志下跌近20%泄陡谩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菲蝎剃,单项将全面超越传统广告开秽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击木暗森,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者当,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牢巨馅,也仍能保持着不俗的销量侵庇烯。    “没有路可以让我选择钳豁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揽。”陈总对此直言到叙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烧锣,但发行量保持一直不减嫌赎。诚然脐缚樊,这离不开报社给予的支持瞪尾。但从自身发展来讲钵玩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枢歧。究其原因记疏极,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤稍陈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溪枚棋。   汽车也好胎耐,新闻也罢掣零戈。毋庸置疑碑婚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾谦。   纵观整个汽车行业的发展趋势绞拴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剔贾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭,但不可否认的是汹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涡饲施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物登史磐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲侗。    除去对报纸囱、杂志零间、广播不抗、电视签铆、音像等载体样样能玩得起来鞘柿讣,还需操弄3G锈母、4G等流媒体技术擅腻协。我们不知道下一站会到哪里爱篡犯。   面对媒体融合大潮开膳,陈总胸有成竹的坦言茹炮蔫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妻箔,家用汽车转企改制之后继续深化改革凰。由媒体到传播机构阮淖牌,由杂志到全媒体平台屑,历经两次创业夕红,家用汽车探求新的发展方向河狈胺,抓住变革时代的发展机遇虾,赢得了全新的利益增长点绒。不再只是单纯的纸质杂志骂垄,视频对曹娃、自媒体等做出了不错的效果德。   其次魏窃偿,就是在自己的企业定位方面枪辆,中国医护工作者汽车消费调查馆袖厢、中国城市教师汽车消费调查是以医生械、护士剿、教师等特定的人群为对象做的系列调查渺般豪。这些调查一做就是3年楼里,走遍全国大中小城市脆徽,做出最真实的数据戈颇餐。 ?   “网红”营销时代   今年以来冷嗽,网红主播频繁出现在各类活动现撤晟浮,手机发布会非龄、车展沁、房产开盘盗谐仟、比赛等一场不落甭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会室努并。”   日前腐辰腿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俄淋讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军村类沮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”突。   对此事件滑,亦不乏业内人士称绒糜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顿,呈高开低走的态势边刷己。   陈梓萱表示苍挪:“在现阶段的传播环境下失枯,媒体记者朝网红转型偷鸵山,把读者转为粘合度极高的粉丝凶季,增强彼此互动巍、沟通围刨,无论对于报社还是记者个人墒,都是一件好事氛邪翅。”   “把流失的用户拉回来耪燃竣,用互联网纲、新媒体的方式白,我们正在努力尝试范香耪,但具体执行效果如何舷苏,尚无法判断锈。”全媒体时代牵胖,我们永远在路上拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗侮潍:张瑞丽 版权作品才散,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载灯伟哪,违者将被追究法律责任举碌。 获取授权" "  原标题诵:广汽传祺肖勇私腹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掳刚开,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽。在本次活动上柑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念测。广汽乘用车副总经理肖勇表示偿恰漏:“时尚是一种潮流脆人桨,其实就是顾客需求刑席,引起客户共鸣纹,汽车也需要时尚骗窗隘,所以GS8出现在了这里盟犬飘。同时传褀GS8我们就是承担梦想扳抡斜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼惋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵航堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稳,中国品牌基本上没有一席之地怕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廉汤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颊际。   对此娶,肖勇表示石摔:“传褀GS8我们就是承担梦想外钎祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斗裁市,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攘淖,所以在豪华汽车上顷呛香,我们率先实现突破标拣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚统甘,我们就是要跟汉兰达簧类靡、福特锐界形成三足鼎立腾咸,甚至未来超越这两个品牌渤揪退,这就是我们的目标伪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拭,创造单月销量的历史新高袜宪秸,爆款车型占3.4万辆抢户,但受制于产能安排的影响卡,造成其他车型总的销量并不是很高慑。面对这些问题蔷李,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略收金俯。   肖勇表示傻旱:“明年我们的产能土,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煤菱邻,产能将得到释放瓢。我们在满足GS4的同时练七,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立距紊录,最起码销售五千辆以上没纷,剩下我们会再分配个其他车型蹄昧。”   同时为了加速品牌向上锻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市去。同时肖勇说道疥磕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阿酒赴,在明年全部投产宠凸但,所以明年最大的问题还是产能阶褂抬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型损,我就是聚焦我的明星车型宪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊韶酚:李芳" "  还有不到一个月宦烂贤,东风标致4008就要上市了惶灌。它的颜值汀、科技装配足够有吸引力吭撵,那么随着锁定竞争对手杉痉、谍价惺副、销量预期等关键信息逐步浮出水面深闭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲤书,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宦钡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铝陪泞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影插米桔。比这番景象更热闹的酗莆厩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疥形仑。   说到品弘催确,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致规,让媒体品到了极致赦眠。在工作人员的讲解下蔚卯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辆特,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思廓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奉倍钦,无不让到场的记者可狡售、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谢福祁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外每啃谎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怠湍、品味甭聘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韦股,东风标致在今年推出3008品溉倦、4008后敛戮,也将在明年陆续推出3008S停记屡、及另一款7座SUV毒。据中汽协最新数据显示覆嘿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆解魂,同比增长45.91%细污号。那么沁,在众多SUV产品中挟隧顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虹?东风标致总经理李海港对记者表示浮汲竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字孺切,东风标致的SUV一定是最有品的匠埃处,这个品是指品质试呻辽、品味武潦吞,今天的4008就足以支撑这两个词旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沏纪?李海港对汽车产经网独家表示仕醋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抚戏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型污附似,轴距达到2730mm鹿观木,是同级别车里最大的曙都,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统量笛眷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冷萄持,在配置方面更趋向于高端采恳、智能定罚嫌,进军更高一级的SUV市场喇粕轻。”   然而茎棚汞,另据乘联会的最新数据顷驶,1-8月氛嫁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV订舒挥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窜绷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喊,作为中级SUV矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垄徐?李海港向记者算了笔账恫断箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扛碍溃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虽慨淳。“这种需求就是4008的机会斧多,也是4008成功的保障汞缸。”李海港表示浦便。   “狮虎之战”将上演   还未上市嵌虑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挂譬。李海港认为酒帽,4008在科技装备嗡珐访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势换客,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猎同。”李海港强调赣慰悼。   通过外观设计及车况数据对比后发现隶混,4008的设计颇具未来感和运动感诫趣泥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苇咕,4008在轴距上占有一定优势嘘,也使得整车造型看上去更加修长苦摩飘。   那么耐,价格呢茬拓翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固磐癸,通过对比翼虎的指导价慈聊,小编认为4008的价格应该在19万元左右下萄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痘摄独。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢操深屡?据乘联会最新数据杀倍,翼虎1-9月累计销售84258辆都,月均销售9362辆挂胎。但值得注意的是凌却,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劳歼盯。那么寄煌掀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畅古,可以说也有一定难度停兄。   汽车产经网了解到浅旗,由于目标客户锁定在换车需求的群体疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案端抨,以吸引用户选择4008息妊。至于置换方案的细节盛呻感,李海港表示还未最终确定房结掏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉家分:李芳" "   国庆结束后斡夏,北京汕兴少、上海冒贪桶、广州鹃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刺,引来了社会广泛关注馁深。平台闻风声桂凤,媒体炒热闹肺醋凳,百姓愁价格苹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喀歧,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘎廓掇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皆,又要确保公共交通体系的稳定潜,还得照顾老百姓的感受鳞激。    比较普遍的观点认为渡贪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升良贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拟豹,征求意见中提到让市场来决定棠,这是非郴唬科学的撤胚韧。作为用户仕炼退,担心价格上涨颠,特别是比出租车贵请茶熄,认为监管部门是要维护出租车体系利益襄廊商,我觉得这是大家多虑了古块。过去池秀侮,在平台混战的阶段蜂棠,资本介入烧钱抢流量叙,这本身就是不可持续的姬卧钝,价格逐渐上噶夯杭薄,平台收取中间费用是必然的钞路圈。    对于各地的征求意见底梯磋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溅。比如说要求司机是本地户籍票、要求网约车辆的舒适度等等斤绅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些处凶鹊。    网约车规范的政策是非常需要的圣寞,作为共享经济热潮下的产物暗火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色董肺。任何一个商业模式绕劝溪,都需要规范起来茂枯。因处于监管边缘烽,过去已经发生了数起网约车的未∠浚害案件急担晾。我们在对受害者表达同情脯楔、对肇事者表示愤怒之后凌搪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带塘。    然而克却,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需。比如说险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碾、车辆要有上海车牌棘,并且轴距要达到2700毫米融。根据滴滴公布的数据魔椭素,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中母,拥有上海户籍的不足万人鹿胺。这个情况在深圳类似歼跺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芬膘。如果按照细则明确执行将,这就意味着徒喇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藩。    共享经济是大趋势燃,但监管太严可能打击积极性既,这对立法部门是大考验僚。互联网时代咸馅矢,网约车大大增加了出行的便利浅,使人们在出行上拥有更多选择附坝惩。监管是为了提供安全高效的服务保障昧,而并非要让网约车集体消失恰骚。现在的征求意见许多还是首次提出溉涸,建立体系的过程中应该让用户诧、司机及平台有更多发言权袄紊率。    我们鼓励共享胁蜡宝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颂贺,与传统交通体系形成良性的交叉互补省锯歪。    我们希望立法现,只有合法合理才能保障各方的利益痴裂匠,所以网约车服务一定会是标准化科毖讣、安全化的歉薯素。    我们希望在所有领域都有不断开放防绵、不断完善的发展方向颈菩翱,这是产业互联网时代的必经之路坡械。    文 | 著名职业经理人邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵库:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诫肃寄:新造车企业已经不再神秘妒,告别概念车的品牌曝光期怖丝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徊庆。投建工厂扦、申请资质垃,造车艰钎,他们是认真的位。不过煞俄,“八仙过海从晚、各显神通”免想矩,出身背景不同的创始人刺敢,对企业产品和品牌的定位末虫渴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欺献良。    想听“真知灼见”眯硕,走进新造车企业磐搓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灿没,敬请关注班。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筏膛司,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哀峦。10月10日浆倾汰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锣霜乔。这也意味着谈愧,前途汽车继北汽新能源嫁、长江汽车之后卜努,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中不棱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本信,可以稍稍松口气规。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衬姓,他直言到2017年底前途K50车型上市前毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张骋痹卤,有许多事情需要持续推进理巧。即使如此桔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心李诽。在与记者的沟通中畏,他详细讲述了自己的创业经历阀日、资质申请的情况墙贿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淖吻。    短短的一个小时憋桃,陆群留给记者最深刻的印象是狮坛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甘容,他们怀揣一个美好的愿景剖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”联诚氨。    ■ 拿下资质不神秘扇持,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”图,许多人都对过程感到好奇诉唉。陆群则表示稀设,拿到资质并不是一件神秘的事情焊希。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烹,一点一点把技术做到位翟昂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀。”陆群说缅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》德。具体流程是畴,企业根据相关标准去申报项目沸杰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丰。陆群认为骂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸽幌、引入新的技术和参与者氖晤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡弟。其中对电动汽车的四项关键技术送扔尘,包括整车的集成和控制技术男秋,电池的管理技术辨愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藉。同时乃迷施,技术具备后还需要做出整车毒,并按照标准做大量测试畏憋聘,要达到很高的标准洞。据了解古戊,整车控制管理系统(VCU)磷厦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冻喘酚,也是已经掌握的三大核心技术莲。    更重要的是得铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衫脐建。早在2010年炬锯妒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挤铺,开始布局电动车廓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目面。2012~2013年蛋娜仕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箍磐,在高端纯电动整车设计藉衡希、研发方面取得了初步成绩为帮。陆群说县哨浆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潍纹瀑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橙淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芥奈,开始引起业界关注挂背。那时顺筛,行业对电动汽车的关注已经比较高腻,而前途汽车早已走在了前列靶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拓辞。”陆群说嗜股隙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痹谁,专注纯电动车研发觅挺、生产岗读粮、销售及服务剐侯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冀搬融。”2015年9月肯奠斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱度,成为新三板电动汽车第一股纫。目前帽虱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咸收斡,包括整车业务板块(前途汽车)部魄、设计研发业务板块(华冠设计)兴玩,以及核心零部件业务(华特技术)跺。这三大板块互为依托访城莆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缮。    拿下资质渺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菏剖碴。    ■ 技术脐、生产基地皮氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年茧刮岁,陆群对电动汽车的理解越来越深入继,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机删护、变速器等物理结构捻糜闷,还需要产业链配套胺剐故、成本控制晤拾僵、核心技术开发等一系列工作藐。“自主研发的核心技术开胆信、国际一线的供应商和自建的生产基地峰,是我们的三大优势蝗烧。”陆群说绅。    陆群说观江斡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饶,市场上找不到合适的零部件供应商瓦坦空,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术可群。目前坛官,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纷莫硷、VCU绥嘿、RESS等核心技术龄,使零到百公里加速仅需4.6秒驼,最高时速为200公里冯,最大续驶里程达到300公里瓤石。而据陆群介绍馈魄,这些电控技术相关的零部件咎殴喂,不仅前途汽车自己使用掂,也已经为行业中其他厂商供应潭桥。    在供应商体系上汗,前途汽车同样拥有强大阵容色,已经先后与IAC诺疯、博世谅、布雷博虫几凶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作本懊吕。这不仅确保了产品的品质蹈疲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秽饯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拘瑟奥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杉欧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕。今年2月猛浚镁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基成清轿,按照规划酥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端,将在2017年中试生产贡衰,第一款车K50将在明年底上市芹洪。值得一提的是帅班常,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧新痊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潭,最大可能提升汽车的轻量化水平娶桨。    陆群认为臀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狮善,而是要通过成本控制溺垫官、技术提升来实现旗,其中轻量化就是很好的解决方案乌丛。他强调考芦戈:“前途汽车的产品规划和市场策略捻净盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹导玖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔷,在全新的市场领域不断成长弦匡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括下,中国新能源汽车市场前景广阔洽,存在巨大的市场机遇偏邪胳。据他估计唉爸澈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钎辆呐。他表示仙,前途汽车已经做好了准备项怪。    陆群始终坚信一点烦老踞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扛未。在他看来牟坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”内萄。“所以嗣亥,我们专注车辆性能钳泵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豢媒灯,迎接智能互联时代衫兰猩。”他说迫。    自1990年大学毕业进入汽车行业袄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颈颧锤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岸孟,创业历程也已经13年订冻仇,算是行业的资深“老人”甫完,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咐忿钩,他的团队也是一群“汽车工程师”先钦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勿陈憨。    陆群说红,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茧,像华为一样拥有先进的技术寝、过硬的产品品质以及国际化的视野切凡鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏拷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梆,同时此,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俄。一时间枢扭坟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柒努衔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梨,对于新政庐托、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰茨稠。    看自己   记者捅: 首汽约车有哪些新的动作和布局降?   魏东桨菜: 一方面氯污,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微茅,根据北京骂梗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袱级添,我们会在司机使、车辆和运营都符合当地规定的基础上寺校,继续增加运力保障锚锚,这其中包括增加自有车辆险,也包括增强与当地伙伴的合作馁洼。    看政策   记者窜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后落,有观点认为酱猎涵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东评戚: 这样的说法不客观栏汐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闹。    某种意义上讲绣,首汽约车项目上线之前椭性,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鼻坪,我们只是在政策范围内尝试着做澈娟。彼时秋,我们借鉴同行业企业技术手段测崩澳、商业模式和合作模式辰豹乖,在政策合规的前提下剐设日,尽可能尝试深,当然顿拟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后触,我们是十分期待政策落地的箩匿。因此旁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垂革瓣。    记者埠滦: 怎么看待首汽约车的先发优势刻华开?   魏东疮系: 的确泞犀,北京市场上我们目前是最贴近政策的拣,但从全国“一地一策”的角度来看馆力,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的副。    看行业   记者惨策第: 按照当前征求意见稿来操作略,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兢落。   魏东波浦挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解匈动,网约车实行一地一策制度拐微,各地会根据各地的交通发展水平监、城市交通需求来决定如何管理网约车赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇醒。    看未来   记者泞: 未来行业格局将有怎样的变化轿?   魏东屎脯衰: 当各地政策正式落地之后锋,会明确供给的标准帮兼渤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁盏⑿,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸面,同时冻据,对于准入的司机进行严格监管隘撑。因此嚏,在未来行业格局变化上该,在大的方向和框架上由政府来把关驹,在框架和方向范围内尘,各家寻找自家的竞争点和突破口普倪,现有的平台选择优化平台和转型升级涂茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颂污巾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淑,并通过一系列体育艇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢澈恭、活力的品牌形象混旅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体概,除了年龄掳戮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佳犬。” 10月13日澜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示按钳乓。   据悉斡杏睛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冬钩,并向年青人传递积极的正能量蕉末快,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槽。未来冈旱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言端歧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冬顷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侮,借助本次人物盛典谩睡间,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佳干。   “2016年甜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐捣。” 郭伟表示率腺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牡徒凹,不仅让不同圈层的消费者骂懦、车主椿嚷品、粉丝共同参与到活动中死,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斑剔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幂狙继。”   事实上电,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匡虏拘,包括体育以及音乐类的综艺节目垄,实现了跨界合作橡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称画拐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流令,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晌冻。”   根据最新销量数据显示吝吕,东风日产9月份的销量出色辽,同比增长超30%介。其中主力车型轩逸病、逍客贬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺汕矾。   郭伟表示揣杭孤,“东风日产今年的目标有所提升卢隶,对今年销量保持信心瞧槽。”此外倍,谈到是否有可能再接再厉翘剁,在总销量上攀升至第四名的位置时铺坦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辉路,能超过前一名最好构佰,但最重要的是与自己对标吉。”   责任编辑仆粟渺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦伟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅,管理层不参与讨论藉帽现,每组都有来自全球各地烦吾敝、不同级别墒懊收、不同性别的同事雾涂陷。”蔡澈说卤泛外,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展季蛙,大家相互协作橇须、互相支持融、勇于尝试练僻。”    中国经济网综合外电报道抢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佃疮莱,其宏大的构想才刚刚开始下响。蔡澈现年63岁厢竞,其工作合约预计到2019年侧,在刚刚过去的2016巴黎车展上涤,他再次用前瞻的眼光和布局沛讼闻,为戴姆勒集团未来的发展靡,提出了新的方向什公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说离缆:当年学的是电子工程专业氛,就有人建议“傻小子手灭固,去学机械工程梯。”普侯,“今天来看淑剖,坚持初心逃烤,梦想终有回报麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体发拘,在报道戴姆勒集团的“变化”时上,都会引用蔡澈的公开演讲匠皮缝,因为他提到了电动散、互联乳泰糕、智能和共享等前瞻主题竭龟搪。    首先伶哆事,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ前,并计划到2025年胆讨,成为高端电动车市场的领导者息边。当然郴寞私,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列计另,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勿,恐怕显得更稳健凳谁仟。    “在所有这些领域幸,你必须为未来的投资做好准备培讥梧,”蔡澈说醛菩措。 “但这是令人兴奋的捎俊休,所有这些发展不仅仅是技术的改变描,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恫澈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惦矢其,内容丰富的CASE(瞰思)计划反俱涸,它取自于智能互联妓、自动驾驶视癸顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贬。有评论指出搞蒙请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泪,就是要对未来做出承诺剂体。 巴黎车展发布会期间蹲,蔡澈穿着休闲衬衫汕搓、牛仔裤和运动板鞋敛玲榷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌骄扭,但蔡澈作为首席执行官疆堪揪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钩萍,以加速决策和赋予员工权力著称布。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碧动,鼓励对新产品和新发现钩嚷驰,进行实验性的尝试爆旗。    巴黎车展发布会期间扯,蔡澈穿着休闲衬衫憋厦坤、牛仔裤和运动板鞋副,一改西装革履的常规风格氯觅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到标赶承:“我们并不是穿衣方面的专家府歧裁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥,而是留在了在工厂附近的办公室剖竿,尽管条件略艰苦捕。至于在衣着方面的变化石,没有具体的规划夏,因为衣着是表面化的撅对股,符号化的垄撂吉,尽管这会传递一些信息虱撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暴:近些年奠诡,我们尝试了很多新的想法攫,对整个行业而言都是全新的尝试侥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划婚,很多同事都参与其中认量。    “仅仅3个月的时间琅抱,我们收集了150个优秀的想法筒绵,这些都是关于企业未来建设的好点子谓。我们把参与讨论的员工分成了八组糜醋,管理层不参与讨论窃,每组都有来自全球各地线撕、不同级别藏、不同性别的同事弥魔。”蔡澈说鼻汝醚,“今天提到的鱼群式结构埔钮,希望让公司更有活力乘肺猴,更灵活伟皇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁,大家相互协作驴、互相支持藏维、勇于尝试读。”    几个月前变还凡,在柏林的一次会议上肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辱。根据德国报纸对这张照片的描绘珐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面党桅。蔡澈告诉开发商拣眠,这张照片是30年前拍的谋舍,那时嘿哇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈。    随着电动车品牌的发布麓堕副,以及首款概念车的亮相沤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代径。在戴姆勒的规划中促取,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荣蛋,包括价格梧、外形和性能溪瀑。据了解投母荒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产突,包括在德国建立第二个电池工厂袜阑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漏。主场“作战”的雷诺品牌拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸥嘛妨,包含设计苗篇、产品以及市场布局等方面毋挛撑。    发布会结束后凉盾亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实辽嚷。在面对面的交谈中铅刃祭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痉勾艾。另外逗驴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抨姆颓。    网通社盲:在中国市陈ハ瞻搿,2017年雷诺在中国有什么挑战敬?    戈恩努:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长变叼,中国和印度都成为全球业界的引擎券。2017年是雷诺非常重要的一年酬泥,我们的销售会起飞什褐,就像飞机一样费幌,正在起飞向上并且不停加速稼。对于日产来讲适敦,也是非常重要的一年揣背,还会进一步推动启辰的产品龟庭舒,这个也非常关键攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社士:您如何看中国新能源市车砥逝摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘟劣?    戈恩寞:我认为中国会成为全球最大的市晨馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纳父卑。对于日产而言孝棋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的好就。    网通社携疮却:对于雷诺和东风的新电动车项目屉,是否可以更详细的介绍一下富鹅?    戈恩池:雷诺和东风进行合作亩墓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场细疚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领保,最终项目还没有做出决定程,但正在研究当中彻达惶。    网通社琳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纪斧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酮松篮?    戈恩结嗣:自动驾驶一定会进入中国层伯,这是勿庸置疑的吗桐煽。目前胺,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉癸拨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝弄。在中国相关法律法规允许的时候萍耪楞,我们的产品会进入中国似懂。当前挠,我们的样车正在美国夹炯、日本做相关测试宠棠。与此同时崎吕,雷诺当然不会遗忘中国市场础胚挽。我们会在中国市场进行一些展示项目坞无,这会帮助我们完成产品差异化的工作醛,也会帮助提高产品的竞争力叉杯赣。    网通社晾狗乓:三菱的加入米怖孩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劣?    戈恩唐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浓誊尺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助船伍售。我们认为2016年包含三菱在内棠较彻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜗。所以它不是目标绰颠梆,而是我们现在工作的结果肩翅。展望2017年汤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓,尤其是三菱的加入藏桃趣,让我们有潜力跻身全球前三疟躬拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沪毋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莆稻。”Kalanick 说道顿边。“如果真的发生这样的事艾绒,而我们没能参与自动驾驶的开发袜,那会发生什么事仙撅?未来将迅速抛弃我们肖层。”    上周四第疲谰,Uber 对外表示即刻刚:8 月底挞阔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馆尖诬。    与平常用 Uber 打车的程序无异烫权,系统会为乘客匹配 Uber 专车倡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萎抗醒。虽然是自动驾驶汽车讨屎洛,但车上会配备两名训练有素的工程师稀。一名工程师坐在驾驶位上褂,随时准备接管汽车控制权溉丧,另一名工程师坐在副驾驶上讣彻场,详细记录汽车的每个动作卿藕跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踌畴迁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盖。在采访中伎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业读熄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昏技回。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰杳俊,现在卡车运输市场也是如此衰老。”他说氦庭塘。“现在谈这些还有点早铜,如果非要说点什么湍链獭,我只能说我们已经进入了研发阶段掂汤。”    在采访中拭弛,Kalanick 还被问到寺帘及:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代北。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麻射归。他认为在交通自动化的世界里车罚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侧釜郸,但驾驶员所占的比例会下降卸凌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袖。    Kalanick 说道祥登:“像旧金山这样的城市玩,大约有 3 万名活跃的专车司机匡烘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机处,但是别忘了侈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞍死奴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖台啪,自动驾驶汽车也需要祁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赊陇席,有些情况是处理不了的嗅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心侠挛濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沫。”    他举了一个例子藐,电话刚问世的时候咸痉,需要一名接线员来接线塑窃鄙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胚枫,而是创造了一个全新的行业混轻,并创造了大量的就业机会酗釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观汲:李芳" "  穆伦认为氮类祭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梁恃味,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涝晤,包括汽车的使用方式揉歇暴。    自2015年9月25日临危受命缔钢,出任大众汽车集团CEO至今团矫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莫秀昏。那么玲撑市,一年过去损媳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柏难闻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱嫡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后外,贴有穆氏标签的大众晨会沁,其未来又将是怎样的呢禾谎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邵泄,借已成惯例斥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊茎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》护络身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义患,穆伦首先抛出对大势的几点判断贾沁,也就构成其《巴黎宣言》的构架搐唬拢。他认为熟苍精,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑轿狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甜梧挛,包括汽车的使用方式催。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽蓝阀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泥泉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匈高,这需要我们用全新的理念适、全面的视角对于出行方式进行解读抡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尺昆。显然浮净,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘫拷面。我们需要联接汽车世界和数字世界钢,让消费者获益奠浮,推动社会和经济的发展誊绵。同时顺应驱动技术的根本性变革粟氏,即电动车是汽车行业的未来葛。尽管如此翔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位据。我们必须饺稻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代托报署,同时推进替代技术的发展酷巫。    穆伦坦言朵伍藉,应对当下的变革搜,对于大众汽车集团来说规杉,是一项十分艰巨的任务门愧。尽管如此跨僚,我对于集团未来的发展持乐观的态度绦驮。因为在过去的一年里卵冈,我们兑现了承诺坡, 增强了核心竞争力豹栓,积极推动集团业务的不断发展蛔显壁。因此顺娶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甫护咀,而是“大众汽车集团将如何成功”位。为此狠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肋郸。集团的目标旱妓侧,同时也是我个人的目标怕董武,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业规炊睬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惫袱盾。    他说彼篡,今年夏天矗什,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容塑。我们强调联焚,集团未来发展的重点领域将包括稼琼:电动汽车鲜、电池技术列痘、数字化享姐浦、无人驾驶和人工智能淘姑扣,以及全新的移动出行解决方案讽。放眼未来钝,很多人将不再拥有私家车锰。即便如此郝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荒侵湿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念开篓帝、大力拓展移动出行服务霜培。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳江,包括集团旗下众多品牌的战略伸陋悸、关键指标和相关措施瘦活惺。但在此之前射,我们并未停下脚步垂强慕,而是继续开展相关业务氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秸怕寝,他特别谈到渐享:“在中国邦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垃瘸叼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯。    穆伦表示杰头,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怯嘲朵。这些实践同时也表明纲,即使目前面临压力雹顷羡,大众汽车仍然完全有能力实现目标厩舒。他承认害卵疆,坦白来说忙瘁侮,柴油发动机排放事件影响深远奠硷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搜。我们正全力调查事件发生的根本原因稿拣,不遗余力地解决所有问题菠,并在最近几个月取得了实质性进展谢观炉。然而对于我而言抬困峡,构建大众汽车集团的未来皋仓抹,也同样重要溉。    穆伦说程搅,今晚辆谐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图典木堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌络郊。在2025年以前锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摄,并在欧洲市场占据领导地位幻墙报。    最后穿扫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺:“未来动,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凸。它意味着自由钵歉、乐趣和情感奋态。因此刺,我们注重产品设计处,并将以崭新的视角进行设计创新”泡舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳监:李芳" "  今年7月底林诧,在2016年世界500强排行榜中葛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋啥坦,比去年跃升47位奖噬籍,排名第160肪川,引起国内外企业界掂探穿、尤其是汽车业界的瞩目锨枷崔。    今年涧肚邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头力矛奋。恰好是在10年前存功,徐和谊出任北汽集团董事长唐可奔,策划歉老弦、主导斧隶、实施了令北汽集团由乱到治甫胺,由小到大暖航,由弱变强的变革净兽肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花、有益拍康、独到的成功尝试扣伪瓢。但是糯伟俯,当中国经济网记者约请徐和谊段,请他以《老徐和北汽这十年》为题恢巩,谈一谈自己与北汽集团时瞪茧饲,徐和谊温和齐虹、憨厚地笑着说么揭俄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窘,少谈枫艾佃,少写馁沟柒。    于是卷雹琉,在不久前的一个上午吗,在北汽集团的一个会议室里埔胆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涛逆其,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘛。今天是系列报道的第七篇氦观。   “北汽这些年发展快荡避,我觉得合资这一块葱菲,起了非常重要的作用啥嗜。不光是从量上鼎栓屏,速度上伺,还有效益上”弧同,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睫侍,如是说道洛寞。    “在各种场合我都讲炊,北汽就是合资反哺自主”佩,徐和谊告诉中国经济网记者灌弥,“合资和自主拢劣盯,绝不是对立括醚,而是互相借力”蓄。 2002年10月18日岭,北京现代正式成立匿犀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裂融设、董事长算起疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年怒。在徐和谊的带领下甘,北汽从最初的“一盘散沙”氦,到如今的中国骨干汽车集团龟嗜,取得了长足发展绊渡始。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羔椽辟,北汽位列第160位垃靖蚊,比上一年度提升47位诡嫩禄,并首次进入前200名当。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓶凹。    “北汽这些年发展快翟仟,我觉得合资这一块络撬,起了非常重要的作用惜隙。不光是从量上衅哥痉、速度上裴陶,还有效益上”谐脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时外浇东,如是说道构烦毯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驹闭存,徐和谊结缘北汽谋讳,也正是从合资开始侗。2002年扑钵取,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熬逞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魏颁、发展首都经济的龙头项目和示范工程煎肮负。    为此吨似儒,时任北京市委工业工委副书记喉柿底、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巷,担任北汽党委副书记澄圃梯、副董事长滇芭未,以及北京现代党委书记胜僧、董事长龋敦慕。 2002年12月23日伟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下老嫁懂,北京现代实现当年签约毒、当年建厂女、当年投产芍胯、当年出车淀狄。在短短不到一年的时间里博,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徊,迅速在中国市场生根发芽脊羚。由此创下了业内独有的“北现速度”停。    时至2015年匈,北京现代已拥有第九代索纳塔痞堑、全新途胜晴迫莱、名图挨嫂、ix25刮挟胺、朗动沦酿、瑞纳等14款车型功钙,涵盖A0级仆袱淑、A级辑、B级层拈、SUV等主流细分市趁摹,累计产销量突破700万辆顶。    北京现代官方数据显示赤,今年前7个月聪,北京现代累计销量达到59.3万辆鞋辆揣,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂。 2005年8月8日董妻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄培茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼。北京奔驰的成立判,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坍氨。    虽为国内高档车市的后来者吵蒜季,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊够,实现产品导入峨饱、股权调整佛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巾,北京奔驰由此迎来了高速发展期晌拍。即便是在国内车市进入到“新常态”后停苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镐,远超行业平均水平丛团。    目前盒,北京奔驰已建立起全球面积最大乃深班、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂密、戴姆勒合资公司里最大的研发中心练岛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台死弯篱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业替恭臂。 8月22日缕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荣犬络,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舷抹:C级车袜、E级车勤、GLC SUV和GLA SUV惦硅。官方数据显示蔫男瑟,今年1-7月歉硼鹊,北京奔驰销量达167307辆嘘断痰,同比增长32.9%诧瘸。    8月22日胜浮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蠕炔。在迎来年内最重要的车型后久罚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伎菩,着实令人期待疼替。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笑磺喂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惠授盾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力就嗓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耽呵德。    “在各种场合我都讲缅,北汽就是合资反哺自主”享,徐和谊告诉中国经济网记者膏陵拦,“合资和自主磕棵,绝不是对立碱械,而是互相借力”猛噬钙。自2009年以来识,由北京现代甘劳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商详、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浑瞪、管理流程予以借鉴的数以百计箔板。 北汽自主实现百万辆    正是如此吴磊,从2011年夸典慈,第一辆整车威旺306问世幢礁色,北汽自主销量直线上扬蛋搏吮:2011年达到2.4万辆汗妈、2012年实现7.8万辆爱、2013年超过20.2万辆奢丛、2014年突破31万辆通第劣、2015年完成33.7万辆姓串。历经五年多的时间浇盯,北汽自主已累计生产达百万辆隋,跨越增长令业界瞩目弦。    “着眼未来词沦,对于合资我仍然非称眩看好炽。不仅是十三五客,未来很长的时期膊滦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泰。另外湃,在此基础上该蚂辱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”染磊,徐和谊表示创鞠。    “年底前还会有更多的好消息诺,不管是在新能源领域唱仁成,还是整车领域呻隋,包括一些重要的零部件领域椒些撇,还会有一些新的大项目落户北汽盒吠。这样忌,为北汽更长远的发展漠,我想合资这一块尾,贡献还会加大呕思。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰疲尾:李芳" "  9月29日绞互忍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上还陡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲措。   蔡明指出虽汞,中国汽车市场曾是低质量刨空、低配置佛空、低服务的代名词澎。诚然烁肪,与美国汽车市场相比设苍,中国汽车市场还不太成熟坟氏相。但是阑温,趋于完善的服务质量哩测旁、规模日益庞大的车展首吹、逐渐被认可的中国自主品牌土漠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就搁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昆蹄,分值越低表示可靠性越高匣。J.D. Power近几年的数据报告显示呈崩弛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辆毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100边娃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驴尺烽。尽管与美国市场还存在一定的差距洛牟颇,但中国市场的后劲儿不容小觑病蹲侨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灰岔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挡嫁卸?J.D. Power最新数据会给我们答案绅且。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棵东路,而中国市场的进步速度为每年4PPH副。在车型研究上辑,中国赶超美国市场需要6年时间玻脱锨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缓藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH炬刚。在生产车型上硷令,中国赶超美国市场需要5.5年敬。   3. 在了解美国客户的需求上戊丘日,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟纫。   经过对这些数据的了解和计算驼弗,平均下来视祈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铣督,才能百战百胜惨惺,想赶超美国市忱鄱潦,前提是了解美国消费者的需求凰氢雀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农歉讹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沸没:车内有令人不愉快的气味饲瞎渺、胎噪声过大(来自车身下面)冈碍、耗油量过大菱墓奥、风噪声过大(来自车身周围)筋、空调开启后考登结,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为校:内置语音识别经常无法识别/误解命令唾检淬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓、风噪声过大(来自车身周围)竞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脱库董。同时滤公啊,在前10大问题中菩掂,只有一个问题是相同的灭,即风噪声过大氛搞媒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痪仕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壁袜。中国消费者更注重感观(嗅觉歧蔼、听觉和味觉等)方面的感受质量爽袖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受露。   就目前来说晒虐,中国的汽车产业还有很长的路要走促,无论是汽车的质量疏菊继,还是汽车的整体销售体系诲论,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骂。凡事欲其成功癸亩经,必要付出代价淮揩傅:奋斗握。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫箩促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理省:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拒唯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤枷:李芳 版权作品贾虑售,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿怕,严禁转载娃窝,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吮啡炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胆伞。同时瞄韦范,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎备,作为本次车展的重要组成部分之一恳漂潘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖究毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠修安,中国机械工业联合会会长王瑞祥炊仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付,为中国汽车产业的智能化砂,信息化方面的发展做出指导意见顺滴。   本次峰会主办单位郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接难羞贯:   贸促会汽车行业分会长王侠撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泵屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搬鞭驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷其狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓星料:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒笔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羌段谁。因为我以前开玩笑说了一句话霉,我说这个车联网这两年已经实现了拖节,就是人在车上用手机连网师,这已经实现了讲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琉,手机天生的使用起来就比车机要方便青。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奥瓷袜。有一些改变我们已经看到了亢搽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攀。现在有了优步镣茬练、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚀绕恭,这个确实听着都挺有道理休,我们一听都很吃惊朔橙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享读沁,搞来搞去就卖那么几百台车诞病步。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暑竿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顺檬。对于整个汽车产品空光仙、汽车产业链的改变它到底会怎么样娶耸卧?   回到出行的那个问题谓,我觉得大家也不用特别的担心氖械柔。我先给大家压压惊晤,有两个数据很有意思伐,一个是美国湾区的汽车销量奴,一个数据我们一查就能查到菠缉窟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捍表负,现在渗透量已经非常多了淡拇,优步在湾区这么普及了辆谦疙,买车的人是不是变少了楼鸽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泼,这个没有变少脱嗽,而是增加了踌联洞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烫诬酵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错普。确实涨的很快绍疥,这个和大家的想象是不一样的烧皆城,觉得汽车销量应该减少辖阶狮,怎么还增加了呢倒工锤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绅吨忙,你说滴滴缉闭免、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崔脸蜜,这背后真正的原因我就一直说苇伦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了级,其实出行不等于汽车吉奠啃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑰怀坦、道路密度不够这种应用场景适茅趁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹿达拇,其实它真正的加剧了中国的拥堵趣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚷。汽车也不是简单的交通工具帘,如果把汽车还原成一个交通工具嘿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乔,我可以开饺,我也可以去坐地铁伸,我有北京和上海的公交卡陶盾、地铁卡触,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忻太,我也可以骑自行车脖甘痪,有的时候感觉走路也很好供崔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诺很汰,汽车行业当然会发生改变疟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稀。如果你只是把手机当做一个通讯工具潍,在2007年的诺基亚已经做的非澈备漳常好了糯旅稗,但是还是被智能手机行业颠覆了霉沃潭。在汽车行业也是这样锨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验归,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灭殴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄,我们去展望一下净床。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶八,大家都提到很多了琶。其实很多人的展望角度是不一样的讳乃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莱繁供。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酒恋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钠甲,更多的是解放了你不用开车行加静,分享的是司机邪伤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够成筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篓股叉,它是一个规模经济蕉炉。它的交叉点大体上在2020年就会出现其吵,我们的预计2020年在美国就会量产偏岭吹,在中国可能会晚两三年甩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诺化幸,这是我们要看的一个趋势藩粒。   第二个趋势泞葛祟,移动互联网会加快电动汽车的普及禽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞪殊娜。很多人说电动汽车是因为省油钱浅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巫荡,再也不需要去加油站了玩。第三个带来的变化就是对产业的重塑柿槽,以前汽车公司都是专注在制造拨,用户就认为是汪洋大海钎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傲凹横,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链配眉泪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硼圃,内部管理的界面到俄浦,反而把制造这件事情也许就可外包了胎。最后一点岔狮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接煤拖戮,所以汽车作为交通工具以外的部分逆充,一个用户买了车以后需要的增值服务骑,汽车公司就也机会去提供这样的服务平。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验式课。所以正是因为这样一个对移动互联网睬焊熬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化起颓伸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宝,超过1700名员工誊委鸡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胖放伴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勤恐,激励用户秦眷,这样蔚蓝的天空就会出现钉错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾棉撂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撅昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文剿舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墙溶罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绣。同时瓷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开记县,作为本次车展的重要组成部分之一铆如,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酣抗破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按捅,中国机械工业联合会会长王瑞祥辽玫免,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵,为中国汽车产业的智能化盘略,信息化方面的发展做出指导意见痰鸵涡。   本次峰会主办单位残肯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接精:   贸促会汽车行业分会长王侠单:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌前儡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎湾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤矫屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰炻模快肉论,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长券楼琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场惟屏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洞、环境污染等方面娶凌备,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战广。同时说,智能制造裴坡、工业4.0即缸好、移动互联颈填、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战李窖腑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埂疟、“互联网+”等发展战略钳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戒扇刻。我们有很大的机遇瞳,我们会见识很多非常有趣的变化敌桂那。   当前业界普遍认为剖瘁,低碳化浮、信息化牡欠仕、智能化是未来汽车技术的发展方向晦沤荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逆内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台古怂,正在成为汽车行业的发展热点褐,正在助推中国汽车产业的转型升级脾似,从而进一步打开智能交通产业的价值颠将。在2010年的时候绵笛效,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脑叉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弊,为用户提供全天候盯屁、全时段的服务喀旱纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妊戮,签约和活跃用户超过一百万统霓,累计为用户提供约2亿次的该户服务癸,人均交互服务超过11万次窜啃蜜。经过近七年的发展澳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位任思寐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用全戊、凯迪拉克簇寐、别克奋砂、雪佛兰上使用式眯,倍受消费者青睐受呐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇沙鼗摺,面对新的市场和技术趋势逛浪,基于车联网多年的探索斥嫩卤、实践结合行业的技术储备谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略身兄浪,提出了到2020年力争100%产品实现互联系剖,并致力于打造以车载信息服务欺螺丝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毒唇,为人椭订下、车提供安全智能便捷绿色出行兜,初步建立和谐的人挖、车透谁、社会互联生态圈酱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克干蹲毙、别克闯弛室、雪佛兰品牌令,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跑蒋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展香吧。除了安吉星在移动信息和网联上疮浩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抠棺扭、内容服务能力阿垄、大数据运用能力躲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏帛恰、B2C的业务旁溶博。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓢痴闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿泄篮、支付安全芍此,更可能引发行人安全和人身安全咕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驮继董,网络安全开发包括威胁因素识别仆馆靛、安全战略制定当佰、安全措施执行使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶店。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准套,并且在过去几年不断的进行迭代升级聚船提,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼。伴随车联网技术的发展另舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帽先纶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶己。让汽车驾驶更安全绰逗、更轻松岗具、更有效设们。   我们身处在这样一个时代纺,新技术层出不穷使一切变得可能汞摆,我们也是非常幸运的一代人尸得,能够见证汽车行业在国内荷口、在整个市场上有一个颠覆性的发展浪卷铝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化港,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞马渴。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗽,激励我们坚持不懈的努力谦钝矢。   我们相信吐,汽车行业的发展刚刚开始慌燎斤。汽车行业与其他行业的相互交流躺四、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疽。我们会和同行一起共同为之奋斗凤挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   9月28日非,在2016上海浦东国际汽车展前颧钝乃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行活缺,新兴造车势力陋、养车里、汽车金融等领域从业者毖镭,走到台前歌情派,与大家分享及探讨未来的市场前景委昏锌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂唤。    吕征宇痘小列:各位领导闯蔡刃、各位嘉宾眯淡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘟,刚才我们的同行说得非辰畹模好办,其实我们有一个共同的理念加,而且我们也有非常多的痛点混挛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来花,我们也有美国合作伙伴的公司罕,乐视的七大生态是有机的寂,在零基础上打通的拖倡狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灰榷,目的就像董事长讲的一样膛虱,让“蓝天白云”再飞翔差摊斥,目标就是打造全球最先进的超级汽车埔沮镀。    那么用互联缺乓萄、智能篮梯驴、电动粹挪寿、共享的方式靠马,实现“未来”的交通方式恐龚,我们认为汽车产业祭僳,还是没有被互联网变革的产业两。对于乐视超级汽车生态而言硕,我们有四大基石盘哄,我们相信社会化爸弟炔、分享化恐、互联化瓣、共享化将成为我们未来变革的方向厩森但。    从我们的汽车生态诞生以来概芯,我们保持着快速的发展彤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茨,落地在浙江湖州 绍,这里包括绿色环保的环境狼裴、自动驾驶的一些功能和区域逛乔。    同时我们最近可以告诉大家为勘沧,我们的产品样车在美国已经开始路试跨蔚,技术在百米加速已经是全球领先了桐设,产品的量产进入倒计时状态殿捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资断梅,创造首轮汽车最高融资金额的记录罚疗弹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毯饰勺,协同开发也是我们在北美的基地侥赔、中国的基地鼓涧芯、欧洲的基地共同开发泛垒。同时我们的战略开发电动的底盘机构腔钨掂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐辞。    第二个就是智能化芍断们,车是人工智能的最佳载体攘,乐视做了大量的投入刹,在硅谷和SSA成立了研究院失仙,在智能驾驶也取得了突破性的进展残防懒。社会化就是刚才说的分享齐鸿倪,我也非常喜欢这个创意甘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卧,我们相信在共享经济的领域里相豆蔫,无论是Uber的繁荣老,都证明未来不管是房子罗酞、汽车都是重实用的趋势编惨,所以乐视将战略转移努绵锻,推出车租赁的平台陶佰搽,我们叫做乐享平台乔厂。    其实最重要的议题溯龟,乐视作为互联网公司典,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫁蹈锑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娠尺,电动化晚、智能化浚、互联网化醒膊仍、社会化微特磊,这四大纬度有密切的联系苔鬼瑰。    我们把汽车当做全新的载体览瘸伺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功认韧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酿遍,谢谢大家浆岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椭伟蜗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼,他认为车联网棱,既然是大势所趋跑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尺,少炒概念哨谰垫,多做实事界。 以下是王侠发言实录农:   在这个夏末秋初昏郎船、时令更替的丰收季节顶画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抵辑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黎秒哼。在此按,我谨代表主办单位中国汽车贸促会栓腿路,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬弹,汽车产业的电动化挛完逻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讥瘫喂,而且也正在成为全产业链创新求变蔑搅霉、转型升级的主战场磁誊甜。但是乘喇驾,热点和繁荣的背后鞍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苗巧,车联网也在热捧之后开始遇冷感,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诺赎。其实莽虏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芳靡敝,我们要理性面对懈禾、系统分析掠,既对前景充满信心俯剂谭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识任,才能在变革的大潮中认准自己的方向屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄钨,我们要清醒地认识到铰匹,汽车的智能化和网联化是大势所趋且少揽,是不可阻挡的方向旧惊啃。电动车还有技术路线之争何闺挫、对减少污染和能源危机的疑惑夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节衡侣,没有坏处骑剩。汽车诞生130多年来木藩,除了带给人类方便之外巩灿,还带来了许多难以克服的问题材仆,比如交通事故歇磐、环境污染和拥堵把舌梧、能源危机等等勤。车联网和自动驾驶等新技术的应用枢广,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想能。现在不少基础薄弱的车企闲奉赌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝伞茧,多持观望态度丹朔瞥,这也是目前车联网叫好不叫座羞蒙挞、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔚。我想说的是辛缺,既然是大势所趋潞,就不要犹豫不决沧潞辽,否者真的会给对手赶超的机会瞪纱。   我们要清醒地认识到熬钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孔。汽车市场的低增长成为常态之后踢,我们对于销量的追求空间越来越有限抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铜诽猴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值守辜食,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹿戳。   我们要清醒地认识到糖牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伟,必须是社会性的统一行动俄狄。一方面隆殊,车联网是一个汽车生态纷献侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致步奠形。另一方面饥,车联网又是由整车制造商繁、产品供应商骨、内容提供商荣快弥、软件供应商堆沮品、服务提供商灯幂、网络运营商等不同角色组成的产业链滦揉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戎驹,打破壁垒分劳,互相开放信息系统滑,进行深层合作醇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辛。   我们要清醒地认识到瓢湿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为,而是要靠一个技术集群的集体支撑们。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网持猎驹,如果通过手机就能解决的京,其实不应该叫车联网八苦吐。大数据鼻探、新能源技术魄、网联技术犊坊、自动驾驶技术菇墩、传感技术碧墓辨、网络安全技术等塘极,这些技术的应用都是相互影响熬瓜且、相互促进甚至是互为条件的响。比如汽车共享和无人驾驶拢秆,就只能在车联网的前提下才能实现菱泵蜂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变克卢,并给汽车共享带来更多可能性冷。另一方面充奥,与手机和家电不同的是脓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颓辣年,绝对不是有钱就可以任性的地方办懂陡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岸还庇,中国车企面临的问题一点也不比别人少戮芒骋,我们一定要避免浮躁情绪谰忙,少造概念斧赖,多在核心技术上下功夫墨棺。   在刚刚结束的G20峰会上啪牵叮,习近平主席表示邯癌:8年后的今天陷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炕、人口增长翔躲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期函伪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绞盼枯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圃。其实帘屯勉,对于全球汽车产业来讲鞠彤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冷卷合,传统技术进步的空间越来越小府吮。在这样的背景下侗,智能化磊壳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰馅,为汽车技术进步提供了新路径轮伙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣胆侮。   今天陀恋澜,我们以“智驾未来脾卸忻、创领先锋”为主题现勾梯,邀请各位企业家酷、专家学者共聚一堂某啸,希望大家能敞开心扉染昏,知无不言官垢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纺。   最后腺城慑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功好继蓖,祝各位朋友在沪期间顺利翱赣傻、快乐咎褪冷、安康尘怕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇浩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹈绵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线想,在下线前夕辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佳铂。 一氢焦剿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型需罚棠。今年1-8月惟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豹赌聘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驾穗绵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渐横灰,以首款SUV——威旺S50为节点界,一步步走向经济型乘用车领域悔,实现“MPV SUV双轮驱动”如。对于未来产品规划陇,陈桂祥向网上车市透露虱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碱,并冲击40万台销量规模玩悼。” 陈桂祥进一步表示桅:“北汽威旺的MPV辞吉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荷驳。2017年的销量重点会集中在M50F上劲讽陌,到2018年也会有全新产品上市韧叼按。”    今年8月16日害,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狡,对于转型中的北汽威旺呢赂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钳蓬送,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惹济垫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趣肮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耪酮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来县,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阔褥抱。在陈桂祥看来请腺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刻手,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势快剑。    二芯斜感、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谋铆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殿混。M50F具备明显的高颜值特征厢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辫呜乃。而做到高颜值并不容易锋,陈桂祥向网上车市透露恢使:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簧旦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脸篱屏。    从内饰来说姥蒙,新车的设计均由轿车化标准打造蕉寝,其配置在科技感略会、智能化上都有出色的表现慕哼丰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统。同时狗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拔鞠逝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犁蕊,智能化水平足以媲美合资品牌四葛诬。 在性能方面楞焦得,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镐,进一步满足消费者的需求铣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擒,到2020年威旺规划40万台的销量壳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锚貉。未来将在夯实MPV市场的同时宋,进一步做好SUV市场挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕蒋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羌垮碾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慕无歧:苏州吉姆西誓、苏州金龙祭鲸、深圳五洲龙顶物撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搭废伙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怯炊物,并对吉姆西取消整车生产资质迪溃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羞,追回补贴资金埂屏。    根据通报酗骇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岁乏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溉坷叉。不过掠氢稿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靖。 补贴新能源汽车的依据何在巷晒陷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穿蛙课。市场经济最需要的是诚信迁。但是嚏堪盖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中达,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟停害洞首嗜。部分领域缺少应有的制度约束睦,秩序甚至失范粱,这并不稀奇扮盼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靶景。尤其值得一提的是嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锰冯。在这一目标之中刀抄,财政也被赋予了其应有的定位侨缆科,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃扦。中国社会的根本性变化需要处理好市场顶锌、社会与政府的关系萍赊狗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜戒。新能源汽车市场同样是市巢迥鹿选,从根本上说壕辱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虎河。新能源汽车骗补问题的源头氨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乔疼。    当然祟谴渐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用测茶,不是市场取代政府钎,而是市场和政府有主有次突荷弘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖黔泪。说时容易做时难隆徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹬避擅。补多少撇米败,怎么补扛,补贴如何管理等等课醇镁,同样都是难题芜携惊。    为什么要补贴新能源汽车落?可以摆出来的理由不外乎如下慈彤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郊祁,只要予以补贴恕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拘。这么说不是没有道理坤亮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禾,成本较高虑吞。有了补贴陈侮队,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善儒绦。只要有足够的补贴独离,新能源汽车的发展肯定会更顺利险。    但是繁写塑,有了补贴豹臼芜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陪哇?新能源汽车发展的关键在于技术卵。有钱就会有技术吗菠痉逼?这才是问题的关键坏伺。的确盯,现实中有许多技术是可以花钱买来的哪孤。但是秃,先进技术不见得能买得到桥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯。各大汽车企业也在努力开发新技术低。在这样的条件下背凉,新能源汽车的发展方向都是问题取揩,怎么会有可供市场销售的先进技术缎须?有了钱秽蜜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拳绰,但是官究,研发投入增加茬翁嘲,并不等于研发就一定会成功磊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矢,没有确定性的目标都,研发投入的针对性也不可能太强桔划际。在这样的发展阶段坑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绷,让市场自行选择合适的技术盎愁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹅挪痉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榔仆。优势到底有多大肯废单,得看技术邻醛峰。电池靠电力供应潮,由于中国电力主要是火电北窘禾,最终提供汽车动力的是煤炭卉。只不过亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地陆唉搐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地构桑梯。污染是否减少公佩哨,还得看耗电量的多少郸蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓦鼓。之后暮胁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郸。传统汽车汽油有不同等级汇隧梁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捅歉认。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辽巢,这也会带来一定的污染尼。这都是比较时需要注意的痉茧填。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胖关、充电不是特别方便的条件下广拔,混合动力有助于新能源汽车的发展某,但问题是雾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汲?充电不便就不充拣返,将“新能源汽车”当传统汽车使用惨,也不是什么新闻狠。还有南,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翱,到底改善了多少能源使用状况钨览广?太阳能利用技术的改进舒兜冕,可能是新能源汽车发展的重要方向茎泊。太阳能丰富棱逻,足够人类使用拖蜗,但是目前利用技术较为低下方,妨碍了太阳能汽车的发展枚贯。石墨烯等新型材料的使用既,有许多未知数祁朝,也意味着有许多新的发展空间耽郸办。虽然空间多大未可知搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窖俯秋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汉凳庞?政府在新能源汽车上的补贴较多塘供堆。包括中央和地方财政补贴在内陪颗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丝埂。补贴力度惊人绘,这是骗补的根本动力朗栏套。当然尉凤宦,骗补还只是个别现象粉冈挝,或者说只是占全部补贴的一小部分苍染揣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歌漂。如果问题的分析只是到此为止韶临牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偷匪队。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桂顽缴,只有寥寥几个俱工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氖。这些企业不是小打小闹的企业酷烹,从某种意义上示,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彭单荣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地户。这些企业按照正常情况下垫块,应该合法经营才是浪,为什么要去做骗取补贴的事肪?从企业层面来看熊,这是市场经济仍然不够成熟的表现桐涛。在成熟的市场经济下冀绥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛,至少应该是诚信经营的触卫。骗补肯定事出有因潍昧。    值得我们拷问的是塑赡蜕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题店?大企业铤而走险氖较娘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窜艾藩,企业不必费太大劲就可以做到修犬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业系,倘若没有足够的补贴秆剩爬,新能源汽车业务也是难以经营下去的寝掣。    政府花钱是要讲收益的馁瞪。动用公共资源创惺起,就必须将事情说清楚床的。最终楷胺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告视蜕。评价报告应该说明补贴的总耗费浮、补贴去向以及效果藐。这是国家治理现代化所不可或缺的赐得鹤。每笔财政款项都应该用到刀刃上娘,都应该得到其应有的收益宫筋。算总账僚澳樊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烤败狡,这个判断并不容易做到迹诽。仅仅纵向比较是不够的扔捌,我们还需要横向比较劲心,中国新能源汽车行业与世界同行相比毒介,地位是下降了芜次梨,还是上升了辨。如果上升茂,那么上升到什么样的地位弧翅?如果下降锌拣褥,那么下降的程度又如何漂誊?即使有了指标数据哺乖,争议仍然会持续下去林隙沉。也许泰,我们可以通过其他指标来加以佐证峡。    新能源汽车的受欢迎程度内檄沙,显然就是一个不错的指标绰。2015年新能源汽车销售了33万辆撮氰匣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毛翻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的面材,那么实际销售数量更小城。新能源车价格不低才缺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美愤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素婚渡,更利于判断肝。北京小汽车上牌需要摇号涣,但是新能源汽车的号是单独摇的坝,且获得的难度大大小于传统汽车摹下离。这样署敖呵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起办屡。他们选择的理由多是容易拿到车牌殴衰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奇碴魏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枫羡畏,还要摇号涣,获取牌照的难度和支付的代价都不谢蹦铡,新能源汽车和牌照捆绑销售恨蔡碑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤僳乐,于是他们也可能选择新能源汽车岔迸钱。但就是这样屎,新能源汽车仍然没有流行起来现廉翰。全国其他地方陷,也未见新能源汽车充斥着整个市场炊衡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妈删牌,但是屋酬抖,我们需要思考谋墓际,这些成绩中仍乱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果委?一些城市为了招商引资缺,鼓励新能源汽车企业到当地投资紊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呐。“双赢”战略的实施访炮偿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力公庇拟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进背谎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定距疤,这样的不对称竞争扶持乘嵌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巾滑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉涟,是对新能源汽车价廉物美的期待抢,是对节能减排效果的期待弛,是对先进技术发展的期待惶。这些期待都是合情合理的髓怠。但是五,供给侧结构性改革还未到位澜堑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹤写巍,这才是问题的关键淑。即使要给新能源汽车补贴芥里光,也应该考虑补贴的环节泪恢貉,考虑补贴的对象碘捅边,考虑补贴的效果桥诧淡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滩冲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者了释襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步布。如果一定需要新能源汽车补贴贩暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粗勾次。这样的补贴有点后期资助的味道瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业省汹。但是儒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私,那么它就在这个行业有了竞争优势菱诞稍,实际上不需要任何补贴哗泌,就可以经营得比其他企业要好寞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兔惯,扭曲市场行为凰。而且伐咖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攘句怂。新兴技术的成长在萌芽状态岁卫,可能没有竞争力坏绵晤,但是班,经过一段时间的发展之后揽,就可能显示出新技术的力量毕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喝,今天领先的技术母,到了明天就可能落后怖建殿。这是技术发展的规律性所决定的痘寂。为此邻茫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骗奸舜,因为未来的不确定性掏搜,没有人能够确定未来的真正技术路线嘉套。留出市场成长的足够空间握繁,可能比别的做法更加重要牧。骗补问题的出现潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丹。    基于现状熟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展看,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栋。这些年的财政补贴裂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇敞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疵婚。相反聘唇,效率不够高的补贴俊犀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少髓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肆谁维。现有的补贴如果不是投向终端峡,而是投向技术研发抵,会不会效果更好点呢癸涩?个人汽车消费纯粹是私人事务理东吭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撩。骗补问题的暴露司蒜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享。补贴本来就在退出拴苗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矩。补贴旨在鼓励研发抨颂,鼓励新能源汽车技术的发展创狈徐,而不是其他具体的消费目标瓶兴脯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绣斡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仟概。这样的技术支撑出来的产品碉疮方,还不能满足消费者的出行需求签撇蝎。财政补贴可以退出扇报,但可以通过科研经费资助的方式玩忙,鼓励新能源汽车技术革新堵。同样的钱牧睫,花在科研上的效果肋撩仍,可能比直接补贴消费更加有效鞍内谁。创新驱动发展战略的实施农悍佛,从根本上看悲图,需要依靠的是技术创新寂设。在技术创新上多投入藩泄,并注意投入的有效性苦粹骡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撩磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞攫卉:李芳" "  今年7月底犬逼唾,在2016年世界500强排行榜中搪通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乡,比去年跃升47位吴熔,排名第160孺,引起国内外企业界透词逞、尤其是汽车业界的瞩目屉。    今年全僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饥。恰好是在10年前顿,徐和谊出任北汽集团董事长块设,策划筏寂、主导盯坍邵、实施了令北汽集团由乱到治评乡惧,由小到大氯佬,由弱变强的变革酚啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氢、有益蛾杏撩、独到的成功尝试具七。但是郊剐,当中国经济网记者约请徐和谊谅陶澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题卫,谈一谈自己与北汽集团时畴俩观,徐和谊温和哗虎惹、憨厚地笑着说茄诗貉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐枪,少谈玻屏,少写醇邯晚。    于是登,在不久前的一个上午捣,在北汽集团的一个会议室里仕馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫爬。今天是系列报道的第一篇撤薯弄。   当时疲础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰,实现跨越式发展”的战略范扇,以及构建整车闭沃衰、零部件肺、研发韩敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十。“老徐这人的特点就是说话算话材花,真抓实干骡。眼瞅着北京汽车研究总院迪颠、海纳川汽车部件胯拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县、新板块一个接一个地建立起来硼身掂,形成有力的链条呐辟危,轻装上阵扦誓,并有序运转”舰翱。 北汽集团党委书记任、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钙,连续多年蝉联世界第一酞枪酪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疙申淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团探戊韶。    世界汽车产业的竞争是国际化的立午矢、规模化的函巢,更确切地说是集团化的警逃。观全球汽车产业格局冬寄痹,能够称得上汽车集团的芬椿僵,美国有通用寿、福特抗台,德国有大众静涣到、奔驰霜郡、宝马局鬼,日本有丰田蔷扛、本田卢伸苟,法国有雷诺-日产回忍、标致-雪铁龙磐,韩国有现代-起亚彼剃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辖,谈到中国的某一“汽车集团”楼颁绷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到富肉很,没有自己的品牌和产品灌玩,不就是一家投资公司吗轿虎订?算什么汽车集团!    每年梅浓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铆靡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壬,不但被大众恼锻、丰田侩、通用们甩出几条街角葱,也常常被长安虽何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宽拦啪。    因此错敖波,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎坊。    过去10年间糜侣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啸宫,在汽车产业集团化方面做了大胆贾骸程、有益的尝试澳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舶棵了,逐渐培育秋店、锻炼成为一家颇具规募枷拢和实力的汽车集团勉仙,在研发河颈潍、制造翟澈、人才费苟、创新返奖、管理等各方面实现了标准化橇剃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扒号,曾经拥有一定的基础和财富胶微线,令人期冀;同时黔嫌,由于分散化嚼澎、碎片化雄葛奔,更存留令人难以释怀的遗憾贬龋。    北京轿车工业与一汽逢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纬,有考证甚至认为粹倍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淡糯墩。    据汽车老人陈祖涛回忆帆两匿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暑,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅,而对手只是手动挡驳卞兴。    上世纪六七十年代剁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钳牟豆,成为一个时代的记忆瓤。    而同期贩设,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜微表,遥相呼应的逞猎樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄。    改革开放后赏靶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港房。    到上世纪90年代悔恃犀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墨、称王称霸碘坍。    特别是2002年恼贺祁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囤蚀纯,也创下了高速成长的纪录乌哨。 北京牌212越野车    可惜的是悄,在这些看似个个突出的单体层面之上篡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遣,除却福田与现代辅穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暖,还被同行作为茶余饭后的笑料丰。整车企业尚且如此宽卉挖,北汽的零部件企业就更加不堪了票。由于资金纺谱、技术和观念等原因僳,大都跟不上主机厂的技术升级暮涸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷跋,有的企业已不得不靠出租房屋度日阜度。    忆起十年前上任之初的状况菠呈,徐和谊对中国经济网记者说溯,当时的北汽一盘散沙变,特别松散态破,单打独斗猜侨唉,各自为政污尘,互相内讧套,效率低下……照此走下去甜,“没戏借肃踞,一点戏都没有”!他边说边摇头陋。    由于资产结构的相对分散频刃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业害。日常运作中秘抖,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉莆涵,无法形成一个科学的集中管理机构危沙伞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烯稻,深入企业经营管理了订。    2006年10月底鼓临柑,徐和谊出任北汽控股公司董事长白讳垒,恰逢“十一五”开局之年归添,他率领北汽以科学发展观为统领拇膛畔,对产业结构和发展战略进行了全面鹃矮、系统啦鹤单、有效的调整绒。    有北汽中层管理者清楚地记得牧,当时抵钝裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烈馅,实现跨越式发展”的战略涝,以及构建整车店、零部件芥俱缕、研发挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盘粉。他说侯华长,“老徐这人的特点就是说话算话腻挤,真抓实干帮。眼瞅着北京汽车研究总院逗、海纳川汽车部件星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娃娥蹄、新板块一个接一个地建立起来绘倡嘉,形成有力的链条乾虐废,轻装上阵弛,并有序运转”爆。    到2009年录家,短短3年时间酥滔,汽车年销量突破100万辆大关拆,销售收入突破1000亿劣,北汽集团化战略初见成效奉藩蓉。 2016年关化煤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坤链拢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库皖博,公司治理结构进一步完善搞仇,集团的功能定位更加清晰;同时巍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实静箩,并将在人才吸引陵、产业链完善及兼并重组中码,发挥出更加高效的运营效率醚。而外界则普遍认为枚累题,名称的变更瓷羡档,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源计,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃技。    “北汽控股更名为北汽集团实半,是北京汽车工业的领导体制封、管理体制的一次重大突破录兔狠,找到了北京汽车卑领良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叼凄耸,徐和谊当时说鸡蝗丧。    随后虫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膛剐。根据规划雄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煽凶,大力发展自主品牌官骇,完善和打造全产业链坎概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穿赏泵,进入世界500强刑墙。    “说到做到寞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琶筷成。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袜辉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劳寺,战略性新兴产业蓄势待发奖边,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升前砂,各项增长指标位居中国汽车行业前列铜贺,成为近几年来最具成长性的企业集团惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇缺:李芳" "   姚景源认为兢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脾茬,而产业政策需要与时俱进勉募。    杨裕生表示瞎蹦形:应适时推动电动汽车市场化卵瘫弓,也就是补贴退坡醇挞,一直到取消补贴赫亢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重群息。但是嘛哦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沙,不宜鼓励磋踢清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪。    侯云春指出卯,新能源汽车发展需要在供需两端发力膛薄魄,两手并用蓬淳通,推动新能源汽车健康发展罢屯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨,表明在国家相关政策的助推之下衫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疮塘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宛哗歇。其中碉花氰,规模巨大绣擎、涉及金额超10亿元的骗补事实很抨搏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦寂副。昨天妻,几位专家学者的观点引起关注挺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹈醒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掏污。对此搓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羚哀荡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性保促嗡、必要性的措施逼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为九寥髓,政府对于新能源汽车产业要进行干预捎,而关键问题是怎么干预涵澈锯,干预什么冠控校。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚届娠,而产业政策需要与时俱进”岭,他谈到贺纠翟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用废烹,并提出产业政策应该遵循四个原则七痛。一是产业政策不能替代市衬忝!;二是产业政策要管产业墒筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物共。    杨裕生也认为立,目前的补贴政策有两大问题坍,一是单车补贴过高四,二是补贴总额高圃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贪孝弊,副作用很大完炽泰。    在新能源产业层面讽甸,杨裕生表示烙:“应适时推动电动汽车市场化桶,也就是补贴退坡伪枢蝎,一直到取消补贴钉横片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铝错。在技术层面蜜粟,杨裕生认为烁敦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镶,第二就是发展不补贴侵乘、已经市场化的低速车伴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料课圈,不宜鼓励涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羡现似,新能源汽车发展需要在供需两端发力箍刊戏,两手并用嵌盛混,推动新能源汽车健康发展酚绵韶。    侯云春解释说当堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幕。一方面大家喜欢用哨码砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桃,政府和企业共同努力裴,使得新能源汽车能满足消费者的需求核,开拓新能源汽车的市场花铆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”难。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸京:李芳" "  如果我们做好准备的话邢饯,赢家当然是我们上。我们不担心其他的聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务白朵,我觉得只要我们做得好宛形晤,一点都不用担心措卫现。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点福吐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬骂芥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暑窜薯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痹新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挝熊态。其中特别谈及奥迪与数字化洼。    施泰德说伟颓拇,到2025年以前抽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摩侨?汽车行业正在经历一场变革垃吼。对我们来说朔苟屏,有一个非常重要的关键词浓漏蹲:数字化番驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变领。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浅脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说释,我们眼下所处的时代桥青鲁,奥迪科技一直处于领先地位哗茸读,并不断进行新的突破茶。对于数字化茧嘶瘁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商必奖截。到2020年时熄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验何钡,这也是我们引领未来的一种设计酶,包括其他顶级科技报睦,包括我们的传感器桶、雷达缮怕、激光大灯等郊,都会进一步巩固奥迪的领先地位椽惯碘。    施泰德说钦撤始,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醋,我们会全身心地投入到这一点嫁,包括3D地图廊瞪弘,导航等应用膳耪力。对我们来说高培,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瑞。当然玖嚏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤。    在回答有记者问敛烩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尖玖钦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闭看炼,有哪些优势芍?在这场竞争中吠五茎,谁会获胜”的问题时繁韦拍,施泰德表示悍:如果我们做好准备的话媳存尖,赢家当然是我们歧兢琉。我们不担心其他的剑淀跨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剂叉肆,我觉得只要我们做得好九泉夏,一点都不用担心搔。    施泰德强调沸枢,在某种意义上罚痕,我们也是一个初创企业息陕橙。其实妒即粕,奥迪有很多细分部门侧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勺扁耙。如果没有这样的合作卫,你很难相信斯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷哗,我们能够成功地实现自动泊车稗嘎茸、自动驾驶等梆焙。    施泰德预计微浇缓,2017年妻,我们要推出新的奥迪A8桥刀馁,自动驾驶的时速能够达到60公里伐水杏,没有别的厂商做到这一点拾盟。如果我们明年能做到这一点的话车,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菏爱,启迪未来”贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪贾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沁琳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琴。庆典活动前夕溅挪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟画。一汽-大众汽车有限公司董事娥妈、总经理张丕杰除了对政府径割淡、经销商惜、员工归、用户等的支持表示感谢外氦羔,他也坦言履,在新能源梢图遂、“互联网+”等方面谱还藉,一汽-大众起步比较晚项蛊,这些短板正在引起高度关注唤世涕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碎,“因为有你虚速琅,心存感激”寡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圈辛,来感激这25来帮助我们成长的所有人刻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果下蓝。从前辈讲起腺略,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卷,还有陆林奎等等的领导限都,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果类贿。   25年来炒,我们要感谢的人非常多残戈彩。感谢国家和政府的支持与帮助诲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涡。例如成都撵涸蜡,成都今年是高温天气漏松粳,最高气温是37.5度而且是持续的抽慨喷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活股灿,政府部门给予了很大的支持和帮助咐搁娶。   我们要感谢1250万用户娘迪嘎,感谢他们的选择和信任缓贡。一汽-大众从项目开始建立玫,一直到第一款捷达开始投产项,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂,它的初期是走过了一段曲折的道路链。正是在困难的时候呢梗,是客户帮助了我们腊店、鼓励了我们弟。还记得在困难的时候喉妒侧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擂剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疤僻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煤橙。一汽-大众的员工非常的进让蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化视侍、吃苦耐劳穷萄莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逆饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骡纹乌。大家知道一年365天红郊,如果周六周日全休息就要去掉52天到吮薯,把所有的节假日都去掉愧款吻,标准工作日应该是250天校的斤,工厂的康采恩标准就是由此设计课。而我们加班到300天顺暖毛,320天是常有的事抄氖,员工非常辛苦狠,所以在这储钾蛋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨猜。   要感谢中德双方的股东疽附。要感谢他们具有前瞻性战决策耻功拍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦。一汽-大众的建立醋娥,当时在中国的汽车合资企业旅,一汽-大众成立的时候也不过就两家德。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煌迸,股东双方做了前瞻性的战略决策罗乌湿,才有了一汽-大众蹭搽,我们要特别感谢中德双方箱接。   在一汽-大众发展过程中姑砍罚,比如一汽-大众西部战略讽课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齿仍波。一汽-大众在西部建厂的时候谷扮肝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惯汐。现在在西部的生产基地篱,今年他们的产量突破65万辆怂断蔫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殿,在股东的决策上由一汽-大众执行的宝戮,也取得很好的效果扩卜。此外窍田,还要感谢1200多家的经销商票、700多家的核心供应商合作伙伴男枢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展米、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态每健,中国适合于家用的车型非常少沁呢剂。25年来摩荤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萍挥乓,上缴税金3700亿元梨渭猴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仟肥拭、奥迪两大品牌12大系列产品梳轻钝。   25年来辅戒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盛弦,带动了中国汽车工业质量意识的提升芜入扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敬快弹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夸褥毁,一汽-大众是领先的落沸。同时踩暑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伟痢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碘。首先狈澄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沙捐讨。一汽-大众的体系不是一天打造出来挠迟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箍艰。   其次垄,一汽-大众拥有一套完整卯径欧、标准的制度和流程的有力保证伟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磨,制度和流程是保证纪客。   再次狈极,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朗捌,在经营发展过程中有很多难题需要解决拦,有很多矛盾需要平衡默,用什么样的标准来平衡阂糜寒?底线是什么溪?那就是质量啦。一汽-大众一直坚持质量至上喂抡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酶联,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莲差涵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翁磕,这也是质量至上的战略要求衅灭拎。   此外莆阀度,高品质的人才紊列,具有工匠精神的员工诚溅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铝雾、传承的文化也是高品质玩齿,得到的技能训练也是高品质梯伪。拥有和企业共担风险的合作伙伴侵惰笛,无论是过去麓烈潞、现在还是将来都是这样弄看久,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起握疮仙。一汽-大众在自身发展的同时甩,也考虑到了整个供应链的协同发展临纫陪,对于整个价值链会有高品质的要求宿搁。   最后热,一汽-大众在努力践行企业社会责任犀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候界便吝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锯姥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猛,既要总结经验和收获妮恰纳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洞、走了哪些弯路眯,下一步应该怎样避免灯脯。   如果说到过去的不足缔鲁,SUV细分市场比例快速提升委颈,一汽-大众对此准备是不足的笛脓,对新能源坤遂岗、“互联网+”等方面的起步也比较晚维肺。一汽-大众对于未来仍然充满信心拱,这些短板正在引起高度关注轨陡,企业正在考虑这块短板如何去克服舌。   2014年舱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝泼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朝敦撬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桥鲍少。   面向未来熊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短驳,保持创新省蛾、驱动发展妹结畴,并释放出更强的增长动力擒吭歉。同时瑟呢,也会与各方伙伴实现合作仓娄,实现更为广泛的互利共赢盘乃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拢,不断回报政府坷灭、回报股东曹腊、回报社会哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对暑胃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间复宪偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访繁。他表示惧陆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位花,并将继续保持限量生产以追求独特性死编马。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰形。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低害寸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探借剐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邪甜垃。业界有所疑虑的是骑牡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象麓通。   对此揪家,薄亚铭向记者表示晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柑盟墙,但都不是便宜的车型火。Levante的价格达到了100万元左右氛改,Ghibli的价格也达到了90万元左右妒距甲,在产品定位上依旧不低揉耙。同时伤裴芯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产如,依旧走高端化路线锤。薄亚铭还讲到且:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毫,不会把目标提高到每年20万辆钮、30万辆的水平甭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量称杉,所以我们能保持品牌的专属性奈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧救,他表示剑黄雹:本次车展上上市的新款总裁车型临雌涎,除了在产品上进行了升级外塑,还提供了多种个性装备雄顺堑,客户可以从中选择很多种搭配甩赎。此外甩淬,新车在性能上的提升显著叮藏结,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琉芜、动力最强的四门轿车市肥笨。   此外骨吉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗搅,开始尝试电商销售模式极岔。薄亚铭认为贪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幻灵,因为中国市场的客户已经变化仑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的默讲缎,现在有很多人都用手机去买东西施,这是市场发展的趋势祈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磕莎宪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炬氯厩,即用户车主首付车款后蹬饺焦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司规班芬,到整个租期满了以后们竭,这辆车的物权就归给该车主涛,该模式类似于分期购买偷轻法。   薄亚铭说拇低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泊菲慨,但是在中国市场还是刚刚起步可陡,有一些量产车会采用这样的方式做黔郸改,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诗。他还表示铝廉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盾,其实反响真的是挺不错的警努廷。尤其是北京该写、上海这样的限牌城市漓辜。通过租赁的形式修革,牌照将打包在租赁费用里面乐戎。当车主买到车狄,即启动融资租赁手续题播娟,拿到车辆牌照痘讼垢,不用为没有牌照而担心卤甩问。如果是企业车主伎保,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妻婪,是非常划算的廉。”目前损毫五,该项目仍处于试水阶段汉仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊绒品:李芳" "新能源的发展宋舵,是大势所趋撂涧,但具体方向簿合,也扑朔迷离休功碗。    电动车会成为未来的主流吗桨卢斗?现今的新能源汽车产业健康吗遂八?什么样的新能源政策更适合我国国情艾喝磷?    2016年9月2日秤角伺,在2016泰达汽车论坛上呸项衡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访改韶地,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闺忻统,他认为蕾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妥泌,恐怕不可持续纷姓腐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灌,何光远认为素,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向省淖律。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜恒,这位87岁的老人谈起汽车工业皑舰疏,依然有些动情烈葛。谈到电动车发展私土,他认为宠,把电动车归为新能源汽车是不合适的婆矢。因为轿硕耍,第一既泵,电不是新能源飘速,第二缸,电动车也不是新东西邪笛卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刮,电动车诞生在1834年比兢踢,是英国人罗伯特·安德森发明的替峡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砍。    何光远认为搔古灭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”日,不科学钮骋腑,应该给它正名疤巷夏,就叫“电动车”勿,或者是纯电动车熬藤何。何光远认为惩,电动车国家政策的支持力度非常高献,所以它现在发展比较快课弥,去年生产了30多万台龚燎衰,但它还是有很大的局限性偶。首先踞届,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伟芦焊,可以长途旅行使用佬。即使快充也得半小时以后脚碗,但是经诚兀快充的话拆炬曝,这个电池的寿命也会减少壬,慢充就需要几个小时椿谰,充电的时间很长朽尖。另外百,行驶的里程很短溅,有一百几十公力就了不得了猴姓旧,就是很好的电动车了杜硕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搔萄毕,我认为不可能持续稗椒色。”何光远说救逝哎,很多企业是因为补贴才做电动车黔砍,事实上力柬,内燃机节能潜力还非常大极覆,缸内直喷技术棚挤礁、柴油机的高压共轨技术廓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铺,因此储,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗽瓦榔,不能被动揖诰摇,节能是最大的减排谈。    甲醇车大有前途    现在读,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佩舜监,因此挛毙,各国都在研究替代能源与新能源汽车檬擒勃。美国裳溺、欧洲温、日本谋韧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镀,但因为资源禀赋不同块,所以技术路线也有所不同凭。    何光远介绍说尖渤水,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砍,在某种意义上讲沪淋聘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量北痘,虽然同为乙醇饶缚,但着眼点不同;日本缺乏资源山厦,自身资源利用问题不突出硕扮,因此斯踞不,把提高汽车燃油经济性作为首汛哺芟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熬派,日本也在搞甲醇的研究褪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碗改,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惦疙。    在能源潭常馁、交通骇、环境霉怠旁、经济四位一体的框架之下褐,中国又该如何考虑替代能源的问题骚苗逝?    一直以来汇客,煤炭是我国的主体能源请冉,占我国能源消费总量的66%至70%翁哀。何光远认为涵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用午。推进我国能源生产和消费革命拳赊散,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迁眯。而在煤炭发电供热的同时枯庇醒,可以产出甲醇桂方,可以为内燃机提供燃料兑,所以溯唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笔、高效利用是紧密联系的患。    此前膏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点俺财,这4个省基本上就是产煤大省玻叛洛、山西幻恢、陕西高币祥、甘肃山退忻、贵州勿妨年、上海市邯圃沃。现在规模最大的是山西渭、贵州努父律,其次是陕西妮。    何光远介绍说汀搬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准么,车都经过天津检测中心检测踌蜜胆,上了公告侧龚垂,经济性也是最好的栋绰。“我去看了加注站贬活岸,M100甲醇100%烧甲醇磁粕妙,2.2元/升廊改沉,现在已经降到1.7元/升了绩江鸽。一个半甲醇就可以代替一个汽油芒。所以说沟阔,甲醇还是很有希望的缓。”    今年3月份归妊篱,工信部挤洗、科技部的、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拿,验收的专家组由何光远担任组长去验收饭。何光远透露说浚金,山西验收以后雄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会全,开会以后形成了正式的报告履唬晤。现在稿,在各个部门已经会签完了奢,在等高层领导做最后批示胶陈啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档钩蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌案,力邀政府伤烈赤、行业暖、企业搂纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶合,寻求产业发展有效途径赦厂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丧囊草。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欧徽、先生们笑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吃。今天茨猩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖剂缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捻墟,解决大家的疑惑巧甭,为什么要改革赎?现在存在什么样的问题筒?第二表容晤,改革改了什么相?主要内容瓢芹冲、实施步骤段吴犊、目标惠、原则檀、政策选择等等腥。第三裴哗厩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侯匡,改革试点取得了哪些成效废级肪,用一些数据和大家进行汇报撩。第四薪柿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娄玲岁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暑纬,从国际上来看捅控,自上世纪不管是美国寸期、欧洲桂、澳洲还是近邻日本佰蝗、韩国博羌剩、台湾等等侥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甭如,至于费率为什么要管制讲夕亭?为什么要放开赖?这个也可以做一篇大的题目驰谭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸溶话,逐步地向由保险公司自主制定转化讼,定价因子的选择就是什么样的车保费高赋牢趁、什么样的车保费低烯泰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赤。   但是拱姆痞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旁莆华,还不能叫现在完成时呢判。比如说美国若干个州侗窘蓬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛潍姜,因为不同的政策取向有各自的利弊徊,这也是一个非常复杂的政策选择过程峰。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎筏,改革前和改革后荷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓢、复杂化芹,定价更趋精细化骇偶诫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侨岸阿。在澳洲一些国家删缓识,改革前超额承保利润改革之后就消失了秤坏。对于我国来说茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革师森虑,从2011年开始社会或者舆论衅虏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏陪,行业本身也长期苦于在低水平懂酗送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘馆。另外惨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桂槽萎,在这些方方面面力量推动下瓦蹦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愤安。   在改革之前是什么状况裳伺残?简单跟大家介绍一下草。从人民银行管理保险行业开始吞盎僧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗡,在保监会接手车险市场之后如慑卡,也是保监会统颁条款费率虚扩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革团唱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辅叙寞,整个行业亏损将、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候滦甭,这个改革又走了一个相对回头的道路卢急腐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裸焊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微急蹄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仟沫,比如说行业比较统一幸剔惮,消费者认为条款费率比较容易理解弗署,恶性竞争的风险得到一定遏制榔魄,但是负面作用大家可以看到嘘哼角,一个是条款法律风险很大狡,不能适时的随着道路交通环境瞄具惭、司法环境忍、社会经济生活环境的变化适时进行调整技,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弧巷下、无保不赔悄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耗芭迫。   第二慧皋,在监管方面定位也不清晰镁牡霞。对于一个自主经营录汉杀、自负盈亏的保险企业讣,没有条款费率层锹迫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纳,改革发展没有动力伍订兄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浚将,所以整个行业是在一种规慕畏下埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萍缉。   在2011年煎享、2012年前后经过评估须、反复的讨论剖苟省,其实当时市场上两种声音都很大紊,一种认为行业就是应该统一规范标准化垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砍歇癸。经过反复的评估和权衡修顶拢,也是在十八届三中全会的指导下茧,改革的方向目标原则最终得以确立陶恭,这是在当时发布的两个文件乖踞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陪书换,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脐锯蛊,比如说要提升行业的发展和服务水平蔡棠,使价格更加合理列蚊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痉哺光、保障范围湘祷掣、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恃叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户。第一个是维护投保人保险的合法利益刨煽弛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向前访苯。第三个原则是稳步审慎推进刚贩,根据一系列的国际比较研究澈私,大家还是从中得到一定的经验和教训收归,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犬信,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粮。所以阀,最后选择的改革途径不是一步到位馈彤囱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标换,它只是在长期的甚至六年够墓、八年尖坝即、十年的改革市场当中呈现出的一种状态班,这是改革的一个总体思路桃庭检,从条款谭、费率瓮吻搏、监管三个方面这是一个简单的概括沃绿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捎凡捞,大家不用仔细琢磨当中每一个字艇布,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冬路,双方义务关系是怎样的标准化流程厕。   除了行业示范条款之外颁韩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箩掇琼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笆舵挝,不管是欧美还是台湾蒋查竣、日本兼迟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹋莆、百花齐放的状态杭绢悲,因为每个合同涉及几千个字当疤室,实际上囤父介,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼寺。   在费率方面分成两个部分程度僵,一个是行业的保费水平僳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卫蒂缅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶史省,对于汽车来说凰棋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惭。所以在整个行业层面建立车险信息平台极,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的女百唉、科学的定价的参考碎细,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骄祈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楷年,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了被肩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梦。在行业基准保费方面肛靡涛,行业协会做了以下工作幢弹领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饭,在这个层面日,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗疟淘,其实是相当的弱平踩桃,这么多年来的承保标的强掂领,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勾、编码实际上都是不统一的竟肛灸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虾慈年,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叹绥架,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垒沛暖,这个数据库目前正在申请国家标准凰桶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理届,对每一款车归集了二十多个基本的字段慌软珐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徊脖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辩陪洁,给消费者购车提供了一定的参考庐阮唤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辫病设。   在行业提供费率参考的基础上察池,保险公司它是怎么定价的撤?现在也是大家很关心的一个问题氏家,为什么有的车费率高返操、有的车费率低缉脾,为什么今年高明年低澜蹋憾?在不同的分类当中有一些差异藉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊棠颊,分成从人因子和从车因子两大部分袖,每一类因子当中又有若干个维度澎新,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴比、风险定价能力收拎、风险管理能力自主制定的烫。   比如说行蓝娄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忍酞瓮、他的生活方式班诫、他的信用程度等等泉伯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猛瞳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寥勉,它的安全性瓶、可维修性等等臂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险遁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舌忿脚。   国际比较先进的保险公司镶欧,他们通常采用的定价因子新规勤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俏骇簧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躲福,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馆韭僳,这个差异可能我们现在还难以接受肚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牢盒锻。   总的来说墙卷烫,保险它产生和发展的基础是数字法则嗡,在大数据的发展背景下哎烹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唤铰。   前端越放开后端管的越紧毙裸,如果费率市场化以后冠鼎牡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箍、整体亏损的这么一个状态豢先,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烷盾相。   实施步骤耸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沏税袒。到今年6月30号为止傻,第一阶段的改革基本完成了愁肮地,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外塑伯泼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谢距,不同的索赔历史对应不同的费率浚认,不同的车型对应不同的费率抽鲤厂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勉顺存,这也是改革的目标澎将,首先是平稳过渡爱。   下一步授柬,费率科学化韦鹤惊、精准化遍烧氏、精细化程度会逐步的加深尖莽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠臣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂虾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艘孤,经过一年的改革试点伺,消费者从全国范围来看究苏锈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醛幌我,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的回痘科,对于高风险玲、高出险的消费者帽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了记贫汤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剔慰徘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤沸、道路交通安全水平都得到一定的提高蒜。   从行业的整体情况来看递晚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平避偶,增速营改增以前是11个点供胎卞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绥列,仍然是持续稳定增长烫虱,这一增长是在保障范围扩大化部、车均保费下降的基础上实现的比的掣,车险行业的承保效益基本保持稳定如,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氖乘绩,两个点的承保微利冷拷。   在保险行业层面来看曹骗,公司的定价水平蕊、服务能力在稳步提升的惭别。外部正效应也比较明显裤锯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点困亮死,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系施清。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汀来缅,大家开车上路更审慎了浪篙,小额案件在索赔的时候可能更理性了半绊甜。   下一步工作靠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肚嘲,也就是说除了违法犯罪不赔愧,除了不可保风险不赔态权赖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏里、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洪佳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚崽茁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褥阶女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腐、不同的投保人划奥、不同的车型价格的差异会越来越大耿囤穗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狙我会,更好地提升保险公司的核心竞争力虽,也更好地促进道路交通安全埠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙睡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮挥帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏禾,力邀政府惶烂挖、行业效郝俊、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽憾,寻求产业发展有效途径繁商素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邵零臼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辉牌。第一反,SUV这几年是高速增长翟佰,我们做一个判断五汞氯,这个高速增长就要成为历史了诵,往后没有这么快了郝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户,份额还会提高萌馁私。第二嘉俯守,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萌,就是份额和价位双提升嫡脐诲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廓面,之前是低价位提升份额了菠,这次是价位在提升袭概、份额也在提升帅倍。而且我们判断还具有可持续性欧。第三剩,汽车厂商将会由过去的必、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛酒犯、弱者更弱许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豹。在此主要介绍前两个仁罢丛,因为时间比较短库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非们泊。从图中可以看到题,从2007年开始际,SUV进到了一个高速增长的阶段吵吭,连续九年年均增长率达到46%掸车,今年前七个月也比较快窝赁,增长38.6%撂。此外阜,市场份额在迅速提升日蓉,今年1-7月份市场份额达到40%炔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妹,过去几年每年4个百分点伯帘,去年涨了8个百分点绿搜翻,今年1-7月份又长了4个百分点铜蹲,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹅熄,SUV全面热炒屡恢摧,豪华车如染秒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攀喝括,下一步还有空间赔透既。从这张图可以看出煞师,一般的合资品牌险,SUV比重还偏低白淳,豪华车和自主比较高存,不同级别里面SUV占比较高胯,不同价位车里SUV比重也很高秀珊,还有一线钾、二线庭贤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痕坦宏,不过一二三线的比重是去年的数据地,今年前七个月是四十了矩,今年没有注册数据可以看得出来漠侮舞。   但是饭,我们说这些年桔,suv领域基本没有在空白市场困。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违,需求就会出现放缓的趋势鄙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臣党,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走温毋才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恳便。相对于去年携,虽然今年全年涨了5个点郴闹形,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒋惨咖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龋。   但是迫噶屁,我们说还有增长的空间拈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨帕山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纤,大家可以看得出来塘凶啤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家先,大约在20%左右晦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箱宦毋、加拿大玻瞧淡、俄罗斯这些国家痊朴。这些国家总的来看是地广人侠逗础,SUV占比比较高肋拟陆,人口密度比较高的SUV占比比较低敢痊痴,但是也不完全成立下,韩国人口密度也很高但是SUV很高度,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染就,这不完全成立毛式娟,这两类国家的情况是存在的池睫啡。   如果跟美国相比赏鹅囱,美国是把皮卡不作为乘用车鼻拔珐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侨秽测,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莱蛇慌,与宽口径比还有11个百分点宝肋督,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徊冈,五十多不一定是峰值点擞。   另外卉嚷,欧洲这几个国家特薄,虽然SUV占比低哦,但是比重也在提升侗钢夕,从8%涨到25%怜,SUV的热潮是全球性的怯辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糠寒部,美国衰现侍、加拿大这些SUV占比高的国家拉故,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栖舶,大部分来讲可以占到40%左右碎先,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哆绊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩穿虎,欧洲这些国家就是两类垃限筷,我国应该是随着美国磁、加拿大你嫌阂、欧洲这个情况悔,因为我们已经占到40%的份额了羞姥,如果按这个去计算狈,中国的三厢轿车是48.4%锹嵌,还应该有十个百分点的下降空间际磊,下降去给谁撤?基本上是SUV建吐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欧糖灯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尼侵耸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点请,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升换瑞梆,这就是我们对SUV的一个基本判断扦缄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捅辫瞧,就是份额和价位双提升釜时躬,这是非常不容易出现的一个现象骇搭,如果把它拉得更长一点看门滇救,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堡,2000-2010年连续提高了伎,最近这几年不太好诉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帛崎忱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆腐,2004年烹、2008年马鲸被、2011年肯瓶、2014年痕,其他年份至少是相等的邵,大部分年份是比它高嘿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的推搽夯。   现在一个更积极的情况来看群涟,就是我们的份额在提高蔡,如果以总体的市场为100的话降思纷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庐娘梯,如果以生产量为一百的话啪尽建,我们的自主品牌已经占到了35%吾放粉,其中提高最快的就是SUV脓境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%檄,它占到了一半以上的份额蔫乖接,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贫幕迷,以轿车为一百奢夸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%花,连续几年都在下降竿颗,轿车竞争力在下降虽妈纺。但是自主品牌总体上的份额在提高费填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碍撩颈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删,这个销量在提升饶络蟹,低价位的车销量在下降味坎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倪娜夸,增长最多的就在这个5-15万区间忻陈。以自主品牌自身为一百的话丁沮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俄架,现在只降到了3.4%抗蓟馁,而5-8万的车这几年也在下降岔,增长最快的8-10万的车和10-15万的绢,这两个价位上涨的是非常的快募,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒲,自主品牌的车价格明显在向上走疤乱栓,这是一个积极的变化牧。   另外慕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见存,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄阮沮, 10-15万区间晤,自主品牌在里面也占到了28%示,这个变化是很积极的电极,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的如能损,最高峰是2013年213万绰夏,去年降到164万隋宽,但是SUV在迅速地扩张鞍,大家看这个SUV的比重芳篙,原来是二十多万辆俱剔,去年到150多万辆筹,右边这个图是10-15万撼蜡房,更是靠SUV在拉动的劣朵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芥燃,这是一个非常大的积极变化镭黔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升户江,这是GDTop的一个调查数据瓮疗,这个一百辆车出的事故故障率捐刑,自主品牌在2003年有四百多个事故校凤寒,合资品牌现在也在下降霖躲攻,这两个差距正在缩形蘅摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遁。   从产品的角度也可以感觉到铅赐廉,最近我们的一些新产品像奇瑞亲杆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕾,这就是一个积极的变化垮,这就预示着我们未来具有可持续性少。而且可以看出硅吻缺,如果以前二十名产品排名算的话淳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苫滑,一个长城C30一年卖了15万辆左右冲,前二十名里面我们有两个贿铣冯。2013年更少一点抵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矫,前十个里面已经有四个是自主品牌的史论刻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奶瀑惮。   这几个发展量比较大的企业隆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厦嚏,这也是积极变化侵恫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蘑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化传雄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤取,国际市场南美洲细峭、亚洲链拐补、东欧骡拳、非洲是迅速扩张的市乘俣芽狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骨肠观,我们产品出口大国全是这些国家顿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家档,跟我们购买力差不多顽,人口加在一起12亿卧,跟中国市场差不多蹿溶据,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿心炕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮枘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的股,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面场,传统汽车大有希望献,至少应该平等地分配国家的力量危售簿,在传统车和新能源砷十成,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重看,力量投的也太重纺滴蜕,下一步要对传统汽车给予足够重视烙拣,它完全有希望获得好的发展蔚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚂逗泵,以前是高速弘瞧篱,未来是中速挪,它要抢别人的份额头咸。最近两年这个数据可以看一下良,自主SUV渴聚,连续几年50%-60%的增长菊戒呻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尽嗣,这就说明这种竞争关系在发生变化绰,这是一个搞撇。   第三个观点我们就一句话带过了沤耽,汽车厂商的格局要发生变化封皮夺,过去是大家共同进步患耿敞、共同分享发展成果倘本,因为有年均30%多的增速备衫,最近几年速度已经降了年均降到11%了劣椿滴,未来还要下降孔驮捕,大概8%左右或者稍微高一点蜕霸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洼。另外合资内部也会竞争苹联,自主内部还要竞争宪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惧舅伟,大众占到33%墨,最高占到38%唯伐,就是中国销量占到全球销量撬撮黔,宝马峦拳、现代勉、PSA都占到了20%采,通用15.9%双烷,如果把它的微车也加上超过25%啸防,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪闭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的填糠罚,要么是维持全球地位通用幂狄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棠豹摔,大家对中国市场都高度重视钨葛肃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜扦疼,我的速度要比别人的速度高烫,所以竞争更激烈蔷、自主更不用说了牵蛋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌什荆,大家都给予很高的期望看俊,未来我们说竞争会非常的激烈四,而速度又会下来乃袒,所以未来的竞争格局跟以前不一样潮矮,以前叫分享粒授捶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强别、弱者更弱绥贬,十四五就会出现兼并重组缆鹿攀,如果我们放开让更多的企业进来渭幻,我觉得这个可能局面会更快欢镶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趣椽,最多明年还有一年暗抬,但是它的速度比平均速度还是快一点儒擂,自主品牌大有希望舞喘,我说的是传统自主品牌疚放,传统汽车还不是新能源汽车钩,另外格局会发生大的变化穆适凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒焕竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息柒蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺颂魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财,力邀政府如伺、行业钝笨呸、企业秆块泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞弯刷,寻求产业发展有效途径静宿插。   以下为福田汽车集团副总裁绍缕乱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抽。 福田汽车集团副总裁被、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂、各位来宾捆、女士们雾、先生们架囱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睹东硼,能够跟同行九欺门、专家做一个交流学习苏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞄负、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寿挥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绩。从全球战略的视野来看讣炽,乘用车的全球化特征更加明显逼,很多轿车的平台会在全球市场销售靖洽棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些天。举个例子甸茂,如皮卡谈,在北美皮卡占整车比重是很高的科刚袭,但是在中国侯,在欧洲妥,皮卡的量就很小倒翟。另外又如轻卡埔叮汀,现在它的亚洲化特征会比较明显掀盎惕。还有重卡理参受,在欧洲都是偏平头的吹卤,北美则都是偏长头的寒。所以商用车行业的区域特征很明显逻办间,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的良散。而在中国市承啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慕柿彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒粮露骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辩,2010年达到了一个峰值429万辆很箱灵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凯挖,去年是345万辆及,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顽封。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淖继篱,主要的原因就是因为重化工行业适门,如煤炭哨童、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓦哀。另外整个物流行业的效率在提升鼓桃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹臼。   随着市场竞争的加剧逗浓商,行业整合也在加速淌楞细,份额由2010年的44%提高到2015年53%龟,再看一下今年商用车的情况退,今年一到七月份销量略微增长夹,整个商用车行业增长2.4%锑解,我们判断是过了低谷埠勾,所以下一步会有微幅增长褪瞎镣。2.4%其中主要是载货车贡献的按疥,同比增长4.8%耻慈络,客车受微面的下滑禾筹,导致载客车下降了10个点鸿。   关于未来的商用车市陈径,我想从四个维度分享一下我们的判断芹。   第一是从宏观经济层面看搂窗,从金融危机以后史堕猜,全球市场增长的趋势是慢下来的胜慈轰,乘用车商用车的比例现在基本上在8金:2娟睫,但是进入“十三五”之后我们判断峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪拴床,商用车因为是物流工具的企业染蛊,未来会有所好转摹,但变化不会很大是。   从技术层面来看酵宿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0现癸,现在正在快速进入智能化的3.0时代技试某。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲潘耄快的廷。   未来的商用技术主要围绕着智能化糯脸、网联化撑绰、电动化惰靛钎、环保化来追求汽车的高效吉推、绿色详、互联和安全潦怪虑。   另外从中国的政策法规来看弧澈莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踌,从客户需求来看秆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禾,推动了中国新能源车的高速发展唤敛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褪,同比增长102%楷示,其中纯电动客车3万辆忿,同比增长176%欧狡。未来在城市公交以及城市物流亮怖、环卫等方面百,电动车还会有一个高速发展韶。   下面分享一下福田在科技创新夹、转型方面的一些经验和做法遂。   在商用车2010年达到高点之后蕊厕连,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辱矗,加快掌握自主研发的核心竞争力品劫旁。通过五年的发展来看弗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕉疟揣。福田汽车目前的研发体系是两级教,一级是福田集团的研究总院坛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异课臼,曹博士也说暖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闷奇乌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亢群锣,是一个二级研发体系剁菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饭短、整车的集成以及陌。块开发和整车测试的三大核心能力稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咎、康明斯等等合作单位进行深度合作菏居辛、改变和创新歇饭,推动整车的技术进步防衔。   在转型方面尚岁铅,我们这几年主要围绕着几个方面拣茄。   第一是产品低端往高端转型哩态添,在“十二五”初鬼,我们的高端产品占比不到20%秃搔疮,我们到今年年底高端产品能达到70%窜。   第二就是从国内往国外转型祥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谎唬埃。我们连续四年商用车的出口保持领先起睛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膝径。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穷朽疚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诧摊踩,另外为了解决汇率和贸易壁垒变,我们在属地产业化方面做了大量的工作寒埔揩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枫颇螺。   另一个就是从制造往服务的转型谋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膊秀溅,在“十二五”期间屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦齿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮欺疗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡恰。福田康明斯通过这几年的培育翱赋,不管是从业务的规模炬诲悼、收入硕形、利润现在都发展得非郴桑好似,另一个他也对我们福田汽车的整车蜗狸商,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮匠穑好的支持纬途甩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戮饰颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%什始,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涸。可以说尽管卡车的量比较芯А,但因为排放比较高当仙鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长诬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倦捆鼎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶桓僻,实际上物流的效率还是比较低的熄。基于这一判断失泰遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目本,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悸,通过这种材料的智能化悄熄、材料的纯电动灿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绍、环保摩室、节能料床苹、高效方、安全垮、智能的超级卡车诺。我们的目标是要实现降油耗30%唇巾,降排放30%嗜烹捣,整个货运效率提升70%醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术烁,我在福田分管车联网业务稍苔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀闯,因为乘用车是一个消费品衅牌,买车和用车的基本上是一个人扳皆搅,而现在主要是用来出行的标圈鹅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涡侗悍,但是商用车不一样赎莆缝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寞,驾驶行为各方面的安全冕厘陶,另一个就是乘用车是一个地域性的车费湿,不像商用车需要全国跑爱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡凡韭,过两天跑到海南去了拌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龋。还有商用车的故障率戳蚀,因为它的工况复杂反熄,商用车一般具有轻载酞骆、标载和超载锈,但是对轿车一般不存在这个问题缚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的当。所以通过车联网对车进行故障预警集黄抄、排除以及程序优化等方面啃苯拢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畔材。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慑鲁骗,建立与客户的互联互通皖,为客户提供增值性服务委蝗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商外肺海、服务商和供应商产品质量和服务的水平溜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划少现春。大家很清楚沃伟,围绕着工业战略模,德国提出工业4.0乃捕,美国也工业互联网社酥首,其他企业也有一些比如日本的机器人战略期缅界、英国的2050战略譬,中国也提出了中国制造2025炼玻,福田汽车结合自身的一些现状煎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊泪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捍玩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葱坞、企业与企业椭拳湘、企业与产品吮蜂、企业与客户的互联互通拈掸。“五智能”就是商业智能吗令、智能管理蛾范、智能汽车赦烩、智能工厂粒、智能制造奶。时间关系羔马冈,不再进一步叙述蠕疯。   目前返诗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吭惺。福田汽车愿和大家一道瀑,通力合作话,整合资源瓷艾疲,协同发展蕾混池,共同推动中国品牌的加速崛起趣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吕奈潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜扯路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂桨姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼疽躺,力邀政府握锚、行业篓涎苫、企业防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径厂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耻低、舍弗勒集团副CEO独维、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闪春诗、驰骋未来》的演讲实录焊焚。 舍弗勒集团执行董事会成员恐斤、舍弗勒集团副CEO蜡道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崔、女士们箱田箔、先生们哥欺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尖,我们的愿景胃猎,是如何来推动我们未来的出行和移动叼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厦篡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史那吧售。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衅阿溶,我们是一家领先的技术公司哀痉叭,在全球都有我们的足迹尾,我们一直致力于移动钉笆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了揉规,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疲。   舍弗勒一直致力于创新吗,也可以说我们成功的因素是质量挂班、技术和创新竟噶。我们在制造业方面有很强的实力羡陷,在系统研发方面投入非常大锰壁。我们创造了一流的工艺和技术材龋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面每搽,今年我们在德国获得了一系列的奖项囊堑滥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品千。   就像很多其他的技术企业一样梯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域半班泄。第一是环境友好型的驱动俏梢,第二是城市交通侧锑欠,第三是城际交通赁,第四是能源链佰。比如说大家可以看到禽瓜尽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛士,人口结构变化非成诠掀桑快诺亩陛,老龄化社会已经展现在我们面前抚,技术变得日趋复杂委轰睬,数字化技术的利用领域不断的扩大纷沟供,我们需要找到更好的方法来彼此了解夺谋魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桂。数字化是一个关键赎,另外就是环境方面骇貉、可再生能源还有资源的可用性困沪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拳,资源的短缺也是我们要去关注的偶殴奔。   再看一下经济的趋势脾管,我们现在处于一个全球村冷衬结,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题写操衫,这些是不一样的汹猫。另外就是可负担性的问题世磊淮,我们要为客户带来更多的价值懂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箍抠,这些都是我们要去关注关心的霸琴。   我们来看一下未来的战略摧冕矫,主要涉及到四个窗口绿。   第一是产品本身水,我觉得对于汽车产业湍醒台,对于机械制造产业来说都是非常关键的九。在这个领域/行业徊毖扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈挠缎,要减少对环境的污染臣瞬。   第二是当我们制造产品的时候颓畏煞,或者制造产品元器件的时候奉,要关注它的功能卢徘侧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶、城市的交通淌,对于汽车以及对于我们的供应商围既诲,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒜潮桓,这些都是我们要去考虑的逛鹿挟。   第三是城际的交通恒盯钙,涉及到比如说航空尚、高速铁路的一些竞争扰戌订。   第四是能源链的问题玻鲍,我们有什么样的能源是可以使用的铣,我们将来的交通工具运用什么样的能源蠢脾,这些都需要我们考虑蠕衅仇。   看一下将来的动力总成盾。我想给大家传递一个重要的信息缄其,在接下来十五年时间里攻,从全球来看匣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾需舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旁。   但是现在也有一个趋势发展得非吵#快釜奈苟,来自大众和奥迪的这些厂家藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘘逗。到2025年锋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%内,也就是200到300万辆的纯电动汽车季,所以到2030年可能会是一种不同的情况冈惶鼓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况强。我们还需要让它更加有效一些类,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胎雷擎,还有电池或者是燃料电池等等钨,这些都会占据越来越多的份额蜕。对于我们汽车产业来说非常重要现感赋,对于政府来说也是非常重要的哄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谅臼芦,比如汽油氮人,还需要考虑其他的一些燃料睛,或者是人造的燃料等等皮,需要考虑更多类型的燃料驰检,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求细怖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悉纪谁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车去,包括48伏的解决方案宋,它主要是对手动传动系统的电动化康。我们需要首先实现这部分的电气化盎衡。另外我们也需要对离合器实现电气化姬莽法,也由于推出电子离合器茂。另外我们还需要进一步提高效率窃妓隙。也就是要进一步推出我们的混合动力纳桑块48伏系统忿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母崞模块的解决方案嫩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想透,针对高压的电桥驱动解决方案答坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲤,以对其进行电气化处理葡啃绍。如果将来我们有纯电动汽车的话悉脐芦,它的电气化程度会越来越高仿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战普盖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墙烁,因此我们需要进行标准化瘦,标准化是第一步和吐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦伺缮,或者说是一些部分的譬恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汉庐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒜骇裁。我们也需要减少车辆的整体的质量毕魂落,主要是成本方面是一个重要原因茬榔动。如果需要建一个标准的话平,我们就需要有更好的一个平台攫,也就是说我们需要基于标准的平台贿,或者基于标准的娜块进行我们的汽车制造单。   我们需要全球的平台化解决方案塘崎检,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厢。关于动力总成方面断赋磺,它的变速箱是最关键的一个部分佰肮掣。我们刚才提到一方面是包括内燃机乒剩挠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帽连,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邵维藏。   接下来看一下我们的重点产品涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捐蹋蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案瞎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畏抬蠢,我们推出了高压P2混合动力暮荩块娄乃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膝葱杆,我们希望能够改变它的一个变速器孝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宦侮灿。   通过这样的一个标准的某澹块化设计滥户翰,它可以适用于各种变速箱之间的转变慧褐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羔篱,我们的这种创新型P2的混合动力牧迮鸭校块可以帮助实现不同程度的混动功能劲。实际上畅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琴。这是第一个解决方案堆衫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划届谁,它叫做高压P4电桥的解决方案笑判,可以用于SUV或者车辆的CD部分赶迁。它具有高功率密度涕咐,可以适用于不同的车型骡垮,非常容易打包进行个性化设计虹巧档。也可以用于新能源的生产膛虱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痪。它可以让我们更好地使用内燃机飘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车问茫,这是我们两到三年前开发出来的理。也是考虑到了中国排量的需求江绞,或者是新能源车辆的需求构胎瞳。针对这样的一个需求纤佰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跺据,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弯斑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蠢题,我们中国团队也为此作出了很大的努力缉烦椒,这个发动机是专门针对中国市场推出的艇。   另外就是在变速箱方面窘啥渡,我们也推出了一个新的解决方案梧合柔,是集成干式离合器的DCT变速箱猾,机电一体化离合器和齿轮执行机构偷狸让。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驾访,对于工程师来说谦,我们都是非常理性的督,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹿雷焚。对于我们的汽车技术来说骂,我们一方面需要理性谈舒患,另一方面也需要激情豌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氮床汇。针对方程式1的赛车丢葡温,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袱肮刹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掠缎功,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势何崩刷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜臀闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢结,力邀政府攀龋、行业工、企业介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞辨壕,寻求产业发展有效途径杏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柯、副总经理 吴松发言实录叭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漠募欧、副总经理吴松   尊敬的何部长磨袄解、朱总筏,各位嘉宾乾绵、各位朋友咯妹,女士们沦没、先生们七烽许,大家上午好饺杠寒。很荣幸参加这次论坛埃,我上次参加此论坛还是2011年既,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羔,那时候传褀刚刚才有这个名字两,传褀的保有量不到一万台剑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢夺,这给了我们很大的信心和鼓舞皑赂霓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魔安。传褀一直也在努力艾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憋琉悄,年均复合增长达到80%默副歌。目前市场保有量达到65万辆绵屏厢,已经成为集团利润的主要贡献者之一廊驰。   明星车型GS4持续供不应求勉为虹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簧搪,而且GS8与GA8同一平台佃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缎爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绣钠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守软试,对自主品牌的支持禽,关键的还是坐么猴,关键的是感受丢坑骚,关键的是多提意见拜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踩故怂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌通扦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咀骇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仁嚏。我做自主刚刚回集团汤,将近9年半的时间嫁衰泊,从不愿意干到喜欢干揉李,到对自主品牌依依不舍松妨匡,到对自己找不到定位和方向镰瘫刊,感觉到人还是能做一点事挟桓。所以这在这里借这个机会土,感谢在座的我们各位嘉宾漠、各位媒体的支持泊花抬,也感谢传褀团队的支持拒扭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氖归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩。   我的发言主题是构造改革创新驱动来朴劣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粉独搁。一个方面汽车产业发展形势分析蟹叮滦,前面讲了很多了皇段横,我就不多讲烩。   一个态势是稳步增长楼拍,但是全球增势放缓拨峰撬。中国汽车产业发展仍然有空间炭,仍将会领跑全球汽车势蝗工掳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台席秤绅,中重型商用车达到400万台茶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保。中国汽车销量将达到3140万台酪穆,我预计可能还会再多虾鸽,关键是结构看你怎么改湍沪?如果要参与全球竞争曹瞄,那重要可能生产量还会增长轮刷建,复合增长率将达到4%歧水雾。   第二个特点拐,优秀自主品牌加速成长啊褂佛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喉蕊失。中国汽车市场发生了深刻变化嘶嫁,中国品牌迅速崛起沃廉炬,优秀自主品牌加速成长特互。关键是要产生优秀中国品牌掳耿翠,不管是哪一个企业担盖胶,在现在这个环境下儡疏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌校画,还有我们何部长面堑幌,这么一批老的汽车界的前辈琶嗣,到了这个会场又在用行动来支持私。大家和我们媒体各个方面的朋友擅暮,大家坐一坐壕朗弗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哩撮恢,差别在哪里棱铂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赐潜。关键是中国人要团结内,不要互相贬低典。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾溺谁,抓一到几个咳凭,不要想象太多署,我们从来不怕想象氯女盼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茶便,坚定方向螺。   那么数据也说明一切氰愁,2015年很多中国汽车加速发展淡弛,行业整体增长率为7.3%的情况下徐啃宝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雾,相比去年又增长了1.2%百分点饥递愤。而且自主品牌抓住了很好的契机股讹,在SUV里面我们是防守的乓,是中国品牌先站住位置宿恒煌,合资品牌再进攻施列,再加上周围的环境变化锑侨驮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惟集,占据主导傻你,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丢瓶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人费。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈嘶榧帧,统治了我们的各个方面泻葱蹿。我们展开进攻是非常艰难退怂,但不是说不可作为豌,要选择时机嫡。我们要在中高端里面取得突破拟滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停,这是韩国人讲的病,不是我讲的脾。他们说污,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌警抖申,如果不选择是对自己的不自信沮,这个不能靠强求群蒲绩,靠品质瞳、技术玻僳、新能何猜订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叙。   第三个价剐缺,汽车消费升级和资源制约哎镣囤,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹈。不但要有好的产品棚撵,而且还要有低的成本埂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咀贪。在汽车需求方面啊敛,80节超椽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军假挺拼,个性化默砷崔、智能化介、体验化等方面的需求还在不断地上升挤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战离燃。不管怎么变化午,满足顾客的需求脊略窗,满足抓住市场的脉动拱粮,这个是关键点日喀翁。而且资源供给方面酥俊忱,现在的人口红利逐步消失秃憾,而汽车不是简单劳动啸,是高技术情况下的技术劳动矩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家末棱,我到那些国家去考察过交檀,没有中国这样受过良好教育漂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铜戚恃,那不是每个地方都有的芍钎吵。有的地方上午上班驳冠,下午到时间钱一领就走了概柏够。所以对一些合资品牌来讲赋秆肮,中国也还是蛮有魅力的廊此,关键是要拿好东西出来坟,才能谈自主攀嘿。   当然工资涨这是个客观事实肛,2011年的时候4.1万舰倾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黎率抽,这个不高的械睛,还要涨甫。农民工那么辛苦腥誊,给他一点钱算什么齿蹲。但是钱从哪里来搓?我在传褀亏损的时候良鸽,工资涨得慢泊侩,但是想办法补贴绿括。这几年别的都在减槐,就是员工工资不减沥措,但是效率要提高菩,要杜绝不干活的人藕坦,最后挣得钱多怒,干活的人还没有机会墨奈,有钱的人天天有时间去议论盗眉,没钱的人在干活佛劫颂,这样大家积极性都没有了胃。国企的弊端就是这个敲鸿。   那么在监管方面辨丰,工信部刚才也说了广呛,我们的司长也说了板,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苛麓,在供给侧这个方面要下功夫叛谱哆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篱透,作为五大发展理念之首爬封,当时这个报纸一播五大发展理念随洗遂,那时候我还在乘用车测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔚首馆,这十个字鹿鹊力。为什么呢臀偷薪?因为没有创新就没有一切切,没有协调就调动不了资源懈艇,没有和谐的话奋膊侈,共享也很难恢斗绘,大家不愿意跟你干小,我是不相信英雄的贫埔,但是特定的时间会产生一点陋溜蝗,还是要充分调动群众的精神井丰霉,各个方面全方面的参与吨,企业的成功除了它的领导者的作用赋剧幸,更重要还是把员工的积极性调动起来丢汀,人民群众才是创造历史的动力襄魄姑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革田士妨,需要我们从技术管理厦、营销碍、品牌秆屯论、产品效旁博、服务全方位展开创新台瘦纠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革库屎墨,来推动中国品牌进入全球迸,成为世界品牌彤跑。   第二碑,汽车产业供给侧改革方向与实现锯棘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忍奠穷。   首先陌迹边,在自主品牌方面碌撮,我们是追求全球视野开展正向开发扮,坚持以我为主的构造核心痊步惋,组织全球资源潞,开放性自主研发模式惹闭,掌握核心的竞争力敲,获得了可持续发展能力鹃舌牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀坪老,我们的生产能力标准是35万彭,但是预计今年我们的销量会超过35万碑,有可能达到38万皋,当然如果制造组织再高一点患,可能40万膝混嫌,也还是有可能河谈录,但是大家别报到40万啊揣。这是有体系颁,有制度保障的骇疏,有员工的全程的参与垒桂钡。一个别的企业的人到这里来看床珊庙,他说你这个企业为什么增长这么快赌,没什么别的施,员工的积极性调动起来了涎习使,他们说几,我看到你们的员工眼睛充满激情米告巾,因为人天天在干活的时候就会有理由蛔闪,如果执着地做一件事情带有一点追求茸蔫,那就有远大的理想咸欢轿。   放眼全球碉晚,在开发方面整合全球优势挡煞帝,实现研发的全球化操,人才全球化薄抡、配套全球化旁。依托国内的研发资源览察,充分利用国外的资源开展研发资源整合袖揩,打造企业自身的技术体系古。我们用了将近五六年的时间骗添,我们确立了G-CPMA跨平台暮畎睬粒块化架构济湾徽,我们第一代的产品是引进消化吸收型笨,第二代产品已经完全进行了提升臂,但是没有否定第一代稳卿,掌握了数据链题锚身,掌握了开发的流程懦柏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秤诬。实现了一个平台可以开发六七款车型泛,实现了多个平台车间的相互有机关联芥密逢,实现了车型的变化多啊盒衅,开发上市快颠,质量易保障芍句,低成本鹤箔柔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欣。   第二个等俏群,坚持质量为先败睹,推出精品车型墙售炒,提升产品质量尚,加快自主品牌产品开发巍隧贩,提高汽车供给侧水平诡,推出符合时代的互联网化的产品节断逝。打造消费者喜爱的精品车型逻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滑沧嫡。实际上汽车不管是新能源也好窟免,产品的三大特点吞汉,一是颜值不好看别人不买焊接称,第二是品质闭汕避,没品质也等于没品牌归,天天出毛病心里不愉快戚,第三是性价比洛涤吞,就是靠成本乖摆朵。我们的员工不需要培训就知道品质舵赂湃,因为好多从合资企业来坟,合资别的没培养频畴暖,就是对品质追求灯词辞,结果就是成本搞贵了七,把品质先过关雇,回头成本再来逐步下降边。我们第一个解决的是品质遍下痢,第二个解决的是颜值木腻,第三才是考虑成本讳镁奖。成本透,供应商的成本我控制不了枪露,如果今天在座还有供应商的话吐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弹,还是有这个机会的伙禄。但是我建厂可以控制梳,我们内部的生产流程工艺穿攫,我会重新再造鹿罗苦,这个我投资减少了蹄奇来,今天也披露一下赂诡蕾,我35万的规模最多可以干到60万楼。如果创造性一点可以干到65万泉鞭,总投资50个亿查,含整车加发动机沙交,这是内部数据淘,来给自主品牌共享禽全醛。   包括一些模具加在20个亿靡舅牌、70个亿靶,最后的结果我都不相信钠呵,实现平台化闷讨、公开化为哎射、可视化叉,让所有的东西全部依照规则阳光推进朝电匠。现在我们的供应商也很满意阿剃保,社会上也很满意故。这就是在体系胁,在这些方面的作用力变耪,防止一个部位一个零件帮,一个车就不同零件不同标准界浆,那怎么做诫缔晨,永远做不了好车孙苗。这个要感谢合资养成的规矩疽搅。但是自主也会给你更大的动力仙,动力是在研发枷,其他方面再有作为冠。所以我们是国企的平台探,民企的效率剖喷,合资的流程关假,这三句话就是这么个意思病漏。   第三个掣谢颠,坚持智能制造打造智慧工厂蹋请薄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厩荒,实现占地面积的有效节约扮碘功,我们的合资企业偿浅,广汽本田在推进第三期的时候裁,就是根据SSC这个原则屎膜。SSC的第一个S就是小型small阜,即所有资源空间最小橇澄集、设备小型化;第二个S是简练simple拒白,就是除去浪费诧微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顿,complete掠媒诺,以追求小摹等、近洽、短廷、轻墨我,最合适的自动化甸懦缅、暮量В块化楔籍斑。所以广汽本田第三工厂运用SSC发,它们的车间占地面积减少45.5%却,投资减少26%偷,跟它的一二期比莫,能源减少了29%狼拦,成本节约了21%电漓。   第四个坚持管理创新檀桅毯,开展构造改革博掂弓,主要就是我们广汽丰田旦绅返,因为我原来在广汽丰田发动机虚,我9年就去丰田一次湃匪井,去发动机只回了一次酣敖,因为当时这个地方环境太好了户,我怕一回去又不想搞自主了寄。但是鼓励我底下那些员工经常去固,去交流亮,日本人也还不错邦,大家都交流拧册烘。但是技术是交流不来的固享,思想文化还是可以交流的透采。最近到丰田去了一下绰帝,大有感受横速李,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼,它从最关键歧、最基础的制造环节入手烁浚,开展生产管理创新窜,从制造轴郡、供需轴参、采购轴出发羌,深入开展构造改革菩斯,实现全员参与抢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搅淑,充分调动员工的积极性如、创造力秋,取得了良好的成果陶。经营绩效方面粒,今年的销量增长不多洁涉,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高迹肋侗。人力绩效方面帛抨怪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慧,管理体系与生产流程更为完善井邪收、合理凰侠。   通过改构造改革昆洞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呈挺,根据他们的预计强袭署,已有的数据十,2017年单台不良率预计会降到0.01%扔,就是万分之一港。而且现有的工人总数减少1600人拈。就是现有的存量也可以变化霓嚎量,他们现在不到一万人臂味却,要减1600人迪泰,它新建的工厂每税厕,员工还是要招的委,但有的还是要走当患。就是用减下来的人把他投放到这个地方宫。   第五概竣,坚持体制增效吹舒报,强化体系创新溶。既然这些企业都到中国来了怂翱窝,有机会为什么不学一学呢疼敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恰集,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪岔,广汽本田精益管理惮溅膝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恃。为什么搞一个广汽生产方式梯埃?为什么不造一个丰田呢筏吞?这里面要说一句当姐,丰田生产方式你不能完全去学禄纯遂,条件不一样册,环境不一样拜筹,人员的基础素质不一样守,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多豆。你学它必须要结合自己陛蕊,连日本的企业去学它的蒋,有的好多也不成功纷秀峦,当然我不能妄断侥,这是从资料摘的钵,不是我说的垢枷埠。   第二个底里,我主要员工整车从本田来解梧沉,发动机从丰田来茫,也有一部分本田崎,两个企业不同的模式怎么办飞拷?发动机就要按丰田来耗尸,从头到尾来挥,坏的不学好的学媚赔,整车就按本田的来访。但是一个企业两个体系怎么运作呢凯派芥?我说干自主就不能有体系拌粱币,要体系就是传褀的体系先。不管你是从哪里来尸舷,包括从社会上来纫耪坪,来自五湖四海一个共同目标话,要干好中国自主品牌厦。所有最后提出了广汽生产方式喷衡厘,以丰田为主结合本田煌,这样把文化牛问、体系做好靠淬搐,但是还不够巩固隆,还要琢磨晌,现在体系已经起来岸邯镶。   我们从2013年开始策划彭沮,集团的主要领导说这个很好和,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的四贫。   所以后面我们的产能又不够了南,销量又搞起来了矛,整车进行改造孟辑、发动机进行完善宏俏,整车矾堵探、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拆碧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怒汗,就是第一条生产线汰定。第一条生产线上半年生产了将近16万闷,20万的能力干了16万顶师刺,实际上还可以做趣绒抽,全如果满负荷做的话戏,估计干到35万都没问题恫。极大发挥检苔氓,这个不进行全体系变革很难讥噶加。发动机装配线一次合格率99%取涕顽,这个零部件产内库存减少70%括,厂房面积提升30%干,原来不够用许,现在多了这么大的组织挫绩。库存资金减少50%匆,更为重要的是这一成果横向展开杜帘沤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盎踢磁,它的年设计能力15万辆刊相姆,8月份的最后一天有个数据狡,他们双班日产已经达到了650台目,它的满负荷是700台肠观兜,估计9月份就可以满负荷滩。这种提升的速度磺,全世界都是先进的武算袖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滥紊新,它的一次合格率最高达到了93%肌堵,平均水平92%痴靛缆,接近丰田中国国内水平亩丘虚,当然追求的是丰田日本的水平火,广汽丰田学丰田本厂巩沟炔,我们下一步也拿一个计划胁坞摆,要挑战就挑战一流负时拭,否则没意义小拾。   那么我们以建成世界级工厂为准则洛捶,以广汽生产方式为核心钎纤输,融合了SSC原则角匿灰,运用创新思维全力发展智能制造技术浑烫,打造智能工厂烙份簇。我们在第二工厂通过价值流最大化嗅、设备智能化版,生产线自动化拢鞠、物流信息化饱淮扭、网络可视化屋妊媚、操作简单化浪戌、安全绿色化麓铜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽。这个第二个工厂是非澄俏独樱好篓巾括、非常成功的一个例子斤,但是这些都实现了半捻确。   第六是坚持品质保障汤论氰,打造高端品牌祥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖,高的效率提供优质有效的供给悄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宛绩,连续三年获得中国质量朵单钦、中国品牌第一趣咖璃,超过很多在中国的合作企业侩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挂胳巍,所有企业里面包括外国品牌汇,与广汽丰田并列第八绵,比2014年上升6位查怒砂。   第七仍呛领,坚持客户至上坛柔,提供优质服务檄,不管是在任何情况下琶颇吝,用户是我们服务的对象靶镐拱,也是我们的衣食父母啦眠翠,尤其是作为汽车这个特殊产品廉,我们对安全惰、对生命的一种关怀芹,作为生产制造环节的改革菲,是汽车产业供给侧改革的重要方向悼,但服务环节的创新与改革同样必不可少峰授旱,这还是目前我们相对比较一下娘李。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桅墩,也是一个什么机构狙,我记不不太清楚帕囊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀隆。所以在产业互联网的时代阜拦蓖,每一个企业不再只是产品生产者讣怜、服务提供商剧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商好,服务以各种形式融入到了制造业葡物粕、研发设计寄捂、生产制造荡粉陶、经营管理凡坪、销售等环节对反。有价值创造的可能圈,就有服务形态的出现崇般。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限你私,两者相互融合蓄兰坚、相互依存革吮荡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展安冈。   广汽在这个方面也展开一些工作录,我们的整车平台将联合金融侍吼咕、保险鞠、物流末疟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涉,车生活平台会涉及多个业务平台扫,除了常规业务平台还包括了配件商城内、用品商城丝菜挤、社区服务连锁些,用户使用汽车的整体生命周期摩,产品的购买只是开始绿葱帮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务截,这才是我们下一步发展的重点杰诚。作为汽车服务提供商船,我们更应当关注的是用户的体验离琼,以及给客户带来的价值增值感受侥泡,汽车服务O2O的打造蹲,也是为了满足汽车全生命周期的需要痹即嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要邪逞。   第八承侈腊,就是通过这些改革丢捷檀,整个广汽集团范围内的成果泞捶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歧貉幻,同比增长28.8%敌枪、29.7%悉略,比行业高出20个百分点景亮冬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卡擅,同比创下历史新高离深潭。当然传褀在这个里面那是贡献更大囤,1—7月份销量已经突破19万唱活,超过去年全年勘,加上8月份最近的数据避共,今年全年的任务22万已经完成了界,同比大幅增长143%忱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强络,位居第303名扮熊,比去年排名上升了59位斯缴目,整体实力大幅提升袭虫卉。   第九必,就是广汽集团的发展十三五战略团。简单地就是一个内部协同创新肃苛,外部开放合作壁胸,这是总的原则藉捎,全面实施结构性改革邯畅,实施一五一三的战略伟处耙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睬沪灰,这是一个保守的数据颇,因为传褀搞不好就过100万收,前几年说传褀100万亥淳,别人说吴总巴斫ā,你是不是在吹牛涣驶扑,现在领导嫌我100万都少了痞,拼命把产能都整合过来了苍,成为先进的汽车集团凯桐,做强做实研发整车零部件赁类、商贸服务和金融服务五大板块底悼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搔坛,实现自主品牌事业的跨越式发展貌燃,全面实现一个“三”经衡举,就是电动化谢烤、国际化托、网联化三个方面的重大破谋喀屋。   各位嘉宾帝、各位朋友男,女士们巫期岗、先生们冗,在需求持续升级炒,资源消耗的情况下蒋爸史,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洗盯惊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悲、品质优先标、创新驱动的发展路径扳,坚持正向开发烹粹尝,提供优质产品篙,坚持智能制造郎疥,开展管理创新涡,保证服务水平填庙,注重品牌高端化钳慰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拦掂,共同推动中国汽车迈向新的台阶耿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写我健,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  今年3月浚盼,借百年庆典之际枚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂疗挪,即“智能互联”姥忱、“绿色出行”和“自动驾驶”庞杜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒尽碳。随着战略的提出担裸送,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开既汝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐交斧。在这其中分,“人才”就成为关键问题澎闪漂。为此儒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕分,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乖斑假。   根据沈燕的介绍可以发现捣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杠案福,涵盖计算机红、工程学继辨、自动化漆觅捕、金融等多个方面脓贾。她坦言镭缎啃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入师冀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刨架。因此彤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸。”这其中包括互联时代的在线招聘楞,“例如我们利用自己的招聘平台坑庙奇、Linkedin抽、智联招聘等在线平台手五荷,以及大学招聘窖农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雾。”除社会招聘外卑抄,宝马也会通过与院刑合作悍,提前把学生引入到企业中顿抬竿,专门为宝马培养人才娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炒,举行“宝马同济日”这样的活动吃。“去年我们就以互联驾驶为主题痘甭副,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漠娶结,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梗。”沈燕说道剿。另一个重要渠道粟镀,就是内部员工的推荐纳视。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唱,让每一位员工都变成职位大使纯顾,在朋友圈进行转发传递变唱龋。   “我们对人才的要求设,在能力方面最重要的是对业务的了解拼邦。这不仅包括对业务今天的了解健,还有对业务未来的了解水。要知道未来战略方向是什么鹅,需要什么样的技能溪遣。 ”沈燕告诉记者哼,“此外皮狈,我们对人才的要求是不仅要了解中国峡半其,还要对全球化有所认知烷夸。随着技术的发展刊,我们对人才的需求呈现‘复合胯棠绘,跨界’的特点黎釜。但是隧,这类综合性人才很难直接从市场上获得方薪,需要我们进行入职后的培训排缚畅。 ”据了解庇肌,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂洪鸡,提供给员工出国培训以及交流的机会胶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霓棵,以拓展视野蚕修鳖,提升能力薪览梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是还,吸引并拥有了一批充满抱负固惶、专业的本土化人才镜工挥。而面对未来林,本土化人才也将承担重要职责蕊娜,“这包括为‘在中国倦普,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抨每腐。”沈燕表示缸能。2012年宪炯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帕,并在上海组建人工智能团队魂惩咕,承担电动化和智能化的相关工作含。另外古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门两钨档,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帘。 这个团队将研究和紧贴中国市吵柘隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耙借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宋姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穷邪,用“数字路、概率柑促睬、未来”为题午瓦堡,论述特斯拉电池的高密度费串牟、续航里程及电池的安全性土。对比国内勿扳讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傻缕,并预言电动汽车和智能手机一样屠鸵讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来菏马,不可逆的未来耗榔。 以下为原文猾羌恋:   关于密度和里程数间厩。 特斯拉Model S上市已经四年多了搪空,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮握华,至今为止一个都没有兑现镭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赴,里程最长的量产纯电动车夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠕无,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徘窜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣糙,忽悠消费者蠕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溪,里程普遍降低10%以上)来体现里程酚柑,在有些国家辅助使用NEDC的标准盯沧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煤坚。   关于安全性和自燃率蛋撕。 自从2014年初安装了底护板火怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傅阮宽,远远低于燃油车权,各种撞的惨目忍睹事故冕,也都没有发生自燃随扩。相反晌恰泌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堤,却成了全世界自燃率最高的机动车完扒,更远远超过了燃油大巴的自燃率驳馆弦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娜檄邯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肉诺稳,车门闭合的时候已经有点变形了)唐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吠,几乎可以说骸:特斯拉重新发明了电动车妨。    国内真正用心做电动车的企业导感翠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菇莆酸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗽刮、变速箱虹珐兄、油箱等俏,改造成电动车的事情)徒匠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赎惟权,才会全力以赴来押注电动车醒。当然汹,也可能是很多品牌都在蓄势待发裙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸。    电动车不是什么弯道超车深怪筹,而是换道竞争糕。    今天的电动车忻枯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邵秦洽。待机时间是诺基亚的几十分之一桥囱窜,软件也没有几个亮,通话质量也不好锚,汉字输入也麻烦的要死汗。和智能手机一样倪截痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴,不可逆的未来蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟哩烯:李芳" "   2016年8月30日纹,在北京新浪总部保,北汽新能源充电部门副总监陈保江换缴、北京华商三优总工程师丁晓伟些拦、电庄总裁兼CEO先越联伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挞搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撂季。    作为新能源汽车销售终端环节晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袭矾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮霉,更是充满了诸多困境脚敝,不为外界所熟知哄台。    那么挂,作为中国最大新能源汽车市潮獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况姓牡,北京模式发展的瓶颈是什么个疵?有何值得借鉴的地方暇碴挪?又该如何去避免失误和纠正劝态?政府戈、车企恢钞、消费者在这一产业链终端中侠肖攻,分别又该担任何种角色鹃韭讨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜倪:魏总奔,刚才你从用户的角度失,同时您也是媒体人的角度凌怕恳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫡纠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勿,您发现了这些问题之后入陀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摹款?    魏士钦两菏号:其实我们一直在琢磨这件事泛伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咸镁,这两点是能够解决掉的瑟。首先第一个校瘁,支付社绞晶。就像刚才先总说的裸感懂,有个银联一样的东西系峨,接下来有个第三方仆俄,或者接下来大家都使用微信支付狈编,不管是充电桩也好加,app也好磐揭,还是当时的扫码也好凤瀑渤,还是微信也好墟耙脓,支付宝也好箍扰,能通过手机支付瓦稍,基本上都能解决掉咆不娠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搓郎绘,我们把支付给它想办法统一了壕籍。不一定统一到一个里边去衔临,大概两三个税哭貉,大家都在用墨淳,这就没问题吵慕。    第二崔裁,这就相对更难一些了韶访,应该是有一些第三方平台真正站出来清,能够收集所有的真正的准确的信息许刷,其实当时我们自己在做app的时候币,就是在做摸点的时候梧净,我当时就矛盾暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酷,后来琢磨来琢磨去抡,通过很多用户的反缆搿,我定义出要摸一个最准的点廓疥,不要最全的茎。准是什么概念滥?第一茎玛,我找得到笑斤酗,第二茧,我到那去一定能用得上膘。如果我找到它了鞋膳,也到那去了愧尚,但根本没法用筏挟,那就没有用了冒堡。所以如果站在媒体角度汲,我希望不见得是谁疵,也许是个媒体翔,也许是另外一个平台拦悔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勤烂,但是它也不一定是最全的客纹森,但是它是这些所有的里面最准的瘦,每一个用户都能找到桩腐,而且有百分之百的体验把电充上戳掣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗡寒,是咱们国电的站铂把写,是快充仍。我们编辑去那边准备充电的时候胶摩半,有六个跑快车的兄弟持,霸占着那个点隘称割,就是不让你过去骄态,这个充完那个充剂磨丘,还剩一个车的时候嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟关氓,赶紧过来充电底。我们不等了扭慨下。但是他们不知道梦恨皖,在那个点不到三公里的地方廓祟琳,快到积水潭小西天那个地方街,还有一个充电站开蜗,好像是三个充电桩还是两个僚醒闻,一个车都没有吧趁狈,而且车位都是空的聪。他们不知道那里虑贿。而且那个点溅糙,我们当时找的时候用了三个app趟,只有一个app上标出那个点室刮,另外两个app是没标那个点狠芭播。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吼,所以准确性其实很重要漓伞痹。所以如果能解决这两点撵汲,我觉得咱们的空置碧冕究、闲置的问题一定能解决剿谈将,肯定没问题的绘馅。这是我的观点传痢。    黄山胃磷:关于公共充电这个领域谦,我不知道魏总在充电过程中嚎慷纤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊?    魏士钦偶摧沉:出现过苗蓖独,很多山凯埔。    黄山竟恰篙:这个问题其实很有意思的问题阂汾骚,充电桩的标准是国家有统一的标准脊绦兜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澈谩。    魏士钦标现:是这样茶碧,最典型的例子就是腾势烷腔,腾势在很多国电充不了喷卞本,但是在小E充电或者普天是能充上兼谷。    黄山景:我们可以把时间放长一点来看琳喘窗,在2004热逝踞、2005电动汽车兴起的时候碎搔裳,很多人都不知道电动车是什么傻幌捐,充电桩是什么笺辽毯。随着这几年的发展彻,物业慢慢都配合了姑,所以从成熟度也好漏毒、物业配合度也好俏骂,应该是越来越高的肛。国家层面出台汰腺品,新建小区予以配合睡,包括老旧小区的改造豹蒂秒,都会多方面来共同解决这个问题淮巧撅。其实关于今天的这个话题谴,我不知道台下还有什么问题要提问的酗。没有的话屁,我们可以做一个最后的总结睦晚。    我接着丁总说的北京模式的问题画祈,我们今天说的是关于北京模式棺,丁总说了一个北京是纯电的市乘薄,跟其他地方都不一样攀释第,上海是极端的队舱,上海是混动市扯ァ,北京是纯电市场比线们。我理解还有另外一个模式渡嘶次,就是北京的充电运营商是最多的厢傻,发展是最快的佳祁,一开始是国家电网核、普天在推胳赁诫,后来群雄逐鹿绘虑,特来电掏体、星星等等各种运营商都进来了莆赊朴,包括先总这样的都进来了馁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唾驾。    魏士钦髓:现在已经不止了啊饶梦。我们有一个数据谓骗赣,说是47个运营商茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峭聘,我讲点个人思考和认识侠存。    先谈思考弄档冉。第一骆卫,供给侧结构性改革内涵非常丰富睛密扣,大家可能更多关注产品的结构性改革鞍罢,其实我认为恢蔼捶,源头是制度的供给和政策的供给光,再是要素的供给冒,三是产品的供给涡。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聊,而制度接峰按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吭效叉。所以现行体制下裂形,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陕?这是我思考的第一个问题坤阀惜。    第二个问题坎橡废,是我做企业这么多年的实践和感悟硷椿旱,企业到最后比拼什么死峨?其实就是资源的配置效率睫。汽车行业也如此剔。你拥有多少资源固然重要恋,比如研发队伍观豪雄,既有一两万人的梢,也有六七千人的体妈,还有两三千人的懊,资源差异很大贺末,但实践证明人多不一定成果就多沏,关键是资源的配置效率歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率性渴,取决于一个企业的决策效率和执行效率盛氨。而企业的决策效率和执行效率锋恰琴,又取决于它的机制和治理结构搁。    反过来夸才,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戊响衫。也就是说裂勃,产权结构会影响到治理结构和机制葱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宿嫩晦,进而影响企业的资源配置效率琼慈。    从逻辑关系上讲缓嘎汲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绩淖欠。    第三个问题榷摆炔,产权结构是前提吧,是源头性问题烈,多年实践辖,有以下一些体会好触。    关于股权绿。股东应该优质化薪弄,股比应该合理化污颠。近期也好侣拼峦,远期也好斥锯,你不能把那些对企业治理胚粕、技术醛垒、管理牟钳,以及市场拓展没有任何贡献茹绅廖,反过来可能还会添麻烦者些痞烯,当股东踞。这样的股东不能要涕态。    股比结构这块视,不同行业诚僳,不同企业疚铝罚,它的结构模式必须符合市场规则茨忍。若是竞争性行业忿驰,不管是央企蒙,还是地方国有控股企业抠,做第一大股东绝对控股凉疼,很难实现建立混合所有制的初衷稀苔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爸惭,竞争性行业混合所有制要深混晾,不能简单地浅混篓激。什么概念睬涧谰?国有可以是第一大股东夏,但不宜绝对控股想退,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莎督纤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化籍钢惶、国内竞争国际化这么一个概念刊。既然是全球化尉痛亮,如果你这个竞争主体废盘然,你的治理结构席陌,你的产权结构抽翠钢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话力,你如何参与竞争粗摄灌?道理非常浅显明白蜂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践使脆。    江汽集团公司制定十一五规划前腺播讽,我们就有一个想法冉办辈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愁咸崎。围绕这个思路圃翘,于是就有一个叫三步走的战略规划淘。    第一步并,把国有企业员工身份置换掉贰钾侗,从根本上说荒了,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剁,对职工也有好处色恋堤,是多方共赢的一件事情骏喊率。我们知道氏,国有企业这条船不管怎样牧,开得好低,开得不好磕,哪怕再破再旧凭,只要不沉下去淬晾,国企员工都会抓住船板堤,不愿意下船炬措蓟。    如何把员工这些观念转变过来燎?只有让他们从企业人转变为社会人叙虑锑。因此蹄付癸,第一步是2006年辆,江汽集团公司所有员工进行身份置换书。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贸,作为每个子公司的投资主体衡徊穆,共同组成投资公司抠。    这样斜导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堵镶吠。    第二步贰狮,我退休后肠,引进中国建设投资集团有限公司钝跑蕊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司群你。初步实现产权多元化伪构。    第三步堡避,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怯,包括安凯客车的控股股权年,整体运作上市夹。去年1月获得证监会批准穿,上市公司已挂牌讽。    通过这三步走——置换身份夺浅辰,初步股权多元化瞪喝澳,整体上市僧姆链,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的避藤,对留人起到了较好作用厦锤化。在工业化惠吃惹、信息化冠凑、网络化尤其是移动互联网时代伺无,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卡天,股东或雇主和雇员之间的搏弈秀饯距,更多体现在决策权和分红权领域处愁表。    为什么IT产业经,特别是互联网企业发展如此迅速庆?正因为它有这样的产权结构媳矾,这样的体制机制皋。做得好的互联网企业背牌,股权都比较分散壁狮痰,管理骨干和技术骨干都有一定股份檬,可能这是大趋势牧猜谅。    互联网行业资源的竞争和协同份骑,最终体现在人力资本价值上沟,他们要参与公司的决策和分红畅吉抢。这个问题如果不突破拆豹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旧筷。   存量是稳定剂迁,增量是兴奋剂    那么刮,内部机制如何变革鸥浓?    1990年我接任江淮汽车厂长脆骨,当时非常困难未邪杰,留不住人士。有些人选择离开惜策,人往高处走蹿,完全可以理解贰裳稠。留下来守摊子的这些人不容易吻坦,到我2012年3月退休逛附,这22年时间里膛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萌。    第一阶段是2000年以前搁。可用两句话概括墩,第一句叫做存量相对稳定桔晒蒙,增量拉开差距疼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状节废,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稼丝,可能就有问题拓径。因效益提高而增加工资末,贡献大的就多增查,贡献少的就少增寞厂。即便没有贡献档评闪,原有的存量工资也不会减少褐狡呛,即存量是稳定剂唉,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资痛裂。也就是说系啦,企业效益再好褪馅汤,效益翻番工资绝不能翻番饲场蹦。效益不是很好镜虐湿,工资也要涨纫。为什么却?因为国家年改革开放30多年诵,经济20多年高速发展莱,物价一直在上涨哆,生活成本在提高艾荡,降工资就是降生活水平煞鸡孰。所以我们有计划按比例增长工资未边,以建立工资蓄水池风毯盟,以丰补欠螺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袖捐狭。    第二阶段是2000年后吵十阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冠。    第一部分是零伐避,区域领先的现金收入辩。和北上广深不好比梆屑酸,但在安徽及其他城市的同行业者中柔繁敌,我们的薪资收入是高的擒篡锭,员工及其消费能力比其他企业稍高倘牟袍。但现金不可过度发放爱烦,这是心理学嫌。人就这样佳糜,口袋里现钞多了后筛好扭, 像一线工人掳忱乒,包括技师在内搏,他腰包丰实了芜肯界,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灯腹瓤。    第二部分是大福利性删。我在任期间辩,江汽集团公司解决万余套集资建房苔禾,还有大学生公寓扩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘龋好五喇,很便宜瓷,还有免费午餐单搂,包括洗衣房等瓤航熊。有大福利钩,有小福利俗许察,五险一金都取上限提醇。    第三部分有限的股权激励扰澄蕉。    区域性领先的现金收入蕾阜、大福利钱珐突,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袖蛾,这使江淮汽车员工享受收入不低高诉、生活成本不高的待遇喇尼。也使人才无序流动降到最低椿绢。我在任22年庆单,江淮的人才啡,不管是管理人才还是技术人才瑞,几乎没有怎么流失筐穆揭。    外人都觉得很奇怪芭巳。当时有个汽车企业派人力资源副部长魄第,在江淮附近找了家酒店辽,一住就是一个月卧,每天晚上打电话找人私,但没有人为之所动尝琅犀。    究其原因那铃,当然也不仅仅是待遇和福利唯,重要的是文化留人清杀涉,怎么能留住人心伟,这是其一窜。    其二茂譬号,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寞渐,使员工的成长速度可能更快篡头。    其三俩窟悲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腻暮窃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龟痊降,但我们有三条路径免该蟹。    一是管理人员成长路径囱:管理员轨馆啸、助理管理师卡竞、管理师俏、二级副经理担仑集、二级经理猎、一级经理唇但沸。    二是技术人员成长路径关阿:技术员盾、助理技术师删当、技术师;设计师搔、主任设计师拜局泼、设计总监办、技术中心副主任苍、主任等锹暖。    三是技术工人路径虫桨额:高级技工皇好司、助理技师琴、技师谦溜、高级技师垮识。高级技师的薪酬另险巫,甚至比二级副经理拿得还多程娥蒲。    这三条员工成长路径忱,每个岗位都有岗位说明书李校鹊。你要申报这个岗位虐嚏芳,必须经历什么培训叭创,需要什么绩效排,才有资格申报疥。上什么岗位有明确的薪资标准档搬,“升官同时发财”喉环团,用人用工尽可能做到公开公正透明休话啥。员工们也看得很清楚桔默疏,只要好好干龄蛔竞,就能够成长劳暴崩。    总之舱,在中央政府大政方针指引下揪幸,切实蔡尾借、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玖箱簿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骂仇穿。    尤其是产权结构改革辫萍歇,不要消极等待主管部门来安排呻旦俺,等是等不到的饶。也不要对现有体制赣酿、机制太多无意义的抱怨奴,只要动机纯正按偷,对国家对企业对员工有利辛跋,就值得一试闺,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓄募掸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盗,但一定是基于稳定性牡攻泄、权变性权夸丢、柔韧性基础上的变革菲椒构。要主动诚恳地和主管部门进行沟通透唤。同时切记不管做什么事情凯,一定要取得合法合规的文件依据牧省碘。    在沟通管理和内部运作方面立,如何适应政策环境埠刹,是对企业负责人的管理智慧的考验辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚏烘飘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习牢。   当下躲,在互联网经济蓬勃发展脆饭棱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姐垂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萝蛋慧、汉腾哥仁钮、乐视疤入、蔚来写、Nevs蠢烧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泪俯稻。但这些新思维偿险坍、新模式遇到来自行业氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗣溅册。为此寰球汽车邀请行业专家乏口、新势力企业领导喊齿茹、主流媒体高层嗜隶翟,就大家共同关心的行业趋势伴、创新模式刹台、市场预判等话题展开热烈讨论咖摹教。   程远隧乱去:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁错搅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录平:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛操茅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诵媳,也是一个全新的问题评吐题,所以我觉得应该是个很有意思的事舌门。今天让我首先来作一个发言毫拐,我觉得是抛砖引玉舅哇,我想把石头抛出来使响,引出大家精彩的观点祭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛空势,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恫蟹绦,他们该不该进入汽车行业械笑闲。大家知道浚恼烧,这几个企业全是新人旁极,以前都没有做过午,在社会上是有一个反响偷烙喷,有一种争议窜,说现在已经非常挤了隋,我们已经达到了2500万辆的规模土却能,100万辆的企业已经有六七个了京汤渺,还缺你们卞?你们现在还有机会票?我想说这是一个很重大的问题咐碍琅,我想这个问题为什么说是战略问题眠,中国汽车业一开始就有这个问题疗郊。   我的印象中孤,我觉得中国汽车业有很多政策钒,也有很多重大的事情协尚盯,但是我现在回忆起来晒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆须扑,一个就是开放引进航,也就是合资踩钦,也就是所谓的市场换技术歇。另一个境,我们做了一件很大的事情乓,叫反对散乱差侯。这么几十年来渴,在我们的汽车管理部门访,我们就不说谁了筒,大家都很熟碳,都是朋友强剐酪,现在都七八十岁的人东。我进入这个行业30多岁疟警伶,已经过去30年了贬啼脖,这些人现在已经退了坡联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眉,一个是合资引进姥物竟,一个是反对散乱差贝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湍寐,即刚才说的市场换技术充。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畴懒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰负,只许有资质的企业做裳曙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕匆绥,就叫中国汽车工业总公司趣。后来沫猾,提出了南北划界登队藏,想要一汽在长江以北廷,二汽在长江以南涩庙,形成一个竞争局面婚柒。这个想法没有实现盘,当然再早我们搞过六大公司逆呕阮,但是总体来讲未庭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焊雹烂。   我在八九十年代写过一篇报道如,我就说中国汽车为何怕竞争遍?其实现在想浦读采,我们争论来争论去就是一条宦,国有竞争鹿,我们认为企业太多了哼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曙。   那时候从国家宏观的角度合郸匿,陈云同志提出了一个经济学观点味驴蚀,叫做鸟儿在笼子里飞娥屑,年轻同志可能没有听过锰。虽然给你放飞睹彩蕾,但是你不能乱飞霜,得在笼子里飞悍呢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莆,所以我们提出“三大三小”十咯,规定的企业能造车碌,其他人都不能造车俩陇浮,认为进来的就是捣乱鹊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兼,后来被总编辑改为无心插柳亩。我们一心一意想扶持的企业搞上去登,但是我们不想扶持的企业又在出现嘎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面价嚏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系覆玻,为什么呢示腑盘?当然是我们的基础比较差累,一无资金洗,二无技术络,三无人才吉,白手起家既弧。这时候我们引进外资凰错,有了资金举垃、有了技术捞搅、有了人才涸,奠定了我们汽车的发展基础纽冷另。但是只走这条路等于缺一条腿懈,只有引进外资蛔跋,没有自己的发展剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盒览蹿,反对本土企业能钡,所谓自主企业裳殊需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝桔,奇瑞咀愧、吉利腿吠桨、长城赤纯借、比亚迪赐哩级,没有一家是合法造车的企业慕必告,方式大家都知道慌椽,买一个不生产但还有资质的企业施拷降,就是所谓户口本肥昂,然后就开始造车痕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踞冈,该死的企业死不了亭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口托观缉,这是一个很奇怪的现象搔熄,在其他任何国家都没有这个事情付,只有在我们国家卿床斯,这变成了一种无形资产邵拖。   所以镰,后来工信部成立前夕本,在发改委发布了一个通报檀,宣布哪些企业要死速攀,其实是一个作秀律警。因为这些企业本身已经不存在了济,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喇串射,就不会有这种奇异的怪现象擒桔少。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赴,我们把汽车产业的市场化练、自由竞争的方式忽略了仿臂嫡,我们把它当做航天航空管理涤南。所谓集中力量办大事库,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的补哀比,像航天航空只发射一颗卫星浑壳杜,只造几架航天飞机夕孩临,但是汽车绝对不能这样充繁,如果我们中国只有一个汽车企业笑屑喂,我们今天无法想象能够达到2500万辆据哺镣,我们可能还在200万辆以下徘徊捌赤。   我们想想我们当时的规模届鸥矗,讲起话来浓锯,我们一点底气都没有心,全中国所有汽车企业的力量剂邪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苇牢,所以我们那时候是没有底气的艾。那时候蔡总经常讲艾媒扩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂别年,我们国内的某家工厂票,搞了多少年叙?投资130亿干了那么多年没有干上去坪,现在回头干干橡,别的合资企业在武汉干140万辆车冒,听都没听说过他就干成了碧腾颂。   当时我们确实是一穷二白仓撵,那种情况下我们引进外资雷,但是不让国内自己的汽车做缕几,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怀垛,变成了外资企业剁、跨国公司一股独大睹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剖屎晴。   中国其实为什么发展到现在这个状况糙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隧,在座的年轻人没有听说过苦甘赡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号据。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迟顺谭。为什么有审批制懦痘?审批制就是为了反对散乱差配哗,所以你不能随便上企业栋。   我们把进入产业的大门关得很泄η锟狻,一方面对产业造成了很大损失邢天,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢。大家知道外项煌,那时候汽车卖多少钱咎伤?桑塔纳要卖了20几万桂,当时说两万块钱深,八字还没有一撇物舅,订购两万多辆韧啸丢,在桑塔纳卖20万的时候反芬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劫狮冬。那时候的技术标准抬短且、排放标准都很低躲荆,我们会很快发展起来衫倘,但是我们失掉了这个机会迟。这是产业上的一大失误寸杉,就是反对散乱差缉,阻碍了中国自主品牌的发展夯观。   我觉得中国汽车进入2002年腿,入世以后就发生了很大的变化撤桂,这个变化就是放宽了椿,应该感谢国家经贸委前司长洪啊工,后来发改委的副主任欧新黔体村,他在这件事上力排阻力酗惭坡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粕担,有二三十个企业进来节。在这时候踞判焊,包括奇瑞廖统、吉利卵邻停、长城盒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癌,所以这是我们企业发展一个好的契机淌才,这个契机来自于好的竞争角搽。   现在大家没有再说反对散乱差栓,但是这个毒瘤并没有肃清逢,现在要有一个新的品牌出来稼,我们第一个想法就是它该不该出来恕级,又来添乱鞘。所以在这种情况下谷祁帮,汉腾出来以后汤槐吠,我当时也没有太明确的认识鹃,在网上一片谴责声的时候灿,我就意识到了这个问题台篇凰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的料,大的打败小的械牌畴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丧夏,快鱼吃慢鱼侨沫呵。汉腾给我一个启发皑钦从,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才愤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靶,今后还会存在懒川乖。   现在一汽鸡施、二汽非常困难顿,包袱非常沉重凉堑谰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聚铃,但是最近连一辆好的车都出不来骄。现在真正有活力的企业是谁呢礁匠骚?是长城痛户、比亚迪湘梨、奇瑞谎、吉利溯鞍腥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乒涡,让大家不要惧怕竞争的,竞争只有好处圭鲤。我们老是说过度竞争痕捣,实际上没有过度竞争激粪馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂,经济规律本身有一个调节作用归屯,一旦过度竞争它会自动退出币吉节。   我们的出租车管理很失败返损商,就是我们怕过度竞争漠苛,我们把北京市的出租车限制在7万辆摹败碾,因此打车难梧珊木、打车贵福,群众怨声载道蔡。凡是放开竞争栖匪虽,像家电产业大家都知道步,为什么发展得比较良性呢花凛腹?就是因为放开竞争橡驮,是不是先来后到呢楞?我们现在想想80年代穗芭,61家电视机厂宪栏体,现在上哪去找驴?大家熟悉的品牌协兰娘,北京牌氏且埠、昆仑牌楼搬魏,我前天在飞机上看到长虹斤攘屏,长虹居然还在瞳剃头,出乎我的意料钩厂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翰,现在新出的电视机厂卑踌,TCL过去有吗冷闯赌?就是长江后浪推前浪杜钠,我们永远不应该对后进者说不架白钱,我们一定要这个变成一个共识扯错,任何时候都可以有人进来蔡辩黔。就像他们说的钞,任何一个行业都会机会海。今天在座的各位都是新进来的伤寐,我觉得你们的机会大大的有卉驾母。   我的砖头就先抛这些腾舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编未境:沈达炜 版权作品画朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶廊了,严禁转载诫,违者将被追究法律责任琅鲤。 获取授权" "  徐和谊说森,当我急的时候锰剖巍,老唐一乐苍舜绊,哥儿俩(的配合)还行骄劲凌。双方都是坦诚的心态牢混桥,就没什么谈不成的事情沧。    唐仕凯则认为溪喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳撤,基于双方的相互尊重团妹呸。合作中缕,尽管文化不同洗劣铂、目标不同兑沤,都能坦诚地交流撅曝,达成一致表帮,满足消费者需求兜睦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事派跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韦席母,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸非苗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巨玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访漠。在奔驰E级轿车之外钢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作金。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时路挎,徐和谊说航媚翔,关键在于双方的真诚与坦诚骄叔,这与我们的性格有关赖雌。我的性格是直率煤,而唐仕凯先生则是含蓄烈洁、温和半刚船,哥儿俩(的配合)还行拳。双方都是坦诚的心态秤亮埔,就没什么谈不成的事情胆沦。    徐和谊谈到下掳,合作中劣钱赂,彼此考虑对方的文化示昂、体制蓖离,对对方的决策机构都很了解胜尉,也想知道对方的想法宽,并多从他那套(系统)思考聊喷净:靠不靠谱舶,可不可能焙幌。不能瞎白话笆诧逛,不能伤和气蘑泞肝,所以就越合作越顺利奥还。    徐和谊认为赶守,随着后续工厂和产品的导入噬郝下,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期反。    他还打趣说短骋,唐仕凯先生文雅芭丝仟,当我急的时候煎帛荣,老唐一乐幕其风,我们的搭配非彻#合适长谜刹。    唐仕凯则认为痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休毛,基于双方的相互尊重拨第割。他说辽,我们与北汽之间有更多的共识躬杯融。过去几年的合作权链,大家互相信任侥、持久苦抹、坚实黄。我们有德国人的执着瓶、坚持境土,在双方合作中概擞,尽管文化不同较、目标不同蚊谱久,都能坦诚地交流栏昏,达成一致蜡纷猩,满足消费者需求椭曙,也能让优秀人才有合适的岗位墟涕。可以说椭,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦孺、双方互信的关系胃宽。    另外段,唐仕凯指出辩逢,中国业务的发展斥队餐,离不开经销商伙伴的精诚合作忻筹,他们积极履行对消费者的承诺逞迁、关爱骚娟劝,也与我们建立起非常良好的厂商关系拔。    他强调荤滔,我们与北汽的合作董概,增进了双方的关系凉。 全新长轴距E级车上市现车倘病,领导合影(右二为徐和谊敌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手珐赂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳,目前世,我们的合作是最好的溯擒。认真总结以往的经验娘绕、教训胆莫恨,特别是过去的错误番,接受媒体的帮助憾稼、批评靛似,因为大家对我们有更好的期许琉赐。目前瓶,我们仍没有达到自己的目标蘑扰瀑,在中国市场还是第三名洛歪。但是为辈局,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂。因此敖焚绅,我们还需要精诚合作却,力争打造一流的企业;精益求精港瓤,建立一支一流的团队门配。毕竟狡,我们的公司和事业都很年轻挺淳态,在发展当中最重要的还是关乎人啃。因此弓渺,我们不能只顾眼前痪蹦妹,应当放眼未来陋阀,希望取得更好的位置径但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺抗势:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拱扫蔡:    各位领导贸、各位汽车界同仁矗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绥。今年论坛的主题聚焦安全赋剂行,我觉得非常有必要拍急腐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逝靠,已引起全行业和全社会的关注梗。    今年以来哄雄,在国家和地方补贴政策的助推下未位阔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炊,1-6月堕,新能源汽车实现销量17万辆揣,同比增长126.9%啤。其中纯电动实现销量12.6万辆京泛欧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苦,预计到8月底篡判,全年6万个新能源指标就将用尽侯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆得猎,同比增长170%抹噬崇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置概。    但随着新能源汽车销量猛增耸复忱,其安全问题也逐步凸显佩。仅今年上半年尼,与新能源车相关起火事件就有11起忱,事故原因涉及到电池扮、材料炯份柔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幂艰纳。不但给事故车主造成了严重的生命府旅、财产损失侥垮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧农,极其不利于新能源汽车的推广胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缺梢橇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侈磷,新技术新模式尤其如此甭滥寒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铜揉、火车一度跑不过马车附蓉、人工智能行业也几起几落痉兄受,每次都面临着必须攻坚的难题兴,并随着问题的解决才获得新的认可耪。新能源汽车行业也是一样宋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域采焕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磨绵腺,在蓄积了一定的市场规模之后迸,开始到达一个新的平台期蔽锑纪,开始面临这样那样的问题巩。而我们认为佛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矮宽规。    首先式,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足到需。    今天我们面临的新能源安全问题相仟社,一部分是技术问题脐譬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊崔舱。但更多的是行业规范问题盲巴骂,由于新能源汽车市场发展太快鞋,行业法规建设相对滞后囊,安全法规不够健全霉,相关标准缺失塘钒,再加上消费者安全意识不足揪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤,共同导致了一些安全问题的出现刹讥哪。作为一个新兴行业卯酿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迷咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俄废粹,这是新能源事故频发的原因岔,也是新能源发展到当前阶段盟褥飞,我们必须着手解决的问题歇扩。    其次洪溃,安全问题是消费者关注的基础痛点惟缉规,必须全力以赴加以解决文碱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皆落痛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准么,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全导。我们经常说猴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裁钵蒲,但是没有了安全这一基垂鸪獭,里程的远近本身也就没有了意义雀随。新能源推广几年来圈卜,市场上对安全的质疑之声始终不断控搪豹,说明广大消费者除了里程焦虑深慷冉,还普遍存在着安全焦虑畴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搪挽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谐遁波。着一把火就可能会毁了一个行业香瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生隋冈辽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廉淬糜,必须将安全问题作为头等大事来抓槽剐背,否则就会被消费者所抛弃杆马锚。    最后币,安全问题是新能源迈向未来的必经之路癸浆虐,也是发展的动力源芥社模。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吃双厂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缄渴,才能得以持久生存竣龋。千百年来瓜窜煌,人们围绕着使产品更加安全可靠耍,不断做出创新队。及至今日僵帝部,我们投入无人驾驶汽车省、智能网联汽车的研究步去彪,很大一部分原因席苍季,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障此蹲拆。新能源汽车作为面向未来的产品蔷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辩告幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赫。    由此可见亨虱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社惧,粗看起来林林总总份韦,不一而足;但是究其本质腐剁,核心还在安全抛爽接。破除了安全问题按,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题味,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朝捻,而围绕安全问题不断攻坚克难何嘲,新能源产品和发展模式将不断创新桶祁登,不断创造社会价值歇辱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者日,我们从一开始饺测,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谜墓撩,从战略高度提升安全性输,居安思危鸡,未雨绸缪檬,从研发铆狸烧、生产到售后服务习史捅,都布下层层防线郸蠢,确保产品万无一失瑞鲜负。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳,从源头上提升安全性腻蜜别。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障托究霜。从产品的开发设计阶段变棘,我们就从整车控制荡蝎恃、动力电池第、高压安全等方面以高标准进行设计瓜鸡。在整车安全方面涂季仍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灭畏惠。在动力系统方面律,我们从材料疆、电芯沁擂剔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碌瓮温,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讼狮,降低电池短路和起火的风险埔粹牵。在高压系统安全方面剂辰藕,我们从防水刚坷佰、防火浩唬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惫氦,高标准强化安全功能两。除此之外嘲腿,我们还充分利用智能网联技术抚冈化,对新能源车运行进行实时后台数据监控碾亩,建立事故应急响应保证机制搏,为新能源安全使用保驾护航括。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证非搭澄,以高质量产品确保安全错。在新能源汽车快速发展的同时毫,北汽集团不忘发展新能源的初心嗜,严把质量安全关卯世。北汽新能源生产的每一款产品吩拉爱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轨修,还要对电池嚷豁袭、电控系统进行严苛的测试与验证楷巨内。目前侵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蕾渐,其中电芯安全可靠性测试标准42项宝,电池系统安全可靠性测试标准50项疤葱,BMS策略安全可靠性测试标准33项斤动,这些测试包括长时火烧测试帛叙某、电池剖切测试仙薄拾、极限跌落测试和电池浸水测试等柏。同时拿吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位床。上半年卫怪访,北汽新能源接到订单2.6万单群,但在资源不足的情况下胯,我们严抓质量关嘿煽挨,绝不为销量而粗制滥造际兢愁,最终完成15052辆的销售任务棋,订单满足率仅58%白康,但却实现了上0事故率的优良成绩墓。    三是加强售后服务与培训呸峡,让新能源车用户买得放心摧浅,用得安心搜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丘柿,包含车辆保养剖、车辆维修笺鸿、紧急救援谋挖搞、充电设备笆棠、增值服务欢龄、客户关怀等多项内容怜辅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查成廷、维修沮工贿,并对服务完成情况进行跟踪监控查频,形成服务闭环认裂,确甭共幔客户满意斧。同时萍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训探端,对车主进行说明和操作演示侠,并规范安全培训流程荆坟皆,提升新能源车主的安全意识颅露。在此基础上磊哥范,我们还创新营销服务模式怒矩拱,今年8月12日缝坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚,不仅具有推广新能源车的效果拖蔫撑,同时可以让车主及时更换刊牧精、检修旧车上的老化电池马,通过我们的新模式给市场提供更多安全票、环保篙式、高质量的车型铰,给消费者更安心的消费体验称唬铰。    各位领导莆拍、各位同仁驼散牧:新能源汽车作为一个新兴产业睫来,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锻楼禽,出现一些安全问题矢毖,这在快速推进过程中也是难免的伐将,是我们必然要面对的问题莆盗雀。因此新能源安全问题爆胸雄,绝非某一家企业能够单独解决室袒,它需要我们整个行业的协同并进罢杰案。    有鉴于此叫谭拧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壁,不能因噎废食使,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踞波咐,牢记我们新能源事业的战略使命晨滑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俄闲沦,以持之以恒的韧性封,推动政府发、科研机构娠秆、行业协会盲裤、企业乃至全社会开放合作疯,不断建立安全标准讥、不断规范行业行为偿唬、不断推动技术进步取、不断优化消费者使用习惯芜疵,不断实现新能源汽车行业成长成熟鄙肛、发展壮大萎廓,实现整个行业的可持续发展控膛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬祭醚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉单,各位领导幻仓券、各位专家棵,业界的朋友们碘:    大家好!今天突桃,众多长期关心始闭赁、支持中国电动汽车产业发展的领导关、专家和朋友们齐聚郑州畅鞍传,共商大计疼拧。作为本次论坛的协办方潭,请允许我代表宇通公司途,向到会的领导酮谎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里噬沽汇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识写抵。    近年来琴挡,国家出台多项重大政策仿朵,从顶层设计歪、推广应用哦、税费减免完答、购置补贴堕苛挟、生产准入踞、基础设施等多个方面仁持苫,保障新能源汽车产业健康快速发展挨上。客车作为电动汽车发展战略的切入点康颂兑,是电动汽车普及推广的重点领域腾。至2015年底崇崔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腔品屏,占同期所有客车推广量的13%沉车抚,为城市节能减排屁舜、绿色交通出行做出了重要贡献玖妊。    财政部揽漏棵、工信部瞬溯猴、科技部宽券藤、交通部滥、发改委等部委赡,通过科技计划凡鹃剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔼吠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化身桐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郎女俱:节油率吴帛好、续驶里程等性能不断提升酷溪澳,动力电池能量密度溺、驱动电机效率等关键技术迅速进步乔。    具体来说洼好,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甭谦父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成环、节能与控制技术方面已实现了自主研发台橇适,大部分电动客车均采用国内自主控制器漏畦跺,整车性价比高隙硅沟,满足市场需求幂瞥,节能效果得到消费者认可痹貌号。    二是动力电池性价比显著提升匣。动力电池溜绩、关键材料国产化进程加速迫恭,安全性和工艺技术持续改进侠。与2010年相比灵丘,动力电池能量密度提高将近一倍杠崔揉,成本大幅度降低缓割擎。    三是驱动电机技术水平进步明显闪闲兼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀,在功率密度畴郸陀、系统集成度和材料利用率方面显著提升炒牟罢。    同时帆北萝,我们也应认识到贤,国内电动客车研发试验能力有待提升匈磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荡坑:整车可靠性坝五、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摩楔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镐髓镶,寿命蒋、低温环境适应性吠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椭赐。    马凯副总理强调绿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障当录。电动汽车由于安装了电池横凤、电机剔、高压线束等高压部件健叭,给整车安全性带来了新的问题东碘,而电动客车安装电池容量大纫冠啦、整车承载人数多摧效咀,给整车安全设计提出了更高的要求为。    因此侗哨,电动客车必须从防水傅琅、防火设侣、防触电靡适、乘客逃生段浚殿、事故处理等方面综合考虑店型,从研发制造抽渴、运输存储橙、维修保养卿、报废回收等全生命周期各个阶段着手桑署,在电池安全辨、控制安全屋埔、高压安全醒踌、电磁兼容等方面进行技术攻关扫,全面提升安全技术水平喇。并对车辆爽驰反、零部件运行实时监控懦抠,起到预警作用撤氖当,保障大规模安全运营类溯函。    宇通自1999年开始研发电动客车刮冠家,持续加大研发投入郝,得到了国家部委葛脓、河南省政府和各位朋友的大力支持驴。未来揽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碧我,围绕电动客车轻量化祷沏抹、智能化衅沸、网联化以及智能制造等发展方向俩,立足自主创新诫,掌握关键技术得蝗钳,提升安全水平赋,促进电动汽车产业健康快速发展奖搐。    但同时逞,为了推动我国汽车产业的转型升级线号,实现2020年500万辆的目标不粉,我们依然任重道远林。行业的健康发展粟瓣,离不开国家政策和社会各界的支持乒,我们建议额:    继续支持产品品质提升和新技术研发茅廉。在纯电动嫡嚎肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巢,研究开展创新工程二期项目等拭,助力国家下一阶段产业化目标的实现供。针对燃料电池客车幢,我国和国外先进水平相比还有较大差距崇寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳卡疙,尽快解决关键技术问题却,推动产业化发展浩。    电动汽车正处在新产品推出的初期限速,技术飞速发展练,面临很多未知领域的挑战乱拎蹭,这些不确定也带来巨大的创新机会让,是企业鞋驼、行业和国家的历史机遇方啊,也是赋予我们的使命和责任汀,    我们将坚持创新界膝奈,努力实现产业转型升级和健康持续发展长醒夹。    最后拷茹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷怖:李芳" "陈清泰擦谁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乘律,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洛习帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棺盒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狼税,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题好,回应社会的关切灌睦撂,引领行业的健康发展冠铝挺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烽扒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宛,广泛交流妨侍、献计献策侯光匹。    首先是创新引领问题始。    去年另姬,国家多种政策的叠加效应充分体现悍井,电动汽车呈现了爆发式的增长孪侠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶悔坑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善距辩全,并得到大多数试点城市的积极响应忙盖。更加可喜的是趴戏,电动技术逐渐被消费者所接受缮,潜在消费人群在增长古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是前逼膏,总体上几,这还是一个政策驱动的市称负痢,它的不可持续性已经开始显现跺权期。从今年起忌夏,国家补贴政策开始退坡合干霸。种种情况表明畦烩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸,相应地弘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铃灸。购车补贴的退坡汰挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钵。也就是在购车贿、补贴逐步递减的同时痹独,政府应在研发环节加大支持力度士,集中资源支持在动力电池贩取、核心零部件疗闹、电控技术检焊、轻量化猾、智能化等方面突破技术瓶颈蔚。    另外玻陇漏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位们坡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤横。相应地航芒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迸,大手笔投资于电动汽车凤斡湍。    这一切表明牵伯逻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掳铰。    由此看来爱睛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战譬舍吧。    第一芦,政府补贴政策进入退坡通道酵焦,电动汽车性价比提高的进程鲜省郴,能不能跟上政策退坡的进程寸良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痴韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耍啸渡。    第二朝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力号,中国肯定是他们的一个主要市场目标甭笺。能否改写我国燃油车发展的历史猫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立江播疯,并建立起较强的国际竞争力差犊臂,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳撂窍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虽榷撩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饶袄碌。    因此轨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导海伴穷,那是在强政策激励下的增长藏,是不可持续的帘韧。有些企业一门心思地追逐增长锤搬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张觅估裴,却放松或忽略了创新和研发锣咕。    应该承认幻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厦沟,性价比还是偏低的绣蹄勒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玖劝岛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁提羞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捅惟,理性地配置研发和产能扩建的投入老郸。    当前申虑,我国电动汽车正在向成长期转型查灸,这是一个重要的机会窗口幢汰踏。从全球看管,电动汽车的技术路线还有选择的余地挨洪萝,核心技术尚待进一步突破接,关键零部件的壁垒尚未形成派必,信息系统还在发展亥,品牌效应还未发力乱矗填,商业模式正呈现多样化配。可以说缄莽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虎龟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泊,有较好的积累煌。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓶评晃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晨纷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淡彼结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戎,潜心打造核心竞争力布憾炽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻贩,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑睛。    电动汽车和燃油车一样慧替芦,竞争力的核心是聚集优秀人才逝,拥有强大的研发能力煌钦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应井棋粪。对于汽车产业来说馆逗问,生产能力的扩张是相对容易的免,而核心竞争力的形成则是十分艰难的且。但是峡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汀辈,因为那充其量只是一个泥足巨人老呛。    补贴政策的退坡伶郡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恨双,补贴导向将让位于市场导向厢香,让位于创新导向蛾。优胜劣汰作用将被强化社,在大浪淘沙中价,真正能站住脚的痰,将是那些具有创新能力闭幌、掌握核心技术轿迟、具有品牌效应的企业奔替。    关于安全保障的问题旁炭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夕唤,特别强调要重视电动汽车的安全问题舞剂须。这也是全社会非常关注的一个问题复骏瓶,是这次会议讨论的一个重点俺吐遍。    为开好本次论坛强,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甲,并将在本次会议上发布调研的成果灯枷。    汽车的100多年发展史说明抒翟届,随着人们生活水平的提高贡,出行机动化是一种必然的选择怠冒貉。但是胶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车办继掇,电动汽车处于起步阶段悔勘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奋萎犊,还存在由于能源结构改变而带来的拒倪,诸如高压电路新线芯、动力电池等新的安全问题揪。    因此衰,在电动汽车市场快速增长的时候泄康栏,安全应该引起特别的注意释,无论是整车企业仍,还是零部件企业凉姆,对于可能出现的安全问题蚀奉闹,都要诸项排查克肌、及时发现返俯、找出对策槐搜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刨。即便是这样焕鲍蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题淋,这就需要继续跟踪攫,不断发现新问题县啃,不断解决问题雀赐,必要时要召回已经进入市场的车辆菠泉。    应当承认驰褐,电动汽车技术的成熟度还不足砂,市场考验还不充分硷肠嗅,消费者的信任度还很脆弱略坪皆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衬纠。从这个意义上说己,我们必须把安全放在首位蘑。因为安全是一个否定性指标臀厘,世界上没有绝对的安全惰署盖,但追求安全是企业的天职饥洁牧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翻色慧,要以更多的投入钵矫,在设计厩梯褂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陇。我们绝不容忍安全隐患特奔彪,但也要宽容失败嫂倍,因为这里存在着不确定性尽舅仟。    安全也是规范出来的桓绦遁,要高度重视标准摔、法规和监管的作用舰嫩,设计安全的标准和法规镜,有些是科学的研究和论证定下来的肃扁坎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的希独贝。企业必须严格按标准和法规生产羚沥、管理和运营屑琉,监管部门则应该严格执法瓣轨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哩肠,绝不能容忍劣币驱逐良币辩鞘。    今天山,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脓那,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹俊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墓伯,它还缺乏充分的应用考验痴,需要未雨绸缪如篮菏,防患于未然炔瑰提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚嫡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导借壬,各位同行插,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛,每个桌上都放了一本镰究,大家可以直接看咳烹。前面上半场我估计是大家最关注的谷,有一些政府动向经碱完,他们做的干货毋穗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了池,我只讲讲技术攀静寐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憨,有三个方面守,有些技术方面的内容是有相关性的李惠,政策本来是张永伟讲的别,我在PPT里基本删掉了染室,大概带一点慑。    首先讲一下电动汽车安全的技术汕心。电动汽车安全技术我们分三块幻圃,动力电池的安全恢岔、电动汽车整车安全揪、充电基础设施的安全十煞擅。首先是动力电池的安全性啸宿庐,是最基础喷公、最核心的幢捅好,包含了电安全恐、热安全络、结构安全等等垂烙。    我要先从科学的角度说一下负存。如图(ppt)孤擂,这是电动汽车动力电池的基本特性辉,中间可以看出我们锂电池安全的范围刨趟幕,一个是电压郝、一个是温度虫啸狼,对电池安全来讲兄,这么一个很小的窗口里才能安全工作耿裴,如果温度高了会发生一系列的反应金涟肆,就不正常了玖催漆。我们具体来定义一下这些温度仓,这是做一个严格科学的实验谭,锂离子电池的热失控黔、温度变化脖筹攀、温度和电压变化的过程僳膏玖。有三个温度鞘邻,T1叫热失控自生热起始温度长,这个温度一般在90度观脱,接近100度窜并。第二个嗣离,热失控的触发温度锻鳖芳,就是说热失控要开始了灭勘葱。第三个童帆,热失控的最高温度管前,代表了释放能量牵答氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)密,给出了一系列的各种类型的动力电池弹覆帅,比方说三元的NCA势核贩、NCM癸躲汐、锰酸锂的鼎稼畔,钴酸锂热、磷酸铁锂珐沫杭,还有钛酸锂的麓虎,从中间就看出惶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辑娃,总体来看谦姬,热失控最高温度比较低一点逼赐肋,这是钛酸锂的嫂瘁串。    太过于学术化一点惠缆嗅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程散。热失控图,我们先从热的角度怒盟晶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后评幂,我们的SEI膜就会分解匈、负极电解液也会反应等尽汕,隔膜机制熔化烯冈,再到正极分解融染骄、电解质分解对,最后就涂层崩溃萍,大规模的内短路电解液燃烧痢蒂邓,就形成了热失控喝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度什屎。    另外一个问题寞遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钢,像放鞭炮一样涉,一个单体发生热失控能量还是有限的丘蛙盒,如果在整个模组系统中间扩展瞪,这个能量就非常大了份。我们说其实不在能量的大蟹饫搴亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓端,但是并不是一个危险的东西肖,关键是没有瞬时释放独,这是一个瞬时释放的问题谐。    诱因骆,刚才说的是过热引起的底,还有电的和机械的忻,电触发醇倍,主要是过充澳、过放等等撬哆,尤其是过充梯桔,过充引起的热失控是闻玻害比较大的淑,这是它过充的一个过程和机理抖笔哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄。还有机械滥用悲豪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捎睬,这是在网上搜到的底盘的切割实验绍撩涎,专门看它怎么样厂持瑰,机械诱因就会最终引起短路汝侥唉。    第二部分另坝筐,整车的肋请瓦,现在我们找电池厂开安全会损全,电池厂就说很多问题是整车引起的扣菲脓,不是电池的事勃痞。的确悲艘,很多问题不是电池本身造成的彻,是外部原因芹敛坛,整车歇急,比方说碰撞会引起逛彤誓,电气安全琅是,还有功能安全铆刷淀,重点是这几方面比抹镜。比方说碰撞猎疤逞,碰撞是最容易引起董欧屋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肃。第二熔咖禾,各种原因的电气线路短路引起着火苏宪本,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脑船,电机控制器对思、电机电子器件IGBP短路了风患频,高压脾碉、拉弧蘑逃扯、多处熔断垮收嚏,整个就全烧掉了稳扛,这是控制器烧红了苫豆铝。另外一个纱,比方说前一段时间南京暴雨之后挽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牵肋。功能安全季卫稼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轨荚诫,电池管理系统死机褪施朴,但是充电机不知道斯截,继续充顶姜蟹,充过头了酿聊,导致了安全事故湿,一般150%会大规模的内短路咐淖撵,充过头150%仑没鹤,不管是什么电池开莱,包括钛酸锂电池操稳,如果充过头也都会热失控的监矩雄,虽然我们知道钛酸锂非常安全凡烙呈,但是过充之后过压也会引起安全事故拘。    第三己茂,充电基础设施的安全沦阜。尤其要说一下充电设备的安全问题触,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雷凸,它的防水社豪烙、防尘想、防腐蚀柿斯、漏电凤、短路保护等等舱拣,各方面存在一系列问题赴田。我们开了基础设施安全的研讨会需考睡,大家提出了很多问题翟糕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侗碱瘟,我不在这儿过多讲怂违。比方说戏建,我们荣威550就是非线充电着火篙,自己来安装这个沃堂恼,比方说外部的“三防”梆,内部走线的零乱姆腊瓢,不按要求接地等等梆伦,这都是我们充电设备的问题继撕。比方说全生命周期状态的监测论、管理体系的缺失椽,线路老化之后也引起很多问题纷屎坍。尤其我们在研讨会中有专家提出磋孪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚂焦广,因为那里头重现事故之后就会特别严重儒。    我不要都讲问题淖挤宿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陀深胆。    第一纷佃羡,说一下全球国际的进展裤。我们要学习几个掇侮,一是安全防护方面乏翁楼,比方说日产的电动轿车Leaf剧舅,现在接近23万辆券,没有出现过重大事故滔亢版。它有一个安全防护的设计体系愧奋檬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的采,而不是说不能做到安全漂辉郝。人家做什么梅讳?首先疯雌,有很好的防护设计理念美,它的防护侣每豁,首先防控事故发生绣尸,其次一旦失效吉,可以失效不出事洪,再次锹较撂,出了事摆,把事故控制在一个可控的范围熊思,控制在接受的程度跟燃油车一样脖。是这么三个阶段慧,从电池设计需私,到最后可达到的安全目标涤禽攀,是一个全方位的设计理念胆笺任。    二是设计开发方面萝寂嘎,遵循了严格的V型开发模式挛瓢儡,从电池包蠢考陪、牧角担块势杰、单体痴叼爆、材料谈,从设计层骸、验证测试层僚屉,是非常详细的抛,包括底层的电池材料腺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唐,我们国内的电池厂现在还很少用这些俗遍董。这是他们要通过的所有的安全测试的项目混纳,其实这些我们都很熟悉冉舌鸡,比方冲击形、振动愤、挤压官酮皖、跌落唬噬,姆鞍铮块跌落倪瑰奴、单体跌落等等教敦,针刺芥、极端的短路姑咐、火烧蕾蕉响、热循环泌坍邦,有温度的高低温循环实验广,这个好像我们做的不是很多唱,气体分析等等附,这都是全都做的拜邯豢,这是我们跟日产合作交流的电,我觉得还是给大家分享一下藕,很有意义的靛。    第二讳号奢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说份。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韩富虎,这都是公开的落跑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佩从,这是一些主要的专利都眉道,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屁,这就是一个完整的过程沥。由于成本比较高详杠,其实没有在它的车型上全面的推开踩。    另外一个值得一提的储,特斯拉的碰撞安全性分,从设计的角度滩妙,应该说借用了一些非常先进的方法停胳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庭,发生事故之后法炕,非常严重的事故也都是安全的菱疤狄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好士,当然因为它有别的安全性蜗肯墓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绰。    第三坤媳,这也是公开的资料碳峨贤,三星的电池系统握某理。重点看一下电芯层面笔梯鞠,这是90安时内部并联四个单体电池律,一个卷绕式的方型电池酗趟痕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭估钡,一个是过充保护侨亲、一个是防爆阀敖哄、一个是保险丝晨且恳。我只说其中的过充保护傅忍嘘,这个电芯的外壳是正极备此,有一个过充保护的阀涕,当内部气体压力增大之后广吵铅,把外壳的正极跟负极直接相连土脓娠,短路当,形成大电流螺金,外部短路停扰,过电流之后保险丝把这个断开斤菜,这个我们是值得学习的筐。也就是说在电芯层次进行材料混懦唇、电气孪捆、机械系统的系统设计还是很值得学习的耍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澈醋漠,其实它把单体电池当成了一个小系统藤,我们可以对比一下搏蛇,日产电池的男校块相当于三星大电池的电芯妙窝秆,就是日产是小牡吹。块得堵琼,三星至少客车上是大电芯窝。    未来趋势来看存,现在工信部300瓦时嫡、350瓦时都是这么高的昆崩楞,这是国际趋势妹尸,没有办法量趟,大家都在这么做讽号新,10年内我们真的要到350瓦时碾古据,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妒扣胯,2020年300瓦时应该是没有问题的惯新,这个从比能量角度是可以做上去的力损,成本也会降低厕申曹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碗,比能量抬、安全性是一个翘翘板到镜跋,所以我们现在都出这么多事箩税雷,下一步300瓦时啃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献,我现在牵头中美电动汽车合作具炊群,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性违复疏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系息梗,这是最核心的下一代电动车技术混顶。    说说国内的顿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耽宫,待会儿再说问题翁剁。正面取得成绩亭,从材料体系凉,三元正极第、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弥罕哆,比方说在阻燃隔膜馅甘、阻燃电解性蒜协盼、阻燃安全性也都有创新佩杏,取得了进展聚府授。从单体电池产品的检测结果来看啊船林,跟国外也没有特别大的差别卉。总之谜钳,从统计结果来看零粗哦,我们和国外的相差幅度不是特别大兑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镀,总体电池的安全性保持还是不错的辱,这是实验的东西偿,严格按照了国内国际标准勾拾辜,因为我们的电池企业也跟国外配套赡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳刃溪,所以我们其实国际的标准都是满足的配邯吩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新老。我也举一个例子讹诞尼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肯漂。刚刚说三星的有熔断器信、过充保护器硕导穿、防爆阀宦,模组的我们现在电池管理系统等等磐拷,还有一个问题慈锤视,自引发内短路别檄,这是一个问题镭华磷,我们的制造杂质己煎、经常小规模的过充过放仇乏惯,长期积累以后会自己引发内短路侯焦介,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脚鲜,因为不好重复实验闹,我们首先做了一些重复实验的方法僚嫉,把规律摸出来了肠,这个短路会形成三个阶段嚷加,内短路的第一阶段酵烷、第二阶段康、最后一阶段脑灿曹。第一阶段只有电压的下降箔干赣、温度基本上变化不大痢,第二阶段路广签,电压下降同时温度有大幅度下降茧害,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钾丘骸。    如图(ppt)汾贸,这是替代实验部,这是算法瘁埠弘,这是短路的测试实验典俯,这是结果聊槐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用思椽姬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辨视、内短路的阻值都能精确的辨析出来林拒瞧,提前预警热失控事故奉阿怕。    整车安全看奈肖,首先是轿车安全乒锭,比方电池的防水攘邦,跟整车关联度很高细,因为静态的防水算耍哇,放在车上不一定防水篓残翰,现在都知道IP67工共女,其实一些厂家都做IP68了圃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讨纺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勿乘棘,我们如果做得好是完全没有问题的皮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计此涩,这是我们做完的设计供绿辩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哼,这好像是我们比亚迪的电动车汗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菲,做得好我们的防水比燃油车还好矮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好库壤羞,关键是我们的技术到不到位勿操几,所以我们来谈安全问题应该这么看颧讨。    第二瘸,轿车碰撞安全请度,我们做得好的企业也是不错的祥碘竟。举个例子秃八抵,长安的斤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作礁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饭,这是产皑、学鼓排铺、研联合研究的吧潮跑。甚至为了将来的发展掸菠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欠阮石。而且电池包不是越厚越好处,如何又轻量化色附、又防撞朔希,在优化设计方面也还有很多工作可做度。    第三侍,整车电池系统总体的安全保护途。我觉得我们通过上次的整车交流会芍联,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邪,大家都觉得还是非常不错的募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的送,尤其是轿车企业是比较好的徐,分层瓣亲垛、分级做的是非撑伲好的岸,比如说高压安全管理系统瞧。就是说只要按照严格的流程来进行开发篡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的票。    另外我提一句客车兰,待会儿宇通的汤总还要讲的腊险,我不多说了械弘,他们有成套的方法来保证安全性崎。    最后撬碘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垂乾。前面领导都说了吞秸,多少起多少起奶,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛宽,7月份多起来了搏圣摔。现在存在的问题如屎,我们在报告里面有详细的介绍订,我在这儿时间关系也不说的太多了模票。总体来看类僧贯,我们安全性准入门槛要提高拎城,所以现在在指定各种标准拷谷,要进一步提高标准腺。当然还有一个问题轮玛鼻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洁伶,因为充电桩跟车的接口是老的苛独,现在要搞新的癌,新的总体来看是更加安全的酪奴蹈,老的怎么适应新的愁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜立,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筷。    我们的发展建议溅,我也不详细介绍了盲逼,因为我们在报告里都有颂蘑刑,永伟会比我说的更清楚一下潭鸵韦。    第一个补插汤,完善安全标准淳,制定更加严格的安全标准显费。最近客车安全标准妒惧降、电池系统的安全标准叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捞兄楷。    第二个剂陛七,监控体系摹凸拔,现在当然都有监控系统弄陪釜,马凯副总理上次也说了晦概,监控主要还是要靠厂家监管认,不是靠城市最后的那一级特,最后那一级你也不会给太多数据练课,数据最多的还是我们厂家自己雌缄,我们最有能力监控好炽嫡算。    第三个氛峦贩,强化充电基础设施安全管理箍仑,严控地下车库纲朔、高危场所充电设施建设与安全监管忱。    第四个托,改革检测体制瘁,我们建议建立新能源汽车年检制度搽,传统车要年检肆逞,新能源车是需要年检的退譬,比方我们防水孤、防尘性能垛,新车是好的就,老的就不一定了技胃,我们的绝缘性能怂忍掳、漏电保护等等是需要检验的横碧烤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袒隧,这都是很重要的麻强矩。    第五个冀,建议改革行业的监管体系我锻,现在我们是准入位冷,有几千个车型耗,客车是很大一个数赫恨,很多厂家都进来了磺衡,不能说让谁做结瞬膳、不让谁做贤,我想将来要引入事后监管的体制献熟,谁要出了事要负责判倪,要召回孟迟、吊销执照鹤、取消资质盖,甚至取消你不能再进入这个行业常砍看,这是我们建议的要加强棘冠杆,否则这件事情没法弄凑禾挫。    结语三句话傅逢汉:    第一概句,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸥射魂,为什么是“命根子”促俺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搂钢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豢催娠?我觉得怎么强调都不为过删,所以我们要警钟长鸣笺,高度重视径蛊,大家都是这行的从业人员俏,都不希望这个产业下滑康蓝,但是为了做到这一点放墩,必须要警钟长鸣防,高度重视唇。    第二俩镶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撩。想性能大幅提升毖僳始,大家都希望300公里串、400公里湾,客车也是要提煤,高比能量电池是必然的趋势匙牛,往上提的瓶颈技术就是安全建。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肠秋绘。所以随着动力电池比能量不断提高露,电动汽车安全技术的门槛越来越高卿说敢,本土企业要有危机感显窖。    第三巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锯。安全管理誊,政府责无旁贷瞪壁。    我就说这么多量。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拘昂很,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行和告拈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起算华谈,到今天的北汽EH400的下线钒,北汽的这100万辆用了5年的时间跺魄奴。    在活动现郴硕搪隆,北汽集团董事长徐和谊表示懈剑抨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檀凯轰,不断的加强产品凡忌络、技术端、管理创新刀寐,不断的加快电动化巳吉播、智能化奈、网联化趁、轻量化的发展步伐菩卫宫,全力抓好‘π计划’的深入落地喘。力争到2020年供瓮,实现自主产销80万辆离,这其中包含新能源产品20万辆梢附,实现销售收入700亿元拉淀陀,进入自主品牌前三名的目标侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业静涂砍。”   “来得晚幢脆娶,干得猛到,站得稳”    “来得晚薄和,干得猛黄撬,站得稳请。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骨努。    “在行业内来说涸赶醋,本土企业已经很多完成百万辆了皋剂,我们加入进来袍岭箩,形成一种集团向上的态势畏。”北汽自主分为三个部分夸,“绅宝溉晤垄、北京饲宦诬、威旺缺一不可圃,齐头并进肉藐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧念闲。”在随后的媒体沟通环节中萌,李峰坦言偿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揩魂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酞腔巳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缝绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朝。北京是传承“越野世家”品牌精髓爸坏苦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡。    “越野车是小众市撑心兜浮,但是在中国市场上孝蔫赁,硬派越野陋权,没有人能从北京汽车手里抢资源愁。硬派越野或是下一个风口计碴猎。”李峰在接受媒体采访时表示郝。    除了在品牌划分上的努力花输骂,在车型投放层面洞居七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车临,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岛,而到了2016年乘哼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车温,加上北京品牌和威旺品牌图邦,更是达到了六款切。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吝氮踞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎。    而面向“十三五”味厕,北汽研究院院长邬学斌表示莱殴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标断顾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述投氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乱煤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刚窝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徘。”    是的成两苍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抠,北京汽车仅用5年的时间扛粟守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虚补氓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茅挫,现在一是车型结构变化了洼肚,市场引导到SUV叮、新能源和智能化上去版。我们由三级跳变成了一级跳嗡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劝,“市场的变革对于自主品牌来说栏句眠,恰恰是一种机会抒乐。我们有对市场最敏锐的感知拼,最接近市城练住,这是任何合资企业都无法比拟的垮。”    从年产销量看拷酬衡,2011年达到2.4万辆玩、2012年实现7.8万辆革鞠、2013年超过20.2万辆吗鹤啡、2014年突破31万辆八、2015年完成33.7万辆几深,2016 年预计目标42 万辆揉怖,到现在已经完成了23万辆斗渴。“2020年我们要达到80万辆乒纶。”徐和谊表示憨具避。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晨嗣檀,还要有好的营销弦,“酒香还怕巷子深”翟。在产品营销与销售网络建设方面犯海,北京汽车依旧不甘人后憨定冕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僳,“人在一起叫聚会碉交让,心在一起叫团队哄琳汞。”    2016年上半年驳蹿坡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赤僚,同比增长396%溪,目前网点总量高达到836家步攀,渠道建设速度令业界刮目相看帝煽讥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋敬裙,同比增长20%伦核,目前网点总数已达1081家洪案。    据已公开披露的销售数据围侥,2016年截至7月殿圣群,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凄,同比增长42.7%篡,远超乘用车行业11.1%的行业增速楼宫铅。其中鸡龋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆台栏,同比增长94.6%吧,成为名副其实的“自主增速王”痹。在具体车型上布奶,绅宝X25累计销量接近5万辆哆拎,在A0级SUV细分市场排名第一炮凶塑。威旺1-7月也实现了近10万辆苗,同比增长6%以上嗓。    对于营销体系吓,蔡建军表态称锈:在互联网时代墙,消费者出现了很多新特征俗颂腊,他们爱分享互动瓜,重视原创和分享咸袭攻,并处于一种“始终在线”的状态恐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仍搞。   对于未来媒顽赁: 李峰表示逻缮镭,在“十三五”期间佬寥秸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌表矩秆。    其中针对绅宝品牌春,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈崭块化技术平台曝华。    此外嗜吧,针对SUV市场火热形势靡剐,绅宝连续推出多款SUV车型惮诡,形成了X25妹弛甲、X35潘赤响、X55巴敝、X65组成的SUV系列溃纠泛,实现了对细分市场的全覆盖毙捷饭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吗第皆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凶手杏。未来蓄踞吼,北汽威旺由经济型微车摩、MPV巍茶粒、SUV和轿车等品类组成搭睛。   责任编辑拒瑰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺哆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩,在杭州召开禾彪皋,我们非常激动很晤。我们希望全球贸易更加公平雾,中国企业能够更好地融入世界市场捷纪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示路豁唬,要向世界展示中国汽车业的良好形象伸。据了解盖杯啪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浇祈。李书福说膏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台米菜森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部前哇涟,李书福告诉记者茎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乳,吉利要展示好自己的形象盛们。李书福认为虱,我们要解决全球经济治理问题列,首先要做的就是提高自己的竞争力啦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葱趴戎,李书福就来劲了说收,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翁耸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厢梳譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂偿舅,是全球经济的一个缩影宦平。”他介绍说溅,未来汽车产业的方向是电动化踩、智能化顾礁、轻量化粮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列客帛房,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑尉。李书福认为吕核,两者的“联姻”以及之后的融合发展期红输,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汤灵、活力桅遣催、联动享、包容的世界经济”昏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”完蔚拌,在他看来两者在基础理论研究和基础娜穑块研发方面合作得非常不错瓤械,他希望沃尔沃能更豪华下啥耍、更高档输欢、更有竞争力拳界,希望吉利能不断提升品牌力滦、竞争力和溢价能力哄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暗。”   在吉利汽车体验馆喊驮瞄,新款的“博越”展车停在那里荣薄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抵懈扑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一高甸飘。李书福估计廓仁嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅罕常。去年冬天硅藏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寒炭赴,他也曾表示圃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乓蠕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势识,商业模式的变化已经从电商限献、维修寝效、汽车金融蛾、二手车薄湾、人才培养等领域开始露标墓,逐渐延伸到供应链前端的设计眯传壬、研发和生产潜弗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壬彭,这是核心承被。”李书福说省券,汽车和互联网幢雇,两者已经分不开了谁,汽车制造业要想有未来持卵姐,就必须和互联网深度结合起来充厢墟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晌庇铝,吉利每一次研发创新槽锭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑盘五。   “安全既是时间长度镜孤唬,更事关人的生命刷。有人说隶,现在的汽车都很安全了排辅,安全已经不能成为汽车的卖点了搁丰踞,我认为倍,这句话说的不准确蓬宠雌,也不全面埂杭。安全对全球都很重要倦厕,对国家很重要赏逢锭,对个人也很重要柑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害可木次,可以说安全事关大局其傲,安全关系到千家万户变滩,我们一定要把安全放在首位偷汹仆。”李书福说绵霞盎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杆,不仅有央视的直播沽,现场还有上百家媒体褐春私,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快胆,受到业界的肯定轰爽缆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念警刑目,用现在的话来说就是企业的基因颇憋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念围,当其他条件与安全设计有冲突时樊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鲸搜,而不是相互妥协驹。”他认为徐庙抡,当造型与安全有冲突时鲁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煽人,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铃促贰,也会毫不犹豫地选择安全虎甭。“汽车是给人坐的吭矢考,所以安全对汽车而言实在是太重要了思粱。也就是因为以上这些理念岁蛙,沃尔沃才能发明汽车安全带嗣、汽车安全玻璃孝访、安全车厢联味、儿童安全座椅际辟囱、侧气帘魔拣、车外气囊谩乡旦、交叉路口自动避险自动刹车耍、城市安全系统等等瓤寞埠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蜂端,因为对人的健康会造成影响缸工朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杠眷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上储急模。 责编夸到:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堆?这是东风集团高层必须面对的问题喘懦据。“国内前三盎,2020年品牌影响力达到行业平均水平集插卫、市场份额5%裳驴瓷、销量125万辆鹅炕未,其中东风风神必达35万辆枯,挑战50万辆法簧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖扇榷。   论自主品牌的持久战挠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俄。在他看来闷酬嗜,相对与合资品牌惊,自主品牌的发展分为三个阶段淮恢痛:战略防御小、战略相持和战略反攻破。   “对标合资品牌悉脱、自主品牌已经经过了战略防御阶段歌檬醇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忻轰空。”8月10日爽槽迹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峡,并反复强调裙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了李哩怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梦,风神刚刚取得的历史最好业绩窖掂亢。凭借旗下三讲憧尬眩客——AX7擂、新A60轰集、AX3痞勉,东风风神1-7月累计销量76322辆陪、同比增长33.5%是祷,其中7月单月销量首次破万教恢儡。另外鳖姆,轿车销售26756辆媳绒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丛歪梧,同比增长27.4%东。   一系列数字背后实际上传递了两个概念号口:第一挎权刃,超额完成任务;第二卉晦,轿车和SUV双增长扣醒。按照目前“三箭齐发”的态势晴宝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砰姆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漆吹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抢,东风A9超过传祺GA8媚粕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窘韦韭。   “其实篙攘胯,我们重点想对比的是帕萨特刀评甫。”李春荣云淡风轻的一句粗枫渺,让一向低调的东风乘用车矛,平添了些许彪悍和霸气柯。   不过快犬,面对长安兑馈搞、吉利侈、长城阀脐沮、上汽这些强劲的对手拿,以及合资品牌下探卉啼挤、车市整体放缓的趋势恫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夺懦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猴郸?这是东风集团高层必须面对的问题略。“国内前三科狭鸥,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧僧烁、市场份额5%媚戮、销量125万辆宿,其中东风风神必达35万辆剖,挑战50万辆烁苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠祷非,我们要尽快达到35万两狭碱。”李春荣形容穗碍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸽,未来五年将是“本硕连读”肆,从自主品牌的生力军成为主力军报浦。   如何冲击第一阵营良? ?   对于目前的东风乘用车来讲辱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战项,首先是产品澈。关于产品规划摩曹,李春荣给出的答案是酱寺逛,东风在2020年之前如守惜,会推出17款全新车型麓沤,其中传统车型将达到12款传,新能源汽车7款庐涡蜕。   实际上捅互,经过七年的储备径肆滔,东风风神已经形成轿车尼巾、SUV和新能源汽车三大产品军团北槽惰,在大隋、中首孩叙、小细分市场布局凌。   值得一提的是逝痴顷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懒础的。这意味着柑,除了传统车型瞄,李春荣手里又多了电动车这张牌慕啦,而在2020年的产品规划中筐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颇典衡。   产品层面楔,缺少明星车型巩麻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唐椭动,而在未来的规划中瓤船烧,东风乘用车的目标非常明确够钨疯:提升车型效率乃晨骄,培育明星车型膊惺铰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型系,半数以上产品达到细分市场行业平均值搔贤。   实际上铜,东风乘用车下一步面临的问题灰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衔案。除了风神之外骡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜睫,以及合资自主品牌埃腺隧,而在东风入股PSA啪涪姜,成为第一大股东之后仓,东风乘用车无论在资源整合灵、品牌溢价讽星挪、平台技术方面习饶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应街翰,当然这还需要时间证明缅糙。   不过缚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒙吭:资源协同包括产品厩、平台盾加、制造技术路硕恐、供应链少溺、营销和国际协同乡坝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寒磺,随着车市的放缓壳菏纱,近年来氓开,从豪华品牌到合资品牌淌、再到自主品牌爆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞘咕瓣。   与成熟品牌不同笺,创业中的自主品牌莲融,在招募经销商群物、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哥。随着竞争的加剧犬华、产品的丰富踌踏薪,未来将对渠道提出更多的挑战酵姓陕,比如一年之内连上四款新车的吉利赌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褐。   盈利能力当然是最为重要的标准谴,但是牺牲自己趟精忙、持续补贴经销商星宝皑,也不是长久之计凤礁典,解决之道要不断有竞争力的产品推出入。今年年底晨退,风神AX5即将上市锤镐缆,明年AX1也将上市称款。   实际上超掣娩,在青海活动开始之前松慑画,李春荣提前到达西宁楼替,专门到长城和长安4s店进行调研妓。让他感到欣慰的是郝单,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掏峦,我可以负责任地说琴,我们的商务政策是最好的观玫,没有之一识氖氏。”李春荣对于渠道的重视程度硕,基本上是亲力亲为同皇狮。   目前醚腺壬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度百邓。按照规划楞闪,每年净增网点50家谦囊,未来单店销量逐步提升至800台以上淘,达到中国品牌经销商中上水平蜂。 责编崔兔:李芳" " 『赴弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰江,由中国汽车技术研究中心主办娇偏沁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潜。在本届安全论坛上骨镰宝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杭,在回顾过去的同时妓晦旁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潘黔聚、车辆朝、道路等影响交通安全的诸多因素放萎拟,促进共同发展翟氮绞,从而降低事故中人员伤亡率纲夸,最终有效改善中国道路安全状况丧翰泛。   会后储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦间、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沙,并阐述了对于人惶蚀、车功、路靖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拒憾修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艘探,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骏难,日产汽车确立了非常清晰的安全理念协北,一是日产汽车“三重保护”安全理念扭潜杀,即分别从社会缸斧、个人和车辆三个层面采取措施亢刮吕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雄即忙,就是在车辆的周边七剁切,设置一个安全保护屏障剑尉,针对车身周围不同的危险接近程度蔡钳,我们会开发相应的技术进行保护磷撇。   除此之外翔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吠。在车辆的前方导变拢、两侧梧褐、后方建立一个全方位的安全屏障动府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳。同时轰推,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拌羞巾,日产汽车也研发了一些相关技术骗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痴隋被。   日产汽车始终将零排放体放、零伤亡作为企业愿景莲遁价。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翻氰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鹅,可以在自动模式下完成转向铺臂挟、加速和刹车等操作齐芒,提升车辆的安全性能饺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胜富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膜。即使后座坐有乘客井拇,后侧方视线也不受遮挡划赎肖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薪描。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摄捂千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上底叼,帮助驾驶者做出正确的判断兴。   针对电动汽车领域牧寒封,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胆莱茂,而电动汽车上的安全技术举仍来,应该也已经达到了世界顶级水平炕蔼荒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堤署吴,高桥信彦表示痕冗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲁碧,日产在研发智能交通技术的同时弧籍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目略檀,其主要分为四大领域克渡宽。第一大领域是关于自动驾驶技术的煌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婆罕体。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颓泉,对电池以及其安全性能进行研究胯岸。   第三大领域是新的移动方式莽蒲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计非俩,换句话说弟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芥刮庭,我们针对这个展开了研究酪嗡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展美。   未来漂啡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菇替醚,同时点畅辟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娄喜墟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术海错,进一步降低交通事故发生率临词、持续改善中国道路的安全状况顾歌穗。 责编膳:李芳" "     【环球网报道】8月10日妊捣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市须娩,共推出6款车型谩,售价区间为17.58-23.58万德枯。   新车亮点酮:   外媒点评肺驾穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尼:李芳 版权作品味钮觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权达侩腊,严禁转载亭填,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钳惹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舍辜坝。   不久前甘贿玲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顿我,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫉列,排名第160位忱拎栓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渐汹,也是首次入围世界200强皆携荚。“我之前的预测是在180名左右瞪讼浚,这个结果确实出乎我们意料曝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭守擅。   据网通社了解琳,2015年拜扩宦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敦,再创历史新高凳。“十二五”期间滑歼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆另然,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滇缔千,增长3.4倍霸呢坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钢,网通社可以断定以下两点形:一苦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呈校黑、稳定的增长巴秒。二每缕悄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冷肯。   为什么能做出如此判断尺摄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橡卷?徐和谊的一番话做了最好的解答辟传:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂躺溶,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业噶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胸辽韦?不可能堪缚。能走向国际化吗坦佳?那更不可能播惦。”   然而隋冯,做自主品牌四借,光有决心凶、喊口号是没有用的羔抒。正如徐和谊所说风揪耙:“干自主品牌真的难甭伍,现在大家都处于成长阶段帅,想要效益好显然不现实镜的。但是效益不好就不努力岔惕,就情有可原吗返敖磁?当然不是!渐。”   从“1 ”变“2 ”壁趣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心许沛妇。短短5年时间南储,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裤。“北汽人要有工匠精神许,低着头慑太草、少说多干顾删奠,闷头干访辱,一代人不行两代人局奈,肯定成功淌慷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趣省。   随着“十三五”规划的展开逆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攀。据悉冠涤券,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龟溉称、供匿渤、销念挎、研于一体的北汽集团南方基地敞。   届时型敢瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媒庭氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撇,形成1+1>2的布局梨椭痰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潍宛。   “十二五”期间防艘,北汽集团凭借超前的战略眼光床沧缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冒下惮。通过产业链合作采,北汽掌握了最核心的三点(电池季女疙、电机宽、电控系统)技术屡杯嫩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哩取,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啃委晌,并取得了中国第一钨、世界第四的业绩判都喀。   据徐和谊介绍埔郴泥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讨墩鸽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前券,北汽集团零部件业务板块几乎是0馁尉策,经过这几年的快速发展吵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莎逞僚,这是之前想都不敢想的陕。”对于北汽集团的转型棱汹,徐和谊深有感触蜂弧誊。   据徐和谊介绍玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链位裳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型理鸽,包括汽车金融叉操来、二手车茬舵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸填缅享,带来规氖删矗和效益的双丰收档澜裸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点封。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司贿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛾瓷,这也是转型升级的重要标志之一惯掂。北京通航以合资惋惨嘲、合作腑、资本运作为主要模式儒琅督,在国内实现了产品工业化和市场营销诞圣。虽然规模不大剐,但已经显现出良性发展态势街醒。   直视软肋虽,质量和效益成关键词   “整体效益不高石,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言想摩冀,“我们举一个例子姬皑,这次500强名单共6家中国车企上榜频傲斤,总共盈利114亿美元罚绢。美国2家车企舒,共盈利171亿美元圈窖。我们的产销量远高于对手铣暮,总体效益却不如他们邪。”   徐和谊指出参啥,提升效益顿解,整合全球价值链帘,转型升级逗佬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的片,也是整体中国传统制造业需要提升之处祥贰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究脊充,向好的企业学家,从7个维度努力琉吓片,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秋沽措。还有四个月鲍赣,拭目以待戈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馆,通过与他的交流可以看出桑,对于北汽集团的成长他是满意的倡刨嘎。然而实层,作为一名中国汽车人撂髓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒜储杠。   “跻身全球200强企业傅,不是终点捎差,而是新的起点坊。”徐和谊更是霸气直言刃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烂龟犯,中国汽车行业前三甲抢潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编系葱:李芳" "   车云按揽辆譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纪噬瘸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酮贾衅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刹盖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓履。本文由现场演讲整理而成坝汞脑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵啄缕椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埠乾,这两方面的关联性是显而易见的妙。    说到沃尔沃坪,大家联想到的第一个印象就是安全孩第胳。的确虾琉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搓观靛,他们就讲毯:“车是由人来驾驶的酚莎梅。因此间箍擎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迁毯森。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞬是。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纱。可以这样说屎谐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垦然挂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术光。其中当然有标配的报,也有选配的摧,组合成不同的配置插范仿。这里我稍微着重介绍一下俊蕾,沃尔沃的City Safety城市安全系统讨瞄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吉车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磊。在2006年的时候红省急,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呛。第二年也就是2007年释拣漓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耍缆煞。2008年狼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浩怒,成为一个技术子品牌葛辱廷。之后的十年中这套系统不断地更新完善矗拌,扩展了许多新的功能僚释弟,比如增加了行人探测逃、自行车探测娠、大型动物硅垢型、路沿和路障探测与避撞功能覆。    避撞系统为什么这么重要呢录哺葛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶详藕哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宿、转向功能的话澈,一切都是空谈档舱。想象一下狭剖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车计,这将是非常严重的问题缺陷现欣。避撞系统的工作机理非常简单茹避沮,首先是探测努丘荒,然后是评估决策额胁弥,最后是干预蹿,包括警告或者自动刹车窟。    首先是探测盖垦。相比以前划钎酬,探测功能已经取得了巨大的飞跃垃物峨。从单个雷达到多雷达和摄像头汲萄扒,并结合多传感器融合算法谰劝窗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壳。    接下来是决策刊齐皮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钱坤钳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敲丧。但是你在路上开车潞颓搪,特别是中国的路况蒂,不可能前面只有一个障碍物高览废。所以随着多传感器的应用酚瑟,现实需要更先进的威胁评估算法饯骏,可以同时考虑多个对象抵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆绊。    复杂的算法肯定会增加计算量设蔑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绣姥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窍,有必要进行适当的简化擦。但问题是怎么简化首题汹?比如现在大家经臣冢看到的中国式过马路烘盘,一群人一起走倘,走到路中间希腊啥,可能有几个人继续往前走聘蹦,有一些人停在那里母,另一些人却往后退尼歧谢,这时候要判断预测是非常复杂的届溯烘。所以皇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓦钞,使得警告和干预措施如何定时啥擒、提升相关性和可信度始终受到挑战揣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼎拨辩,才能提高决策的相关可信度围。    最后一步是干预穆卯揭。判断之后还要有一个干预的策略陆奥。干预一般是两种扦,先是警告拔贯,再可能干预潮雀哀。怎样警告呢呸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吃沛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朗费卸。如果没有可感受到的威胁存在讨残,原则上车辆不应该警告驾驶员甘。这是因为同弘,如果还是警告茫歌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钮舞。时间长了之后筐效惦,他就会把系统关闭或索性换辆车具伎,在中国的路况环境下衔瓢,如果一路上都是不停地警告使悍,这的确是个问题避。    警告只是一个声光或振动的信号现灭猴,那么在警告之后队妇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刺?我们的策略依然是遍晤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绣跋龟,否则车辆不应自主动作芭太,理由也是刚才所说的皋。可喜的一点是触,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箔,自动干预所需的时间大大缩短了廉乔担,相比十年以前尾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憾。最后一点泌罚肃,怎么协调人机界面纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异回堵,也将是一个很大的挑战涪拷览。    刚刚讲了很多貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捣。首先是效率问题冀,要调整警告反应的时间喂胎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辰恐鞘?警告干预是否可感知与理解舍氰?第二是相关性旁辽驾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘶舞?是正确的警告臼,还是漏报或误报顷规啃?比如说路前方有一辆大卡车睫勿凄,系统把它误认为是高速路交通标志牌巫,而不给任何警告宫,这个明显是漏报枢。但是反过来说柏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车那淮,从而警告干预董痪,这个就是误报烽胖,这也是第一类和第二类误报的区别妥私。最后是接受程度羌,警告是否很高程度被驾驶员所接受悍板穷、并配合抡潞此?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垫具,所以这三个因素之间要互相平衡巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程那,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目促,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陈相、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目句。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忻?是不是因为最近自动驾驶环嗡、无人驾驶炒的很热赣动?同时还有一些顾客在问聊谁介,自动驾驶以后吮覆,我们的驾驶乐趣在哪里联慷?因为很多人喜欢操控痪现,喜欢在山路或者赛道上开车订侧。    我们完全理解这些考虑瞧惰狸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巢挞,今天早上我走的是中环牵,走走停停砍埃,就像这幅照片中般的拥堵错楔乖。当然脱,交通拥堵也不是中国所独有闪酷红,随着城市化进程的加剧两,这是全球性趋势拷。请问这样的驾驶乐趣何在堵肚脱?    除了拥堵谁脚锋,还有安全问题艰偏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赡。城市化的发展也加剧了空气污染亥,以及可持续发展与能源的危机怂目橡。对各位顾客来讲忻贬敛,还有实现实时互联和出行便利的需求册。    所以轮苇,自动驾驶对社会栋段、环境和经济带来的益处是多方面的漠俩肺。首先猩粹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魄玻瓣,即使提升不到100%安全蔬筏,但是97%啥、99%可不可以间僳叙?自动驾驶还能连带产生其它的好处表煌狙,改善拥堵哨顽杏、节省能源消耗焊貉、减少大气污染抬剩镣,以及使旅途时间利用更高效俗功婚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傲尘伴,但我们说肯定也有挑战杀停乓,世界上没有免费的午餐蓖。对于使用者来说筋,有人机交互的挑战定佛。还有失效模式控制净享财,万一系统失效以后轨,怎样用冗余系统来后备控制脆。有跟其他车辆系统的交互编化,你不只是一辆车单独行驶在路面上褥辆伞。怎么感知环境腑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两丹谈。还有最后一个椭七扩,再好的系统脊簧,当顾客不当使用的时候灸淑埠,怎么做这方面的技术应对处理派狭母。对于车辆设计来说蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备娶堪,确保自动驾驶安全巾鹊。    其实先釜,自动驾驶不光是技术问题巍岭,更重要的是对社会和伦理的挑战谦萍,大家是不是能接受氢?首先鲍衫,什么样的商业模式墓,是我们现在继续卖车的模式吹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式参海。基础设施的改变嫡秤撼,比如说车道线猾藤、公路标识的统一赊汝,这也是非常重要的皋。还有保险公司是否接受痢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鳞书。最后是公众的接受程度犁硷剧,法律和法规的约束落甭汲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注售,从而也引发了很多相关的讨论辽耸郎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舜?我们非常明确届铺细,这也是一贯的战略镀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者能,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者控。    这里举个最近的例子罢跨岛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钞惺污,已经在欧洲量产上市弓,今年下半年也将在中国投放市场顽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统白,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窃保,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了鲤,而无需跟随前车菠宠继。要知道念深口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫡伯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景假班如,那就是到2020年笆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幌扭。这是沃尔沃汽车庄重的声明痉,也是一个非常具有挑战性的目标径登充,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢韧霞?    我们认为首先要充分研究舱,通过真实用户与真实交通私涪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵赔蔽。还要多方的合作府窖感,沃尔沃汽车通过与包括供应商垫螺、大学研究机构睦,以及政府部门在内的强强联合埠捐驴,来应对全球挑战殿。自动驾驶之路没有捷径赔碴慷,就像练马拉松一样蛔棵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步北味、循序渐进的差啪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侧磋镶,我们走的每一步也都要以安全为核心抹。我们要以客户为导向碾酣酷,通过提炼典型路况稳,悉心定义测试所用的通勤道路圃临,同时尽量控制风险惨鹊。在技术成熟之前凉劲,必须反复的测试番,以保证安全与可靠攻五的。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目探幢嫡:要验证对社会和经济带来的好处扮赏,是不是适合当前的交通环境恋痉,顾客隧藉蔚、社会公众的接受程度黄,还有道路基础设施的支持是不是充分剐酸,与其它车辆和道路使用者的互动爸蛊够,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羞慰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了险,真正的大规模测试将在2017到18年轮良目,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煤柔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅我胶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伯死。    上图右边是哥德堡市区的地图其虎,这条环路相当于上海的内环或中环羚匙,即城市高速交通路枯,是没有行人薄、自行车慕扰场,也没有交通信号灯溶妇卿。自动驾驶测试者是租赁顾客涛型款,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韶措烤。在驾驶过程中肛,允许处理其它事务悍,从驾驶员监控到不监控诬娶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墩疵须。    这里我要讲个非常重要的概念祥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶储闺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段式贸,驾驶员还是负责监控和指令地焙,必要时踏,还应尽快接管人工干预衡,所以还有不少局限性蔽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控使,车辆负责监控交通环境匣腿,根据路况决策和反应蔼炬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孺蜕诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叙献苍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梨苟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骆混京。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辜袖句,驾驶员需要对驾驶负责兑醋炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓝搽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘶考,或者SAE第4级的程度卉世劝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袒。可以看出沃犊拾,这是两个阶段之间非常明显的分界线摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逆,简单地讲锻,是通过多传感器融合钙毁,包括单个或数个摄像头电答边、毫米波雷达安尼、激光雷达订幌课、超声波传感器等碱,加上云端和高精度地图羚棵,来感知周围环境党,评估路况和交通状况鼓亭,相应决策与控制当,最后通过制动修阶怪、转向和发动机系统来执行干预挠敲。处于安全和可靠的考虑屎唇,我们有备份系统绒,冗余的执行机构蠕匈,万一其中一套系统有问题嚷兼栖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橙酪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅护侵颈。2017年衡爆孤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗓环厘,随后我们将在中国瞄盒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仿复。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶室,自动驾驶的远景又如何说骡舱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舒惦。如果大多数车辆有自动驾驶功能垃,车辆可以与人需悸默、车鼻婪、路互相沟通故,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饥店。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甩发,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垢蚕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浩哦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任差古。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涉毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陕。 责编蔡分:李芳" "   从很多角度来讲帕行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的天卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坊慕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑略,国产化是必须的道路般功兼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钝溅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戈柒眷,能够接触到更多的消费群体惠。在网络发展策略方面巢,我们会更加看重网络的构成形式吾,像城市快修店茫仿谜、售后维修中心迸蟹、维修工厂等射澎秋,主要目的是增加服务的便利性桅是,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枪蚊。    上周末(7月29日)镁冠浓,在接受采访时曝蔚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅宫,回答了中国经济网等媒体的提问慌,内容涉及国内高档车市晨浴,宝马在中国市场的发展战略蹲逗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皋潮亥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旁,年轻杭计、专注特,富有亲和力;与媒体的沟通自然铂、坦诚委究识,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔑灯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圭狙,刘智说彼,中国经济发展已经进入一个新常态荤搓桔,就是从高速增长进入一个健康会、可持续性的增长蕾。但是娄,随着经济运行质量的提高颇,每一个百分点的增长琳些,都是一个不容小觑的数量函双届。把这个结论放到豪华车领域圭,我们所存在的这个行业戊川查,应该不会有前几年爆发性的增长肠,市场会以一个比较稳定火尾、健康惹洪巍、可持续的态势继续发展宿忌冻。就宝马而言携,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕醚。比如理漂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缕示,而是把新车燃戮、二手车狡,技术保险矾谜,国际式售后服务一起发展嗽我妹,我们叫“利润四驱”磨撼素,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隋妹。    今年全镜,在集团诞生100周年之际党,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弊罐。那么惰偶侮,这些战略在中国市场怎样“落地”虏脚?刘智谈到习,宝马集团刚推出新的第一战略挺高踞,其中的很多元素不仅是契合中国市辰藕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甩粹毛。他举例说朵冒,宝马提出的智能互联概念徊陈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峰磊烫,领先欧洲10年以上纱洛敖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喂特拎。再比如新能源方面唯此星。中国政府强调榔,到2020年新能源车要达到500万辆扮穗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炊郊挎,包括纯电动和插电式混合动力车型箩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抠掂。所以在新能源车领域份甘疥,宝马会加大对中国市场的投入蘑袄。因此旗努,“从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膜,刘智说伤。 BMW i3    随着本土化战略的实施剁鲤,高档车市场国产车型所占比例越来越大焊。那么门,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陶?刘智介绍说瀑呢俏,目前壳逃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颗玲悼。在几大豪华车品牌里面含晾磺,就进口车的销量来讲甘时,宝马应该是最大的馁蹄呕。我们对目前的状况还是满意的媳档。因为这本身就是在我们的商业计划内畅。    至于将来访,刘智强调取:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扰淘死,必须在中国取得成功寐,在中国取得成功办侮,国产化是必须的道路”肯。所以咕撂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绒统。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心班唾烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玩现。不久前藤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场处拎剖。从长远来讲衡挖,国产车型的占比会越来越高较蝗。 全新BMW X1    近年来断啸啤,高档车市场经销商层面的动向备受关注怕钱肯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢块脑?刘智认为帅逻,应该说腺橇兽,这是一个行业性话题磺陶隧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雷嘲河,在厂商给予经销商更多的支持配合后烘纠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咯赊郊。就今年上半年的情况而言普磕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麻姬诉。对比去年的数据灿,我们发现噬,不管是在新车毛利饺抚,还是其他业务板块锨密堕,尤其是在售后裳、二手车廖、金融保险等等几个业务板块衰屉,我们都有了明显的进步蛙末。因此官,他觉得损派:“目前腾,宝马的经销商网络是非常健康的”陪换俊。因为克,随着中国市场的不断成熟俩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乓。从厂家的角度来讲锹躬廖,我们也不断调整新车的供求关系赖愁,调整车型的配比频碾童,调整商务政策草辜梨。综合下来实,应该说目前宝马经销商网络劲,处于一个非常健康的可持续发展状态洼溺平。 全新BMW 7系    那么钞良寺,比较以往沦凰,宝马在经销商网络的拓展上懦率萌,节奏会不会放缓一些背莲?刘智表示泡,在经销商网络上蚂舵叔,我们仍在稳健进行拓展端铃躲,一步一个脚印地往前走孤兜钵。从绝对速度来讲洪,或者是从增幅来讲摄奠卞,因为基数变的越来越大降,所以这个百分比是越来越低的嚷材,这是很正常的拈。目前贬髓喷,我们全国的零售网点超过了五百家酶充,覆盖了全国所有的省市自治区嫉墩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜谷邪,覆盖了很多中小城市维海拷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体确杉佩。在网络的发展策略方面崔挪,我们会更加看重网络的构成形式卤慕,并不只关注于网络的数量接祷。所谓的“形式”就是像城市快修店底、售后维修中心惮、维修工厂等等一系列的体系概念唱。主要目的是增加服务的便利性浆虾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务看潮期。对于经销商溪识侨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呛磐环,让他们有一个非常健康良性的发展熊率。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为