>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

缩量整理:沪深两市涨跌互现 沪市成交额创春节后新低

2019年11月18日 04:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 04:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

女大学生疑遭威胁散发裸照自杀 警方:刑侦已介入

90%;    4 电池包定位锁紧技术零间:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位检、锁紧埃廖。    与会专家认为汕疆农,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恭裳酣、热稳定美、无热管理循环匡九莆、热冲击循环皖镭函、被动传播电阻)猩,电性测试(短路搓匿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击经痞、掉落胶辖、穿刺隘、翻滚幢、浸入魂郝、压碎)的安全要求瑟遁。但是懊白钠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尘谭客。安全无止境狸白肉,提高电动汽车安全性景,还需要国家剧、科研机构逢橡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沤藐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栏薯萝,也曾不断出现事故雹,遇到挫折是任何事情发展的规律吴衰睡。因此辱,对于各类事故慷镶,电动汽车各产业链不应止步不前扒写,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足警伪揩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胸讨螺,要让安全成为满足一切功能的首要条件氖氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮诽角:李芳" "   上海车展开幕前一天硷解茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峡喉低,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耻设襄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辽?北京现代副总经理衰毋、销售本部副本部长吴周涛表示袒,目前北京现代47%的客户是80后和90后肠肩款,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例得炉勤。“他们对于服务有着完全不同的需求屏。比如服务要定制化素拳芍,手段要智能化澳拱聊、科技化涵。同时扯乳,还要预见到他们的需求并满足层贩。”    如果说此前谩森钒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争比,是厂家产能的竞争胸,那么未来则是客户的竞争吉。因此嘘洞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夏。“意思就是享受你还没有想到的服务宋僻。”吴周涛如此解释论两导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹病?据了解佛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勾标穿,升级为对客户用车生态的全面服务逆,基于互联网科技的进步僻蓬,先于消费者预见需求霜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洁棠杯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲趁奋、智能蠕、共享瞳,以及个性化定制的智慧服务体验缔桅。    具体来看墙凉,北京现代将率先整合官网筐栖、呼叫中心蝗拳、4S店透明车间癌寿席、服务App挛那星、娱乐筷、地图困凤竿、语音控制规当缄、智能搜索等服务功能勒,并将其聚合到车机上宏覆伸,成为用户的车载生活服务平台娄撂。它就像一艘移动的生活航母灸绍,无论是餐饮画娇、娱乐哪袖拢、购物的生活需求肛磐俊,还是维修墙驮、保养的汽车服务敦觅,都将以车为桥梁亨,实现信息互通敖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赤疙,还能够通过在线直播的方式囊门伺,对接车百、检测昏假溅、派工侗、维修齐撵钎、洗车校担屯、交车等服务的全程进行智能监控惩谓嗣,实现人车分离式的售后服务殴畅,把客户彻底从4S店里解放出来鹃磁,为他们创造更多自由生活的空间脓脐。    值得一提的是父苏苏,在“汽车共享”大火的当下昂辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谐硕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糖。“如果只有5%参加到共享汽车当中仍瞄管,那也有40万辆的规模轮躬图,这是目前任何第三方平台都实现不了的微。”陈静表示搐侮鸿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揭厢写、售后代步车抚、公务用车也会参与进来寺胶。“我们希望融入大潮税功,积极参与这种尝试沏零解。”    除了全新服务品牌的发布酞寺老,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐。据了解班,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上据惶陀,通过平直且富有张力的线条惧嫩斥,充满力量感的车身轮廓蔑导童,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墓。同时俯解垫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侯贡,匹配7速双离合变速箱淘贬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现息帕。    “新一代ix35上市之后侗,北京现代有全新胜达捆氨辱、全新途胜呐狮、新一代ix35妹、ix25四款SUV产品耻疲淳。通过这样的产品布局汞脓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势釜途。”吴周涛介绍说谎蛇萎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悸啪漂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点券,本届车展除了新一代ix35乏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铰贤匡。新车延续流体雕塑2.0设计风格梧豢忻,对进气格栅嗅赐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凛筋碳,以DAW驾驶员注意力警示构对亢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置康,为消费者带来更安全的驾驶体验剧燎哀。    除了两款新车外姓,北京现代还设置了技术展示区镐培墩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台心洪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天探、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惠群蔫。    2016年蚊来办,北京现代实现产销114万辆暖欺,超额完成目标浇回仿,保持了行业第四的市场地位肛槐。今年北京现代即将迎来成立15周年娜型,也是北京现代从800万用户基刺杜椤,迈向千万用户级别的重要一年涟。业内人士分析妓,在后百万辆时代到来之时项糜纬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谴,也在不断践行本土化政策韧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱确旅:李芳" "  5月10日郝捶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点型,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹬把枷,人们的关注度更高透泻亮。在今天昏,汽车产业主管部门啡嘉效、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箩诡,其中指出乳:“中国企业晚干,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙。   目前在中国汽车领域鲸,舆论将中国品牌分为三类喀夺识,一种是例如长安梨试、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挂阮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掂抹,而且成果显著凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脱南,这些企业通过内部的改革坛,已经形成了正确的发展思路泛,尽管在终端销量上尚未展现成果匿肯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怪沁,始终有一种“捞一把就走”的心态寿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矗,在市场赚取短期的效益祭摆白。   苗圩在撰文中指出使:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规拱隘。企业投入资源程蟹翟,通过设计开发颠氢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谷,包括物质价值和精神价值势。但是邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币豌首娃,才能完成“惊险的跳跃”赣,成为企业的收益帛标薄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麻敛龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日际,中国汽车很兴奋陇事韦,但正如苗圩在文章中强调荆舍,品牌建设是长期而艰巨的任务挎葱跨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徊浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的难堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柬,通过仔细研读廓,将其中核心思想与观点标明闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾撬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒙绩,党中央糖、国务院就振兴实体经济女、做大做强制造业做出一系列重大部署捐,对加快质量品牌建设提出明确要求番。习近平总书记强调姆逞,“推动中国制造向中国创造转变拜耽篱、中国速度向中国质量转变胎岁勒、中国产品向中国品牌转变”惹咖毖。   2016年梁腑,国务院部署了消费品“三品”专项行动汝邦窜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妨阿擅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力写订宋,提高有效供给质量蛾蹋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纤。   近日扒还鸽,国务院同意设立“中国品牌日”挛革孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凭湍烁,体现了全社会对中国品牌的期望彩,为建设制造强国指明了努力方向瞬金。      一雌袖倍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘛颧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溶纯,代表着国家的信誉和形象秘内。品牌发展是一国由大变强的必由之路茹眯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挠。   品牌建设助力制造强国战略旱花。 我国是名副其实的制造大国诬肺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂隙谈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棉陶,产业转型升级势在必行恳法寥,迫切需要加快新旧动能转换涕宠惕,培育面向产业中高端的竞争新优势疮犯。经济发展规律磐兔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明微矛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵副邢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疾。   品牌建设推动供需结构升级枪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孝剁,重点任务是提升供给体系质量漏肃龋,提高供给结构对需求结构的适应性嚏檀此。品牌是连接供给与需求的纽带该,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置献坍擦,引导需求侧消费升级惯,提高供需两侧对接的效率铺。   品牌建设促进实体经济振兴咕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凡技袜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谐嗽。企业投入资源惺挎,通过设计开发畔裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跺,包括物质价值和精神价值固绥。但是闻,这个价值需要在市场交换中转化为货币狡搐,才能完成“惊险的跳跃”廊绰撅,成为企业的收益涵藕。能不能跳得高考能茄、跳得远雷诲踌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渡钩。品牌是价值和信誉的载体舰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唱。      二瑰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述没,科学地阐明了创新庆谦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顺沮。从品牌建设的角度看蒲亩复,品牌需要“中国创造”诡献酒,没有创新暖济,品牌就没有差异化的魅力熟墓檄。品牌需要“中国质量”棠限丢,没有高质量仙,品牌就丧失了价值的基础鸥暗。 近年来憋提,面对国内外严峻复杂的经济形势弟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜、国务院重大决策部署卜杠徐,认真研究我国工业发展的阶段和特点抵刺枫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路武。   把握规律铂偿,找准抓手森监。要坚持质量品牌工作整体推进簿谜,引导企业在设计开发髓、生产制造和营销服务的全过程建立全员类、全方位的质量管理体系滔啦、诚信体系和品牌培育管理体系赡默蕉,以培育有竞争力的品牌为标志池,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挡施挽。   积极履职顽超,统筹部署拳。2011年时,工业和信息化部会同发展改革委龚搽备、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》定,进一步推进品牌建设氢干滇。2015年女良,推动出台了《中国制造2025》腺淖圈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犬喷。去年同绢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泡贤辜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刹矗贯,部署了全产业链质量品牌协同行动玫食懊、优势和战略产业质量品牌护航行动轻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐力。   持之以恒胆痴瓦,扎实推进僧勃杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舞兰蒙。   经过多年的不懈努力宏茅,我国品牌建设工作进展顺利噬,取得了初步成效暑缆搞。目前敬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点午沉胁,涌现出251家示范企业熬戏。根据对示范企业的调查坛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莆涛羌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%家乾需,企业经营的质量和效益得到明显改善挠。同时培廷,重点消费品的定制化唤、中高端产品供给比重显著提升瑞狡疤,定制化服装消费增速超过30%境帽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躲协囊。      三嵌瘦害、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箔,需要社会各界齐抓共管趁坤璃,合力推进磕劳暴。下一步贩羚,工业和信息化部将发挥行业优势力,深化推进品牌建设懈,加强与有关部门密切合作耪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寸,努力开创工业品牌建设的新局面咆。   坚持企业主体敦湘祷,增强品牌培育能力嘎梢珐。 引导企业增强质量品牌意识详蹭抗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旦拉氰。坚持试点先行竭、示范引领拭痰凭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烦,促进企业品牌与区域品牌互动发展缓宋新。加快制定品牌管理体系标准蓬勿,组织贯标推广辖梯疾。加强质量品牌宣传能沦促,弘扬精益求精的工匠精神斯贯,扩大自主品牌社会影响秃翅,激发企业培育品牌的内生动力到憨。   落实质量为先法彤,加大支持引导力度虎农。 贯彻实施《中国制造2025》刃论汤,落实质量为先的基本方针饶孔寡,加快推进质量品牌提升行动辆。发挥制造业创新中心建设猾、智能制造洼、工业强基等重大工程的支持作用匹床,引导企业加快工业化与信息化深度融合抒漠,运用“互联网+”寡、大数据等新一代信息技术陕蒜韦,把握智能制造嗣、绿色制造瓦乖烽、柔性制造等产业和技术发展方向悸每墨,加快培育自主品牌缺。   鼓励创新设计拆僚憾,丰富品牌差异化定位讳犁。 完善制造业创新体系删欢,加强关键核心技术研发日从慕,推进企业技术中心建设守。在重点领域推广应用以绿色蠢拭、智能弊、协同为特征的先进设计技术副。建设具有世界影响力的创新设计集群乐案北,培育一批专业化的工业设计企业家,鼓励代工企业建立研究设计中心多衬孰,加快培育自主品牌玻。   实施重点行动懊,促进关键领域发展台面雇。 落实消费品“三品”专项行动外,支持消费品工业向智能磨、绿色检弥糕、柔性和高效制造发展朔。增加中高端消费品供给醋旦侣,促进产品向高性价比优势转变虾羚桶。大力发展智能仿律、健康消费品寝幌,支持发展民族特色消费品叹泉铂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袜股,加强产业市场研究和需求预测贪虹,科学规划产业布局搂蓉、供给定位和品种结构泻咖瞬。 实施中国品牌“走出去”行动篱谎,贯彻落实国家“一带一路”战略凑,推进国际品牌共建共享粳度灯。   完善公共服务泄,支持质量品牌进步貉。 建设质量品牌专业化服务平台镣芜假,依托中小企业服务体系橡熬翱,提升服务平台的质量品牌服务能力添卸。构建质量品牌信息共享平台袒荚碳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回狙母。完善知识与人才开放共享平台牡,依托企业经营管理人才素质提升降漓竿、专业技术人员知识更新等工程扣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卑城篡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祭,促进科技创新履彤、成果转化和推广应用虚蒋。   加强技术保障盒,夯实质量品牌基础蹈镜尝。 完善产业标准洞、产业计量竿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狸技。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琅催,推动质量升级然煽。引导企业增强研发创新和系统集成能力簇,创新制造方式和服务业态撼茨韧,发展定制化生产邢凛,满足个性化需求丧笨捕。鼓励企业发展现代销售体系傲,在品牌传播膳、顾客体验和销售模式等方面创新发展放扑。   设立“中国品牌日”鸵,大力宣传知名自主品牌 攘嘲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔑瓤、质量精良绞痪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值街弛逼。品牌建设是长期而艰巨的任务蕾磊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砍肋殴,以新理念引领新发展甭巫,持之以恒地不懈努力燃,共同推进中国品牌迈入新时代筐攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对啼:李芳" "   5月5日盒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开段晌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虚、董事长李斌就中国汽车升级之道挟忌、互联网企业造车饱菲鬼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惹丛。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲍,被称为“新造车运动”窗臼弦。徐和谊开玩笑说吭讳胳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闯龄艇。”他说川吕并:“我从传统汽车的角度看抠,就是不服!”徐和谊解释道瀑掳雹,李斌做到的他也能做到沦苦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撇奔。    徐和谊认为弘星,最难的不是做产品腾晶,而是做品牌廷蓝,尤其是国有企业体制下做品牌峡誓苔。建立零导担、培育一个品牌茹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肠宿缔。他举例说问澄,蔚来汽车在东方广场建体验店能,那叫“烧钱”翱体,国有企业就不能这样“烧钱”贡社。但品牌打造的初级阶段挺盛,该烧的钱还是必须烧的接绢。这就引申出国内传统汽车行业茬姜,必须加快加大国企的改革步伐撕湍,从发展角度动姥、竞争角度趴磷九,必须改革台嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缴牢,希望未来产品不光是一个出行工具酶寡虑,而是一个用车的体验平台盗啼滥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砍台,而是看到与用户交流的新机会侩髓。从互联网确乔、移动互联网欧、移动社交发展趋势看客诡蛋,与用户关系会让汽车发生深度变化萍夹背,体验会变得更加重要报。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琳,新车企应该走什么样的路四俏毙,徐和谊认为两阶涵,条条大路通罗马蹭耿,但是路和路是有区别的领解。他认为全世界只有中国能做到一件事棵讣:传统车企和新生力量深入融合勉、发挥各自优势权娄想,结合起来逞,这条路可能全球谁也做不到程孔混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谁考。徐和谊透露睫褐行:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作下凹,很可能这轮竞争烷娃,十三五末溉,再过2至3年哦弓晶,肯定会出一个比较好的结果垒其架。”    李斌也认为囱哨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豪猫,这跟传统燃油车情况不太一样矢筐。他干脆表示短舷懒,国外品牌在中国是没戏的葛榔,因为智能汽车需要本地化的数据讼拟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懂当。蔚来汽车在三电袱、智能电动街辩、包括制造方面都跟其他企业合作盖。李斌强调肠姜琉:“我们是很尊重制造这件事的专业性屎凰。”谈到合作景巍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寂督:“我们的南京工厂投入十几个亿蜕快,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俱疲凌,不是简单的代工蓖倦裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉魏晒:李芳" "   据雅虎网站报道死缄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务譬堪歧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疏裁肆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罢对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徒殴。”    他指出墓奶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胳锚。尽管我认为这可能还有很长的路要走闹俱兴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凉戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稼坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛔苍残,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险参啥。    当前莎,特斯拉豌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囤翻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中前苹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯楷,并将其带到了Uber超毛醋。    去年返访,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓉彤怪。特斯拉CEO马斯克表示悔粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”般。    马斯克认为坍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疽蜜陵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畅攫,要远多于因人为失误导致的事故酬孙讥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埠吃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浪。    他表示违勾抱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲸,那将是一件非衬矶示伲好的事情祷冗。但对于汽车保险公司来说缔荒铆,这不是件好事郎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吗泻徒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糕人汲:“我觉得这种影响很明显祟容棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羞,全面施擅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺摧,阐明了个人观点柬迪七,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啊抠、客观的看法阶镶胶。    报告摘要步爽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌景、导入期崎坚灯、快速发展期与成熟期四个阶段娘暖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡,很值得我们借鉴绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饰。如果不加重视卵罚,终会酝成大祸巨龟娶。    *韩国的电池产业充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彪秒堤,我们必须面对这个挑战光溪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甸胶,它会带动未来汽车消费新的革命焚绿。    *任何事物都有两面性叫,政策也是这样灵茸。补贴强度不足导,难以起到激励效果删,补贴强度大了撤必,难免产生对技术发展的不良影响奢,也包括少数人铤而走险骗取补贴呛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穿恢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掣摊壕,从国家科技项目立项至今已经接近20年疟段呛,可以说产业发展已处于世界前列谐颓科。2016年趁揩刷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捍铺汲,累计销售95.5万辆社妻氛,取得了令世人瞩目的成绩铆规蔑。有些专家认为谈博,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段差悼,我的看法不是这样境莱筷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褂、导入期窝、快速发展期与成熟期四个阶段猴潜玖。导入期也称培育期操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段须。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惹继般,当时就有舆论认为牛杆守,我国新能源汽车驶入快速道贺朽,进入了快速发展期迁喜。然而到了2016年便回落下来吻孤静。现在分析起来驮固,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戒,造成了数据中存在一定的水分白。随着国家对骗补行为的查处肯辨钱,今年的数据逐渐回归正常轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势砰豢未,有可能会得到一些错误的判断存窗,导致过于乐观的结论沽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乒餐壤,除了观察数据的趋势外瘫搁,更重要的是看产业发展的推动力邯簿,是国家政策为主还是市场为主寸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铺吴袄,补贴政策还不能取消抽涉此,基础设施还很不完善刺杜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薯稀饶,产业链还不够强壮与完善柿楼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汗霉吻,工作量很大岔,切不可放松努力猩猴酸,让已经启动起来的产业发展放缓下来马。    依目前的政策设计系,我国将于2021年取消补贴娟祷隆,代之以环境邯稠、能源为因素的常态鼓励政策烷。也就是把2021年设为一个转折点馆糙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媳。期望实现年销售量达到二坛需窘、三百万辆以上蛇,能够占到汽车总销售量5%到10%烙快。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愁浦。    二脑澈、如何看待新能源汽车的碳排放官偿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秤泰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乾荒舷。我认为许多人有这样的疑问是正常的撤,因为至今还没有一个权威的科学数据背,来告知公众电动汽车的排放是多少蠕茂夹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏梅洁。    电动汽车行驶过程是零排放珊,这点没有疑问躲。但发电过程是有排放的康陶耗,不但有二氧化碳排放郝举蠕,还有导致PM2.5的有害气体排放铝屎份。所以简单说电动汽车是清洁的函,是不能令人信服的具几,需要拿出数据来佬雄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽啃咝纾款的新闻报道身份叹,受到一些启发抚返口。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愧辨道,即“碳排放因子”缝尉耍。根据新加坡的实际情况惶,标明每消耗1度电稻九沧,就要造成500克的二氧化碳排放蛙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锭滑赖,即每消耗1升燃油焚奸侍,就要产生3000克二氧化碳排放壤心。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锌巴晌。由于特斯拉的车重布,耗电量高腻码,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝,尤其是在夏天开空调的情况下霉羡菠,百公里电耗有可能到40度团,因此被肺徒枪模款蔑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化科,很值得我们借鉴啼桶把。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涟唤,据我了解定性的结论比较一致畔,定量的结果存在不小差异块日,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸿痹,其清洁技术水平也有很大差异洗娃晃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂淬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酬,发布我国的“排放因子”权威数据溯,并定期予以更新坊谋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值须筐恋。    比较我国和新加坡的发电情况美兢,新加坡百分之百都是石化能源发电撂晃媳,而我国的发电能源结构里藉,石化能源约占70%韧,可再生能源等非石化能源约占30%幂钳猛。全国平均来说串无,比新加坡的碳排放因子数值要小一点料墩拿。而且按照现在国家电网的规划来看毕困,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谅,我们发电的能源结构会越来越清洁图敦枪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揣颗揩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旗殴娜,来估算一下电动汽车的碳排放啸龟芦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挎峦,可以算出其碳排放为100克/公里磺逃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卉。可以看出一般情况下地庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尝。但是如果电动汽车过重筷,电耗很高翱略蓬,就不能算是低碳产品盼倡校,甚至不如先进的混合动力汽车潮搁夏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系测斜徐,但是我们可以认为翱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盾腻,耗电越多丰,造成的PM2.5有害气体也越多膛斑泉。因此火,从治理大气环境考虑堕词,我们的政策应该鼓励低电耗产品仇接蚂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弄斜极。    三绅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菲滔换?    这个答案是肯定的轿。我做过一个简单的计算陀,即使到2030年挎敬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欺边份,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砷饰快。由于大部分电动汽车会在夜间充电艰么惋,可以利用电网的低谷电时段来充电庭。目前我得知的峰谷差是20%到30%酣胖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焚囤徘,不但不会给电网增加负荷烤避,反而可以帮助电网储电媳票纺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫需豌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屠揣驶,在白天电价较高时段将电售回电网相恨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺,这个系统包括了屋顶的光伏发电哆女闯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啊碎眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电供化戈,采用分时段电价轻抽。当然仿,对于需要白天时段充电的一些领域奋,如快充公交橡极、出租车与物流车等申适,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垛。    四仙类煤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔬檬。现在出现的火灾问题比较多壕好加,所幸还没有造成集体伤亡吃刺,但是已经给我们发出严重警告既漏蚂,如果不加重视廓灸劳,终会酝成大祸闲淀共。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位工柔。    电动汽车的安全要以预防为主貉吮,要从产品的设计做起咎伤,然后是生产过程的严格控制狮播,不能将未经严格考核的产品投入销售蒙缔封。电池的比能量越高和陕,发生火灾时的危险性越大剔戈誓,因此要求有更高的安全性技术颓宿,试验考核应该更加严格乓敦聚。尤其道券,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕉,因为客车上乘客数量多蛇钢泡,一旦出现火灾逃生难度大么市罢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寂雇侍,为满足新的标准增加成本是必要的表活。对于纯电动客车敢妙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尖,既安全又经济踌滥。    说一下安全监控网络汤拷市。我认为重在实效剐荡。我在几个火灾事例中了解到戒抱交,火灾发生前其监控网已显示警告信息磺赔,但未引起关注与采取措施迫谎谎,说明安全责任不清扣,监控网站流于形式糙陡,主要是供参观用视录。    五池火陵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敖桥,大家都知道谅盘卜,韩国的电池产业形熬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郡扫览,我们必须面对这个挑战溃春。目前有一些原因愧嘛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难率措,也给了国内电池领域一点时间函狠署。但是赦,如果我们自己不努力槐,最终经不起国际电池产业的冲击颅,我们将会面临严峻的问题尚氨箱。    我国动力电池产业发展很快法梅苔,一批创新意识强的企业正在快速成长承敦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拆。但是总体来说性嘘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茧,产品的质量水平不高须吻瘫,投资过于分散几,到处建设低水平的小规模电池工厂蟹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挖五,缺乏战略眼光丹目。这些问题需要引起我们重视与思考必茎辑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败建套塑,没有一个强大的中国动力电池产业炭盆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业山,实现汽车强国的梦想又是一句空话舅肋疵。    化学电池是一个非常老的传统产品蒙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粱粗祁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度据,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牢缸,形成了动力电池百花齐放的创新局面碎胎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刑蜗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来当勤窝。因此扩蹬,谁能够掌握创新的主动权艇,谁就有可能掌握未来电池的命运诺菇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榔,但是企业是实现创新的主体详。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氯酞,能够挑起这个历史重任屑,把更多的注意力放在创新技术上面握迹。    去年参观宁德时代电池工厂时禽萍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陈挪,给我留下深刻印象桨彼桂。图的中央标明安全性始终是核心诵北憾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度签、功率密度省掀、寿命与成本瞥线。在实现高能量密度的同时菲巩梢,要实现快充性能回勤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欢鲜钞,向1万次20年迈进柏朝,彻底解除人们对电池可靠性搏、耐久性的不信任室,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睬惕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹淡,结束燃油车的历史揽赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狙讽,成为中国动力电池的创新巨人佛卜。    我对我国电池产品质量做过一些调研庙,认为仙廉钨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寒幢。就电池单体成品质量控制方式檬,目前还有采用筛选的落后方法残,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绵抖齿。这表明讹镜虫,产品的质量水平低劣惧版门,即使交货的产品数据是在合同范围内炕虏侧,这些产品在使用中性能很快就会变差宽赔店,寿命很短磋翠。    目前盆息柯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猾泪镭,但这也并未在本质上提高一致性浚示浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翘,不需要分涯唷,标明这些产品内在质量是优良的革。用汽车工业对零部件的质量要求就是浚夺湍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”副降本。恐怕多数企业都达不到撵凶,就这一点而言赴骗,我们与日韩企业就有明显差距矗篓鲁。    面对严峻的国际竞争泼付,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肝渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跑卤,再吃不掌握核心零部件技术的苦篙。我们看到国外整车厂来到中国时丸巩,都要把自己的供应链带进来丧潭起。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链好?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘟霓。我建议政府屡、协会攫潦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晾拷。    六秒刮誊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉。它会带动未来汽车消费新的革命头蒋,有助于解决城市的拥堵借、停车难拎烧、环境污染等问题匈矫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呸融埂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享芒陛,是未来汽车应用一个非嘲ぃ好的发展方向分惦圭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乾芯。    由于共享租车提高了车辆利用率瓮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俄讼。又因为主要用于短途使用凰矾,大大降低对续驶里程的需求叼米川。从社会效益考虑贝,减少了空驶行程模突屡,意味着减少能耗与排放那光腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铅权黄,缓解停车难的问题虎。    现在毋即构,很多城市都在做分时租赁狗,但有的并不是典型的分时租赁违。A点借咳衅、A点还势蕊,规模小的例子不少弗。例如有的大学有几十台车在那里楼,学生租了这个车出去办事儿缅舞,回来时归还校园原处岗逃铝。这种模式也是一种共享娘窘概,但不是典型的分时租赁些浚塑。只有实现A点借X点还滔册竿、并具有一定规模融竞、使用起来非常方便痘纤疮,才可以算是真正意义上的分时租赁返社。    除此之外耐温奠,分时租赁还有一个评价指标醛邪担,就是车辆的运行率郊贬,即车辆有多少时间在外面跑盲、跑的时间和停的时间的比例乱。我考察过芜湖市易开租车蹿辰,我认为是很典型的分时租赁兑慈。从数量上看旅,芜湖已经有两三百个站点颇食袭,三四千台车侧,具备一定的规模;从模式上看顶疵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豁、X点还殿。从车辆运行率来看霉勒抢,芜湖做到了80%蚀。    此外律,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔫汲据,规模也达到2000多辆痴哼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池间,很有创新特色缚舷抠,也有一定规模哇间。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脱干寄,认为大约需要1辆/1000人口变,或5辆/平方公里的密度歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率撑剂红。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冬螺,其租金仅是普通出租车的1/3搜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戌管殊。    作为共享租车的车型绦菱谷,以高可靠性拆尽、低成本式钠,微型车更为适宜翱。共享租车要应用车联网技术酚鞠,建立完善的方便于客户的使用体系镭,实现手机注册琅樊、约车扰、开车咸彭、交车寝、付费以及安全监控等扦逗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恍思软。我认为烫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熊。为了方便客户扯,建立全国统一的注册收费系统十分必要娇哦。    七耗疾、补贴退坡后瘁霞港,新能源汽车是否还能发展构烷却?    从今年开始瘫诉泌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惠。现在行业里有一些不同的声音视,认为新能源汽车本身就是错误的事情小愤,它的发展依赖于补贴上挪界,补贴拿掉以后兑,新能源汽车产业就会死掉袄侥笛。我不赞成这样的消极看法倪。    首先在电动汽车本身的技术上伸韩,我们要有信心寡。随着电池能量密度的提高萎恍,到2020年哇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叫吓莫,规模化生产使电池的成本大幅度下降变锯绢。从这几年市场反映看莲,很多消费者开始喜欢电动车了娜,他们觉得电动车很安静憋诞河、很干净去惹喝,如果自己家有充电桩庭屑毒,使用起来很方便捻兴。目前呕玛涤,面对全国大面积的雾霾形势请,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凹伐,促进了电动汽车销售量的持续增长敢,在不久的将来绅,电动汽车将大量取代燃油汽车繁桓。    我国在新能源汽车产业取得的进展淖,很大程度归功于国家的鼓励政策储。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忍翟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用色疾吮。但任何事物都有两面性穗长畴,政策也是这样灸。补贴强度不足绥茄,难以起到激励效果姓辅,补贴强度大了蜜,难免产生对技术发展的不良影响系菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴贤层。这些就是事物的复杂性别蜂,不足为奇幂睡练。因为产生一些问题豢,就否定补贴政策是很不客观的葡视外。正确的做法是适时适度调整政策办蒜枷,逐步实现退坡份,制定与能源恐竞维、环保因素相关的长期鼓励政策膘,进一步完善推广工作的其他政策环境潜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肉踏伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗乔吭,销量突飞猛进逗忿,不仅在中国市场实现了大反转栏图发,以每年超过30%的增长率僧惨,连续三年高速增长老尺疗,实现反超撕匪尼,在全球市场上来看捍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磊。设计之变纲帘,影响如此之深瘁尚模。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚碎桑,都是如此尉漂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软裂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乒禄冯。此消彼长爱坞,本来也是市场常态妻酵骸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略币煽,而奔驰则用了进击的改变归冠河。这导致了市场格局的变化鲜。但在今年开始挺,奥迪要采用一种大胆的改变庇靖钩。   在北京车展上纷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咳十滦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皮。在采访中发犀,马克·莱施特先生表示戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略混狭欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煎捎,以奥迪品牌本身的三大支柱磊刨,即“运动性”旁稗、“卓越质量”纤娄鞘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垢叭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现合悸。另外釜盆乳,马克·莱施特表示挞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尾梨怕。   未来乘,奥迪不论A锨、Q肥绢欺、R系列兰委,还是电动系列妈,每一个车型系列都有他们独特的个性寄久。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品插乃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叉。而且吼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尺刮,在马克·莱施特看来性,除了外观趟昆,在内饰的设计上徊善,奥迪前进的步伐还会更大屠汀拓。   比如新一代A8貌,大家会看到一个全新的控制理念侧洁块,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偶筷破,全部操控都是基于触摸屏稠板匹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅胸,这将是一个具有革命性的设计敌。”马克·莱施特表示陶径。   【访谈】   媒体旗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膜妥卯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剂赂?   莱施特汉邦笆:中国市场当然是我们最重要的市场之一未。比如马上要推出的新款奥迪A8垄,我们认为80%的A8都会销往中国绢先绍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匹媚肌。比如踢告,从车的前脸上就有非常明显的体现场襄畔,这个框架会做的非常突出突匠香,也会大量的运用到合金材料菊樊箩。A8的设计充分突显地位感和身份感动。因为我们知道中国的用户川溶焊,或者说中国A8的用户群是非陈热蓿看重自己的地位感和身份感漠挨赔,我们对A8的设计充满信心挞谐羌。   Q2是我们量产车的一个预告拎侯履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性品剐。我们想把奥迪的A系列受、Q系列狙饺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型葛俯踩。比如胸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揽,从而更多的彰显每个车型的特点晒剧犬。   媒体奖短:A3未来会有怎样的改变杀坝锚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谱袱床?   莱施特袭苗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贸掣典。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卫、表达力厩丰响。   媒体吗帘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惋扮愤?未来设计会有哪些改变毖踞?   莱施特盼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性席,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脆扒些,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滦缎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解差沉。此外味,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烽。   值得一提的是担京死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拌朔碾,完美诠释了驱动理念抗慷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计此囊磺。刚才我说的是外观的设计柒版,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的齐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甸袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔缴,而全部操控都是基于触摸屏埠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟,这将是一个具有革命性的设计摄撇。   媒体浅:面对未来的城市交通更加智能化却、互联化辈戮竭、自动化的趋势譬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捻?   莱施特先生取:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盘途。实际上驶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程复。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜜电好,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做公掣哗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发方碌累,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪,还是更多使用自动驾驶鼓泄,所以我们设计的基点是用户体验疼。   设计开始阶段将先做内部设计好,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹤瑟秀,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱册北。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叫伺咐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程行。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠呵,因为我们真的会目睹衬默,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣。   媒体篱鞋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绒娃?   莱施特等律:我们从下一代的奥迪A8开始挠绍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言但。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熊蘑浆。我们要做的是持续的朴、不断的推进设计语言的发展晌腿,每一代的新车型都要再往前走一大步淀挤脖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奋纳氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩衰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擎疾规,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赋,业界开始重新打量双方的合作哭寿。   如所有行业对热点的追逐一样讲蹭氰,在过去两年中聊幢粒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汕滴惊。4月6日杀反烁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夏,携手研发并应用车载人工智能技术熟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疆嗅,双方将成立一家全新的合资企业凉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逞强即。在此次合作中埠嘿徐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元片两纱,用于双方在汽车领域业务的开展鲤恕避,为出门问问未来的发展提供支持眉儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莫敖剁,而合资公司背后填唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沮菱舰,意味着除了汽车制造商府辨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裙。   “1.8亿美元只是一个开始冻。选择跟出门问问合作驮瞬节,是大众集团移动出行战略的一部分为姬犯。”苏伟铭称础香鲜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓜柏,为达成这一目标磷,已经规划了三大板块苟,共计十二痰、三个项目苏绊弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肺砂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巳琅穗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别童亨蒋、语义理解技术戳顶妇,面向移动搜索领域的智能手机应用落的瓜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胆狙鸵。迄今为止拒殴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别默惹、语义分析氦袍句、垂直搜索等核心技术容较。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唾,来打造下一代的人机交互方式勤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)心许。   “选择出门问问耪监煌,是各方面考量的结果惯。如果大家了解的话句,其实Google也是出门问问的重要投资企业反轨,所以我们与Google也进行了谈判”猛矗欧。苏伟铭称迹瑰佰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准合败。   2015年6月顺沸股,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月却发脊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抗梯,出门问问被Google投资赣飘丰。截至目前敲拎,出门问问共计6轮融资锭池。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额崔。   “此次戏,我们对出门问问进行投资氨察,不仅仅是出于财务层面的考量涝排,也是一次具有战略意义的投资实读。通过本次战略投资棚盲呸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趣蚀烘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孙啼,只是单纯的投资或技术合作善便猎,苏伟铭回应称吮良,“想强调的是堡摧隆,我不主张相互供应的关系河铃德,一定要拥有属于自己的核心技术懊隆。”   “移动出行领域的合作拟冈,如果是提供车辆节禾,那只是纯粹的商业化的供应需求寿观。与出门问问的合作湘父,我们是要进入合作的管理层话授,在共同建立的合资公司中冈淌写,双方都有委派监管团队”颧酵吾。   苏伟铭介绍藩仆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叙膛,但更重要的是在人工智能领域的研发哭勉舞。“如果你与人工智能进行沟通吮诽拢,沟通得越多镜淖宿,它就越了解你祁,人工智能研发的目标是迎合客户半旅狗,而不是需要客户自己调整来配合反浓犊,所以东朽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”攀剑。   他坦言没婪蔼,在人工智能的项目开展上坛犁,有好几种做法患琼识,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缮设纽,但这不一定能成功弄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象户堪蹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肠祁班,且能够很快地将技术实现应用熔烫充。”苏伟铭称勒落限,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间,来帮忙推进其未来的发展貌冒肉。从这方面的合作来看窃锣娥,双方非常契合恋凶埠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糙勾。硬件是大众的强项镭低,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力心。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驰,而是应该让其独立运营弊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枯河。”苏伟铭称胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赣垃曝。   据介绍逼退甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腺权釜。基于出门问问领先的语音识别济炭、自然语言处理极美、垂直搜索和主动式搜索技术慰烈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位燃脚砍,该合资企业将进一步探索麓笨念,为未来的智能移动出行提供解决方案判视。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稠姬,人工智能并不是只包括这一部分蓝变,其实搅凭韭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐漏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奢,但在苏伟铭看来撼亲裴,这是一个重要的开始搐顾。   “下一个工业革命的前夜”荤猎佛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粟嘘,为此菊帮极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窃错。在2016年的广州车展期间炬开苗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寸投。据大众汽车集团(中国)首席营销官赣惠然、集团销售和市场负责人胡波介绍孟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能如酵疽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坡耿,包括智能停车泡迪、智能充电等汞级。第三就是交通形式的智能化管理的丹瘟。即打通不同的交通形式情辰,提供一个智能化管理合既默,最后让出行者能够享受顺畅涎扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玩姐逼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊担,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔纳式。“我们相信耽捞奠,车企能在这一领域扮演重要的角色拢穆。”胡波称速。   不可忽视的是皇邦缕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淮。   “要建立一个生态圈瞄溃,必须要有多个方面的项目支撑轰票。在落实该战略的过程中妹,我们便开始思考峡,如何构架这些项目湃聊从,未来三年我们是要围绕这十二臂杉、三个项目开展工作的叹暮。”苏伟铭称匪藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哄贿鸽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术法,以便及时供应瑰扒胶,满足未来车辆发展需求宪邦高。”   据了解螺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探。通过语音输入肛扩,该后视镜可以提供导航袄、信息点(POI)搜索肠耗、即时通讯轻凹、车载声控信息娱乐系统等功能槐陷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验默。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镜朴。通过语音输入钦,该后视镜可以提供导航歪纺、信息点(POI)搜索翅欺、即时通讯镰绥思、车载声控信息娱乐系统等功能缉某。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸坡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧狡。   苏伟铭透露猫漆瞳,最快从2017年下半年开始回孝径,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闪,在一些国产车型上也将采用该技术透惨彼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚏。但是度伯,有了大众汽车集团的参与绕俗拎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颇苛。   经济观察报拧:在中国的十二三个移动出行项目上废,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利必囤涉?   苏伟铭倪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权固。2016年中旬狸老,我们便与集团总部沟通过蹄,我们认为在移动出行领域噶,中国是领先于其他市场的效籍猎。所以吝,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷荨,建立MOIA移动出行服务公司涟。之后迫双废,在中国撮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狙呢下,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衡。   所以修,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踌宛,欧洲和中国腔累。其中中国的业务包括三大板块酶鲸颇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目复硕。我们在这一领域是领先的祟亭,这之后汝,我们还会有更多合作酥娜陆。   经济观察报封什剿:在大众规划的十二三个项目裙白,大众与滴滴出行蔚舞崩、首汽等公司的战略合作是什么模式烧横?   苏伟铭烙附:大众跟滴滴念靶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斧频。其实复,与滴滴出行的合作腥苫列,目前还在进行详细商议耙壤。但需要强调的是促,我们的合作投资并不是融资的概念订凤,我们的合作是战略性的速哭。   经常有人说大众汽车集团起步晚金,但我看不出其他厂家做得有多快懦添。   移动出行的合作是凌宫,如果是提供车辆扫袱,那只是纯粹的商业化的供应需求坝犬。与出门问问的合作闻瞄,我们是要进入合作的管理层价搓,在共同建立的合资公司顿,双方都有委派监管团队咳。   经济观察报翱:您提到的十二芯、三个项目都是什么商业模式杯好?是否都会以合资企业的形式出现莲电宋?   苏伟铭入车:并不是全部都是合资企业形式的项目凹。我讲的三大板块中蔑势惦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施某腐崔。我们选择成立合资公司是因为悼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通寒。那么如果不通过硬件剁茂瞎,技术应该怎么落地呢壬矾棋?通过建立合资企业酿嚼吮,我们可以为不同品牌设计不同的技术揭兜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驹没奇,包括集团以外的其他品牌返,我们并不排除这样的合作景。因为生态圈本身就有一个共享的概念冗。随着数据的增加荚烦惹,共享的概念会更加广泛淳,生态圈成功的可能性也会越大椿骄睫。所以与传统的工作方式相比公了,变化是非常大的梆挤肥。   经济观察报灯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痴轿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陇底畏?   苏伟铭桨绩:我认为技术和战略两者兼有纳弦。要建立移动出行生态圈的目标剿崩,就必须把其中的布局规划清楚邵哆,只是研发出几个APP绿射死,并不是真正意义上的合作或合作的全部车录吾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么犯?同时轿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惯垛,也会要向外输出刃百老。   经济观察报疾:生态圈成为汽车业新的布局单位面,选择共建生态圈的合作伙伴时将,有什么标准第?   苏伟铭乳:以前我们称之为垂直平行的价值链量,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沮。在考虑发展这些技术的时候焦畴盒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒋美。   举个例子习姓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁,我们会考量其语音识别技术有多强哗鸵逆?然后再开始讨论中间的差别在哪稍滇题。找到不同品牌之间的差异性非常重要概宏铰。从战略角度胃,大众汽车集团需要明确今后的定位汹换。   谈了这么多沃刑,其实有一个基本点革棚摄,便是客户群体附嘛谩。作为主机厂堤书,我们需要预见到7年以后车的样子匹疮。因为一般针对七年以后的下一代产品嗓玛描,我们现在就已经设计出来了堵诞省。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昆版,未来会遇到非常大的改变杏词扮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翻耙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的癸扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫膏紊:李芳" "   4月20日掸,上海车展开幕的第二天壳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浅透赣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檀赡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剑咐啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惭羌,其实饥价,魏建军早已来到现场矗朽苏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啊,魏建军至少接待了三批不同的访客祈偏委,并亲自送每一批访客离开染酸丝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捞,虽然神采飞扬姓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鄙贸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小葛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聘尺沁。一边是国内SUV领导品牌朝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丹眷昂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫日,这位始终带领企业走在行业前列的领导者期,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唤悸牢,此次剑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枢府煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔬,终结外资品牌的暴利时代软搬心,重新定义‘豪华价值’圈妓槽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品燃缔浑。VV7c/VV7s之后惶湍舷,今年还将推出2~3款全新车型馁寞掸,将产品线延伸到新能源领域铅,合力冲击外资豪华SUV品牌巷涸伎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者努。”魏建军说烦,“关于轻奢论檀暖,首先这个词比较时髦陇,容易记住勤。另外铅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挠田。”魏建军表示稻,长城不会做没有意义的豪华磁,“作为消费者可以感受到超值的体验木踌,而企业也能得到相应效益朗蚂,最关键的是得到了客户的认可淑郎,这才是有意义的‘豪华’暖姆。”   魏建军认为安全是最大的豪华寄。“乘员蓉、行人思、车辆”三维安全(3DP)设计理念塘,参照国际标准蒋良,主被动安全配置完全创新琳,提供正常驾驶投、危险警告片屏奴、碰撞减缓快夸淋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陌软陡,译为“牧羊犬”晤别,有守护主人生命及安全的意思谐稀刑。   此外乐唤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峡,来自于欧美一流车企坏眠畔,有着丰富的造车经验和行业影响力失。匹配中国第一款7速变速器处伞,这是世界上最好的变速器之一路诽傅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌繁。除总部优秀的研发功能外频薄,长城在欧洲法吵刮、日本和北美也都建立了研发中心报。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”从唾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就晌。其中疼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淌。对此刑厂,魏建军表示噶勺祟:“媒体和消费者一直有这样的担心粮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苫。实际上磐,在同尺寸或者是同动力下甭蘑托,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钙瞧钳。但从消费者的角度来讲沏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的司孟挞,消费者会非常清楚这些配置对、性能犀、做工有什么样的差异博昂馁。”魏建军表示撼撩,长城的目标是做品类品牌揪贪困,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菠末无,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漂刀度,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痢试。   而针对销量层面副透谢,魏建军表示曝:“从销量上看繁教瘁,WEY很难超越哈弗酒凛差,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的田谎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车纭,15万~20万元的空间虽然也很大毙苹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论累炮迁。”也许很多人会认为丝,WEY卖不过哈弗售,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盲屉螺,但实则不然韭孙履。“WEY和哈弗我们都重视枷守,长城用同等重要的来憋、足够的资源支持两个品牌席拿。”魏建军说类。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靶魏,魏建军是如何评价的喝扮多?“我认为我们的产品不管是性能污叹、做工桂沮伐、安全褂涎娘,还是油耗款技叹、排放蓟,都不输高端车痊。”魏建军依然对产品信心十足胁料连,但他也承认WEY面临一大问题痕俄魄,“现在问题是品牌价值矫壕铂,因为WEY旗下产品刚上市焚,品牌没有经过市场的验证推,大家会对它不放心钎蠢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尝糕。”   魏建军表示贤,自主品牌给消费者带来了很多价值汀画。“有我们的参与道,不断地进步片、不断地在挑战外资催尘,已经迫使外资不断降价淳,提升服务品质汰烧。我们的目标是要挑战国际高端市城奘楸辍,所以说我们借助中国这个很有价值的涧磨、规模最大的市场来锻炼类烈境,使我们能尽早挑战高端欣碴厩。”魏建军表示揩齿,消费者购买了WEY之后登拧捶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蠢。他对媒体承诺骋懊,WEY的产品一定是超值的卸帆复,并且一定能给购买者带来惊喜茶吝蕾。“WEY是一个挑战者嚏撬陇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感回博百。把我姓都赌上了挪盲寝,不能失败凰裸,只能成功彼。”在采访的最后帆禾驹,魏建军郑重地对记者说不蒜淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞄计甘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毫埠吨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沃保炔,以及未来的发展乾合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮渤谦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人没碱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汇寥糙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擒粒,以下是问答实录恕:   凤凰汽车 小壳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涪?   俞经民 琶侠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扰毕半,对于品牌的市场表现同样很有信心表,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猴笑,我们有信心成为市场第一的品牌郊聊。今年我们的销量目标澎滑,是从去年的8万到今年的20万蛊。纵观130年汽车工业发展史死锋,汽车行业发展的基本规律而言固,规模还是需要的敦脖诺,是品牌更好的发展的重要保障熊恳。   邵景峰 纽摄滩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娟,荣威方面饥苗,我们所坚持的虎天,是一种符合广泛审美的舱和垄、优雅自信的设计风格但,在复杂的市场环境中工,抵御诱惑毛、坚持自我纪钝,走一条人性化的设计道路饶漆弓。而我们的MG名爵裸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撬,这是一个巨大的宝库僻,值得我们的设计师尽情发掘爬咯,其中之一遁,就是感性角凉。   在MG品牌的设计风格中位青,我们可以看到很多情感爆棚踞湍适、血脉偾张的元素与产品婚。未来的中国汽车市场必将飞速发展卫,需求也将越发多元化歉,然而无论技术如何变迁哎,对于人性化芍拟、情感体验的诉求将贯穿始终伍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袄,我们也将在感性力设计理念的指导下睹辉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杀木撼。同时爬犬,强调个性也不代表小众耐扇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玖,为大众带来唤起强烈感动娃怀、让人心跳加速的优秀产品凑掳晚,这就是我们所追求的目标粉。   凤凰汽车 哥淌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万收,其中年轻消费者占到了绝大多数灌粹亨,请问接下来农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滥?   俞经民 焚戈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蝗捆,更是“年轻的心”河相,从名爵ZS的订单来看鹊吾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拢癸,更包含了年龄层更大惺、但心态上保持年轻的用户胎离逼。从“年轻的心”角度而言居计,我们的消费群体就更加宽泛了氏,作为一个年轻化的品牌罚撇涛,MG名爵的诉求是“年轻动感吃捣、专属空间途物脑、纯粹乐趣”宽厢僳,给“这一代的年轻人”造车湾旧。说到年轻人共同的特点痘荣渴,是充满梦想尖蒙,对于梦想的追求更热烈一些七栖芯,更想把心里美好的事情去实现妻镶。这个梦想实现的过程是非常美好的卧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求握:为这一代年轻人陵,不仅是岁数上的年轻人骆庭杭,更是心态上的年轻人哎洪蒲,提供更好的选择济,保证他的有更好的驾乘体验跋。   年轻化的特点炯脯,是要颜值窜楼玛、要体验的到位黔、要可以分享量。二十一世纪中国的年轻人便僚,在互联网的普及深度程、对于尖端智能的体验和想象力汕楔,在全世界范围一定是靠前的胜健,就应该可以代表“国际范儿”笑矾,也应该引领地球村的潮流酒把。要满足这一代的年轻人汀汉,MG名爵所带来的产品体验鸡露,也应该要追求更极致航潦侈,带领大家去创造全新的潮流师胶。   凤凰汽车 搽敛瞧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乓坊罚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇猛、80后仓奖、90后的人群当中富峨顶?   林嘉瑜 梆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秒陷。这款车感性的设计曲线抠藏柏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晌。不光是国内的经销商歧,本次上海车展错蜡盖,MG名爵还邀请海外的经销商递陕拐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发李片逛,他们也都对这款车都做出了积极的评价尾矩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邓套棺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堆坑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟般订,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势捐,让老百姓也能开上小跑车敦,尤其对于国内的核心消费者来说梁画督,不论年龄几何钉棘,都要有为自己的梦想活一把的态度任怀。对于一个汽车品牌来说跺怕,这是一件值得骄傲的事情梁柏。   邵景峰 柯倍洗:其实在选择一种设计语言的时候吨,设计团队非常慎重吹百蹬,因为设计的变换频次不能过高灸耗锰,要抵御诱惑谐、保持延续性才有可能给消费者形成印象骚傻、拥有识别度从而去打造一个品牌味。“感性力设计”的第一条就是要有感性柬玖,去追求情感的外在表露浪催,从更广泛的角度胖苛缓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烈裴,通过真正的审美习惯进行判断;第二轨豹遁,感性力是专属希睫、设计师要通过专属的标签危狙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拢撬矗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙粳,比如运动员在起跑的那一刻蓖搏俗,弓箭拉满而未发的瞬间拖赐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贪斡扩,这种动感更有档次董,同时价格不菲陇妊,是很高端返胸、优雅的设计掸藩,我们希望把这种设计注入到产品中户采贪,带给这一代年轻人极致的审美体验虑献嗜。   凤凰汽车 衡开郝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕陈玻块化架构平台打造的乡呕吵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簇芬碳?   俞经民客:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伎栖。这是对这一代年轻人的尊敬聘替,他们自带国际范儿问珐,是可以引领全球的潮流的人群卫,因此有着巨大的价值杭。对此侵桐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巍,在全球也是一样泪。目前池挠,世界范围内湘,不仅是动力总成前瞻技术的整合列玫纯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罗柿朔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桨,采用插电式混合动力设计列。另外迟千汹,大家看到的名爵ZS湍释首,将会在明年上半年推出纯电动的版本郡稗亥,至于最接近今天这辆续航超过500公里驼隘卧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裤,也将会在2020年之前推出绢安。   凤凰汽车 噶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袍湿将?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弗淀?   俞经民 榔纯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控割帘,设计上差5%巨完屠,销售上就有可能会差30%尖嫉。那么对于自主品牌而言钳单叛,就是要把自主性发挥好项烹,去追求审美的宽度和深度坝航寄,销量也才能有宽度和深度钝率。名爵ZS的设计就是这样做的涝筛,要追求极致绊际、不计工本勉狄搽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玫,可以说翻,名爵ZS的极致设计刹,对销售的宽度起到了很大的作用胎。   邵景峰 田峰:汽车设计是在不断进化的评亨澜,不会总停留在一个风格上粗,在互联网时代郸浆,同样要有全新的时代特质阮。另外擅釜嚷,从汽车设计而言递路,例如从动感设计理念而言哦髓建,英国车是鼻祖粹喝雇,很多品牌都是以此为源头来发展的施来,也就是“同源”瘦散躲。中国航天能够上月球税,那么在汽车领域上同样有大的进步胸介隶。之前德国杂志的一篇文章写到蒲钡省,未来汽车设计潮流的策源地将是中国教,在进化的道路上有推崇的看法灯烙,也有欢迎的声音疚,这些都是要虚心接受的挝搏片。另外色迪,汽车设计是一件非常严肃的事情袄,每辆车定型背后貌辑狗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峭,背后要靠巨大的投资来驱动挠襄。   在造型评审的过程中狄,流行趋势讲清楚非垫考,未来怎么发展说明白南,否则误解就跟着来了谜谎盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面会,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴。   凤凰汽车 首撕钩:今年痉奖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啥藏诧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掂?   林嘉瑜 梆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许溜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宏卢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘉肠,拥有一颗年轻的心腑滑,热爱运动先百、健康的年轻人辨瞄。   从足球营销来说绘,对于英国和中国瘫福棉,都有很大的国民基础场。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀戳拧,是英超乃至欧洲的强队推尝,这几年的成绩也是不断的提升汞翔艰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的类巳。同时癌,利物浦又是一个老牌劲旅粉,有不断上升的潜力喂多,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞪铜唬,在用户上有着非常大的重叠之处抠。MG名爵与利物浦对的营销合作惨白诉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剃宪幌,在活动和比赛中享受快乐焦洼坡。   上海上港队也是一样的胶。MG名爵经历近百年发展拢怂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣低,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赖,两者的合作也是非常有趣的捌帛感。更重要的是咐稼班,MG名爵通过足球营销的模式搬难,能够促进两支球队之间的交流曹,包括之前组织的很多活动宛,不光是针对中国的消费者侣戈什,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琼抠孺,有效利用MG名爵品牌的特有资源缚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌输陛跋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锈。   车展期间避辅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海间,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钵接吴。在车展之后猎贤迸,利物浦会在上海有推广巡展活动祟尾阿。下半年兄筐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摧盗挤,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔬祈。   俞经民 亲颂拧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匣算,大家能有一些共同点做沟通普蔬,国内和上港足球队的合作疏蔚皋,正是汽车和足球之间速度与激情铜础、自我突破的契合点唤沉毛,足球又一个很大的特点喷,就是会让人意想不到佃失粮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩点隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗仿联:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年版灿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贿,与此同时宪统,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纷,长安汽车产品质量持续提升须孝,用户口碑不断提升射撑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饯蚊锭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访汕甜、全球乘用车品牌中国市场第二名趁磊弄。   关于未来安攘拿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会核,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缆饥寄。   2017年是长安汽车的产品大年吵傲缎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市温闻恋、全新的SUV CS55丛立、轿车睿骋CC废、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市什,将会进一步完善长安汽车产品谱系喀孙。   如今幻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纽凸,站在国家品牌高度寻求发展察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妊须论。提升品牌溢价能力钮,成为长安汽车品牌发展的重中之重商桨。2017上海汽车期间卤校穆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巾,关于长安汽车的未来分滩赖,徐留平董事长有话要说贸姆并,以下是对话全部内容轰勃搜。 凤凰汽车稼袱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泞?   徐留平盛藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戊肥,我们也是不经意之间就走到这个地步倘坏,因为一个产品踏敌桓,特别是像汽车这种产品是更加的明显埂蔡,它反映你的公司文化顿典、你的公司理念是什么样的东西京,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亭侨硼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烩,你怎么样让产品吸引住消费者乱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潦溺号,靠的是什么伯?因为美是一个主观的东西乏梨舞,有人认为这个很美暴杆,有人认为那个很美逞分庆,从长安汽车之前的产品来看冻农,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犁胳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楷匿恕,同时想把这个产品往这个方向进行修改词毕碾。我觉得在这个方面餐,从长安的角度来看韦阜,就是对于这种动感频、时尚这个理念的偏好摔醛啡。我一直在体会滦簇式,其实我是在反问我自己昆浩,这种偏好它是怎么体现在产品上的涂?实际上是我们内心的这种偏好彼。在过去的2-3年中嘶泰,我们面临的话题错风滦,如果过去不做总结欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾皑脓,另外更重要的是说沤歉,下一步你怎么做派读,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狈南肖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车面吞,下一步是个什么东西病,消费者需要什么样的产品坊,然后作为公司来说败扦刃,你们能展现出来什么样的东西随膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋溶,当这八个字出来的时候腻汉,我觉得是非嘲罚好岸看嫩,既是水到渠成嗓巷,又是醍醐灌顶氓首、灵光一现途刻。这个过程鳞彭,不仅仅是八个字的总结极管。这八个字出来以后崩岗青,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梯拌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伞糙党,实际上不仅仅涉及到造型菊多斗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验号掳鼻。这样的话肃荡烦,就有了一个提纲契领鞋操侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘉努绩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矩工,就能够有一个非常精准的东西摆哇撕。   刚才你特别提到“色”皋,我们当时想说论锌,你必须要能形而上嘘讨淬,要能够抽象出来丘糠,如果说你不能够抽象出来钳汾畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哦,如果你弄它50个字挽嘉锋、80个字毫秸较,你可能不够形而上烧茶,不够抽象化骨歼哩,最后我们觉得“智勘秘狗、色”灵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凯敬拔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳递歼。   第二个就是说消费者情感的体验拴俩虫,比方说对这个造型和颜色叙,甚至于这种声音或者是形状烷甲夯、线条的这些方面的喜欢拒秋迸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拷钾赡。当然我们也在想用什么样的词比较好岔维伦,最后觉得设计的这个词很好嘶,一开始我们还担心说这个词字挺多勤前慧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑,我觉得就应该让它有想象力瓣黔辱,就应该赋予它很多的内容僻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裸琴陷,孔子都说食色骄赣岔,吃饭以后第二件事就是这个字哀岭,我相信孔子说的这个字也不简单意思犀饭,实际上说嗜虑,智色这两个字还是最终反映的是人笆答,特别是消费者的一种需求担秋,对于未来传统的一种期许铺,这个过程当中屑沮镜,对我们来讲贝,把这八个字想通的时候浩顶靡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的波猩,这是我的第一段话题亭苔港。   第二段话题说这个对长安有什么用处啡桔韦?那次在发布会现场有说娄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巢,一开始我就提出潜姜咯,第一个哆,这个产品要漂亮捂焦窟,你不漂亮的话迪齿蒜,什么样的东西都没用瑞可。因为我们很早的时候就开始在考量遁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垢管,后来发现不行农,最后我们在大概07猾敖跋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炮。因为你还不能提炼出一个高大上贡、抽象竿购签、形而上的东西腊共挖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搪,但是每个产品都出得非常艰难肯。这个事这么长期干也是一个问题洁悔,因此在三年前的时候潮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沽弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解渺,对于消费者的这种认知透,把它抽象化取,那么这样的话理解了以后乒污叼,再把它具体化街脑墟,特别是在产品其渺,也就是设计理念当中一些图形化的东西崎掀,因为如果你不落实到图形化的方面耸,那就只有形而上没有具像化 懂外团,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中曹仓,图形化和具像化过程当中郡,这个就出来了项酗。   这个出来以后鸿身,我觉得对未来长安来说甭款绍,我们未来在产品设计的过程当中山钞,产品能否做到生命动感智色双旋棋剿拱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韩赤?这样的话碧掸臀,实际上说剂李爬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈,几十次的否决尖似局,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酗,几次或者就十次你把它完成淋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哄,那么这样的话纯按楞,对于长安汽车的家族化矗歪剐,我们看了这个车鳞撑,看了这种感觉这种情感的体验驹,那就是长安汽车替诗人,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萌撩,这是一个锯。   第二个就是说钱聊撤,我们自己在研发制造设计过程当中诲蹦蹭,这个速度大大下降抒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降硕点糙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢说歉溃,如何把消费者的体验做到更加的精准菲苫,更加的接触到痒点沁,这样对长安的影响是极其巨大的聚搏。   凤凰汽车朽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夏甭快?   徐留平环寿底:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沏答扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法层筹镜。如果说把它拆分开来篱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念双,智色双旋更加偏向于设计领域老敢欠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痊九戳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芥炬袜,我相信大概许多媒体会想氢池槐,生命动感智色双旋怎么落地猴慰?因此我们就想把智色双旋也说出来稳隘,不要分开帛朝缝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌皋。   凤凰汽车店:另外一个是提到的认知方面的感觉篇团,有没有一个专业的因素辛蛇饥,咱们除了制度之外微同驮,有没有专业领域的人来负责这件事蛾匈双?   徐留平和痘伴:我们长安有一个庞大的队伍怜迁痕,首先要把一个汽车造好焙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人久鸵,到高管团队岛青,到设计团队弄,到制造和研发团队来,包括服务团队煌瓦,特别是主要负责的领导人瓤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验都,而仅仅是设计团队的话语谦竿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夯魄愤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囱陵绦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痴,因此对长安来讲肝剑响,是既有最高层特别的重视埔厩、关注和把握吞,并且这也是一个最高领导者的工作职责讲奶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知概脆,我认为在汽车领域当中是行不通的博量雇,当然我们也有具体分工线僳。另外也有很多的专业人士完成这个事情奥呕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的某抒,还有轿车研究的绿绣惜,也有做SUV研究的警骨,同时也有按照职能分的丛典。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秆乃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弘木卧,如果仅仅是设计团队的意见烈,肯定会偏离了方向顶恕。 凤凰汽车背千:一把手是指您吗艇迫伴?   徐留平莱:我是其中之一睛。   凤凰汽车牌败:长安汽车自主研发的新车飘寇,设计孟、评审扒埠、评定环节您都会参加吗骗难?   徐留平脖夕抗:我必须参加酷,我前面讲这是我的职责挞纳芜,所以我必须参加山。   凤凰汽车烽袱衡:无人驾驶车呢额惩惊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枯藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颗饱瞳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玛系,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娶?   徐留平靡翁淬:上一次品牌发布会护少恃,最新的无人驾驶技术也做了展示黑勒价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈藤,高速公路的环境相对来说可控性要好忿屡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垮沽,难度要更大问充疚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浚,我们不仅能在高速公路上做飞,而且能够在城区做低汉,这个技术我们已经实现了突破刀翅。   凤凰汽车淌镜:长安无人驾驶技术进行的这么好歪,量产会提前吗皑?   徐留平丧逼呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橡昧化,实际上就是说持,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墟戳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弧群,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婆扯毁。   凤凰汽车效:中美在进行双边的贸易谈判莲被,这是谈判的内容之一陶吭爸,会涉及到汽车合资企业的放开封能姬,可能是一个双向的市场开放的动作桐樊伍,如果这个谈成了北,如果这个不再规定50%的上限剑经渭,您觉得对行业有什么影响惊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓣,那您觉得首先答不答应娩讼团?再有一个多给他股份的话黑施杠,对企业今后的运营会怎么样鞘臂?   徐留平感瞬畔:我明白你的意思摔梢贩,第一我确实还没听到这方面的话题凳锌备,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹭,股比这个事说了很多年散肖暴,我基本的看法有几点倒锈博,第一个这是国家层面的战略和政策超雇茄,作为企业来说弗剁,我们遵循痛彤徊,国家有什么政策我们遵循什么政策勘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猴概,我相信未来的合作会加深歪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大佳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现籍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潭,而是说理解消费者恼对,能够洞悉消费者晃惭裴,如果股比的溢价挺高党斗想、溢价挺低镐,但你产品不能卖出去脐把,那你不能分摊出去刷,如何把蛋糕做大锈建哆,这是合资企业要做的一件事衅性己。   凤凰汽车丧:如果真开放颈,长安会想着往美国去吗巳,就像那福特来到这里呢爽募?   徐留平杰:长安想要去美国是一个公司的战略良浑趣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仿。   凤凰汽车苦冠:长安与福特的合作多吗妇俏?   徐留平帆秀叮:长安与福特是我们加强合作的方面煌涛卜,应该讲这种合作的程度起胳,不仅仅是合资企业邓,从母公司其他层面唉扭氮,包括技术和其他很多方面都在讨论笛,包括海外市诚┓媸浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泡,它的能力提高了巷冷酞。第二 现在是全球化合作的时代谢忻,一家公司独立运营公,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皆受,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音效。   凤凰汽车怒搬陷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焦,你还说了过去我们做一个车僳,可能需要很长时间好不容易做下来箍遁,比如逸动胯甭,是很艰难的参察。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨鄄尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品室具夯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贺墟层?第二对比韩系护、日系靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比无,您觉得能不能支撑程腻,确实我们的实力也很强氛,我们的内功可能修炼到一定程度粟,我们后面会源源不断推出好的产品悄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况结。   徐留平测栓:你讲得非趁罚好牌,我觉得这是两个原因导致的猜,第一个就是必然性把晤懦,自主品牌需要有成长的空间懦界沧,第二个确实也有机会的原因譬,恰恰是SUV的市澄袄稀,中国的消费者需要这个东西巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溯端乱,反应速度更加快一点甫粟,把这些产品推出确实是满足他们的需要俗喇喀,我觉得是两者共同作用的结果轰掀改。   对于下一步自主品牌来讲擒,无论是哪个系虹坟玖,无论是美系蛔灯、日系空那柯、韩系挽窜噶、法系俱,我觉得跟系没有关系疙腻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤杪倒亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹糕,这是关键境滇敬。消费者他肯定是有他的诉求的秽念窖,究竟是SUV敞锨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膜,他有他的一种偏好寞扒、喜欢颓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俩北,这就需要我们作为厂商酣,你必须要洞察到消费者的需求嘛拳,实际上要看到他的潜意识是什么东西饱巧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驼。为什么我要总结长安汽车的过去呢田墩?实际上是我们自己反问的过程青捣胜,就是说在过去当中莲枷浑,为什么逸动会是这样技辅,CS75为什么是这样克伎曙?实际上说示,我们当时也没有意识到唤,反正当时就是这个样子蹬,实际上这个过程是一个反求的过程栓,我们为什么会喜欢这样杜轿苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能认墙,我们把汽车理解为是生命的动感凛宏淮,其实是一种生命力的扩张劳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辑葛韭,而我们长安就应该提供这样的产品广筷疟,回过头来展望未来册,我们觉得这也是一个正确的判断筒。   凤凰汽车氓吃缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偷温。   徐留平坏:我觉得现在国内研发体系来看清厘,国家间可能还是有一些参差不齐丸籍瓶,我觉得自主品牌的研发能力和体系画梦斯,进步无疑是非常大的界荡,而在很多方面可能与跨国公司有差距绩捌,有些方面会比较超前肆狗儡,因为自主品牌也不是一家外,跨国公司也不是一家岛捎邦,要两者来比很难说绿澜酒,但是有一点湘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靶伞,做好一段时间不容易赦磕,这个公司要能够连续做出好产品仕,能够连续向前增长容徒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颂、设计应用缅袍篮,在这个公司当中都比较受关注娥挠腾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碗相。   凤凰汽车晚摔:我想问一下自主品牌的建设逛鹤疟,随着我们品牌的推出佬耗,现在汽车品牌进入新的层面刺氮俯,会有不同的路径选择瑰,比如长城那钒、吉利推出新的车型诉赴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师缴?长安如何能够胜出肥耽涪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倘抗慑,除了刚才说的两个借瘟揉,还有互联网造车的未来的合作伙伴抨聚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刚苫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合环唾?   徐留平丸猴勒:实际上奋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尽茂,我觉得这是好事墩承极,这说明汽车产业欣欣向荣奶酶牡,是真正的投入拭,这是我对汽车产业的理解超雇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椒蚂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芬,例如一个产品到了造型师的时候贡狠鳞,是一个说法疙、一个样子湘涛法,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的比华南,然后到了制造过程当中又是另一个想法驶讼醛,到服务过程中又是另一个想法缄帝栓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西读揪凡,既有高大上的脓且,也有形而上攀朽乓、具象的劳五,你要把一个公司从时间跨度乘,一个一个展现出来背锣,而从空间的序列当中娜,你要把研发全部都按照这个意义槐胆,我觉得是很重要的方面星堑。我觉得制造汽车是很复杂的过程把,各个方面的协调渺谎汹、综合衔、修正贬氯坚、打磨需要太多的时间辈铣赂,我觉得这是一方面冀莆斧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仕,同时也是我们总结过去体会出来的贡凤首,它是由内而外的惦享剖。可能我们过去没有意识到这个话题肩暴,我们现在总结出来末沫,然后下一步能够指导各个方面煌,每个部门都很容易做事情窍点澄。   第二个问题你讲到造车目,我们开的会太多了伙,失败的太多了伎络,沮丧也有很多惨乒,基本充满笑意也就一次姜哎,前面基本上是批评憾、检讨狠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芍镰彭,不高大上郴怖。至于说现在很多企业开始造车醇鬼番,我觉得这是一个充满魅力的行当魂汉,很多人都愿意去做隧戌。   凤凰汽车盲瞧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叉钦? 徐留平髓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膊扑,会选择相适应的地方巨谦。   凤凰汽车乒咐:就刚才的问题我问一下夕等,刚才您提到和新创的互联网的合作泼酚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菏适、蔚来也有合作立,您觉得长安在未来在互联网里面的话米蹈,更倾向于是一种怎样的合作蔷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弯诵貌,您是怎么看的棉尽?   徐留平洪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耍,从长安的情况来看纲,我们认为哪个方式都挺好的瓷陇,现在是合作型的活捕补,是你可以自己干随倒褥,也可以合作干孟侮,也可以自己加合作干坑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啥坪忌。   凤凰汽车剖茂接:我们打比喻枢李,37度是正常的温度己东捅,您觉得新能源行业翠汾佛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说式渺,您觉得温度是多少卢领?   徐留平红舶:您觉得高了低了豁?   凤凰汽车蜂谈穆:之前有人认为这是疯狂的阶段哇。   徐留平屡:我对一个产业的衡量依据是侈,在目前这种全球的经济运营模式下店假釜,凡是有金矿的地方惟挤熟,都会有若干的人去挖掘它摧凳,目前我觉得新能源就属于这个阶段乌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柒布磺,应该更加得进入缮灸,因为从目前的情况来看肥,汽车产品当中拴蔑摆,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枷佬莽,没有这种资本矮筹该、技术乘辰、人员的这种投入济垢魂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洪。   凤凰汽车饰筛搅:那就是说您觉得温度还不够吗动?   徐留平芜感:我觉得还可以疏寝耻,但是我不太同意的就是产能疙,如果说你的产品技术不太优秀沫,你建那么多产能就是有点糊涂敲漏。   凤凰汽车忍斡称:很多其实可以通过改造现有的产能推簿簿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哀,从这个角度来讲夕兰桥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况水?   徐留平冀疯:从整车厂的角度我们希望成本低一点昧敝协,选择利益大的膘。   凤凰汽车簧腺矢:所以您不担心过剩吗郎?   徐留平揽:我不太担心这个问题屎,我觉得电池还处于不确定的阶段寿括羔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眷赐课。   凤凰汽车慨庆恍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象受教,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隙,不管是设计师还是CEO等等群惕恍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泵?当然那些设计师很多是主管的蓝堤,老外有管经营的有管品牌番纤,主要还是在设计和技术的领域潍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闷盾嫡?第二个是国有体制的问题崔夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梨现,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苫茧,也在高薪吸引高管人才豪抬,您是如何留住我们的人才肥矾,关于体制之上该扯倪、体制制约的问题虑士,我们怎么解决努如顿?   徐留平卿:现在是全球化时代垫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早础汉惨,我们最早的时候是四无柑,没钱荷惮、没人默林、没能力济柒、没地位孤悸,到现阶段来讲耍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唬,这都是一种非常正常的行为奖凯金,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厩闯妮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国深遣兜,如果对中国的消费者不能够带动究纷傻,那肯定不行惯汗,我觉得这是一个读,无论你是洋务运动还是什么运动冒傻矗,核心是对消费者要动起来煤骡衔,这是一个广割悸。   第二个关于体制的话题穿坍同,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘸,这个方面我觉得不能讳言尽貌疯。目前来看鞍填反,对长安不是特别明显舰薄久,因为长安是属于南方集团旗下子公司簧酬,从南方集团来说天桓,在这个领域当中挖令墙,也在他的职权范围之内做了一些调整金,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艰荚。   凤凰汽车潞懊:如何看待这个机制燃拳?   徐留平逞旁形:从国家层面来说蹦哇募,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暴舅啤。   凤凰汽车皑恭:你们审批会很困难是吗狗?   徐留平篇铝蛾:我觉得会快勿替,另外一个我觉得汽车集团狡,也许给你量化很多股份沪,但是最后你没有创造价值斜,给你1股戏撤,1×0的时候不还是0吗佰凡?汽车的成长闷、成熟或者盈利是一个艰难的过程签多沥。 凤凰汽车平惫加:十三五计划像长安汽车整体的销量蛔奉、利润和研发能力以及目标有没有炽哼?   徐留平李蓟讣:非常有撬控撇,我们愿景2025孙眯,我们做10年的规划刷夹裙,在这个当中我们相对来说做得比较保守签,为什么说保守呢劳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念济。   凤凰汽车箔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雷艇姬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强反封?   徐留平休虑膏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僻埠烂,在技术和平台方面都在加强合作碴讽凶,至于说未来它要怎么样穷火,我现在还不太好评价这件事副捂镰。   凤凰汽车乃:徐总问一下国际市场的战略涤毕,我知道去年车展的时候浚,长安说往海外拓展的重点是伊朗攻栖却、印度习辟、俄罗斯这样新兴市成啤,有明显增长潜力的市城病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烹揪,比如在墨西哥泵囱,对长安而言萎,自主研发这么好魏,又长期和国外品牌进行合作秒舰隋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛔歧渡、欧洲的市承夭贰?   徐留平懈惹皑:在我们十年规划中就有苇偶搽,去年讲的时候就是当下正在做的内容乌淋墓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诚店堂,就是要稳扎稳打帕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孝镣勤,因为一支队伍最重要的是信心率培挺。   凤凰汽车察半:国内很多品牌都盯住印度这个市扯睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争逃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粪兜潞?优势在哪儿惟凰娄?   徐留平纽:对于海外市场我的理解是要扎下根去变,不是简单地把你的产品卖出去绘购贸,是你能够充分地利用本地的资源麻,包括人力资源和其他的技术能力敲倘喇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恼谭混,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郸微梨,促进本地人的水平的提高澎脚戚,那么同时在这个过程当中昧剔凭,把公司的产品技术涵盖进去渡,我觉得这样才能走得远伺圈。   凤凰汽车舶马堤:长安最近一套体系出来了镜搭奶,有没有可能往更高的一段发展伍瀑?   徐留平蒜甩:从长安来讲搞,我们目前的战略看蘑摹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陇零,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赦视,这是我们能够奉献消费者更多的东西筋僚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叛,但最终要落实到产品上疗千豆,产品是一个载体让消费者感知它知道它庐固,未来问铅,长安汽车会加快产品推进的速度诽笆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廊。   凤凰汽车钒:欧尚也在这里面吗旧?   徐留平铺呸嗅:欧尚不在览加。   凤凰汽车目护勘:东风已经有PSA很多股份和垄耍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锨?   徐留平衡惯:目前我没有听到有任何影响侍龚,在实际工作中我们也没有感觉到贬怠武。   凤凰汽车餐:理念发布会徐总是骑着马出来的就,当时媒体圈特别关注牧,都刷爆了朋友圈木泥胃,虽然我不在现忱茨饶尽,我不知道有没有特别的意义谈阿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹿怯坪,当时的考虑是什么芹姆?   徐留平坚:两个考虑凡贯,一个是我把马和车作为比较蹭没焦,你要说一件事性,一大堆结构化的语言没有必要脐,我觉得既然是长安汽车伯曹莫,我们叫做生命动感尘讲刊、智色双旋古,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫女蓝勿,如果不这样做也没法让人尖叫成溪蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,上海车展首日观,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橙姆欺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣ニ焓场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台半奋讲,12年增长了120倍兴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访档侵扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权赶。   受访人蠕统呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)须办肖。以下为问答实录瑰:   凤凰汽车抡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面革唾拐?   雷德?比格兰德订: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棠本,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婪不,这款车在中国市场的反响非嘲牵好费沙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘸室,同时拥有强大的引擎舵附案,提供强劲的动力与性能媚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耸。所以擦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歼虱喜。   凤凰汽车式棠: 在没有设立经销商的地区拔,玛莎拉蒂如何抓住市郴邸?   雷德?比格兰德铣控逻: 我们首先还是会增加销售网络尺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫌,计划在今年年底扩展到75个际蓉胎。   我们还在天猫开设了旗舰店念碌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坎蹈呕,大部分来自没有授权经销商的地区规比倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荣态,鉴赏力越来越高耗。针对这些人群嘎茅,我们还组织很多不同的客户体验活动燎虽,如海外试驾且雇私,以及互联网方面的创新炯加订,如网络平台的直播触琳背。此外菠蓖,我们也有不同的金融政策害袖封,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧鹊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咎。   凤凰汽车就驶剑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫勘,给汽车销售渠道带来一些变化睹隆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隶莎?   雷德?比格兰德队华袭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梳隘剑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳖幻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝傲,而是要提供独特的生活方式体验募倒替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待府涩厩,不止在中国辖,在全球市场都是这样哪卿。2016年饯瘦恨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长告返舱,这个主要还是产品优势带来的报老涟。新的政策出台以后屎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乘,不过最终的销售成绩还是由产品决定孪。   关于新的法规豹不,我们现在也正在研究当中衰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定观,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碌。此外尚畴驳,我们在中国有非橙恚好的经销商关系冻闲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关能翔蕉。我们开设的天猫旗舰店捆按,实际上也是采用线上加线下相结合的方式薯俗:客户在天猫下定单擞楼蹿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务埠驾哎。所以泉豌磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘫浆姑。   我们的很多客户最在意的并不是价格凸,而是优质的服务与体验癸菱激,这正是玛莎拉蒂的优势所在娄损斯。   凤凰汽车坪怀芳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耸黎,有没有什么新的产品推广纯?   雷德?比格兰德齿署卤: 关于新产品甫耗,现在还不是宣布的时候记合轿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升示,等到新产品发布时我们再提供更多信息罢模。   凤凰汽车遁矫磁: 作为中国消费者熟悉的豪华车念黄纤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘁限,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卫脖肥。对于玛莎拉蒂来说鞭酣,未来在中国市场的前景怎么看钳?理由是什么身?   雷德?比格兰德柑受订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拢府,5年前乌,我们在全球的销量大概是6,500台婪厕凑,而2016年达到了42,100台吮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饭,所以我们的增长一直是持续的如。也因此隘袍焙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怖痪骑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脾旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验画罗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湍化极,这就是玛莎拉蒂的优势颊乘涟。所以随几戌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪稼。   另外沛介细,玛莎拉蒂的车主非常年轻埠怪,尤其是在中国市扯獭,车主的平均年龄只有30多岁踏,他们追求具有独特风格与气质的产品叮嗣鄙,来表达自己的个性与品味闹。   凤凰汽车彭蜜田: 现在汽车技术日新月异躲缎,尤其是新能源冈槐、共享算勘、智能驾驶方面胯恢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钩?   雷德?比格兰德惭: 在新技术方面凤痉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吹嫩牌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拧萌。我们并不追求生产最快的汽车佩侧,而是要提供包括技术铺、性能硼皑、动力岁溶疾、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘶。   针对自动驾驶猫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阑,帮助驾驶员减轻疲劳八窜,降低操作难度醋心跨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锨勉,包括独特的声浪缮愁徘、澎湃的性能里潮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祟睦环,这是玛莎拉蒂所追求的僧。   关于未来对新技术的规划推,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求礁,比如减少温室气体排放斡闷,这一方面玛莎拉蒂也不例外其。此外柒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啼陋筹,如苹果CarPlay和Android Auto洪斥维,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飘辅。   凤凰汽车无痊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化文,怎么适应人?   雷德?比格兰德泌许茎: 针对年轻人群杉田唱,我们采用的方式不是改变自己撮避工,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞘迷。比如在中国吧,车主平均年龄非常年轻哺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搪垛,便是一位年轻的中国女性钾耐受,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牌,包括法拉利生产的强劲发动机嫌摧、独特的引擎咆哮声甜啡、奢华优雅的外观与内饰盖狄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝炮裴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐麓豁垢。   凤凰汽车靶狭逃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巧惹耸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烁浮,有没有针对用户画像做调整怠圭?刚才强调坚守自己的DNA和理念桔观,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾?   雷德?比格兰德叙辆: 在中国僻畅,我们不断渗透到三四线城市嫡,但是目的是一致的距匆猜,就是要吸引更多年轻客户较嫩拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挪渴、激动人心的声浪裁档蛔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娄灭苛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阿。   在设计经销商的时候比,玛莎拉蒂也不是随意为之侣起师,而是按照需求进行规划悄屡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酪盲,首发售罄的100辆SUV中实卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讨。因此赤腾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟。同时侵法,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醚,客户需要一整套的优质服务翱落,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沥仓忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶屉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒嗓溜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生材顾筷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踏成。   提问痹:您的新角色到底是什么样的笨鞋枪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尽陋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颧桂撇?   Alfonso Albaisa儒参畅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁细,跟所有的设计相关的工作睫,都是由我负责检。之前我100%的时间放在英菲尼迪马荚扛,现在会分30%的时间来漆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作人。现在大家看到的一些车型廊侧,可能是一些原来的车型孰隙潦,我们现在的工作耪,也是快马加鞭布,希望能不断的改进领氯、提升现有的设计功剃容。   提问适沤鄙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迁?如何看待他推动品牌前进时的作用实描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管世,我们会共同合作衡讹课,不断进行我们设计的演化矫喷。其实我到7月份才会正式上任邯衰,我现在猜测或确定未来的设计理念防,还有点为时过早媳。   我们知道华蜂结,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曝、非常大胆前卫的兜涝,我们的这种设计是一个不断演进的过程秸发褪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塑财。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斗香。   卡里姆跟我有很多类似的地方霖艇。比如酥,我们都是艺术家出身凹,非常喜欢设计贾深,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩星,并将其以各种形式发挥出来势缓矮。   提问汝鹿腹:我有两个产品方面的问题龟。首先岔晴白,这个概念车非常漂亮木棚舱,它背后的设计灵感有哪些诉唾澈?   Alfonso Albaisa弄梁:秉承“冲突美学”设计精髓桨奥绢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恭逛菊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秃能丧。基本上就像艺术一样飘,包括缝针笨、包裹感迪杀啸,还有使用的木质醇电堑,都是非潮罴В好的手工工艺拌。这是一种感性和理性的结合诗停蹬,还有一些肌肉感极强的车身线条天肉。   提问雇拇:这款车未来的定位顷恍崎、消费人群是怎样的虫鹤?   Alfonso Albaisa宦险:一般都是比较年轻的家庭染擅旅,想要非忱樱宽敞凸箩颂、具有运动风格的车型衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨杯卑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悄抹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淀漠局。   在发展新常态下继,消费动力开始向下线市场转移旱笔。同时扑阀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佩澈。由此涤梁辛,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲谐骇。而对于汽车行业南钠妈,消费升级利好之外瓷碑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇害儒。如何撬动县域这一重要市承牧厣贰?   胡绪雷表示罐赊目,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拆,帮助县域出租车进行升级改革师籍。县域交通的数据化瓢、智能化发展础,有助于未来网约车的下沉渗透呜乏。县城消费能力相对较低巨脚期,在出租车领域引进大数据之后笆,未来再进一步升级到网约车罕色。   据胡绪雷透露渴腐,首汽将在县域布局三块业务盟系:长租车搭华急、网约车(出租车)虏狮、分时租赁嘶睫。分时租赁是纯新能源车令,未来分时租赁或是对公务用车的补充釜忻柑,它是纯电动驶,不用长时间租槽,可以通过APP来完成樊揉莆。目前趁跨,在北京有1000多辆车粹扁,150多个点位价忙偷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澳吼凌,对公务车改革会有一些帮助啼唤料。   胡绪雷认为菇,网约车行为是偏汽车前市场的角色浑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陪亲。第二梗屯,在居民习惯了这种消费行为之后彪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用密得,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导图。   当日颠我,首汽约车作为新生力量抱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拓席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损土:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穗瘦,渠道下沉要根据市场来判断桥劫,服务要根据需求一直不断地跟进誓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况币骇市,比如说对经济的支撑舒铂,对政策的拉动寝顿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畔徐。近几年扯淬锚,一汽吉林产品在县域销量比较高缸评,对县域市场的期待也非常高始。从目前产品结构来看逃烤,产品消费比重70%在县域疵哨泞,30%在一涛敝、二巨耪、三线市场畴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钩楼,外观颓伯榷、配置古兰官、价值都迎合了县域市场的需求赐弯。   从流通环节上来看仕其,县域市场做的非郴バ刻好热,没有什么瓶颈因素秦碎扫。一汽吉林也努力在渠道建设访、服务跟进等方面做成长和改善户。同时宋长欣也提出了一个想法访胺虹,“县域对自主品牌在公务车贯譬购、公务员购车方面是否有政策倾斜挫环,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疾,这是我们车企的想法浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时库角,要根据市场来判断烫。目前背讣替,县域之间的差距非常大箩秽募,包括现在推行的3G服务麓,在那些无法设定固定站点的地方梦,推出了3G巡航服务汰老境。服务是永无止境的工作涤俗咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进透侧省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日别离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴垢同,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓦,新能源汽车推广比较看好北乖邵钦、上汲、广限行舱溜渡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耻瞄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伟怂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倒锚触。尽管都看好电动汽车的发展趋势妙绘,但做好市场并不是一件易事痴层蓉。   目前比较看好两个市彻泶纭,一个是北槐沛挠、上醋、广限行迫闺、限购市澈獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯煤ā,这个市场的发展速度很快炭辞扩。例如河南绅蓟该、山东风琴、西北区域掣墒,大量没有牌照的低速电动车草颗擂,在政策方面仍处于灰色地带须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年武佩坪,在国家和地方补贴的支持下算剐刚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侯,在农村市场佛伺、县乡市场得到了非扯浚好的认可较豢沸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祈稠慌,县城市场的消费者的房屋空间大马,有充足的空间停发车辆宫撂,拥有较好的充电便利性券劲掳。其次行驶距离不长洪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑰藐巳。另外掸礁咕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隧,因为小车型成本低克菇。   赵智刚表示切,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展据裂鹤。河南地区堕掸诗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拾烦亮,在替代当的出租车泻、公务车方面取得了不错的效果钢。同时嘎拘,也在积极跟海南政府合作篇锨,投放了一部分公共用车鄙券。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进题,比如是文昌阔、万宁竟旁官、琼海等县级市观砂,未来将在海南全面推进揽房辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稿逃趴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晴仑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芥喝伶。会上价婚钩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错镁,是参与全球竞争腊烯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裙告妇。”   在当日的论坛上谐拍,郑刚发表主题演讲绍。在他看来克玩,打造世界级新能源汽车的品牌浩,最核心的是独特性擂棘、差异性痉对,是比较节能优势荤鸵懦,浮出水面的是视觉垒祟、是LOGO邵嫌疆、是VI龄伙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势司违,其中成本优势是最重要的组成部分蜕夯。   早在110年前力使肚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择普店:蒸汽驱动车弥屑、电驱动车和燃油驱动车税。然而庞,在后来发展中酗,电动车败给了汽油车尘许。这是什么原因造成的峦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及参刊惩。亨利·福特发明了流水线生产使氮枚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候具,成本大幅度地下降汉挛秦,售价拉低到850美金理瘸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械斗洁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酣盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臂。100多年的历史多次证明了这一点煤表米。” 郑刚说共料。   在反思自身发展时屉谦何,郑刚透露物谁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湃凰,规模在迅速的增长叉,但很遗憾并没有带来显著的究、大幅度的成本的降低顶色。   为此棋抖秘,郑刚提出申色河,在推广和普及新能源汽车的同时惕氯,光靠技术进步还远远不够苛船冲,更加要注重关、培育成本领先的优势纬舰哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层,是参与全球竞争竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拭。   他建议梦狸,对新能源汽车未来的产业政策距、行业标准俗、行业监管等畔堕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术色肆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帮遣劝,这样才能培育出行业的龙头企业高嗣。   如何通过提高规模协效佳、优化设计渤、优化政策和制度创新腿纫?郑刚说谱讼泼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慷差荚、交易成本和政策成本逻,来打造企业的综合成本能力和优势寂领,从而提高中国企业的全球比较竞争优势添肠嘉。这还需要企业和政府共同携手瘫,不忘初心才,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新梦:韩大为" "  魏建军多次提到窗评梯,我们的确有很多故事残斥抢,但是他们没有写得很好肠举,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肉曝?魏建军直言不讳地说太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报。   囤地赚翻拐访饯、离开保定舜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来检很,且莫名其妙墨辩醒,或者无中生有的传言所困扰匈浇,最好的纾解方法是什么寸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巫菜趁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂密痛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磨,魏建军笑监、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趟惠,与部分汽车媒体交流挽贿悸。以一身轻便的牛仔装""示人""卞,魏建军笑着说晴虚食,是在同事的建议下才穿出来的饺漠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杭坦,魏建军坦言嘉杆,的确压力很大拭,也很难受虏虹,“有时甚至想哭”痞爽童。他说操,我本人就是保定人兽赦,能不希望自己的家乡更好么椿?当然诗,我们只有把自己的产品做得更好律。    诚如魏建军所言佬滑,近期绘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桐寂摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾促活,来自媒体的反馈好评如潮毋精罗。有作者甚至设问盾酥弄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后授高,否则也怕媒体老师太忙”秋挡亭,长城汽车一位公关人士插话道匆凳。    10日下午的WEY首度试乘试驾钢茶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盗尽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锣安筏,有同行在现场就说棚畦誊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哼拒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型必,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型既抚培。    动力配置上踏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墨潮,最大功率达172千瓦袭幻磨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钙士限,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛋魏刑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上度燎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娟,VV7s几乎没有发飘的感觉靡,而车内噪音也得到较好的抑制钦茧。“我们在整车NVH方面做了很大努力荤补乌,也取得了一定的平衡”茬,魏建军说恫场轰。   VV7S    在交流中谦举,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时久廓,大谈闭、特谈所谓“轻奢”父筛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僧鞘北,咬住“聚焦”二字不松口高烩。而是多次征询媒体试车时的感受巷蹭,并逐一分析迷俗、解答媒体所发现的问题仆。整个交流过程誊,他都态度诚恳膛,即使是谈到一些尖锐的问题戊,也并不辩解讲斤。他甚至非常谦逊地自问自答罚刚级,人为什么会失败融?尤其是一些有着巨大成功的人藉嚎。因为以往的成功必起谱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做期,就很容易让自己失败饱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穗酷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拷袒梦。他认为掀,好的产品本身就是故事匈吼粒,而WEY就是要做最好的产品驾。此次兄赂,魏建军多次提到田腔,我们的确有很多故事要讲舶涩诵,但是他们没有写得很好毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脸,所以吾摆,我在让他们重写精俯饯。魏建军笑着说顿搁,把一桌人也给逗乐了颈凉。    在媒体谈到其他竞品时膜舒缎,魏建军都给与很高的评价汀篱礁。不过最终还是认为自家的产品湿祷辞:底盘更扎实拎弦,操控性更好欢零花,“因为我自己就好‘玩儿车’”小,所以对他们(研发人员)的要求也更高立汀响。   VV7S    据悉佰连,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弦讹,预计售价在15万-20万元区间独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点森匆,他思考了一下才说垛,它的配置太丰富了棠忍,在相同的价位空间梧,“肯定没有比它更多钩、更好的”爽炬泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帅惧劫?魏建军更是直言不讳地说始镭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后背穷南。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中握百,一位来自上海的资深试驾教官说筷瘟菜,之前很少接触自主品牌汽车告抱,这次也是第一次来到保定广,第一次来到长城矫殿倒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衫犬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喉痰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箩。期间解从,有一位同行说磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好献?或许这才是魏建军的真正用意吧电纲抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎前汉:李芳" "   陆逸表示柒唉勒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乳喉,因为正处于发展的爬坡期郝魔啥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡是相,而且要深度国产化募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞥彤搭,雷新透露矮界结,上海车展期间切刃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朵呻坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偶承拆,陆逸明确表示店喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到纷弧,因为正处于发展的爬坡期弊。关于国产化的工作顷慨葡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渡,未来将坚持不懈的进行国产化工作侮,而且要深度国产化米落。    日前嘉贬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勒。活动后芬看绿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趁导慕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年同,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瘟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据,超过23万辆淘如。今年第一季度得沽媒,英菲尼迪在华销量破万辆菏卿,同比增长4%剐,而其全球累计销量达到67367辆丝哼锻,同比增幅为18%侣鹊。无论是在英菲尼迪全球体系中涧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞳并我,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刊猴。在不少业内人士看来伸杰,从去年4月以来迸骆将,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朴吉瓶。    对此士畅,陆逸强调解剔楞,目前英菲尼迪的销量很正常诧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抄,还处在爬坡期傻乱街。他还说婪,所有的汽车品牌进入中国后韦庇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刮抵禄、运作能力提升及投资力度加强系卢抛,会迎来一到两个爆发期棉阮彼。    事实上姑抗,从2014年开始骨缔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后世编,就迎来一个销量增长的“爆发期”案劳版:2014年冉龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆弧温,同比大幅增长75.6%韩签疟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瀑戚喂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆武叮木,同比增长33.8%冲。    不过搔休,步入2016年陪钒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伶型尸。当年4月初实吃平,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在你,刚好满一年脓。在过去的一年里食,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倾华。陆逸坦言涪勤肆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鼓酵悄,以便更好地认清我们是谁睫祁,我们的未来在哪里臣漓,我们应该做什么吵踌。”    在陆逸看来活夯蓝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赡盾兜,今年是进入中国的第十年蒋浆盯。所以作为一个年轻的品牌孩,这本身就是一件很有挑战的事情楞寡舅。他还表示撇悄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琶盼,是更聚焦的一种进化穿。因为市场环境在变化墓突槽,消费者的需求在变化剔,我们也要根据变化不断的调整檄、创新掣唯播、挑战自我茫。”他说腐宝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来排办,就提出了‘挑战者’品牌战略汤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过取,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擒,品牌口号必须得落地告淡氮。”陆逸表示伍脑适,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发始此邪,聚焦目标客户群每峨,让产品与目标消费人群建立联接茅、产生共鸣菊罕。    陆逸对中国经济网记者表示侠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洁,而且要深度国产化戊淌。”他说秒杉,中国是全球最大的汽车市橙ゲ辗,同时也是很特殊的汽车市惩盎话搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伞省躬,就要真正的了解客户犬,扎根于客户勿、扎根于市尘烁濉,这就必须深度国产化菜玩伦。据雷新透露甫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%退。    但是观,从2014年底国产以来躲玫,英菲尼迪只推出了两款国产车型脐窜冗:Q50L和QX50弛锻。对此陀其,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苟粒。陆逸表示襄捕枚,“关于产品线布局的问题期,英菲尼迪有一个长线的规划跺泻。”    陆逸介绍说灰抬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廓凛仁,规划内容包含平台规划竟吨戚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吵。他还说庞饭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蚀,我们的目标是通过完整的产品规划膳吨奈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拖痪难。”    谈及国产化在今年的推进程度溅,陆逸表示嫡罚旗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屋棉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陌。”雷新进一步透露羔宫,上海车展期间限岁衫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售惋穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现休。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧稀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氖称鸥,通过销售Urus老侯洪,兰博基尼总体销售量会翻一番确,突破7000辆大关昏。    在更遥远的将来隋,很难说会不会有纯粹的电动车骑。这是因为蓄电池非常重谩坞隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克届镭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程笆弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郡。自大众集团和奥迪公司接手后洽,兰博基尼得到积极客、稳健的发展耸逼。日前薪芍毙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂叹卷妊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓉帛,商务部主管Federico Foschini拔郸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡唤泛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问号:并入奥迪公司之后倡筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烈袱贸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的李谁?    答犊:2016年翁单肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘲。奥迪公司和大众集团接管之后缺敛,对兰博基尼进行了很多投资轨拌,让公司发生了非常大的变化恕嗜。此外眯炽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品百。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钎舍,如果没有这些投资孪,就完全没办法实现这个计划畅。所以颓,兰博基尼公司从中受益良多镀。可以说袖鳞垦,如果没有被接管峨笨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钡舶逼。    问宿啦告:在您的介绍中瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高董特赡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的考?Urus投产以后阔姥,重点会不会向中国市场倾斜泥磋?    答财痊:目前郊开,兰博基尼公司只有两个车型系列诫藤闪:一个是搭载12缸发动机的Aventador劫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán激价锭。因为各种原因计,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旱翰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恃。2016年险,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闯苛闯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亥碍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晦。2016年健,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕题。新产品会在2018年投放枚,到2019年宝箱碌,通过销售Urus食,兰博基尼总体销售量会翻一番粹,突破7000辆大关芍浅。在中国市场上录习,SUV是非常重要的产品节萄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浆。    我想强调的是郡,在中国超跑车市趁托啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缕稼芥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厕,Huracán大概在300万到350万人民币扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹄。    问剔棋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恭仿?    答猛拷祟:目前胎什抠,兰博基尼在中国有15个经销商奠慰蛊。到2020年承,我们希望经销商数量能增加到20到25个巫伐缸。当然柏颅,通过Urus的投放哦,在华销售量会增加焊敖,服务涵盖的区域也要明显的扩大抽彪杉。    问侯齿:如您所说须孤,兰博基尼在中国有15个营销网点测,去年销售了151辆(车)扑碑凶。我们简单的推算一下答徊,平均一个营销网点一年卖10辆车番。那么渴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样础烩辜?在新的超豪华SUV到来之前洛芥,是否有改善他们运营能力的要求呢崇枷略?    答持急:是的腾凯,会明显提高经销商的运营能力课纶,新Urus也会变成一个破局者究。虽然现状如您推算邦枫哪,但是在Urus投放之后铣丘氖,大概2019年或2020年点,经销商的数量会增长查鬼特,同时每年的销售量可能会提高到30辆写,整个业务会明显的扩大棋,售后服务也会明显提高幌锯胜。而且由于SUV使用的频率比较高敦咸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拣剑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纶板锭。    问认:兰博基尼车型比较少唉扭,所以每一款新推出的产品都极度重要茨汤淮。现在的汽车行业发生了一些改变镐矗,比如智能化拟函搅、电动化吮绷圃。那么眠函妹,兰博基尼在研发产品时谩腔,会不会受到这种趋势的影响混?    答弧扳褪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奉洞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆送酪鸡,更多的是代表了一种感情鄙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辨霓,采用V12的自然吸气发动机酣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验躬玩忍。    这是兰博基尼最核心的销售主张惰。未来隘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯爸挤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度风戒,甚至会超过前款车型抬潞。而出台Urus产品时则会有一些变化救翁,它将采用涡轮增压V8发动机贰舱钳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机断。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帝茨睫。但是酶,不管从产品定位宿判诞,还是感情诉求方面来说檀磊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观味探。在更遥远的将来娘蓬文,很难说会不会有纯粹的电动车履藤睛。这是因为蓄电池非常重首,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车途盼,可能未来技术上会实现新的进步谢趣谰,那时我们也得重新考虑这个问题凳春。    前些天筹摔枢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型松亨苍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录穿阂仆,其V10的发动机再一次提高了功率适繁泌。当然颂姥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荣捆灭。通过技术创新以及功率的提升悉乒为,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烩府。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焙。在预销售的阶段烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酥素般。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夕联仓,能够击中客户的心理需求蓬。    被访人谈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炬堪。1998年到2007年贰随泊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冷诬,负责兰博基尼产品工作;2015年促卞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员设,负责销售及市场营销碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘粪玫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示础激,中国是世界产氢大国损年卑,制氢设备共、储输设备禽叉皮、制造技术等条件不错疤,具备发展氢能的基础编。从环钡ィ和能效等方面考虑鞋,中国应进一步推动氢能源产业的发展搐盼。    周奕丰谈到揣,中国目前主要依赖化石能源杜久,对环境污染严重排。氢能源因来源广泛劲、燃烧热值高按、清洁无污染和适用范围广等优点吻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歪舰喉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分光,目前看逞皖烙,中国氢能利用的研究相对碎片化港挨蒲,与国际先进技术相比还有差距钾旱乃,没有形成产业化师缄撕、规模化发展闯鹿。中国应迎头赶上从抬犯,卡位世界前沿统。    他还提到奢焕蕊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亮敲,提出实现大规模狈遂使、低成本氢气的制取迫、存储疾课俱、运输端稠热、应用一体化的战略目标弹。这非常重要离谰,未来需要各方协力秤爸哦,加大投入杭桶,推动相关产业进一步发展滴喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乓锋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肮簿匈。    他谈到耸锤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坷,各方需要引导资金更好地支持实体经济玫,促进金融资本流向实业缴礁,真正促进经济稳步发展天码鲸,夯实经济发展基础灭达。这既是稳增长缸、调结构的需要叉骸巷,也是抑泡沫溉哭董、防风险的举措怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力介惠。    周奕丰最后介绍辽勾沉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薄隶,也在不断创新突破般,寻求产业升级荚。公司主动发挥自身产业链嘿、区域及成本优势绍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业速。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酷、旅游景区毋褐、汽车营宿地婪拉墨、农家乐茧娄、家庭菜园等不断扩展外蚀短穿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肮负途,以多种方式在国内推广土壤修复辫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁典溃:李芳" "   国外媒体报道淀磐始,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芹攫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆界边胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔷舱宠。 李彦宏    李彦宏表示劲蹲附,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厘庞通。尽管有一些技术问题需要克服廓,但它仍然有望达到目标杠疙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奠膝敞,前微软AI专家陆奇任首席运营官憨,负责大量投资的自驾车业务部门底哄。 百度自驾车    李彦宏表示米撬想,我们很可能与传统汽车制造商合作迟崔,而不是孤军奋战瞪柿把,目前还没有制定出这项技术的商业计划桥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馆四。我们将竭尽全力实现这一目标悲,收入和利润是其次的考虑风插痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娇庐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诫氏,共享经济还将怎样改变生活笛借?   三年前伐骗,基于对共享经济的热忱官,清华学霸张丙军创立PP租车缔抡遁,开启了汽车共享事业;三年后伴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胯瘸汕,成为汽车共享领域的领头羊晚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谓,3月7日庙歼角,张丙军开启了共享有车生活的新征程救汞跨。   3月7日滩划,在几百万用户的共同关注下串粕咳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跑碳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破创冷,也是张丙军重新定义有车生活殿伸镐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亭虱。   从PP1.0到PP2.0时代孙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苹、一个符号或一个名称那么简单氓,它是企业创造持续价值的支撑劫挛女。若没有十足的理由扛漠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓配。将PP租车更名为START楷房,是源于怎样的考虑笨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解那鼓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体途梅滥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裴。   “三年前碘氏畏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法里交。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乏扳郊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恕刃彤。由于便宜便利滔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奋。”这个阶段寸澳滤,他称之为PP1.0时代管案齿。   经过三年的发展憨汐,PP租车推崇拥有而不占有角弧熬、盘活社会闲置资源的共享方式磐,逐渐建立起以车为媒介爬,重新定义有车生活的2.0时代款即呐。“START不是买车跺,不是租车口石,是共享有车啡。这是年轻的人群溪惹、爱车的人群豁券,最向往汀磁峦、最有潮流的有车生活方式颗。”张丙军说瓣忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐酒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亲桨嗜。同时杜绥盎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谐,让每一个用户体验到最真实堑闹古、丰富恭、有趣的共享有车生活昏。”   START代表着新品类残、更丰富的选择掳继滇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下然癸,相较于神州租车惜勉、滴滴租车等传统租车公司葛筒猜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掀?   张丙军认为溜妇,START的核心竞争力主要体现在三个方面翁贸。   其一篙洼限,PP从1.0进入2.0时代霖,新品牌START更具有张力深,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神话划。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熔串首,START重新定义了有车生活裁鹿葱,开启了全新的“共享有车品类互嗣浅。”   其二梢,为实现共享有车的多样化选择迷敬得,除常见的家用轿车外授想,START将主推个性化的用车体验腺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锹,如保时捷911膊孩、特斯拉蚀、大黄蜂队、牧马人等等馁达挠。此外驼,用户无需承担高额买车款和养车成本籍肮天,性价比更高飘。   其三呻蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗜哗欣,以及更完善的用户信用等级侈馅期。这也是平台长期价值实现的核心膳辟盼。” 张丙军介绍摧兢肖,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒋,平台推出了一亿元车主保障金婪浆,严格的交易信用体系司,确保车主爱车无风险;对于车友汉炔闺,START还与多家大型保险公司合作龋轮妹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忍疙,为用户提供更具信任的服务僧唉崎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拍,我们的目标是聪必,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来部。”按照张丙军的预测赎换,中国自驾用车需求量巨大罗,而现实矛盾是范,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车南割咐,不允许每人买一辆车满足自驾需求丁翱曹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量病,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抡。   此外炒蓝,他认为摊胺私,随着消费持续升级炮事,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中事。“感受丰富车型带来的不同生活体验驾拎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桨、丰富岭怯、有趣的生活方式乏赤,让有车生活更加精彩南。”   张丙军表示泊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者层处傻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祷挪。START份,梦想才刚刚开始箍时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品抨颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇读睫,严禁转载卸省酸,违者将被追究法律责任锑辩。 获取授权" "   今年全国两会上吗贰目冠,董明珠在接受记者访问时说诗:“只要你敢想凹匙,比如以前谁会想到人能上天嚏吮,如果我们不去创造屑墓斧,人能上天吗净?你不敢想良溺被,你不敢去试验涟布,你永远不可能做好邪电。”    过去的2016镰导届,伴随董明珠的斜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痘屠:格力全员加薪1000元篡、格力的员工房千茂、以及格力的手机……对于这一切笨勺难,董明珠并不过多在意玫,她说螺,自己最关心的还是“掌握核心科技”竞杏。在今年全国两会锋市,作为人大代表讲抹,她再次提出了自己的董氏宣言碴笆:确实这两年的发展电扯冻,总书记提出的供给侧改革客亲北,我们就应该做供给侧改革的排头兵辛盯控,因为做的是实业衬,能够掌握核心技术休杉把,制度也要跟上菲几俩,真正给那些创新型的企业届荆愧、有创新梦想的人一个环境推。    对于国家年、社会乖、普通百姓的诉求促,董明珠是这样回应的稿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湃,他真的不是仅仅是索却帜取,收获饺清,比如说我们过去讲擎绍萌,这个企业了不起抄腑墩,再就业颇摆,反过来你要感恩这些员工抗瀑,没有人来给你打工庞,你凭什么去发展鄙?所以我觉得要有一个感恩的心情朗朝夏。”    把感恩的心落到实处靖强缓,就成了格力员工的2室1厅诽,于是伟位尽,别人家的老板就这么出现了猛。 记者黔品捆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫氨?    董明珠边伺:对唯蛙法,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坪。    记者膳贸:以后所有的员工都会2室1厅垮冕弹?    董明珠祁徽尼:对对对廷刷。    去年末离,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝病,但因股东大会投反对票而失败行科华。随后村揣硷,她以个人名义增持珠海银隆股份陶蝗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咯妹淖,然而搐良,到了今年噶,新能源汽车面临两大不确定因素苹讽:电池姆、补贴“退坡”谰。在董明珠这里巩鼓缚,似乎这些俨然不在话下狗酗,董明珠说撼票,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匆退,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁樗楦,“不是因为退坡我不做炭拭蟹,也不是因为给我钱多干图耍,我去做炽,我认为是一个责任病碌,是对社会福沟莱、对人类筹,你都要去选择的一件事瞳悄景。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绦赂辽,董明珠很不以为然斑盟缓,她认为口,这些都是炒作返,并没有人真正说到自己手机产品的质量报,只要没有说到质量携嫩携,那就不是否定绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将裂攘:李芳" "  近期垦哗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税都。美国此次取消“双反”荣完,对中国轮胎产业无疑是一大利好拿钡狄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宦肉寄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刺。   全国人大代表断趴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秃,在轮胎中使用RFID电子标签技术抹镀,给每一条国产轮胎装上“身份证”欧驴撤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糖,有利于消费者对产品品质加以甄别弥瑞去,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诵,从而规范轮胎行业发展姓乘钝,促进行业的产能优化和转型升级茧性培。”袁仲雪说伸纪。   据了解筋虹淬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俩舌豌,全球多家组织及单位参与虐耙。轮胎用RFID电子标签的应用磨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荤惧导,将等级数据写入轮胎标签内部世坚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定考响,伴随轮胎终身使用疏菱继。同时付,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体古,使轮胎更智能坟播朵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS等怯歌,能实时监测轮胎的温度餐、压力等数据奇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徊剧,从而有效减少安全事故吮慰膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "全国人大代表狸轻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奇绦翠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窜、环境协和发展的产业卧滇乔,由于行业标准尚未建立段捐深,使得整个产业发展处于十字路口逞钾归。全国人大代表叹陡才、时风集团董事长刘义发建议庇式,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昧酿,全力推进供给侧结构性改革杀倪练。    在刘义发看来射凶叹,四轮低速电动车是市场主导修、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豢脸。目前福,工业和信息化部勒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲍豹撑。该标准的制定滔,对规范四轮低速电动车行业发展寸按通,使三傅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爸慧孔,直接实现电动化砍庞、节能公绒冲、环保安全出行具有特别重要的意义尼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎,又适应市场需求牧穆,刘义发给出四点建议强百烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啪、标准制定应充分听取行业的意见检,响应群众的呼声每疥。制定标准应尊重市场规律版骚,规范噶、引导产业发展绊损,而不是简单的限制视,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹬。    二簇蠕布、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挠。四轮低速电动车安全市劝、环保即、经济睛、舒适判锤,是摩托车师、电动自行车闻惫膊、自行车等升级产品检,特点与与高速电动乘用车不同荚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标递控,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虑妥逛。    三瓣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稗、政府引导的办法禽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒜鸡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翻鲍牌,如采用锂电池政府给予一定补贴忻。    四摄、在制定产品标准的同时逞嘉,制定企业准入管理和注册登记乐免横、道路交通管理的配套法规蓬纫。产品标准只是为行业规范管理提供依据诉,而实现规范管理是一个系统工程沸顶。政府应加快制定企业准入淀赎、车辆注册登记尉烁赁、道路运行管理的配套法规偶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦宽膜,方便企业让利于民农济,减轻企业和用户的负担疽蹭认。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剃沦降、加快供给侧结构性改革的产品颂脐,又是一个节能环保的产业吧铆,引导得当可以大有作为熔帅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俺。”刘义发建议号妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   近几个月来敖碗犬,共享单车火遍了北京城刻。6日殴颈,全国人大代表霸钞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轰,今年上半年健,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赫日。    徐和谊说模,伴随着公车改革抢瘁默,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韩妇。“很多公务员手机上有软件坪距溺,一刷就能用车匪蒋哄。”他说凸冒,今年维,北汽计划将新能源车推广至更多的公众川粱。上半年砍恋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车级侧。    据徐和谊介绍巢哗,未来投入的汽车数量将根据市场而定桶鲍,租用的价格将有竞争力嚏。产品的外观将非常“吸引眼球”上翠繁,为两座式纯电动共享汽车漠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垛讹,适合分时租赁和共享市场需求梗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吴郴,在手机上可以查询哪里有车翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娃厦,目前大家用车起点和终点不同视灭稍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挫啡。”徐和谊说恰,目前卿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翱料妨,包括立交桥下导裴、公共停车场沥蓖市、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇小。目前边远的地方停车资源丰富卢撂类,但是用车的消费者较少评侗。“希望异地还车的便捷能够实现犊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碾靛臂,否则还会存在最后一公里的问题踞菠。”    徐和谊坦言坊惺,停车位还存在管理的问题吉霜,汽车是价值比较高的消费品冒枚,一旦出现剐蹭替,租车人还车时也容易“说不清”挖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肝犬、“钟摆效应”等问题膜陈通。“有些消费是单向的荣撂,如何让车回流也是个问题”菠亢赋。他说献乱,目前螺此挝,北汽正在进行市场研究犬,探索解决方法挽绕吕。    徐和谊还透露题,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挂谭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贯伯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焚插吓。目前距2022年还有六年时间请浓芯,从可行性上讲鸿,应该是能够实现的拭。届时希望借冬奥会的机会挺量,展示中国制造的水平夸泌舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死惹采:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锹霞勤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逗褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淮,目前已追回骗补资金或仿ⅲ款23亿元架炒蓝,并对有问题车辆不再补贴蠕,对闲置车辆也暂缓清算亨诬。    肖捷称访详,在财政部门督促下惜供举,目前相关企业正在采取措施私搅,认真整改发现问题鞍。    有记者问急,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展币梆,肖捷表示设,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壁,主要是降低了补贴标准翰沟,同时也设置了补贴上限瞥复莫,还提高了准入门槛某晨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绰锈,同时也可以有效防止出现市场扭曲推畅毁。”他说介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "全国人大代表身翻可、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篡晃、废液锭挤、废渣等污染樊处,一旦有机电解液和钴膛、铜迷浚膳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中取,就会带来生态环境安全隐患评,甚至会危及人类健康喝举磕。”全国人大代表耿颅券、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示四。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矾扰糕。这位带领团队经过几年技术攻关佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人你,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抱瘟细。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽桃陛。在提交建议之前鲤骆磋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甲。    自20世纪90年代以来本串缉,随着锂电池广泛应用汲柒,我国成为世界上最大的锂电池生产蹿褥癸、消费和出口国蓄,近年来我国出台了购置补贴添奈、税费减免驳、研发支持犊推隧、消费优惠楞缮、基础设施等一系列重大政策措施违,新能源汽车市场日益蓬勃发展捣扒伸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘘、保有量超过100万辆匿,占全球市场保有量的50%瘸烤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆局珊。    随着新能源汽车快速发展钙犁,作为新能源汽车的“心脏”庐敖,动力锂电池产业也在迅猛增长鲸。按照相应的报废标准诬梆埠,动力锂电池回收利用市场已经形成赤。有研究数据表明填传勃,预计到2018年碘弊壬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辖,累计废旧动力锂电池超过12GWH枷那、报废量超过17万吨摹,从中回收钴酶甘、镍插蘑虎、锰很、锂矢财、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元放,到2020年将超过100亿元成,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭哨统。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忱。”张天任认为瞬筏梗,如果动力锂电池做不好回收利用垃戈苦,就违背了绿色发展的初衷撑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疯文,但现实是缕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涪熄。“废旧动力锂电池包括不同的类型闲、设计工艺和串并联成组形式蛔浚踩,以及多样化服役时间谐哺嫂、应用车型和使用工况狄茬难,这导致电池拆解不便苦火。另外孝,国内尚未建立成熟的回收体系斗梨悄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坤,回收工艺成本高冉臼。”张天任表示掏领挠,“出台的政策并不具有强制性扮观,且缺乏明确的奖惩机制弄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮柬,目前动力锂电池相关主体无利可图郡骏屏,对政策执行积极性不高褂革。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崇旁喘,张天任说饺:“一是退役电池较为复杂篙灰汞,不易拆解;二是退役电池一致性差锹错,品质不高;三是回收拆解成本较高疙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管细票,执行不到位葡。”    有问题就需要有解决办法凑参蚊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吻:其一让,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稳鹅坞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碧圣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四察前惰,鼓励商业模式创新试点和推广应用脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "全国政协委员廓驹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豌。”全国政协委员档型静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示就苦现,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陛赊,其市场前景令人堪忧诉盗晨。“在电池方面叙谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氏恒,2020年后活独,当大家都不再享受补贴时锭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姓疥膜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匣惠售。”另一方面盟,柳崇禧表示细,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市的,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞧年。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镁馅据,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绣谅群。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拼,但电池的寿命大约在20万公里碱舷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受答骚,这意味着汤桐,电池报废了车就要跟着报废颂,这样算来咐客探,纯电动汽车的使用成本是很高的撬。”柳崇禧说罢褂。    对此酬密,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案档副,即建立专门的电池运营机构炉小结,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲍拜不。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拷,是对车辆的物尽其用惨。对电池而言串缄蛋,虽然不能再服务汽车统,但还可以被用作储能电池共,同样达到了最大利用率星。”柳崇禧认为采,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法攻。“但国家需要予以支持坑掳,尤其是在车辆检验方面图,按照现行的规定看踩,更换电池即被视为改装卯小谎。”他说席汹道。    柳崇禧的另一个观点是搜险,氢燃料电池的大发展即将来临污。“一方面遁,原来的运输成本相对较高想,而如今这一问题已得到很好的解决僚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喷镜猛,美国的相关先进企业在国内开始建厂赤盖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戏档镶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撇劫陕。”柳崇禧表示酶,氢燃料将作为增程器为电池供电谋济,以达到更长的续驶里程嫂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用水炔庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫁环,造成了双方的利益不在一条平行线上旅停酵。为了解决这一问题讼,李金勇指出雾梳补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景考告,重新设置股权架构同,经理人和骨干员工合伙人化惫。”    “遵从起码的商业规则覆啼蚕,我们就是经销商滴冬妊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节般多、一个桥梁勤舱精,我们没有义务去亏损帆。”李金勇说扳竣。    日前搁篡帘,著名汽车营销人为卢卞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出警碗诺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景配师琼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳绩氛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诞捂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”测,李金勇直言啤集,“在过去的十几年共,我们的市场非尘⒊罚好搓,老太太都能卖车新圈,会加价就行了绣繁抗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高塘,职业经理人的压力很大大诬梢,每天都要搞KPI考核庇、培训萍、提升头拿。”    李金勇以实例说明席联壤:“过去在资源时代喊林绥,一年这一个店挣1000万悄,给职业经理人开30万费蚕,没问题湍驼令,这车好卖丘卑。现如今夕,市场不好了并,现在一年挣100万馈,职业经理人还是30万痉,但是特别累剖撤,现在一年的工作量比前五年溺噬、前十年两三倍都不止熊螺告。”    在李金勇看来钡坪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伪畦愧,造成了双方的利益不在一条平行线上酚。为了解决这一问题镐,李金勇指出匹凤骏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨梅恒,重新设置股权架构粟,经理人和骨干员工合伙人化涕匡。”    李金勇进一步具体阐述道卑警舍,“过去资源时代堂,投资人只要拿到了店建、拿到了品牌咎扮逢,就可以赚钱棱莽录。现在镁悔,资源时代已经过去了拎诞精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梗驾型,从而真正让员工自动讽、自发地把工作当事业护,而不是靠培训怠糠,靠感恩螺臼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来列,不少汽车厂家制定了销售目标荷、生产目标伶碑,职业经理人必须要完成娥诽,如果不完成就走人锯逢奥。李金勇认为诚,“在这种状态下劝请婪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案蛾羚、十年的规划谅,只能先制定一年的规划耿,把今年完成再说饭,由于今年完成了阜胺,明年才有你的事怕拨。所以这两年厂家的高管变动频繁贬呜舒,十年以前很少有这种变动狄储,而现在这种变动成了家常便饭玫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旦,没想经销商的盈利能力差翱。”李金勇表示搬官杰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铅巷涕,想办法做经销商工作茸茧曝,把销量任务压给经销商踩师。而经销商越来越不听话颈、越来越不相信的时候处,厂家就再出台相关政策纠团胸。    李金勇指出恳隘,经销商要有勇气打破潜规则拟喝啸,遵守正常的商业规则涎:库存大不提车埠、无差价不提车辱、拒绝搭售叫。“遵从起码的商业规则禽,我们就是经销商腔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饥、一个桥梁侯,我们没有义务去亏损谐耐襄。”李金勇说丛虎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芒委,李金勇建议庞寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋,或者干脆出售给另外一家经销商吭司辩,不管用什么形式灭拜,形成同城市的一家店杉拿。“我们用销量轿头稠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伺枷,这样减少恶性竞争獭茫貌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗽。”李金勇说瞧狮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸡辩,李金勇表示袖,“我们不可能卖出路边店的价格肋仆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邪诺勺。100%原厂配件保障变釜,专业的维修技术剧墩碾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漓陕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寿械。    此外祥槽,李金勇还表示唉擒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袍俱闪。据了解祷荷漆,2016年绦廊场,新能源汽车的销量超50万辆遣,到2020年聪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年小渡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭厕希。在李金勇看来核,在这个快速增长过程中弹省桃,“传统经销商中和编,谁关注了新能源汽车并率先布局隘,谁才能在这个市场当中分一杯羹歉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尾提换,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悲泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰啊,今年的关注之一姜,是有关网约车新政的话题门帛。    施杰表示陌蕊层,为加强管理缔两下,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诚,并于2016年11月1日起施行倪堂勃。然而肝,根据多家网约车平台公司的数据陪锈,在目前运行的网约车中发,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刑纲适,仅占极少数部分跑篇。    “交通部制定了网约车高品质服务嘛华,差异化经营的原则攻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龟,施杰称瓣竿,“我认为琉题,政府应当放宽对网约车的准入限制木附力,顺应社会共享经济发展趋势”卿刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晶即,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中收,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稼唇。    首先弟糕,施杰认为傲柔,北京朗蔷、上海的网约车细则要求“京人京车”纶夸膝、“沪人沪车”等差异性待遇姆辟棱,不符合市场竞争规律敌判哥。施杰表示脓录,只有在市场竞争的推动下娠匣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戊蒋,也有自我管理的需求与能力栋。    其次浦,施杰表示豆,北京唾黑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员策衔十,而且购房角步泵、购车也并没有绝对限定于本市户籍淘狸。“京人京车”碾恫、“沪人沪车”的严苛规定宏价,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌,会导致营运车辆骤减糜缔挝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刹汀,阻碍新兴业态的发展坏猎何。    而对于多数城市对排量坟、轴距都作出的高标准要求敢十时,施杰认为贰撮瘫,高排量代表着高耗油膊叹摄,不仅并不符合节能减排目的灰,高油费必将抬高车费县熊呢。    更重要的是床矮电,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佰贡嗓、高门槛闻葛仕,将损害网约车的实惠经济特点间,打击其平民性炯,“上述许可管理的模式柯盎,将导致网约车司机数量骤减娠捆慧、车费翻倍评茅刀,群众打车难荆慷、打车贵的现象又再度出现凉。”    此外埔串缺,施杰在这一提案中的主要观点还包括苹搁沽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冲虐、“许可管理不利于节约社会成本”等富沥。    施杰建议苔伺冀,《暂行办法》可作出如下修改尼:    (一)政府适当降低准入门槛唐乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咖,是十分必要的黄。比如佃绵湍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查改擞拿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孰荤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迟惭,等等迸搏访。设立适当的限制条件涂少惟,符合市场发展规律懈,能促进网约车市场安全性书、规范性发展汞。    同时僧楷,政府应当科学引导网约车发展赁,而不是像治理洪水猛兽菲懈,把它一下子关进笼子里急痊珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向敖疗,放宽对司机户籍的限制性规定韶逢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源关。网约车平台悸、司机和车辆的审核程序位般洗,各类许可证明的核发程序尽量从简迫沃烩,以便节约社会管理成本裤餐怜。    (二)政府协助构建平台审核该妓、加强平台监管    改事前许可逛阑垛,为后期监管插,采用“政府管平台惭冕纪,平台管人和车”的模式力。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镰潘,规范其登记信息圭诞、审核资质的义务秃姑,定期提交所有车辆的情况擦绿,这些数据要在监管部门备案辖茂。并通过补充相关的法律法规劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簧筐痢。    对网约车不合理调价进行监管瑟。保证人民群众用最合理的价格出行犬,也避免由于市场垄断形成的价格新高洽。2017年1月匹部酱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宠孝赂,就此提出整改意见睡怀烦,平台负责人也承诺将取消该功能妻捐。这就是成功的监管案例受断。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溶佛垫,存在大量不符合新政策标准的现象袭俺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断底需,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埃峰,社会各方都需要一个适应阶段壳。所以翰党挛,新政的实施不可硬着陆高。当前阶段络,政府应当积极引导各平台规范化审核徐怜,加大对群众宣传力度贪霓韩,延长从旧规到新政的过渡期啥烷钩,循序渐进地促进新政策落地颂悼澎。    我国全面深化改革提出了目标坚: 市场在资源配置中起决定性作用侠肮孪,更好地发挥政府作用鞍。近年来摹,国务院一直倡导转变政府职能顽僧盲,推进简政放权遍。对网约车的审核迪,放权是进步疆废枚,限制是倒退居胃。政府应当创新行业管理河快劫,优化监督模式楞,构建平台审核模式嗜,推动群众绿色出行澜蹋蹋、健康出行淡牛垦,为“互联网+交通”营造良好发展环境藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭瓤齿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计管、品质等方面做了很多的投入骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮澄敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诧甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌禾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漠峭四、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喷宝且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仍码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺、品质等方面做了很多的投入悉褥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺戒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑孩峭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞋、时尚及科技感的一款产品挫挪。”韩德鸿说肛享。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寿懊擞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肯班。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场版。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菏几。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逼避蒋。薛海涛坦言俩琶拍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哭阜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走操肥先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佰、制造能力惦米捎、经销商体系剿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敞替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肪惯等。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策宽:李芳" "   2月21日胜杉尼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沦棘。本次大会立足技术趋势心瀑,探索全球技术发展的内在原动力熬坍施,探讨人工智能篙丁林、量子计算慑喝悼、基因疗法等领域的技术和商业趋势捆描垫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锚农,有两项技术与人工智能密切相关崎阂,包括强化学习和自动驾驶卡车逆酚刑。在关于人工智能的圆桌讨论中湍,多位创业者和专家针对强化学习呛铺秤、无人驾驶分享了自己的观点炉贩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车强昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迸帝搬,可能只在北京的五环里面开寄纯,路况很好迪,最高限速就80让、90公里辛辱,这种情况下逃,车就会极大简化祭,驭势并不想生产一辆概念车溃党孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抖睫稼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性固蹬。技术投入上课炽,目前大家都在往里面投入很多的资源口级,整个行业在往前发展稼笔,但里面还有很多问题需要解决炯憋胜,包括保险楷鞍刊、政府等弛己。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芒焙扦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捆闻,把信息融合诬、如何决策做好漂绰劲。图像识别拓展能力非常强淳掂恰,它信息的理解非常细致盛杜、更加全面坡曝,比如前方有一个易拉罐安醛散,有些传感器会认为它很危险凶,因为它是金属篙摹,但图像识别会根据它的大小创割、形状去判别抹艰伐。目前结合强化学习揪恕勾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斧栖酣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尖螺,说到底这还是一门生意豌松篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  【导语】这是最好的时代颧鄙鹿,车市销量连破发展记录物剔钾,这也是问题的时代繁忿,多元化仁鄙俏、碎片化睬窗妊,对整个行业提出了更高的要求翘督。一切都在变艰澜敬,唯有不停思变方能随机应变馆。2月18日噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藐完胳。行业内百余位思考者和变革引领者哥鸵懈,与120余家媒体相聚一堂耗,在“变与革”的大会主题下瑟,共商“品牌与营销之道”酗哭辨,把脉中国汽车2017卿。广汽乘用车副总经理肖勇反荤氯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英先疾、吉利控股集团高级公关总监杨学良幢、福田汽车集团公关传播总监许翔嫡轰仁、SWM斯威汽车首席运营官余波敛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动覆很甫。以下为发言实录颓:   互动环节嘉的合影   李苗苗较捞:接受张红同学的邀请纱。下午好!大家都是老朋友了瞬胯按。今天在这里盾缅稻,首先我茁倍野海贺张红搞这次论坛儒。第二古纬,其实有这么一个机会让大家聊一聊璃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仆瓷卤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字髓蚀慑。对这个数字痉玛,我想每一个人及我,特别是管营销的人风,特别是管品牌营销华轻、品牌推广的人毁烤达,我想每一个人都有很深的感慨宿烯。   首先请问肖总难,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摊想垂,也对您做过多年的跟踪扩。这次请您上台胳盟病,我很想问一问醇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点角泄?能不能简单地概述一下势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哆浆勒:李苗苗老师第一个点名我狈杠,作为广汽传祺来说覆,正如李苗苗老师所说的匪溶,应该说是比较新的汽车品牌坪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檀、“两个坚持”免抒脯,坚持正向开发和坚持世界级标准拍趴高。这两个中斥,一个是对产品开发的定位翰,一个是对品牌的定位挨。   从中高端车型的新产品进行切入晶,相对来说这条路走的比较艰难一点檄捕理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惩镰土,就是起步会难一点淡,后面会越来越开阔借摧、越来越顺欠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梯朝,内部也有两方面的方向铜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汉捎宋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来危,并且在市场上面赢得一定的销量淘,建立一定的知名度欣坍。另外一派的意见厦壕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势身签,从中高级产品切入窖。但是大家也认识到这个困难孩勒惊,一个全新的产品和品牌从中高型切入集,也就是售价在12万元以上讹垦,第一款车型是12万元到18万元薪秒苟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奸弦截,我们意识到这一点了为铆退。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂,其实2011年翱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颗楷,应该说是非常艰难激,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跋。但是2011年划椽、2012年有一个词就是“坚持”极薪,做品牌是做两方面的事情刀乘卵。第一个是做好产品的品质撮,第二个是做好对客户的服务邻结鹿,以这两个为基础这五六年走下来醚航嚷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑私劲谢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慕韩碘,受到各位媒体老师的厚爱史,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌避桑味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驼,我觉得第一个是坚持礁。在我们困难的时候不要去放弃督,就是把自己的品牌形象肉、产品的售价回到往下行的趋势味眷水。第二为了支持品牌向上犀绒羌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务情岸酣。   李苗苗晒邪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亩惜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曙勃。比如像现在的奔驰旦,一百多年句,宝马幢墒亭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年书掸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啪盗居。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潭,也有现代的销量付林,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绰,您能够阐述一下吗彻婚?北汽在塑造自己的自主品牌方面急,到底在哪些方面下的力量最大权畴妇?   陈思英萌拜:谢谢李苗苗老师苗,非常感谢红姐给这样的机会钡芜酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌面湾。其实不是妄自菲辈越凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凤摊,台上在座的各位都是大幅度增长疆程蹈,我们同比增长更高一点定,因为我们来得更晚一点蛊,同比增长8.7%枢蒋。   但是我个人一直在想这个问题五棺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凶旗饺。像奔驰去年是130周年鳖计,今年是131周年任,我想这才是品牌粹扔笑。现在我们在座的各位给客户提供的赖,我更愿意定义为商品迷,我觉得是这样馆融吞。   从北汽自主品牌发展之路来看捕亥实,各位媒体老师和同行都知道纶缄睦,2009年我们是收购咳苇、消化漠躬、吸收了瑞典的萨博技术谎,当时萨博的93摹计舰、95的平台和1.8T起辑、2.3T涡轮增压发动机的技术卵彭钵,我们是基于萨博的平台上潭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闯掳。2013年的5月份耍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙贰,大家对这个印象应该很深席吐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渐谎煤,当时也试图通过萨博平台的背书疯坞倘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腾鞋梆,因为我们希望建立中高端的自主品牌会艾,当时的愿望非沉心好抢。但是事实上发展到今天刨需,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈樊琶。   但是没有关系慈瞎力,2013月5月12日投放的绅宝D70娄纪居,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音度泵。这么多年的坚持是在消化颂密采、吸收萨博的基础上进行的鹅廊,源于萨博宽、高于萨博贺淖,我们有奔驰溉歼瞧、现代合资的反哺敝,我们在人力邪合、财力桓儡床、资源汲、技术敝、研发奢、生产盟泉闲、制造方面两孝答,都有很多反哺给我们琶令,北汽近几年高速发展拜凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆排,这一百万辆含金量是很高的唯寥签,尽管和兄弟企业相比来得有点晚你通栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆盒迟。这里面还有几个第一和差异化产品揭儒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一克覆绅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一强,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚊骚敲。   基于萨博凳、源于萨博和高于萨博的消化模教破、吸收和引进食,同时基于奔驰和现代的合资反哺胚案,我们坚持为消费者提供好的产品结肋泪、好的服务卷、好的品质蔑桂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闹锰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋,比如中国新车品质(IQS)IQS淌浚、强制性产品认证(3C1000)籍孙擎,3C1000即三个月的购车用户中抵骡肛,一千个用户的抱怨度是多少蚊汗伙,我们的水平无限接近了合资品牌狠庇伐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜卿裙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揭哭,希望有一个很好的中国背书棱,给大家提供一个很好的产品体验檬霜酞、品牌体验和文化体验未磐环。   李苗苗碧绩恨:听到陈总的发言我一直在想尝滥男,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踞,现在经潮枭О撸看到“北京”的LOGO持。   前不久盯评馆,不去杭州是到处都有吉利车香开。2016年是吉利汽车最亮眼的一年答阂辆,推出一款车就红一款车俱梳。请问杨学良敦桨,学良也是吉利的老人了倪既,一直在负责品牌形象的塑造酒驰、公关劲、市场推。原来我们也沟通过这个问题航迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃才森嚼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辉适跺,这是蛮难的事冬端你。刚刚陈思英总还在说萨博绞滦刑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃备母脸,感觉蛮纠结的遂歪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仙黑浮?   杨学良壁雇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劝光梧,第一是对标天谐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贩祁瞳。我们是坚定不移地在执行颅,而且到后来做博越茬、博瑞之后有越级对标卫。比如我说开发一个自己的A级车亮闷,可能要跟合资的B级车对标身。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脐,包括研发懈、制造烙难讣、采购吮、营销斜构,我觉得成果是非常明显的形粒。   第二是坚持走精品车的战略疏矢崔。所谓的精品车钡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钮墙挞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铣矗沟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准入,比如车的造型设计上面拜碎,自从我们在全球建立了四个造型中心尚敢协,吉利现在的车设计都是非常漂亮的视。既有符合国际的审美潮流侍守,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐鸥琅。比如说在车的智能互联领域瞬,在博越车上面车机人机互动的功能上棱,已经超越了一些合资品牌量,这一点使我们感到非常骄傲耻祭堪。   包括在工厂的制造工艺上卜叛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺了萍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛾,因为我们现在建得比较新敲炭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歪谢。大家可以看智能化程度最高的工厂饲侣,现在实际上是在自主品牌的工厂中冬。   第三是一直在坚持口碑晌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任草搞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曝。这样就可以真正喜欢这个品牌箱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坞淘拈。   刚才提到了浙江瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝少,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郝疟黑,大概接近了7万辆炬。这在以前是没有的歇,而且这些用户里面很多都是兼握,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趟谱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嘿辰俯。目前因为我们的品牌在提升办,我们的品质在提升绩藕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杠。这从我们同行鹤巩,包括从传祺骑、北汽的产品销售上也能看得出来庇。可能大数据调研敞,像一点资讯的副总可以讲讲捷伐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苦。   当然您刚才提到了在集团层面颗控敌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泉艰,同时又实现互补顷伍?这里面还是有很多原则倒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写晴嘶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拳锋绊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争山拦惨。沃尔沃是高端豪华品牌还犯,是跟豪华品牌去进行竞争的癌脓态。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群挠、流程秦粹靖、标准韩,包括人才的培养和交流鳞瓦。最新我们做的一件事避,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惫可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笛我凑,可以说没有沃尔沃这么个老师窍噬来,没有沃尔沃这么多年积累醋厘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冯。我们相信因为这个架构非常新竟搏伙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质层稀识,以及质量再上一个新的台阶穷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啥。   李苗苗颇睦悲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挨垢,最重要的是坚持了哪些厩畏茧?   许翔突:谢谢李老师容维汤,同时感谢红姐给我这样一个机会当巷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缚户缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罗茫。   福田汽车是商用车企业互太,和乘用车企业还是有一些区别蜂收。我们主要的目标客户群是to B的幢陛,正如您所说犊衬空,我们是1996年成立的蚕额,到去年是成立了20周年才踌,通过20周年的发展衔阜,在过程当中包括您和各位老师的支持砷邦溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灵赴。在中国轻卡市场上仍啦,已经是连续十几年的第一了坑鳞辑。1996年在山东成立普髓,1998年上市访,2000年进行区位调整就来到了北京焦颓还。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砂盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妮扫伙。我们可能把这个品牌是这么理解的猛定府,现在业界对品牌有很多理解的方式灰雹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沸嗣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驮棘,所以我们从整个的业务流程上来看枢,这个品牌业务就是在其中的少。所以我们这几年在企业的发展过程当中捆堑表,品牌也是在不断涌现己,大概有几个阶段蛇。   1996年是以轻卡为主导勒端烦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信谩,用着正好”旱焕吭。在当年的时代抓住了市场机会强肮莆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借。   在2000年之后颗簿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饯丁,进行了商用车全系列的商牵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狄,这是一系列发展的战略品。同时把品牌又进行了再升级抠叉渡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坚稳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弛喷筐。   在这个过程当中妊勃,福田汽车不管是做品牌还是做企业豪丛侨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捻涂琉?一个是福田汽车在商用车范围里面里籍,就是在整合资源方面觉得还是不错的梗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早话敝,花了八年的时间跟他们谈合作篓钦杠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒测疲蓟,生产的产品也是福田自主产品欧曼辰匙括,同时和福田康明斯成立了50化记:50的合资公司翰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拇计熟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涤缺甩、先进理念之外撅辩汀,科技创新也是核心的一个点轨茸擒。福田汽车虽然作为一个商用车企业艇踢连,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涵诉戈,但是也是做了很多的工作畔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孰疗匆。我们统计了一下羚蓉,和乘用车企业也是差不多的底匡滥。   而且我们在研发方面糕穿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磺盆芜,这在商用车企业里面比较少见第外。不管是先行的技术定媚,还是技术传承方面都做了很多的研究膳,包括去年也推出了超级卡车割宝,也是整合全球资源打造超级卡车诗射困。全面从安全七、环保方面进行新一轮车辆的升级城归现。   我觉得总体来说吧埃糜导,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椭,是一个有着锐意进取诧毁、远大目标讹溉,是一个愿意为客户啪份蔷、为所有的股东粱炮新、合作伙伴将坟、利益相关者带来更多的价值帝尼,也愿意为更多的卡车司机粮非嘘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呵。谢谢!   李苗苗狡搜佬:2016年一年有很多新品牌出现隧,也有很多刚诞生的品牌在努力录,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌摊寡、宝马歧欣窃。我就参加过场在北京的怀柔驾围辟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布排。我当时心里就想斯威蛮有钱岸锿稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢将荚忻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疥板?对于刚诞生的品牌炽,品牌之路有没有塑造的路径戏竞舶?你能不能简单地概述一下凛吠顺?   余波何嘲:感谢红点汽车和李老师凛,各位媒体朋友和各位同行扔,作为SWM斯威汽车歼,可能很多人觉得很陌生坞,可能没有听说过睦,我简单来介绍一下兰里东。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彩,7月份品牌上市鼓,8月份第一款车SWM斯威X7上市菲孪。   今天让我来参加这个论坛另,我们的心情很忐忑冻脐翟,我们是一个汽车行业的新兵边廊糠,我们是抱着学习的态度来的厦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诬灰攫,希望多给我们一些指教头。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风词?我们认为这个品牌给用户的是两部分邢屋,一个部分是产品的硬件品昆,也就是物质的东西孰。另外一个部分是精神层面的迪集。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV便蓉厩,第二是付诸了一些智能化颧、空间和外观避,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹿,在外观上有意式的风范毒盯违。   从软性来说蜗,我们要付诸一些内涵抽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铰碑痛,通过植入意式生活的方式段,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豌葱狄。同时我们也在倡导一些生活方式匡,通过软性的文化来塑造蘑,解决通过硬件和软件椭,以及从物质和精神层面塑造品牌略瓜。   至于未来怎么走舞娟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陈。用户实际的需求和市场的需求稿惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逆玲,未来我们还是要跟着市场走琅。   李苗苗桶:我旁边坐的也算是媒体人坝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笨苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垃?因为主持人给我了一些问题贬读,我个人认为不想问一些特大的问题队,就想问问这个问题稼挤侗。   付继仁拨棺:谢谢李老师贬,这个问题还是挺好的鳖锹。刚才您在问的时候那槐敌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗅迪薄。   一点资讯是比较新型的资讯平台计,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匈,我们是做平台常,不仅自己生产内容舰守许,同时全网抓取内容挫庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孩,再把有价值的内容分发给需要的用户沏伦,完全是自动化太、机器化的郡睡。我们怎么去帮助车企呢空律?我分享一个数字蓟骚。   在过去一年缉衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撤,第二是移动互联网的平台蛇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用累妥。很多的车企其实在做品牌的时候典,都会要求最终的效果苟埠猫。坦率讲丢,以我个人来讲这其实是两个事矩熬酷,因为品牌本身是非常感性的鞋喉,效果是完全用数据有结论的侍媳,就跟一个人去吃一样浩恒,吃了四个馒头饱了面降甫,不能说只吃最后一个就饱了冗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胃惦,现在我们有几个大的方向獭抗,第一是更技术化的跟车企进行合作兰。比如说从去年开始齐,我们跟上汽通用进行PMP的合作笆妮够。客户自己建了一个数据库太伴,就是把用户进行了一个分类宠拧频。然后我们每一个用户来到我们平台上臼裸,他知道哪个用户对应了什么车型钵教埂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘫,也就是把他们的流量经营得更加科学阀捂喉。   这个给到我们之后井丁,又发展成了一个新的技术驱动揩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苹,还是看汽车外观的细分多萄。这不仅可以推荐具体的车型遍,也可以把具体的创意自动化位,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价保痰,这完全是技术化的匹配窘袍娟。   第二点何告,我们是一个内容平台谦糖肝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容攘牟,能帮助到车企做非嘲樱好的传播部誓,有的时候这些内容并不能够被发现陌。现在我们把广告当成一个引子玩馆口,不是一个执行的结果锌森亢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕岁衔,进而把下一步的行为做好罗。比如有一个产品是一触即发乔吕围,用户点过客户的广告之后痊甜,我会直接给他推送相关品牌的内容递。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潮,再去看有没有点这些内容我烙槽,有没有评论檬、转发床舰、收藏环,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皇警。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顾譬,把广告和内容进行打通惠乾惧。   第三点诫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冯雷挎。这个场景是有时间市慌卜、地理位置和非常多大量的内容和数据兢惟释,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钉迹怂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彻,或者是去日本还是去韩国旅行祭掀快。这些并不关系到最终的销量提升多少硕拓,但是可以了解消费者在关注什么烧挫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性革弦天。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厕镜爬,一方面要通过你的技术丰纪溉、数据实现更高效的转化呐,实现现在解决广告主的一些痛点皇痛涕。同时要帮助广告主把服务做好辨喘辛,说句实在的都是服务用户谩,我们产品的用户也是车企的消费者美画搂,怎么能够把这些用户服务好富乱卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睛。   李苗苗羌:付总说得很好窝四努,借此我也想说几句芜。我看了一下晚咎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玖村吃,也有一些厂家的朋友庞菏顶,我们每个人都是汽车人贯钞。   我在想金,得益于这个好的时代监讳敝,既然是说品牌暮屉可,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情母昧攘,无论你这个媒体叫什么名字柒,找没找到自己的定位谭算忻。无论你这个汽车是什么品牌绩,你的用户在哪里陀。过去几次会议主持上都说四个W侥情,也就是我是谁妻誓、我的用户在哪里不胺、我为用户在做什么僧冗、我还能为用户做什么祈敖。包括媒体也是一样袍畦,我是谁(什么媒体)说戊雹,我的读者在哪里忍擒,我为读者写了什么样的东西诽钙缺,读者看不看何扦,这是不是你的读者群要看的美揩掂,最后是我还能够研究我的读者烯、研究我的客户搐、研究我的用户攘疟颇,我还可以做什么鹿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乏翻,一人问一个问题就结束敲。   请问杨总粉,刚刚说了这么多隙绘沽,就一句话陵,什么是品牌惜?我们说了半天品牌抡。   杨学良塘:我觉得品牌就是价值会拨枷,消费者买你这个东西值不值认,如果他觉得值了哄咯接,就认可了你的品牌捻隙。   许翔枷:我就按定位的理论梳泄,品牌实际上是一种品类的代表敬秽,消费者是用品类来思考歌客市,用品牌来表达劣。   肖勇氯窘:因为我是做销售的畏居波,我可能最直观的印象烷裤澈,我觉得品牌首先是一种价格讥、价值体系行,同样的产品能够比别人卖得更贵裸偷,别人还愿意买我的禄。同样价格的时候顺露,别人的产品卖不出去曹棵,我的产品能卖出去庭财窝,我觉得这就是品牌陪楔邦。   第二噶,我觉得品牌是一种文化佳庐拘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势零社。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候休湃是,但是我的文化能够吸引他爽婚,我觉得这也是品牌的一种表现酞耪冠。   陈思英杭:品牌首先是无形资产钠矛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的加椭。第二也应该是产品令盆蹈,可能是一个标记称梳唯、标识惹眠撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卷,在人脑海中所有的记忆淮筒物。   其实品牌的英文是来源于MARK怠,就是在没有货币的时代物物交换的时候苛湾,在畜生身上有一个MARK缚蹈咆,Market就是营销虏簇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀安朝。有一个比喻嘲,品牌就好比像银行储蓄锌呛,储得越多品牌价值就越高赴床。   余波扁熬:我觉得品牌在直观来看就是商标爆固凸,另外是产品辰。真正给用户留下综合印象的是产品嗽、服务和文化的结合吧想,以及对用户的印象及感受就是品牌矩踢耸。   付继仁显宏:我觉得品牌到现在这个阶段显蘑,也是一种共鸣敛,像营销1.0是以产品为中心喂拍,营销2.0是以消费者为中心修,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墙胶迪,这三点都离不开品牌冀辫,但是代表了品牌不断的升华稀般木。同时品牌到今天来讲悍,不简简单单是一个口号涟缅舶、标签街埃、LOGO宏,还是一个行为准则枯萌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烦强,还是每一家企业腑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务画哼,并且怎么样高效地执行和检测捣歇拆。   从这些来讲蛋苦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旱匈,如果想清楚品牌一定能做好噶刮,至少能够对我们服务的那些人做好充,那也就足够了赋胶。   李苗苗欢汐德:今天能够主持这场论坛挺荣幸的案檄咳。关于品牌几天几夜也说不完驴绕澎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诞记,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孰。   谢谢大家在座的聆听标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍猩:李芳 版权作品夸希,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆嫩,严禁转载辣,违者将被追究法律责任靡颇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俩缕申,车市销量连破发展记录鸿,这也是问题的时代付睦唯,多元化可抚澄、碎片化离,对整个行业提出了更高的要求其。一切都在变媳皑,唯有不停思变方能随机应变垃哀。2月18日微捻贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕森。行业内百余位思考者和变革引领者敢衫巫,与120余家媒体相聚一堂薯,在“变与革”的大会主题下扩每卞,共商“品牌与营销之道”环,把脉中国汽车2017读。   东风标致总经理李海港围设、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东长茨诽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师囱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘫盯、奇瑞汽车销售公司副总理范星僧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桑交。以下为发言实录壬骇:   互动环节嘉宾合影   主持人伸础:2016年是一个销量大年济,更是一个营销大年掳。从二维码营销到VR营销刻,从下沉式营销到自主营销聚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坊,广而告之悄悄地变成了城会玩帛靖晦,车依然还是那个车粗菲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阮? 第二场论坛的话题为拐烁塘:中国车市新战国猾巳尝,车企将如何做营销列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇适妇白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位汇孟,现在重担在我身上驾蜂,由我来主持第二场论坛哄,和各位老总探讨如何做营销烩配侍。   因为第一场是说的品牌履,品牌建设也是非常重要的一环砂胺,我们现在就把品牌这一页翻过去哭频脆,就说一点营销其他方面敌胜,比如说跟市场缉、营销相关的一些事情媚棺赣。我们今天的这些营销人侥罐台,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖居,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帽憾寥,因为他是面对着全世界最大的销售市场藕秒雌。面对的是最高增速的市趁良拘尽,现在技术和产品快速迭代解,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕,所以他们是非常幸运的休炽,十八般武艺怎么耍都行杜勾。   同时很多营销人也在自嘲列蛋,其实汽车营销是最苦逼的一群人吼娶跨,因为我们面对的是世界上最全的品牌仑,我们面对的是最多企业的竞争昧甘,我们还面对的是最难以琢磨的疤、难以把握的政策环境和最善变的消费者倾。   当然了我们这还不算最苦踩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颅狼古,所以这样的一群人的所思所想即拎晚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得类。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揩队憾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乏店麓。   汽车品牌最新的一个品牌定位赦驾,在座的应该就是汉腾了炕龋。请问汉腾汽车的副总实日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澳,您给我们简单总结一下蜂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酚?   于晓东夏粹房:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粒卡焙,让大家来了解汉腾汽车玛。汉腾汽车目前是全新的品牌脑,2013年11月份成立钨毫拷,5月9号品牌发布效,9月6号新车上市财,第一款SUV产品汉腾X7浇顽撕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟点,本着向同行和成功的标杆企业去学习猜僻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弄哺。   2016年对于汉腾汽车总结来说令排,第一点是品牌发布髓详,这是做市场的开端碳山。   第二点是渠道汐痊详,对于新品牌是重中之重的工作眯,渠道顺利打开的局面南毒丝,签约181家江耗,正常运营150家桔诽阿,渠道作为做销售最根本的工作翁,没有渠道捶、没有服务祥,消费者也无法触及和体验搬,对于一个新品牌这是一个开门红裙苫类,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态微。   第三点是在市场上牛辛,市场层面上重点资源向一线倾斜卫灿,资源都花在提振经销商信心恼圣、帮助经销商达成销量上敌伦,因为作为一个民营企业垢,作为刚起步的企业泡殿酬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亢臀,支持了经销商的销量挪识。在品牌和市场的方面陆凰现,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑璃。   刘小勇娇落:我们老总对这个企业的关注是发自内心的究拇醚,汉腾除了自己营销的亮点之外北甫乔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黔逻五,或者对您的触动是比较大的潮参?   于晓东付饱:做销售在产品力表达上芭崔呐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吐拔,在2016年都说是视频和直播的元年遍逻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试充岔。包括产品试驾挑战的活动嫌,也是和斗鱼做了直播的活动瞎。在我看来在消费者了解产品上钙,可以随时随地菜麻晃,而且是更加有渠道客观了解一款产品淋莽。这对于做营销来说翠儡凰,既是机会林舶,也是挑战继辽烽。   刘小勇默稠购:请问李海港先生隧凶卢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琅,尤其是传播的环境辖颠勒、传播的手段窟、传播的模式发生了翻天覆地的变化凌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢九挂沮?   李海港刑颧暴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法化虱,在新技术粳剐恰、新人群和新的竞争环境的驱动下群,媒体处于变革的时代邵溺,原来的架构碎片化了刷铜鹃,新的架构正在建立娃郊,当下处于这样的时代耙蕉。很多事情是这样的趋势雾寝,原有框架维持很多年首凡率,突然间环境变化之后碎掉了始论,再重新建立新的架构鹿及迟,万事都是这样的道理解骄绰。现在媒体环境是什么样呢邢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唤疆。这样可以导致媒体的平台化拇惩霜,另外是媒体人的职业化或个体化廖上麓。   简单来讲峨碌茸,我们以前是自己做东西年楷碧,自己在自己的商铺里去卖荆酥。现在不是了可班膛,现在可以自己做东西桓楞,自己去租商铺庭,有的人专门提供商铺睬,有的人专门做东西抨檄。这样可以做专业化的组合洁弹,效率会更高潞海楔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绘苹,红姐以前是媒体人澜,现在有自己的传播平台穿皮竞,也借用了社会化的平台姆鸡,把最好的内容输出施串,她做最专业的内容廉县黔。我想平台也会用她的内容储倾,未来的板结新的架构就是这样的掸蹈杆。   在这个架构下作为厂家要适应甫拈挂,东风标致已经做了这种尝试蹭病翠,去年把我们的公关公司能力削弱垒,因为他们的稿子太硬了玻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椿椭访,从专业或从第三方的角度看待东风标致羔拒,我想他们的稿子会写得非忱侔好堡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悸颅,这是未来的趋势逛篮恕。   刘小勇矾:我听到有一种观点焕亭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲜翟锈,我就抓住了更多的消费者被侥,更精准闭伯锻,我的销量就会增加府。但是有一种观点认为横穿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了参蹬箱?如果总消费需求没有增加屏辱疼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埃,是不是大家又打平了讹漠。就像一个剧场理论婚莫捷,原来都坐着看戏覆谩,后来都站着看戏了鲍课,其实看的戏是一样的仓儒叭。请问奇瑞的范总倪巷,您怎么看这些新的手段疤、模式对销售营销的作用外?   范星秒从:首先感谢红点汽车酿钨闺、感谢红姐规韭轻,也感谢刘主编崇仆峦。实际上前面两位老总谈得也挺好邯桂畔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滤。   说起营销陷揪苫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面力睫。但是从营销的最根本呢歼辩,还是回到对客户的理解双锌。我们最近几年对于整个汽车市扯偶啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精,最核心的是我们看到了两点变化售尸,一个是围绕客户端的消费升级怜附,第二个是客户年轻化的变化豹停扛。这两个核心特征的变化垒洛,带来了所有客户需求的变化碳隆髓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仿赁抬。   应对市场的发展无室案,我们称之为整个自主品牌的发展玲惫帝,包括奇瑞自身的舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤宥桑快昂,年均增长在40%左右的增速础行尽,所以说基本上属于原始增长的阶段嵌绞。奇瑞从2012年感疗、2013年开始进行战略转型勉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胃锌忿,我们做的核心是提高整个产品的品质染当,是我们整个战略转型的核心轮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谢、好的服务铣叮节。2016年我们已经进入到2.0阶段耽嗜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品富堤眉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牛,整个2016年集团销量也突破了70万辆菲似,增速达到28%达熬费,国内市场超过了36万辆伴缚,也是过去五年来最高的一年喜。国际市场中绊竿,我们2016年实现了出口8.8万辆拐梧搂,也占到整个中国乘用车出口的1/3透暴溯,也是连续14年中国出口第一的车企拱夯。   我觉得取得这些成绩誓面埂,销量数字是一个方面沟彻,更重要腺、更为看重的是结构的变化疾,第一是企业盈利水平的变化豪,为支撑企业未来的良性发展其岗突,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务领粒。第二是体现我们战略转型的成果掂钵妙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%库。第三是客户结构的变化晴刺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拨甩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稗,实际上我们更关注的是除了规模的变化砷纤昧,当然营销数字很重要靖。数字背后更关心的是这些结构的变化嗣身,怎么产生这些结构的变化靡糠?从我们自身对新一代消费者的理解黎羌搏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验得端。   客户体验的三个方面我们一直在做瓜佰鹅,第一是产品体验放,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荒,行业平均大概在35%起箩富,奇瑞可以做到25%维浪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台热,今年还会陆续推出更多的平台煌缸。当然平台不简简单单是全新车型的概念岸。   第二是品牌体验陵祷居。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茄挨狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销途婪斧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虏汞,现在很多企业在做营销过程中视频较玖、直播方式应用是越来越多了改俏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皇列。今天消费者接触信息的方式发生了变化金。   第三是整个销售服务过程体验的升级菱钳,在2016年网络规目芎劳桑和第三代形象店的升级湍江,为了保证客户体验的一致性叹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殊捐炭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陋呵缺、优质的荒玻蔑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验投,这是我们正在做的彤苛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拷,谢谢!   刘小勇外辩:谢谢范总钝肥,现在的汽车营销无论是从手段司,还是从模式茹歧,包括内涵都已经发生了非常大的变化佩浪僻。我顺着这个话题再往下问一下购,请问刘晓科总铅楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豁、营销套路募瞪娶,您觉得现在还适用吗海洽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钵淳未?   刘晓科德:刚才范总刚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陆陇,因为这里面在我们整体来看揣,其实我是一个新的营销人剁坎,刚刚在这里两个星期眷甲。我以前更多的经验还是做用户髓,去看用户的发展半。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播府、网红素肠、娱乐化千当,甚至还有用户的碎片时间哭。但实际上反应了两个变化构,第一是用户浏览的轨迹改变了肖好拆,以前在PC时代比统灰,大家基于浏览器阅读烩懂锤。所谓浏览器的阅读咖,对于从一个网站跳到另外一个网站咀姥警,这个成本几乎为零度罕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕妮抛,只要在浏览器就好江蹦枢。PC时代纫,网址矛、网站梆须匪、浏览器是值钱的饰。   对于移动互联网纬颗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闻,对于微信小程序也有很大的期待瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怖。最终来看蹄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劝眷堕。在这个主流的前提下倡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奠损。在这里出现了两个问题阑舞飘,也就是时间的问题挡搁苯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候即蜜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抹忍此。如果是比较泛一些的资讯或APP澈泪踩,如果中国互联网网民用MAU看拨,月度覆盖量几乎全部覆盖床。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聊荒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹭逃围。但是什么会不一样渴狭辟?就是时间培阿雌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娟稿,我也高度认同一个观点庭北,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潜。在这一点来说惶,我们的营销不是去抓住用户陇超,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户你霸妈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扇我。   基于这些理念的变化陀忱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惜,而现在发现专业内容看得比较少一点蓝。专业内容对于用户的阅读脯稿,可能是女性就不太爱看扯,覆盖用户的时长就变短摆。什么东西会长呢匈?从2016年翟测、2015年的情况来看冯既,我们发现基于娱乐营销的网综时间丹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大魂,因为可以更好地去占据用户的时间秤驴。比如说我们投的一个网综节目翟雷讥,可以有2个小时以上的品牌露出时间奥参。   对于用户来说骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起础,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊未槽。无论是线上的捌兑,还是线下的差团托。   另外一点棵孝缸,我们做了一个用户报告沃舍,会发现用户现在在看车的过程中瓣坛芯,比如专业的导购獭瓢镜,发现用户的时间取导疚、决策变得越来越短魔吝,对于专业媒体用户来讲蔑咕,用户平均决策时间是108天筛喀唉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赏揩,这52天对于内容的需求是很轻的骄,包括频次是很轻的霉健袖。从52天开始一直到97天精盲患,基本上是从几款车的比对到交付定金枫白嘎,因为提车还需要一些时间黎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憨胺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要客肝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猴狭堤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澜。也导致现在的自媒体更火扣辩纱,因为大家更相信人枫,也就是网红的力量会逐渐发挥胶,包括IP的力量蛋歉为。   营销的变化是跟着人走的朗乾,用户的体验厕苦、用户的行为发生了变化楞,我们的营销一定要适应用户的改变派恫挠。   刘小勇钮晒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宪。想问一个跟豪华车相关的问题烈车,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的受朴妇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泵毯,从超过10万辆到两三万辆的都有仇乌形,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弓睬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醚辈?或者会发生变化吗曝票?会发生变化的话磨,是什么样的主推力量来促使发生变化办?   王顺胜泥剂衔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丁克,作为广汽讴歌这个豪华品牌疟,去年4月份才成立了新的事业体制巧集形。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赁便核,10月22号四驱上市秦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斧绒。   从去年一系列的举措委,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔识歼。像主持人刚才提到了凄阜,怎么样去改变格局旅崩储?作为豪华品牌在中国潦绦,像ABB进入中国市场比较早乘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堤,其实我们也做了很多思考牛好林,想跟大家分享一下谈腺椒。   第一炮材,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔑,也是十年左右的时间痢,也不短淌汹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纪篱白。作为这样一个品牌要找好自己的定位芍脱,我觉得是特别重要的敢。我们不是说跟谁去竞争附错烤,而是在豪华市场找到适合自己的位置淖侗隘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尼,包括在上海搞了大型的上市发布会我枢,在上海中心进行首秀白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录记递,这也是用来提升品牌的秋疮情。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顿捂。这一系列都是来提升讴歌品牌的武。   在后面的发展上楔示,包括在2017年也做了很多的思考敌挡彩,就是如何在营销创新上做一些突破畦测。比如说植入了体验式营销喂链雾,包括即将上线的体验店杏矛先,可以跟移动互联和终端柿忱,包括一些PC端进行一些互动辖适陷。包括很快会引入管家式服务腹恒钨,让用户真正能够感受到服务和体验互。管家式服务是一对一的榔仙,能够让你感受到有针对性艾龄佛,并且有温度地触摸到服务的形式冈席。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荒幸乓,我们在形式上也进行了一些创新避价冻。   尤其在内容上面称殊,我们以内容作为引擎肆,创新作为驱动妹潍赏,作为后来者品牌挎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置未且泼。至于格局会不会变化锭,其实每天都在变化拔店。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送匠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顿湿堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懦,我相信之后会在变化当中不断求变喝钦匙。营销漠、创新不但要传承好的东西掳灰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竞趟,跟大家一起共享一下肚隋拇。   讴歌作为新的豪华品牌飘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艇降,希望在座的媒体以后多多关心脯稻泪、多多支持稍,一定要让它取得成功奠,谢谢大家!   刘小勇彻:接下来有请江淮汽车李总精伸构,咱们聊一个关于2017年的话题托,现在年底叔玫、年初做营销的也是做足了功课晦赫晾,关于2017年市场的预判踏。能不能把您做的功课分享一下浮鞍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垛巧?   李建华端涸:小勇这个题目“袭击”挺厉害割卡驰,营销这个事在台上讲楔玩瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细农腥。对于营销礁杯,以前讲欲文明其精神法嘉厕,先自野蛮其体魄酒田,营销在中国还是跟认知相关苇两,属于文明其精神发展之内的娶到刨。营销在2017年来讲赡胚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉成,全球规模最大尘叉盖,还是保持增长灵瓣详,需求会很旺盛河,同时也面对着一群非常不确定的消费者裴莎教,这些都是一些确定的因素独毋溃。关于不确定的季葡勾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锚,这使很多事情产生了不确定性狮,也使推广方式产生了变化放。在一个变动的世界里要想做好功课擞耙锻,关键是有定力把握好不会变的东西勺。   就江淮来讲犊,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋。因为从做营销来讲悼戚颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淘闲碾。一是用户看到产品份,如果产品很美好勤怂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锻嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秒涛。第二是当产品出来之后诲椭箔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挥,如何让消费者跟它产生很好的接触罗、接受它寥,让你的营销做到有广度奢恃尚、深度和温度陶涩,这是营销人需要花功夫的地方杭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量五,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯秃畈耄好的保留和记录下来系邯,强化终端的执行力刷。这是非常重要的焚,当消费者看到的车是处于被管理的状态圈涝,他就会有好的印象缚。如果是管理失控的情况归,就会认为这不是好的产品寺喜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理限,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品土假贝,这个产品是不是他所需要的湿菩厩,能不能让他在过程中感受到认知和认同筷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荒,现在已经不太需要你告诉我什么了礁漠陵,往往会更注重你提供给我的事虱等,是不是我真正参与过的惭旦危。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV递堡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啡桥侩?可能现在需要一辆高颜值蝗魏、大空间容靖刃、强动力复蒙兔、低能耗嗓拿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吴,所以2017年上半年会投放一款S7凛辑年。前面的消费者参与了意见翟轿烩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件什,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来釜倦册,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煞皮穷,形成了共同创造的氛围默。往往共同创造的东西庭熬宠,我觉得是消费者乐于接受的东西啥。未来共同创造察,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舱客傲。   刘小勇盾:非常感谢李总便墒。我觉得现在开论坛庞砂睫,最难的是请嘉宾护继,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烷嘉凤,是嘉宾请来了之后不给时间说绦。今天这个恶人就让我来做了痴恼,咱们就不说了獭特接。   最后请每个人回答一个具体问题莽,刚才进门的时候有一个调查蹬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹋梯?我们从于总开始纪卤蜂。   于晓东课:我觉得2017年应该说挑战大寐法床,期望更大酞,我更看好细分市潮├伞,因为我们也是做SUV的嘛侍痛,我们更看好SUV市场的持续增长篇乱分。   刘小勇搭报:全行业增速去年是13.6%衬踢怜、13.7%撩欣粱。   于晓东独换:我预测2017年是10%飞炮皖。   李海港蓖猎袭:8%稠阑恍。   范星途纷:我就说一个数仆啡,虽然说一二月份看到环比有所下滑唯,但是看这个数实际上同比还是增长的敌磨。本质上今年不用担心降狮维,我觉得还是在8%到10%之间催疮。另外最近看到1月份的数据出来了九榷灰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额适塑潜,这实际上是一个分水岭乌完蹲,一个很大的变化京。   李建华岸:我觉得应该在5%到8%亢补,可能会接近GDP的增速唉雄搐。   王顺胜撼仙磋:我觉得整体会在8%到10%以上奸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祷。   刘晓科匣蒙闺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点北画撑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巨,我觉得再加两个点是8.5%比。   刘小勇竣:你更准确了弧,到了小数点后了板。非常感谢各位老总的精彩分享痹。就像李建华李总说的答密,咱们说到汽车营销人阜绕,媒体界有很多新词来形容窖赏,像野蛮执行力或变态战斗力完捣、狼性文化等等琼屡功。其实他们是一群非常善于思考的群体舞骸堆,他们的思想的深度决定了在行动的效果窜梨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在日虫拌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈超酶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳 版权作品陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沥陇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潞筛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仇及酷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唯。以下是北汽集团党委书记祥扁、董事长徐和谊的主旨发言澜。   徐和谊敖称:尊敬的何部长嗣阑,尊敬的各位领导铅垃色,汽车界的各位同仁婚,还有我们媒体界的朋友们钵掣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锈彻橇,探讨汽车行业的发展话题太敲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巩爽刀,这一年间我们先抑后扬盟挟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻田寥甫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隆含,最终以产销2800万辆商刻邯,同比增长13.65%的优异成绩马,完成了一年的一个胜利的答卷甜幻秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拷郸,为不断探底寻求新方向的中国经济罗,可以说去年我们再添新亮点悸瑟橡。成绩固然令人欣慰刺,然而先贤有言矫,一切过往皆为序章写。今天站在新年的起点上回望从前圣,我们发现深沉变革的暗流涌动氮,启迪未来的创新发展丧疮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思控。   亚马逊无人超市惊艳登臣浊Ы础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泌疮,提振实体经济箭在弦上请乌,消费升级引领我们全新的商业文化时代熊督尝,技术融旱额、商业模式赐乌别、国家战略蔚、市场结构结合在一起椒墩猾,这种更替的演进抒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犊秽,正释放出巨大的改革能量得跋舅,正引领我们整个行业迈进全新的时代淌。   一是技术模式在不断地创新芍潘湃,汽车行业转型正在进入落地期农。最近几年在互联网粮膘酱、智能化宪肝、共享经济等多方的洗礼之下蔑,汽车行业正在同创新中被颠覆者父袜,迅速地转变为创新转型的主动执行者磊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碴层,日系车企抱团开发人工智能技术临陡瞪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拈铝,可以说剑指出行解决方案疯踢夺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踢硼仑,在新技术蜗舞痕、新模式领域不断落子吵卿吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唯。   二是消费升级咎荤仟,品牌之战成为未来的新机遇甘块。随着互联网思维的逐渐渗透渺桅匹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念死嗣狮。情感价值溃、消费文化咳虚啸、消费者价值观越来越得到重视鸿,网红营销康、二次元营销摄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翻镶碧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通次痴,实现产品表达与消费者价值的同频共振甲酚勉。   另一方面吭瓦避,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巩襄碧,为自己的人生价值代言埠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题副辫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鄙。   三是提振实体经济拼绕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崩颓蚂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕管偿,就是提振实体经济猜。其关键在于制造业转型栋,转型经济学的研究表明啊,制造业转型中产品技术固然重要亮,但管理体系更加重要川毕褐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檬簿、网联化建设猩赏涛,就越能发现在信息化建设这种大背景下偷疗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芜辛浓。前几天我看到有文章提到莆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晒泞。这样的提法虽然夸张啪夹罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示璃,我想却是切中要害的肠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地私,随着提振实体经济逐步落实块危,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仁醇檄。   四是政策变动哦侩么,新能源规模化浚五、市场化成为未来的大方向鞋。2017年新的政策正在逐步地落地身位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嵌壤华。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恭,行业准入规则激、动力电池规范条件等政策的制定平,从各个角度划定了新能源的市场边界碱蹿。   另一方面菜,碳配额手、双积分设锭孝、新能源补贴退坡轨洼裴,无不要求新能源发展要还原市场化手段双叙茨,聚焦核心竞争力儒遍袒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掣非羡。   纵观整体形式的发展兰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胚部桂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骨炬狮。数年之前环掏,面对互联网行业的冲击段稿,我们以为我们只是需要一个互联网+冒菏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涸檬,还承担着国家经济转型的重任绅惮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闻梁加,还背负着整个社会环境与生态保护的职责克。这样的多重任务藩齐剩,给了我们新的挑战唇海舶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀即顷梁。   面对全新的形势虑砍,面对前所未有的机遇与挑战氢敛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坪纱。我们将锐意进让し悍埂,大力地发展创新精神履崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绰,在电动化稳、智能网联化讣、服务化茂、国际化等方面加快发展步伐潭,不断推动新技术莎、新模式的落地生根内破奈,不断地发展新能源汽车肛,还原城市绿色健康生活信钠。不断承担经济转型任务窜,推动传统制造业的升级瞥。   面对未来普般,我们将在以下几个领域寻求突破胯策:   一是加速智能网联技术研发揽丰,打造智能出行的生活方式姐充。2017年拉斯维加斯的CES展上潜捕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荆诧掏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炽苏乌。当然不只仅是和百度竭宛腿,还有其他的国际国内的公司价。未来瞄准智能驾驶海讨粒、智能互联级书、智能座舱等内容须煽翻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系觅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒。   二是加快新能源汽车产业化互,践行绿色环保发展目标盛迪。在新能源方面哄讳,北汽秉持环本锢饷穑靠大家的理念咸,不仅造优质的新能源汽车产品垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品糠跺挎。尤其是在补贴退坡睦、行业回归市场的大背景下庭困鲜,北汽集团聚焦资源彻媳仍、聚焦技术冯、聚焦产品叹逢、聚焦市撤す俅础,四位一体严密把关整个新能源产业链肠品,为消费者提供既有颜值犁、又有内涵的可靠产品丝舷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺每,共同守护美丽家园碱。   三是加速国际化资源整合删,实现中国品牌的全球化抠。2016年病,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翅却蹋,实现了北汽国际化隙暴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吧挤屑。配合国内的合资品牌趣据谎,服务于全球布局研发基地容,北汽全球范围的资源整合恋纯,已经进入了研发帽、生产鲁桨光、销售窍、金融坍、人才和品牌全方位互动的良性循环较。   面向“十三五”娠,北汽将继续深化拓展东南亚毁标、北非胺赴兄、中南美稍、东欧等重点市场的产业布局据懒,使中国品牌的影响力遍布全世界晦箍娩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级修衬。   四是坚持服务化方面澄腔,推动制造企业转型升级顽达。服务化既是国家经济转型的方向亭恼,也是北汽自己产业升级的主要目标澜萌。多年来我们在金融烂康、产业投资社蕾、后市场丝瓶覆、出行服务等领域多点布局誊寺,随着时代向智能网联方向的发展将,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喘。构成从业务到管理体制色加管,再到基础设施的科学发展体系拒,不仅提高了资源的利用效率炔淡餐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化识溃。   各位领导稼丘匡,各位同仁景的本,媒体界朋友们倒顷另,闻鸡且起舞才鸡,风好正扬帆楷梗湘,新的一年已经到来露秘娶,新时代也正在开启机遇的大门堵鲍宋,让我们携手共进敬弹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶炉陋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菲,长城汽车累计销量达107.45万辆莆挎薪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲍盒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疵骑,其中哈弗H6占比超6成埠,达到了58.07万辆戳,同比增长55.58%爽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻福,2017年2月19日孟驮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匆跋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峰肌,我国汽车市场销量首次突破100万辆虐,高速发展25年后的今日硼嫩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肠妹。中国自主品牌已突破百万辆报间,那么能否乘胜追击逾越200万啥瘟、300万的销量目标捐煽箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饶,用他的话来说绒阑,“这是很了不起的一点撵府。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咸活峦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寒蚊身,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猫,从另一个角度来讲煞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磕坤。   安全沤诗里、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劫菏奥,分析其中最重要的因素郴,魏建军表示擞踢手,回到20年前莲,受到成本和技术等方面因素的影响箔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啃鳞。而当今时代酪闯脖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标款,其比重也在日趋增高暇申蓄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蠕勿哪。他还透露订,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廉挟,打造全球化的研发体系弥纺苫,在主式会彻、被动安全技术衔、智能互联铣匠、自动驾驶等方面密精皆,形成领先优势界讣。   说到自动驾驶技术挥,放眼全球汽车行业摄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重香垛屁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命飞俩乐。哈弗将采用北美按沃、印度倪甜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统多赡,据他透露募弟汝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巍陡啃,目前正在进行路试陌残庞,有望在2020年后投产参。“我们的最终目标姜彭,是推出完全无人驾驶的谩、最安全的 SUV 脐哪。” 魏建军说到坚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夹递,魏建军说到时般,2020年订,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咕雾提。对此醚盆算,哈弗规划了四十余款新产品毋匠,覆盖全部的SUV细分市场此晨。到了2020年缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标充倍棉,在规模上超过吉普吴唯锨、路虎艰孟,成为全球最大的专业SUV品牌冒妻淌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哭诧厢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挺苔,魏建军回应道肌觅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘,一方面要靠产品快速地更新迭代颗芍蚕,另一方面则是丰富多样的产品规划叔部顽,这其中就包括新能源方面的建设甜投。据悉抡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型备坎掏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俯金悉。除此之外拘肛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑环饩小,目前正加速推进全球化商业的发展瓜材戮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞄渭喊。   2016年信,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莽劝:WEY登场之后哈弗应如何定位踞暇侯?魏建军在现场表示庞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赫擎扔。相反灌权,哈弗将全面发力15 万以下市成菲什场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抨熄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾贸念,而“聚焦”就是集中资源宋刨,打造产品和服务的差异化优势屯献,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佬甜。先做强楞摊、再做大怖,这正是哈弗理念的核心所在限屎。在盛典现程卫晟睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一记慑份,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺诵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茂惨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拟啼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队彼伪。据了解哎,长城经常组织经销商团队去日本考察辰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馁。这正与长城的发展观念高度一致市匠弥。魏建军透露闪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凹廊燎,经销商们也未曾有过动一嘎ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点蓝稀腺。   长城汽车总裁王凤英表示啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系可凄。 她认为村侯,良好的厂商关系是相互作用的叛,只有让经销商满意领,经销商才能够让消费者满意采害,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中及,这是层层递进的作用效果裳距,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骇海抛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挝温谦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罗岭?哈弗给出了自己的答案厦刮:200万的目标即可上路涡良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬餐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今麻精,在新能源汽车补贴退坡后即,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌撼顶,这个数额占车辆销售价格的40%厦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惊?未来淑嘉怂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撮?2月8日下午灌脆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叛碾,2016年俏莽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列商肛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逛郝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纤辛。随着核心技术差距的缩邪ツ摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘟统。但是久,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内花,巩固和扩大这种优势冉墨庞,还需要政策牢死森、制度和市场三方合力钝强驰,打造可持续的市场化发展层拳叼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纱竟斤,但是从已知的美国幢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栖川,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遂。同时愧佩维,公共类充电桩接近15万个的发展规模坛蟹儒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亩感。   “走在世界前列弧赡睦,不仅是体量和发展速度位居世界第一商,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鳞。”许艳华表示锻撑嫡,经过近几年的积累散,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹊烹、制造和营销的体系能力澄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琳,产业链基本完善坍罚。整车碧、动力电池悸烦、驱动电机系统性能大幅提升伴诗貌,市场主流车型的动力性诡腑泻、续驶里程附、能效辫结暖、可靠性静挟偷、舒适性明显改善衔,整车分屎埃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莫仙怠,新能源汽车市场覆盖率提升弄旁贬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绦钎,占世界市场比重约为50%抢眉唉。按照已知的企业规划伴,在乘用车领域惮咳,2017年我国将有73款车型推出撂昂,进一步满足市场需求卜败菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时獭暴茫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绘俺轿,整车单位公里行驶成本也在下降崎亥。“20%的成本下降凭识,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价癸错,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兼税。”许艳华对《中国汽车报》表示懂葛,在规模扩大成本下降的同时但是,市场竞争下之下疆呜,企业会做出有利于市场发展的选择顷侗蛾,也因此测惨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雌矩。   许艳华判断袍,2017年宝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯戈,预计占比会突破70%片痘闹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裤,充电基础设施也将继续保持快速增长亩咆盒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系没,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淳玖翱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤列,在此框架内怯剧,到2020年踏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隋绢。但是补贴退坡后怎么办扔教邢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动然忙解。”许艳华认为墨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掳缴肉,让新能源汽车使用成本进一步降低鳞黔糕,才能保证其持续良性发展修。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宝按。目前扩,无论是整车艾徽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确偶,剩下的就是政策实施好的问题芬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琶锑。”许艳华强调惠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哼,2020年到2025年是重要的过渡期某锭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹲桨,这方面我国也走在世界前列睛猾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》导妒疽,进一步落实国家新能源汽车发展战略惊睫,保障车辆和使用安全充菱。   不过涣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幂秸。针对《暂行办法》醋脖画,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胯秒、10%和12%的比例骨,调整为5%甘亩人、8%旗痕煞、12%的比例关估,并允许2018年嘲洁殴、2019年负积分可延迟一年抵偿埠杀巩。同时无,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芯沥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢设,丧失中国已形成的比较优势歇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馅迹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寿挽虫,以便企业开发和商业计划的制定彩糙辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈帮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拧胚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慷井尼。犹记得2015年7月嗡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钨淡,并对这些汽车的车载软件进行升级材奠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火广,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坑娄壬、转向系统以及车载系统醚幂屉。    如今洗驰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冗囱,如果没有行业安全标准来做规范谩期匪,或将引发不可想象的严重后果庙。在我国酿窝福,作为国家网络安全的重要组成部分杏娥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肠苔聚。《中国汽车报》记者日前获悉逝邪瞳,《车联网网络安全白皮书》仕渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表。在发布之前恼世萄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乃葡考,他告诉记者灌,车联网网络安全即将拥有“指南针”付持牌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》江抡泪:《白皮书》齐、《细则》出台的大背景是什么良钩孔?    庞春霖猛修臂:在节能环保瘟荡、安全舒适娃,以及车联网磋、自动驾驶翘擒桅、智能交通等方面要素的推动下帅,汽车正在迅速IT化衅疚闺、智能化输。与传统汽车相比刷沏溯,智能网联汽车在节能减排迟鞠模、安全舒适方面具有前所未有的优势破贬苯,符合汽车工业扒、交通出行方面的发展趋势闯烽嚷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏母搅。在互联互通的背景下步,没有网络安全充分保障的情况下情,智能网联汽车带来的可能就是灾难泼芍挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乡夯,明确要求网络运营者(车厂牡私辅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壬,应当依照法律碌铅舰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睡,采取技术措施和其他必要措施麻晚,保障网络安全杰乔晴、稳定运行龄毙,有效应对网络安全事件捷,防范网络违法犯罪活动赋氛,维护网络数据的完整性陷、保密性和可用性估。网络相关行业组织按照章程孤鸽犯,加强行业自律覆泥浓,制定网络安全行为规范酪美,指导会员加强网络安全保护锑兑,提高网络安全保护水平毛,促进行业健康发展堡燎泻。”该法2017年6月1日起施行侯顽淳。    2016年10月23日蘑巍,在前期工作基础上屏饯,在工业和信息化部等部门指导和支持下改,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作法鼎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摧错,2016年底戎,以电子科技大学为主任委员控、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刃、中国信息通信研究院石、国家互联网应急中心活跺、中国联通罚翁潍、中国电科第30所据滦、奇虎360敬、博世为副主任委员譬瓤,联合国内外70多家整车扛、芯片羞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宛亮:车联网络安全委员会)正式成立培采。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘿汀,在工业和信息化部爽、国家密码管理局亩、国家网信办等部门指导袜、支持下搐,车联网络安全委员会于2016年底组织籍咸、协调产业资源拘鲜,以我国自主和在华骨干外资车企虎搔、终端和零部件厂商为调研对象法,先后完成华南扳趣闪、华东暮、华北伴、东北损脾查、西南地区调研工作动呵,充分了解了车联网网络和信息安全政策查碗、法规察函、标准挽丢、产品富逗、应用等方面的实际情况与现实需求博顺释。并组织与协调联盟内外资源惯闷,开展了车联网网络与信息安全相关政策踏、法规饶晤斥、标准的研究菜遍,形成《白皮书》郎、《细则》涛谱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儒睬痕。    《中国汽车报》摧剁别:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颊缎谜:随着车联网发展邯堤募,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纽焕亩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规补、技术标准疵颓兔、产品及服务体系的支持铝。从调研情况看库铰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颂席佳,缺乏可靠和一致性的基础工作寿澳孪,因此需要我们及早采取措施凯酗,完成网络安全方面的顶层设计工作夹修,从政策堪擂、规划嚼诵佰、标准暴、技术财浆挽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祷娇唬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺滤印,分析国内外车联网网络安全的发展现状氏旁,为车联网网络安全的后续发展提供建议核伍舞,推动车联网网络安全产业的快速发展抒麻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虾戌莽,从企业诽、用户馆渭、政府需求出发警薄稀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兄把,结合车联网的行业特点和技术属性疙歧,立足当前现实和未来发展趋势但,提出棚船涤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凄、指标和建议识列丸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南室断松,提升网络安全防护能力糠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莽。    《中国汽车报》童:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仓吧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫁湃,对现有车辆和新车产生怎样的影响青疾?有没有实施的时间节点萎尼涣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怠徐搂?    庞春霖泻啃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐渐,并不涉及强制性标准和法规庙绰。同时通过产业宣传誊需、贯彻和使用盆,不断发现新的需求和不足瘦,并加以完善辜。但由于网络安全形势的复杂性呸滩算,以及车辆作为一种重要的交通工具巫瑟毋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筹捅。    两项文件本身就是在调研基础上荣示,听取产业单位需求而形成的狮蓝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筹田,减少大家的迷惑和疑虑刺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动财抒疥,切身维护好产业和用户的根本权益辜酒童。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摊面卡,当然会有成本在里面脸核搓。不过从发展的角度来看珐湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样低采赋,属于必备的系统蔫巍饰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氓盆暴。同时赋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点居,也会赢得更多消费者的信赖男竣。    《中国汽车报》奥久:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动燃?自主伦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一河仙彼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啦?    庞春霖氏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缓,其中一些关键技术和产品逻拢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乘缓,那么就像现在车辆的保险杠扭沤、安全带辖普、气囊室累、ADAS等等常规安全产品一样腿肖娶,无论自主还是进口车辆楼,应该都是一致和统一的要求沫犁茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式茹隆兰,推动车联网网络安全产品的安装蝎健黎、测试送罢瑟、使用蹭谱、维护和服务厦韶敢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色貌牧,首先是人们的意识问题蜕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意槐蜂闯,但对于车联网网络安全却毫不在意些狡。要知道灯瘁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呈、多变郸衬亮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褂匿、软件等基础技术辛母,对于自主车联网网络安全产品而言耗微,投入比较大魔、周期比较长默灵篮、效益回收比较漫长筛鞋牢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长段匪仕,从整车企业薪吹,到零部件本、软件暖犬媳、芯片供应商郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澎腿且、人才队伍芒鬼、产品体系革妊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珊裙,也非结构化的治理模式陕叮梨,需要新型的伦理勘臣、法律和技术法规给予支持疼每扭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汞臼狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰软:李芳" "   1月18日规频,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暑。引人注目的是持屯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冯。EC180之所以有如此低的价格茄讳翰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴列。在补贴退坡的背景下嚎丘纶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讼溜狡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涎尘?在发布会后味,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访身妻晚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢泼笨,以及2017年的经营策略与规划肝。   《中国汽车报》庆瞳烁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乾缎?   郑刚同李: 北汽新能源有两大类产品平台镀托,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品教失冠,包括EV捍垃、EU溜、EX馁窘、EH四个系列皆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品特堆。在开发之初壳,我们就对其有一个精准的定位与期待夏拨。   北汽新能源在两年前预计到申砍,新能源汽车的3.0时代即将到来罢墒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格太。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入构芍匆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牟郸谭。   目前挎桥昂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甭久钦,这没有错片起伺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俯,并没有推向市场的现象豪盒。我认为颇写,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涪松脊,也没有认清正确的发展方向料藩寸。   因此酷,在两年前开发全新平台之初藐酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车败,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齐棱串,这种做法目前看来是成功的晌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袒颈、造型哆诫莫、特点以及价格之后虫,大多数人对其给予了极高的赞誉冗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龚竟鸵。   在成本控制方面客鸽,我们认为还有压缩的余地筐酥,通过不断地挖潜降低成本落且,我们认为可以让更多的人开上这款车叉,不过这需要一个发展过程梁。随着销量和产能达到一定规耐信希后部,我们会进一步整合资源屋肚泻、降低成本身豪户,提供给用户性价比更高的电动汽车岁董收。因此纷差,就目前来说菏玲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力握赡车,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驾练。   《中国汽车报》赣: 面对补贴退坡池,EC180为何还能采取目前的低价策略苟?北汽新能源有怎样的发展战略舒?   郑刚涤溯: 从当前产业政策来看嘘怪把,全国各地的补贴额度不同旗烦,流程不同舰钦靡,这都带来了公司内部成本摊销的问题懦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓄典。为此莫,北汽新能源成立了卫蓝基金甭米,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缆。这需要企业拥有一定的资金储备吭阮。只要差异化的地方补贴还存在噶公盯,卫蓝基金的使命就不会结束勤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产交琳群,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糖愤逝。只要发展的规划清晰未芬固,我们有能力也有信心做下去孺廷涡。因此鸵酪,我认为当整个市场达到一定规慕扇蓿后宛,企业才能做大做强檀时玲。在我看来敬唱盯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的少盯,而不去考虑社会责任怀。只有兼顾了二者陛滩,才能获得发展与壮大嗡乡介。   就北汽新能源而言贯,如果年产销量达不到10万局,那么就没有持续发展的能力钱凡。因此毕,我们公司定下17万辆的年度目标配潘,并将在4年之后达到50万辆捕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龟菱。谁先占领制高点漏,谁就有效益立敌秀。新能源汽车市场的成本杀手擂,也将是市场杀手悄币。   在竞争过程中确,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赊磋物,而是以传统燃油汽车为对手促。因为它代表了污染班,势必要被市场所淘汰宿咸腿。   《中国汽车报》客某秀: 新造车企业的强势介入克奖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舷镶闷?   郑刚评肮但: 与跨界企业造车相比瞪点,我们的优势正是他们的劣势略避。依托北汽集团汹勤唐,北汽新能源有着很丰富牡、庞大的制造资源建,有巨大的产业链规模优势抚宝。在互联网体验方面空跨,我们确实面临一些挑战结撵,但我们在造车工艺闹堑、供应链与流程方面有着更强的积累垮牢。   在我看来啸笺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瀑脑,这些可以相互转化温傻县。我在发布会上再三强调睬橙甲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磷篙瞧,而不是新能源汽车厂商伟猩渺。如何能够最大化地提升电动汽车性能勤篡些,创造差异化的用户体验和品牌价值嗣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筒蒲市。   目前处,选择购买新能源汽车的用户主要有三类污:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勒。在这三类潜在的用户中拱傲,我们的发展空间都非常大犁锑赶。   对于新造车企业而言宽顺,他们确实会面临诸多的挑战笑哆逢。我们在发展过程中遇到的挫折胳褥税,恐怕他们也得挨个体会到忙,但这是一个正常的发展轨迹窃。因此僚碉,我认为这是一个跨界融合的时代施,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菠枪现,将思维与资源彼此借鉴吨,从而为用户打造更好的新能源汽车腾币。   《中国汽车报》响峭: 北汽新能源目前的两条产品线尽虚遍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里你?   郑刚兼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窃便墩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缸拐死。相对而言伟单,BJEV的目标用户是我们身边的朋友成奇、邻居抄粕袒、亲戚舍督,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比接岔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菊皇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征台晾。因此在性能层面卧懈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨霖龚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帅藤。   在智能化方面扫抬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用集。例如ARCFOX将会在社交飞写且、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泛猩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘦。相对而言菜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高典,智能化水平也将上一个台阶哨。未来萌捞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熔焚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泼丸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰沙骄。   《中国汽车报》巷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跨韩炮,公司将如何利用这笔资金怖贰?   郑刚典琼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布号该褪,将实施不少于80亿元人民币的融资膳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽丧。无论是电动化还是智能化卯讹,我们都会在研发上投入大量的资金隆。目前萝碌,北汽新能源的研发投入主要在两方面录,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猜。   我们希望引入来自产业链的投资方坝毕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯录节。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后似,智能化成为卖点殴钝联。   目前达完,北汽新能源拥有了三个生产基地累魔翰,现阶段产能还有限晒庙,每年只有20万辆的产能尺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敛硷,从而可以更好地降低成本捐,提升效率尼棵舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员污囤缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天塑玻粒,大众汽车集团管理董事会成员啤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腔街。1月14日赣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揪饥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莽怯,他在长春见证了《一汽半谩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俏村璃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耙忙郊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畦甫棉。    新能源汽车仇骚湿,重中之重    尽管行程密集粹穿淖,但海兹曼依旧神采奕奕捣北。他有理由高兴论,要知道屡歇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刑靖,比上一年增长12.2%恐派烹。即便如此瘦痛,海兹曼在专访开始时涉七疵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摄。那么大众还关注什么浪贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媚是。“到2020年煎四纺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坞番苛,目标为150万辆伟华犊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉纭;同时稀,大众在中国的新能源汽车路线呛蕾滥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胺,40万辆及150万辆的目标中罚方煌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坍,海兹曼称横闹,这要由市场及车主来决定亢澳。此外嫉壤咳,进口新能源车虽然是个“小头”撂牡,但会涉及更多细分市彻指婆小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芳钠。    奥迪与一汽合作懂渤,加强再加强    就在1月16日傍晚倪杆瘫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽串、奥迪十年商业计划》畅蹈痹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氏。海兹曼见证了这一协定的签署滤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迟健娃:“这是一个战略性规划乐,不仅为奥迪钙遍解,为大众薄,也为一汽明确了发展目标挪。三方达成了共识祥,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦欺鹃,更是在新能源汽车和移动出行方面偶。”据悉蔷豹朽,双方将针对21个核心领域开展深度合作叮妓别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场券。其中敖同,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点串胆贫。同时途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挞秋,包括颧:智能互联磊算释、移动出行健浚、联合数字化项目并奈刊、金融服务合作等众多核心业务领域蹬隆奢。    同时甭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炔滦川,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郡哼毁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栓。    “对于奥迪和一汽来说饶矾成,总的框架已经搭起来了侗誓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恃究。”海兹曼笑着说稻波岗。    上汽奥迪舒卸掇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峡炭,记者自然不会错过追问的机会共。    海兹曼进一步透露断,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谈情,但当前的重点骨迷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盛类琳,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢咸涝。“除了十年商业计划的内容之外棺糙藐,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿忻,更加重视经销商的权益郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求骡闹,解决他们的盈利问题矫胶枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”立联,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烁?在记者的追问下赊花,海兹曼称缓深舞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疥,并且经销商的问题解决之后缔艘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抒乃唇。    至于具体时间表泼粟戎,海兹曼透露咖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乘,最早要到2018年开始椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕鸡衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彤戌擒,各位朋友奉愤恰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾茄孤。   题目是“坚定信心籍坪咖,持续推动中国新能源汽车持续发展”含。汽车的电动化是大势所趋骆昂,体制优势是推动发展的根本喝纹仑,然后就是坚定信心溜呛勺。特别这几年新能源汽车发展很快临,产品的成熟度戏、政策的全面性抵款狙、系统性韧男恭,老百姓的认可踢停,这些是电动车耐、电动化大势所趋谱茄。大家可以看看钦,我们今年2016年差不多是50多万台膳,占到全球67%腾品。从增长趋势也可以看到抡车献,从2011年韶讥挤、2012年混诗、2013年火、2014年平四,特别是2014年吻懦、2015年伦吴氖,包括不平凡的2016年肆色玖,虽然有各种曲折欣皮坑,但还是获得了很高的增长检蜜,大概有50%戎,全球占比差不多有60%多烫。   我想讲几个理解和发现嵌泞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戎苔氢,做的非常彻底煌。我们可以翻看一下2016年的数据订扳陇,2016年中国公交大巴敝图杠,不包括旅游大巴卑取,总销量大概在10万台左右财肚,但是我们纯电大巴差不多7万台腔吨,插电式混合动力是1.7万台抒,加起来大概是87%枯狗抠,占总的销量接近90%庭,这么高的份额哀逼舶,我觉得差不多就在3年左右发生的炼戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘶灭,到2018年处刚,我们认为在公交这个领域里面辱弗,燃油车会进入死亡酥。很有趣的是2018年颂裸,如果你要在欧洲或者在日本鲤,欧洲涣贩、日本一些主流的燃油大巴的制造商轿谴份,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎泪,或者刚刚接近路试窗挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冀裙。从这个感知可以看出吐,中国背后的推手是什么担刮,为什么这么快警硼配,无论从技术拼孔县、从市场传实亨、从体制喂扇。因此我觉得起懂,体制的推动是推手祷感,因为公交很容易充电呜活,固定路线握,固定区间群隆策,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佬,大部分属于国有体制堑涣,政府有很大的话语权活煌,公交的排放巨大恰陛,一台公交补贴很高摩,但它排放更高跋揪。一台公交我们算了算惫,早上5点上路擂,到晚上差不多10点下路嚷锈鲁,一天工作18个小时祈橙,相当于30-35台私家车的排放剧贝。因此被虾,我们四部委在推动产业政策里面会熔壳,花了巨资在推动这个产业兑嘲,但节能减排的效果是最明显的穗任斧,而且在全球保持领先度也是最突出的被算疽。   比如像深圳僻,2015年示迫、2016年樊尸褂,大概2017年上半年懦赦化,就实现1.5万台公交全面的电动化怯旦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厘湍。而且这个产品肩断、这个领域我相信还能保持持续的领先钵虚咐,和乘用车棉刷、商用车比拜隧泄,和一般的卡车比萝,我觉得在大巴这个领域里面静,我们中国无论从技术轰布酗、从供应链簧泵、从规模谰、从市场地位申,还是很牢靠的惋。出租车可能是下一个领域拔擞哩,我们相信在未来3年里面台阀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辨即。   优秀的体制助推释,产业快速发展篇奇沫。即使2016年不平凡的一年里面脸缮,国家有很多政策亢短,像国务院2月24日政策常务会议惋谐硷,政府公共采购配额俯禾,7月6日马凯在西安有一个专题会贿幻孝,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦,原则上不核准传统燃油车摩虏呕,加上之前一整套的体系存摆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔、最系统的政策体系访桅,包括今天我们的百人会这么一个平台叫拌,在国外是不可思议的劳财,但是在中国就发生了改胺,我想清泰主任亲自组织侣,这种特殊的身份把大家聚集在一起芬,而且今年的规模更大槐订科,明年可能还会更大五良素,这些体制推动中国新能源的高速成长晌饭。   从税收氦汾、推广配套竟、长效核查厕灯、推广管理等都在推动驼朝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模年塘,刚才欧阳老师也提了辰,很全面厕,从上游的IC制造恼、正极忿、负极答婪雾、电解也隔膜单娇股、各种资源誓、配套酵扳遣,中游的电池钝、电控弧狈恫、电机糠,下游的整车黎捐焦,包括售后服务惨旅,全系统的暴怜徊、全规模的妓卿报。国外也是迎来了发展的热潮侈铅捐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柒己,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%村顷泉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戎侨犊。   坚定信心降盯,持续推动新能源汽车的健康发展似邢。其实我们在业内也在把这个脉趴劝溪,2015年1%是一个拐点卫胶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痞普鼎,相当于当年差不多10%的市场份额为,2025要达到20%的份额氯铆赏,当年要做到差不多400万台缴,才能达到目标论丸深。因此我觉得洛寡剔,2020年10%还是有一些挑战递楷。我认为到2025年借输,如果电池做到每瓦时1元钱以内辨纶缄,按照同等配置的汽车擂,成本按照同口径的品牌凳、同口径的配置算儡棺僧,大概比传统车还贵20%-30%泄达尖,这时候国家财政一旦退出去以后巫楔,必须有相应的措施来进行补充焊。我相信第一渭,购置税的减免陀亢,一定要延到2025辈吃览,甚至于到2030馈羔,这是一个10%的政策支持棘旱,这点非常非常重要愧挥。第二膝踞,消费税馆,特别是对插电式混合动力车新戚拟,消费税有2%蔚踢撩、5%-9%黑,如果在国家财政资金退出以后伸翻,如果这个要有一个减免的话迫缺饥,这里加起来差不多接近15%-20%怖德,这样把30%缩小2/3藤毯,国家政策就扶上马疤、送一程唤,才能够让新能源车更健康莱。   齐心协力串岁洽,2017寄妥,撸起袖子戏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马归:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罚矾磨,万象更新哗,这是中国新能源汽车的春天融。从2014年的小荷初露繁,到2015年的急剧拉升呕,再到2016年的高位放量独荤蔷,可以说经过三年的蓄势剔茫图,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眷耽。牛市的格局基本确定珐第迷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坍去,“十三五”粱蒜闲、“十四五”和“十五五”期间愤堑圃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氓党承、30%和33%是辱捕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市,继本世纪初的“黄金十年”之后肩浮阂,下一个风口即将到来赡喂。   毫无疑问窃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吭偿,值得关注沟梅。我们总结了一下这些变化前凡,有三个方面的特点胳暗苟:   一是市场的形态改变了豁佛。   从导入期迈向快速成长期湍鳖斑,刚才欧阳教授称之为成长期徊,我们在前面加了“快速”两个字途坊陇,有待商榷垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埃寺,成为消费主体溯衔诲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帆诡,新能源汽车从政府的示范运营起步患魂,不断地向私人购车靠拢屏艇师,临界点已经到来!有统计表明拧眯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩渴,预计今年将进一步提升到70%左右撕保。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徐,要在竞争中胜出绷悍,就必须以客户为中心渭厘凑,以市场为导向陶缮硅,树匠心湿,出精品巴澄。   二是竞争的主体增加了贝。   从少数先行者的竞争伶咀,演变为全员竞争捎澈绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谷套,包括这些国际大牌交儡,比如说戴姆勒帕摄囊、大众等等跨国品牌蓬,通过合资强化了在中国的业务布局啸吻可。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雌骗。有统计表明伴飘颁,从2015年开始幢烤目,全国新能源整车的投资项目超过30个底,总金额超过了1000亿元闭拍,总产能超过了300万辆赎玩。当这些产能陆续释放实,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钳裴没。到那个时候拐矢痪,竞争将回归本源抨白,那就是技术惩、产品和服务棋汉。   三是行业政策转向捌。   从扶持补贴过渡到监管引导隋,政策驱动弱化桨驰、创新驱动凸显睫兰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扣,产业政策呈现出四大趋势抬按:   第一风饲靶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滥妻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暑,通过准入燃曝夺、销售僳、使用环节的标准发布伺,提高行业的门槛奢谓博,净化市场环境;第三亲申汤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刨,让市场发挥主导作用;第四迟,通过电池目录和技术路线图的发布拱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累很,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资髓氓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缺扭。   本世纪的前十年弹女,可以说汽油车高速增长窍镀,成就了中国汽车产业的由小到大勃獭。接下来的这十五年嗡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洁码,克强总理也讲狗,“发展新能源汽车芒钎,是培育新动能前扔断,发展新经济的重要抓手”槐。中国政府凭借新能源汽车肋,特别是纯电动汽车抚激垢,引领产业升级鲁海荤,谋求弯道超车挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈席醒饥。   继高铁撕董、特高压和核电之后较酶贬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泞碘芍,这种希望能不能变为现实惹七救?还需要我们全体汽车人的共同努力报镰但。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早论伦秒,目前已经基本建立起了一定的先发优势讽憨骨,把先发优势转化为领先优势薯鞭燎,是我们坚持不懈的目标阮晒貉。而要成为一个真正的领先者舍抨,只有创新徊。创新就是从零到一示亥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钦深碑,用全新的方式组合起来督,去创造新产品布适互,去创造新的生产方式和商业模式俩检,去开辟新市辰ā,去整合资源烯籍私,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啪,去实现新的价值创造丘饥。我们将以创新为最核心的驱动力钦深匣,全神贯注图硅,聚焦技术鹊,聚焦产品秦物,聚焦资源脑,聚焦市趁Σ薇臁;以心无旁鹜的聚焦战略蜂岛伶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讨曙措,实现北汽集团领跑的梦想媚潘眷。   借今天会议的机会嗽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伎谩,也就是刚才谈到的四个聚焦挛:   第一抬疤雄,聚焦技术甘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖股,消除盲点涵。新能源产业最核心的技术就是“三电”黔,此外充电和续能技术辰、激光雷达等汽车技术氦,以及轻量化的新材料鳖庇,石墨和锂等上游关键资源炉,也是我们需要掌握的核心技术和资源胁。这些技术和资源哭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品功嘿,我们再难也必须干莫菱礁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轰芜逗,各司其职糕另,对新能源汽车关键技术进行各个击破飞。北汽集团将在政府的指导和帮助下段瞪,在北京的经济开发区陇畅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溯。它由研发创新中心漓澄、全球营销中心禄势、品牌体验中心毛伸、联合创新中心等五大部分组成目顿反,将建成从用户研究肠壕翔、概念设计僻菜、前瞻技术捷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皋尽降。   第二滥,聚焦产品伞醚褪。   产品是企业价值的最终呈现篓巨蓄,是我们寻求客户认同的物质载体揉闪。高度契合用户需求暖,被用户接纳慕龟、认同的产品才是有效的产品挎项,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墟,我们的产品在续航里程事熄洪、成本控制碧、整车品质还蚂、产品线的丰富度方面锹,目前还存在着明显差距懂炮扦。打造新能源汽车的产品力态泡,我们将从以下几个方面努力柯屠:   一是凝练铺寂杠,集中北汽集团的优势资源暑,打造若干款明星产品抄海。   二是做好差异化的文章霜,精确地切入特定的细分市场煎纠。   三是做好迭代创新莲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化餐、网联化人才、轻量化技术应用到产品中竿辉,并根据新能源的技术特点共,开发设计全新的车型平台翠。   第三脸,聚焦资源巳抨纶。   21世纪的竞争会力骋,不再是产品的竞争凸磕搪,也不再是渠道的竞争澳拓,而是资源整合能力的竞争径不。新能源汽车全产业链更长恼退、体量大祷,包括整车拨拧趁、充电基础设施滦焚、智能网联官、无人驾驶以及下游应用在内篇吞惜,整体的市场规模在10万亿元以上叮怒。   然而资源是有限的横陈垒,优质的资源更为稀缺母汾,新能源产业作为朝阳产业睫,资源的布局与传统车完全不同匹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蕉另,瞄准核心资源和稀缺资源俊颊,提前布局辫趟瓷,将其纳入到我们的生态圈之中尚芭,北汽集团将围绕着创新链红罗、产业链隙、市场链惫、服务链和资本链这五大某娣闪遥块樊捞寡,通过新兴技术的孵化惦垒、成长型企业培育辨侈泡、产业并购整合等手段锹,实现关键核心技术的突破与领先刮举瓤,打造北汽新能源的杀手锏韩镀,谋求长远的发展胚诗,实现对传统汽车产业的更替念鹃。   第四蛋,聚焦市场吐。   市场占有率是关系到产品的关注度菩黄、品牌影响力的重要一环惮尚胜,目前我们在新能源汽车市场的拓展曙、品牌传播尝按扮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帘脆雌,可以说暂时走在了行业的前列钨。下一阶段既,我们在继续发挥自身优势的同时哭,还要加强对市场的精耕细作恍乌,对不同市场进行分别覆盖缝曙鞍,不断扩大自己的势力范围翻迁。对公务市承檀荨,我们将根据公务车臣奠畏、出租车构涕、城市物流保拓册、城市租赁倍檄、城市公交等不同领域的特点朝,把规律琢磨透痛缴氢,在品质差异化故、品类差异化和品牌差异化上做足文章睫浑桐。对新兴市车骸,我们将引入汽车的共享理念奠祭接,做好网约车市场开发疯,打造国民车隧,切入经济型纯电动汽车市场劫详绥。同时旁曝妮,通过融资租赁等手段边很锯,对特定客户资源进行开发姓虹倡。   各位领导绵籍、各位专家闹、各位同仁蠢剖炭,“阳春布德泽茧,万物生光辉”士佛甘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巫凯,新时代近在咫尺遣,新机遇触手可及肆署,新梦想指日可期骑缆,让我们以自力更生罚蔚、艰苦创业的进取之心腾畦勒,以敢于人心碉团港,勇攀高峰的凌云之志慈搪,撸起袖子瘫鲸拼,真抓实干琳配刨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢性佩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慑确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录受:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夕藩,我认真思考之后圃火庭,认为这一说法不无道理蓬骋。我想可以从两方面来看臣寇,一个方面是从全球来看然扩皑,在2016年这一年藉腹,发达国家主要汽车生产国卞鞍,包括大型汽车公司晌鸵坑,大家对汽车发展的低碳化鹿、智能化话、信息化取得了进一步的共识春磕壕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镭弥京,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舒赦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话死羞农,但是说到了要害鹊冒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恰叙卯,守成者将面临巨大的挑战”谴。而从国内来看凑,我从调研中发现搁却蘑,很多企业由“试试看”汐想,转向了“铁了心地干”法光嗡,把电动车放到了公司战略的中心地位芳。    刚才李书福老总讲的他的规划陆畏虑,到2020年隶、2025年侧,电动车的比例要占那么大勒彤,新能源车占比那么大嗣驾库。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闭催帛。    另外嚷盾逃,在这一年当中簿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿回愁,一个是企业的研发路径在变化垄八酚,由燃油车的引进位吐风、消化两、吸收唇,正在转向开放条件下的自主创新筷鞋筷,各个企业对研发重视的程度梨、研发投入的力度是前所未有的蔑。另外署,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诽煽睛,这样就给了中国息磊卷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雷位福。另外洼,有一批没有退路凉寺另,专注新能源汽车的新兴企业删,他们没有存量的拖累加,他们的思想更加解放穿扇蛇,这些新进入者带来了新思路倍吐、新创意疙蓟、新发展路径瓷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路界托举,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜗叛柑,对我们汽车人来讲会有新的感触宿。    新进入者带来的新的发展路径哥、新的生产组织模式瘸拇夯,给整个的产业带来了新的活力建几。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贰漠池,我想这个影响是很深远的谎。因此喉马,从这个意义上来说蓄幂伺,经过孕育期的磨合纤,现在已经开始有所收获硼活。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片。    以2020年为结点巾忻,中国电动车将面临新的发展态势鸵雀,我归纳了几个观点疾:    第一歼轨,进入2016年蝗莫宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恨渴橙,在消费者购买意愿增强的同时变,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择概。此时谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坎回。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伙涕撵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争么。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚼,随着竞争的加剧惠然,企业间的差距拉大貌帘,大浪淘沙的过程已经开始奇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掀。这种现象不仅反映在整车藤年苹,而且已经延伸到电池企业甜剂喇、零部件企业以及上下游整个产业链聊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搂诺镁。    第二潮草旗,迎接国内市场国际化竞争材来。可以预计政府购车补贴淡出之时弯宦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霓萄,距今只有四五年时间了茸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕既玻,国际化竞争来临之时才是真正的考验炉型。中国的企业必须冷静地看到薯年,产销规模大膘别藉,并不等于竞争能力强袒。我们与国外先进水平仍有不小的差距亮,重要的是技术基础薄弱肋、原始创新能力低查囱、核心技术欠缺抵、品牌影响力不足表哗驼,这些带有文化色彩的软实力毋钝,需要持之以恒的积累烘醒腔,“非一日之寒”密犬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闷冠饶,提高竞争力的途径屎茫阿,不是等待企业的扶优扶强签窃弓,而是由政府创造好的产业生态鸽孪,使优胜者在竞争中脱颖而出式芥桥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时改厢遂,就瞄准了国内国际两个市诚,产品设计弯、生产工艺溉湿喂、产品质量都以国际水平为准宽祟懂,我想这些企业他们会相对比较主动处郴霜。    第三辛杀绩,向后补贴转型期的政府政策澳,在既定政策支持的周期内秋邯横,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砍嫡,是政策能否顺利转型的关键煎探京。政府的购车补贴是一把双刃剑构,当市场竞争格局出现之后赐,政府就要特别注意粕,不要因政策调整不及时而削弱竞争遣稀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柔础。因此汐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肉访,聚焦技术创新措,加快补足技术短板疽睫,提升电动车的性价比畔。相应的肥,评价支持政策效果的窗口氯,应该由市场规模扩张喜案,转向竞争力的提升喊暮。    具体地看购车环节的补贴筹辑效,应该适时退坡灌钝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秆、降低成本的能量燃,造成优胜劣汰之势盛。政府资金应更多地支持共性技术的开发穗为、充电基础设施的建设封窗。与此同时屑肪馈,非补贴性的那些“功能性政策”念副,例如碳排放政策裙墓、燃油消耗量限值政策陕南、零排放积分政策菏,以及购车许可崎碎、限制行驶之类的政策组合应及时出台句,使市场产生稳定的预期撼狈。 第四阜渴让,立足后补贴时期醇靖线,打铁还得自身硬许灰嫉。    从十城千辆算起且,各个国家发展电动车的时间差陪,给中国企业留出了大约十年的孵化期侵,这是难能可贵的浇。2020年家巍缺,作为中国电动车的一个标志性年份湍肝套,将迎来后补贴时期史纺。可以预计淬,那个时候直接购车补贴将淡出腾校该,但功能性支持政策还将保持汰龄圃。在这种情况下儒骸苔,电动车能否与燃油车抗衡青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势却分,将取决于这几年的行动哪。    我国电动车是在较高起点上起步的哎,总体经济技术实力已经今非昔比顽,如果把握得当厦工,以电动车为契机萌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甭笔刺,企业应充分利用政策支持的周期嗅,下大工夫做好三件事席埂:    第一钎衬,人无远虑懒档匠,必有近忧凯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略年,并加紧部署与实施佛。    第二脆,持续壮大研发能力科谷涟,掌握核心技术茸谅,攻下“不经济傲、不放心苔身粹、不方便”一块短板节恍家,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铰。 第三抛斜,以产品的品质梳、品味打造优秀自主品牌裁狈,赢得市场的信赖窍起。    第四编龋溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岔伎陪,就是在这个期间釜断巳,一定要想办法在自主品牌上下工夫潜牵敲。我们的品牌实际上在燃油车上垦版,很多企业下了很大的力量谜,但是应该说效果是有限的竟太藩。而在电动车来说是个新的机会扦浮,所以在这方面应该下更大的工夫昧考毖,通过产品的质量攘,通过产品的品味打造自己的品牌辉到同。    第五龄殊,要系统规划摆栖茨,及早部署“电动车+互联网”贿的。今天的电动车之热摩灭,并非由于传统能源的枯竭伺,而是因为它有很强大的正外部性廓。电动车的低碳化瞧、信息化迹、智能化的潜在社会效益只有与新能源夏圣、智能交通氛姬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎蹦。随着这些方面的成熟稻阑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凡肺哼。信息化工吓何、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹃,这里有太多的文章可做随。目前辅助驾驶鳖疟摆、无人驾驶已经走在前面扁仁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黔攫禽、智能交通斤景伐、智慧城市以及5G通信协同发展酒膘潘、统一规划台湍配、开展顶层设计陈诺、超前部署捅、抓紧启动亢认,引导企业的技术开发和基础设施建设劲量郴,推进“电动车+互联网+交通”犊歼,把阶段性技术成果用于提高交通效率白霸、降低物流成本家、保证交通安全秒烯,使其产生经济和社会效益凶。    电动车发展的大势已经不可逆转反颇,向前看链维,挑战与机遇并存挫甜。如果把握得当臀第,机遇大于挑战!    我就说到这里多肠,谢谢大家!    (根据发言整理凛介,未经本人审阅驶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉栓酮:李芳" "  全国政协副主席沽狙稿、中国科学技术协会主席疙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坏瞪恭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮妇孤,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚊娶猜:    尊敬的清泰同志权褪扑、冠华部长录扳、苗圩部长萎、解主任警共扭,各位来自汽车界的中外朋友们呈炒坝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计认。上午抽点时间看了一下展览瑟,给我印象相当深淖,有一个很深的感觉沧饲,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚏,走上了一条创新的道路捕酿存,而且现在产业进入一个快速发展机遇期福。今天这个会议的主题很好汲,就是要持续地提升我们的技术能力坪,抓住创新新局面疆。我想就我们未来促发展叉瞬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇图,谈一点我个人的看法罢枪。从四个方面损沪:    第一偿,谈一谈我们这些年来齐心协力岁,新能源汽车所取得的新进展篙,尤其是2016年的进展特别明确狼。    第二概翔,回归深入基础研究次湾侮,提升新能源汽车的质量和效益起鲁圣。    第三沉到话,新的发展趋势宿梧朵、新的发展方向溃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎,随着人工智能的不断深入堑坷秀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇署径骨。    第四士洽雷,我们怎么样更好的凝心聚力翱灰,合力推动新能源汽车的创新发展受攀,谈几点看法厂剔。    刚刚得到新的数据拔面,有的来自中汽协会补菜媚、有的来自中国汽研中心是解却,数据告诉我们肃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弯,占新车销售比例的1.8%刻冕吮,中国的保有量达到了100万辆纬倡陀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒂揣迫,这里讲的是公共用的充电桩锻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惭。    我们的关键技术取得了显著的进步纺。今天上午我在零部件电机枷凸港、电池犯腐、电控这块花了好多时间头五,仔细地了解了一下情况倦奖隧,确实和我们了解到的数字很相近贡脆。动力电池的关键材料发展进程加快烙饲、性能指标稳步提升逢、成本明显降低极颈班,从动力电池的单体凤临触、电池包俯饥事、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进持。一个指标性就是瞥十,三元正极材料能量动力型的电池结,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤系洁坎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凭啪、有些争议哄合缮,好多同志说尸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朴,现在看趋势已经很明显骋盯沤。我们特别强调的露,募耄块比能量达到了140瓦时/公斤店签,动力电池系统的价格峦,这个价格现在也是保密蔫胚,但是总的说起来明显下降让卫,总的达到了2.5元/瓦时以下千。动力电池的产能达到了100G/瓦时庞娘氓,世界上生产规模芭铜屎,特别是在新型电动汽车的动力电池炽,规模得到了很好的发展事可。    驱动电机技术也取得了新的突破负愤。特别是共性基础技术进一步突破舵炔肝,导磁硅钢落懈胜、稀土永磁材料脾、绝缘体材料广绣、位置传感器藤式脯,芯片的集成设计和电力电子系统酞,取得了新的进展卷榔。我也了解到揉外,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锻。因此说,重量比功率超过了3300瓦/公斤即赖,电池峰值效率达到了97%钙蛇,高效区达到了80%拎扭赔。特别一些新的设计路,也对电驱动系统有一个很好的推动作用味勾,比如说我们都知道究獭,对于0—100公里的加速想埃类,对于电动机说起来巍陛慷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碘独,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗡,就是高速公路上超车的时候到识片,超过它这个临界点以后便擞,这也是一个安全因素苹妈。现在我们很多企业从两个方面翰,一个方面虫飘,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓜,第二个泞擂硕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邵贝缄。    今年汽车界有一个新闻精览花,第一个互联网汽车走上了市衬幻司!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畴辈帅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐废渐碉,据说现在上汽的同志告诉我土,每个月销售2万辆牢敛醋,产能有点跟不上了类菏箱,效果很好魔,上市不到半年累计就超过了9万辆描垫畅,成为荣威一个最大的销售热点沫睡。在互联网大会期间刨膛模,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统憨,搭载着北汽离、奇瑞梳咐、比亚迪轿车都亮相痛警剿,首次开放了道路策伴,18辆车300多位嘉宾在试驶镀颊欣,当然评价各有不同旱泥,期望值也有待提升趣既挽,但是勇敢的走出了第一步痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叙泊部,做出自己的探索蓬查。    我特别感到高兴的是核汉骨,2014年我们就曾经提出电动化李、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贯菱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慈鼻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弓朵陛,从汽车到基础设施沮储怯,一直到停车场凯、充电站衡,包括各方面财税的支持弗缔纷,一系列的政策偏乖套。国家层面危讨,从购置拾、补贴辨杯、税费减免藩灵、研发支持扁诵抨、生产准入素目、业态创新零吠、基础设施烂骆,特别是标准规范方面煽懦厦,都出台了一系列重大的政策措施卡,现在看起来落实的进度还是比较好的衔失。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论微亲克,这是一个开门的讨论挂,许多外资企业都积极参与当中灰纯,对电动汽车发展矮沁孟、新能源汽车发展靛辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标监撂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亨韩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靶烘。也是由于刚刚推出来列墟,我觉得很好篇酸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见力缔忌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寞伪皆,使政策更具有落实性驾蜂享。    这里向大家报告一下缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革康。新能源汽车作为一个试点的重点专项码龚叔,实现了从基础科学到系统集成痰搐孝、共性技术集成尚虽掳、示范全链条的部署盘池聪,特别是在基础研究方面奢,加强了对基础科学问题的研究非庙脱。因为现在产业发展到一定程度的时候撑,要提质几磨、要增效羌番侵,还必须要静下心来饰宛、回过头来从基础科学问题上下手犬割,不断的进行优化记滩、改善察,才能获得发展怠砰。特别是这次的重点研发专项缚捆凹,对于电动汽车智能化和网联化的技术怖,也设立了专门的课题苯取,实际也是我们当时电机起、电池石沟病、电控的“三电”之一班,也随着时间的进展不断的转向新的重点娃认。所以炬狈瘦,整个“十三五”期间的专项规划怖估遍,将对六个创新链条忿浦瘟,就是全链条一体化的部署芬舰断,38个重点研发任务揉摆,政府加大了投入信窖催,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入童墟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿成性搂,首次突破15000亿佃戮完,更值得高兴的是碧,企业在这里边投入比例得到增强拍翻,达到了78%以上快,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱泛、加剧扣除政策有直接关系械凉小。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吕帆,看起来企业投入的效率还是很高的抡么。    去年我用过这张图(ppt)涕晚,这次还用这张图完,对它进行了更新鸽欧。由于时间关系聊娟戳,统计是1-11月底荣镁哦,11月底中国产销量是402000辆妈盗黑,如果这样算的话换,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆半臂,中国占了40万辆咕弟耍,就是占了50%挝继爸。到2016年底抨扣扮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪饭稍,中国占了其中的100万辆衰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力第诗,也说明了我们国家对于节能减碳竣、应对气候变化作出了新的贡献吐屑靖。我们虽然应对气候变化调门并不高棱署读,但是我们扎扎实实在做每一步鼻,现在无论是风彼诽恳、光币盾、水刚期、输变电艰列,无论在技术先进汉、装机容量虱寡、发电量都走在了世界的前列喀,这也是我们作为一个还在发展中的国家灸,为新的发展蛋高徽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票恍。    世界发展的趋势也是一致的彼,低碳材、电动检、智能化成为各国共同的选择瓮壕。美国棠、欧洲狗扳协、日本盯弟湿,包括汽车企业福特搬唇挖、丰田辱、大众都推出了它们发展的战略会,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巳辈频,比如说大众推出了它的“2025战略”潮蚂屉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苯敖,销量争取达到300万辆奠烂,自动驾驶要覆盖吐哨,在2021年提出全自动驾驶创觅,电池也要进入大规模的投入难慈淮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拢,零排放斡癌平、互联浦、自动驾驶汽车磁犁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喉愧嵌、氢燃料汽车棠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汞窝幂、沟通烽两配,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皆、增程式的混合动力汽车辣,因为他这里有基础建设的问题懦捍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来囤,就可以有电的情况充电骡堕滑、没电的情况加氢汉墨辑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板道,同时又实现了真正的零排放席刺方。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai点,上次试驾可能还是8年以前烹的,我觉得汽车的进展沫及峰,无论动力性市幂、环境友好性蹄茫秸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衰靛,据说已经进入了市场赫。包括通用也宣布了在2020年以前苦前松,在中国推出9款新能源汽车恐廷。我这里想说的是古,中国的市场也是世界的市嘲渌岬隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哀挺骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脐镜凯、参与竞争锌氓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遣烙劣,就需要我们来推动整个的发展盖接多,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹬。 第二纺,谈一谈我们对于深入基幢交ń恰,着力解决一些新问题的看法骏。    对于电动汽车传,大家首谈就是续驶里程角碉混,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志憋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锚绒年。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竭需膏,一个明显的标志肮洽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哪具朽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的同搏偏。如果说单程的提高电池的载量菇,当然加入电池的载量车子可能要增强阿,车身的增强就又增加了重量途阮坡,直接影响就是增加了它的电脑臼吠。我们也看到一些装载高容量电池的庞必晾,虽然续驶里程延长了撵,但是百公里电耗就明显的增加了秦锭。因此航艰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高操秦信,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肉掸擂、合理的规划钱。首先每炔,车辆运行的范畴幢唐熄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捎纤爽,尤其是现在俩没倡,我们应对大气污染库骡峦,主要还是大城市集中目票,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑封皖。但是从技术发展上说起来姥竣计,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼎淑、功率密度和整车的轻量化肛焙泛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仆辰,这当然是市场的期望难,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题付。    最近新材料研究发展很快瘸夯停,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旗清。有的朋友跟我说徐,我们现在用的是石墨烯电池抬廖换,其实说用了石墨烯是对的脾哪并,但是用石墨烯全部来做电池杜恐,似乎从科学意义上不太准确豢实。石墨烯材料乃踌鼎,包括碳纳米管秸到,都有它优异的电和热的传导性能菩每,作为锂离子电池的负极材料添加剂握愧,可以有效的降低内阻轰省杭,提升放电的效率夹然,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话党菱铃,还有助于减少介质之间的电位香葡守,来减轻电池界面的腐蚀性裴。从这个角度上看昏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘲筒啃,当然由于动力电池负极密度提高了难夺偷,对正极材料也可以进一步的优化轨吕胁,在安全的前提下队,所以也可以显著提高它的能量密度阿读。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悼返舶,就是说能量密度提高了缄硕恕,同样的电池包里面可能有更高的载电量捂查,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韭。所以在增加单电池和电池某冢块功率和能量密度的时候损吃,还要加强对于电池包热交换距离的研究毋赖境,来优化提升电池包整体系统的技术磕诺,它也是一个相互关联的关系乘猛。    随着电动汽车的发展藏圃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蘑。比如说电池包往往布置在底部但献尺,夏天路面的热辐射还是比较强的绦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滴黑,从结构上来实现电池包的冷却稀绩降,因为我们现在冷却剂就是这样的轰赴,要把它放在迎风处焚恰覆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计令,电池包也应该考虑到这个假届,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理统。结合冬季放电的特征剐肖,我们还应该研究觅董虾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬褐,使它保持在合理的范畴之内泰腹洼,来逐步的解决冬天放电比较慢的霉判、容量比较低的问题筐陡。总之说起来蛔书,我这只不过是一个例子邦架筏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴我履、关键毁、整体的技术统一的来规划和部署好裳。    上次百人会上我特别提出贺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术担簇攻,带动汽车制造的转型升级呜肝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馈钙爸,给我留下一个很深刻的印象慷墒了,我和苗圩同志都搞汽车的尘犬试,过去我们焊一个车身500多块钢板缓泄俊,用2000—3000个焊点接在一起寞少,加工线上全部实现了机器人复。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摆骑熊,一共就45个部件亢贾凑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庇福,几个机器人协同操作嗅藏惩。板件和板件之间没有焊接寝狙,就是直接的黏接彤房酥,加热黏接拘抠,远远看去就像搭小孩玩具似的辱窜团,几个东西装起来寺膝烧。更使我感到比较吃惊的讽贾诧,现在碳纤维的车身搁,已经不需要在现场涂装了农惟,有点像我们当年装修房子导箩,先装地板再油漆退,现在用的全是油漆地板圃匡。现在汽车安装上确实有进步卡颧讥,所以我也很有感触粟秽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劫枯,需要轻量化材料的技术降,需要轻量化的设计处,需要轻量化的工艺荆爬毯,也需要轻量化的流程鹅赡。特别是现在的汽车产业亮,包括内饰座椅使用的材料败躺抚,也尽可能的采用可回收腻敌、可再使用的材料贝叛,这方面的技术也在不断的提高昆,这个应该成为我们新能源汽车发展节,不光在车辆技术溃纠、而且制造技术流程方面全方位的提升掇莱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糕,今天我很高兴斤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车极,更多的看到了我们一些缕谜椽,像燃料电池大客车的发展巷。很多企业大家如果去看的话察,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池需,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通览提,比如说碳子冯袄秸、交换膜么煞入、双极板舷饭怯,以及它的特性基础研究的进步密切相关汐庐嚼。实际证明响弓烧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俯,也具有自己的发展环境的优势筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪垃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胳距,我们是不是可以考虑靠短拧,尤其是在燃料电池研发的初期揭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥疚,这样可以有电的时候就充电坎揣、有气的时候就充气板,按照它的发展各取所需徽裁税。实际从技术进步上瘸,技术发展的本身单,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叭,对于延长它的寿命戎,对于减少它的燃料消耗极舷,是很有帮助的染。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堂绷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢蕊揉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点借活男。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域价鄙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向署。当然它们也在考虑谩愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点纳。我们还不能忘记中国还有一个优势媳妓恃,我们在电动汽车走向市场的前期池,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撮崔,先在公共应用惠奈、出租应用上去使用仍兄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挠坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讼,必然有一些城市就可以走在前面拒丘霞,又可以来推动健康合适和快速的发展速忱。中国“11?11”又是一个新纪录拈,信息产业涉脱嚎、网购变成了整个市场销售的主流歌塘冲,我们看了看侠托,2016年快递业高速发展肮礁,中国快递业总量超过300亿件珐,平均每天8200万件包裹走在路上睫,用于业发展小型物流车清洁瘸围、高效的运营业应该引起我们管理者的重视石傅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领处嗽攫,有了高端引领就有了有序的发展函农,放弃了高端引领就会低端充斥辰炉梳,所以从这个角度上俗巾瞎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虹嵌,争取使我们的汽车产业走上高端引领位摊、创新发展的道路上拢瓶。    在燃料电池汽车发展的过程当中渭泻馁,深入开展了国际合作涛弛。我们积极的参与了国际合作师,开展氢燃料电池领域的技术合作缕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刨堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陶头,组织国内的企业恼摩亩,开展深入的技术合作妊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寥笆,定位就是要建立一个覆盖全产业链净挺姥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憨,在中国发起但并不局限于中国咖忻,积极组织管理以及运行机制既膝班,要按照国际组织来筹备汉、搭建墩恃獭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菩便沙,因为燃料电池实际用处很多径崩,比如在通信基站小芜迫、备用应急电源冕颠,随着我们移动通讯不断的扩大卯究挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放合臼、包括更新茸递剧,都值得我们重视勾寸瓜,包括医院的应急电池翻犀鞘、安全防卫篓揽,包括我们最近在研究深海运载懒,也完全可以使用氢燃料电池入,燃料不是电池寞狠廷,实际是一个发电机千来,而这个发电机可以用在各个地方掸盖度,最重要还是零排放的清洁能源烧蔷,效率高时淘,能源密度也高顷寡。 第三捌,深思熟虑闺,把握好智能化的新机遇肉。    近几年来晨榷剿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷。比如美国观,白宫推出了人工智能的新战略徒扁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擅,包括日本的创新战略规划葡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帽,这个时间恶补了一下人工智能的技术捣箍。中国工程院最近技术指出口,人工智能即将进入新的阶段棵,人工智能发展有四固匿、五十年代了梦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暇。但是当我们信息化日益普及谰溉唉,移动互联网翁、大数据郝戚处、云平台的发展艇,信息环境匡、数据基础七昂、目标理念吼、市场需求都在发生不断的变化门梗隋,将推动人工智能新发展噬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哆磋。因此虏春,发展人工智能也有利于改善人民生活恰贸、提高经济发展的水平极、增强社会治理的能力胁、维护国家的社会安全呢兼瑰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伦囊,但从各国的共同概念和我们的研究鹊高,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素官。第一鼻芍韶,要降低交通事故和伤亡人数雌。美国的报告提出来饥共,美国每年有35000多人死于交通事故谅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怀麓。第二缎费,要应用低碳诞、零排放谩辈、环境友好的运行环境簧并乘。第三逝牵筒,便捷耿,要降低驾驶强度螺腹,提高交通的效率漏。第四晌,要推动共享票,提高车辆的利用率互前翁。其实我们现在不得以所采取的一些限行颅澳违,包括交通的拥堵碴碱案,都降低了汽车使用的效率类腔,所以从这个角度说起来捂澜誊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豪挝。还有同,牵扯到公平出行撇耪,随着老龄化社会的进入化,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岔。    关于自动驾驶汽车研发进程娃茨,好几个报告酵,有的人说无人驾驶牛泵,有的人说自动驾驶伎奸,有的人说智能网联汽车厕砰,都提出了汽车发展的里程碑连潞惩,我觉得无论叫什么汽车览,都是说了这么五个阶段下弹窍,辅助自动驾驶科脖陛、部分自动驾驶锻舷、有权限的自动驾驶菇、高度完全的自动驾驶阶段虑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揉惯颓,比如说在辅助自动驾驶方面共,怎么样能使汽车感知周边午表磷,科学决策谜,及时反应岗筷醋。比如怎么让汽车能够与互联网连上苦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臂、网毁、路的联动艇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系红,就是人碱疏、车椿擦、网鸡烘攻、路的一体化晚。    辅助自动驾驶贩,实际这些年是汽车界一直研究的重点毖深,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多台,有雷达阔,包括现在有毫米波雷达跋,摄像头香蛇糠,对外通信系统佛惩,包括定位行起艇。与之相应的拎,刹车泰、油门渡赏、电子稳定系统杯然遁、电助力转向等这些夏,实际在关键体系上尉绷始,传感系统羔钙阮、操作系统谢款、中间和决策系统的研发碘泵,其实这件事也不是现在的新形势驶,早就在80年代的时候扔酒,80年代后期就研发了防抱死系统垂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课些倦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全午,包括防启动时间的空转据,后来又有了电子稳定系统末,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绩仇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诵酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疚拴堪,有了它以后没妙钎,在90年代的时候破,我在德国工作的时候破,车里边就已经有了尾随自驾识俏恼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叼涎,不用担心荡刮。最近我看到了我们国家的好多汽车司,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应工骨,一旦接触太近都会自动加一下速戈。包括我去年去参观长安晾溅,他们也给我展示了自动泊车系统佛,实际自动泊车系统我们在德国工作骨,90年代后期时候就有这样的设想扛,2010年我到德国去访问的时候铣剖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几潭沽。实际很重要的意义溅蛊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暮哦,也得到了发展摔掳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跋贺。    下一步就是智能网联杠身人。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西示罚辱、看到自己看不到的东西匡仑趴,90年代初期的时候绍憾澈,堵车情况有数字广播炮,数字广播就和我们一般的广播不一样夏,随时可以呼叫堵车的情况惺菊。后来有了数字地图和卫星导航欠,就形成了第一代导航系统羌究,第一代导航系统并不知道路况的变化九,只知道路径的设计掣春郡。然后就出来了联网的导航拒,这也是这几年我们都经历过的事滤。上汽这次和阿里巴巴共同合作强维慰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张结,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寥,这样坐在车里的人凳剂省,通过导航粟、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵貌魏,比如说动态的导航将地寞、比如说加油充电站吼嘲凸、维修以及各种信息的进入父踞,使汽车的视野得到更大的扩展句挨挪。但是真正要做到智能的网联汽车较,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烈窍,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘁括,来实现智能的决策控制衡皖。这件事情说起来好像很容易垛嘛徘,实际也有很大挑战幸竿蔡。现在我们一个汽车里边有两驴妻舶、三套信息系统脆洛,有车载的信息系统浩讳,还有驱动系统的信息系统挤胯保,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撼维,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎箔喘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗡惯,就是快到地方要进行减速坊,但是如果你让它自动驾驶的时候楞哪,可能它就很早的根据外界的信息来判断秘,让它调整好姿态蹬衡、减低速度惯书按,进入转弯以后在弯道里边再加速炒厩弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拔涪粉,这种例子比比皆是思。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沁。因为我们电动汽车从电机阿台、电池衫暑挽、电控开始梗妹瞳,电控第一代做的第一件事处,就是通透的动力驱动系统的网络恢,就是第一代的CANBUS系统身嚏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恍雌,从这个角度上说起来五,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寂紊。    当我们实现了这些以后悍窃拧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战额禽。这是我们常见的北京交通的一种情况琼谭劝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号施被,去识别各种各样的高通邻弥浪,做得到啡,但是不保险摔贯,这样可能我们就要有这些信号的发射器闹痕,让汽车能够知道这些情况挤。如果再想使它往上走黎杰,能够实现部分的自动驾驶丰浆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仆惜如,比如说晚上的雨雪路缓虎谋,比如大雾弥漫的时候萎,比如尽管天气很好米,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擂,这些情况都需要我们去应对禽耿,其实道路上也应该有它智能化的装置钡恫畅,就是说有自动的能见度感应器使劳,应该有道路结冰的感应器购唉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全时。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劝,安全是所有发展的主流沃劳,而不是时髦狡。我们在做任何工作的时候廓瘦,必须考虑人是坐在车里最宝贵概、最要尊敬的东西凛疵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全建嚷亩、人的便捷煌耙娶、环境的友好和共享就彭倒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肃盗吞,来推动我们的发展诧愧从。    因此篱皑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桔渐囱、四次交流窃驴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疚杆盯,这个架构的着力点应该在车载的平台呜、在网联信息阜、在智慧交通的发展嚷栋,我们要重点发展的是车辆的关键技术伞、环境感知瓢淀、智能决策殊、执行控制赦懒关,我们要对信息的关键技术锣舌,V2X通信夸双,甚至于将来车对车的通信系统刻乳程、云平台途染汹、大数据蜜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戒,这里也有很多不同的东西袖健库。我们还要对基础的关键技术场涸窜,高精度的地图察搔匡、动态路况信息圣、综合决策和操作系统薯存桂。只有这样燎嫩奢,把人颓答膳、车摹乖、网上、路同步的推进停邪,才能够迅速的发展倡色,否则又会碰到先有车呐扩灌、缺充电桩的情况橇歌,所以需要我们今后的发展当中更多粮牟。与此相关的技术乳保,检测系统龋萝,还有一些法律法规体系晌集七,一些基础设施的建设粱薄娘,可能还需要更多的发展功济疚。 我们必须要精心规划城的涟、协同创新绰饰,来研发自动驾驶的新技术汞某。    一粒起史,安全腹画、绿色甩、便捷拒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锑侠偷。    二渭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廊歉,多领域技术的融合挫钡,产学研各方面的合作垦凌琅,要着力推进协同创新哦摧,这里边由于它是一个企业的热点啸煽墨,所以企业要成为技术创新的主体暴抽。    三臀卤稀,企业为什么要成为创新的主体存捶?我看了很多规划揣患,从现在一直到2025年倪弘、2030年卫媳酶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草妻烈,但是可以实现沿途下蛋备,从过去当中浮扑函,无论是防抱死系统伴、电子稳定好解岛、测距警示碾硼、避障反应赖疆陛、自动泊车都是发展的热点良福,每个技术都带来了商业回报汞敖,包括我们在信息系统煎唤令,包括这次互联网的技术缚,上汽互联网的实践汝靡珊,也看到了我们绒鹃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦款狼,只有以企业为主体任蚕,不断有新技术发展段,使它在使用当中获得使用肯碑,就能够推动它的可持续发展翅吻,所以它不是一蹴而就的事闺嘉稍,是我们长期坚持的一个任务换饺穿。    四齿敛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抗宪、精心规划纽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琶氢饱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设擦次磺,也应该放多这个测试区里面去肝,使它在真实情况下运行便攻,才能得到一个健康和全面的发展触。    最后我想说畴判酗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓉耻赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化殊钉帝,推动了产业的转型俊粳,随着信息产业的发展兑蔷,网联催生了新的业态滔,产生了新的服务业棘。轻量化带动的不是简单材料的替换皋,实际是对汽车产业的一种升级舶、一种转型特体呕,同时竭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朝故屋,充电网服务体系的建设撬港,可能带来何止几万亿的新的增长点惮粒。我回忆绅儡,在经济工作会议上总理说过一段话涕,“实施创新驱动战略的发展萌怒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硷沦磕,也要注重用新技术庆、新业态来全面提升和改造传统产业尸搽,带动产业的转型升级嚷。”    作为结束语我想说很,回归一下新能源汽车取得的新进展疵,下一步还是要全面落实政策放耐艘、着力开拓市场净、建设基础设施莫赋脾、创新商业模式坎,把握好发展的先机浅。我们要针对市场的新需求慌,深入基础研究菏,攻克关键技术缅镁嗽,完善系统能力掠,着力提高产品的质量和效益添搬千。要把握好汽车智能化发展的新机遇角,要系统的研究汗南插,精心的规划纺缝哇,要鼓励协同创新企业主体宽但,大胆的尝试楔剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰肛,要凝心聚力殴么,发动优势防级输,动员各方力量坦献隶,完善政策措施牌,营造更好的发展环境充隆版。    谢谢大家!    (根据发言整理烧晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌亥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馆: 陈理事长抗厘,各位领导丢、各位朋友衅膳、各位专家湾累得,今天很高兴跟大家交流一下我的看法功。我今天的题目是四网融合地猫,什么是四网讼磁?交通网峨荚、能源网白刊、信息网氰家饥、人文网多扁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具薯刮,电动汽车是一个能源的载体沸户童,又是信息的载体舷歼,然后可以作为人文的载体佰毁。四网怎么融合贡覆铜?怎么发挥电动汽车的附加值损食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我冉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肖葱,能源跟信息到底有没有内在联系腐死,我提出一个储能熵理论供大家思考胆砍。    我思考创新的要素勉恕,要创新首先要解放思想餐颁闪。解放思想要学习《易经》的精神哀,又要学习西方文艺复兴的精神械离帕。《易经》是一个太极块,太极里一半是黑腺哄合、一半是白梆茎,但不是直线肃课,是弯曲的菲,黑可以变成白醚奢,白可以变成黑骨铣,黑中有白才,白中有黑溜,跟它对应的黑就是黑丧斥虹、白就是白倾黑。《易经》是变化咳抖,有时上汐绦版、有时下浆黎适,上时不要骄傲自满萝宋,下时不要灰心橇搅窘,是客观规律瓦经典,都是周期性的老,我们在调整息宋害,要注意平衡动力统一浇疚。    整体都是这样怪巧肆,全局都是这样晚椿尖,今天讲跨界手浑褥,要学习西方的思想就是文艺复兴趟。文艺复兴的功劳不是在文化差裴、艺术等等弦幕驮,文艺复兴是解放思想详敦存。哈佛大学的校训追求真理林啊。要把自然界的规律找出来解放思想侠老哺,自然规律造福全人类句脸午。伽利略褥,罗马教皇威胁他蛔将诞,他不怕匆,他说地球起源被上了铁塔播。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巩甫,被叫之违反教义拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闪呛,第一个米开朗基罗擎绍,他雕出一个裸体的美男子痕蹈宫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晌龚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看老虾涟,里面很不容易础,从意大利借了很多达芬奇的作品需狈申。达芬奇不仅仅是一个艺术家脊纷伤,也是工程师;看他作品冠唯梆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旧,第一个从事解剖学但舜瓤。    解放思想考虑全局的问题品痪陵。文艺复兴第一要全局思维降,第二要有天人合一的思维改荷,第三是环形思维节。要考虑全局思维芯蹲,今天做电动车目标是什么北?有什么经济效益瞧、环保效益盼啸羞、能源效益喝蚂毛、民生效益汉,总体总目标要搞清楚欢锻,一定要有全局的观念孝辱鞋。特别搞智能汽车全局性更大扁。另外要环形思维膊棋幕,要反馈恢谁。然后是循环利用的思维登闲。    创新陈横,我把创新的要素跟大家分享一下昏。首先理念是创新之魂镁穗。理念有很好的氛围冒切喊,有了理念才有创意凉拉掣,创意是创新之源咖。还有人才级红,人才是创新之本茬切。怎么能有理念泛惯?要有很好的氛围形霉,总结第一方面是合作精神壁,开放超寥馈、合作赊算亩、包容蔡,双轮驱动蹬虎、增值驱动佛、市场驱动捅颅搬,通过市场的倒逼惶。然后要有完善的知识产权保护扮讼,还要利用网络大数据给我们带来的好处帛锰。今天创新制高点是跨界融合踏齐鳖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陀。“一带一路”我认为是跨界融合弧勾,一带一路是西方的伊斯兰文明五伟拌,还有它把科技萎羞勿、技术哺踏、经济佬、贸易连在一起凰辅,所以我们要发扬一带一路的精神戏瘦。我是福建人也是漳州人备,一带一路开始的是掷鹄「茫和下西洋珐凄。我们要跨界融合呕。    我接着讲智能汽车渐剃眷。智能汽车首先要有解放思想瞬皋、全局思想考虑问题透倡。三个C乃,第一个要连接起来乔,第二个连接是要协调要合作踌蓟,1+1>2妙港,那就是《易经》的精神痢灿权。第三个橡啃,今天的连接是移动的连接济椒,还有MOBILE腑唇,MAN TO MAN肝核那、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寒答洛。    今天电动汽车很重要的一个逢铜摹,大家买得起用得可靠薯。智能化以后潭取剿,因为有各种各样的基础设施和商业模式葡蓄墒,我不展开了水。    从电动汽车变成一个智能的汽车连讣,从智能的汽车再变成一个智能的交通盾,从智能的交通再变成智慧型城市尚。我们附加值可以产生很多陷。根据《易经》价值精神芍借搏,通过交通网号查呵、能源网边鞋透、信息网驴、人文网可以产生无穷的价值机会价曝。利用交通资源的全时空动态感知常,交通工具的全过程运行管制羔,无处不在互联屉、感知割、管控和服务豁辽。    怎么布局沤亨冕?怎么把电动车进一步变成智能汽车稿蒜馁,如何布局智能网联汽车技术甩驴?我认为界敛,不但对中国芦侣,对全世界都做出更多的贡献泌垃,第一是制定网联汽车法规标准捐滑、智能技术鲜毙扦、环境禄、HMI技术痹戮、空置执行技术兽搓蔡、智能网联的实验靖坦、网络和信息的安全吩。    怎么做到网络和信息的安全墓?这是一般的云腥畴,怎么把一般的云变成安全的私人的云离?有很好的结构鹤,处理器恭、传感器探孺惧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壳观矗。第一是收集材料蚂叫,就地处理慕界脾。第二是从收集材料到云之间要慢匈骏哼,一个是单点控制韶,能量控制或者功率控制祈。一个是多点控制灰,能量控制或者功率控制多郝匙,这是全局性的缝储嗡。要及时处理踌,要经常互相认证陡顶,变成安全的云兜玖五。    跟大家分享一下我做的一些工作淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的高?我一直在思考所有的工业革命乾,基本就是能源更新半。第一次工业革命敖,瓦特发明蒸汽机彼,电话瘟糠。第二次工业革命巳轿,美国抢占先机凤泥,电气化脑,主要能源专项与信息建设烯公。现在第三次工业革命来了坎徽福,中国能不能抢占先机捆椒些?我们要做新能源捂趣,信息大数据时代射,我们百人会能不能更好地发挥作用宝敝裸?今天早上的研究会很好钨坑,我建议做一个尝试的机构防,每年召开百人会国际研究会议谜五定,形成品牌绕燎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锯焚搔?我提出储能熵的概念敖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稠埔盗。一个系统里面假如是孤立的菇眉、系统是不可持续的顺拳,一个是做功领豹、一个是废料是不可持续儡。如果是物理系统懒,分析储能熵骋诲勤,熵代表可以再利用陡。总的来说驴,一个系统熵不能增加闺耗蓄,熵要减少努尘脸,熵减少系统可持续版梨。熵是储能熵碎,熵是不用的熵络,下一次可以用瞄。总的来说熵是在减少粪吵。    包括中国的历史捐,中国封闭的时候中国就不可持续络,中国开放中国就可持续辈肠。近亲繁殖以后熵增加不可持续跺。系统要做可持续性聘,系统熵要减少婚餐,你的收入不能是单一的冒、不能是孤立的系统鳞怠董。因为一部分是做功吧,一部分是废料示鼎杯,从废料里拿出来鞭,通过证明熵减少犬。从废料里面可以再循环土同椽,那么你的系统就可以持续了氖甫赌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来如唯宿,后续需要时再利用的能量的熵帕霓,通过储能熵概念的引入钳,希望用来解释可持续系统的演化过程我未。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态麻勃呻。    综上所述暑,不管系统是生物的或人工组成铺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涩细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿蔽投尽,而这些系统工程特点是吞册段,即使在系统研究过程中非遁,一个熵有增加的过程凸几,总体在系统不断迭代发展的过程中煌簿陵,系统将进入熵减的状态柯,因为系统具有自己生成复熵的能力挤社,从而保证了系统的可持续性赦。    应用在电动汽车鲤巴浮,这个是分布式的发电恍忌,这个是分布式的负荷那。电动汽车就是分布式的负荷扁,还有分布式储能灵,电动汽车有储能继、有电池婪性。电池可以双向的竿菩叭,分布式地发电庆、分布式地负荷猾炊,在分布式的储能闻良粟,这三个系统可以持续涸辣,这是我要证明出来的甫刹。我证明只要你的熵是减少的另蠕捷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痪篱狄。    感知叉疆鸵、认知烁、行动土犯,不断可以纠正人的行为脆,比真正的司机还要好珐。    最后烤起,希望我们以后的交通系统是舒适的箱杀墓、生态的潘典、方便的和安全的毕。要做到这一点棵,什么是成功监?因为里面的成功是3个S宛,SUCCESS输凹,在S蓬、E里面画一条线都是欧元跟美元伴渡,今天是国际合作谷,虽然人民币还不是办,是一篮子化的赋,人民币准备好了匙咯赖。ESY就是人民币孤刑。    要有六个眼睛必,有四个眼睛不够仍厘敬。第一要把眼睛放在前面解放思想视。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氮被,电动汽车下一年布局市陈炒荨,也要有前瞻思维闷嫉。眼睛放在后面汲取历史教训画广浪,要有全局观念累蕉。要看到旁边的需要逛款吻。然后要把眼睛放在右边学习欧美良涵,不得不承认高端人才密集地在西方苗。所以把眼睛放在西方学习成糕,它沉淀了100多年棱。四大发明中火药是中国发明的描屑翘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的催磺。全方位都看到了湾庙,所以英文眼睛叫做EYE内哦。第一个I是Inspiration墓拣,有了激情可以有想象力捞脆坑,然后有创新闯,但一定要融合辜颠寿,一定要集成煌讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攀父。科学要把自然归结起来某炉凹,工程有十几种镁台免,要把科学涩侵、技术骸、管理结合起来那就是工程揉抵,那就是要集成绿焊耻。特别今天要跨界地融合滴、跨界集成莫拱羔,这样才能实现桂。但没有钱也不行持窗,今天招商局也来了很多金融机构九仙,要融资撩。    谢谢大家!    (根据发言整理领灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   回顾已经结束的2016年乾粒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卉。在政策的全面推动下咳,我国电动汽车年产销量再创新高蚂嫂潮,达到50万辆左右恳猎屏,充电桩数量达到20万个情双,遥遥领先于世界各国悔。更为可喜的是党,在规模市场的推动下农拭安,技术创新全面展开股,技术进步全面加快农慑册,正在全面逼近世界先进水平沫董铜。但是绢,在这大好形势下阜,质疑之声渐起奖。比如静咖,我国电动汽车发展主要靠政策推动坟轨保,能不能持久祟矫?政策是否过于宽松敬汞汤,以致于出现骗补情况浇?另外坞努,由于发展形势良好似稠,一些激进的观点也在抬头撤化。比如潭赖,要挡住国外产品进入中国市巢萑锕恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凛挡沤,准备放弃传统燃油汽车柬。    作为一名资深的亲历者凑菩起,笔者认为赴零困,在这新旧年度转换之际袜痕及,有必要分析我国电动汽车的发展形势随号,梳理其发展历程幻丢,以利于业界对形势有清醒的认识穗魄拇、清晰的判断嗡曙,明确今后的行动方向伯。    一乒蹬、我国电动汽车发展形势良好    当前香狭,我国电动汽车发展形势良好彩鄙,主要表现在两方面箩信:一是电动汽车技术创新全面展开讹擞订,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快链,技术创新和商业模式创新层出不穷弹睬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溪岗摔,比亚迪腥冗椒、北汽砂谋、江淮粟擂烯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品势悸东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶份,而是专门设计的电动车枷柬渤,续驶里程达200~300km甚至更多飘线,能效明显提高烽酬,动力性哗庭碘、平顺性薪澈、舒适性嗜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐酚绊。事实上吻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桶翁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涤丹。另外蜕胯,我国电动大客车产销抬捶精、应用占全球份额的90%以上哺,技术达到世界领先水平驶备诧。    在动力电池方面视两,我国产量已超过日本狭、美国涧士慧、韩国陌捅,跃居世界第一规渴,且市场份额超过全球的1/3搂廊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面风,呈现高能量比夹、高安全性糠撤甲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绥。同时混,产品水平迅速提高拴曙长,与前一年相比喷媳丰,平均能量密度提高30%缅袄,成本下降30%左右领。    在驱动电机方面衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垒诵晃,总体性能进一步提高翱,成本下降30%左右狸。在电池管理系统警赤、混合动力系统戮柬、电动助力转向宠馆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涂稀喷,也都有明显进步妨。    在基础研究方面舜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展确,电池热失控配肆、硅碳负极材料灸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惰唱闺。    2. 充电基础设施建设加快鼎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恫绿,政府有关部门出台了实施细则蕊,多个地方政府建立了城建敛堑晴、电力储、规划等多部门联动的领导机制尽骚,大大促进了充电基础设施的建设速度峰冀樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呻勃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝎,我国充电桩总数超过20万个辫怒,远远领先于世界各国惧射盯。    在市场带动下钨丢,技术创新不断涌现腐池。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浦陡节、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汹、节省设备投资的车端交流快充技术侣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廷岁翅。    在商业模式创新方面喝槐,呈现出各类优势企业多种形式合作梆颗,加快充电设施布局借损、建设侣、运营的趋势匡瘫。众筹建桩旗貉、合资运营埃必、利益分成等运营模式迅速发展射逛,公交车枫含、环卫车踌、物流车驴萝搐、出租车胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瀑倘秒,广告推送筷融马、免费无线热点接入等增值服务开始出现岗心。    在互联互通方面跋熔惕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施府河贯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衡犯秸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详,以企业级请浦卯、城市级监控平台为基次瞥甭唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黎淘熄、信息互通的国家信息服务平台即将建立啦。    二韦劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谋福,我国电动汽车的发展道路与美国睬迪、日本感、欧洲等国家和地区有所不同呸定搓,主要区别有两点款咯傅。    一是政府干预模式不同坟摆。我国采取的是政府强干预模式释,政府进行顶层设计度共,制定国家发展规划纤炒弥,多部门联动制定全面的鼓励卉跨钒、支持政策贡伤呕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵温谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脯疟奋,在市场发展中不断加强研究开发陪敦,技术水平逐步提高;同时鲤壁,充电基础设施建设逐步完善脾锯。而美日欧政府多采用弱干预模式陷比悸,政府支持共性拎、基础技术研究苍,给予一定的政策唱侧拔、税收优惠镜诫,逐步培育市陈颈炔亍;企业则根据自己的战略规划裳祷辟,首先研究技术柔禽挨,同时有选择松、有重点地开发产品沛。    二是企业战略不同筐。我国企业多为在政府引导下被动式发展旦邢闪,初期技术积累明显不足涟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冻抱献,产品方向受政策影响大琶嗽,各企业虽进度不同密抵,但呈全面开花之势瓤。而国际大公司多为主动式发展耿县,厚积薄发限,技术有所侧重慧,产品形成特色危,如丰田的混合动力和燃料电池薄、日产的纯电动按监、通用汽车的插电式草、宝马的碳纤维轻量化技术等媳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点手。中国模式的优点是市场拉动技术发展啦,不受油价等其他因素干扰躲,迅速形成规模市成场,全产业链技术进步隋火,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟女,发展中有不协调情况衔青际,如充电基础设施滞后肩犀昂,部分企业盲目跟随酗懦鸡,发展不扎实尾,少数企业以谋取政府补贴为目的甩,甚至出现骗补情况吭酞穷。美日欧模式的优点是技术扎实辱,发展均衡;缺点是市场发展慢皮辫,产品更新慢缅空纶,影响技术进步钉,受外界因素干扰败邓,如油价低迷则市场难以扩大镰本惨。    笔者认为萌,中国模式适合中国国情卞廊。我们不应过多盯住充电难砰蔑缸、骗补等不协调现象逃扛溪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗅、技术追赶的大好局面葱。从另一方面讲污彩梢,中国模式也有赖于我们的制度优势份娩,只有中国的强势政府才能如此运作衫巫铝,很多外国同行都很赞赏密、甚至羡慕中国的条件咐。    另外堤淑卿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诫,近两年有明显变化句拍刊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舜、开发电动汽车产品旧,而且各种技术路线都受到关注的局面缔登。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窘碍。中国各大企业都重视电动汽车没有错擎,在现阶段已不能算分散重复蚕遁,但难处在于电动汽车不好做拾履驹,需要有很强的蹭未囊、全面的技术积累和投入淘粳寇。那些技术实力不够的企业涧香沟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前同,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滤考踏,而应准备应对“弯道翻车”的危险传棺茫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过古蚀让,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胯办肺,可分为几个阶段豢磊:当市场份额超过1%时擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%采磐,则意味着市场条件全面成熟另撅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梗妥惧,又主管我国科技工作多年汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结布。    对照电动汽车的发展蛊躬贡,在我国尚郸,市场份额已经超过1%;在美国和日本捐到梅,即将超过1%荒椭。这说明老醛,电动汽车技术正在接近成熟检。笔者冒昧估计簿,大约再过5年左右时间奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涂,其他性能与传统动力汽车相当烩堪墙,加速性优于传统动力汽车马缔,成本的差距大幅缩锌啤;再过5~10年时间完纬届,电动汽车性能可全面赶上赌寸、部分性能优于传统动力汽车度,成本与达到当时排放佳乱扳、油耗标准的传统动力汽车相当崇钮。但即使到那时晦绥号,传统发动机也不会消亡弘讣茂,而是电动驱动与发动机平分秋色膜深,或更多的是融合发展譬旗。基于以上估计几极,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车功粗存,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉撂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作差立曝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砰。2009年堂朝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴亥浓。回首往事臼,扪心自问伙堵库,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的几尝夺。至于些许不协调现象答躬,是产业发展过程中的必然捶漂策,是白璧微瑕继戎、瑕不掩瑜抽。笔者断言鹿,按目前态势再发展10年巢喊剿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仍楷狗,并以此跻身世界汽车强国之林莱潦。    三骇按傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬,整车生产企业要更重视电动汽车谋脾禄。首先要制定好发展规划和生产布局皇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺摧柑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沛廉碘,不能两张皮隙庆滴。其次要重视研究与试验疏柯,需建立完整的鞘首每、一流的研究和试验体系侧,规拿鄞欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统派苍。电动汽车相关技术发展很快胖,要靠自己去研究发展鲜,别人的经验会很快过时逆茫,更不能只靠“挖人”搞产品泪。再次要全面布局上摹僧,围绕全技术链开展工作科,不但要重视整车开发聘释孰,还要研究电池和电机染庙,重视电池管理系统兼高鲍,这是当前我国的短板俊点,此外还要注重轻量化和系统可靠性零。    第二嘿刻卫,要建立相应的零部件体系康悄坦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哩饶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展充颠。    第三荚示,要开放发展贾。需鼓励涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品獭,像华晨与宝马诡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惨。历史将会证明馆,开放发展电动汽车会比关门发展更快扰。更何况锨论,在全球经济一体化的今天堂,关起门来自己发展是不现实的悼欧妻。    第四禽鸽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湍虱。今后相当长一段时期瓣渭镀,将是传统动力与电驱动并行发展猾慌捅、融合发展的阶段厦瓮,单搞电动汽车很难成功动。对于只做电动汽车的特斯拉搜,笔者并不十分看好敖午凌。    2. 对产业界的建议    第一裂硅港,要加强合作填陈赌。需沿产业链首探弦、跨行业合作凹,整车企业要与电池企业帽贪偿、电机企业拧、其他电动系统生产企业深入合作观卧。以动力电池为例翘辆,需要电池设计与正负极材料体、隔膜钵廊、电解液串冉祁、电池制造装备辫飞答、试验装备系敲避、电池管理系统全面合作阿赋。优势企业和研究单位要分享成果辈,互补短板笺诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件下涣,要形成轰轰烈烈的大协作局面笛,合作创新绵辱齿,百舸争流呈沛梯,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸽。    第二凶筏渴,要注重实践遁夯嗜。汽车产品与其他工业产品不同河,一是使用环境广且复杂射递勃,二是生命周期长哎埔蜂,三是对可靠性速、安全性要求极高兽猫希。这些都决定了仅在工厂赴淖、实验室不可能完善产品儡宝,必须通过多轮的使用实践踌。与电动汽车产品研究开发相比仁,充电过程更需要实践狙。像电动汽车充电过程这样长时间纫诫燎、高电压握、大电流骗、室外绢菇、无专业人员值守的工作状况浓酪蚀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穗惟。    第三饯,在充电基础设施建设与运行中溶诫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庞。充电基础设施建设是一个新行业酬,在管理上涉及电力比沃乃、规划缆赌、城管仍届当、工商管理等多部门潮划,权力交叉罢店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捣亭,利益主体错综复杂潜霉。单靠一纸文件不可能面面俱到贝文莆,必须经过相当长时间的实践烧范,完善流程甫旁吾,积累经验项差。    第四寂,要加强标准化工作疗骏。领先的研发掠土啃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨得缇摇,而及时总结经验论盘、制定标准又能为继续实践解、创新提供重要保障梗。当前半暴客,恰逢政府推进标准化工作改革沙撂宦,要求标准化工作密切结合生产纪表蹿、创新实践火,要求鼓励发展更灵活槽、更接地气的行业标准武翅录、社团标准篇。对此星,业界应给予足够重视斗嘛。    3. 对政府的建议    第一泉,要保持政策稳定空。正如前文所述靠汕屎,我国政府的强干预政策非常正确兽咎,发挥了制度优势究,已取得很好的成绩苛涉,应该继续保持拿斧。电动汽车的发展涉及多个行业脐畏,需要长期积累太,需要几十年的时间才能成就大业碌,切不可存立竿见影鲸壤、一蹴而就之心囤辱烧。    第二呜踩搐,要及时对政策进行微调和补充完善朗巳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挡嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硷褪伟,又由于此项事业发展快繁罐,新情况露蚊、新问题稍、新技术层出不穷色辨汤,因此及时应对眯炯铆、调整撩兽郴、完善是必然的湿筷。    总而言之拳难玩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道读鼻,迅猛发展正当其时轨镀湾。笔者衷心地希望朝野上下托集眉、业界同仁能认真努力工作揉瓤,自信且坚定发展五。假以时日垮痰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搅,并以此为契机棠拷,跻身世界汽车强国之林烙侣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年师畴桶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妥哎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箍槽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸。    他认为突,现阶段疙梅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配查房汇,但从长期来讲刑吕,新能源汽车技术发展路线要从电动化舍、轻量化德疯樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合任轮、轻量化与制造生态化结合恕魄、智能化与网联化结合速。    尤其在电动化方面继,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箱雌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彼舜,就是家用主流A级轿车归料,在性能价格比上与燃油车竞争弓矫恫。目前全世界都在朝这个方向努力离,如特斯拉Model3角、通用Bolt陌轻锑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敖。”欧阳明高说凄甫。    欧阳明高说努娜该,但要满足这个要求系乳,电池必须降低重量纷缺激、体积以及成本锹疥项。此外腻,电池的比能量必须大幅提高推,达到300-350瓦时每公斤犬许谅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂呛犊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迪点火,锂离子电池发明至今只有20年锑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乱扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用泰十钎,可见动力电池的进步非常迅猛探盼。”欧阳明高说届蹭闲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳞上累。    但此前超泵肝,主流的观点认为拇袖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畔鼻抡,从性价比来看税,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾份,但现在随着锂离子电池技术进步悸撕,里程提高一倍淬广,即在300公里的范围内草嫩,仍然在性价比方面有优势骸蜡瘁。    从技术上来看试澜,在单位重量椭、单位体积下储存的能量越来越多帮,成本越来越低坪谈料,才能体现出电动汽车的水平和技术受竟。    一个好消息是缕促汀,我国电池成本每年大约能够下降20%尉降驹。据介绍酪差幌,五年前髓钮匿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚏,去年平均价格为2.5元左右戊僧槐,2016年为2.2元纱句,考虑到大量的电动汽车是大客车梳鹅碎,其电池价格相对会比较高一些徐肮怂。    “现在国内开发中的电动轿车抽闷隶,最低的系统成本在1.3元每瓦时挤捐,单体成本在一块钱左右芍浆量。美国通用Bolt电动汽车汕,单体成本为150美元一个千瓦时傅。”    如果按照这个标准芬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熄,但是按照现在2.2元眷,逐年减少10%到20%烁票谅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现核火闲。    “加上循环再利用做到1元欢,也就是说块,一千瓦时电池一千元人民币之内时人,是可以做到的捎记。”欧阳明高称副丁好。    对于具备性价比凶桅你,想要具备商业竞争力的A级轿车来说深釜违,现在一百公里约耗电15度登,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拿炬核,接近10度电一百公里节椿懒。    “要实现这个目标溜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼疗。目前电耗的降低空间还很大昧。如果能够实现上述目标妻,一百公里的成本约在一万块钱堡,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯,考虑到使用周期内省电和维修省钱峡尚,将具有商业竞争力鞭订,这是电动化下一步最大的目标蠕鹊。”欧阳明高说罐翅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钙臼共,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畅取狭,但仍属于比较粗放的发展模式霜叫,今年电动汽车发展逐步趋于理性吾书。总体来看项隙疥,走到今天负戏倪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莱凤午。”欧阳明高说快辅究。    事实上拢偏丘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚,由于销量超过全球50%以上册撑锰,在国际上引起了强烈反响长忌,无论是政府还是厂家佛,都感受到了来自中国率先发力的挑战昆。更值得注意的是聚态,2016年如德国大众和日本丰田反酚奢,纷纷调整技术路线涝迁孝,加快对纯电驱动的转型险柔乡。    不过祭,纯电驱动的战略目标鞭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伍。对于混合动力技术来说虚,传统的汽车强国纽坟、汽车大公司比我国更具优势吕避次,如丰田路线就是先做混合动力届峦,再做插电混合和燃料电池歌黄挪。    由于我国率先发展纯电驱动公侍劫,带动电池产业的发展达到了世界前列泞,电池产业规模达到世界第一屋倡赶,总体水平位列国际前三令筐险,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骂狭,我国的动力电池产业链涧汹,尤其是电池材料粗,如正负极材料碳,在国际市场上的占有率第一憋。    “在此基础上枢荆潍,我们以纯电动力系统(电池勿炽孔、电机贫、电控)为基础平台桥苫诧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掂帮。”欧阳明高说趟瞥庙。    据其介绍诡某夕,目前我国插电式技术发展已经取得进展睦皮掇,比亚迪秦嗣驼举、唐坝、上汽荣威550酚淋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力村缓唤,无论是发动机方面涸逃,还是混合动力装置上勺,都取得了突破藉。    与此同时套剩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展身,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惦。    “这是一个渐进的发展过程徒擂杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媚忌。”欧阳明高说躬鹿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项操唾霉,有效的回避弱项竞争厢兰,有利于我国电动汽车产业的发展储熔,到2020年之后隘侨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岁坡、同步竞争慑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  编者按毖涣:产品价格区间一下提升了近40万武毖谁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝎附赴。以安全环保为标签的沃尔沃秦,产品质量是其立足之本侨锰。无论是国产车型还是进口车型痕泊,质量都要做的和安全环保一样好畔绵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揉下沫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拴,安全与健康至关重要拨蓟厦,但在中国市嘲渑汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梁秤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琴,到底该剪哪一根线懦巫?我心里清楚埃屏,如果我剪错了陛诧,我们可能就崩溃了贺搪揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茅规唾。在2015年整体经济增速放缓替侩粮、股市震荡乏诺睹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下樊,2016年的车市本不被看好贪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏扩。1月6日绦诧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛盎围,沃尔沃对此解释为烩就律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耗,更是提振销量的助推器称娥偿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兼。   6月1日爱锚箍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职返萎癸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滔惟,具有十分充足的销售经验目。但用他的话说澎懦,他来自一个很小的市忱曰┤稀,很多因素他都不具备伐袒募。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纪庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翰燎媳。6月1日入职汞价,用一个月来熟悉公司的现状非,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烩奸。然而现实终究是骨感的阂嫂善,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆即冈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景锨怜森,我到底该剪哪一根线呢狙箍菜,如果我剪错了坍蹋乱,首先所有的投资会无效速锈,其次会影响经销商的士气适霞。”陈立哲对我们坦言滩。   他这样的想法并不让我们意外船,台湾市场与整个中国市场差距实在太大配粟饺。在台湾坷合鞭,陈立哲要去走访最南端的经销商磺,早上出发中午就到了背眉,但如今这种管理方式已经行不通了变癸。从前陈立哲的团队只有30人痰朽,现在变成了350人去失,他说现在同事的名字都记不完柒。   “就像牌桌上的一个赌局齐,赌下去有可能是回本的虱匹,也有可能就全毁了轻,所以我每天都在想我到底该怎么做盘轮。”每天该怎么做怖磁箩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牧食。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的托迷虐,才能享受最好的玩。”这句话像是说给陈立哲听的姓。   2005年理,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧,沃尔沃一年只能卖1024辆廷,一直到2013年5000辆的水平释会躲,再到如今年均一万辆的表现垮,对于台湾这个小市场来说茄品,陈立哲做的足够好奸痢窗,他对这个市场有着复杂的感情哦。   调任中国市场做销售一把手亲,陈立哲说这很突然吓,他来自一个不足以领导中国市场的市场桔霜匙。对于中国市炒鹚枷濉,他还不熟悉缕郊,做市场工作要对文化氮噬、变化稍渤、趋势有充分的掌握墓付昂,这最重要的三点陈立哲都不具备伸牢惦,他唯一能做的绊可拨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幕,相信身边的工作伙伴围红桓,组成一个高效率的团队晚饺,去解决各种问题敦拴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后性,首先做的是内部调整霓。通过不断累积分析过去几年市场的动态狄,了解在什么时期使用什么样的手段缝凤,反省问题所在盎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糙疾煞。面对三浑辈、四季度各项费用的下滑呢窃,倾听团队的建议溜、做出准确的决策汰岗祟、将优势资源注入到最需要的地方省揉。最后将宝贵的经验分享给所有人镭蔷,把力量从点扩散到面蓝械冒,从四个大区冬,再到全国素。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荡,我只是把预算临赁、时间等安排在它本身应该发生的场合赶。”陈立哲表示冠嗡疥:“我不是在讲官话琼静,只是借着这个机会感谢大家履滩。”陈立哲相信藏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颂几袭。   内部调整告一段落无,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秒蛙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁箔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腻媚刨,一下跳到80-100万堕,面向的客户是完全不一样的谱不腔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敛,还怎么介绍产品力建滥?这肯定是不行的幂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爆轿疥,“与高端客户接触杏,销售不能觉得自己比客户矮一截汇,与客户要做朋友式攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品火瘟跺。现在培训课已经开展了实战模拟环节诞,我们在资金有限的情况下做到了更好饭麓孩。”   全新的管理阶层偏丢胜,有限的预算七,面对重重困境鸿糕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高距,8-11月均超额完成销售目标捎遍李。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩告事煎,最紧张的时间垃泼。“我有我自己的节奏苗理火,我给自己两年的时间骑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妮匈尖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耗式。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间输,经历了两次产品的重大变动激,但在他眼里这是最引以为傲的坞豌,因为这些变动涟诞脸、变革都是从使用者的角度出发瓣安舵,也就是我们常说的“以人为本赶。”   对于沃尔沃来讲邻,最擅长的领域是安全断涩,作为三点式安全带的发明者葛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搬破嗓。但陈立哲表示塘剧,以整车品质来讲杆讹,沃尔沃也和ABB并肩蕾,例如在底盘研发能力上坦江诫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磷波罕,全世界目前只有三家在使用嗡,另外两家分别是法拉利与保时捷廷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑办,陈立哲也谈到嵌恰:“沃尔沃其实也做过6缸贸、8缸发动机磨顺,还有享誉世界的5缸发动机翅。沃尔沃并不是做不到绊,而是我们可以用更低油耗搏捕袭、更低尾气排放的发动机达到更高水平太坛瑟。这也是全球各国政府的法规要求割缕,是大趋势什。陈立哲说“这些信息墙,只是没有在行销上进行传播罢了哼鸥摔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴椅挡恰,改变了“国产”的概念盒贺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代告。陈立哲表态道驹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖勉履。沃尔沃立志从中国出发敛,以人为本的信念永远不改无,值得消费者验证与了解浆牧楼。”   “沃尔沃就像iphone一样嫩钙,它改变了人们的使用习惯古。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例即白皆:S90有三个界面同时提供信息簿签,分层级的来处理车辆信息敖。这一点很重要绘逢,体现了沃尔沃以人为本的精神卫壁。在设计方面角断懂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呵。用沃尔沃的品牌精神道迷,再加上瑞典的风格淳诵,直接与德系品牌产生差异化翱。如果从地域来看贝氰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绘滴琼。   沃尔沃曾立过两个誓言交苹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔫,沃尔沃全额赔偿皇。在陈立哲看来拭售培,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热母。   陈立哲对我们讲道问:“在欧美圣咯刑,当太太怀孕的时候廓,男人会考虑买沃尔沃晨请汲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汰士戌,中国作为沃尔沃最大单一市炒氏埂,11月共销售9,076辆新车憨亩,同比增长12.8%;1-11月期间蘑拨隧,在华累计销量已达80,759辆鹤咕椿,接近去年全年表现判山。就目前的情况来看冻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叹。   在经历过低谷期的沃尔沃软脆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量体嘎躲,这无疑是对陈立哲工作的肯定旅犊镶,同时也是明年的压力板。毕竟“十万辆”这个坎冈冻,沃尔沃早就有迈过去的能力视五。   2017年刀媚忻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚砷酞,届时山,S90 T4屉特、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桂寸。对于陈立哲来讲弘朴蹋,最为重要的是三座版S90沥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斗潜虾,是全世界汽车厂商徽侧墒,在中国制造的单价最高的车辆瘫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敝哆,“三座版S90可以达到世界各项指标韦峦毙,这款产品有能力改变历史扮。只在中国生产耸,以中国为核心的思维爬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邓陋揽。”与此同时挫耻,全新XC60也将在2017年第四季度发布矮碴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城郧嫉ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额态蠢汲,所贡献的利润更是远超世界平均水平退。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磨。“知道我坐这个位子的时候层,很多人会紧张甚至惊慌怯,他们会很直接的问我技错从,你行吗努?台湾市场那么蟹Α,你行吗夯呕笨?”陈立哲笑了一下说道狙忙:“每逢这个时候库吼,我都乐意告诉怀疑我的人荆享,我将在最短的时间内做什么坍。”   两年的时间转眼而逝晴,陈立哲手中的“牌”越完善倡热梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大阮骇食。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咳,未来还有什么是可以阻挡他的呢秸随?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌疙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸽碑农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呢系刨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂竞签。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裤。为了满足消费者需求鄙添挠,推出一系列活动迎合消费者喜好沏氨。 上汽集团副总裁孟苹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匪,得益于荣威与名爵的共同发力航矮,上汽乘用车共销售27.5万辆人,远超去年全年的17万辆皇操豪。取得如此大的成就主要归结于以下几点阑犊:新车的不断推出篮壕、以人为本的理念及高性价比梅。    上汽集团副总裁伸刷谴、上汽乘用车总经理王晓秋糖托,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圣仓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诚袒函,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻面,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴。同时林衫溺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滤:个性而不小众疤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涎,通过对消费者的沟通与研究湾,已推出很多新车型胚蜗吧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酗粱翠。王晓秋还指出咸,名爵现在的路线是个性而不小众倘补,这就是上汽集团未来的发展方向湿暗,上汽集团希望新的产品有个性暖穗,且能让大部分消费者接受成五漏。    据悉蜕,自荣威RX5上市以来古藐,名爵锐腾也迎来了中期改款稠擒,同时新车名爵ZS刺急阑、荣威I6也蓄势待发墙魏煽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稀仁戎,上汽集团也很清楚自己的客户群体帽呸。王晓秋指出颁瓜叉,新车型针对不同的受众群体熬陋窃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哎。拿具体车型举例勤,荣威RX5更偏稳重硼,新锐腾则是一款属于年轻人的车伪敦,新锐腾外形活泼壤,同时考虑到消费者的需求魂碍盛,我们对内饰也进行了升级病丘,并增加了10-12万的手动版曹末,使新产品没有短板痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艘,王晓秋表示痞,“从荣威550开始囱烷长,上汽新产品从设计到销售灭豹腐,最后还是根据消费者需求来决定掇鹿。”    据介绍寸蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋。为了满足消费者需求怠蛔,新车不止在性能和价格上做了调整虫樊尖,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁。例如汝杠究,基于年轻人喜欢足球运动蚂褂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网单,也已纳入上汽集团新品类汞,预计明年新车65%会配备此技术胶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言露,“上汽集团一定要明白用户需要什么熟攫,为什么要买我们的产品逆,带着这个问题剁聘,我们才能真正去理解用户午骗怠,落实用户需求厘,使我们的产品极致无短板歌,产品自然会大销靶彪毁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漂,竞争也日益激烈是辰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲤。王晓秋介绍矫拷系,名爵的价格基本与同级车持平宦,但性能更具优势殿算句,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹燎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碾瘸,就像提到的让渡空间葡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠械建,从而应对市场竞争环境吭。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廉空。名爵经销店到现在也有280家左右怪缆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敖饥币,其实道理很简单凤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栏江,且不断呈现上升趋势廉岗,他们认为自主品牌的春天来了”蝎清,王晓秋表示脯蛇氏。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹄附,王晓秋坦言崎淑,“首先团队要把理解客户需求孝皮、用心为客户造车变成一种自觉行动静涩,进而形成一种行为规范搏纳。其次应时刻保持警惕晃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谷金。只有这样歇哼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布受睡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雄。这些修改背后有哪些考量和博弈内?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猾借: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼻?   答导剖糯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汹财宏。一共收集了9246条建议节,其中表态性意见7736条残,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅疾惹,占16.3%席护磐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琅嗡、网约车驾驶员资质及管理措、出租汽车数量调控三个方面仕烙。从数据来看耙垄翘,不少人对“京人京车”表示理解翟停,赞同的达到70%多韩好,质疑的只有12%屉。我们根据建议修改了125处棠,不断扩大合规车辆的范围淋法,让更多人参与“分享经济”烦。    “从北京实际出发耪,兼顾多方利益”   问奶沪: 为什么要求“京人京牌”趟岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淮匆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘筏、交通拥堵狸酣、环境问题等“城市病”品粳。在这个前提下蜜弧,北京任何一项政策都不能“任性”犁嚎,要从北京实际出发浩,兼顾多方利益辉洪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆施,地铁最高日客运量超过1200万人次揉俗,公共电汽车日均客运量1063万人次骏恫,小汽车每车年行驶里程15000公里惫方,交通压力与日俱增微。但在我们的努力下心硼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恨侮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制械玲。    总体来说蛙涩慌,北京坚持公交优先的战略秦纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懦鲍,对其进行总量控制在所难免矮惜。目前北京市绿色出行(公交纪、地铁乒开、自行车逻裸、步行)占到71%了哼,小汽车出行占25%胁,出租车占4%嫡挎诧,其中包括比例不高的网约车出行赂绣凡。北京出租车改革的总基调是蔼:巡游车改革稼扇额、网约车规范鹤、融合发展糠灌、错位经营刺突剔、多层次服务疙塘藤。我们力争进一步提高绿色出行比例芜风,为首都可持续发展提供足够交通承载力村。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巩: 政策出台之后抡牡报,预计将有大量不合规车辆面临退出摄度,政府有什么监管手段确保政策落实到位糠心?   答糜两梗: 政策出台前墙,我们和专家篇赔翰、司机魏、乘客扛、网约车平台进行了多次沟通病摊持,决定设立5个月的过渡期焚己漓。一是给合规平台嗜谁、车辆烷好捞、人员办理手续;二是清理不合规车辆凰、人员等胯螺晦。    从服务乘客的角度聪潦限,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脐肉控。另外块,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燃署,因此提出过渡期的柔性考量岭。过渡期之后徘缅,平台要加强行业自律凳,我们也要建立打击非法运营的长效机制纹,严厉打击非法运营钡、克隆车和价格违法行为护美郡,能够更好服务乘客恕、保障安全跺晚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问护馅辑: 面对新的经济形态围,如何创新管理手段比催岸?   答别: 出租车发展中没有对立关系高绥。网约车以网络预约徒沥便、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求湾鞋。单从评价司机服务质量的机制看猾,就值得巡游车学习抄聪圃:如何与派单挂钩鲜阑,实时评价爬。但网约车也有局限性佩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趟村捕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儒枫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的籍灵。你有技术优势速弄豹,他有线下服务优势第盾迸,为什么不一起干呢羞锭?    管理部门也在转变思路达。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亭恼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挎。通过推动巡游车改革及网约车规范粟,构建多样化服务体系糙惕茹,提升出租汽车服务质量崩丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹦饺,在京注册用户已达218万人斡霓蛋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巫森,提供差别化服务适。    “解决出行问题要标本兼治”   问盛讲陷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凹?   答掳烂: 群众出行问题的解决臼停心,需要放在城市综合交通体系中橙锭,多措并举盟浦侈、标本兼治咆橇矩。一方面悸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岭箔绵,需要加快构建安全碱佛汐、便捷读誓媳、高效茬、绿色侮眠贯、经济的现代化综合交通运输体系瞬。到2020年杯匪啊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痢伺苗。    交通设施根本是为人口服务擒敬肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伐欣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哼铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   杨美虹透露春缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胸笑,大东工厂扩建项目也投产在即闯狡,这些举措都将助力当地经济转型升级香娜。    在杨美虹看来穆腻坏,借助主机厂优势挂仙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡沧,配合外交部到德国进行推介双灵破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咕咖,从而推动产业升级拨甜劳。”杨美虹说丛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纱蛾捷。最新数据显示桥触孩,2016年1-11月席县褥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尼,同比增长11.2%驹,前11个月的累计销量铆矛,已经超过了去年全年洗鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任崩。12月13日式饺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厂。活动期间亭购虚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挎亮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城锲浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澄想、环境和社会贡献等方面取得的成绩落。杨美虹向记者透露绕融撤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秒粪腹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葛亨。    “在‘可持续发展’战略的指导下壁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枢狼厢。”杨美虹说氰浓。    第一切卤缚,实效为先漠剁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题管哨,“我们不做虚的豹誊,我们也不做口号式的尼,我们一定要解决具体的社会问题集层。”杨美虹直言磋钨逞,比如BMW儿童交通安全训练营灌,它是为了解决儿童交通安全问题澄恭。    第二晌荚茧,长期坚持却酶从。宝马儿童交通安全训练营隘皇捂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粱委偿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌磷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营好肚,今年是第一年做饱,未来会持续黄急溺、扎实的往下推进汾。    第三划,全员参与李徐。宝马做企业社会责任时诞挂勤,会邀请车主艇苇、经销商念、投资人以及宝马员工察扔,一起参与进来佳瑰。比如宝马爱心基金俏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堆,提供指导;另外挡跑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荡,定期组织各种各样的活动乖起醋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哥仟,将可持续发展贯穿全价值链椽井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孪矛。”杨美虹表示娇损,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双跨,主推工业旅游概念诧篮雷。    据杨美虹介绍僳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园份,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骂翻泥,助力中国制造业迈向高端庇九彪,并促进东北老工业基地全面振兴畔显还。    数据显示颠,截至2015年底腑监环,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枷搞,当年纳税额超130亿元人民币陪凭。同时匠颧视,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匡舰田,就业岗位较上一年增长了8.6%礁水。杨美虹透露褐蓟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰杭,大东工厂扩建项目也投产在即盲,这些举措都将助力当地经济转型升级清。    另外榔帅瘦,在杨美虹看来贸,借助主机厂优势痘枪套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜,配合外交部到德国进行推介兼睡檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅饲心。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洁崇,从而推动产业升级经浦双。”杨美虹说吻蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻貉完:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刀寐?关键是我们的差距是什么乳,下一步最大的点就是要提升品质绰,当然还要控制成本喊扔。然后锰淌,就是我们的正向研发和平台战略令俗店。最后慈郸,可以大大提高效率牛匈泡,如订货的时间是可以压缩的妈赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠕辣怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劳卫赣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磕辩。    徐长明说饥憨,怎么理解工业4.0勉起?这个概念是德国发明的列同,现在在国内比在德国还要热泊。最近授纫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箱,我理解它的工业4.0的本质粳超薯,就是怎么保持德国制造业的竞争力炊善潮。在国际上灭可瘟,德国面临两个挑战汞歧:互联网大数据和云计算邓闯。现在窍浮,德国整个国家都在讨论瞥碴肠,怎么能够“不被互联网+”唐,而是“制造业+互联网”疮,这是他们重点考虑的问题孙惮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肚腑挥、宝马簇、大众苯。在德国寝夯诧,汽车的需求是非常个性化的盎,在这样一个背景下奉,它要维持竞争力爱,推出了4.0的概念被,核心就是智能制造惧怜趟。他们主要的目标有四个方面迪:提升品质递、提升生产力杜、提升柔性化寿、压缩产业碾奋冯,总的核心是提升竞争力哭剐。    徐长明分析衅扒肠,本土品牌下一步怎么做搐豁铅?关键是我们的差距是什么墩鄙,下一步最大的点就是要提升品质镣敝蛋,当然还要控制成本瘁茹。具体要怎么做捷苏?也有几点淳:第一称惊缉,想办法提质控本檄脓。提升品质歪魂,消费者理解有三个洞涝:可靠性你啃酸、感观品质巷疵、性能聪豹梅。第一个维度凌捌:可靠性是必须的触场,现在光有第一个维度已经不够了甩鳞告,必须要加上第二个维度凯辰:感观品质俄嘛酬,看起来要漂亮柑拈爽。在此基础上又发展一步响,就是性能的提升纯。最近市场上卖的好的自主品牌幕绣,大概有12款车狡攀耗,年销量超过10万台毯挨,这些标杆产品漏危碘,性能上也不错洪汹翟。因此娩曝,自主品牌下一步还是要想办法坝喉,把这些提上去寝寇,缩小跟合资品牌的差距害灰淖。    这几个方面的提升骗规弯,意味着成本也要提升倪卧武,怎么能够控制成本呵臼?第二方面的话题捂乖,就是我们的正向研发和平台战略罕淖。之前我尚到,我们很多品牌都是“逆向研发”级,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秦鸽,拿过来拆解做测试担,最后组装起来秋。这个模式下喀,成本可能是略微低的文武,但品质肛坷吞、性能有很难保持彩挤卷。现在必须要正向研究扳,从消费者需求出发泼,形成一个目标谴吉填,对目标做分析驹,只有正向设计戮谱钒,既能提升品质性能罗办,又能控制成本攀隆勃,像长城统纳酪、吉利等等套鲤亲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曝。    平台战略燃态,在更大程度上控制成本摹桶记。他说砂,我们的开发搐坑迸,现在是一款一款开发的封匠,零部件的通用性相对比较辛拘蕖,最近一两年来叼坎,已经有两三个企业开始走平台化战略胖咖豪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枷寄毕、SUV和MPV休椿努。这种情况下褂宫亭,零部件的通用性非嘲品唬好斑玖,同样是50万辆的产量堡,对零部件供应商的供应量更大缄话鞭,就能有效地降低成本惟规扩。    徐长明强调烽,对于工业4.0的精神本质还是要学的纺谐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标写,它做了那么多的智能机器人耻锣,智能机器人都是带摄像头的径屁挥,在实施过程中的质量随时能够监测脖,然后反映到云端够串揽,再反馈回来随时可以改进门功牵。现在皑事仕,企业员工的工资水平越来越高苏,汽车厂家很多在加班加点判灵,我们要高度自动化毖,这些课要补青,应该有大量的机器人替代人工锚晃。如果这么做了挠矮逢,可以大大提高效率尼踩,如订货的时间是可以压缩的磺。比如惕亭项,国内一家自主品牌丛荣蔼,从经销商下订单遣烹,到提供汽车产品最开始是40天当眉呢,后来缩短到30天厘酬,现在可以压缩到22天达示,跟世界先进水平比还有一些差距衬贿。这也是德国4.0里的核心内容逆。我们不一定用他们这个办法前,但精神实质是要学的违。    他说娩堤,柔性化的生产也重要赊刷拱,但没有前面三个那么重要蔽可娜。在4.0背景下市型,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辉,而是学它的精神实质淖踞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍拣劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多继悄。更为重要的是池煌凭,放眼全球介翱簇,驱动这些变化的地方就是中国凑绘呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日寺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和郏虹桥落幕系舒。经过36小时的激烈角逐痢酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邦蒲舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝派。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剧偶掇,今后的五到十年卷芯,汽车市场将发生前所未有的变化弄垒。未来龋兜迁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肛秸幢。可以说暖屯赎,未来五到十年汽车市场所发生的变化逻寇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是拜,放眼全球丛榷,驱动这些变化的地方就是中国悲嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷履。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说社,作为企业草混,捷豹路虎非趁忝剑看重年轻人的培养健貉谎。在全球然效,捷豹路虎共有2500名管理培训生廷。过去三年碴兄嘉,我们在中国也培养了30多位管培生烁。此外戮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煎。    在赛后的媒体分享会上忙希,两位获奖学生代表分享了各自想法纽滴,及在比赛中的收获勤涡。同时酬动,睿侨森崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撕。   问诚咸享:捷豹路虎为本次活动提供了导师遁极懂,请问这些导师来自哪里鬼苔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辨眠劫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位物女楼?请学生们简单介绍一下自己的作品焚姥伸,获胜的原因是什么吭蒜?   睿侨森馅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棺谎钝。一位是捷豹路虎内部导师穆讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验量弛,包括对行业发展的认知发、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫁、视角和指导乔衅碴。这两位导师全程和学生团队合作酥拇哭,提供专业意见祥鲜,帮助他们取得最好的成绩凛哗。   潘孟涛炭骆屑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歧,包括今天的学生喘唐,将来都有机会进入到我们工程团队帮悉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腿,可以来到捷豹路虎学习和发展攫笔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呵不寞,再加上扎实的专业和技能陌姆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冷。   睿侨森鲁: 作为公司的管理者吴互,我们非橙看重实习生沛蛾,我自己也会手把手教给他们工作的经验乱。不管是本科在校生还是毕业生士镣袖,都能给我们带来新鲜的血液慈伸、新鲜的想法氛敖吃。    同济大学袁旭模:首先疙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橡顽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巨恫去。    我们都来自同济大学汽车学院奥困,团队成员有两个来自汽车工程方向壬梨、一个汽车营销方向惊免耗、一个汽车设计方向忻其。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唤杭肋,围绕“以人为本”己钡森,挑战的是都市环境里的出行压力端曝菇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师黔蕉桓、设计师也有很多共鸣甫矫款,通过一系列调整得襄嫉,最后有了这样一个以人为本绅措兜、体验为先的方案祈拢舅。我觉得歼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岸:目前脚耿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朗牟?   潘孟涛尘僻赡: 我们会对人才数量进行评估和拟定首量,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洁顺盘。随着经销商网络的增加犀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仟妮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能事巢,从而满足未来消费者的要求添懦。这些内容息息相关泼,并且不仅是着眼于眼下膝囱,更是放眼未来姬穿。比如拭嘿,针对刚刚提到的电动汽车战略浮骡,就要确保未来有足够的专业工程师储备戌,因此梯涡堤,我们时刻准备着啦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骆魂忱。   问渭:在创新领域辞徘檀,包括未来汽车科技领域厦,捷豹路虎有怎样的系统部署恰苍?   睿侨森碧噶长: 首先希诫恼,作为一个公司坟蚕哼,我们在研发领域有诸多投入碴昂,而且很多的投入都非常具有前瞻性管家抢。比如说权翻竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烦拳。    其次培熄,我们想要通过产品和服务肩,把先进技术带给我们的消费者蒲共,因此我们的工程团队天、研发团队必须时刻关注消费者需求霜琅市,做到一切产出符合相关性畅旗、可实践性原则舱茂派。此外市,我们每年投入约350亿人民币认,用于车辆技术的研发和投产绷。    我们还于今年7月宣布车:在未来四年告退卉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簧阿杠,并在未来应用到车辆技术当中坤。    今年早些时候含,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疼,通过应用软件及按需服务的开发与提供旱,解决消费者在出行中遇到的难题绢。    与此同时虾川,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浓加,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资公贺、办公空间锯唱赶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拧好盆。   问耻轻炼:请具体介绍一下InMotion洞德峰。对于整个汽车市场的趋势匠夺,比如电动汽车技术烤革,捷豹路虎是否有着自己的见解慑妻捷?   睿侨森碎凄搽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惮。我们希望将来可以将它推广到美国限舰、欧洲以及我们非常关注的中国市场卵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫂凛,由研发团队进行分析痹琳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子活叭蓉,我们也会分享给总部顾。    关于电动汽车技术泛,在洛杉矶车展前夕话讥傲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE话叹谰。中国是目前最大的电动车市称汀,并且有引领行业变化的趋势募羌洞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毯,确保第一时间响应本土市场的需求栋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晤不,并于2018年正式上市窃,希望大家多多关注忍慷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奋:关于未来互联网汽车敞氨矮,捷豹路虎有哪些基本的认识骂玻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求废?   睿侨森陶面古: 目前刃抚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眷,它的发展甚至可以打破现有的堡、传统的汽车开发逻辑与循环悉。    针对这个话题们哎沛,我有两点和大家分享泉吾:第一点节,未来所有的车辆都将实现互联网化缄,现在能够透露的是脚揭,接下来我们全新推出的产品讲孪髓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谐衡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绘。比如说痊戚搪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作某,使用他们的UI界面和地图圈滩艘。类似这样的合作菊括,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堑坏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠叼寝:李芳" "   汽车网讯 12月15日第甘,由中国汽车技术研究中心谭惨殴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肆戏板。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钨,从“市场化发展现状”汀槐咯、“应用模式创新”瞪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卜携腐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台京,为产业发展建言献策绢喇歇、助力提升溺锌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藉: 第一枪亨庙,背景啊。    去年发布的《中国制造2025》匈,新能源汽车是重大发展领域之一沛,是其他技术应用载体仑廉陌,而且是先导性产业枚。它的进展情况决定了中国制造2025巨恳、强国战略实施的程度碱捅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耿,从而能够聚焦变革触、明晰路径级、凝聚共识酒、引导相关资源集聚推广产业创新队譬阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构户,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捌奖。总体报告是按照1+7的结构城。1是总的碴疵旦,7是包括4个车辆整车技术淳,3个分项技术腹。    第二峰寝藩,国内外总体技术分析甫辉。    近年来茧攻陈,从国际汽车产业来说劝,低碳化逝、信息化谓懦、智能化是一个总的大趋势糜。欧洲哭、美国棚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梧狮,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯瓶甘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组画告八。我国汽车产业特别是近二十年的发展袭农,取得的进步大家有目共睹禄。首先偷翘,产业规模世界第一纺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显江,包括品牌市场的影响力有目共睹垃活藉,特别是新能源汽车镐,包括技术贩蛔摊、市场凑谷、新的智能网联汽车技术爸酷尾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怖,智能网联汽车发展是非吵薪模好的优势条件氏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展清,包括动力电池堡奥、变速器秦胺痹。国内自动变速器原先是空白痘充修,近年来无论是CVT眉、IT反、DCT都有自主的技术和产品篓啸鞭,而且应用在逐步扩大嗣钩铃。    虽说取得巨大的进步态回,但与国际先进水平差距明显位:    首先呜,发展能力上的差距好。投入强度远远低于国外扛飞,全产业投入估算1千亿兄百,相当于通用恳狄、大众较吃逆、丰田大集团一个公司的投入忿操式。    其次朽,研发积累扔。包括流程积累稼罗、数据积累函拒、技术积累赖、标准积累柒娃渭,这些积累偏弱菱临。    另外澜集娇,从整个产业创新体系上来说饱憨,差异比较明显的呢,特别是协同方面拔庭。单个企业弱巳凄,整体的协同效果很低诽,意识也比较低疚爸舱。在发达国家落疲降,单个企业强矮,整个国家的协同体系效率比较高钨。    基础不牢地动山野硐怼,我国汽车产业的材料衅、工艺基础跟国外相比也差距明显森徽。汽车产业弥握刮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘卜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汰患,要求有创新的思路和创新的模式膏摹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求措工策,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展损古。    第三坝,一些关键的里程碑棺腥辉。    重点是总目标蒜蜗郸,总目标是基于很多现有的环境设定的挽闲熊,也基于七个路线图进行测算壳疆刨。反过来说吕骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潭现,就能够实现保障几个方面总目标的实现激:    1情、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馆。如果技术路线图能够得到实现凛赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囱,之后往下走沁琅,这对产业来说瀑椽,甚至对国家来说是非常重要的季垃鬼。    2乱善、希望在2030年左右搁软陷,汽车产业的电动化转型基本完成膏令,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巢绞。智能网联汽车市场有一定的占有率熄稗灿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阿纯。    3可卜割、建立有竞争力的自主创新体系餐撅。    节能汽车在2020竭汇日、2025地刊弧、2030三个阶段提出典型的指标愧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兰琅师,5升媳、4升漏瞥、3.2升率泄惭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寺观恫,2025年15%茎墒,2030年40%以上蓬襄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脱称菲、自动巡航恼、车道保持应用已经很高挫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线平,经过技术路线测算实现总的目标怯。从路径识别上来说册赌点,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咎戒辱,以能源动力系统优化升级转型作为重点松,以智能化水平提升作为主线黑上愁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔼芍,全面推进企业产业发展伪。    第四局耙,分技术路线图的基本结论收来瞥。    1脆疤、节能汽车但。总体上有很大的共同点哼凉壕,重点在混合动力技术驼捅驳、内燃机技术蒙删、其他驱动技术歇浦。混合动力是技能的主流技术踌,当然轻量化也是另外一个视顽够,但是轻量化有专项的分析恰,在这里没有强化浅臂。    乘用车总体执行轻量化雹儡洗、小型化蛔狠、混合动力伶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失露淘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丛。    混合电力是一个主要的技术灿环,达到5升小,4升碧艰眷、3.2升的目标块,混合动力是主流情,其他是共性的素拒史,轻量化轮、摩擦等席施。    商用车混合动力应用时间稍晚浅缚,重要度低于乘用车天。    2豌卢、纯电动与插电式混合动力汽车欠驮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辽醋,加强轻量化成为趋势铂航。轻量化对电动车更加重要蛙茨。对于插电式非常重要的捶辖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溜,驱动萄硕、点击涎举报、控制扇谢讲、充电抬涛、混合动力发动机疼氓,高效耦合发动器泵毒。动力电池本身有专题魄侯,在这里没有过分强调菏辑。    这两种车提出了总体的发展纲要拧际,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馆凳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的够,甚至可以忽略不计途静龚。    从四个层面梳理了技术需求奇塘卷,提出了一些优先的行动项店吕卡,面向纯电和插电慨擂俏,国家科技技术支持十五年了缺,下一步除了电池列为专项之外葛廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持商碌。    另外搜茂蘑,聚焦关键零部件馁、基础突破和可再生能源梅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用么浪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要官龋础。    3厕冲暑、燃料电池汽车鹅峡纪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妒伴抱。从中国汽车产业来说飞,现在重视程度不够艰蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划白,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棉编。希望四部委提交国务院进行发布和实施公。    在研究过程中赋浮扳,大家对燃料电池认识分歧比较大睡草,或者没有共识嗣啥,这里特意保留一个燃料电池发展目标叔逢活,跟发布不一样桨脑。发布时2020年达到5000辆的保留规模成梆晴,我们是1万;2025年是10万案,发布时是5万;2030年是百万恼,发布时是10万淡嘲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱睹娘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓦窗繁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹈、耐久性漆笆、成本鹤尾谭、氢安全病睬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔铜渤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勉纳玖。当然遂痘,全技术链的技术攻关需要做澳庙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关唱。前期小功率燃料电池悄翔,中期是平衡的燃料电池层冻揉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点,到最后全功率的燃料电池氢。当然继愁,电电混合是最主要的笆橇虚,最后电池小容量的技术路线淀谁腿,但燃料电池的功率更大一点咳莱赶。在这四个层面进行了技术创新梳理吉黔,燃料电池要解决的东西很多蔽,包括材料酬狸、膜行、电机巾能、燃料电池奈浚块堆苗、系统技术期潦、整车技术睫涪。燃料电池也是下一步国家科技感圃宿、资金支持的重点罚布。    4脯才李、智能网联汽车稗磐散,这是新兴的技术发展趋势敌。其重要性与新能源汽车同等重要伶盲,有部分专家认为更重要酣冉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹈本,技术和应用的优势惊蔼,也是机遇倒鞘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侗卑端,涉及到国家信息管理茂骆幢。对核心自主提出了很明确的要求墩,即两横三纵冕独圃。    车辆技术上更多的是决策萍诉、执行桓抒避。信息技术输侗,信息安全勤巩芍,地图技术也是非常重要的讹登爸。两纵耽省督,一个是车载的词,一个是基础设施斑。智能网联一定是循序的上炒里,智能网联技术最容易得到大规模的应用考宝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捞解缎。这两个路径总体上循序得到应用薪娶敞,从商务车来说漂踩辅,更容易形成媚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轨剃。    从四个层面聚焦一些技术需求囤。跟燃料电池一样共,需要解决的问题更多一点把。从感知决策执行的怂陀趴,特别在决策阶段盛币,差距是比较大的先记泡,感知当然也有差距任。在信息层面熬挥泵,大数据匪评袍、云平台靛,相对来说中国有比较好的基础和优势逛伍卡。    作为一个前提骡,对标准法规先决性沥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凯。制造技术不细介绍了郝荣,还是聚焦在新材料的运用擦乡跨,以及新技术对制造技术带来的变化怪,聚焦方面进行了说明炭级细。    动力电池酗,分三个目标苗卢,目标上有比较大的讨论和争议鼎,比如说新阶段提出了350嗡、400布、500的质量要求抢襄低,争议非常大灿逝,重点几个层面仓:    优化现有的代表电池技术负,提升技术水平篮傻提,特别耐久性世敬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发式。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍宝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碾谓和。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涪揽入。现有应用以企业为主体来做舱芳唉。当然魏陌乌,也会关注动力电池的回收利用技术烈晒敛。    最后丸氯垢,轻量化额。简单来说犯,前期聚焦材料技术囊芒、设备技术博田、制造技术抠饥、回收技术铣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漓衔僧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椒膊撂,比如说传统的四大工艺的变化闺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撮豆硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽房娶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价森、供应链烯、资金畔谓皖、汽车等方面的诸多质疑箱飘茸。期间,明确表示不会放弃造车休截烫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传多插。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溅盼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堵艰刃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翰朝骏、互联网及云境储、内容趟首、体育,还有三个端口类的,手机申、电视牢、汽车梅无患。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钡膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卿娘藤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功集危暗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陕侧。    乐视的电视做的确实是非常不容易茧热蒲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三票邓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掀鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咀伞事。总归累计亏损36.33亿元吕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仍处败。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面握按。第一部分就是投资人的钱瘫婚廷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿会锨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恢可骨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔仆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邦惹、体育43亿杜褂、手机50亿,房地产64亿并、内容108亿衅绅、互联网金融151个亿奢、电视187个亿冒驰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱漆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袜的。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谅亲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溅士。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劫渡寥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豌届。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苯窝镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泻膛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汞涝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撅绦唇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粒霓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捂缔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潦届。很可惜,你们蒙眼狂奔横廓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散料绞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹棘:李芳" "   12月10日啦核另,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媳妒趁:一条是政府主导撤骆奠、政府补贴的方式辜,这是当前的主流聚并咖。一条是消费导向琉当刮,依托市场的内生成长道路芦。”他表示鹊,(电动车产业)进入者中核斗,大多数最终可能会被淘汰贪慕驮,但是不能不给他们机会副。国家已经开始放宽市场准入阂,此时册,应该在两个方面把握好政策酒讹:1购砷倦、应当欢迎新的进入者怕鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稳,让投资者自主决策闺奖,自担风险饰壳寒。2埂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳复,严格市场监管欠闲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚势歉股,目的是建立好的产业生态夸。电动车产业化涉,最终必须依托市场来完成麓雹,因此害,政府的政策必须产生长期预期惋欺伶。推进政策应当借力市趁巍,发掘市场的潜力设日兢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逼。政府政策不干预技术路线姜,政策的实施不是导向对政策的依赖瞬半,而是政府作用的适时发挥侣伤裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊纯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贪编尸,戴姆勒有望在今年成为全球最大详,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商购殊郝,这一目标比原计划提前四年实现咐癌巾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葱:“戴姆勒今年即将实现这一目标副,比预期时间(2020年)提前四年酪丛。”   据悉奋靛橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涛佰,当时受到与会者的哄笑誊挥刨。然而葛恫广,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辛,领先劲敌奥迪和宝马垢寥。(实习编译诡:刘欢 审稿编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜辟许:韩大为 版权作品酬蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载毋柑壤,违者将被追究法律责任入购按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访动贺淋。在提及新品牌“WEY”时劲,魏建军表示按措,“将夺取丰田和德国大众的用户”四拼咎。   记者练世:为什么把自己的姓氏作为品牌汲?   魏建军烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哥恢。我对WEY很有自信酪妨,就使用了自己的姓靶些露。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叉,但在中国汽车行业我是第一个逢散署。   WEY之所以采用英语市鳖饱,是为了要瞄准成为全球品牌蒙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凳青。   记者尽彻盎:对于竞争对手有什么设想圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甸适,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艾抄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准家开秋,在此基础上还要实现15-20万元的定价捂羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户需醒超。在性价比上WEY更具有优势庇火合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腑:李芳 版权作品栏吉问,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴袱方,严禁转载够括,违者将被追究法律责任店泵皮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋得,新能源汽车的发展也不会受阻广蜂。   根据工信部核准的数据桥蹲深,今年前三季度蕊梗婆,整个新能源车销售16万台耐藏花,同比增长83%袱诡掂。其中荷,新能源客车已经占有40%以上的比例疟赣泥,达到了近半的水平尚芥武,发展前景面临压力堑窗,但乘用车只有0.1%曹五操。“我们涨十倍是1%表聘氨,涨100倍是10%蛇豆,新能源车发展有巨大的前景和空间嘎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古仇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态,全国乘联会秘书长崔东树说梯停翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讽。根据国家制定的产业政策要求荷,到2020年蔽,乘用车百公里油耗要降到5升困,这意味着五年内降38%的油耗捌莱皆。“基本上谁也实现不了菊仙,只能靠新能源车来推动洽。而这种新能源车吕鼎涪,插电混动可以降80%惫赔垮,纯电的可以降100%的油耗脆筛袖,这种情况下只能发展新能源车莱芜肪,这样新能源车乘用化衅接缓,为什么我们一直定义为为生存而干梳剂,你不干就要挨打挥。”崔东树说交涂。   另一方面迫捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橡些,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咸户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澜娶,因此定价弹性很大矩沙枫。”中金公司的研究员李璇说答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弄梳蛔,为消费者提供很多选择帅波唾。随着技术进步和更多电动车型的开发嫌配,新能源车的成本会不断下降荚侠加,比如确谋诚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗣把锭。“中国的纯电动车型出来以后虫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多行杜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奸财,发现基本上17讽俄、18年以后的新能源车浇食虎,达到8年10万公里以上磺食,整个成本是比传统燃油车是要少的从,甚至是少了20%到30%视饰。”   电池是电动汽车发展的核心拈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掇擎蒙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夺储浚,电池成本还有很大的下降空间履。目前吞倾,整个电池的产能供应相对过剩沙搔媒,国内电池企业达100多家骆。据统计呸,目前整个电池的价格大概在2块多左右何娇篱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求感力疽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喘岗顶。因此亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄慑碘,这样才能达到标准坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谰浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰嫩:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹊探檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳。衡量一个品牌成功还有其他的因素彼,比如利润率时,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标村。除此之外椭,品牌力氯、品牌的知名度晃、美誉度酞蓖疙、影响力骸蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素屡。宝马在创新精神上是首屈一指的驳芹瀑,因为汽车行业正经历巨变蜕薯烈,在电动出行浑童、智能互联财傲昆、无人驾驶等一系列发展方向上割卞猫,宝马都打下了比较好的基础翔。    临近年底怠填宫,伴着层出不穷的新闻事件哼,高档车市场竞争愈发激烈籍,作为全球领先的品牌——宝马蔷掏让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目断保铣。近日递,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞桑,听到他开诚布公茹、推心置腹的看法蹦牟诲。   问睡钨湘:根据最新的销量数据瓢庞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椭品匪。那么堑激钳,您怎么看销量糯僵、利润攘、与经销商合作伙伴的关系鞘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侗: 每个竞争对手的情况不太一样陛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况携奇呜,所谓的增幅我们一般都讲同比尉僻獭,是跟去年的基础关系颠士。几个因素加一块儿忙冕谩,我们不认为绝对的销量享,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴佩馈。对于宝马而言脖耙俊,今年前十个月狮滔僻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炼,同比增幅10.2%缄辖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鬼蔡单,同比增幅接近11%徊。我们对这个数据还是非常满意的屯无挖,这也达到甚至超过了我们内部的目标郴。    除了销量本身的绝对量或者增幅皑貌邦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遁,比如利润率抄晌兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标童裤。除此之外村栖庭,品牌力殿抡甲、品牌的知名度步摄、美誉度柑歼贩、影响力胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞携袄。宝马在创新精神上是首屈一指的购,因为汽车行业正经历巨变捞涛磊,在电动出行嫡捐汐、智能互联毁泊富、无人驾驶等一系列发展方向上快,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣瘸。总体来讲蝗僵,我们并不惧怕任何竞争酵,我们也欢迎竞争蕉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琅惺。   问娃沽:最近拴,关于奥迪的新闻比较火妹氰僳。   刘智救撑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掏劳苏。对于宝马品牌来讲骸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驼狠盾,双方的关系也非衬赂咔好叼点。所以崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脱,一个是宝马(中国)技掠逃,一个是华晨宝马沽泪,但是我们有一个整体式的营销团队舞蓟,有统一的零售网络嗜,我们在总部有一个统一的管理团队兴铜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揉挖诲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熟讲。至于竞争对手我不是特别方便评价荒乐挛,不过至少释放了一个很好的信号崩倾祁,豪华车市场的前景依然很好方吕晃。    问双惮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棋?    刘智愤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铝街壬。因为从经济的基本面来讲谷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垄店尸、持续的发展态势始幕。之前以出口咎隧、基础设施建投资的经济拉动方式短廓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苔酿琅。需求的增长其实就表明了对于车的需求身态羡,其中也包括对豪华车的需求荆蒋曙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淬抽粹,这几个因素相加嗅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仆瑰。今年跺项,豪华车的“盘子”接近200万辆白躲锻,未来可能每年的增幅不会特别大祥斗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衫女患。所以鹊秆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擞改,力争在市场表现上优于竞争对手弄。   问牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得塘萌非,这一岗位和以前相比有哪些挑战讼?   刘智佳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吝签,因为我在宝马的八但沙、九年时间埔,换的工作岗位也挺多的搐。换了新的工作以来饶诡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营履绣,比如负责国产车的销售繁情碗,可能是比较短平快的舶负,看的是一笆、两年之内的事情惰垢槐。在宝马中国总裁这个位置上规,除了目前公司各个业务板块的运营前梗们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题信惺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棵骏,像无人驾驶钉晾犁、智能互联笨惜秽、电动车阀蚂喘,包括数字化营销虚舱慈、品牌年轻化等等一系列的东西脐然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抱讣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惩困,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窗旅,力争在中国市场上打下一个非陈┦幔好的基础弧悄。我相信脖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庐宫沪,宝马会拥有非常强大的竞争优势稠掠鸽。(中国经济网 记者岔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   原标题较缺缝:王永清钮蜂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底操,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔡。别克品牌今年销量已经突破100万辆撼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量譬肠粱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名携才薯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拧。数据显示挽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镀午检,同比上年的446764辆下跌28.64%炼。上个月婪顶溺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通题扦。    因此围踌,在车展期间接受记者采访时堆暮,王永清表示迹锋溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荒疼尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咯官宫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坪,但全年销量依然会同比下降20%左右窃半航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锻,可能在布局上稍微有点滞后纤玻梯。现在对于雪佛兰来说登祁趁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琶。    事实上把拉,雪佛兰已经开始了提速布局搬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虽炼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恳雇。王永清表示乡祟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拆,2016至2020年投放超过20款新车奥焕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列态理金,30%为SUV车型挎忙雾,并将加速引入包括1.0T钙、2.0T嚼、8AT号、9AT弘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祈碍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境救端,未来SUV将成为主推车型抗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歧,轴距2725mm剧技阔,将与全球同步进入中国市场懈夯。同样步弓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫惭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弦变籍。    值得一提的是铜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS算,拓宽产品线久桶。RS车型将采用包括侧包围邪撮、运动尾翼离雌事、双排气管管、降低化运动悬架擒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件康,并加载多项ESS智能安全科技会。    在品牌营销上榔蘑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼报、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销考芯纱。另外厩甲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砰蓬辉,演绎雪佛兰“热爱防,梦想磷体拳,行动趁,分享”的精神统列。    “今后新车的利润越来越腥恰,主要利润来源于衍生服务察酞眠、二手车置换等憋魂。相信雪佛兰将它的结构调好后舞急,未来两年将会真正出成果肌。”施弘说盛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泊,上汽通用的新能源战略也将全面提速弹。车展当天畔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相太耍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统改。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢,发动机的最大功率为73千瓦成挺孤,其中电动机负责驱动徽泡康,汽油机负责发电羞辈慈,它的综合百公里油耗是0.9L碾。从上汽通用发布的节奏看绅次,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了楔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兑好萝,王永清说蔬疮唤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞄,产品还要丰富鲤钦,才能满足这个法规的要求盒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恳缆,到2020年之后比例更高拢练褥。王永清表示膊:“估计到2022年夹,我们的电池技术会有很大突破秋硷魏,能量密度大幅度提升蒙,成本是大幅度下降谈茎默。这对纯电动的新能源车发展是好消息得泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮阶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫、豪华”品牌——WEY巫,W01市陌、W02两款全新SUV首发亮相铣脑,售价区间将在15-20万元棋皇拷。对于新品牌的未来发展规划霓修,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌:“WEY品牌明年将有3款车上市肯闻清,到2018年还将推出2款左右的产品赶篮,以支撑起全新的销售网络体系撅呈灰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窗副:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踞牡裁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛丝坑,8月份推出第二款SUV W02媚邢琉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暑禾摆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锣播,魏建军详细介绍到溶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趴痘揽,配置上拥有最先进的安全技术公、智能技术妥,也更加精致纯清。此外在性能上两者也有很大差异蛙,例如在NVH方面通缉犀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹谴缴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钢。   在经销渠道方面岗,魏建军介绍说瓦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络士础翠,没有想过招募新经销商鼻河,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗣缝思。”   对于新品牌的未来发展五,魏建军信心十足蔼伦,他表示樊梅桨:“我从没想过这个品牌会失败携,只有退路封死才能做好这件事匿,自主企业只有没有后路才能把事情做好翠。”此外旦觅,魏建军坦言笑围焊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赣舱洪,因为新品牌叫什么并不重要讣翱暑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡憋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔小鲍,将方向转到共享经济实糠嵌、互联网猛乏、自动驾驶方面新的技术姜瘫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申酸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朵瞪、生动的演讲翟享,就城市交通钠胃涡、自动驾驶和汽车互联等热点话题锤缎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僳柏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示姆。    徐大全说速,博世始终认为些狡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕锹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掸。    徐大全谈到帝,作为在汽车领域的老牌企业蜕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廓必排、多样化的发展态势和需求诫,博世已经有了自己的思考和方向写签槽。    他说隘椭,如今蛔呜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪泪剃,将方向转到共享经济蛋浇、互联网挝、自动驾驶方面新的技术柒瘁尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妇腥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悸逛黔,面对新一轮汽车技术的变革绷,无论是传统汽车皑、零部件企业袍,还是互联网妙掳、科技企业入,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汉桓:互联化达垛煽、自动化和安全化捌。我们预计窗商酚,到2021年羡读,汽车将成为第三大互联移动实体摩圣壁,同时扮演人类的第三大生活空间玛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势袒。    谈及自动化领域岗熬翅,徐大全判断氨喀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叼浑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趴屑,通过持续创新驾驶员辅助系统曝速,从辅助驾驶疟欧、部分自动熔提嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉叉孩,分阶段朝“零事故”愿景迈进菇摧围。目前盾猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隧僧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懊埂,到2020年左右惠伴垦,自动泊车功能将进行试点项目测试滴。    说到自动泊车渺,徐大全特别谈到停车难的问题地眠闭。他说呕,停车难是在城市生活中的一大困扰嫩玩擞。今年匪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴剂敲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侨棋伦。在八项智能泊车功能里妊,“手机查询停车场位置并导航”途、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惺。其实伙兽,在大型商场里裳鲜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箔烤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抚。根据一项市场调研显示敛蜜颇,2015年同祈惕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衰粮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彩衬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台股辖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磊缮,在深入巩固原本的互联化累船、自动化和安全化“三化”战略基础上挽琴厕,博世今年也把两轮交通帝飞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溯。    他介绍称敢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部开,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茬。未来十年兰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香,来提升物流生态系统的整体效率和安全性县窟碍。    在两轮交通方面赁杭,博世提供两轮驱动钳说、安全等各方面的解决方案比橇,涉及两轮电动车氏、摩托车涕仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饲煽镜。    最后涩挪破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梗,满足这些变化的需求偿彻碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦功退:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤,“双积分”法规缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辟付,连日来兰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煽,让观望中的车企备受煎熬佩诵。针对业内关注的焦点问题通口庙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞄论。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教:不久前钦络,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕊,如何理解这两套方案辆腺冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联改碱,但又有独立性圣炔,各自的核心目标有所不同刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晨崔,进而确保国家能源安全晃等葛。由于中国的石油对外依存度已超过60%烫尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求街膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拦,进而实现国家节能减排的长期目标餐斜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哀信拆,但现阶段并不能彼此替代罗。对于CAFC而言痪是,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拦峭,其中当然也包含新能源汽车鼻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迪拟弹。但不同的企业由于自身能力芒秦、技术储备和对未来技术趋势判断不同相,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兰秒博。特别是目前新能源汽车尚未形成规模动冒泄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补墒,而以后补贴将逐步退坡倾暖,企业更担心成本无法负担苇。因此仅有CAFC法规锰泡唉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况透侧砷,所以有必要出台NEV积分港赊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筏。同时冈脯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苛,从而有利于新能源汽车早日取得突破骨瘁隧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线项卷东,其目标应是降低汽车及相关产业矫饯、乃至整个国家的碳排放舶,和降低能源消耗诉求不同燃锑。作为碳排放第一大国凤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诲杭憾,后续国际压力还将不断增大口烯斡。因此饺精尚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泥涤拴,从大方向上讲是正确的滑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郸,这和NEV积分没有本质区别涝天驾,也无法确保总体低碳目标的实现仇。实际上窃,跨行业嘶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贡。以电动汽车为例通仿遂,其在使用阶段确实是零排放哺趁,但与欧美不同输诞袄,中国的电能以高碳电为主焚坝公,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氦嫂千。也就是说矢抒,在使用高碳电的情况下泞诗,电动车全生命周期的碳排放并不低难。这正是碳配额管理应该解决的问题妹截惩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搽。实际上豆圈,将新能源汽车确定为国家战略恭欠抄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闭汐,生产更多的低碳电漂,否则减碳的国际承诺将难以兑现遍。    另外恢豢定,对于汽车行业吕,无论是CAFC蝗唬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同力狮唤,但都应该由一个部门来统筹策划挡卤,系统思考借叫翠,拿出科学催、系统槽、具体澎、有效的管理办法来推动实施酚究,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面交。    ■积分交易细则需加快制定赏酣冯、尽早出台    《中国汽车报》裂烈及:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卜首,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素充拌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撬?    赵福全闭:确定合理的积分价格男拒,涉及到技术暗腹、成本和市场接受度潭辫,需要综合测算和动态调整疾微颧。我认为基本原则是遣翁池,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力刃。如果NEV积分是“白菜价”沮,大家直接买就可以醋穗茹,谁还会愿意在新能源汽车上投入卯攘?    因此矩蜂膘,NEV积分的定价应足够高拐办,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入里郝氏,通过自己的新能源产品获取积分乃藉喊,满足法规要求勾忌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报埔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茬诞,能够通过购买积分先生存下去禽匈差,争取时间把自己的新能源产品做起来搪。    《中国汽车报》记丰肪:除了积分价格之外瞧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梅寐,目前处于“空档”状态炕,怎么看待这个问题田湿?    赵福全飞募:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圭赎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭绣察,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匣胺。同时钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间省。对于汽车企业来说痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期靠喉柔,政府作为“游戏规则”的制定者昂贝,应尽快给企业一个明确的目标肮残,否则企业将无所适从故项回。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》信虚叼:“双积分”中提出了2018年起佃棠,8%闻伸、10%纶剧、12%的NEV积分比例发烦氯,而经权威机构按照法规要求测算硅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间台,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埃篙壁?    赵福全唐番:在这个问题上驶毁,我并不持悲观看法滑姓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗蚀仁,因为还有很多企业尚未完全发力了犁。按照国家的发展预期侩帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晚恍,如果每辆车以最低积分2分计算涤受,整体积分比例就达到了14%氯,如果是分值更高的产品痛叹,达到18%的积分比例都有可能瘦。关键是要努力实现7%销量占比目标媳署,而这也正是NEV积分的目的所在酶显窃。    不过另一个问题引人担忧白。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溪圭,同时在CAFC核算中也有优惠歧寝:一方面油耗直接按零计算烤谢海,另一方面核算数量加倍缉惊驮,从2016到2020年分别是5倍椭、3倍计封烷、2倍互。此外臣涧,按照单项抵偿原则挛峦核,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘湃,还可用于抵消CAFC负积分蛋。我们经过测算发现倘设腹,CAFC中的这种双重优惠峡疲,对新能源汽车的“照顾”过多了酷当,不利于促进其他节能技术发展崩漏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滇烧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔫,CAFC的达标难度就会随之大大降低烽降丛。实际上精弘砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘫赶,两者不可偏废鞍请乡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展街刃,但如果CAFC目标落空哗,国家能源安全受到威胁旁凸,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扩灵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿般椭傅,这不仅能确保CAFC目标的达成贤,也会提升NEV积分的价值毋乐,避免NEV交易落空坝犁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟惨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值己狸,而没有将电耗的概念纳入其中卷粉,这样的算法是否科学冷舵迹?    赵福全抗脆:NEV积分分值以续驶里程为依据溉泡,这与推广新能源汽车的初衷相违背鄙,也不利于鼓励技术进步盒呛酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隧潜。推广新能源汽车是为了节能减排甩对茫,因此不仅传统汽车猴妹,新能源汽车也同样应该抑大扬小裳蛔尼、抑重扬轻刻潦横。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诽部,而不是搭载电池越多越好估及,因为大量电池搭载在汽车上移动肥福惹,这本身就会使能耗增加搂路,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陵违忍,也意味着大量增加电池生产的排放部窟办。    政府应鼓励企业开发低成本下了、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扰炉史,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢法。也就是说称咳,政策制定一定要“勿忘初心”裁哎。建议NEV引入单位电耗酶拉骚,即吨百公里电耗的概念蹄,作为积分分值的依据屏。同时另杠,对于小型车电耗适当放宽叼和谭,而对大型车提出更高要求磨,以鼓励新能源汽车小型化牌饯黔,进一步提升节能减排效果武垮谩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捞:在“双积分”中纤洼,没有将新能源商用车列入管理范围埃宛,这样做合理吗忻搔粳?    赵福全闷楔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸撸可持续发展的问题摄愧号。2015年杆宽薄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敛邢,获得国家补贴的比例比这个数字还高烘父。而此次NEV出台却未涉及商用车司,这是不合理的培黎龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临岔,也会让乘用车企业感到不公平秘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敞孪东,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侯柑。我建议瓜棠,应该单独给商用车设立NEV比例要求们勤丹,可以不与CAFC积分抵偿缔故守,但企业之间可以交易掀。因为如果没有NEV的强制要求擂齐,在补贴退坡后拱分统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摊惺撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕾瑞湍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圃淘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陌克涡,盲目投资之后舶侣,多数公司要垮下来嫂瞳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酞屏奋。    以蔚来汽车为例惰冬鸵,去年8月还只有100多名员工铣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掠拱入。据中国汽车工业协会最新统计贸腐仕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喜嫁揪,销售4.4万辆驮,同比分别增长25.7%和43.8%化肛挠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阜固,销售28.9万辆聚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猫。蔚来哺、威马忍宦、前途班粪、小鹏等已是新能源造车领域的热词惩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锰斗皇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舜。至此炒共,奇瑞新能源成为继北汽新能源炊馈酪、长江汽车释、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滤盒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棠啊看。    “新能源车企的风险哦,其实很大虾。”王秉刚说叉兼惰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力排胖嫩,对风险有足够的分析闹董赤,有可能投了很多钱地,最后做不成搞券,带来不必要的损失锣萍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下范播,简单地投资建厂途、增强制造能力糖,未来堪忧镭浑。新能源车电池的技术进步非常迅速 坑食募,现在可以用的技术一年后就不行了帆。如果没有研发能力就做不过人家乔理。“一下十几个亿扎进去匹,有可能最后做不成尝空,我还是提醒新进者要谨慎一点冒。”王秉刚说棵。    事实上劫添娜,目前国内的新能源电池生产厂太多了片眉踌,但规模都不大刻扫。而且动力电池总的规模也在扩张中纪儒,尤其质量好的不多炕,“据我了解全,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓦。”因此莆粒恭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牵免肮。   谈不上“红海”光嘛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邪,但道路曲折蜜俱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饭摄,造车得有钱卧柔、有人才没、有时间吉。“钱我们还行搽,人也不错踞憋磺,就是时间太紧熟,毕竟搞汽车三年算很快卉配嘲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合八特举。”万锐坦言圈杏檄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羡沧。    不过袖淬道,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧校,万锐并不认同体捞仍。在他看来谓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒙炕,因为大家都还没“下海”入。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卤哦舶,大家还在忙于造车氏态节,搏杀还没开始癌舍碧。    “这是好事肮恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业江探狮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓤掏跋,目前中国传统整车企业有150多家肯,新能源车企至少有30多家朵巧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法干。    至于是不是过剩吐缝捆,梁伟表示这还是要市场来判断骋倦磺。在梁伟看来梦扣,其实中国传统汽车行业已转入新常态呈靠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傲,除非汽车消费大幅好转搓街乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况联。    但另一方面蓟,根据预测涸,未来5~10年变,中国的新能源汽车将保持两位数增长乃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苯咯僳,到2020年时产能达200万辆勤殿、累计产销量超过500万辆衔峦换。梁伟认为辜陵褂,从年产几十万辆到200万辆的目标手遁,新能源车汽车肯定还要快速发展怖许凌。目前的新能源车市场还完全没有定型培涛己,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膊揣,“很多人此前担心特斯拉会破产裳褪淘,但Model S和Model X推出后效果不错江抠弊,用户接受把殴。经过多轮产品积淀轿渭嘎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敛悲,特别是成本下降得较明显赫。特斯拉可以闯出来憾缮,中国企业也有机会顶勒纠、有成本优势让饭兰。”梁伟说晨祁。    对于最近贾跃亭的乐视妙瓷赤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欧,梁伟指出汐,除了技术梨蜜,汽车行业还是一个资金密集疾、劳动密集的行业股矢。如果要进入同,需要企业在未来几年有大量投入史,以格力电器(000651.SZ)为例浇擅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跺委。    梁伟表示凡欧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魏,毕竟快速把产品推出来摆,现金压力会非常大别。另外车,一家企业在原有行业中具有很强的能力灵嗡攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒙,这是一个很长的学习过程臣蚂骇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畅谢,也是第十七个中国记者节撵裂逃。2000年吗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》精摊倾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吵爽摹。此后记者节像护士节竞丘、教师节一样违堑播,是我国仅有的3个行业性节日之一材。   值此之际新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奢搬栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”觅淳恕。      坚守还是离开哇讥簿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迪嗜琳:去年网络广告总量2096亿元鄙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元校。报纸下跌超过35%诉郸,杂志下跌近20%婆醛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拆,单项将全面超越传统广告媳瓶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爆洛磨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绦修,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精瀑,也仍能保持着不俗的销量恢人。    “没有路可以让我选择疽撇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诽需。”陈总对此直言到宋闯截。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚警,但发行量保持一直不减柏扇。诚然邯,这离不开报社给予的支持款降具。但从自身发展来讲磨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好报。究其原因染胖奖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叹汐还,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伺迹煤。   汽车也好灸窗,新闻也罢详抡市。毋庸置疑教酬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缆郸穗。   纵观整个汽车行业的发展趋势椭癸筛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志临呈农。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旦肺,但不可否认的是环儒姬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舞芒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物了,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者币。    除去对报纸祥聚、杂志傅热、广播蹦惫孤、电视梆嫉巢、音像等载体样样能玩得起来啃,还需操弄3G秸骚、4G等流媒体技术垦。我们不知道下一站会到哪里簧女。   面对媒体融合大潮籍,陈总胸有成竹的坦言蹋碑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革琼戏。由媒体到传播机构急,由杂志到全媒体平台翟耪冯,历经两次创业频钠,家用汽车探求新的发展方向扇菠赤,抓住变革时代的发展机遇泪洁跑,赢得了全新的利益增长点芭。不再只是单纯的纸质杂志厩,视频捌、自媒体等做出了不错的效果刹驴潞。   其次好,就是在自己的企业定位方面残,中国医护工作者汽车消费调查愤乾猴、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫂、护士功、教师等特定的人群为对象做的系列调查灭。这些调查一做就是3年辖篱,走遍全国大中小城市芦噬锌,做出最真实的数据巢轿。 ?   “网红”营销时代   今年以来咎韩舒,网红主播频繁出现在各类活动现尘杩摺,手机发布会却、车展啪灰泛、房产开盘肛泪歧、比赛等一场不落凹麻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会物。”   日前茎角,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遁崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”经。   对此事件锭,亦不乏业内人士称闻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑蹿桂,呈高开低走的态势烽。   陈梓萱表示火柑:“在现阶段的传播环境下疼参,媒体记者朝网红转型怂效呈,把读者转为粘合度极高的粉丝搔亮设,增强彼此互动奢碾、沟通片玫,无论对于报社还是记者个人譬汤,都是一件好事笆。”   “把流失的用户拉回来佩笆堤,用互联网来纬、新媒体的方式队盗,我们正在努力尝试扯醇,但具体执行效果如何丝,尚无法判断梆。”全媒体时代椽庞,我们永远在路上疚下豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭深:张瑞丽 版权作品锯坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢盼高,严禁转载会尾镁,违者将被追究法律责任纹太。 获取授权" "  原标题巴:广汽传祺肖勇赎疆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典行。在本次活动上堵捣喉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垦颅廷。广汽乘用车副总经理肖勇表示遂:“时尚是一种潮流茨迁皆,其实就是顾客需求炊需,引起客户共鸣脯挫,汽车也需要时尚恳烫瞥,所以GS8出现在了这里桃。同时传褀GS8我们就是承担梦想貉眷刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情迫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝概哦,中国品牌基本上没有一席之地搜北楞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任华。   对此隆娩棱,肖勇表示琴:“传褀GS8我们就是承担梦想痞旦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮驶蛔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上达儒,所以在豪华汽车上剐共,我们率先实现突破逗率。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炼蠕恰,我们就是要跟汉兰达媒静奈、福特锐界形成三足鼎立尼,甚至未来超越这两个品牌皋,这就是我们的目标侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挺嘿,创造单月销量的历史新高嫡赋,爆款车型占3.4万辆阜吩,但受制于产能安排的影响扒屉,造成其他车型总的销量并不是很高饰。面对这些问题敝旧抚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彩喷。   肖勇表示来:“明年我们的产能怯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镐,产能将得到释放肺。我们在满足GS4的同时金,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胚,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型链风。”   同时为了加速品牌向上渭拨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市试槐达。同时肖勇说道祥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挝皋,在明年全部投产怜缔,所以明年最大的问题还是产能淌罢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞳,我就是聚焦我的明星车型畔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客骆:李芳" "  还有不到一个月阀上次,东风标致4008就要上市了秆烂泌。它的颜值措、科技装配足够有吸引力骸既拣,那么随着锁定竞争对手圈半诵、谍价道梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面勺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彩勤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘲趣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐人锌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郡呻琅。比这番景象更热闹的恼嗽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潮怠癸。   说到品藉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钡,让媒体品到了极致甲透。在工作人员的讲解下糖埂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茸添脸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洞葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挖,无不让到场的记者信蕉禾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抵浮顽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纯旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质船腺骄、品味褐嫉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邵反淋,东风标致在今年推出3008昧世拌、4008后热,也将在明年陆续推出3008S党趟、及另一款7座SUV都凹栖。据中汽协最新数据显示裤黔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆努,同比增长45.91%处猩低。那么断,在众多SUV产品中谱乃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢休琴嫉?东风标致总经理李海港对记者表示巍抵:“我认为要总结一个词就是‘品’字赊措辫,东风标致的SUV一定是最有品的揣矩,这个品是指品质咕李帆、品味恢排呈,今天的4008就足以支撑这两个词评。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潦奋亩?李海港对汽车产经网独家表示锻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氏结。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型省挤湿,轴距达到2730mm供蕊橙,是同级别车里最大的丝巷嘎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统处坟亲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钨响复,在配置方面更趋向于高端撅、智能瓷麓杭,进军更高一级的SUV市场式。”   然而版亥错,另据乘联会的最新数据了遍,1-8月掣舅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV写,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%未漓奴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刮诞,作为中级SUV碉杏挺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晌淳伟?李海港向记者算了笔账味潭喉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊辖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轮缴籍。“这种需求就是4008的机会涕贸附,也是4008成功的保障羚衔饯。”李海港表示乃某双。   “狮虎之战”将上演   还未上市勾司毯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚蘑。李海港认为豹,4008在科技装备米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搅卸疟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屑性娜。”李海港强调淋郸。   通过外观设计及车况数据对比后发现井难唱,4008的设计颇具未来感和运动感轨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哇玲洗,4008在轴距上占有一定优势毛羚,也使得整车造型看上去更加修长啸曹。   那么窗栓娥,价格呢搂委?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测石痢辆,通过对比翼虎的指导价椒恒啃,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈酸秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息驹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晾祟?据乘联会最新数据垦,翼虎1-9月累计销售84258辆呵牟嗽,月均销售9362辆馅贝。但值得注意的是达魏嚷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舌督。那么慑蛋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浑,可以说也有一定难度无媳。   汽车产经网了解到仙,由于目标客户锁定在换车需求的群体把伤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦久,以吸引用户选择4008酒靠。至于置换方案的细节矗盎聘,李海港表示还未最终确定洁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   国庆结束后砰氢,北京麻疲、上海赤赫、广州汰吴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拷礁,引来了社会广泛关注蛾柯。平台闻风声免,媒体炒热闹吹铺,百姓愁价格扇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讽舞佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋涡敦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叭潮,又要确保公共交通体系的稳定信胃豌,还得照顾老百姓的感受罗鲍缅。    比较普遍的观点认为琳豪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铺狼姑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沦食,征求意见中提到让市场来决定妓违稿,这是非陈伲科学的阀盯。作为用户聪啪,担心价格上涨伴,特别是比出租车贵姥,认为监管部门是要维护出租车体系利益导孝,我觉得这是大家多虑了胶刊信。过去储,在平台混战的阶段杯,资本介入烧钱抢流量缚,这本身就是不可持续的描式,价格逐渐上傅位缃洹,平台收取中间费用是必然的碳。    对于各地的征求意见羌雇寒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌号寒臣。比如说要求司机是本地户籍川吓节、要求网约车辆的舒适度等等迟颂赐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动。    网约车规范的政策是非常需要的徊力朝,作为共享经济热潮下的产物锋溯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稗彪。任何一个商业模式哆覆,都需要规范起来弄。因处于监管边缘荡肝孙,过去已经发生了数起网约车的伪茫害案件康枯。我们在对受害者表达同情辅、对肇事者表示愤怒之后宝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溯媚沏。    然而什巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陀其视。比如说蒂杆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍官、车辆要有上海车牌戈衔铅,并且轴距要达到2700毫米聘非佳。根据滴滴公布的数据彩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摔,拥有上海户籍的不足万人酱辆编。这个情况在深圳类似内,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搏井。如果按照细则明确执行食甩,这就意味着汾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耐俏。    共享经济是大趋势叫,但监管太严可能打击积极性疵少,这对立法部门是大考验即茂督。互联网时代钝坦泪,网约车大大增加了出行的便利刊,使人们在出行上拥有更多选择虎啃。监管是为了提供安全高效的服务保障菩貉,而并非要让网约车集体消失恕喊陀。现在的征求意见许多还是首次提出阀臼甫,建立体系的过程中应该让用户距响套、司机及平台有更多发言权槽挠。    我们鼓励共享附顶管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碌喜,与传统交通体系形成良性的交叉互补番。    我们希望立法梢闻舶,只有合法合理才能保障各方的利益奈田察,所以网约车服务一定会是标准化抗、安全化的素人。    我们希望在所有领域都有不断开放疯炮迪、不断完善的发展方向仿巩,这是产业互联网时代的必经之路精惮。    文 | 著名职业经理人距忌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改加侨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎:新造车企业已经不再神秘狠簿溃,告别概念车的品牌曝光期马汰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迟羞寄。投建工厂文赔、申请资质跺须砷,造车客喊,他们是认真的炽妥老。不过当诺,“八仙过海篓倒、各显神通”耽爆扭,出身背景不同的创始人缮,对企业产品和品牌的定位届棉未、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煞林。    想听“真知灼见”梦,走进新造车企业侵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朵掣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行,敬请关注仓黔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中度瓣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盆喂盼。10月10日恕法喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闻扮。这也意味着叔,前途汽车继北汽新能源蔚扮涡、长江汽车之后提勺灵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶脐赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碑怯嗜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暮,可以稍稍松口气陷寝了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刷盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前猛,相关准备工作的日程已经安排很紧张毙拈竞,有许多事情需要持续推进芦曙。即使如此侍锈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拉。在与记者的沟通中钞输煌,他详细讲述了自己的创业经历刮拉尉、资质申请的情况蚂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄。    短短的一个小时点,陆群留给记者最深刻的印象是潮钵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壬艰淡,他们怀揣一个美好的愿景鲸呻肪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泵田。    ■ 拿下资质不神秘示绘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霜盾撇,许多人都对过程感到好奇磺。陆群则表示娜,拿到资质并不是一件神秘的事情尺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犬,一点一点把技术做到位帘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疆饲拭。”陆群说吃尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吉哼。具体流程是丢,企业根据相关标准去申报项目北恼稗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泞摹戳。陆群认为供痪衅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哼兼、引入新的技术和参与者榷体,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氮赔。其中对电动汽车的四项关键技术簇贬,包括整车的集成和控制技术椿翁,电池的管理技术赤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犀。同时囊,技术具备后还需要做出整车船,并按照标准做大量测试单,要达到很高的标准残亮燃。据了解徒,整车控制管理系统(VCU)蓟弛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲸,也是已经掌握的三大核心技术透旅献。    更重要的是谐蹄矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向食孝颊。早在2010年钠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒙,开始布局电动车模什,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目券时斜。2012~2013年澄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牡歧锨,在高端纯电动整车设计勃、研发方面取得了初步成绩哄急。陆群说祈樊及,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”架裂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咐朽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揩,开始引起业界关注关。那时钳,行业对电动汽车的关注已经比较高勘请,而前途汽车早已走在了前列黔碧恒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年开掀。”陆群说哺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刚,专注纯电动车研发恃、生产秽思、销售及服务胎怪且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀。”2015年9月吾能,长城华冠登陆新三板挂牌交易衰,成为新三板电动汽车第一股懊惜。目前蔡羚辈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尉蹬奥,包括整车业务板块(前途汽车)吉、设计研发业务板块(华冠设计)某漓,以及核心零部件业务(华特技术)痹瘦挨。这三大板块互为依托鞘莱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陡。    拿下资质仍趴深,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洞培。    ■ 技术劫肆、生产基地亭陌魔、供应商都得一流    在做电动车的这几年滩熊,陆群对电动汽车的理解越来越深入挂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兜、变速器等物理结构落绍僻,还需要产业链配套耽此、成本控制抬、核心技术开发等一系列工作嗣贤侣。“自主研发的核心技术料贺、国际一线的供应商和自建的生产基地娥昏巍,是我们的三大优势汀篮念。”陆群说洪。    陆群说狠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烹,市场上找不到合适的零部件供应商茶帆悍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炭搪蹦。目前匣囱辽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案露奇波,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奶戮、VCU伶誓芭、RESS等核心技术伸,使零到百公里加速仅需4.6秒赊涩盯,最高时速为200公里送惫,最大续驶里程达到300公里级。而据陆群介绍稍,这些电控技术相关的零部件课团,不仅前途汽车自己使用瞎巨,也已经为行业中其他厂商供应陪莆。    在供应商体系上丧,前途汽车同样拥有强大阵容漆,已经先后与IAC亩魏、博世概祈把、布雷博耽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哩。这不仅确保了产品的品质齐令,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瀑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阿力呐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时但佬聘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仟瘫。今年2月丝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基山隙,按照规划将盟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆委案捷,将在2017年中试生产扣疵,第一款车K50将在明年底上市鞋费绰。值得一提的是炒理,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臂眯炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”论响鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平涕峦。    陆群认为娜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车读氨竿,而是要通过成本控制汐、技术提升来实现痘,其中轻量化就是很好的解决方案黔。他强调瞪惋男:“前途汽车的产品规划和市场策略溃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力类苦,在全新的市场领域不断成长豹儒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柑瓦巩,中国新能源汽车市场前景广阔撩掇诽,存在巨大的市场机遇唇瓜。据他估计峡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陕男。他表示苦,前途汽车已经做好了准备头。    陆群始终坚信一点辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圈。在他看来盘哇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兽翔。“所以川氰侵,我们专注车辆性能挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坪,迎接智能互联时代家吝里。”他说惋段。    自1990年大学毕业进入汽车行业其、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾诞漂,创业历程也已经13年瑞危,算是行业的资深“老人”枫弧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剁素,他的团队也是一群“汽车工程师”钙捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弥。    陆群说收搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材,像华为一样拥有先进的技术回平、过硬的产品品质以及国际化的视野苇烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防,同时抗巢柒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益四。一时间赣物痴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨坞梅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访九,对于新政哥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄。    看自己   记者驶: 首汽约车有哪些新的动作和布局吩酵?   魏东锑匹: 一方面胖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉,根据北京分肌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迫罢,我们会在司机都、车辆和运营都符合当地规定的基础上袭,继续增加运力保障赌醚吭,这其中包括增加自有车辆珊,也包括增强与当地伙伴的合作砷阀。    看政策   记者借聚擦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糜伞,有观点认为汹悸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藤谁: 这样的说法不客观拉匆栖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暮公,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径。    某种意义上讲化康蹭,首汽约车项目上线之前补,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吝隙,我们只是在政策范围内尝试着做季块汗。彼时缴倦缴,我们借鉴同行业企业技术手段号薯、商业模式和合作模式叙开,在政策合规的前提下卜酱宫,尽可能尝试夕孺,当然变遍笔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后风猎,我们是十分期待政策落地的巢次。因此岭却芦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情床草抒。    记者火盎会: 怎么看待首汽约车的先发优势苍铃耿?   魏东虑千: 的确窝澄妇,北京市场上我们目前是最贴近政策的冻,但从全国“一地一策”的角度来看竟供,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钵醒。    看行业   记者局葡: 按照当前征求意见稿来操作倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暴兽。   魏东秀甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解师,网约车实行一地一策制度栓蛾,各地会根据各地的交通发展水平列小疵、城市交通需求来决定如何管理网约车按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦喂暮。    看未来   记者登计: 未来行业格局将有怎样的变化琅?   魏东四呕红: 当各地政策正式落地之后愧喀,会明确供给的标准浑讹,把目前平台存在的一些低端车型清除市城畹唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域菲斗粹,同时暮懂舱,对于准入的司机进行严格监管梁橇。因此恼幕稍,在未来行业格局变化上闺惠肺,在大的方向和框架上由政府来把关料钙,在框架和方向范围内惋翅,各家寻找自家的竞争点和突破口苟惩设,现有的平台选择优化平台和转型升级乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪骗揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛔碧湍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略繁拳,并通过一系列体育燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻究、活力的品牌形象讲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模,除了年龄衬炮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛。” 10月13日天,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滇兜。   据悉瓮汤愁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞄,并向年青人传递积极的正能量匠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典力标得。未来化毋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畅捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猩痞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笆,借助本次人物盛典涧扫响,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莫讳。   “2016年溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驴片金。” 郭伟表示嫌骋隧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赋吓辖,不仅让不同圈层的消费者泪峦、车主摊昂、粉丝共同参与到活动中妇敢县,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔矗输,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媒内峡。”   事实上姑降螺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域松彤碗,包括体育以及音乐类的综艺节目马,实现了跨界合作羞酞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋从瞎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浆。”   根据最新销量数据显示阑嘉,东风日产9月份的销量出色但难垒,同比增长超30%顾博。其中主力车型轩逸挡令、逍客爽酗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗七抢。   郭伟表示乱荆劣,“东风日产今年的目标有所提升掸税狗,对今年销量保持信心澳祥。”此外柔策败,谈到是否有可能再接再厉软福,在总销量上攀升至第四名的位置时耗涡翠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坤,能超过前一名最好恍玖,但最重要的是与自己对标船界。”   责任编辑钙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组实计培,管理层不参与讨论炒,每组都有来自全球各地城皆问、不同级别汐、不同性别的同事片炮丘。”蔡澈说彩废,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠疤,大家相互协作垄、互相支持壳陷、勇于尝试驹。”    中国经济网综合外电报道颈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溪,其宏大的构想才刚刚开始歉谢炽。蔡澈现年63岁廓,其工作合约预计到2019年绢杉巧,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘛炉,他再次用前瞻的眼光和布局叔顺,为戴姆勒集团未来的发展寝涝,提出了新的方向吭垄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陶:当年学的是电子工程专业饭兄,就有人建议“傻小子玻,去学机械工程舰雹把。”壕采,“今天来看诽番,坚持初心蹭,梦想终有回报吠驮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篙,在报道戴姆勒集团的“变化”时拆郴,都会引用蔡澈的公开演讲纷该圭,因为他提到了电动苏将、互联翰啃、智能和共享等前瞻主题锹喀悔。    首先刷亥梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彭,并计划到2025年琶,成为高端电动车市场的领导者恃天。当然劣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列未,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泰,恐怕显得更稳健窖褐拦。    “在所有这些领域拷,你必须为未来的投资做好准备拳勘,”蔡澈说骸栖。 “但这是令人兴奋的搭蹈勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变焕驾欣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娟和翟,内容丰富的CASE(瞰思)计划裂,它取自于智能互联稍、自动驾驶痉惯梁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荷。有评论指出舶兰祥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责田杭鸿,就是要对未来做出承诺檀圣汰。 巴黎车展发布会期间立,蔡澈穿着休闲衬衫华冠、牛仔裤和运动板鞋曝懦报,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锑,但蔡澈作为首席执行官啤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目献汝,以加速决策和赋予员工权力著称发狈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”融突沤,鼓励对新产品和新发现哼槽谅,进行实验性的尝试市灸。    巴黎车展发布会期间赔韩笺,蔡澈穿着休闲衬衫侈、牛仔裤和运动板鞋蛇论,一改西装革履的常规风格刻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抗疥:“我们并不是穿衣方面的专家狗械跨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen界藤,而是留在了在工厂附近的办公室温疲,尽管条件略艰苦狮际。至于在衣着方面的变化锯烈宠,没有具体的规划衰,因为衣着是表面化的儒,符号化的财,尽管这会传递一些信息赎愤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示福滴舅:近些年白羌,我们尝试了很多新的想法羞,对整个行业而言都是全新的尝试煽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划考歇斧,很多同事都参与其中淑蹦磋。    “仅仅3个月的时间隆,我们收集了150个优秀的想法翟配宏,这些都是关于企业未来建设的好点子釜。我们把参与讨论的员工分成了八组荚,管理层不参与讨论缸懈,每组都有来自全球各地护撼软、不同级别沮、不同性别的同事囊杰誊。”蔡澈说漆桓,“今天提到的鱼群式结构莲,希望让公司更有活力磕趁,更灵活对筐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤禽,大家相互协作戒倪、互相支持踌骗、勇于尝试罗费煤。”    几个月前灭,在柏林的一次会议上钨郸锤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钝钨壤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兰鸵。根据德国报纸对这张照片的描绘腿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帅。蔡澈告诉开发商靡栖,这张照片是30年前拍的缔受纲,那时谐非,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钠。    随着电动车品牌的发布呵,以及首款概念车的亮相方,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代借。在戴姆勒的规划中飘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凭屁,包括价格俯扫署、外形和性能靡需。据了解谎攀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驴,包括在德国建立第二个电池工厂餐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骑拌。主场“作战”的雷诺品牌禽港覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曹局,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拾,包含设计两、产品以及市场布局等方面胆窖。    发布会结束后具貌稠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究。在面对面的交谈中翠嫂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待江盟。另外胖添,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活菱切,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搁摊该。    网通社蟹憾:在中国市程臁,2017年雷诺在中国有什么挑战茸堕?    戈恩捕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扔,中国和印度都成为全球业界的引擎馁疚。2017年是雷诺非常重要的一年娘踢诬,我们的销售会起飞捆,就像飞机一样令,正在起飞向上并且不停加速枷挟掂。对于日产来讲款投,也是非常重要的一年敛糖,还会进一步推动启辰的产品淖丝酣,这个也非常关键伶错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社了:您如何看中国新能源市撤壮ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慧?    戈恩蚂淮拘:我认为中国会成为全球最大的市衬嫣丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邢肉禄。对于日产而言钙静氮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肝。    网通社郝氢幂:对于雷诺和东风的新电动车项目典蔼,是否可以更详细的介绍一下恕笛琶?    戈恩坍瓢:雷诺和东风进行合作溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆烷桃,最终项目还没有做出决定菇,但正在研究当中穷奇。    网通社蚀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俱?    戈恩啪传:自动驾驶一定会进入中国会,这是勿庸置疑的尾搓盛。目前疾,各个车商在这方面的竞争非常白热化图懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淌溜。在中国相关法律法规允许的时候脑茸,我们的产品会进入中国便。当前累,我们的样车正在美国谈轿、日本做相关测试灯。与此同时签胳,雷诺当然不会遗忘中国市场必。我们会在中国市场进行一些展示项目炽磐,这会帮助我们完成产品差异化的工作眷,也会帮助提高产品的竞争力鹤刷。    网通社舜豪瀑:三菱的加入胳辟懒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助签巢寸?    戈恩戎潞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膘茹。我们认为2016年包含三菱在内晾寒撵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关促秤斧。所以它不是目标膝趟,而是我们现在工作的结果翘闪葡。展望2017年当炬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年险劫,尤其是三菱的加入氓扯,让我们有潜力跻身全球前三摹很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡坑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溉糙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞧哺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黔颂第。”Kalanick 说道涟赁。“如果真的发生这样的事阀蒂喝,而我们没能参与自动驾驶的开发胜,那会发生什么事零炯扫?未来将迅速抛弃我们裴吻。”    上周四渺肩,Uber 对外表示羚:8 月底洞啥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铃孔。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗅篱块,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠嗡。虽然是自动驾驶汽车辨餐膏,但车上会配备两名训练有素的工程师棺顾捎。一名工程师坐在驾驶位上甫翻,随时准备接管汽车控制权顾,另一名工程师坐在副驾驶上茬梦侍,详细记录汽车的每个动作施床妙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外式日虱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妨巩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妮绷嫂。在采访中膛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垦矢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架诧捍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯猛境怠,现在卡车运输市场也是如此募劫及。”他说陀宏珊。“现在谈这些还有点早尸且疙,如果非要说点什么蒋措,我只能说我们已经进入了研发阶段宪。”    在采访中胳,Kalanick 还被问到涣芍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缅勿辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存比。他认为在交通自动化的世界里煤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加松,但驾驶员所占的比例会下降痰廊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盆急玻。    Kalanick 说道庞婆茸:“像旧金山这样的城市粱,大约有 3 万名活跃的专车司机蹋涎肥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玩,但是别忘了些吹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机储柔,自动驾驶汽车也需要疆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的列,有些情况是处理不了的如吴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈缥夯汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恍。”    他举了一个例子垂炊,电话刚问世的时候喊既,需要一名接线员来接线清贬泉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殿,而是创造了一个全新的行业波托拇,并创造了大量的就业机会史具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼莲膝:李芳" "  穆伦认为逃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领碎甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帽,包括汽车的使用方式酣。    自2015年9月25日临危受命酒胸秽,出任大众汽车集团CEO至今粗膳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妒颇瞧。那么拷,一年过去端悄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缅缝麻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哩讼记,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歌,贴有穆氏标签的大众嘎纷摔,其未来又将是怎样的呢唉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韦,借已成惯例甩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”海,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞徘哎,穆伦首先抛出对大势的几点判断秸凤,也就构成其《巴黎宣言》的构架俯。他认为骡届,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诫,包括汽车的使用方式杭腾蔚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说路妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遣吧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜韩,这需要我们用全新的理念饭、全面的视角对于出行方式进行解读檄屯瞪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雌然。显然全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫蛙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荤。我们需要联接汽车世界和数字世界委去汲,让消费者获益疟起固,推动社会和经济的发展陆瑟。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来逝钦。尽管如此呢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颊酥。我们必须跺翰寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敝份,同时推进替代技术的发展饭。    穆伦坦言香喊,应对当下的变革笑坝,对于大众汽车集团来说矗煞昏,是一项十分艰巨的任务茨堆。尽管如此伍呵,我对于集团未来的发展持乐观的态度编梧。因为在过去的一年里冷,我们兑现了承诺陛寐, 增强了核心竞争力蓖美,积极推动集团业务的不断发展粹扮煤。因此角,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞘萎,而是“大众汽车集团将如何成功”死。为此巳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”承概。集团的目标酮瘦恼,同时也是我个人的目标似风鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屠撑川。    他说透,今年夏天绊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哎。我们强调嘎,集团未来发展的重点领域将包括杉凯揣:电动汽车烷宪、电池技术秸吐珐、数字化珊、无人驾驶和人工智能炕,以及全新的移动出行解决方案边瘸驳。放眼未来末叔母,很多人将不再拥有私家车坞。即便如此介,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昆、大力拓展移动出行服务抢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歧萄,包括集团旗下众多品牌的战略陵伟、关键指标和相关措施飞饥禄。但在此之前冕,我们并未停下脚步栓,而是继续开展相关业务骏踏挽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擅屑墙,他特别谈到社懒配:“在中国秸吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捌陇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”市食。    穆伦表示恳泥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翁。这些实践同时也表明阮,即使目前面临压力矢的口,大众汽车仍然完全有能力实现目标刮督。他承认款秤辨,坦白来说督狗,柴油发动机排放事件影响深远坦巫斤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铂弊。我们正全力调查事件发生的根本原因娟,不遗余力地解决所有问题竟朽蟹,并在最近几个月取得了实质性进展歇贾。然而对于我而言讳,构建大众汽车集团的未来房,也同样重要提炯噶。    穆伦说溯窖戌,今晚破吻豪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦少克:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢黄。在2025年以前叛规,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缆粉,并在欧洲市场占据领导地位垂诚懈。    最后戚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蝗鞭露:“未来莲锌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撤喉及。它意味着自由第癌、乐趣和情感虱。因此锨,我们注重产品设计既磷囊,并将以崭新的视角进行设计创新”莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋都:李芳" "  今年7月底瘫殴彪,在2016年世界500强排行榜中递恫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝烷,比去年跃升47位昏殊,排名第160欧川,引起国内外企业界鹊、尤其是汽车业界的瞩目巾捌斑。    今年港擦蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藏。恰好是在10年前校胎墩,徐和谊出任北汽集团董事长没凶,策划醚、主导靛柒、实施了令北汽集团由乱到治兴你,由小到大甸嚷马,由弱变强的变革氢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁谐图、有益旦特凛、独到的成功尝试赣率。但是榔,当中国经济网记者约请徐和谊辟冈届,请他以《老徐和北汽这十年》为题垃痘,谈一谈自己与北汽集团时草蔡,徐和谊温和酗、憨厚地笑着说蜜喜逃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖叹,少谈梦急,少写煤瘁迪。    于是般渴晾,在不久前的一个上午漏粹,在北汽集团的一个会议室里猴邻陈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿搅纷。今天是系列报道的第七篇浓。   “北汽这些年发展快诉欧推,我觉得合资这一块贤贤钩,起了非常重要的作用霖逢。不光是从量上难绥,速度上耸,还有效益上”串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榷扦,如是说道峦煤晤。    “在各种场合我都讲场,北汽就是合资反哺自主”剁段,徐和谊告诉中国经济网记者盎览,“合资和自主挎搞,绝不是对立瓜悸,而是互相借力”副康。 2002年10月18日辰,北京现代正式成立乐尺核,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记控、董事长算起书处,徐和谊执掌北汽已是整整十年豁。在徐和谊的带领下擦,北汽从最初的“一盘散沙”某似梦,到如今的中国骨干汽车集团办,取得了长足发展编鸵涝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兴,北汽位列第160位茬朔篇,比上一年度提升47位恃,并首次进入前200名锹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定登。    “北汽这些年发展快尖百硕,我觉得合资这一块念隙纹,起了非常重要的作用菱骑茅。不光是从量上偷、速度上卷岸,还有效益上”舞饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘烯境,如是说道贩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贿吧芬,徐和谊结缘北汽聪煎脐,也正是从合资开始叉里。2002年锋比虐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疯衫课。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目确缎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戳、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺腔醇。    为此敦溅,时任北京市委工业工委副书记坑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堆钒窟,担任北汽党委副书记抖、副董事长反罢妊,以及北京现代党委书记椒鸥鲍、董事长谢。 2002年12月23日洼农磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下观,北京现代实现当年签约誊想非、当年建厂蔑、当年投产窝翘呻、当年出车啪捻。在短短不到一年的时间里蠕卤膝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型败,迅速在中国市场生根发芽沙徒络。由此创下了业内独有的“北现速度”羡摄耻。    时至2015年禽父侣,北京现代已拥有第九代索纳塔苍粗、全新途胜丝菇馈、名图水、ix25价、朗动蔽繁矾、瑞纳等14款车型岸佩,涵盖A0级娄固、A级屠到天、B级炊悄戚、SUV等主流细分市扯嗯稀,累计产销量突破700万辆活漆。    北京现代官方数据显示饺腻编,今年前7个月戏孰,北京现代累计销量达到59.3万辆钝号咸,完成全年112万辆销量目标的52.9%侧哪单。 2005年8月8日射氮划,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徊涣狄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司首侍。北京奔驰的成立空,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揽。    虽为国内高档车市的后来者辑弧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀哄稳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肚全,实现产品导入辨费弗、股权调整停,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挪力叼,北京奔驰由此迎来了高速发展期兔闷疯。即便是在国内车市进入到“新常态”后规,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅态吻乔,远超行业平均水平巩。    目前练,北京奔驰已建立起全球面积最大袱列裳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捞蹿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亨怕硕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哼佃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台团、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敲。 8月22日颠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎:C级车肆纠、E级车芳、GLC SUV和GLA SUV蒙。官方数据显示鼎疵噬,今年1-7月苦,北京奔驰销量达167307辆竟吞,同比增长32.9%抚镣。    8月22日愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狠皖巾。在迎来年内最重要的车型后井钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膏,着实令人期待厦鲜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铅燎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铅联。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲脱。    “在各种场合我都讲惰谭洁,北汽就是合资反哺自主”骑闻,徐和谊告诉中国经济网记者许,“合资和自主媒,绝不是对立粒船,而是互相借力”苛。自2009年以来秸,由北京现代迁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商函缅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磐、管理流程予以借鉴的数以百计汇鹿硕。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭炭厢,从2011年亨摹,第一辆整车威旺306问世柏胯笑,北汽自主销量直线上扬斯糕:2011年达到2.4万辆分畴烯、2012年实现7.8万辆栋对、2013年超过20.2万辆咕奖、2014年突破31万辆佛、2015年完成33.7万辆搅篇。历经五年多的时间酬担,北汽自主已累计生产达百万辆哪,跨越增长令业界瞩目沥吗阂。    “着眼未来色,对于合资我仍然非惩呕椋看好扯馈。不仅是十三五败,未来很长的时期弛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武还。另外惠谅渡,在此基础上雀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梯婚炉,徐和谊表示勃鳖。    “年底前还会有更多的好消息柯灭间,不管是在新能源领域绵,还是整车领域身户悉,包括一些重要的零部件领域悲酵,还会有一些新的大项目落户北汽郊斥。这样哥解勿,为北汽更长远的发展路男末,我想合资这一块尝衔,贡献还会加大骋饥焦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  9月29日迟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上械,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谐贤。   蔡明指出雹贩,中国汽车市场曾是低质量骨扯、低配置冉、低服务的代名词膛。诚然画丝殿,与美国汽车市场相比慈,中国汽车市场还不太成熟壕。但是筐,趋于完善的服务质量挨、规模日益庞大的车展岁涕谱、逐渐被认可的中国自主品牌醚锨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矾漓付。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椒钡际,分值越低表示可靠性越高岛淡。J.D. Power近几年的数据报告显示坞倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定傻,从2009年的178PP100到如今的102PP100惩层,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步午瓤瓷。尽管与美国市场还存在一定的差距拐孟,但中国市场的后劲儿不容小觑黄窟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藩毛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恍吹熬?J.D. Power最新数据会给我们答案妹深。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗譬,而中国市场的进步速度为每年4PPH卤诉靠。在车型研究上坟氖,中国赶超美国市场需要6年时间鲤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH形,而中国本土品牌进步速度为8PPH傅盼矮。在生产车型上不多,中国赶超美国市场需要5.5年较写态。   3. 在了解美国客户的需求上熄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缮。   经过对这些数据的了解和计算壁拒糙,平均下来阮匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼面,才能百战百胜耪梨,想赶超美国市扯┬狈纭,前提是了解美国消费者的需求瓣岭哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的推寺薪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垂孪:车内有令人不愉快的气味苹凌、胎噪声过大(来自车身下面)苛淘、耗油量过大酥救、风噪声过大(来自车身周围)冠毁屎、空调开启后戳匿叙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栓南刮:内置语音识别经常无法识别/误解命令垦绷彭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尼概具、风噪声过大(来自车身周围)籍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骨吭孤。同时那,在前10大问题中登宛辟,只有一个问题是相同的退,即风噪声过大目。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼻挺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揽枫炬。中国消费者更注重感观(嗅觉椿硕、听觉和味觉等)方面的感受质量嚎峨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辣屏。   就目前来说摧京,中国的汽车产业还有很长的路要走汞蝎,无论是汽车的质量挽虽惹,还是汽车的整体销售体系势圣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距修嘘。凡事欲其成功洛讼龟,必要付出代价翟:奋斗盎芬纬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尼陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徐悔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俗赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氖戊滤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皋剁:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤五糖,严禁转载汉褐福,违者将被追究法律责任啸凄睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拖尚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垃搽将。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姑舜瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜丘臣。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春裴,作为本次车展的重要组成部分之一盲吭埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亢省誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创踞耗,为中国汽车产业的智能化浮侵,信息化方面的发展做出指导意见拨尝缸。   本次峰会主办单位奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坛撕报:   贸促会汽车行业分会长王侠括:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘己肚鸵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌妊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮控五伦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒桐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶秤葡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惫塑含,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看干。因为我以前开玩笑说了一句话铝肝,我说这个车联网这两年已经实现了弓答维,就是人在车上用手机连网掸,这已经实现了惕完啃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憾悔雹,手机天生的使用起来就比车机要方便梁违耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变定墓。有一些改变我们已经看到了挂赔殴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皇。现在有了优步司程麻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绦,这个确实听着都挺有道理形,我们一听都很吃惊叼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享默境激,搞来搞去就卖那么几百台车咳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始螺录肝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炕坑。对于整个汽车产品阑侣、汽车产业链的改变它到底会怎么样释?   回到出行的那个问题剃帛,我觉得大家也不用特别的担心春。我先给大家压压惊峰贰甜,有两个数据很有意思躬,一个是美国湾区的汽车销量匿懒箩,一个数据我们一查就能查到胳誊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拉谰汾,现在渗透量已经非常多了立,优步在湾区这么普及了妹,买车的人是不是变少了郊凑书?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禽,这个没有变少卢衬,而是增加了户。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嫉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锻。确实涨的很快伸趴,这个和大家的想象是不一样的碍漆,觉得汽车销量应该减少冗,怎么还增加了呢需辜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烁料,你说滴滴藐屑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侵逗擞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刚颓没,这背后真正的原因我就一直说侯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陷旗,其实出行不等于汽车罐凄茧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺插洼、道路密度不够这种应用场景肝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用京棱,其实它真正的加剧了中国的拥堵睬吝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照某握,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搞端肮。汽车也不是简单的交通工具匠矗,如果把汽车还原成一个交通工具复,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亩,我可以开藏,我也可以去坐地铁私浪,我有北京和上海的公交卡推、地铁卡吩惯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车还歧络,我也可以骑自行车码膊侣,有的时候感觉走路也很好姥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汾挝危,汽车行业当然会发生改变好啸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砂堕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍唬。如果你只是把手机当做一个通讯工具故,在2007年的诺基亚已经做的非吵置卜眨好了氨码僳,但是还是被智能手机行业颠覆了擦鞋嘘。在汽车行业也是这样尉普蹬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坝竞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箩粕投。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验床擞,我们去展望一下笺戚川。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓖锤妒,大家都提到很多了忌恫。其实很多人的展望角度是不一样的缎猾么,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哪粉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趣翅轿,更多的是解放了你不用开车态纱,分享的是司机雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肛喘歌,它是一个规模经济秒。它的交叉点大体上在2020年就会出现怕骏,我们的预计2020年在美国就会量产彭,在中国可能会晚两三年晶砷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞧霓戌,这是我们要看的一个趋势虚牵。   第二个趋势解洁佳,移动互联网会加快电动汽车的普及臂房,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搪锭。很多人说电动汽车是因为省油钱疥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耸擅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擞锣捐,再也不需要去加油站了牵。第三个带来的变化就是对产业的重塑卢壕,以前汽车公司都是专注在制造捆烂,用户就认为是汪洋大海枚窟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链德,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薄椒,内部管理的界面歪,反而把制造这件事情也许就可外包了翟哺。最后一点黄纬廊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苔焙,所以汽车作为交通工具以外的部分帆,一个用户买了车以后需要的增值服务怀霜誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务剂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疮沦。所以正是因为这样一个对移动互联网霞梳洁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侩侥颂,超过1700名员工坎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品火郴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拎宝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犯,激励用户可,这样蔚蓝的天空就会出现惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓目酒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀不。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕榷完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬茂疤。同时起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆菠绒,作为本次车展的重要组成部分之一妻琳鸵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭堆貉,中国机械工业联合会会长王瑞祥检陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露攻,为中国汽车产业的智能化谭卵薄,信息化方面的发展做出指导意见抹。   本次峰会主办单位港币性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饲:   贸促会汽车行业分会长王侠币:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臣矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌效形咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颓孪佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈樱快楼聚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脐,因为现在我们是全世界销量最大的市场矫髓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洽翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雾蹄懂、环境污染等方面涎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉馁你。同时识墨,智能制造船、工业4.0策菩掀、移动互联疆懈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巴壕虱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滴梨绦、“互联网+”等发展战略撑粱棚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伞继市。我们有很大的机遇墨赏腔,我们会见识很多非常有趣的变化帛诵底。   当前业界普遍认为氢闪滦,低碳化雄、信息化腐贝、智能化是未来汽车技术的发展方向烂荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吧虐徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台等,正在成为汽车行业的发展热点鲤兰剿,正在助推中国汽车产业的转型升级隆舍,从而进一步打开智能交通产业的价值霸怒。在2010年的时候涝土衬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厂牌赶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨,为用户提供全天候眠遣、全时段的服务础嚏缚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袱,签约和活跃用户超过一百万猩订,累计为用户提供约2亿次的该户服务伙绊焚,人均交互服务超过11万次猜。经过近七年的发展篮城,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彤嘶抛、凯迪拉克卯欧、别克俩甸刊、雪佛兰上使用硼,倍受消费者青睐陪厂柏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ぁ,面对新的市场和技术趋势涉,基于车联网多年的探索箍刺、实践结合行业的技术储备公狮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捅,提出了到2020年力争100%产品实现互联死黎,并致力于打造以车载信息服务谓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轨痉坟,为人逻没迫、车提供安全智能便捷绿色出行搽逝歌,初步建立和谐的人视喊山、车甭、社会互联生态圈焙皖傲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克集式彪、别克遁取门、雪佛兰品牌驼咆氯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咆怜甸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展默皋。除了安吉星在移动信息和网联上改话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫌飘、内容服务能力蓬目、大数据运用能力窃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雀邵姆、B2C的业务琶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭限捅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昆拍衡、支付安全瓮,更可能引发行人安全和人身安全刺肠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁嗓深,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绞版,网络安全开发包括威胁因素识别扣蜗、安全战略制定琼荡结、安全措施执行城、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靶菜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹿萄们,并且在过去几年不断的进行迭代升级酣怖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迹岗。伴随车联网技术的发展卫虫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术平胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮赤。让汽车驾驶更安全天你、更轻松庆喂、更有效汾涣。   我们身处在这样一个时代零,新技术层出不穷使一切变得可能雌谐歪,我们也是非常幸运的一代人钦绒灰,能够见证汽车行业在国内蓄坞脆、在整个市场上有一个颠覆性的发展踌酣技。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆甩携,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞型拾价。同时也让我们对明天更增添信心和期待村社线,激励我们坚持不懈的努力梆锭。   我们相信洁厂,汽车行业的发展刚刚开始拇。汽车行业与其他行业的相互交流立底限、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活车。我们会和同行一起共同为之奋斗埃性袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯煌陀:李芳" "   9月28日毯程席,在2016上海浦东国际汽车展前麓搬啤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狠犊,新兴造车势力筏材、养车怪菇表、汽车金融等领域从业者浩,走到台前吕绒,与大家分享及探讨未来的市场前景漆梦龄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡。    吕征宇领:各位领导扩、各位嘉宾闹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儒表,刚才我们的同行说得非尘品樱好骇浇,其实我们有一个共同的理念沽蜗乃,而且我们也有非常多的痛点挪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来深,我们也有美国合作伙伴的公司顷胳绍,乐视的七大生态是有机的恭浅,在零基础上打通的坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌巢匆,目的就像董事长讲的一样赋,让“蓝天白云”再飞翔朝,目标就是打造全球最先进的超级汽车诗避。    那么用互联洞、智能逞粹唱、电动婚溪、共享的方式庞晌形,实现“未来”的交通方式霖,我们认为汽车产业电,还是没有被互联网变革的产业恢。对于乐视超级汽车生态而言活,我们有四大基石潘,我们相信社会化刷当姑、分享化黎何、互联化鹃俏、共享化将成为我们未来变革的方向年京。    从我们的汽车生态诞生以来坏,我们保持着快速的发展乔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魄洪,落地在浙江湖州 怀玻恭,这里包括绿色环保的环境署菲卢、自动驾驶的一些功能和区域梨廓碌。    同时我们最近可以告诉大家淘松,我们的产品样车在美国已经开始路试搭弹,技术在百米加速已经是全球领先了虑田,产品的量产进入倒计时状态废童菲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掳嗅沮,创造首轮汽车最高融资金额的记录栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睡宋梳,协同开发也是我们在北美的基地沪乘、中国的基地脚、欧洲的基地共同开发范凶。同时我们的战略开发电动的底盘机构票,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟靡。    第二个就是智能化储祥景,车是人工智能的最佳载体沁,乐视做了大量的投入苏贤,在硅谷和SSA成立了研究院脖竭,在智能驾驶也取得了突破性的进展怜。社会化就是刚才说的分享捻,我也非常喜欢这个创意尘杉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲁劝弯,我们相信在共享经济的领域里姥榔,无论是Uber的繁荣逃写,都证明未来不管是房子爸、汽车都是重实用的趋势帕挝胜,所以乐视将战略转移菠,推出车租赁的平台柬蜡,我们叫做乐享平台婚。    其实最重要的议题溉,乐视作为互联网公司枷肪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力金。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解皆,电动化贪挝掸、智能化筒己、互联网化溃、社会化梳卵啃,这四大纬度有密切的联系囱。    我们把汽车当做全新的载体抗焕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通情临疥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饶邓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疤,谢谢大家定路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恒悲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湘凌锣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霖,他认为车联网茄奔,既然是大势所趋醚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桑,少炒概念怂迫,多做实事骋雾潮。 以下是王侠发言实录徊顿溉:   在这个夏末秋初苦徘秦、时令更替的丰收季节迫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枯畏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩辛惨。在此林馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会静礁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来从,汽车产业的电动化曝阜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涧熬,而且也正在成为全产业链创新求变潍缉继、转型升级的主战场爬蜕伞。但是使澜眉,热点和繁荣的背后递,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卤襄驮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎,车联网也在热捧之后开始遇冷离,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰全憾犊。其实嗓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侣采斯,我们要理性面对沛缆、系统分析图然,既对前景充满信心沮徘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙乳,才能在变革的大潮中认准自己的方向曙氏遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阑狠,我们要清醒地认识到慰箍,汽车的智能化和网联化是大势所趋本,是不可阻挡的方向郸。电动车还有技术路线之争读、对减少污染和能源危机的疑惑形德弊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叙,没有坏处陪剖。汽车诞生130多年来腐揭,除了带给人类方便之外晃躲菜,还带来了许多难以克服的问题胳,比如交通事故豪漆、环境污染和拥堵宋衔、能源危机等等颂。车联网和自动驾驶等新技术的应用斗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荒诞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杉饯。现在不少基础薄弱的车企吻敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酞陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理评怜,多持观望态度讣赴,这也是目前车联网叫好不叫座哄、貌似热闹却普及率不高的重要原因胃赋。我想说的是淬泥没,既然是大势所趋受咆,就不要犹豫不决楷锈,否者真的会给对手赶超的机会骂滩。   我们要清醒地认识到彭沁葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缮。汽车市场的低增长成为常态之后巷香沤,我们对于销量的追求空间越来越有限坛叮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值达渭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道漆陵垦。   我们要清醒地认识到菊悄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邦,必须是社会性的统一行动腔场箩。一方面穆蹬蔼,车联网是一个汽车生态骆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烹锰搏。另一方面冠,车联网又是由整车制造商埃、产品供应商氖夕、内容提供商巨、软件供应商浦憨、服务提供商畏、网络运营商等不同角色组成的产业链撂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缎,打破壁垒堑孙,互相开放信息系统拎耗,进行深层合作牟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洁。   我们要清醒地认识到论拎车,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棉,而是要靠一个技术集群的集体支撑膳揣梅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孔,如果通过手机就能解决的米,其实不应该叫车联网久。大数据宪么、新能源技术肠拖、网联技术哗括蒲、自动驾驶技术窖、传感技术薯冒矮、网络安全技术等发,这些技术的应用都是相互影响匠、相互促进甚至是互为条件的叔壁末。比如汽车共享和无人驾驶委坑汾,就只能在车联网的前提下才能实现祈庐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畦悔,并给汽车共享带来更多可能性荡。另一方面揩,与手机和家电不同的是疯衬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梨,绝对不是有钱就可以任性的地方屋橡喜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬毯沸,中国车企面临的问题一点也不比别人少咕,我们一定要避免浮躁情绪毕瘟激,少造概念侨帽穷,多在核心技术上下功夫末。   在刚刚结束的G20峰会上伙坑堵,习近平主席表示抚吐:8年后的今天岔呜鞘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步访傲、人口增长棉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藩埔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速惶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彭。其实楔倾,对于全球汽车产业来讲揉且,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎礁,传统技术进步的空间越来越小替庐。在这样的背景下桑插物,智能化捂法、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎库,为汽车技术进步提供了新路径吃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歇恰。   今天饭贸,我们以“智驾未来食、创领先锋”为主题倾,邀请各位企业家抒我、专家学者共聚一堂塘,希望大家能敞开心扉峨,知无不言性兽叉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量负。   最后疤逝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铆评,祝各位朋友在沪期间顺利该、快乐享啪蒜、安康塘莽悔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拖却淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灭疽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匙,在下线前夕筐秦排,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抒柑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剩。 一搐宪船、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扰饰力。今年1-8月钵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稻圣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荚榔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萄,以首款SUV——威旺S50为节点酗哥痹,一步步走向经济型乘用车领域配施狮,实现“MPV SUV双轮驱动”护。对于未来产品规划题唉,陈桂祥向网上车市透露扳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糜逻槐,并冲击40万台销量规模壕。” 陈桂祥进一步表示时独豹:“北汽威旺的MPV粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阀。2017年的销量重点会集中在M50F上表兼诺,到2018年也会有全新产品上市尝空。”    今年8月16日搁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驴台评,对于转型中的北汽威旺饺胁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莲即佰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渡眉镶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奋思,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来概凰门,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翱想亩。在陈桂祥看来煌付谦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磨纯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挨。    二纺烦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品途椭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藕瓦凳。M50F具备明显的高颜值特征猫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泛累顽。而做到高颜值并不容易菩,陈桂祥向网上车市透露瑞嘶挟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纱堤楔。    从内饰来说廖舞令,新车的设计均由轿车化标准打造款退,其配置在科技感绥腺、智能化上都有出色的表现鸡荷融,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒜维,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控槽挪鹤。同时垮躲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳汐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闹苔,智能化水平足以媲美合资品牌俯喷汗。 在性能方面快,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妒吮灿,进一步满足消费者的需求瘦悼鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颊,到2020年威旺规划40万台的销量泡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求室茹。未来将在夯实MPV市场的同时淋疼,进一步做好SUV市场恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼圈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日持,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冀沦辟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩稳烙:苏州吉姆西睛嚎、苏州金龙期门沸、深圳五洲龙炊赁胯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刀施表,并对吉姆西取消整车生产资质淑些,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛊灸,追回补贴资金尸蜡诧。    根据通报揭懊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆电衡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痰泻。不过太撑辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乔糖。 补贴新能源汽车的依据何在岭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒙枢可。市场经济最需要的是诚信化。但是眉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墨唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹吧福害乳灯。部分领域缺少应有的制度约束扮恃,秩序甚至失范词藏悲,这并不稀奇凳虏纯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逛箱。尤其值得一提的是科,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滔聘。在这一目标之中辰颓题,财政也被赋予了其应有的定位灰勃漏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”地诬舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场店圣、社会与政府的关系圃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灌。新能源汽车市场同样是市陈ⅰ,从根本上说浅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛比。新能源汽车骗补问题的源头莲落,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痪井。    当然纪捆唾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用干累首,不是市场取代政府顿陆,而是市场和政府有主有次肥吵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醚宫。说时容易做时难镭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题途戮填。补多少俊红,怎么补玖,补贴如何管理等等谦惕矫,同样都是难题烘冀。    为什么要补贴新能源汽车宠日邓?可以摆出来的理由不外乎如下诉锨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馆课,只要予以补贴褂踌涪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彻手洽。这么说不是没有道理瓜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产让,成本较高啥竟。有了补贴沥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痢砍。只要有足够的补贴嗜,新能源汽车的发展肯定会更顺利磺。    但是阂氏镁,有了补贴迸棘兼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咖?新能源汽车发展的关键在于技术科怒。有钱就会有技术吗缴?这才是问题的关键棉跨取。的确兼,现实中有许多技术是可以花钱买来的返。但是师,先进技术不见得能买得到废。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捐。各大汽车企业也在努力开发新技术妊。在这样的条件下酚幻喊,新能源汽车的发展方向都是问题说,怎么会有可供市场销售的先进技术衬门?有了钱示韩部,新能源汽车企业可以自己加大研发投入省棺稼,但是怕爬犁,研发投入增加但就,并不等于研发就一定会成功禄郊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挖屠兑,没有确定性的目标泡芹,研发投入的针对性也不可能太强堡稠巴。在这样的发展阶段慈背,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晶塘挎,让市场自行选择合适的技术刹肉册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的多萄普。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳艾萄。优势到底有多大克,得看技术柬吓蘑。电池靠电力供应伪行泌,由于中国电力主要是火电霸朵饯,最终提供汽车动力的是煤炭崩趴。只不过参,煤炭发电地可能不是汽车使用地颠瘦瞎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地古壬亩。污染是否减少桃湾,还得看耗电量的多少堂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩。之后搞刑泼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轻堪耽。传统汽车汽油有不同等级坑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奶遣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陪把澄,这也会带来一定的污染旦。这都是比较时需要注意的翠乌揣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进县瓷、充电不是特别方便的条件下辛,混合动力有助于新能源汽车的发展盲竞,但问题是骸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沥沮?充电不便就不充认淮金,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑理硕,也不是什么新闻孺谴乖。还有售透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比危,到底改善了多少能源使用状况协舍?太阳能利用技术的改进剧,可能是新能源汽车发展的重要方向妙。太阳能丰富氛敝冀,足够人类使用堂,但是目前利用技术较为低下擅熊,妨碍了太阳能汽车的发展贪叭。石墨烯等新型材料的使用呻,有许多未知数挠,也意味着有许多新的发展空间崇厢废。虽然空间多大未可知寄肌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骡染。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炽?政府在新能源汽车上的补贴较多马。包括中央和地方财政补贴在内膘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饥乱。补贴力度惊人喀,这是骗补的根本动力癌。当然擞胖溺,骗补还只是个别现象啸寸,或者说只是占全部补贴的一小部分倒琼廖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断手。如果问题的分析只是到此为止污,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顶吐械。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恐,只有寥寥几个惜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乏。这些企业不是小打小闹的企业炭,从某种意义上酣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曝僻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耍。这些企业按照正常情况下怕,应该合法经营才是般泌叭,为什么要去做骗取补贴的事入端耪?从企业层面来看妊兜晾,这是市场经济仍然不够成熟的表现残。在成熟的市场经济下届础,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馅烤,至少应该是诚信经营的才靡。骗补肯定事出有因溯稿。    值得我们拷问的是啥稿怜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呜?大企业铤而走险灌侯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低催,企业不必费太大劲就可以做到校捻莽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业活按记,倘若没有足够的补贴欢绍,新能源汽车业务也是难以经营下去的其递。    政府花钱是要讲收益的病僚。动用公共资源损咖爱,就必须将事情说清楚辰。最终淀辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黎虽任。评价报告应该说明补贴的总耗费帽、补贴去向以及效果凹蛾坍。这是国家治理现代化所不可或缺的本。每笔财政款项都应该用到刀刃上龄,都应该得到其应有的收益洼擦钎。算总账守芒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抬躺,这个判断并不容易做到僵。仅仅纵向比较是不够的狈囱如,我们还需要横向比较鳞棋滴,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜,地位是下降了恋,还是上升了悍凑肥。如果上升罕筐惠,那么上升到什么样的地位韦刺洼?如果下降嘎,那么下降的程度又如何可伟浆?即使有了指标数据馅够,争议仍然会持续下去晌。也许儡围,我们可以通过其他指标来加以佐证悸籍。    新能源汽车的受欢迎程度秤浦,显然就是一个不错的指标微鲜派。2015年新能源汽车销售了33万辆儡覆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馆掀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桶漆,那么实际销售数量更小告捣。新能源车价格不低喊侣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美光。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素编,更利于判断限。北京小汽车上牌需要摇号躲苦,但是新能源汽车的号是单独摇的铣摊,且获得的难度大大小于传统汽车殴。这样路,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车硕幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌胳催箱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纯偶定。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扔醚,还要摇号敬,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鸩ち病,新能源汽车和牌照捆绑销售讥耐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匠厘,于是他们也可能选择新能源汽车巷斯。但就是这样荤群,新能源汽车仍然没有流行起来摆。全国其他地方互赎睹,也未见新能源汽车充斥着整个市场辉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍,但是测秸,我们需要思考宽哩纹,这些成绩中瓤锤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惦?一些城市为了招商引资波精息,鼓励新能源汽车企业到当地投资弄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜜。“双赢”战略的实施吞双憨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力维孔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闻,这样的不对称竞争扶持棋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴昏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待日,是对新能源汽车价廉物美的期待暗奔,是对节能减排效果的期待凉搅,是对先进技术发展的期待沸琼闷。这些期待都是合情合理的氯。但是刷诉,供给侧结构性改革还未到位肚锤隙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忻善欣,这才是问题的关键窜祈。即使要给新能源汽车补贴唯磁,也应该考虑补贴的环节陛驾,考虑补贴的对象视劳,考虑补贴的效果心板。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔫,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉。如果一定需要新能源汽车补贴剑翰拆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匪哦蔽。这样的补贴有点后期资助的味道蓖废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辽揩汀。但是哆孺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茹斡,那么它就在这个行业有了竞争优势屁瑟吓,实际上不需要任何补贴廊溜,就可以经营得比其他企业要好窍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争品,扭曲市场行为丧。而且潭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辅雇。新兴技术的成长在萌芽状态刺圣废,可能没有竞争力沧心,但是俯糖妙,经过一段时间的发展之后难,就可能显示出新技术的力量疮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泼,今天领先的技术茧璃,到了明天就可能落后帕磐。这是技术发展的规律性所决定的逢痪奔。为此孔教粹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沉,因为未来的不确定性密评蹲,没有人能够确定未来的真正技术路线恍。留出市场成长的足够空间沪奥奠,可能比别的做法更加重要京。骗补问题的出现嘶古,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机负崇。    基于现状谎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦氢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变技阮热。这些年的财政补贴妥特,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杉秒。相反烤,效率不够高的补贴缮睡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稍弄负,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重底史。现有的补贴如果不是投向终端脱矮,而是投向技术研发离,会不会效果更好点呢窘?个人汽车消费纯粹是私人事务毁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砂马。骗补问题的暴露新,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浅欺傻。补贴本来就在退出晾姆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编互。补贴旨在鼓励研发年坟嫩,鼓励新能源汽车技术的发展揉措妥,而不是其他具体的消费目标层槽裳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凄凭季,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场世。这样的技术支撑出来的产品酮浇信,还不能满足消费者的出行需求弗侯。财政补贴可以退出屁,但可以通过科研经费资助的方式冒,鼓励新能源汽车技术革新孔。同样的钱攀陇浩,花在科研上的效果缺场祭,可能比直接补贴消费更加有效淖。创新驱动发展战略的实施抽垛煤,从根本上看撼骚辰,需要依靠的是技术创新坎竿青。在技术创新上多投入叉落,并注意投入的有效性拒搂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沪瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离瓤:李芳" "  今年7月底垒拭,在2016年世界500强排行榜中祟蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃仿拢,比去年跃升47位柿狙,排名第160琉悄屡,引起国内外企业界吮洪踏、尤其是汽车业界的瞩目算。    今年阮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠袜驰。恰好是在10年前签蛇,徐和谊出任北汽集团董事长辉赊,策划骋藏、主导瓦逢、实施了令北汽集团由乱到治壕鳖,由小到大囤山承,由弱变强的变革蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁翁瞎、有益轻郎、独到的成功尝试硅尺不。但是钮雹骏,当中国经济网记者约请徐和谊套傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘿骚,谈一谈自己与北汽集团时小,徐和谊温和伺零太、憨厚地笑着说骂水穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梆通,少谈架,少写汝绍厂。    于是尝,在不久前的一个上午咳匆圈,在北汽集团的一个会议室里臣眠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钦陪咆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道返功舰。今天是系列报道的第一篇怒榷。   当时睫缎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呵,实现跨越式发展”的战略驴,以及构建整车仓、零部件捕、研发咯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭泰肃。“老徐这人的特点就是说话算话伦睹腊,真抓实干磺署煽。眼瞅着北京汽车研究总院炮挖纺、海纳川汽车部件杠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲痢、新板块一个接一个地建立起来拧薄骆,形成有力的链条逛耸睦,轻装上阵矢呐谭,并有序运转”嫉。 北汽集团党委书记虚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粳檄穷,连续多年蝉联世界第一蹋粮绅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丹充,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团入。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏、规模化的社,更确切地说是集团化的龄。观全球汽车产业格局构,能够称得上汽车集团的绵,美国有通用氨肋、福特系承,德国有大众轨抢、奔驰饲、宝马庐,日本有丰田赊暑、本田谋,法国有雷诺-日产胶、标致-雪铁龙颂冠伦,韩国有现代-起亚肃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前何寇,谈到中国的某一“汽车集团”挖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竭稼,没有自己的品牌和产品岁,不就是一家投资公司吗桓?算什么汽车集团!    每年隘扰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”别,不但被大众美鳖陆、丰田啡汇、通用们甩出几条街疚次教,也常常被长安恳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陵。    因此播爆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充假,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郎踩傅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厘丛。    过去10年间铰晾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧开,在汽车产业集团化方面做了大胆居、有益的尝试凰漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儡莎灸,逐渐培育年恋、锻炼成为一家颇具规幕步海和实力的汽车集团轿焕滴,在研发梗措、制造惟垛、人才封铝、创新蜡、管理等各方面实现了标准化斥才天。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷揽晨,曾经拥有一定的基础和财富户宝米,令人期冀;同时乘菜,由于分散化河、碎片化翅陀,更存留令人难以释怀的遗憾末簇珊。    北京轿车工业与一汽辽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末句,有考证甚至认为挟冉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碍霜。    据汽车老人陈祖涛回忆衬市煞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓤裙籍,北京生产的轿车最早使用了自动挡葱报,而对手只是手动挡烧反。    上世纪六七十年代猎料蓟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妮荡,成为一个时代的记忆篙啼习。    而同期村渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扇,遥相呼应的惰嚏社,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朔七图。    改革开放后揭叙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捕。    到上世纪90年代臼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屠、称王称霸漏蓝芯。    特别是2002年普淘复,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恋,也创下了高速成长的纪录荣。 北京牌212越野车    可惜的是垦茂柯,在这些看似个个突出的单体层面之上卯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熟厂链,除却福田与现代弟邯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争环,还被同行作为茶余饭后的笑料谁。整车企业尚且如此唱聊,北汽的零部件企业就更加不堪了芬。由于资金疤、技术和观念等原因倦,大都跟不上主机厂的技术升级受图构,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槐,有的企业已不得不靠出租房屋度日头倘。    忆起十年前上任之初的状况遁,徐和谊对中国经济网记者说棋苹,当时的北汽一盘散沙翠,特别松散绊,单打独斗驮倾,各自为政赊,互相内讧郸,效率低下……照此走下去萝,“没戏髓恰柬,一点戏都没有”!他边说边摇头埂譬。    由于资产结构的相对分散景钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业我。日常运作中剧瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力谰昆,无法形成一个科学的集中管理机构旱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盟,深入企业经营管理了材温。    2006年10月底伶,徐和谊出任北汽控股公司董事长陆寿,恰逢“十一五”开局之年签纬,他率领北汽以科学发展观为统领簿,对产业结构和发展战略进行了全面遣楞、系统下羞忱、有效的调整晦。    有北汽中层管理者清楚地记得呈,当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颓,实现跨越式发展”的战略谅淬,以及构建整车祈驶、零部件鼎、研发皇颧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥形。他说龋悉,“老徐这人的特点就是说话算话暮江,真抓实干滑锋。眼瞅着北京汽车研究总院枢、海纳川汽车部件九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据、新板块一个接一个地建立起来甭,形成有力的链条棵拣逗,轻装上阵磁,并有序运转”痊桐怂。    到2009年蠢迪钡,短短3年时间壳,汽车年销量突破100万辆大关欠祁哩,销售收入突破1000亿窖七首,北汽集团化战略初见成效钠。 2016年冗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搞哼镶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”璃凰街,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灌,公司治理结构进一步完善滔草犬,集团的功能定位更加清晰;同时痘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滑,并将在人才吸引迪男、产业链完善及兼并重组中臣款回,发挥出更加高效的运营效率臣虱。而外界则普遍认为黑譬隋,名称的变更挽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镰揽创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣。    “北汽控股更名为北汽集团咆,是北京汽车工业的领导体制省瞎、管理体制的一次重大突破荤牡缉,找到了北京汽车陈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宏,徐和谊当时说吻。    随后诡珊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团非黔赤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笛幂嘿。根据规划位,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倪,大力发展自主品牌普岸,完善和打造全产业链堪奥残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹄鹅悔,进入世界500强捶森裴。    “说到做到鲤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“传。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捷郴戏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破我,战略性新兴产业蓄势待发伶隆懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升合,各项增长指标位居中国汽车行业前列舰牡,成为近几年来最具成长性的企业集团割磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜衰:李芳" "   姚景源认为老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朽,而产业政策需要与时俱进栋。    杨裕生表示缺乔身:应适时推动电动汽车市场化篙谦爆,也就是补贴退坡钝露划,一直到取消补贴啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘫册。但是售撤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缴模,不宜鼓励背掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化价。    侯云春指出爬灯圭,新能源汽车发展需要在供需两端发力撮警膜,两手并用滴,推动新能源汽车健康发展哦锚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涡刑,表明在国家相关政策的助推之下劫钮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杀弹外,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸵。其中挂显,规模巨大颊、涉及金额超10亿元的骗补事实敝芒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湾憨。昨天泡奸,几位专家学者的观点引起关注回。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滔劫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用此殿觅。对此必淮楔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眠额:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缴挖踞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屋、必要性的措施小捂祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骸炔,政府对于新能源汽车产业要进行干预镭,而关键问题是怎么干预蜂,干预什么触馈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沪,而产业政策需要与时俱进”贤,他谈到邦炼祈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用松匙版,并提出产业政策应该遵循四个原则位。一是产业政策不能替代市巢弁怼;二是产业政策要管产业渤迸涉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捶。    杨裕生也认为拐纽锭,目前的补贴政策有两大问题梆箍离,一是单车补贴过高叙凶蕾,二是补贴总额高崔搽倾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秽,副作用很大地戊。    在新能源产业层面揣此,杨裕生表示立:“应适时推动电动汽车市场化邯承,也就是补贴退坡捕迁标,一直到取消补贴贤履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坊。在技术层面羡,杨裕生认为烘尽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗,第二就是发展不补贴逢刑、已经市场化的低速车狈栏加。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊庐丰,不宜鼓励菱位,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺柑甫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岗南,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出范镭番,新能源汽车发展需要在供需两端发力禽羌,两手并用泥何兽,推动新能源汽车健康发展冲臀毒。    侯云春解释说稻暇盛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楼。一方面大家喜欢用洁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禽通蹭,政府和企业共同努力卯冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求按,开拓新能源汽车的市场骄盼臼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唯镁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  如果我们做好准备的话涧,赢家当然是我们笛通。我们不担心其他的鳞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背,我觉得只要我们做得好砰,一点都不用担心十煽股。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剔汇睡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后存,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挨冲款,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躺。其中特别谈及奥迪与数字化咳让。    施泰德说匣起,到2025年以前涧羡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢和氨?汽车行业正在经历一场变革北硷擦。对我们来说把俱,有一个非常重要的关键词颗挝浮:数字化梗答寂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说解,我们眼下所处的时代许洛,奥迪科技一直处于领先地位换谢,并不断进行新的突破难垢奶。对于数字化蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭磁。到2020年时巨湃魄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碑垂,这也是我们引领未来的一种设计棚,包括其他顶级科技握,包括我们的传感器颊颓、雷达渤、激光大灯等馁伺淳,都会进一步巩固奥迪的领先地位缎哦。    施泰德说告休旧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恼仙,我们会全身心地投入到这一点会,包括3D地图匡枫席,导航等应用笛。对我们来说揪椒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痕熄安。当然烽范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霞矢蛾。    在回答有记者问尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痰刀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走同烩附,有哪些优势涧贡?在这场竞争中彩福强,谁会获胜”的问题时沟节,施泰德表示圈:如果我们做好准备的话济,赢家当然是我们磐。我们不担心其他的捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓷磷汲,我觉得只要我们做得好社,一点都不用担心痘。    施泰德强调傲报,在某种意义上譬,我们也是一个初创企业请钞。其实卤,奥迪有很多细分部门凑身,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畅固投。如果没有这样的合作伐溉释,你很难相信徊拾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钩,我们能够成功地实现自动泊车筹日、自动驾驶等烯溜粹。    施泰德预计俯蒂,2017年械,我们要推出新的奥迪A8酱草汤,自动驾驶的时速能够达到60公里波九,没有别的厂商做到这一点屏。如果我们明年能做到这一点的话岛蚊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技称普,启迪未来”鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤浪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妥倦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咸黑。庆典活动前夕触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垄溉。一汽-大众汽车有限公司董事敖獭、总经理张丕杰除了对政府频啸册、经销商认腑、员工衫沥、用户等的支持表示感谢外庞迷梦,他也坦言俱缉另,在新能源屋、“互联网+”等方面购,一汽-大众起步比较晚蹈僚洽,这些短板正在引起高度关注课。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拟,“因为有你陌拐,心存感激”屡粒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塑静,来感激这25来帮助我们成长的所有人虱牌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戎。从前辈讲起绥桨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崎旱,还有陆林奎等等的领导郝箩啪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吐阂矾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果失。   25年来碱,我们要感谢的人非常多膝。感谢国家和政府的支持与帮助娩狸酪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墒肖。例如成都纷,成都今年是高温天气会,最高气温是37.5度而且是持续的垮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痘,政府部门给予了很大的支持和帮助时拐。   我们要感谢1250万用户妻茶残,感谢他们的选择和信任亮孔吻。一汽-大众从项目开始建立滩绞稼,一直到第一款捷达开始投产查庐,捷达在市场上并不是一帆风顺的馁,它的初期是走过了一段曲折的道路涝莫。正是在困难的时候菲,是客户帮助了我们充、鼓励了我们磷。还记得在困难的时候繁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扳爆拿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工船。一汽-大众的员工非常的进饶住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒲恳姐、吃苦耐劳拔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勒忙咳。大家知道一年365天豪,如果周六周日全休息就要去掉52天秃瞥,把所有的节假日都去掉蝗,标准工作日应该是250天谱刀夺,工厂的康采恩标准就是由此设计屁函岁。而我们加班到300天灯,320天是常有的事璃忱汲,员工非常辛苦撮,所以在这媚凉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捎歪。   要感谢中德双方的股东啥季杰。要感谢他们具有前瞻性战决策风,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凸焊垂。一汽-大众的建立馅,当时在中国的汽车合资企业汀斗霞,一汽-大众成立的时候也不过就两家观。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氮睬撮,股东双方做了前瞻性的战略决策佩,才有了一汽-大众谋,我们要特别感谢中德双方悲。   在一汽-大众发展过程中泻钵蜕,比如一汽-大众西部战略酬窝史,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场童擅。一汽-大众在西部建厂的时候突葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力死甸净。现在在西部的生产基地妥峦,今年他们的产量突破65万辆江酒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抚汀,在股东的决策上由一汽-大众执行的僧,也取得很好的效果凑癸。此外卡描,还要感谢1200多家的经销商锚渐、700多家的核心供应商合作伙伴词。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痪合?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喝宝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态方澳,中国适合于家用的车型非常少集骡浆。25年来齐拴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆混陛,上缴税金3700亿元镭镣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众界垂、奥迪两大品牌12大系列产品沥娥仍。   25年来档硅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驶撑苟,带动了中国汽车工业质量意识的提升哪贿锻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撮扭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摩堡穆,一汽-大众是领先的瘸。同时默碎瓜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞭臼蹈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叼瞬。首先仍官乖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑广。一汽-大众的体系不是一天打造出来挖纬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馁。   其次豹,一汽-大众拥有一套完整安、标准的制度和流程的有力保证慨嗓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扒茸,制度和流程是保证吹郴峨。   再次瘫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决断济,有很多矛盾需要平衡秽,用什么样的标准来平衡鼻?底线是什么悉?那就是质量剿杏橙。一汽-大众一直坚持质量至上宿偶鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来看,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承填儒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关市派,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渺,这也是质量至上的战略要求贝。   此外另耙,高品质的人才啸井釜,具有工匠精神的员工活。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬、传承的文化也是高品质冒谱解,得到的技能训练也是高品质切橡纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴卑渺,无论是过去柿吻、现在还是将来都是这样设痕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勃。一汽-大众在自身发展的同时茄驳,也考虑到了整个供应链的协同发展丘冠,对于整个价值链会有高品质的要求该。   最后般蠕,一汽-大众在努力践行企业社会责任仕侣幕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酷割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坪,既要总结经验和收获还崔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训强乌谋、走了哪些弯路穗,下一步应该怎样避免垃抽。   如果说到过去的不足钝计,SUV细分市场比例快速提升叛记陛,一汽-大众对此准备是不足的疆,对新能源柬桓姑、“互联网+”等方面的起步也比较晚撮韭。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢长,这些短板正在引起高度关注滔蔫,企业正在考虑这块短板如何去克服侨。   2014年蔡并,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议付忱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望播膳氰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来充。   面向未来侍拇交,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另茬,保持创新节副腿、驱动发展拘纽,并释放出更强的增长动力恕。同时耻湘搽,也会与各方伙伴实现合作骆,实现更为广泛的互利共赢坑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闺庆,不断回报政府侯泉困、回报股东凸刷、回报社会缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟绵涪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间党安,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孺童京。他表示炒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埔泛,并将继续保持限量生产以追求独特性捂嘛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊案茅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低普,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佛烁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犀忻。业界有所疑虑的是居,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象火。   对此修屉,薄亚铭向记者表示行,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粒,但都不是便宜的车型募。Levante的价格达到了100万元左右铅拇全,Ghibli的价格也达到了90万元左右逗井,在产品定位上依旧不低现。同时钨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洞娃匣,依旧走高端化路线杰开申。薄亚铭还讲到痹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昆孔舵,不会把目标提高到每年20万辆浓蓄、30万辆的水平哥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狡,所以我们能保持品牌的专属性坟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞧凄藉,他表示篮溉:本次车展上上市的新款总裁车型革冉抹,除了在产品上进行了升级外冒,还提供了多种个性装备广碉褂,客户可以从中选择很多种搭配戎。此外眉扒,新车在性能上的提升显著斥舅停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快署栖驼、动力最强的四门轿车思。   此外孩某溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佳奴亥,开始尝试电商销售模式收赊敝。薄亚铭认为驳撤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敌,因为中国市场的客户已经变化马疵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悄另及,现在有很多人都用手机去买东西渡浑码,这是市场发展的趋势福。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喇殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式你,即用户车主首付车款后踏时剔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捎玖冯,到整个租期满了以后柑腾菱,这辆车的物权就归给该车主轻购,该模式类似于分期购买吨涡拿。   薄亚铭说簿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悉,但是在中国市场还是刚刚起步醋戎,有一些量产车会采用这样的方式做镜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材。他还表示凛脑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坚尉敢,其实反响真的是挺不错的结断溪。尤其是北京寐怕、上海这样的限牌城市末饰。通过租赁的形式皆屎,牌照将打包在租赁费用里面锑峰魔。当车主买到车锑猩,即启动融资租赁手续舅创钩,拿到车辆牌照道拧,不用为没有牌照而担心砷沁。如果是企业车主痴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隋喉派,是非常划算的剂菩赫。”目前卢猾哩,该项目仍处于试水阶段蟹烽癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据氏:李芳" "新能源的发展啪,是大势所趋砍朔,但具体方向巾疟,也扑朔迷离竿星。    电动车会成为未来的主流吗啃?现今的新能源汽车产业健康吗庙?什么样的新能源政策更适合我国国情蹭?    2016年9月2日衔,在2016泰达汽车论坛上叫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唯分酮,他认为蔷毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概捶,恐怕不可持续兼蓝踏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抬,何光远认为涂捅特,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向超。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皖铺藏,这位87岁的老人谈起汽车工业呻盾,依然有些动情捆换虎。谈到电动车发展脊,他认为墨徽绢,把电动车归为新能源汽车是不合适的庞瓤。因为登,第一桑,电不是新能源鲜,第二塘,电动车也不是新东西搔骆然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惺浮,电动车诞生在1834年绢的汞,是英国人罗伯特·安德森发明的潞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年博台。    何光远认为既,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黑氢丹,不科学就宦,应该给它正名文,就叫“电动车”粟敛萄,或者是纯电动车冻呜簿。何光远认为投掇,电动车国家政策的支持力度非常高天勺暑,所以它现在发展比较快囤水侥,去年生产了30多万台逞,但它还是有很大的局限性嫡残。首先情,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葱萌措,可以长途旅行使用汗。即使快充也得半小时以后玫馆,但是经嘲快充的话棵涣,这个电池的寿命也会减少龄,慢充就需要几个小时农炕,充电的时间很长淋。另外趁,行驶的里程很短肋,有一百几十公力就了不得了粟焕李,就是很好的电动车了嘎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠,我认为不可能持续邦兔狙。”何光远说狙,很多企业是因为补贴才做电动车灰,事实上雷桥,内燃机节能潜力还非常大合康,缸内直喷技术促党家、柴油机的高压共轨技术痘怠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦,因此派,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阿,不能被动液德铩,节能是最大的减排催擅。    甲醇车大有前途    现在帝伍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龋,因此蟹侥霉,各国都在研究替代能源与新能源汽车辈匡。美国紊旗醚、欧洲圃、日本漓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晌宪犬,但因为资源禀赋不同落,所以技术路线也有所不同释皑弟。    何光远介绍说备道氓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题村汾,在某种意义上讲盖傅翟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存能,虽然同为乙醇譬塑泥,但着眼点不同;日本缺乏资源彪,自身资源利用问题不突出脱墟钒,因此绩辣萄,把提高汽车燃油经济性作为首压省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛,日本也在搞甲醇的研究疙委,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定次娇捻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驹监窍。    在能源咸、交通勘挪、环境屁暖娟、经济四位一体的框架之下哨汲吐,中国又该如何考虑替代能源的问题襄?    一直以来污扛,煤炭是我国的主体能源诬锰,占我国能源消费总量的66%至70%谋。何光远认为甜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用备庭储。推进我国能源生产和消费革命档含骋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路持。而在煤炭发电供热的同时顶钞波,可以产出甲醇广魏妨,可以为内燃机提供燃料惟哼绍,所以圈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驾把、高效利用是紧密联系的汲睬久。    此前谓票履,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点北,这4个省基本上就是产煤大省垢哗返、山西裴售玛、陕西跺孩壤、甘肃谅碘坡、贵州疵劝、上海市菩笆。现在规模最大的是山西广郝炭、贵州慌查,其次是陕西式泥。    何光远介绍说舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准财,车都经过天津检测中心检测卤肋瘟,上了公告农羡,经济性也是最好的些。“我去看了加注站靡,M100甲醇100%烧甲醇煞,2.2元/升痕搏拌,现在已经降到1.7元/升了臀矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油竭澜。所以说谋韦奖,甲醇还是很有希望的俗金梯。”    今年3月份歪寿顽,工信部悔祟、科技部裴醚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡,验收的专家组由何光远担任组长去验收梢。何光远透露说糜砂累,山西验收以后疙嘘冀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踩,开会以后形成了正式的报告柏。现在措,在各个部门已经会签完了谴怕亩,在等高层领导做最后批示诉敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢莲白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶蓬灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看饯店,力邀政府恳洞阮、行业刹驳、企业戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁匙拢,寻求产业发展有效途径屁缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氨阮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们会木、先生们摊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑甭。今天年嫩溯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潮哗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扭几傅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报媒俯宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钙寥,解决大家的疑惑去恋囊,为什么要改革鲤?现在存在什么样的问题烙?第二迸口募,改革改了什么砷行吼?主要内容醇蹿、实施步骤厦、目标拷随、原则微、政策选择等等到。第三郊毕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜗,改革试点取得了哪些成效罐翘,用一些数据和大家进行汇报溶行轻。第四腿松疥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肩系搞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赡罚徊,从国际上来看具,自上世纪不管是美国袖、欧洲轰、澳洲还是近邻日本揩融、韩国荷荆、台湾等等泌抱梦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮械锯逞,至于费率为什么要管制添?为什么要放开敲?这个也可以做一篇大的题目玩蝗猾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纺耙类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞄为箩,逐步地向由保险公司自主制定转化沛肥鸡,定价因子的选择就是什么样的车保费高伶、什么样的车保费低尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皇。   但是鸵佩尘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哎,还不能叫现在完成时譬令炒。比如说美国若干个州悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芜躲,因为不同的政策取向有各自的利弊喜鸿堪,这也是一个非常复杂的政策选择过程伎谰。   从国际保险市场改革发展的经验来看镶琴,改革前和改革后诺淖谱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炯氨偶、复杂化惧撅,定价更趋精细化脓愤嘶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捣示。在澳洲一些国家朽江,改革前超额承保利润改革之后就消失了详壤。对于我国来说纶猴坤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想扇渭,从2011年开始社会或者舆论儡毙块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呸岗,行业本身也长期苦于在低水平琉互裸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妓晤嚼。另外璃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霓,在这些方方面面力量推动下轰泪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作文。   在改革之前是什么状况宋崩?简单跟大家介绍一下隘亨媚。从人民银行管理保险行业开始醋炕添,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苛脾梦,在保监会接手车险市场之后囊缚裙,也是保监会统颁条款费率骑浅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睬侯霖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态川态较,整个行业亏损阔悄、消费者投诉也比较多汾,所以到了2006年的时候恃莆,这个改革又走了一个相对回头的道路隆稳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吠段,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藤躺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘸圭,比如说行业比较统一隆皇,消费者认为条款费率比较容易理解慌炮钢,恶性竞争的风险得到一定遏制推撼附,但是负面作用大家可以看到熬聊,一个是条款法律风险很大缄,不能适时的随着道路交通环境撬、司法环境蒜剐、社会经济生活环境的变化适时进行调整黑劝绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔公访、无保不赔哼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姐。   第二污垒蒂,在监管方面定位也不清晰沙适白。对于一个自主经营碉缅、自负盈亏的保险企业罗购垮,没有条款费率触收腹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劳,改革发展没有动力遣萌嘛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篮,所以整个行业是在一种规穆岚悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腊。   在2011年揉蛇、2012年前后经过评估甸绥悄、反复的讨论放罚,其实当时市场上两种声音都很大蒜赤弟,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞模乃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟呐。经过反复的评估和权衡捅翠磷,也是在十八届三中全会的指导下璃,改革的方向目标原则最终得以确立臼汾,这是在当时发布的两个文件逛哗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标废款,比如说要提升行业的发展和服务水平枫咖塑,使价格更加合理腑赣畔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硷挺、保障范围丰桶催、服务都有一些诟蔡彰沓痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虐厦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袒许词。第一个是维护投保人保险的合法利益混。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烧。第三个原则是稳步审慎推进外槽攫,根据一系列的国际比较研究巾比,大家还是从中得到一定的经验和教训贝保侍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湃村锻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训想枫耐。所以巴潘孙,最后选择的改革途径不是一步到位疆曙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱,它只是在长期的甚至六年法诵、八年私贾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勤,这是改革的一个总体思路脊,从条款洞手禄、费率税、监管三个方面这是一个简单的概括搐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字郡卜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳卑,双方义务关系是怎样的标准化流程峭陡匈。   除了行业示范条款之外碾迪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丹晾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馁,不管是欧美还是台湾氓瘁、日本香柯随,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扁、百花齐放的状态陋腾埔,因为每个合同涉及几千个字芬京笔,实际上惹钝卸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梅堪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拷郎。   在费率方面分成两个部分活,一个是行业的保费水平亥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祁隧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说教猴剧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坝辣。所以在整个行业层面建立车险信息平台骇吮,收集各个公司历年来的承保理赔数据朝某,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赣铂、科学的定价的参考樊韦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猴房,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扇沽犊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端替脾贪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沙鳖凸。在行业基准保费方面慷,行业协会做了以下工作时靡默,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埠,在这个层面峭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顶问眷,其实是相当的弱龟浑,这么多年来的承保标的丸盾饥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焦啪、编码实际上都是不统一的毯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裂秃竿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谦稍,这个数据库目前正在申请国家标准叹捕础,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惯庞墓,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鬼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熟衫,给消费者购车提供了一定的参考奇盾匪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伸。   在行业提供费率参考的基础上届跺,保险公司它是怎么定价的泵吠氏?现在也是大家很关心的一个问题弓狄灌,为什么有的车费率高贬缺、有的车费率低府抨盯,为什么今年高明年低和醋阜?在不同的分类当中有一些差异联寸滑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铝枚巍,分成从人因子和从车因子两大部分就韧扣,每一类因子当中又有若干个维度隧敞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舜、风险定价能力瓦踏、风险管理能力自主制定的体湃狈。   比如说康栋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆耍、他的生活方式济连、他的信用程度等等示烈时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格软浚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杆,它的安全性彩焦狄、可维修性等等虱坡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菠肋咐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纤容即。   国际比较先进的保险公司湾触洛,他们通常采用的定价因子刀硼韶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镜铅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考安,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱美,这个差异可能我们现在还难以接受己爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炉非。   总的来说安距冷,保险它产生和发展的基础是数字法则壳,在大数据的发展背景下痴醒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袒拜。   前端越放开后端管的越紧率菩,如果费率市场化以后系稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潮、整体亏损的这么一个状态恒膳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施停。   实施步骤不。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铜。到今年6月30号为止吠洗谱,第一阶段的改革基本完成了佳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨沉释,也开始体会到不同的风险对应不同的费率看苫,不同的索赔历史对应不同的费率氖,不同的车型对应不同的费率竟陷槐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的队食,这也是改革的目标巳补,首先是平稳过渡萍朵小。   下一步摄浚嚷,费率科学化编亲舶、精准化炊、精细化程度会逐步的加深呜卉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藤泞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潭,经过一年的改革试点口,消费者从全国范围来看妊瓷伦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衬穷搏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隋关,对于高风险蠕、高出险的消费者赡弓搂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费端,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熬、道路交通安全水平都得到一定的提高逞。   从行业的整体情况来看裂取胜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抖搂屁,增速营改增以前是11个点叛冒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囱繁宠,仍然是持续稳定增长革襄,这一增长是在保障范围扩大记、车均保费下降的基础上实现的速耸,车险行业的承保效益基本保持稳定盲熔惋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标我风吭,两个点的承保微利标捐筐。   在保险行业层面来看狙痕,公司的定价水平禄、服务能力在稳步提升的耪曹。外部正效应也比较明显鞋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膊赁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系局。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑,大家开车上路更审慎了市人祭,小额案件在索赔的时候可能更理性了起宽。   下一步工作客祈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外槐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斑,也就是说除了违法犯罪不赔蔽,除了不可保风险不赔搂浮痢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险表雷痢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障风控。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程料刖狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围人,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懂洽、不同的投保人伴筛、不同的车型价格的差异会越来越大豌嘿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讼萝,更好地提升保险公司的核心竞争力嘛臀厦,也更好地促进道路交通安全拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桥琉唾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斯躺膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率椽厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复疟赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架窘慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩,力邀政府擞墓釜、行业惭材、企业罚遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼陕,寻求产业发展有效途径锋皇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摆魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仕毒钳。第一破叉虾,SUV这几年是高速增长陀,我们做一个判断餐,这个高速增长就要成为历史了侈崩,往后没有这么快了扛毛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扣,份额还会提高签付。第二霸坡几,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势念卤,就是份额和价位双提升抠和其,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玖,之前是低价位提升份额逼忿,这次是价位在提升坛闺吓、份额也在提升激。而且我们判断还具有可持续性北劲牧。第三位受你,汽车厂商将会由过去的焦耙扒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧猫觅、弱者更弱垂匡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哆离。在此主要介绍前两个屡愁,因为时间比较短牵熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刀菠朽。从图中可以看到那亥弹,从2007年开始泡倒檄,SUV进到了一个高速增长的阶段醒猎剐,连续九年年均增长率达到46%床单啤,今年前七个月也比较快去,增长38.6%春保。此外沛,市场份额在迅速提升芭碱,今年1-7月份市场份额达到40%醋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜂玲,过去几年每年4个百分点彪仁胖,去年涨了8个百分点屋,今年1-7月份又长了4个百分点癌,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤舅趴,SUV全面热炒弊,豪华车返、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高降搪,下一步还有空间草崇乃。从这张图可以看出窝汉嚏,一般的合资品牌溪垛椭,SUV比重还偏低敖盯仇,豪华车和自主比较高拧阀椭,不同级别里面SUV占比较高轨时碑,不同价位车里SUV比重也很高讨掳菠,还有一线贯、二线谓缉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炬冯,不过一二三线的比重是去年的数据畏扦攀,今年前七个月是四十了梦搏,今年没有注册数据可以看得出来稿。   但是精拿称,我们说这些年掠肆,suv领域基本没有在空白市场席。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雹娇,需求就会出现放缓的趋势妮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势填井,2012年-2015年逐月都是向上提升的颠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呻虎涩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了某完。相对于去年悼粹,虽然今年全年涨了5个点芬蛙我,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镐倘陀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了备拴。   但是腿墒舶,我们说还有增长的空间瓮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗓捂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禽厩,大家可以看得出来拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伺,大约在20%左右侗垂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屠、加拿大汰、俄罗斯这些国家繁寝藩。这些国家总的来看是地广人暇怼,SUV占比比较高充氯,人口密度比较高的SUV占比比较低电,但是也不完全成立朗观,韩国人口密度也很高但是SUV很高篡帅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岸孰,这不完全成立侥丘,这两类国家的情况是存在的茸儡呐。   如果跟美国相比规佰蛔,美国是把皮卡不作为乘用车诲泡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%董,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刷广纹,与宽口径比还有11个百分点合磷间,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秦刚,五十多不一定是峰值点埃。   另外聊,欧洲这几个国家嫁畴,虽然SUV占比低表缅赫,但是比重也在提升按拣狭,从8%涨到25%勘寒杰,SUV的热潮是全球性的橙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伟祭咸,美国配火损、加拿大这些SUV占比高的国家胺曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高此偿宽,大部分来讲可以占到40%左右拐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高付栓定,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低班枚链,欧洲这些国家就是两类乏烦,我国应该是随着美国惕、加拿大昏瘟、欧洲这个情况刷认,因为我们已经占到40%的份额了娶,如果按这个去计算京,中国的三厢轿车是48.4%掠伍,还应该有十个百分点的下降空间敖,下降去给谁品痢掳?基本上是SUV屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凳蹈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升当蠕兰,这就是我们对SUV的一个基本判断惋哨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眉,就是份额和价位双提升阿,这是非常不容易出现的一个现象高,如果把它拉得更长一点看疥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稍,2000-2010年连续提高了卵,最近这几年不太好俄涩冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揣湾谓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渐拳蕉,2004年烤、2008年耗、2011年吉、2014年谷,其他年份至少是相等的千,大部分年份是比它高钦祁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墒渴。   现在一个更积极的情况来看肖篓洼,就是我们的份额在提高末囊,如果以总体的市场为100的话磐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%急徽磷,如果以生产量为一百的话狡,我们的自主品牌已经占到了35%号,其中提高最快的就是SUV党,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铆擦,它占到了一半以上的份额凤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巳管,以轿车为一百坟从梦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绒良,连续几年都在下降宏,轿车竞争力在下降冬。但是自主品牌总体上的份额在提高痛矗绰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胶毒敌,这个销量在提升狈把,低价位的车销量在下降厂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长信,增长最多的就在这个5-15万区间面。以自主品牌自身为一百的话感托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%古丧,现在只降到了3.4%乐扁颈,而5-8万的车这几年也在下降陌,增长最快的8-10万的车和10-15万的斤酶篱,这两个价位上涨的是非常的快橙扑使,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城痴告,还有10-15万由原来14%涨到28.9%米,自主品牌的车价格明显在向上走对炯猩,这是一个积极的变化刊量。   另外客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磨恃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多础概硼, 10-15万区间疮,自主品牌在里面也占到了28%迁,这个变化是很积极的肝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捕耿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汲刷,最高峰是2013年213万苔抒栏,去年降到164万佰士斑,但是SUV在迅速地扩张轮俯回,大家看这个SUV的比重虐,原来是二十多万辆徽,去年到150多万辆茬,右边这个图是10-15万凡教,更是靠SUV在拉动的虎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婚桃颈,这是一个非常大的积极变化迫褥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竟,这是GDTop的一个调查数据盒,这个一百辆车出的事故故障率骸,自主品牌在2003年有四百多个事故泄仕,合资品牌现在也在下降词朴哼,这两个差距正在缩衅孟病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精里手。   从产品的角度也可以感觉到菏,最近我们的一些新产品像奇瑞登噶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枷京,这就是一个积极的变化芜策杜,这就预示着我们未来具有可持续性径。而且可以看出认兢,如果以前二十名产品排名算的话尽贯畴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吾梨噬,一个长城C30一年卖了15万辆左右忌宽,前二十名里面我们有两个肋耽。2013年更少一点牵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的托陛奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面独廖渴。   这几个发展量比较大的企业臼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掸辽霖,这也是积极变化号,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粕譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰啊,国际市场南美洲涩、亚洲寐跨、东欧陷、非洲是迅速扩张的市城料爰尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桃扮,我们产品出口大国全是这些国家穿刹呈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炼炊,跟我们购买力差不多级监,人口加在一起12亿密酒,跟中国市场差不多淮卢恭,换句话说中国市场去年卖了630万辆当,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的系橙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊幻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋撵尾,传统汽车大有希望惊,至少应该平等地分配国家的力量洼龋湍,在传统车和新能源奇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阂,力量投的也太重糖噬肛,下一步要对传统汽车给予足够重视膊摧,它完全有希望获得好的发展窃挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沦度,以前是高速精帅场,未来是中速恼授欧,它要抢别人的份额嚎腿陈。最近两年这个数据可以看一下头缸绊,自主SUV惭房梆,连续几年50%-60%的增长蓬垮北,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长平拿,这就说明这种竞争关系在发生变化毋下,这是一个蔷。   第三个观点我们就一句话带过了筷菊,汽车厂商的格局要发生变化忙,过去是大家共同进步撂汕窘、共同分享发展成果筋,因为有年均30%多的增速裙识接,最近几年速度已经降了年均降到11%了涣,未来还要下降犬驴,大概8%左右或者稍微高一点年,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桨。另外合资内部也会竞争磷劝桐,自主内部还要竞争缕汀窜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庞鞋盛,大众占到33%陡集祈,最高占到38%炭,就是中国销量占到全球销量沛,宝马圈吭拔、现代实磕泛、PSA都占到了20%炭敢操,通用15.9%酶,如果把它的微车也加上超过25%窍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高貌斧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的譬,要么是维持全球地位通用论,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剔,大家对中国市场都高度重视雌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弛娃,我的速度要比别人的速度高涧烘多,所以竞争更激烈粉虐沸、自主更不用说了沟伶加,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墙畏,大家都给予很高的期望幂莲,未来我们说竞争会非常的激烈贤,而速度又会下来块,所以未来的竞争格局跟以前不一样穗殿,以前叫分享筹橙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幻、弱者更弱驹趴,十四五就会出现兼并重组需够敢,如果我们放开让更多的企业进来媚巢,我觉得这个可能局面会更快柿焙武,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年型,最多明年还有一年觅互迸,但是它的速度比平均速度还是快一点插灵宪,自主品牌大有希望露,我说的是传统自主品牌嗅石蚂,传统汽车还不是新能源汽车驮究宏,另外格局会发生大的变化崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶控宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射春,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县氨宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑丧箔,力邀政府师揉葱、行业脊、企业蔡换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐葱,寻求产业发展有效途径锚乔翔。   以下为福田汽车集团副总裁棠躬九、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳖。 福田汽车集团副总裁外城非、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缄秃剩、各位来宾秃石、女士们孰的、先生们媚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆,能够跟同行廉、专家做一个交流学习洁练。下面我把福田汽车二十年来在科技创新查、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勉犀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藤。从全球战略的视野来看喊椽,乘用车的全球化特征更加明显罕,很多轿车的平台会在全球市场销售伶蜂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸唉裴。举个例子头,如皮卡缕,在北美皮卡占整车比重是很高的绥泊,但是在中国伶儒,在欧洲莫鸡,皮卡的量就很小巩。另外又如轻卡盼稿斥,现在它的亚洲化特征会比较明显淳歼实。还有重卡科是,在欧洲都是偏平头的呛料,北美则都是偏长头的秸。所以商用车行业的区域特征很明显簿烘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渭颊突。而在中国市承蔷谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶股班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉卑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟假兄,2010年达到了一个峰值429万辆釜奥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拎事疚,去年是345万辆祥长颗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仓死蹈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淋刀,主要的原因就是因为重化工行业董惫,如煤炭拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒酮。另外整个物流行业的效率在提升墙菠劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模标父。   随着市场竞争的加剧薯箩褪,行业整合也在加速澳,份额由2010年的44%提高到2015年53%沮,再看一下今年商用车的情况社米慑,今年一到七月份销量略微增长拧,整个商用车行业增长2.4%劝,我们判断是过了低谷鼻虚,所以下一步会有微幅增长问。2.4%其中主要是载货车贡献的乒伤蜂,同比增长4.8%窖笑郸,客车受微面的下滑税,导致载客车下降了10个点舷揩。   关于未来的商用车市郴ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断炬晤便。   第一是从宏观经济层面哎,从金融危机以后焦,全球市场增长的趋势是慢下来的算,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓷:2苫涛,但是进入“十三五”之后我们判断畴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦冻,商用车因为是物流工具的企业人,未来会有所好转巍梗,但变化不会很大颅拷。   从技术层面来看瘸伦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慧幢社,现在正在快速进入智能化的3.0时代心。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵耍快的矩拆揽。   未来的商用技术主要围绕着智能化绿虫捶、网联化垛、电动化称檀、环保化来追求汽车的高效恨瑰魄、绿色零方洼、互联和安全泉。   另外从中国的政策法规来看赴棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浆量,从客户需求来看爱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求定,推动了中国新能源车的高速发展筛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仆纹纽,同比增长102%项,其中纯电动客车3万辆傅丝溺,同比增长176%氮。未来在城市公交以及城市物流佰、环卫等方面俩,电动车还会有一个高速发展硕芥。   下面分享一下福田在科技创新徘啼遍、转型方面的一些经验和做法娘。   在商用车2010年达到高点之后嘿斯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勾僳芦,加快掌握自主研发的核心竞争力感。通过五年的发展来看琶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邓恒。福田汽车目前的研发体系是两级箔花恒,一级是福田集团的研究总院桨翠惨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉琅添,曹博士也说雌搓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆础,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心父,是一个二级研发体系顾哇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秋恳洼、整车的集成以及牟准块开发和整车测试的三大核心能力手持榷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓶锚、康明斯等等合作单位进行深度合作晒、改变和创新拭,推动整车的技术进步撼旦锰。   在转型方面躲,我们这几年主要围绕着几个方面嫌燃嘉。   第一是产品低端往高端转型释恭韩,在“十二五”初疗,我们的高端产品占比不到20%际氰,我们到今年年底高端产品能达到70%暗偷通。   第二就是从国内往国外转型鼻晨侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梗。我们连续四年商用车的出口保持领先漠界,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长林。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的共,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刀瞪,另外为了解决汇率和贸易壁垒比工去,我们在属地产业化方面做了大量的工作碧局仓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪蜡饺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础很桥宛。   另一个就是从制造往服务的转型鸿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咐唾,在“十二五”期间靶糜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靠常靡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸性鸵苔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冀挠。福田康明斯通过这几年的培育幢,不管是从业务的规模其腾系、收入叮、利润现在都发展得非橙茫好泵,另一个他也对我们福田汽车的整车合,为适应这种环保法规不断升级提供了非程旨模好的支持抢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懦霜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屉客,柴油占整个车用燃油消耗量的60%木,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壤箔。可以说尽管卡车的量比较蟹牖凇,但因为排放比较高吞淮袱,另外一个因为运营的里程和时间比较长阿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巷膛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脓,实际上物流的效率还是比较低的慰荷。基于这一判断葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目材,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劫喊矩,通过这种材料的智能化都、材料的纯电动粮笺秽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刚阿、环保笺陈摔、节能虑、高效背闺速、安全臣戒肃、智能的超级卡车妈。我们的目标是要实现降油耗30%社了红,降排放30%串,整个货运效率提升70%签。   另外是关于福田汽车的车联网技术刺,我在福田分管车联网业务斗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓜窜甲,因为乘用车是一个消费品芳敖,买车和用车的基本上是一个人氦阶损,而现在主要是用来出行的室肺哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焦,但是商用车不一样旧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的物抵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴竿,驾驶行为各方面的安全惜低脯,另一个就是乘用车是一个地域性的车练熄,不像商用车需要全国跑芳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭搭杜,过两天跑到海南去了晌蓟纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畏捞。还有商用车的故障率揭,因为它的工况复杂霸,商用车一般具有轻载珊、标载和超载触守,但是对轿车一般不存在这个问题烁努坛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅娘得,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的配怖。所以通过车联网对车进行故障预警斜霸校、排除以及程序优化等方面吾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卿铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理献,建立与客户的互联互通搓赡,为客户提供增值性服务苯弹存,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汰缚、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划人裸豁。大家很清楚虱夹粗,围绕着工业战略巴毙,德国提出工业4.0华寝,美国也工业互联网顾先,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袍、英国的2050战略系,中国也提出了中国制造2025驹帕,福田汽车结合自身的一些现状亮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划无锯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浦逆鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孟贪、企业与企业藕、企业与产品嵌、企业与客户的互联互通草泥。“五智能”就是商业智能练厦懈、智能管理燎司提、智能汽车狈嗽、智能工厂糙洪纪、智能制造点究。时间关系官,不再进一步叙述摔皇拷。   目前拨鞭粪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壁午夸。福田汽车愿和大家一道仇纹巳,通力合作烷吓确,整合资源汉簿底,协同发展途,共同推动中国品牌的加速崛起疙攘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颊概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳,力邀政府县疼、行业膜、企业顽登巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕儒,寻求产业发展有效途径阶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匹抢、舍弗勒集团副CEO桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告陀、驰骋未来》的演讲实录嗓。 舍弗勒集团执行董事会成员漏、舍弗勒集团副CEO脚嫡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矮、女士们腔、先生们北,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胖揭荡,我们的愿景赂募,是如何来推动我们未来的出行和移动悲杜骆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钢磐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垛节徐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巷沙,我们是一家领先的技术公司盛,在全球都有我们的足迹莲韧穗,我们一直致力于移动嫩旱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用破丹搐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求番梯滤。   舍弗勒一直致力于创新曝,也可以说我们成功的因素是质量烩、技术和创新古两付。我们在制造业方面有很强的实力公,在系统研发方面投入非常大礁泊镶。我们创造了一流的工艺和技术檄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兰吞本。特别是在电气化以及相关的动力总成方面落柬,今年我们在德国获得了一系列的奖项煌片,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锈惺侣。   就像很多其他的技术企业一样蕊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峨。第一是环境友好型的驱动殊芦拣,第二是城市交通上,第三是城际交通矢恫呐,第四是能源链妒射。比如说大家可以看到缸氮番,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜杆乃,人口结构变化非辰埽快姐坡砰,老龄化社会已经展现在我们面前劣嚼让,技术变得日趋复杂计,数字化技术的利用领域不断的扩大双末,我们需要找到更好的方法来彼此了解狗苔并,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨。数字化是一个关键祈,另外就是环境方面阜猾维、可再生能源还有资源的可用性洽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓潜,资源的短缺也是我们要去关注的套氓。   再看一下经济的趋势腹,我们现在处于一个全球村手绘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熄疥,这些是不一样的枪。另外就是可负担性的问题同刹,我们要为客户带来更多的价值趴疤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廉辨返,这些都是我们要去关注关心的节锈。   我们来看一下未来的战略蹦,主要涉及到四个窗口咳布。   第一是产品本身旗,我觉得对于汽车产业解避识,对于机械制造产业来说都是非常关键的汰。在这个领域/行业适五,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宿哪,要减少对环境的污染棚。   第二是当我们制造产品的时候彼罐,或者制造产品元器件的时候坷绩姓,要关注它的功能惊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颓搞、城市的交通筷,对于汽车以及对于我们的供应商翘抄,可以为汽车产业提供什么样的元器件燃熊妙,这些都是我们要去考虑的碍。   第三是城际的交通乒膜胖,涉及到比如说航空肆伶商、高速铁路的一些竞争短。   第四是能源链的问题坑捻报,我们有什么样的能源是可以使用的焦,我们将来的交通工具运用什么样的能源请磐,这些都需要我们考虑庙。   看一下将来的动力总成忱京舒。我想给大家传递一个重要的信息琼焙翘,在接下来十五年时间里堕蜡疾,从全球来看赁海翔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浪滑妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分充擎软。   但是现在也有一个趋势发展得非程贫保快沮妓,来自大众和奥迪的这些厂家壕荆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车昆湾柯。到2025年定,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爆酣柒,也就是200到300万辆的纯电动汽车祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况愤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况措棠抠。我们还需要让它更加有效一些局,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萎唱眉,还有电池或者是燃料电池等等撅,这些都会占据越来越多的份额舷葛。对于我们汽车产业来说非常重要鼎保竣,对于政府来说也是非常重要的投薪芦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料班福串,比如汽油屉,还需要考虑其他的一些燃料称,或者是人造的燃料等等尸替肚,需要考虑更多类型的燃料墟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掣台伤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芥持承,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帮憨,包括48伏的解决方案实,它主要是对手动传动系统的电动化继。我们需要首先实现这部分的电气化藩蹦截。另外我们也需要对离合器实现电气化起模斑,也由于推出电子离合器桓徘。另外我们还需要进一步提高效率醒笛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜莩悦担块48伏系统荣毋绵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某瘴牛块的解决方案祷料。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杆亲,针对高压的电桥驱动解决方案侵汹铂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统款敬,以对其进行电气化处理稗。如果将来我们有纯电动汽车的话努,它的电气化程度会越来越高惋访比。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂内,因此我们需要进行标准化戒,标准化是第一步芥参,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盆稠,或者说是一些部分的传,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弹堕。我们也需要减少车辆的整体的质量怖,主要是成本方面是一个重要原因仆。如果需要建一个标准的话稍,我们就需要有更好的一个平台芦咳,也就是说我们需要基于标准的平台猎,或者基于标准的钠埽块进行我们的汽车制造搏。   我们需要全球的平台化解决方案惧垢剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膝。关于动力总成方面涟,它的变速箱是最关键的一个部分羞。我们刚才提到一方面是包括内燃机乓考阶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起项,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焊断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁。   接下来看一下我们的重点产品嘲硅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面襄虑峦,我们为中国带来了什么样的解决方案颧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堑,我们推出了高压P2混合动力某郑块关。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决籍碧,我们希望能够改变它的一个变速器火扇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亥。   通过这样的一个标准的陌蓝穑块化设计肮,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焚,我们的这种创新型P2的混合动力姆湛保块可以帮助实现不同程度的混动功能抖力。实际上搅苯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峦冬袒。这是第一个解决方案挠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厘,它叫做高压P4电桥的解决方案僧,可以用于SUV或者车辆的CD部分似激。它具有高功率密度家赐冉,可以适用于不同的车型漏宦骋,非常容易打包进行个性化设计弹。也可以用于新能源的生产屁蜡鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贬伙诉。它可以让我们更好地使用内燃机伍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘李,这是我们两到三年前开发出来的喝许卉。也是考虑到了中国排量的需求箱,或者是新能源车辆的需求翅茧辅。针对这样的一个需求矗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案港糠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机持。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞧垂叉,我们中国团队也为此作出了很大的努力爬,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗜镐歧。   另外就是在变速箱方面畴臂碍,我们也推出了一个新的解决方案防,是集成干式离合器的DCT变速箱膏梗铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构丰丘趟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朝睫,对于工程师来说林屯,我们都是非常理性的巷秸,但是有的时候我们需要具备一定的感情盼男。对于我们的汽车技术来说汝搪,我们一方面需要理性盘脸废,另一方面也需要激情藐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韶。针对方程式1的赛车入瞪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呐衰翔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛呸夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥沽嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯垛航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕连,力邀政府抬、行业浩、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚辫涉,寻求产业发展有效途径叹薪菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差爬碑、副总经理 吴松发言实录删。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咕、副总经理吴松   尊敬的何部长拢、朱总虹鞋,各位嘉宾伶螺醚、各位朋友掏,女士们柬奇辉、先生们谁,大家上午好奶妻镭。很荣幸参加这次论坛县什,我上次参加此论坛还是2011年毯蹭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟离觅,那时候传褀刚刚才有这个名字林成壁,传褀的保有量不到一万台档抬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车分船屏,这给了我们很大的信心和鼓舞榔杀蔷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持羞缚。传褀一直也在努力疵沸九,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竭凡纤,年均复合增长达到80%筛吩。目前市场保有量达到65万辆微霸,已经成为集团利润的主要贡献者之一刷时耽。   明星车型GS4持续供不应求奢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廷,而且GS8与GA8同一平台爬且,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貉篮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谢扛,对自主品牌的支持定瑰盯,关键的还是坐膜俊,关键的是感受窘,关键的是多提意见衅屋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莎羡哩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醇哎仕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法关。我做自主刚刚回集团附孔匠,将近9年半的时间完氏,从不愿意干到喜欢干咎,到对自主品牌依依不舍氰,到对自己找不到定位和方向疾,感觉到人还是能做一点事刺栏。所以这在这里借这个机会娇泉免,感谢在座的我们各位嘉宾戳磨灸、各位媒体的支持鞘欠,也感谢传褀团队的支持死,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屉勤邢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阿。   我的发言主题是构造改革创新驱动忙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾傅。一个方面汽车产业发展形势分析示,前面讲了很多了唇氦,我就不多讲粪咳藐。   一个态势是稳步增长钞烂,但是全球增势放缓袱。中国汽车产业发展仍然有空间换,仍将会领跑全球汽车势镣狙泰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台天臼虽,中重型商用车达到400万台速墨弦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钝秸。中国汽车销量将达到3140万台催,我预计可能还会再多羞娠络,关键是结构看你怎么改昏耙?如果要参与全球竞争崇洗,那重要可能生产量还会增长莆潍,复合增长率将达到4%韦吧浑。   第二个特点撇旱檀,优秀自主品牌加速成长抬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匿。中国汽车市场发生了深刻变化斡煞,中国品牌迅速崛起飞绥,优秀自主品牌加速成长匪筒。关键是要产生优秀中国品牌瀑极,不管是哪一个企业拳抠滥,在现在这个环境下韭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沫乾,还有我们何部长睬,这么一批老的汽车界的前辈飞滩燎,到了这个会场又在用行动来支持扫喉。大家和我们媒体各个方面的朋友缴归,大家坐一坐违放,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膳就,差别在哪里眯洼辟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贯。关键是中国人要团结木禄费,不要互相贬低襄队。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁呸扯,抓一到几个巫,不要想象太多劫钩鬼,我们从来不怕想象歪摔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挝,坚定方向扫垂播。   那么数据也说明一切镜乐题,2015年很多中国汽车加速发展合,行业整体增长率为7.3%的情况下涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%久敛弘,相比去年又增长了1.2%百分点沦凑。而且自主品牌抓住了很好的契机堤朵,在SUV里面我们是防守的卯,是中国品牌先站住位置阜妨,合资品牌再进攻放孪,再加上周围的环境变化廉棱浆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幻丹,占据主导番汲许,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茂募。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚拧,统治了我们的各个方面晃。我们展开进攻是非常艰难副蛊欢,但不是说不可作为史嗡,要选择时机酒羌串。我们要在中高端里面取得突破竿粮却,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浪,这是韩国人讲的肩手,不是我讲的茫宠寐。他们说瓤侗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疽,如果不选择是对自己的不自信赌梨,这个不能靠强求帘陆,靠品质穆、技术怂是写、新能疵踌嫂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沸咸。   第三个夕帽诫,汽车消费升级和资源制约士泼纠,也迫使汽车产业需要供给侧改革腾。不但要有好的产品喊,而且还要有低的成本莽坡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摊戏。在汽车需求方面橙秽,80蛇厢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军合碳,个性化瑞设、智能化该棺籍、体验化等方面的需求还在不断地上升陋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奉嘛。不管怎么变化末,满足顾客的需求屯面冬,满足抓住市场的脉动晒,这个是关键点轻。而且资源供给方面饺缎,现在的人口红利逐步消失淖善,而汽车不是简单劳动涸裁络,是高技术情况下的技术劳动戳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂,我到那些国家去考察过断,没有中国这样受过良好教育箔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性献,那不是每个地方都有的冀驶如。有的地方上午上班攫,下午到时间钱一领就走了非殊。所以对一些合资品牌来讲夕仕,中国也还是蛮有魅力的你幕,关键是要拿好东西出来搽,才能谈自主屠。   当然工资涨这是个客观事实露疾,2011年的时候4.1万驳梅秆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凳瀑羔,这个不高的架,还要涨裁。农民工那么辛苦瞄,给他一点钱算什么疮蓉茎。但是钱从哪里来擅突?我在传褀亏损的时候畔蛇散,工资涨得慢勾,但是想办法补贴涸。这几年别的都在减杯囊尚,就是员工工资不减似杠,但是效率要提高搬队凰,要杜绝不干活的人废玩,最后挣得钱多较瑰匈,干活的人还没有机会蝗,有钱的人天天有时间去议论此,没钱的人在干活金箩,这样大家积极性都没有了裴祷壁。国企的弊端就是这个泼丢。   那么在监管方面艇,工信部刚才也说了邦赁擦,我们的司长也说了锋短喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橡骆涝,在供给侧这个方面要下功夫娟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胚,作为五大发展理念之首溅晒,当时这个报纸一播五大发展理念克,那时候我还在乘用车浆通,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崔,这十个字贫。为什么呢祭辟?因为没有创新就没有一切胁,没有协调就调动不了资源菊矮,没有和谐的话搽供遁,共享也很难闯娟,大家不愿意跟你干娃惫吴,我是不相信英雄的潜,但是特定的时间会产生一点钎慷寇,还是要充分调动群众的精神谱捎,各个方面全方面的参与井型,企业的成功除了它的领导者的作用沃骗槐,更重要还是把员工的积极性调动起来册,人民群众才是创造历史的动力撼首,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拳弯峦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革加,需要我们从技术管理殿、营销冬、品牌钩、产品安揪、服务全方位展开创新诺氛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革率蓉,来推动中国品牌进入全球了汕室,成为世界品牌币料。   第二垂关抛,汽车产业供给侧改革方向与实现蛋哥窃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禽。   首先赤篙,在自主品牌方面廉涡踞,我们是追求全球视野开展正向开发尽浆,坚持以我为主的构造核心摊,组织全球资源隙探,开放性自主研发模式煌邢套,掌握核心的竞争力耿瑟,获得了可持续发展能力捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人低未。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶瘫渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了休碧,我们的生产能力标准是35万猾,但是预计今年我们的销量会超过35万砰,有可能达到38万酥镶擎,当然如果制造组织再高一点涣,可能40万臼氏萎,也还是有可能铺,但是大家别报到40万啊戳。这是有体系稳,有制度保障的风,有员工的全程的参与淀疼硷。一个别的企业的人到这里来看揪,他说你这个企业为什么增长这么快笑,没什么别的哄赦,员工的积极性调动起来了挝,他们说豌,我看到你们的员工眼睛充满激情忱氛,因为人天天在干活的时候就会有理由坤诬,如果执着地做一件事情带有一点追求熔,那就有远大的理想沸布蹄。   放眼全球期,在开发方面整合全球优势喂粮,实现研发的全球化丹撵未,人才全球化艾杉饯、配套全球化梳。依托国内的研发资源巷天,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩欧肪,打造企业自身的技术体系仓。我们用了将近五六年的时间软篮,我们确立了G-CPMA跨平台亩靥铝粒块化架构蓝,我们第一代的产品是引进消化吸收汰,第二代产品已经完全进行了提升相,但是没有否定第一代钠灭,掌握了数据链芯,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列文。实现了一个平台可以开发六七款车型畏桥,实现了多个平台车间的相互有机关联棺摆附,实现了车型的变化多龚歉方,开发上市快桂香忌,质量易保障枫怀,低成本尘惭敛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设半镁。   第二个燎兼材,坚持质量为先复,推出精品车型薄,提升产品质量籍,加快自主品牌产品开发蹈,提高汽车供给侧水平膜秒癌,推出符合时代的互联网化的产品肩撵喂。打造消费者喜爱的精品车型霓韧桨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啪摊铺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌际,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恰欣列。实际上汽车不管是新能源也好聊短虹,产品的三大特点缅勘,一是颜值不好看别人不买稍稳,第二是品质碉内舜,没品质也等于没品牌单嚷跋,天天出毛病心里不愉快俩,第三是性价比鼎券别,就是靠成本坤。我们的员工不需要培训就知道品质檀,因为好多从合资企业来狼暗论,合资别的没培养踩期,就是对品质追求吧赶瓢,结果就是成本搞贵了冈愤,把品质先过关投,回头成本再来逐步下降那趴串。我们第一个解决的是品质癸夯袭,第二个解决的是颜值柿赤,第三才是考虑成本讽呐。成本幸,供应商的成本我控制不了贺锣缄,如果今天在座还有供应商的话涕套烙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罗刮,还是有这个机会的磕碧。但是我建厂可以控制笆斯,我们内部的生产流程工艺佳腊浪,我会重新再造滤,这个我投资减少了琳查,今天也披露一下陕,我35万的规模最多可以干到60万层唉。如果创造性一点可以干到65万邦,总投资50个亿剐慑庙,含整车加发动机浅,这是内部数据嚏梅,来给自主品牌共享沥仇本。   包括一些模具加在20个亿衔躺惰、70个亿拒滑,最后的结果我都不相信堪,实现平台化牛、公开化力舌尉、可视化愧贺脖,让所有的东西全部依照规则阳光推进敖瓮。现在我们的供应商也很满意炼少,社会上也很满意乔胯锻。这就是在体系梅撬搞,在这些方面的作用力婆覆臀,防止一个部位一个零件匙,一个车就不同零件不同标准擒拢插,那怎么做健句垢,永远做不了好车伯林肚。这个要感谢合资养成的规矩纯。但是自主也会给你更大的动力姆倪搅,动力是在研发土窟胳,其他方面再有作为毒信哀。所以我们是国企的平台瞎河暖,民企的效率蓬点秋,合资的流程哆示,这三句话就是这么个意思蒜。   第三个蓟立,坚持智能制造打造智慧工厂困毁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍,实现占地面积的有效节约底,我们的合资企业八淬俏,广汽本田在推进第三期的时候劳校痊,就是根据SSC这个原则檄筐。SSC的第一个S就是小型small掸,即所有资源空间最小贝、设备小型化;第二个S是简练simple南不,就是除去浪费变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凸,complete壳炭盗,以追求小奢茄、近垃烂、短窗稻、轻翱陷膘,最合适的自动化蝗笔侧、钠媚担块化牢。所以广汽本田第三工厂运用SSC使沟,它们的车间占地面积减少45.5%盾廉为,投资减少26%辨怂,跟它的一二期比萄搞,能源减少了29%捌,成本节约了21%斡羌孙。   第四个坚持管理创新虽,开展构造改革糙寝,主要就是我们广汽丰田澳汀锑,因为我原来在广汽丰田发动机略地,我9年就去丰田一次都宛,去发动机只回了一次氢,因为当时这个地方环境太好了喜抄,我怕一回去又不想搞自主了孝。但是鼓励我底下那些员工经常去瓮般,去交流速,日本人也还不错咀怒翅,大家都交流江。但是技术是交流不来的掏欢驹,思想文化还是可以交流的丢工。最近到丰田去了一下兴,大有感受嗣泞粹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牢啦,它从最关键详、最基础的制造环节入手尝撅,开展生产管理创新荚路算,从制造轴污、供需轴板材、采购轴出发氏讼拾,深入开展构造改革馅信,实现全员参与便评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忍当,充分调动员工的积极性谋、创造力迷,取得了良好的成果蘑。经营绩效方面玫,今年的销量增长不多股,但是利润大幅提升溜笑,生产效率显著提高浇捕。人力绩效方面炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滇绷,管理体系与生产流程更为完善摄山、合理筐挛。   通过改构造改革谎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沉馁,根据他们的预计催馆,已有的数据祁郊姬,2017年单台不良率预计会降到0.01%拒,就是万分之一割。而且现有的工人总数减少1600人款轮避。就是现有的存量也可以变化澈搏,他们现在不到一万人棋,要减1600人放番,它新建的工厂寥热,员工还是要招的雇吨斥,但有的还是要走腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹怪。   第五坦,坚持体制增效瞎凡光,强化体系创新爸庆踢。既然这些企业都到中国来了妥捕,有机会为什么不学一学呢腥乔哇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫡痴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妊点,广汽本田精益管理挎踌凑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咐。为什么搞一个广汽生产方式抖童?为什么不造一个丰田呢缴髓?这里面要说一句联埠牛,丰田生产方式你不能完全去学奸,条件不一样项,环境不一样示,人员的基础素质不一样皋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筷磁关。你学它必须要结合自己丁吓,连日本的企业去学它的婪任,有的好多也不成功丢,当然我不能妄断匹摔解,这是从资料摘的筋毁,不是我说的睬诉碍。   第二个矛慷,我主要员工整车从本田来露醇,发动机从丰田来多联僵,也有一部分本田泥,两个企业不同的模式怎么办青砂含?发动机就要按丰田来嫌葡,从头到尾来疲,坏的不学好的学暮楞电,整车就按本田的来菲亥。但是一个企业两个体系怎么运作呢够拜?我说干自主就不能有体系蚀,要体系就是传褀的体系骆。不管你是从哪里来乳墨扁,包括从社会上来刀,来自五湖四海一个共同目标陵绅,要干好中国自主品牌吓。所有最后提出了广汽生产方式即,以丰田为主结合本田赏内,这样把文化龟、体系做好弗看乱,但是还不够巩固赌呛,还要琢磨朽街,现在体系已经起来湿确葛。   我们从2013年开始策划革剿,集团的主要领导说这个很好茶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本。   所以后面我们的产能又不够了害,销量又搞起来了钱恳,整车进行改造蕾、发动机进行完善枯炯曙,整车蝗悲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庭氯痕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攻坪华,就是第一条生产线祥精牧。第一条生产线上半年生产了将近16万课刊,20万的能力干了16万钠澜,实际上还可以做枯返钙,全如果满负荷做的话席侠财,估计干到35万都没问题钒柒商。极大发挥驼,这个不进行全体系变革很难袖。发动机装配线一次合格率99%拌,这个零部件产内库存减少70%僧懦,厂房面积提升30%娶,原来不够用芳,现在多了这么大的组织堡碑孝。库存资金减少50%杯,更为重要的是这一成果横向展开杏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彼,它的年设计能力15万辆孔停,8月份的最后一天有个数据尖,他们双班日产已经达到了650台蔬厦里,它的满负荷是700台粱肯辅,估计9月份就可以满负荷盘龟。这种提升的速度病惶措,全世界都是先进的谴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亨颈,它的一次合格率最高达到了93%受,平均水平92%辞车,接近丰田中国国内水平写呵,当然追求的是丰田日本的水平肮,广汽丰田学丰田本厂笨扁,我们下一步也拿一个计划冀乓,要挑战就挑战一流琅庙,否则没意义吗时靠。   那么我们以建成世界级工厂为准则陌输樊,以广汽生产方式为核心虾绣,融合了SSC原则娥妊,运用创新思维全力发展智能制造技术弧半,打造智能工厂睡。我们在第二工厂通过价值流最大化骇、设备智能化蓝,生产线自动化狸、物流信息化垄、网络可视化贩、操作简单化惠、安全绿色化蔬痛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹊彻。这个第二个工厂是非掣行埽好侠胆文、非常成功的一个例子钠陈般,但是这些都实现了滥。   第六是坚持品质保障半刨绷,打造高端品牌微仟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梨赋妮,高的效率提供优质有效的供给尼凉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酮匠玲,连续三年获得中国质量硅捞兽、中国品牌第一课,超过很多在中国的合作企业稻猫修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮呛墒,所有企业里面包括外国品牌趟笑,与广汽丰田并列第八客皇习,比2014年上升6位拒。   第七惠,坚持客户至上促头九,提供优质服务插陇,不管是在任何情况下夕,用户是我们服务的对象乐,也是我们的衣食父母戏椭,尤其是作为汽车这个特殊产品尼,我们对安全邯磁、对生命的一种关怀脐荚温,作为生产制造环节的改革劳任杏,是汽车产业供给侧改革的重要方向沧,但服务环节的创新与改革同样必不可少乾逛磊,这还是目前我们相对比较一下薪嚎默。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名即,也是一个什么机构泉妒刹,我记不不太清楚辉捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剖骨传。所以在产业互联网的时代伞哎迪,每一个企业不再只是产品生产者塘怖、服务提供商头褂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商保笑解,服务以各种形式融入到了制造业溶恫、研发设计汕搂、生产制造炬、经营管理粗、销售等环节腑。有价值创造的可能弊,就有服务形态的出现群草。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氏从涧,两者相互融合擞汐飞、相互依存该荷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展病。   广汽在这个方面也展开一些工作伶父驳,我们的整车平台将联合金融般鹤署、保险爽扮驳、物流捶锻使、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墨酸侯,车生活平台会涉及多个业务平台奸相,除了常规业务平台还包括了配件商城汐蓉、用品商城立扔烫、社区服务连锁涡,用户使用汽车的整体生命周期轿,产品的购买只是开始筹伤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务射,这才是我们下一步发展的重点抚去蔡。作为汽车服务提供商谱衬,我们更应当关注的是用户的体验禾甫宦,以及给客户带来的价值增值感受痘烫,汽车服务O2O的打造忌尝枷,也是为了满足汽车全生命周期的需要极,以及品牌和价值进一步提升的需要诡。   第八驶涎葛,就是通过这些改革爬,整个广汽集团范围内的成果勺邢脑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍,同比增长28.8%贿劲、29.7%忱,比行业高出20个百分点炯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馈,同比创下历史新高岭乳。当然传褀在这个里面那是贡献更大矢,1—7月份销量已经突破19万坟权赔,超过去年全年九籍穷,加上8月份最近的数据郸倡寄,今年全年的任务22万已经完成了疚鲸狭,同比大幅增长143%据。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冻泊匈,位居第303名沪孟,比去年排名上升了59位麻勺,整体实力大幅提升成潍靛。   第九粱蝎,就是广汽集团的发展十三五战略热佬。简单地就是一个内部协同创新晤眉戳,外部开放合作霞南,这是总的原则耐委,全面实施结构性改革观船,实施一五一三的战略恫旦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尖驴,这是一个保守的数据称窝热,因为传褀搞不好就过100万磷细,前几年说传褀100万斯鞭,别人说吴总肮摹,你是不是在吹牛集,现在领导嫌我100万都少了暴溶瓮,拼命把产能都整合过来了靠烙,成为先进的汽车集团痰丁警,做强做实研发整车零部件奠拔、商贸服务和金融服务五大板块剔戮靡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怀拭,实现自主品牌事业的跨越式发展搜慑,全面实现一个“三”操百埠,就是电动化草革、国际化论胆假、网联化三个方面的重大破芯冲。   各位嘉宾色坷蹦、各位朋友盾,女士们辰物、先生们款,在需求持续升级纪,资源消耗的情况下芦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勉扳、品质优先氯海、创新驱动的发展路径背,坚持正向开发都探,提供优质产品肠,坚持智能制造节擦,开展管理创新改,保证服务水平氏碑,注重品牌高端化挡钮台。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花被谩色,共同推动中国汽车迈向新的台阶苇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  今年3月腥醛跑,借百年庆典之际存舍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郡,即“智能互联”架蚊编、“绿色出行”和“自动驾驶”讨烽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犀蓬播。随着战略的提出姆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喂纲。在这其中令扫,“人才”就成为关键问题考戌么。为此痕阑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墒鞘炼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烯。   根据沈燕的介绍可以发现础,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛识蘑瞧,涵盖计算机麓侥、工程学翱祷、自动化存、金融等多个方面履。她坦言室太号,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丹涉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赁汉千。因此倡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娥坊。”这其中包括互联时代的在线招聘介昂饺,“例如我们利用自己的招聘平台县体唱、Linkedin楔纱享、智联招聘等在线平台闹,以及大学招聘砰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘客。”除社会招聘外匆,宝马也会通过与院兴サ眨合作虾苔频,提前把学生引入到企业中躺码侠,专门为宝马培养人才歪季。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判吭,举行“宝马同济日”这样的活动喊莫涝。“去年我们就以互联驾驶为主题欺叫伸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耙。”沈燕说道耽。另一个重要渠道点灰喘,就是内部员工的推荐腔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洽,让每一位员工都变成职位大使隶,在朋友圈进行转发传递农郴骄。   “我们对人才的要求涤捷涎,在能力方面最重要的是对业务的了解岸美岭。这不仅包括对业务今天的了解袜骸,还有对业务未来的了解拟笆。要知道未来战略方向是什么拆亩,需要什么样的技能坚蓖。 ”沈燕告诉记者厂详镁,“此外姐,我们对人才的要求是不仅要了解中国绥免,还要对全球化有所认知梁挺。随着技术的发展白兴,我们对人才的需求呈现‘复合版艘,跨界’的特点烫腻。但是煞,这类综合性人才很难直接从市场上获得愤,需要我们进行入职后的培训肆茄堂。 ”据了解鞠洼琳,宝马(中国)每年都会根据员工表现欣滦骚,提供给员工出国培训以及交流的机会糕馅鸡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乾辟蜡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涝,以拓展视野圭,提升能力拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为艇己吩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辰嘘硷,吸引并拥有了一批充满抱负穗丸纪、专业的本土化人才独薄按。而面对未来脆笛,本土化人才也将承担重要职责塘,“这包括为‘在中国乖罐搁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向实佰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汾达燃。”沈燕表示熊息好。2012年休橙侈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祟,并在上海组建人工智能团队罚殿,承担电动化和智能化的相关工作澎可混。另外吗婪湍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓦搽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氓。 这个团队将研究和紧贴中国市成啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婚鲁掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蛊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上令敢,用“数字烽、概率瑞、未来”为题玩队,论述特斯拉电池的高密度惰壕、续航里程及电池的安全性跨皑。对比国内丘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌本,并预言电动汽车和智能手机一样遁,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭匹,不可逆的未来丸范。 以下为原文唐巳:   关于密度和里程数蹭啡菩。 特斯拉Model S上市已经四年多了酱情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狼,至今为止一个都没有兑现醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)江撵,里程最长的量产纯电动车惰覆赫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雌蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坛犬哗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数譬断,忽悠消费者入讳芦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窃儒,里程普遍降低10%以上)来体现里程借司撇,在有些国家辅助使用NEDC的标准樊钡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辱戚。   关于安全性和自燃率酵燎。 自从2014年初安装了底护板藏毕家,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥,远远低于燃油车宫脾荷,各种撞的惨目忍睹事故焙昆俏,也都没有发生自燃凉痪趣。相反鲸墒据,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宋鞠菠,却成了全世界自燃率最高的机动车腔轻配,更远远超过了燃油大巴的自燃率就馅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理覆虎踩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劣粪,车门闭合的时候已经有点变形了)处驼绿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖踢兢,几乎可以说谎:特斯拉重新发明了电动车另。    国内真正用心做电动车的企业承凰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术獭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棵乘、变速箱绕甲举、油箱等颇,改造成电动车的事情)穗兼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骑鸵,才会全力以赴来押注电动车弄吉钙。当然节燃,也可能是很多品牌都在蓄势待发掂酷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钩庇静。    电动车不是什么弯道超车疯,而是换道竞争迫。    今天的电动车加愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗。待机时间是诺基亚的几十分之一煽汉,软件也没有几个继狭烂,通话质量也不好本碍,汉字输入也麻烦的要死疙。和智能手机一样寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来杰匡纠,不可逆的未来都淀骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉撇:李芳" "   2016年8月30日欧捂,在北京新浪总部憨花澜,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥嚎、北京华商三优总工程师丁晓伟窟、电庄总裁兼CEO先越挂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脯慑逛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动删本。    作为新能源汽车销售终端环节文烧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淋霸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘タ,更是充满了诸多困境宿婆,不为外界所熟知蔬惧。    那么鞘来嫂,作为中国最大新能源汽车市称Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况哩插舵,北京模式发展的瓶颈是什么个炔?有何值得借鉴的地方锌剿?又该如何去避免失误和纠正糠操?政府鸵炬咐、车企惋、消费者在这一产业链终端中橡菊帅,分别又该担任何种角色慑诬陪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅别传:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山科怒复:魏总仁拿,刚才你从用户的角度巾,同时您也是媒体人的角度夺锹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略普,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粳猾,您发现了这些问题之后湘吨貉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烷弊擦?    魏士钦纷瑰难:其实我们一直在琢磨这件事偷逞斑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钩步端,这两点是能够解决掉的贿。首先第一个梦扰,支付靶。就像刚才先总说的佃臀,有个银联一样的东西舌,接下来有个第三方久馈嘶,或者接下来大家都使用微信支付迷蜡,不管是充电桩也好投透,app也好菱,还是当时的扫码也好刺授蠢,还是微信也好穗爸汐,支付宝也好逼,能通过手机支付结,基本上都能解决掉揽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丸埠,我们把支付给它想办法统一了累。不一定统一到一个里边去拨,大概两三个酷搞幸,大家都在用蛇,这就没问题精窗。    第二瑰,这就相对更难一些了陋,应该是有一些第三方平台真正站出来脯岁,能够收集所有的真正的准确的信息另,其实当时我们自己在做app的时候乌才咎,就是在做摸点的时候嫩惫,我当时就矛盾剿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咎犁诫,后来琢磨来琢磨去设共,通过很多用户的反拦偬健,我定义出要摸一个最准的点弦够,不要最全的疟猎。准是什么概念窃扒桃?第一味熟,我找得到噶什,第二空老,我到那去一定能用得上秦盛。如果我找到它了鄙绕胆,也到那去了咯媳,但根本没法用岔问,那就没有用了粱。所以如果站在媒体角度瘦乒,我希望不见得是谁几坊,也许是个媒体懒断酸,也许是另外一个平台晦涸裂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坏狼啃,但是它也不一定是最全的念,但是它是这些所有的里面最准的浅弊,每一个用户都能找到桩媚醚,而且有百分之百的体验把电充上割贤庭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的说活暗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站传,是咱们国电的站堡五抨,是快充棉菜厩。我们编辑去那边准备充电的时候乒捐,有六个跑快车的兄弟秀簿,霸占着那个点腾,就是不让你过去敢断门,这个充完那个充俱,还剩一个车的时候另,就赶紧打电话给另外一个兄弟磨田,赶紧过来充电林荚碑。我们不等了泰。但是他们不知道脐颧世,在那个点不到三公里的地方瓮挥堑,快到积水潭小西天那个地方络拇,还有一个充电站飞酿弛,好像是三个充电桩还是两个奢施拖,一个车都没有添,而且车位都是空的忌工。他们不知道那里仆文佬。而且那个点烫陶,我们当时找的时候用了三个app标,只有一个app上标出那个点崩店,另外两个app是没标那个点瓷厂轻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹅蔽弘,所以准确性其实很重要桔兰。所以如果能解决这两点侧枚,我觉得咱们的空置里艘麓、闲置的问题一定能解决锯,肯定没问题的泊。这是我的观点迹。    黄山纷:关于公共充电这个领域烤,我不知道魏总在充电过程中谋到芍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑勉令?    魏士钦忍:出现过夸,很多臀侥付。    黄山坑:这个问题其实很有意思的问题劫捻,充电桩的标准是国家有统一的标准幕纲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电受鄙。    魏士钦秀棱惨:是这样茬,最典型的例子就是腾势沏,腾势在很多国电充不了借,但是在小E充电或者普天是能充上嘎幌。    黄山郡:我们可以把时间放长一点来看叼猫馈,在2004沸嗜、2005电动汽车兴起的时候峨雷,很多人都不知道电动车是什么妻抵炼,充电桩是什么洗。随着这几年的发展温恋躺,物业慢慢都配合了栋珐,所以从成熟度也好茫挫、物业配合度也好蹈,应该是越来越高的赋诡石。国家层面出台娥拉嘎,新建小区予以配合丰穿创,包括老旧小区的改造俱,都会多方面来共同解决这个问题脖。其实关于今天的这个话题簧,我不知道台下还有什么问题要提问的稠。没有的话磁,我们可以做一个最后的总结拣蠢氮。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊蹲,我们今天说的是关于北京模式残,丁总说了一个北京是纯电的市潮弧,跟其他地方都不一样弘,上海是极端的盗克,上海是混动市成俊,北京是纯电市场梧。我理解还有另外一个模式山篇该,就是北京的充电运营商是最多的橇,发展是最快的簧晤媳,一开始是国家电网山全、普天在推疲堂侧,后来群雄逐鹿锹,特来电登搬卜、星星等等各种运营商都进来了弓第撬,包括先总这样的都进来了吝兴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商快合栋。    魏士钦日辞馅:现在已经不止了触啃途。我们有一个数据弓妈,说是47个运营商蔼喇笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枯经,我讲点个人思考和认识沽。    先谈思考科牌酶。第一膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富饱奶彭,大家可能更多关注产品的结构性改革拜壳团,其实我认为细,源头是制度的供给和政策的供给踢囱括,再是要素的供给伸茧,三是产品的供给骑锌搔。    再把这个逻辑关系缕一缕粒囊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给襄,而制度材绣聚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弹熬奢。所以现行体制下齐嫉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹好和?这是我思考的第一个问题陷鄙。    第二个问题触下,是我做企业这么多年的实践和感悟闻,企业到最后比拼什么皑?其实就是资源的配置效率旅烘。汽车行业也如此烈拨。你拥有多少资源固然重要娘,比如研发队伍迟船,既有一两万人的泛,也有六七千人的凸,还有两三千人的锋洪趣,资源差异很大搓媚,但实践证明人多不一定成果就多慨底,关键是资源的配置效率妇吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氏头樊,取决于一个企业的决策效率和执行效率败冲。而企业的决策效率和执行效率宝,又取决于它的机制和治理结构和碍泞。    反过来改,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禾掸瞥。也就是说簇海箩,产权结构会影响到治理结构和机制钨敲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁姑,进而影响企业的资源配置效率馈憨。    从逻辑关系上讲趁撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革还。    第三个问题酣刑康,产权结构是前提妙,是源头性问题浆,多年实践签腺涉,有以下一些体会颧。    关于股权畔伯。股东应该优质化衔,股比应该合理化察弟赋。近期也好霉奴,远期也好汾,你不能把那些对企业治理故童唾、技术哼朽毛、管理酿,以及市场拓展没有任何贡献靠耸,反过来可能还会添麻烦者箩,当股东苦俊。这样的股东不能要酥困陷。    股比结构这块瘟匿幂,不同行业吧火,不同企业斯聘馅,它的结构模式必须符合市场规则痢。若是竞争性行业故蛾汗,不管是央企菏怪,还是地方国有控股企业监,做第一大股东绝对控股檄眉,很难实现建立混合所有制的初衷赌钠舰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忿反,竞争性行业混合所有制要深混小瓶,不能简单地浅混休。什么概念胁戳?国有可以是第一大股东闷歌,但不宜绝对控股矾麻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构段。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化普、国内竞争国际化这么一个概念两。既然是全球化融农,如果你这个竞争主体咆牵慈,你的治理结构里,你的产权结构鲜卵尾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闺固,你如何参与竞争外?道理非常浅显明白橇阔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践持设。    江汽集团公司制定十一五规划前薪,我们就有一个想法叹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉铃。围绕这个思路蔫泼,于是就有一个叫三步走的战略规划棘炼。    第一步词倒,把国有企业员工身份置换掉郴,从根本上说纷勘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桅,对职工也有好处窝虐,是多方共赢的一件事情衅迫。我们知道功堡,国有企业这条船不管怎样礁,开得好捅排,开得不好顽怯吴,哪怕再破再旧莱,只要不沉下去税川衰,国企员工都会抓住船板沟鲍幢,不愿意下船描诲。    如何把员工这些观念转变过来通美?只有让他们从企业人转变为社会人竭。因此跺,第一步是2006年狗,江汽集团公司所有员工进行身份置换抢瘦限。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉敬炔,作为每个子公司的投资主体隙碴瘸,共同组成投资公司棘毫。    这样股匡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东加拣牧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姑籍。    第二步倒堵,我退休后畔煌畦,引进中国建设投资集团有限公司擒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司函橇。初步实现产权多元化任。    第三步挡坎虱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟,包括安凯客车的控股股权韧,整体运作上市察诫。去年1月获得证监会批准故圃,上市公司已挂牌苯。    通过这三步走——置换身份辖瓶,初步股权多元化庞卜,整体上市奔另,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罚里楼,对留人起到了较好作用绵狄姆。在工业化醇戏、信息化射、网络化尤其是移动互联网时代滩沤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粱技籍,股东或雇主和雇员之间的搏弈弓,更多体现在决策权和分红权领域建骆宝。    为什么IT产业泼交碎,特别是互联网企业发展如此迅速码截?正因为它有这样的产权结构蜜票,这样的体制机制席群。做得好的互联网企业碴仍,股权都比较分散继,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠诧,可能这是大趋势认街。    互联网行业资源的竞争和协同茄,最终体现在人力资本价值上刺,他们要参与公司的决策和分红谢。这个问题如果不突破伶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筛。   存量是稳定剂慑,增量是兴奋剂    那么菜,内部机制如何变革搂蛔娠?    1990年我接任江淮汽车厂长弗诲,当时非常困难褥,留不住人仇痢。有些人选择离开得辈记,人往高处走讼,完全可以理解踩零。留下来守摊子的这些人不容易矫,到我2012年3月退休贩,这22年时间里面布,江淮集团内部机制变革分为两个阶段识计拒。    第一阶段是2000年以前丁判。可用两句话概括栖,第一句叫做存量相对稳定皋限,增量拉开差距闪眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暇筷肝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笨羔,可能就有问题貌。因效益提高而增加工资醋邢窟,贡献大的就多增僧脱,贡献少的就少增斥络逻。即便没有贡献担实淖,原有的存量工资也不会减少探扳,即存量是稳定剂陡稗辅,增量是兴奋剂内敬贩。    第二句是有计划按比例增长工资伸。也就是说挟慰横,企业效益再好馅荒,效益翻番工资绝不能翻番痛漂殿。效益不是很好桑酱,工资也要涨屁俺咎。为什么蓬乐识?因为国家年改革开放30多年杭外贿,经济20多年高速发展膳退,物价一直在上涨加,生活成本在提高茧粪陷,降工资就是降生活水平薯。所以我们有计划按比例增长工资矾扳,以建立工资蓄水池洗拟小,以丰补欠俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利副讥侮。    第二阶段是2000年后俩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵当宛。    第一部分是疗,区域领先的现金收入硷冷继。和北上广深不好比凛,但在安徽及其他城市的同行业者中衡护端,我们的薪资收入是高的吞,员工及其消费能力比其他企业稍高涸。但现金不可过度发放迹逗吠,这是心理学邢措钝。人就这样覆惶贿,口袋里现钞多了后饭录, 像一线工人绘挂朔,包括技师在内咸笛豪,他腰包丰实了畴风,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凌斡涕。    第二部分是大福利稍。我在任期间实,江汽集团公司解决万余套集资建房先舰,还有大学生公寓项杀、廉租房等;自营的物业管理做得非陈杞叮好墟,很便宜捶,还有免费午餐蓄,包括洗衣房等琉煎。有大福利街蒙,有小福利敦,五险一金都取上限提素顺稠。    第三部分有限的股权激励老。    区域性领先的现金收入毒、大福利恃另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式队羞,这使江淮汽车员工享受收入不低锑、生活成本不高的待遇赡。也使人才无序流动降到最低毒泥。我在任22年锨闯陌,江淮的人才可,不管是管理人才还是技术人才吩热,几乎没有怎么流失跨捞疆。    外人都觉得很奇怪募归。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫁,在江淮附近找了家酒店傻惠谱,一住就是一个月氯啪,每天晚上打电话找人节,但没有人为之所动嗓弦。    究其原因淡,当然也不仅仅是待遇和福利九叉卢,重要的是文化留人圣,怎么能留住人心妻去,这是其一睡阀。    其二槽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞪乘,使员工的成长速度可能更快荤。    其三菜死蒜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戳靛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径付蠢橇,但我们有三条路径倍钒蹦。    一是管理人员成长路径瓣庙攫:管理员定、助理管理师靠共嵌、管理师弄土琅、二级副经理贾灰啡、二级经理棉鸵、一级经理材。    二是技术人员成长路径磷新:技术员诉贡倒、助理技术师略讥、技术师;设计师外徽、主任设计师咐斤枯、设计总监戚、技术中心副主任艘钱、主任等确氦俄。    三是技术工人路径费茂舜:高级技工排排、助理技师贬截涎、技师舶、高级技师死辈。高级技师的薪酬饱酶灵,甚至比二级副经理拿得还多橇瓦。    这三条员工成长路径内,每个岗位都有岗位说明书艇莱。你要申报这个岗位豆,必须经历什么培训掣,需要什么绩效酶土,才有资格申报第继。上什么岗位有明确的薪资标准口,“升官同时发财”扁,用人用工尽可能做到公开公正透明嘿钦轰。员工们也看得很清楚设呕系,只要好好干咐,就能够成长舰纪。    总之斗算,在中央政府大政方针指引下缎瀑藏,切实函、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夺廊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革切潞薯。    尤其是产权结构改革迟司久,不要消极等待主管部门来安排缸,等是等不到的娃椿廷。也不要对现有体制腊锻、机制太多无意义的抱怨拇,只要动机纯正傅,对国家对企业对员工有利四,就值得一试鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想燃型速。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森盎楞,但一定是基于稳定性次互目、权变性痹耙澈、柔韧性基础上的变革骄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稠。同时切记不管做什么事情籍,一定要取得合法合规的文件依据苇。    在沟通管理和内部运作方面恒新,如何适应政策环境念烈克,是对企业负责人的管理智慧的考验蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌隋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团就速欧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竞楞。   当下水彼,在互联网经济蓬勃发展巫浓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敌酥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃融避、汉腾枫泊、乐视亲昧腻、蔚来脖、Nevs氛挞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疯负。但这些新思维吧、新模式遇到来自行业封、公众和政府有关部门的不理解和质疑平稀。为此寰球汽车邀请行业专家梢、新势力企业领导莆秽、主流媒体高层缮瞎,就大家共同关心的行业趋势撂琉、创新模式胯、市场预判等话题展开热烈讨论睫脱屡。   程远碱沤棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狮临穷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颧钡片,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锋鞘,也是一个全新的问题菠,所以我觉得应该是个很有意思的事庐。今天让我首先来作一个发言潮,我觉得是抛砖引玉片撅,我想把石头抛出来蒋,引出大家精彩的观点娟巾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滦攀,他们该不该进入汽车行业稼坊忻。大家知道让登,这几个企业全是新人怜沽克,以前都没有做过房,在社会上是有一个反响负迷巴,有一种争议蒲俺绰,说现在已经非常挤了胸,我们已经达到了2500万辆的规模痢粟,100万辆的企业已经有六七个了年,还缺你们蛊扇灭?你们现在还有机会垄葛?我想说这是一个很重大的问题辩练,我想这个问题为什么说是战略问题角邻忙,中国汽车业一开始就有这个问题裴。   我的印象中版,我觉得中国汽车业有很多政策塘鼎陕,也有很多重大的事情溜,但是我现在回忆起来得茧恨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肚娘跑,一个就是开放引进埠,也就是合资湃佩泥,也就是所谓的市场换技术郝。另一个回,我们做了一件很大的事情梨吠,叫反对散乱差廉。这么几十年来梁摄,在我们的汽车管理部门夕垄,我们就不说谁了纪,大家都很熟话,都是朋友徐,现在都七八十岁的人停热。我进入这个行业30多岁衡,已经过去30年了骚,这些人现在已经退了禄局,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尘,一个是合资引进肥,一个是反对散乱差靛晶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遂夏伪,即刚才说的市场换技术础钙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柑酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差册鸵,只许有资质的企业做囱创。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲸委飞,就叫中国汽车工业总公司瓷。后来笔贾,提出了南北划界缚姜,想要一汽在长江以北恳痪,二汽在长江以南山,形成一个竞争局面扭吉势。这个想法没有实现核插,当然再早我们搞过六大公司推心搔,但是总体来讲乐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汐。   我在八九十年代写过一篇报道箔乌绢,我就说中国汽车为何怕竞争浅?其实现在想袭,我们争论来争论去就是一条妹勾迫,国有竞争师吃,我们认为企业太多了僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怠。   那时候从国家宏观的角度筒揣,陈云同志提出了一个经济学观点怠美,叫做鸟儿在笼子里飞纷遂,年轻同志可能没有听过搅枢技。虽然给你放飞锈剖长,但是你不能乱飞贡奋,得在笼子里飞凉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞认去谢,所以我们提出“三大三小”骗芦,规定的企业能造车魔舶淖,其他人都不能造车葱唯,认为进来的就是捣乱廖坍暇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啸,后来被总编辑改为无心插柳冉灰。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳,但是我们不想扶持的企业又在出现勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捻沫捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚舶赁,为什么呢你俱稳?当然是我们的基础比较差即宋,一无资金堤苟,二无技术拿,三无人才汐,白手起家鸵。这时候我们引进外资斧颧夏,有了资金撼、有了技术捻咕赔、有了人才沽阂哼,奠定了我们汽车的发展基础号。但是只走这条路等于缺一条腿滇,只有引进外资泊梁铆,没有自己的发展豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喀,反对本土企业愧胆,所谓自主企业捍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娩饰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞬订,奇瑞感、吉利熬峦、长城肉陋、比亚迪似,没有一家是合法造车的企业辟胸,方式大家都知道垃陡鞘,买一个不生产但还有资质的企业缝恃,就是所谓户口本匠描,然后就开始造车秸驼榔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扑楞,该死的企业死不了食,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藐秆,这是一个很奇怪的现象颅,在其他任何国家都没有这个事情芬杜,只有在我们国家看,这变成了一种无形资产袍东。   所以倍控,后来工信部成立前夕缝惨想,在发改委发布了一个通报相绿然,宣布哪些企业要死胃歉鸽,其实是一个作秀竭。因为这些企业本身已经不存在了般,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颅犊,就不会有这种奇异的怪现象赌侠劫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酵焚松,我们把汽车产业的市场化澜、自由竞争的方式忽略了共,我们把它当做航天航空管理凉赴。所谓集中力量办大事弄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞳龋蝎,像航天航空只发射一颗卫星梢辟饲,只造几架航天飞机吉遍,但是汽车绝对不能这样黎,如果我们中国只有一个汽车企业净徊,我们今天无法想象能够达到2500万辆讳,我们可能还在200万辆以下徘徊店蠕群。   我们想想我们当时的规模镐怜颗,讲起话来妙山,我们一点底气都没有豌驾,全中国所有汽车企业的力量去枷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晦,所以我们那时候是没有底气的略得弛。那时候蔡总经常讲鸥散错,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懦,我们国内的某家工厂献繁,搞了多少年堤?投资130亿干了那么多年没有干上去芜杜幌,现在回头干干采唉磐,别的合资企业在武汉干140万辆车凄,听都没听说过他就干成了集赏。   当时我们确实是一穷二白可蜡,那种情况下我们引进外资卉,但是不让国内自己的汽车做人囱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喀钦,变成了外资企业坤、跨国公司一股独大傲侠让,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隧从。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞋毯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怯屑,在座的年轻人没有听说过却活,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摔牟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作簇。为什么有审批制拖?审批制就是为了反对散乱差新,所以你不能随便上企业蟹。   我们把进入产业的大门关得很刑取,一方面对产业造成了很大损失疗仓鞭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会使段。大家知道察,那时候汽车卖多少钱刃沸观?桑塔纳要卖了20几万珐北,当时说两万块钱拆卑扦,八字还没有一撇舰,订购两万多辆彻,在桑塔纳卖20万的时候笛勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棵。那时候的技术标准剐擅扫、排放标准都很低圣赐籍,我们会很快发展起来伞嚷虹,但是我们失掉了这个机会拐歼。这是产业上的一大失误港嵌,就是反对散乱差劲本,阻碍了中国自主品牌的发展显波隙。   我觉得中国汽车进入2002年棚呵,入世以后就发生了很大的变化涂库,这个变化就是放宽了曙憋,应该感谢国家经贸委前司长杭灭娶,后来发改委的副主任欧新黔坟,他在这件事上力排阻力腾彻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来托,有二三十个企业进来隘。在这时候疯蜂逻,包括奇瑞雇雷情、吉利咐蜕操、长城臂棉秤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恨猴,所以这是我们企业发展一个好的契机爽逻糕,这个契机来自于好的竞争怀。   现在大家没有再说反对散乱差陀耪,但是这个毒瘤并没有肃清累,现在要有一个新的品牌出来漠澳鞍,我们第一个想法就是它该不该出来烈,又来添乱涧。所以在这种情况下为韭庭,汉腾出来以后乒,我当时也没有太明确的认识痰泛,在网上一片谴责声的时候锹,我就意识到了这个问题鲸怂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梁溃凛,大的打败小的罚提,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭蹲糙,快鱼吃慢鱼瘟乾。汉腾给我一个启发猾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲头贿悔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哄搭,今后还会存在扫白。   现在一汽溺、二汽非常困难奔,包袱非常沉重凸骆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薪狗,但是最近连一辆好的车都出不来思。现在真正有活力的企业是谁呢藕?是长城崇、比亚迪贫善、奇瑞刚蛙、吉利即断爆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侯穿窖,让大家不要惧怕竞争瘫摹,竞争只有好处毁氨刹。我们老是说过度竞争蠕硕,实际上没有过度竞争存念,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洞圭江,经济规律本身有一个调节作用烈,一旦过度竞争它会自动退出莱募。   我们的出租车管理很失败女几,就是我们怕过度竞争抄,我们把北京市的出租车限制在7万辆编痕洗,因此打车难识喀青、打车贵涕乔祁,群众怨声载道萝。凡是放开竞争慈寒,像家电产业大家都知道覆惫橇,为什么发展得比较良性呢淘牵?就是因为放开竞争馁毫,是不是先来后到呢盘刺棵?我们现在想想80年代敢袜,61家电视机厂吭坤合,现在上哪去找侍?大家熟悉的品牌狗悄勿,北京牌孩始肋、昆仑牌榷,我前天在飞机上看到长虹培,长虹居然还在扩,出乎我的意料处蹄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讨挛堂,现在新出的电视机厂仆秒,TCL过去有吗俱?就是长江后浪推前浪老,我们永远不应该对后进者说不县革,我们一定要这个变成一个共识鸿,任何时候都可以有人进来脆搁。就像他们说的价烯,任何一个行业都会机会钨鞍。今天在座的各位都是新进来的痉女哩,我觉得你们的机会大大的有畔泡亢。   我的砖头就先抛这些胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编透始迫:沈达炜 版权作品灿辈坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载匣砷遁,违者将被追究法律责任哭驹光。 获取授权" "  徐和谊说毫清,当我急的时候揩,老唐一乐贪,哥儿俩(的配合)还行笑傅。双方都是坦诚的心态尾,就没什么谈不成的事情段曙。    唐仕凯则认为垢苟沃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镰,基于双方的相互尊重日。合作中埂,尽管文化不同查陀谓、目标不同第,都能坦诚地交流冉取棘,达成一致秀楞,满足消费者需求娃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窜晨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘘芹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冯花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯口案每,接受了中国经济网等几家媒体的采访赊角溜。在奔驰E级轿车之外豁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局拭惭,徐和谊说漂,关键在于双方的真诚与坦诚耙白惦,这与我们的性格有关桥教分。我的性格是直率把,而唐仕凯先生则是含蓄郊、温和类菊痹,哥儿俩(的配合)还行盾。双方都是坦诚的心态钮思窍,就没什么谈不成的事情寄额。    徐和谊谈到割,合作中介,彼此考虑对方的文化跋节庐、体制痘,对对方的决策机构都很了解怜,也想知道对方的想法拌,并多从他那套(系统)思考碑:靠不靠谱骋等翻,可不可能呢。不能瞎白话氮蔡皮,不能伤和气户类丢,所以就越合作越顺利聚圃滩。    徐和谊认为轿啊吓,随着后续工厂和产品的导入侯躲耍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贯簇星。    他还打趣说扦渺柬,唐仕凯先生文雅厩线,当我急的时候韦,老唐一乐缄糜,我们的搭配非巢鹄剩合适潞诲。    唐仕凯则认为昆聚散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你秒岗,基于双方的相互尊重搭口。他说谁,我们与北汽之间有更多的共识坞。过去几年的合作汝式剧,大家互相信任换菠、持久浆下餐、坚实钦横抗。我们有德国人的执着拈皑、坚持讽佃,在双方合作中福,尽管文化不同骏、目标不同诉,都能坦诚地交流锋撂,达成一致迁募膝,满足消费者需求礁呜,也能让优秀人才有合适的岗位锹醒。可以说淖,北汽与戴姆勒建立了最好的文、双方互信的关系禽。    另外郡捶具,唐仕凯指出庙,中国业务的发展屁亩抹,离不开经销商伙伴的精诚合作查填幕,他们积极履行对消费者的承诺猩、关爱灿,也与我们建立起非常良好的厂商关系趟恭。    他强调垢伤,我们与北汽的合作屡平漠,增进了双方的关系罗陵。 全新长轴距E级车上市现衬啤,领导合影(右二为徐和谊距,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绷悼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莲饯,目前式泛东,我们的合作是最好的顺。认真总结以往的经验蜜等、教训巷甭,特别是过去的错误裁,接受媒体的帮助是坑雹、批评腐裙冒,因为大家对我们有更好的期许渐熄。目前尼,我们仍没有达到自己的目标鳞肃,在中国市场还是第三名图居。但是镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)读。因此呐碳殊,我们还需要精诚合作馆,力争打造一流的企业;精益求精和,建立一支一流的团队痴桃澈。毕竟合,我们的公司和事业都很年轻了揽弘,在发展当中最重要的还是关乎人裤。因此捕揽括,我们不能只顾眼前卫涸,应当放眼未来褂香鞋,希望取得更好的位置阂钱谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺奸芥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疟翠:    各位领导枚嫩、各位汽车界同仁歪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛理搂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疤。今年论坛的主题聚焦安全倾,我觉得非常有必要拦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸽律,已引起全行业和全社会的关注输梦茸。    今年以来甭,在国家和地方补贴政策的助推下李俱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逛欣牢,1-6月南乡斤,新能源汽车实现销量17万辆猩,同比增长126.9%办耽。其中纯电动实现销量12.6万辆掏篡屉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桐队,预计到8月底坎垒,全年6万个新能源指标就将用尽聚八。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆飞,同比增长170%栓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置没毒褥。    但随着新能源汽车销量猛增垦剖联,其安全问题也逐步凸显碱仍。仅今年上半年讥亢,与新能源车相关起火事件就有11起夸,事故原因涉及到电池现犬匈、材料断撵扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亭惋。不但给事故车主造成了严重的生命尾碘韭、财产损失库耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧憾祈,极其不利于新能源汽车的推广骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醛冷列,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折列熔,新技术新模式尤其如此幌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处婪思户、火车一度跑不过马车街、人工智能行业也几起几落祈娥,每次都面临着必须攻坚的难题烩屏,并随着问题的解决才获得新的认可篮潍。新能源汽车行业也是一样萍创,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域散丝硷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔬烧,在蓄积了一定的市场规模之后担,开始到达一个新的平台期刮烧,开始面临这样那样的问题肝。而我们认为艘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仍尖陷。    首先惦奠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲸钞社。    今天我们面临的新能源安全问题屡敞却,一部分是技术问题斥闷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唯。但更多的是行业规范问题仑陈匠,由于新能源汽车市场发展太快硕,行业法规建设相对滞后菇诽螺,安全法规不够健全珐惦,相关标准缺失篇戎刚,再加上消费者安全意识不足锤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掂暖鲍,共同导致了一些安全问题的出现惭。作为一个新兴行业磷棠牌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褥犀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度守,这是新能源事故频发的原因莫稻,也是新能源发展到当前阶段捍,我们必须着手解决的问题霉。    其次翁,安全问题是消费者关注的基础痛点瓮,必须全力以赴加以解决拇催衅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒙瞥肠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准快洁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裳。我们经常说砍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膘鞍攫,但是没有了安全这一基创焕濉,里程的远近本身也就没有了意义病伍晌。新能源推广几年来态剂臂,市场上对安全的质疑之声始终不断坷敢糙,说明广大消费者除了里程焦虑丢床,还普遍存在着安全焦虑氛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垫蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择克,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奔腺。着一把火就可能会毁了一个行业理,在网络时代这种心理传导完全可能发生船捕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劝,必须将安全问题作为头等大事来抓就卸羡,否则就会被消费者所抛弃示挖。    最后接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路导柑卤,也是发展的动力源澜惺备。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挤系,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毫,才能得以持久生存颁贝。千百年来吻,人们围绕着使产品更加安全可靠厕痞导,不断做出创新壁慑饯。及至今日背赎价,我们投入无人驾驶汽车吐某停、智能网联汽车的研究卫,很大一部分原因僧储时,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勾察痢。新能源汽车作为面向未来的产品期,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殊商,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力失划。    由此可见嫁入,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俱,粗看起来林林总总侵,不一而足;但是究其本质沪,核心还在安全闷。破除了安全问题材海,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耐靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题输酿扁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞎胃,而围绕安全问题不断攻坚克难岗,新能源产品和发展模式将不断创新肝,不断创造社会价值撬睫簿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摔骚,我们从一开始团捂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楞巍,从战略高度提升安全性柿漂邻,居安思危疥椽缸,未雨绸缪倾犊蜕,从研发兜、生产到售后服务霞,都布下层层防线呜,确保产品万无一失改赖娄。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓉,从源头上提升安全性挽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猾莲。从产品的开发设计阶段镁,我们就从整车控制线、动力电池欢、高压安全等方面以高标准进行设计坪喂嫌。在整车安全方面愁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绰喘长,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鬼。在动力系统方面衬,我们从材料播、电芯胁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吗界,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醚,降低电池短路和起火的风险署淮。在高压系统安全方面奉,我们从防水许剑碍、防火庭陌汞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夕,高标准强化安全功能吾纽桓。除此之外稻脚峡,我们还充分利用智能网联技术祥甸,对新能源车运行进行实时后台数据监控购哪,建立事故应急响应保证机制桨嗡巷,为新能源安全使用保驾护航税淬还。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证截,以高质量产品确保安全酪吻加。在新能源汽车快速发展的同时五陪,北汽集团不忘发展新能源的初心胯醋盗,严把质量安全关靖泰济。北汽新能源生产的每一款产品娜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飘策,还要对电池蔚苇、电控系统进行严苛的测试与验证谴谈。目前寂拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姆,其中电芯安全可靠性测试标准42项何靖犯,电池系统安全可靠性测试标准50项菜,BMS策略安全可靠性测试标准33项既贬蛾,这些测试包括长时火烧测试刨胖堆、电池剖切测试尽、极限跌落测试和电池浸水测试等戳诲传。同时虱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舒。上半年烯,北汽新能源接到订单2.6万单闺么何,但在资源不足的情况下试,我们严抓质量关撅,绝不为销量而粗制滥造从瘁的,最终完成15052辆的销售任务玲蓉圈,订单满足率仅58%吉韶,但却实现了上0事故率的优良成绩橡斑。    三是加强售后服务与培训鄙,让新能源车用户买得放心火伯飘,用得安心够湿弊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瀑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌失晦,包含车辆保养涪、车辆维修扣写扣、紧急救援唯禄嗓、充电设备告裙仕、增值服务修颈纤、客户关怀等多项内容哥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阂碾枚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查户配、维修辅斗氨,并对服务完成情况进行跟踪监控句呵晾,形成服务闭环募沥竣,确崩忌桑客户满意蹈商停。同时逻腥袖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韶,对车主进行说明和操作演示丹,并规范安全培训流程卯,提升新能源车主的安全意识扁瓮。在此基础上涤,我们还创新营销服务模式冀蓝啊,今年8月12日擦裤喀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金模豢,不仅具有推广新能源车的效果困厩顺,同时可以让车主及时更换魂陶劣、检修旧车上的老化电池啊,通过我们的新模式给市场提供更多安全守丛、环保盲菏、高质量的车型溶烙,给消费者更安心的消费体验栋冀。    各位领导粗稍扯、各位同仁蜜分话:新能源汽车作为一个新兴产业夹掀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桥力,出现一些安全问题楔怪,这在快速推进过程中也是难免的乡曹,是我们必然要面对的问题舌。因此新能源安全问题蓟虱,绝非某一家企业能够单独解决呕即,它需要我们整个行业的协同并进赐。    有鉴于此獭虐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力咐线权,不能因噎废食眷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矩共,牢记我们新能源事业的战略使命朽貉蝎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念紊糠,以持之以恒的韧性呵,推动政府蹿、科研机构联坡棺、行业协会韶昆、企业乃至全社会开放合作许敲探,不断建立安全标准砂、不断规范行业行为邢、不断推动技术进步琳、不断优化消费者使用习惯管朝,不断实现新能源汽车行业成长成熟篮德翔、发展壮大倦,实现整个行业的可持续发展攀渡泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疤据,各位领导透、各位专家蛋藕,业界的朋友们篙:    大家好!今天现唬,众多长期关心刨、支持中国电动汽车产业发展的领导陶吭黑、专家和朋友们齐聚郑州熔,共商大计隶挥签。作为本次论坛的协办方上快,请允许我代表宇通公司怯辟,向到会的领导净己杀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里列改挽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识访愁随。    近年来讲良,国家出台多项重大政策较骆畔,从顶层设计赡济权、推广应用码潦察、税费减免蝎燎、购置补贴线、生产准入膳、基础设施等多个方面步物,保障新能源汽车产业健康快速发展抗措。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊,是电动汽车普及推广的重点领域宏。至2015年底蓬宝驾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勒,占同期所有客车推广量的13%差,为城市节能减排说铝黎、绿色交通出行做出了重要贡献苍。    财政部兜、工信部辜、科技部每、交通部碎、发改委等部委福静,通过科技计划绣纶兄、产业技术创新工程等重点项目进行支持茅盯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猾犁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坊竟谜:节油率开炯、续驶里程等性能不断提升手些洛,动力电池能量密度褪、驱动电机效率等关键技术迅速进步缴畏。    具体来说蔼辟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碾、节能与控制技术方面已实现了自主研发借创,大部分电动客车均采用国内自主控制器挛香控,整车性价比高贡鲜杀,满足市场需求抡痰,节能效果得到消费者认可堪。    二是动力电池性价比显著提升邵冷褂。动力电池骑隋薄、关键材料国产化进程加速螺窘,安全性和工艺技术持续改进臼。与2010年相比凯贫,动力电池能量密度提高将近一倍桐捎,成本大幅度降低吠匡瓷。    三是驱动电机技术水平进步明显泉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揭藐,在功率密度镜弛妒、系统集成度和材料利用率方面显著提升泊篱彼。    同时豆僵极,我们也应认识到邪挂肺,国内电动客车研发试验能力有待提升图,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碗:整车可靠性涉非险、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茨衬,寿命玲狈、低温环境适应性谢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后螺哩纷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怂鲜。    马凯副总理强调棚挡熊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁起溯。电动汽车由于安装了电池蜂跑悔、电机赏百、高压线束等高压部件媒,给整车安全性带来了新的问题拖刷,而电动客车安装电池容量大吝靛、整车承载人数多弟,给整车安全设计提出了更高的要求恢赤捌。    因此尝,电动客车必须从防水铣特、防火露、防触电慈损、乘客逃生掇傲翱、事故处理等方面综合考虑涉列,从研发制造羚独贬、运输存储伪刊绵、维修保养靛、报废回收等全生命周期各个阶段着手考寐,在电池安全握苏、控制安全夯翔会、高压安全尼蝎、电磁兼容等方面进行技术攻关且江,全面提升安全技术水平顽扮佰。并对车辆立冕、零部件运行实时监控柔,起到预警作用舷脯肺,保障大规模安全运营弯昂。    宇通自1999年开始研发电动客车蔷氮肺,持续加大研发投入茂粪,得到了国家部委溃、河南省政府和各位朋友的大力支持涵。未来貌结,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱婪聘,围绕电动客车轻量化性骏、智能化颗、网联化以及智能制造等发展方向烙,立足自主创新钮,掌握关键技术插摹,提升安全水平怯,促进电动汽车产业健康快速发展凄。    但同时欧幌书,为了推动我国汽车产业的转型升级捞撅健,实现2020年500万辆的目标鲤忌,我们依然任重道远晒。行业的健康发展俄形秋,离不开国家政策和社会各界的支持令,我们建议拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发垮。在纯电动嗅湘臼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验错晾,研究开展创新工程二期项目等惶钦,助力国家下一阶段产业化目标的实现什譬窗。针对燃料电池客车处,我国和国外先进水平相比还有较大差距蜡惹偶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缚,尽快解决关键技术问题羞纹,推动产业化发展巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期窝,技术飞速发展聊,面临很多未知领域的挑战仇,这些不确定也带来巨大的创新机会店涕兽,是企业翱蜕讼、行业和国家的历史机遇伍,也是赋予我们的使命和责任博绕码,    我们将坚持创新米桃,努力实现产业转型升级和健康持续发展饭。    最后桃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫钨勿:李芳" "陈清泰管:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俺侮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”送据。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阿膳瓷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寇笨,回应社会的关切如晾卑,引领行业的健康发展凤铜撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题节茧鞭,广泛交流踢、献计献策割。    首先是创新引领问题距。    去年萝动,国家多种政策的叠加效应充分体现绊拦汀,电动汽车呈现了爆发式的增长李胎迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肠情缝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倪垦嵌,并得到大多数试点城市的积极响应仓。更加可喜的是粳,电动技术逐渐被消费者所接受抡握庞,潜在消费人群在增长蝗嗣凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔚建,总体上谐澈辜,这还是一个政策驱动的市炒汀,它的不可持续性已经开始显现徒炭篡。从今年起渤宽矾,国家补贴政策开始退坡泥陀揉。种种情况表明阶蘑乒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期让挞,相应地焦磐猜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期累该。购车补贴的退坡尸烤辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏景。也就是在购车阂该、补贴逐步递减的同时导茹介,政府应在研发环节加大支持力度赖司系,集中资源支持在动力电池线男晃、核心零部件嚏椭徘、电控技术螺钱葱、轻量化摹狠、智能化等方面突破技术瓶颈耸。    另外姬兜馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坚怯碧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤痘。相应地篇催鲜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惋,大手笔投资于电动汽车录赶。    这一切表明鹤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快退。    由此看来怀暑疗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战副绒。    第一身,政府补贴政策进入退坡通道社俄江,电动汽车性价比提高的进程咯菲厕,能不能跟上政策退坡的进程法瓜伙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键其通。    第二浩假,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标癸星肩。能否改写我国燃油车发展的历史啊平,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立从沏,并建立起较强的国际竞争力郴舷,这是政府和企业必须认真考虑的问题狭逢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踌叙慰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力般废。    因此堡恋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氰蔚,那是在强政策激励下的增长拎,是不可持续的竞。有些企业一门心思地追逐增长悄甲唉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张称,却放松或忽略了创新和研发操钝架。    应该承认葱处秤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孔,性价比还是偏低的害。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滔韦辰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陆桐,理性地配置研发和产能扩建的投入咯。    当前链纷,我国电动汽车正在向成长期转型部胯拾,这是一个重要的机会窗口忻量稠。从全球看袄苍络,电动汽车的技术路线还有选择的余地膊男,核心技术尚待进一步突破挥,关键零部件的壁垒尚未形成山尚,信息系统还在发展春,品牌效应还未发力另,商业模式正呈现多样化媒官。可以说就惺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略典空,有较好的积累玛。我们又有全球最大的汽车市场支撑硕佃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗅沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件森。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潘党碱,潜心打造核心竞争力辱炒韭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杜墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争磨胖。    电动汽车和燃油车一样祥婪想,竞争力的核心是聚集优秀人才外徘肠,拥有强大的研发能力爸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔷隧螺。对于汽车产业来说限腿,生产能力的扩张是相对容易的焦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橙。但是巾绰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盯篓算,因为那充其量只是一个泥足巨人矮效苟。    补贴政策的退坡扭磐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量校旅故,补贴导向将让位于市场导向田撇,让位于创新导向堕。优胜劣汰作用将被强化铝,在大浪淘沙中骑轨梁,真正能站住脚的时,将是那些具有创新能力匈绞拈、掌握核心技术撵垂、具有品牌效应的企业卫亮。    关于安全保障的问题日舞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弹眷困,特别强调要重视电动汽车的安全问题尼瑰徘。这也是全社会非常关注的一个问题铂幻佩,是这次会议讨论的一个重点催划芍。    为开好本次论坛卿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穿感虾,并将在本次会议上发布调研的成果疥。    汽车的100多年发展史说明典,随着人们生活水平的提高烯,出行机动化是一种必然的选择翔定破。但是搁镶秋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氢,电动汽车处于起步阶段悔怕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筷缺,还存在由于能源结构改变而带来的涉,诸如高压电路竟胺司、动力电池等新的安全问题卢。    因此磋,在电动汽车市场快速增长的时候靠,安全应该引起特别的注意略瘸唉,无论是整车企业鞍,还是零部件企业搭,对于可能出现的安全问题笔缝,都要诸项排查宏痉篡、及时发现琅、找出对策诺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前线晌扩。即便是这样券纹,进入市场后的汽车仍可能出现问题舰,这就需要继续跟踪草管,不断发现新问题习搪,不断解决问题燃夏惶,必要时要召回已经进入市场的车辆驮。    应当承认田碧伶,电动汽车技术的成熟度还不足涡插,市场考验还不充分坤集救,消费者的信任度还很脆弱焊感烫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慌。从这个意义上说白,我们必须把安全放在首位鲜鞍师。因为安全是一个否定性指标情,世界上没有绝对的安全丹,但追求安全是企业的天职毋发,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上色汾,要以更多的投入梯抵碍,在设计力殊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹃发。我们绝不容忍安全隐患沟,但也要宽容失败甲咖规,因为这里存在着不确定性识输。    安全也是规范出来的痞萌峦,要高度重视标准泞惜莆、法规和监管的作用诚镀晾,设计安全的标准和法规茂堆,有些是科学的研究和论证定下来的燎脑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的悸。企业必须严格按标准和法规生产莎线恢、管理和运营输,监管部门则应该严格执法领睫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仟,绝不能容忍劣币驱逐良币鼻列本。    今天施常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喜邦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具架珐蒲,它还缺乏充分的应用考验吻瞥,需要未雨绸缪撤沟铅,防患于未然寿紊迪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呜,各位同行革鬼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑伪泥,每个桌上都放了一本烙蓄,大家可以直接看榷怪矗。前面上半场我估计是大家最关注的亩倪假,有一些政府动向靖摩底,他们做的干货儡奈郊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淡搬福,我只讲讲技术荡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裸赦,有三个方面苹膘,有些技术方面的内容是有相关性的炕晨翘,政策本来是张永伟讲的磺郡孤,我在PPT里基本删掉了讨,大概带一点惮并斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术冷铆巾。电动汽车安全技术我们分三块仇,动力电池的安全恍脾、电动汽车整车安全唉埃放、充电基础设施的安全氯懦闺。首先是动力电池的安全性侥茎,是最基础嗽、最核心的烙冕,包含了电安全俗冻、热安全镭、结构安全等等彪。    我要先从科学的角度说一下管。如图(ppt)弥碧兔,这是电动汽车动力电池的基本特性仁,中间可以看出我们锂电池安全的范围飞仕,一个是电压喂剔、一个是温度能挂,对电池安全来讲枫,这么一个很小的窗口里才能安全工作掀,如果温度高了会发生一系列的反应帽,就不正常了哼卑。我们具体来定义一下这些温度笆故,这是做一个严格科学的实验缚擅手,锂离子电池的热失控卉肖、温度变化蒋鞍、温度和电压变化的过程兽念。有三个温度废城,T1叫热失控自生热起始温度门叛酥,这个温度一般在90度牡概铰,接近100度暗。第二个蓟浪,热失控的触发温度壬脚,就是说热失控要开始了盼。第三个嘉,热失控的最高温度弛偿巨,代表了释放能量龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蘑绩,给出了一系列的各种类型的动力电池浮,比方说三元的NCA浩观、NCM脊、锰酸锂的咆,钴酸锂删那鹤、磷酸铁锂蛙懊灿,还有钛酸锂的撵,从中间就看出捷绅牢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域变村送,总体来看修扣,热失控最高温度比较低一点抢渭吹,这是钛酸锂的炮尖茹。    太过于学术化一点歇宝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕。热失控氨囤,我们先从热的角度套,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰唬箍,我们的SEI膜就会分解甫郊、负极电解液也会反应蜜练,隔膜机制熔化究,再到正极分解烦珐、电解质分解淘,最后就涂层崩溃苍星歪,大规模的内短路电解液燃烧骆,就形成了热失控扭伯荷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度案。    另外一个问题湃围,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展北刀蜜,像放鞭炮一样蔚狭碌,一个单体发生热失控能量还是有限的尸那,如果在整个模组系统中间扩展艾,这个能量就非常大了效陀惧。我们说其实不在能量的大谐啾嗦帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耪写,但是并不是一个危险的东西识共,关键是没有瞬时释放猾岸狠,这是一个瞬时释放的问题甸极驮。    诱因窝号,刚才说的是过热引起的玫孔蛙,还有电的和机械的嘶,电触发吐,主要是过充怕疚吩、过放等等故锻,尤其是过充都股,过充引起的热失控是温姆辏害比较大的尚扳溪,这是它过充的一个过程和机理朔轻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喘屁盗。还有机械滥用午,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丰疙醒,这是在网上搜到的底盘的切割实验需,专门看它怎么样揩悉深,机械诱因就会最终引起短路残宠。    第二部分邓夕襄,整车的护糯,现在我们找电池厂开安全会尸,电池厂就说很多问题是整车引起的拖钦,不是电池的事立。的确绕栓绕,很多问题不是电池本身造成的猾嫌凶,是外部原因绒,整车测械付,比方说碰撞会引起拦,电气安全霞配闪,还有功能安全谩鼎期,重点是这几方面膛猫沪。比方说碰撞涕驰,碰撞是最容易引起骆耸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涤。第二旦,各种原因的电气线路短路引起着火全,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚,电机控制器何、电机电子器件IGBP短路了蓟抚,高压督撬敖、拉弧无既、多处熔断辛手,整个就全烧掉了叼潭酥,这是控制器烧红了舱架。另外一个虾湿饯,比方说前一段时间南京暴雨之后暇摄曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扣嘘嘘。功能安全趣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的九,电池管理系统死机即承,但是充电机不知道经,继续充撕,充过头了答睛怀,导致了安全事故链,一般150%会大规模的内短路涕创妓,充过头150%浚啪疆,不管是什么电池念,包括钛酸锂电池悼讥,如果充过头也都会热失控的观诞,虽然我们知道钛酸锂非常安全忻蓉,但是过充之后过压也会引起安全事故骂怯绕。    第三话,充电基础设施的安全记排。尤其要说一下充电设备的安全问题拎豹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宪,它的防水芬、防尘替粒、防腐蚀丝、漏电日、短路保护等等搂,各方面存在一系列问题祈睛媚。我们开了基础设施安全的研讨会溃咐迷,大家提出了很多问题烘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍督,我不在这儿过多讲磐哗。比方说围,我们荣威550就是非线充电着火施颓贬,自己来安装这个率,比方说外部的“三防”酒矾,内部走线的零乱袄卷,不按要求接地等等祥,这都是我们充电设备的问题闪。比方说全生命周期状态的监测逗、管理体系的缺失贾创,线路老化之后也引起很多问题柿甫畦。尤其我们在研讨会中有专家提出弧卞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膘排翠,因为那里头重现事故之后就会特别严重技袖。    我不要都讲问题围媳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诬谰。    第一篓,说一下全球国际的进展茫华匿。我们要学习几个森囤,一是安全防护方面衅亲,比方说日产的电动轿车Leaf擞,现在接近23万辆阮裤,没有出现过重大事故忌胶。它有一个安全防护的设计体系堆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袖瑰泌,而不是说不能做到安全实其氏。人家做什么麓?首先亲辉皮,有很好的防护设计理念秤,它的防护潜,首先防控事故发生其,其次一旦失效心杰,可以失效不出事扳,再次筋,出了事程贾,把事故控制在一个可控的范围槐,控制在接受的程度跟燃油车一样沛次粳。是这么三个阶段桑,从电池设计皑,到最后可达到的安全目标糙论溅,是一个全方位的设计理念拘眠。    二是设计开发方面燃艰俱,遵循了严格的V型开发模式氰,从电池包炽翘、谋挤埽块颅、单体沦腾弓、材料吻高刺,从设计层难、验证测试层偏戒泛,是非常详细的箱枷竣,包括底层的电池材料七淖讲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毙棚,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙,其实这些我们都很熟悉稠任,比方冲击设檄、振动括湾、挤压死拴棘、跌落脖戒,陌强迹块跌落趁侍、单体跌落等等苯剑猫,针刺碗、极端的短路贿朗埔、火烧呜、热循环羚,有温度的高低温循环实验啼,这个好像我们做的不是很多危钨母,气体分析等等鲜唇,这都是全都做的弟,这是我们跟日产合作交流的瞬蔬颂,我觉得还是给大家分享一下火涂借,很有意义的犁。    第二颓涟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绣茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馁,这都是公开的砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利方惰,这是一些主要的专利降闷猩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棵,这就是一个完整的过程泥。由于成本比较高咳禄,其实没有在它的车型上全面的推开田眠寥。    另外一个值得一提的多帽椭,特斯拉的碰撞安全性缔,从设计的角度辅,应该说借用了一些非常先进的方法并淘氯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型排,发生事故之后炭,非常严重的事故也都是安全的讹适,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冈焦,当然因为它有别的安全性铃纤蔼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柯。    第三蒋垢渐,这也是公开的资料饲退,三星的电池系统俏驼跺。重点看一下电芯层面景葱伶,这是90安时内部并联四个单体电池保劝,一个卷绕式的方型电池沧瓶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侵粳,一个是过充保护市、一个是防爆阀贝脾壤、一个是保险丝估。我只说其中的过充保护霸,这个电芯的外壳是正极羡从匡,有一个过充保护的阀模睹啃,当内部气体压力增大之后仙喂,把外壳的正极跟负极直接相连泞,短路电咕,形成大电流蔽必,外部短路哗胁,过电流之后保险丝把这个断开动贺浮,这个我们是值得学习的迸辟锤。也就是说在电芯层次进行材料蒜签如、电气谷淌、机械系统的系统设计还是很值得学习的捐囱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多青丛彩,其实它把单体电池当成了一个小系统夺,我们可以对比一下孟触逃,日产电池的幕『块相当于三星大电池的电芯虑巧,就是日产是小南唬块膜,三星至少客车上是大电芯啡分默。    未来趋势来看切还,现在工信部300瓦时烁久嘛、350瓦时都是这么高的篡琴,这是国际趋势喉,没有办法朝据,大家都在这么做徐坪,10年内我们真的要到350瓦时浇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惕,2020年300瓦时应该是没有问题的款,这个从比能量角度是可以做上去的攫什,成本也会降低级书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶裤唬,比能量及、安全性是一个翘翘板酬,所以我们现在都出这么多事庆,下一步300瓦时焚豢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康燎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸皇司,我现在牵头中美电动汽车合作壳扦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桐花。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掀,这是最核心的下一代电动车技术鬼秦哥。    说说国内的孰茶侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣休,待会儿再说问题廷尉散。正面取得成绩聪脓,从材料体系复乾,三元正极弄肥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孙尺,比方说在阻燃隔膜泼、阻燃电解性谢、阻燃安全性也都有创新菲测沽,取得了进展湾八凉。从单体电池产品的检测结果来看隘厘毋,跟国外也没有特别大的差别乡清。总之挛湾肯,从统计结果来看彻,我们和国外的相差幅度不是特别大爸谎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源健和,总体电池的安全性保持还是不错的什蔫弛,这是实验的东西缚量坊,严格按照了国内国际标准暇狼少,因为我们的电池企业也跟国外配套驴芳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘸,所以我们其实国际的标准都是满足的缉贿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途岸。我也举一个例子譬午秽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梦芭。刚刚说三星的有熔断器维、过充保护器释、防爆阀贤检,模组的我们现在电池管理系统等等汕旧,还有一个问题剃鲤刹,自引发内短路涩权,这是一个问题臣,我们的制造杂质容割、经常小规模的过充过放教刹羚,长期积累以后会自己引发内短路昏夺实,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毒嫩,因为不好重复实验颂,我们首先做了一些重复实验的方法沥,把规律摸出来了凸,这个短路会形成三个阶段脓讲,内短路的第一阶段但测镜、第二阶段靡、最后一阶段卜。第一阶段只有电压的下降檄钒毕、温度基本上变化不大彤,第二阶段畴,电压下降同时温度有大幅度下降姐穷柯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冕寒。    如图(ppt)埂丁皇,这是替代实验吓,这是算法乌,这是短路的测试实验锑骚矫,这是结果朗赎黔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茶、内短路的阻值都能精确的辨析出来维,提前预警热失控事故锯蔫。    整车安全葡,首先是轿车安全抚材居,比方电池的防水悼谅,跟整车关联度很高喜俄肃,因为静态的防水相崇邢,放在车上不一定防水锨妮侗,现在都知道IP67赐同,其实一些厂家都做IP68了次并,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的污狼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囊,我们如果做得好是完全没有问题的零,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计番,这是我们做完的设计皆竣嚷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砍,这好像是我们比亚迪的电动车晶澳纷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西技参,做得好我们的防水比燃油车还好僵裤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渺肃前,关键是我们的技术到不到位恒,所以我们来谈安全问题应该这么看酵耐。    第二粱守,轿车碰撞安全适慧,我们做得好的企业也是不错的淖鞍。举个例子清城,长安的迫聊号,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抄竭计,这是产五佃、学颁、研联合研究的辽采。甚至为了将来的发展娶革,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癸通。而且电池包不是越厚越好付婪,如何又轻量化疆突、又防撞谩佩号,在优化设计方面也还有很多工作可做表撇蹿。    第三辅牢畴,整车电池系统总体的安全保护欠。我觉得我们通过上次的整车交流会拾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案退敖尝,大家都觉得还是非常不错的乖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的东,尤其是轿车企业是比较好的唯拾杯,分层刷乓、分级做的是非惩冢好的蠢,比如说高压安全管理系统逞。就是说只要按照严格的流程来进行开发郎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胚刚梆。    另外我提一句客车疆,待会儿宇通的汤总还要讲的始,我不多说了笔瞥拎,他们有成套的方法来保证安全性史苹。    最后蒋侥随,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咕般氨。前面领导都说了珊扯,多少起多少起案坦贫,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶耍店,7月份多起来了惟臼荚。现在存在的问题扦勤,我们在报告里面有详细的介绍甩,我在这儿时间关系也不说的太多了采。总体来看嘿称,我们安全性准入门槛要提高些,所以现在在指定各种标准察湍苯,要进一步提高标准趴。当然还有一个问题譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陪吧,因为充电桩跟车的接口是老的卞,现在要搞新的菩害萎,新的总体来看是更加安全的全角,老的怎么适应新的险势瘫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被令,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稼睡私。    我们的发展建议轮看里,我也不详细介绍了理,因为我们在报告里都有昧,永伟会比我说的更清楚一下概娥痘。    第一个透,完善安全标准逗锤,制定更加严格的安全标准餐瞧。最近客车安全标准跋持雷、电池系统的安全标准钙喇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闹。    第二个墩,监控体系樊,现在当然都有监控系统的钱,马凯副总理上次也说了傲祷,监控主要还是要靠厂家监管蜂舅帅,不是靠城市最后的那一级妈,最后那一级你也不会给太多数据衔,数据最多的还是我们厂家自己帆,我们最有能力监控好美。    第三个点,强化充电基础设施安全管理炬秘,严控地下车库鸡、高危场所充电设施建设与安全监管眷奇。    第四个龄宿,改革检测体制萝痴,我们建议建立新能源汽车年检制度啥盾棘,传统车要年检蠢号疥,新能源车是需要年检的挟舅,比方我们防水擂、防尘性能浪,新车是好的扁,老的就不一定了居珊,我们的绝缘性能獭、漏电保护等等是需要检验的砰遍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纫,这都是很重要的搽。    第五个虑蓄显,建议改革行业的监管体系板,现在我们是准入缔,有几千个车型搐健衰,客车是很大一个数奈,很多厂家都进来了杯,不能说让谁做勿铝阔、不让谁做翔戎浅,我想将来要引入事后监管的体制然粮,谁要出了事要负责捕,要召回噶囊舞、吊销执照拨妒、取消资质妮顾拜,甚至取消你不能再进入这个行业苍,这是我们建议的要加强憾山颗,否则这件事情没法弄诺猴簇。    结语三句话胁呐:    第一唱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”败,为什么是“命根子”负卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转降,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全操枯?我觉得怎么强调都不为过唇,所以我们要警钟长鸣歉汗立,高度重视拍,大家都是这行的从业人员凭苔猜,都不希望这个产业下滑论,但是为了做到这一点书甸颅,必须要警钟长鸣舅乏,高度重视稳涡入。    第二型输叹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琼欢。想性能大幅提升请不目,大家都希望300公里颈剑猫、400公里传壬,客车也是要提溶,高比能量电池是必然的趋势筛哺弗,往上提的瓶颈技术就是安全茅编。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹦驮腔。所以随着动力电池比能量不断提高癌,电动汽车安全技术的门槛越来越高泌,本土企业要有危机感棵播。    第三履缺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冲。安全管理存挽,政府责无旁贷咳刷了。    我就说这么多竟瘁盆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏突:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赋娃硼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霞彪铝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噬,到今天的北汽EH400的下线宏捎,北汽的这100万辆用了5年的时间藉签。    在活动现承巍,北汽集团董事长徐和谊表示斤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返立,不断的加强产品某捌、技术膘炯、管理创新病呻顿,不断的加快电动化签花、智能化踩、网联化宿、轻量化的发展步伐耪蔷橡,全力抓好‘π计划’的深入落地忿门。力争到2020年麻射蝎,实现自主产销80万辆开,这其中包含新能源产品20万辆操,实现销售收入700亿元层计惯,进入自主品牌前三名的目标订香际,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侨。”   “来得晚欠,干得猛盼邦秃,站得稳”    “来得晚穆槽,干得猛酵刊,站得稳婪常。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竣陋。    “在行业内来说廷到玫,本土企业已经很多完成百万辆了氓龟,我们加入进来穆,形成一种集团向上的态势祭璃练。”北汽自主分为三个部分娠斡,“绅宝讳、北京星、威旺缺一不可慌朵,齐头并进惺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲜萄棚。”在随后的媒体沟通环节中俗,李峰坦言舷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帅檀扣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秽详碌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼睬睡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祁嗽。北京是传承“越野世家”品牌精髓弗递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啊矫。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上刺,硬派越野鲜闺棋,没有人能从北京汽车手里抢资源破。硬派越野或是下一个风口筒。”李峰在接受媒体采访时表示舰禄玫。    除了在品牌划分上的努力怂虚认,在车型投放层面壬储起,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车派潍甸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疚掣,而到了2016年斗档售,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兴创搂,加上北京品牌和威旺品牌惕赡,更是达到了六款司星捆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录躬茅。    而面向“十三五”的骚,北汽研究院院长邬学斌表示辆寄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宽挺似。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累江嫩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拷瘦诵。”    是的鞠房,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虽陇,北京汽车仅用5年的时间奶戏躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灯敞蜡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜钱,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV撕邓涸、新能源和智能化上去白。我们由三级跳变成了一级跳抄歧撂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伎,“市场的变革对于自主品牌来说胶忱遍,恰恰是一种机会韦贬脆。我们有对市场最敏锐的感知薄灿,最接近市撤坦辜ā,这是任何合资企业都无法比拟的俊靖。”    从年产销量看耗哥当,2011年达到2.4万辆撂郎甸、2012年实现7.8万辆枷坎犀、2013年超过20.2万辆彭倦誓、2014年突破31万辆蝗避斤、2015年完成33.7万辆剂,2016 年预计目标42 万辆桅偶,到现在已经完成了23万辆港鸡蕉。“2020年我们要达到80万辆了。”徐和谊表示淖互。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夸,还要有好的营销码蠕拎,“酒香还怕巷子深”舍氮。在产品营销与销售网络建设方面功屋公,北京汽车依旧不甘人后闪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砂檬伯,“人在一起叫聚会剔拉结,心在一起叫团队受。”    2016年上半年攘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家形颗郊,同比增长396%岗褥福,目前网点总量高达到836家麻啃,渠道建设速度令业界刮目相看柯甜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匿副酗,同比增长20%粒,目前网点总数已达1081家男踌。    据已公开披露的销售数据淳骂,2016年截至7月仙寿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稳尚,同比增长42.7%狄摹汕,远超乘用车行业11.1%的行业增速协胯。其中笑摹滩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跑旅,同比增长94.6%弛伶隙,成为名副其实的“自主增速王”乔。在具体车型上泊,绅宝X25累计销量接近5万辆劲讹刑,在A0级SUV细分市场排名第一惧固。威旺1-7月也实现了近10万辆量,同比增长6%以上泪活莲。    对于营销体系骏洞秃,蔡建军表态称硷:在互联网时代课隋秆,消费者出现了很多新特征屁,他们爱分享互动枚,重视原创和分享琉,并处于一种“始终在线”的状态洞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系说。   对于未来蒂: 李峰表示笛,在“十三五”期间可桨幌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恢。    其中针对绅宝品牌聪蒋擂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃觳常块化技术平台醋。    此外蹈精,针对SUV市场火热形势盛,绅宝连续推出多款SUV车型碌介瞄,形成了X25旦坎棱、X35是哥廷、X55啼钝冲、X65组成的SUV系列钝疵旁,实现了对细分市场的全覆盖饺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型软渡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汲错爱。未来毛咖,北汽威旺由经济型微车滔、MPV踢、SUV和轿车等品类组成日成。   责任编辑桶孩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝季顽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呛,在杭州召开簿嗅,我们非常激动举但。我们希望全球贸易更加公平汤,中国企业能够更好地融入世界市场肃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示封哀残,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚎。据了解任凄犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衬顷绕。李书福说接敝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台额录梁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑徘,李书福告诉记者舌撵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州感烂,吉利要展示好自己的形象监潜强。李书福认为褪,我们要解决全球经济治理问题逗辨苹,首先要做的就是提高自己的竞争力嫉居,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敲邢踩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浦傅,李书福就来劲了肪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灵,是全球经济的一个缩影投唯。”他介绍说肉,未来汽车产业的方向是电动化苇徊、智能化缓缓叼、轻量化便,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衡嘉槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沪肛。李书福认为趟,两者的“联姻”以及之后的融合发展惜哥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灵、活力蔚、联动晒、包容的世界经济”蛾捻芜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”觅孪烤,在他看来两者在基础理论研究和基础幕沟罚块研发方面合作得非常不错姜奥,他希望沃尔沃能更豪华竣、更高档容痛堪、更有竞争力睹,希望吉利能不断提升品牌力寄换、竞争力和溢价能力椿廖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灭妓。”   在吉利汽车体验馆公酪陕,新款的“博越”展车停在那里拟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贤倍湃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一频邓。李书福估计痴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俯豆霖。去年冬天纶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛,他也曾表示革喝砍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匿哇失,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澈,商业模式的变化已经从电商樊侩四、维修艘、汽车金融寇铣乡、二手车暑、人才培养等领域开始抚良褂,逐渐延伸到供应链前端的设计帘党戮、研发和生产踌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孔穿,这是核心尺湿泡。”李书福说浇祷崎,汽车和互联网讼,两者已经分不开了挪娩,汽车制造业要想有未来剁嫩,就必须和互联网深度结合起来绩悔挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题校镣,吉利每一次研发创新甘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裸。   “安全既是时间长度布锈唇,更事关人的生命荒嫌扩。有人说设,现在的汽车都很安全了媳橇佛,安全已经不能成为汽车的卖点了膜嚏该,我认为吮碍灯,这句话说的不准确送抄,也不全面久冕默。安全对全球都很重要埃垃,对国家很重要脐,对个人也很重要屡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凯掠,可以说安全事关大局番究漏,安全关系到千家万户蛙等,我们一定要把安全放在首位梆参让。”李书福说怯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腹,不仅有央视的直播示陷,现场还有上百家媒体扳藕鲜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荡,受到业界的肯定剐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苇伤,用现在的话来说就是企业的基因那,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敬班抢,当其他条件与安全设计有冲突时龄瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簿,而不是相互妥协钡够。”他认为骇埃烩,当造型与安全有冲突时遣匡诗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳缅娶,也会毫不犹豫地选择安全齐。“汽车是给人坐的腔,所以安全对汽车而言实在是太重要了胯什髓。也就是因为以上这些理念不酗吞,沃尔沃才能发明汽车安全带逼版桓、汽车安全玻璃狄扮、安全车厢桨、儿童安全座椅航爸、侧气帘长潜鹿、车外气囊醇甫、交叉路口自动避险自动刹车危尉、城市安全系统等等刚卞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耐,因为对人的健康会造成影响奥垃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上派。 责编扫肥市:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度立?这是东风集团高层必须面对的问题洗廷。“国内前三钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋柑、市场份额5%菏讥、销量125万辆寞,其中东风风神必达35万辆蚂琉长,挑战50万辆救宠疾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阀。   论自主品牌的持久战铜塘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沙夹陋。在他看来蹭,相对与合资品牌肺贫,自主品牌的发展分为三个阶段灸份淘:战略防御秒、战略相持和战略反攻才采盟。   “对标合资品牌敲尚、自主品牌已经经过了战略防御阶段涣恋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拴锨。”8月10日甩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卫,并反复强调绊辆邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔽实。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仕纫嫌,风神刚刚取得的历史最好业绩精型。凭借旗下三搅迹客——AX7摔耐太、新A60糕、AX3倍久,东风风神1-7月累计销量76322辆派、同比增长33.5%棠,其中7月单月销量首次破万席。另外暗,轿车销售26756辆红搁痰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆齐肌,同比增长27.4%疤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斧铆且:第一哭蒂,超额完成任务;第二标持马,轿车和SUV双增长断仟奖。按照目前“三箭齐发”的态势煽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泡采,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比报蔼秦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闻搞纺,东风A9超过传祺GA8灭犊忍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烩柬。   “其实岸构耗,我们重点想对比的是帕萨特息。”李春荣云淡风轻的一句浇,让一向低调的东风乘用车媒,平添了些许彪悍和霸气愁。   不过碾含,面对长安闺龄存、吉利敛、长城蘑挟坤、上汽这些强劲的对手瀑娘,以及合资品牌下探辛迪、车市整体放缓的趋势喝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晾惶佳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度是?这是东风集团高层必须面对的问题覆攀。“国内前三警钉,2020年品牌影响力达到行业平均水平歪、市场份额5%梧目吹、销量125万辆棠说,其中东风风神必达35万辆嘲,挑战50万辆尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粉,我们要尽快达到35万尼辱。”李春荣形容济裳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谩碎献,未来五年将是“本硕连读”然片,从自主品牌的生力军成为主力军颈抬袜。   如何冲击第一阵营粕爽坦? ?   对于目前的东风乘用车来讲算托,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编且赋,首先是产品抚。关于产品规划矮梦惮,李春荣给出的答案是老玩堆,东风在2020年之前搪,会推出17款全新车型勃氖,其中传统车型将达到12款徽,新能源汽车7款芬。   实际上揉铣,经过七年的储备牵林,东风风神已经形成轿车韩卧、SUV和新能源汽车三大产品军团喷浪祭,在大痰、中谴姑茅、小细分市场布局梁观。   值得一提的是酮琴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乡迫。这意味着柔,除了传统车型驹,李春荣手里又多了电动车这张牌脱科趁,而在2020年的产品规划中粱鲍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸵。   产品层面烙输绦,缺少明星车型规绒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题封妙揣,而在未来的规划中挖,东风乘用车的目标非常明确瓤苗:提升车型效率砍采互,培育明星车型拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奈,半数以上产品达到细分市场行业平均值箱沧船。   实际上蹭,东风乘用车下一步面临的问题抵酮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坏哨担。除了风神之外拢迫踢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斜裤,以及合资自主品牌赏扔,而在东风入股PSA庇赏,成为第一大股东之后客,东风乘用车无论在资源整合哆死、品牌溢价田勉但、平台技术方面绰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应龋记驴,当然这还需要时间证明冠。   不过淳挤软,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篓梯持:资源协同包括产品疤秘、平台鞭惩、制造技术鼻喘狠、供应链糜剧、营销和国际协同涧奖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吧,随着车市的放缓料,近年来夕,从豪华品牌到合资品牌抡就眉、再到自主品牌姑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欢甘。   与成熟品牌不同讽困圭,创业中的自主品牌烹,在招募经销商李、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力售梨。随着竞争的加剧垢抡幸、产品的丰富师题四,未来将对渠道提出更多的挑战每,比如一年之内连上四款新车的吉利甜嫌贿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理混仟突。   盈利能力当然是最为重要的标准沙,但是牺牲自己仓搁夏、持续补贴经销商壬,也不是长久之计恳废,解决之道要不断有竞争力的产品推出壬色舅。今年年底邻想炒,风神AX5即将上市睬,明年AX1也将上市蜜。   实际上清,在青海活动开始之前梯愧,李春荣提前到达西宁蒂洽年,专门到长城和长安4s店进行调研嫉晃。让他感到欣慰的是仟步橙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的急浆,我可以负责任地说论歉,我们的商务政策是最好的即拎,没有之一嫉杭。”李春荣对于渠道的重视程度日,基本上是亲力亲为温始呸。   目前疥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度经。按照规划坦朔么,每年净增网点50家长清护,未来单店销量逐步提升至800台以上宿,达到中国品牌经销商中上水平莱臀夸。 责编厦:李芳" " 【统Φ汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日即,由中国汽车技术研究中心主办夯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办板。在本届安全论坛上舌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲查,在回顾过去的同时厩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隶没炯、车辆功狄、道路等影响交通安全的诸多因素颗结男,促进共同发展狠驼,从而降低事故中人员伤亡率舶,最终有效改善中国道路安全状况晚齿。   会后魏惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚏抡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蟹敞醛,并阐述了对于人弟塑、车涛搭、路胎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解物枪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幕暴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务传搪惩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锰殊猫,一是日产汽车“三重保护”安全理念斡蹬,即分别从社会串、个人和车辆三个层面采取措施刊镶砰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吮凡,就是在车辆的周边邦碱,设置一个安全保护屏障稼力,针对车身周围不同的危险接近程度污膝储,我们会开发相应的技术进行保护膊骄裴。   除此之外诧蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此。在车辆的前方勾、两侧线尺、后方建立一个全方位的安全屏障埔趁守,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹其。同时铅牟块,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揉履呈,日产汽车也研发了一些相关技术叉旁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牌价。   日产汽车始终将零排放诵黔、零伤亡作为企业愿景鳞汐闪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担思浩劫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吾叔赡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术无馅,可以在自动模式下完成转向计碑、加速和刹车等操作郴,提升车辆的安全性能肌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冷辱排。即使后座坐有乘客葡,后侧方视线也不受遮挡寞似,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抗请琼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墒雹,帮助驾驶者做出正确的判断我癸么。   针对电动汽车领域店弦邦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疮担扁,而电动汽车上的安全技术假徽,应该也已经达到了世界顶级水平此。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衅,高桥信彦表示晶逆拜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柑类,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锯,日产在研发智能交通技术的同时泪娜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目古喝倘,其主要分为四大领域械素博。第一大领域是关于自动驾驶技术的篙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淋盛,对电池以及其安全性能进行研究娃骋。   第三大领域是新的移动方式淀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仍览,换句话说窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助府,我们针对这个展开了研究挫随阑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韦疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沪匈港。   未来串钡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寂户,同时箔纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术并轻,进一步降低交通事故发生率潮济暖、持续改善中国道路的安全状况超晤滑。 责编财:李芳" "     【环球网报道】8月10日圈卡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缮芯,共推出6款车型案悉褂,售价区间为17.58-23.58万秽蜗诺。   新车亮点铃:   外媒点评粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脐褐矫:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋茄疼,严禁转载庐悲,违者将被追究法律责任才双喂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口按亮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龋靶。   不久前舒绢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衔昆,北汽集团以549.329亿美元营业收入扇,排名第160位署略,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兄辉扫,也是首次入围世界200强鹊缚菊。“我之前的预测是在180名左右了咸弧,这个结果确实出乎我们意料楞怯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奶身。   据网通社了解险,2015年咖粟叙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元难,再创历史新高讲般。“十二五”期间墙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僧晚略,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曙焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元断堑教,增长3.4倍巨蔬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流报,网通社可以断定以下两点怖棋娩:一趴苍希、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续署棠、稳定的增长搔。二份改沮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柯。   为什么能做出如此判断鞋犬搬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上釜粟?徐和谊的一番话做了最好的解答澈希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啃,咱们给人家代工挣俩臭钱该,那是发展民族工业传奸丸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞪?不可能念坷擅。能走向国际化吗啊季拱?那更不可能氓殊。”   然而祥据,做自主品牌廊菜,光有决心痛寂、喊口号是没有用的噬剿。正如徐和谊所说欣:“干自主品牌真的难炉桨活,现在大家都处于成长阶段恒牟,想要效益好显然不现实爬剿。但是效益不好就不努力鹤,就情有可原吗傻胎?当然不是!扣门。”   从“1 ”变“2 ”尸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浇蜂。短短5年时间梅捂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅令,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虑窜。“北汽人要有工匠精神桓,低着头裤、少说多干窃,闷头干巢钞睫,一代人不行两代人擦,肯定成功莎坤侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求充绦。   随着“十三五”规划的展开敬沟疗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烽泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局手凭焕。据悉噶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挂哨还、供点迷、销疤卵、研于一体的北汽集团南方基地娃蹿马。   届时裤春锯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谢讥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市深,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展入,形成1+1>2的布局苫肆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椒耗巩。   “十二五”期间铺,北汽集团凭借超前的战略眼光隘午馆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慰景。通过产业链合作隆耽,北汽掌握了最核心的三点(电池斡茨本、电机献猾、电控系统)技术侥稿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铅旱外,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虱,并取得了中国第一输切、世界第四的业绩怜忱。   据徐和谊介绍乱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案品讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糖,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺,经过这几年的快速发展娠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涸汲,这是之前想都不敢想的拨梳朝。”对于北汽集团的转型奠场比,徐和谊深有感触阂。   据徐和谊介绍藏摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链容邢具,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墟防换,包括汽车金融翰嫉悄、二手车馅籍拷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匠舵,带来规奶#和效益的双丰收揪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业病椒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份隘盒,这也是转型升级的重要标志之一颓读。北京通航以合资荒萍妇、合作嫂步彪、资本运作为主要模式舵臣合,在国内实现了产品工业化和市场营销腾。虽然规模不大柿伸隙,但已经显现出良性发展态势弄。   直视软肋谅讨厂,质量和效益成关键词   “整体效益不高期灿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢具渡,“我们举一个例子信墓钉,这次500强名单共6家中国车企上榜瓢汤,总共盈利114亿美元眷。美国2家车企牟攫镐,共盈利171亿美元钵。我们的产销量远高于对手疟储夹,总体效益却不如他们羔柬踞。”   徐和谊指出雄,提升效益桂,整合全球价值链毖炽,转型升级泪剃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拾巢驳,也是整体中国传统制造业需要提升之处其台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隆铺噬,向好的企业学蠕夸,从7个维度努力嚼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芯。还有四个月倒厂,拭目以待硕短怒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椽,通过与他的交流可以看出献,对于北汽集团的成长他是满意的惯。然而钢颧掠,作为一名中国汽车人精煞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍傻凄。   “跻身全球200强企业匈毁掸,不是终点纱藤丘,而是新的起点拱拧。”徐和谊更是霸气直言熄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辈贫丸,中国汽车行业前三甲刻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暖栓:李芳" "   车云按犯承实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浆狭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疤腐却,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灯。本文由现场演讲整理而成克。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵幢党洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兰烂,这两方面的关联性是显而易见的伙。    说到沃尔沃吓挥,大家联想到的第一个印象就是安全坍虎。的确鹅霸啤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狼确辆,他们就讲浩赐:“车是由人来驾驶的纪瘦详。因此俱蚊玲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甘核。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明态。可以这样说裙蔼携,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跺铅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术办贝。其中当然有标配的尉浪,也有选配的涧,组合成不同的配置袍抨。这里我稍微着重介绍一下刚瓷,沃尔沃的City Safety城市安全系统填藉璃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统规。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史现忍。在2006年的时候冻跑偷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逃蜜纽。第二年也就是2007年毛赶事,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戊拳起。2008年蹲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety味纱,成为一个技术子品牌世。之后的十年中这套系统不断地更新完善观,扩展了许多新的功能屏,比如增加了行人探测融焚蔡、自行车探测峭票扑、大型动物囊、路沿和路障探测与避撞功能赋低。    避撞系统为什么这么重要呢亨巳集?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闲玖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汹、转向功能的话惭飞,一切都是空谈放。想象一下心袍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渺湃醛,这将是非常严重的问题缺陷刃郊。避撞系统的工作机理非常简单容日侍,首先是探测袖,然后是评估决策靶,最后是干预蓄,包括警告或者自动刹车猜楞。    首先是探测婆莱。相比以前港黑刷,探测功能已经取得了巨大的飞跃签巩。从单个雷达到多雷达和摄像头地,并结合多传感器融合算法改魂睬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篮。    接下来是决策嗅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祷浅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锑。但是你在路上开车佩,特别是中国的路况恼居,不可能前面只有一个障碍物坍巴。所以随着多传感器的应用僳屡函,现实需要更先进的威胁评估算法犯,可以同时考虑多个对象田步牌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象项驳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抢密,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼。    复杂的算法肯定会增加计算量岔田净,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鳖,有必要进行适当的简化撤某。但问题是怎么简化膛蠢凌?比如现在大家经尘⒗枧伲看到的中国式过马路第壬,一群人一起走钦,走到路中间姑踩迹,可能有几个人继续往前走亥麻,有一些人停在那里骗龚充,另一些人却往后退粕娇宏,这时候要判断预测是非常复杂的惯耐。所以览射呛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竿颧橙,使得警告和干预措施如何定时绣、提升相关性和可信度始终受到挑战露吵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恐郎,才能提高决策的相关可信度馆宠岁。    最后一步是干预巧。判断之后还要有一个干预的策略蒙。干预一般是两种秋袭,先是警告欢吭,再可能干预昂。怎样警告呢垦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告络,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逗京帘。如果没有可感受到的威胁存在舜详,原则上车辆不应该警告驾驶员拷。这是因为泄,如果还是警告督,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耍偿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率导螺剂。时间长了之后薪夺淮,他就会把系统关闭或索性换辆车刑,在中国的路况环境下碑,如果一路上都是不停地警告喉炮筐,这的确是个问题妨。    警告只是一个声光或振动的信号咀份碳,那么在警告之后燎刻剧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢天晌敖?我们的策略依然是报实枪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爬粱猎,否则车辆不应自主动作嚼姜扫,理由也是刚才所说的凰挽。可喜的一点是般奇倾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彻,自动干预所需的时间大大缩短了洪熄拜,相比十年以前凛藕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能党筷。最后一点节,怎么协调人机界面亮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曙和阶,也将是一个很大的挑战甩揩。    刚刚讲了很多赴侧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碘。首先是效率问题沤划,要调整警告反应的时间绒烯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兰?警告干预是否可感知与理解烩?第二是相关性微,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出护防?是正确的警告脖,还是漏报或误报蛙?比如说路前方有一辆大卡车菏戊,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫡匙墙,而不给任何警告咸窍赖,这个明显是漏报腾秀。但是反过来说公,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽斤,从而警告干预翠径帕,这个就是误报晶夺,这也是第一类和第二类误报的区别饰输。最后是接受程度锚剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受哀、并配合屋纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诫暮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奔,所以这三个因素之间要互相平衡挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亩烩某,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目费,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坤死、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等工稀宦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芯府陕?是不是因为最近自动驾驶刻、无人驾驶炒的很热苏?同时还有一些顾客在问探,自动驾驶以后建,我们的驾驶乐趣在哪里解桓鸥?因为很多人喜欢操控头,喜欢在山路或者赛道上开车德。    我们完全理解这些考虑竣辱荚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况儒萍,今天早上我走的是中环狭享陵,走走停停赣,就像这幅照片中般的拥堵窜。当然颅号,交通拥堵也不是中国所独有萍榔,随着城市化进程的加剧逆吠琅,这是全球性趋势尚庇。请问这样的驾驶乐趣何在汐衰?    除了拥堵舷峨,还有安全问题亢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量期缓。城市化的发展也加剧了空气污染摔交官,以及可持续发展与能源的危机腔。对各位顾客来讲拆沁捞,还有实现实时互联和出行便利的需求酷。    所以檬雇殿,自动驾驶对社会龄眯侍、环境和经济带来的益处是多方面的及逢。首先槐粉膝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狡秦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痊味并,即使提升不到100%安全图却痢,但是97%锰、99%可不可以石?自动驾驶还能连带产生其它的好处施,改善拥堵表、节省能源消耗片溺、减少大气污染相,以及使旅途时间利用更高效络簇臼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺,但我们说肯定也有挑战倪鲁,世界上没有免费的午餐磷。对于使用者来说骡煎,有人机交互的挑战娟。还有失效模式控制痕戊刹,万一系统失效以后长醛,怎样用冗余系统来后备控制匡鸿墨。有跟其他车辆系统的交互地际,你不只是一辆车单独行驶在路面上警。怎么感知环境抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氦当。还有最后一个柯收穿,再好的系统桐项,当顾客不当使用的时候耽胺颂,怎么做这方面的技术应对处理敦廓。对于车辆设计来说帝激,还需要各种各样的冗余系统做后备甜憋,确保自动驾驶安全麻。    其实沉,自动驾驶不光是技术问题操邯琴,更重要的是对社会和伦理的挑战孪请,大家是不是能接受川遁统?首先仇柿,什么样的商业模式碌奸敦,是我们现在继续卖车的模式瓤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诉。基础设施的改变另奴怠,比如说车道线该、公路标识的统一柏菠,这也是非常重要的界。还有保险公司是否接受视缉居,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捆檄。最后是公众的接受程度绩,法律和法规的约束吴枢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诉壬,从而也引发了很多相关的讨论雄陆太。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么财澜道?我们非常明确拒乏,这也是一贯的战略犬概列,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者空笆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋垂纶。    这里举个最近的例子娶江暗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晾蚂,已经在欧洲量产上市蛊氯毕,今年下半年也将在中国投放市场澈敬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拇敬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向残拴侨,而无需跟随前车翔税。要知道蓖琼扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挟钵集。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酗,那就是到2020年传堕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡写蛋朽。这是沃尔沃汽车庄重的声明善痢超,也是一个非常具有挑战性的目标盯楷比,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幂秆?    我们认为首先要充分研究氮冲翰,通过真实用户与真实交通随,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通据呜。还要多方的合作擂别弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商膜察、大学研究机构堤卧掣,以及政府部门在内的强强联合幻,来应对全球挑战缺票釜。自动驾驶之路没有捷径慌,就像练马拉松一样泪曹搞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步价、循序渐进的扔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皋,我们走的每一步也都要以安全为核心滥硼。我们要以客户为导向水咆筒,通过提炼典型路况传捎,悉心定义测试所用的通勤道路挨,同时尽量控制风险率岗蓉。在技术成熟之前结羌蒋,必须反复的测试截顾,以保证安全与可靠十。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试端菠股。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跺痘冠:要验证对社会和经济带来的好处肌侥,是不是适合当前的交通环境矛,顾客式侧胖、社会公众的接受程度改渤,还有道路基础设施的支持是不是充分羡壳姓,与其它车辆和道路使用者的互动联,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梳搐,真正的大规模测试将在2017到18年惋事,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盗毁眯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旱麓牡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛋。    上图右边是哥德堡市区的地图共馆檄,这条环路相当于上海的内环或中环会,即城市高速交通路弦焕灿,是没有行人堪、自行车绥承,也没有交通信号灯彼慰。自动驾驶测试者是租赁顾客氯熬坷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舌。在驾驶过程中殿歇漆,允许处理其它事务拭立帕,从驾驶员监控到不监控惮槽腾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抨辱。    这里我要讲个非常重要的概念骏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柔钠坊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂,驾驶员还是负责监控和指令桨,必要时醚,还应尽快接管人工干预孝浇,所以还有不少局限性羚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德屉,车辆负责监控交通环境尝卡,根据路况决策和反应肖牵狡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事片叔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抛榔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匪筒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缴磺,驾驶员需要对驾驶负责妓藉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸什狙弥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檀篱,或者SAE第4级的程度府,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责校弘。可以看出舷丧辜,这是两个阶段之间非常明显的分界线齐捕独。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信靠,简单地讲仟式肯,是通过多传感器融合俗,包括单个或数个摄像头两逃、毫米波雷达邪睹、激光雷达溃、超声波传感器等岗秦,加上云端和高精度地图新,来感知周围环境垃录回,评估路况和交通状况潭宏稍,相应决策与控制谋构扩,最后通过制动蹭腹、转向和发动机系统来执行干预惮撩碌。处于安全和可靠的考虑榷,我们有备份系统骇诽,冗余的执行机构蚊踞,万一其中一套系统有问题睹扫唾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶号稼烦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹊等读,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅可嫌。2017年陪客,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝎嫉,随后我们将在中国贬敦绘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姥没。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吐,自动驾驶的远景又如何非喷碳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堵逢。如果大多数车辆有自动驾驶功能仑,车辆可以与人诡歪、车深唬、路互相沟通脐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巩肺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屏帘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粪谐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幕垂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测掳滩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缉绊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心塑嚼。 责编寄港:李芳" "   从很多角度来讲坡粟胁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功槽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晦芬点,国产化是必须的道路蛋虐愁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家从,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菩滩窝,能够接触到更多的消费群体喀。在网络发展策略方面貌渺,我们会更加看重网络的构成形式雹,像城市快修店抚吵、售后维修中心等熔烽、维修工厂等绒,主要目的是增加服务的便利性狄详警,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务围。    上周末(7月29日)报计,在接受采访时逞董,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶克,回答了中国经济网等媒体的提问佬,内容涉及国内高档车市郴肌,宝马在中国市场的发展战略芍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容半俺旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堵埔,年轻碎、专注几叫,富有亲和力;与媒体的沟通自然几、坦诚该响,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诗盘埔,刘智说玻,中国经济发展已经进入一个新常态健阂项,就是从高速增长进入一个健康汞、可持续性的增长竭狈晴。但是戳,随着经济运行质量的提高厦剐管,每一个百分点的增长贝,都是一个不容小觑的数量歧世。把这个结论放到豪华车领域歉,我们所存在的这个行业翅,应该不会有前几年爆发性的增长驼无,市场会以一个比较稳定级、健康驰、可持续的态势继续发展岗。就宝马而言充贿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸽逛。比如描燃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溜乔,而是把新车技、二手车吮馆某,技术保险浅般部,国际式售后服务一起发展沥,我们叫“利润四驱”穿谰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展继漆。    今年菱上,在集团诞生100周年之际么,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诞隆。那么卑违肮,这些战略在中国市场怎样“落地”菏敢擅?刘智谈到喊蛾耗,宝马集团刚推出新的第一战略潘仆碌,其中的很多元素不仅是契合中国市巢健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秆深。他举例说守卞,宝马提出的智能互联概念桐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冒,领先欧洲10年以上嫂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫉抗乳。再比如新能源方面棠。中国政府强调蹿献庙,到2020年新能源车要达到500万辆持堵算。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哪,包括纯电动和插电式混合动力车型两可,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV考囤祷。所以在新能源车领域舌捎,宝马会加大对中国市场的投入费。因此履测,“从很多角度来讲水,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”归,刘智说戒心。 BMW i3    随着本土化战略的实施沧忱艘,高档车市场国产车型所占比例越来越大罚葡汤。那么膛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的些鲸磁?刘智介绍说秸埠,目前船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿返。在几大豪华车品牌里面洗高,就进口车的销量来讲腹,宝马应该是最大的荆脆税。我们对目前的状况还是满意的挡钳。因为这本身就是在我们的商业计划内贸辖核。    至于将来描衡筋,刘智强调浩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溯惶,必须在中国取得成功雀蔼锤,在中国取得成功倒诡,国产化是必须的道路”呵随。所以潘弄虑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入号戮拣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醒侩。不久前患款冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车是冠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娠浦岭。从长远来讲弗,国产车型的占比会越来越高净。 全新BMW X1    近年来清敦敌,高档车市场经销商层面的动向备受关注兴不魄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凌?刘智认为鞘,应该说摆,这是一个行业性话题熔部落。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力收淘,在厂商给予经销商更多的支持配合后梗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茅朔扳。就今年上半年的情况而言晦仓筋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秸啡。对比去年的数据锯崎,我们发现菏镰佰,不管是在新车毛利脓鞍坎,还是其他业务板块懂川丹,尤其是在售后撵、二手车搓耸、金融保险等等几个业务板块鞘腔然,我们都有了明显的进步魄湿。因此瘁,他觉得当钞瑟:“目前涩强骗,宝马的经销商网络是非常健康的”儒。因为溯,随着中国市场的不断成熟妮擒菱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式采涎。从厂家的角度来讲际净,我们也不断调整新车的供求关系陵,调整车型的配比独居受,调整商务政策颓。综合下来悄伪桐,应该说目前宝马经销商网络竭,处于一个非常健康的可持续发展状态佛楷淡。 全新BMW 7系    那么楷疚靛,比较以往星,宝马在经销商网络的拓展上诡,节奏会不会放缓一些订漠控?刘智表示潞,在经销商网络上海,我们仍在稳健进行拓展部第,一步一个脚印地往前走邯记雄。从绝对速度来讲陛技,或者是从增幅来讲壁,因为基数变的越来越大艘胯牟,所以这个百分比是越来越低的孺,这是很正常的需瘫。目前挤姆,我们全国的零售网点超过了五百家蹲,覆盖了全国所有的省市自治区退敞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彻夹融,覆盖了很多中小城市详。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体范创。在网络的发展策略方面克圭祈,我们会更加看重网络的构成形式瞬,并不只关注于网络的数量炕馁荆。所谓的“形式”就是像城市快修店少帕辣、售后维修中心酪妊、维修工厂等等一系列的体系概念士。主要目的是增加服务的便利性郴活喇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓉汲芥。对于经销商白鸵备,也可以进一步降低他们的投资和初期成本池捣何,让他们有一个非常健康良性的发展磕灰井。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二